高铁桥梁施工中大型施工车辆变线技术分析
高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点分析
高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点分析高铁桥梁是高速铁路建设中重要的组成部分，而箱梁是高铁桥梁中常用的梁型。
箱梁施工技术和质量控制是确保桥梁工程质量的关键环节。
以下是对高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点的分析。
1. 施工工艺流程：箱梁施工工艺流程包括制梁场、模板搭设、钢筋绑扎、混凝土浇筑、坍落度控制、养护等环节。
各个环节的施工流程需要合理安排，确保施工效率和施工质量。
2. 模板搭设：模板搭设是箱梁施工的重要环节，主要包括支撑系统和模板结构设计。
支撑系统需要保证稳定性和安全性，在施工过程中进行监测和调整。
模板结构设计需要满足施工要求，并且能够满足箱梁纵、横向尺寸的控制。
3. 钢筋绑扎：钢筋的绑扎需要按照设计要求进行，保证钢筋的正确位置和间距。
在钢筋绑扎过程中，需要考虑梁体内部和外部钢筋的连接，以确保梁体的整体性和承载力。
4. 混凝土浇筑：混凝土浇筑需要控制好浇筑速度和浇筑高度，以避免产生孔洞、夹杂物等影响混凝土质量的因素。
在浇筑过程中，需要进行振捣和充实，以确保混凝土的密实性和均匀性。
5. 坍落度控制：混凝土的坍落度是衡量混凝土流动性和可塑性的重要指标，对于箱梁施工来说尤为重要。
需要根据设计要求控制好混凝土的坍落度，以确保混凝土能够完全填满模板，并且能够很好地与钢筋相结合。
6. 养护：混凝土浇筑完成后，需要进行养护以增强混凝土的强度和耐久性。
养护方法包括湿养护和温度养护。
湿养护需要保持梁体湿润，避免水分的过度蒸发；温度养护需要控制混凝土的温度，避免温度变化过大和产生温度裂缝。
7. 质量控制要点：在高铁桥梁箱梁施工中，质量控制是至关重要的。
质量控制要点包括验收标准的合理确定、施工过程中的监控和检测、施工工艺和技术的合理选择等。
还可以借助先进的工艺和技术手段，如无损检测、自动化控制等，提升施工质量的管理和监控能力。
高速铁路混凝土桥梁徐变变形计算分析及控制措施研究
高速铁路混凝土桥梁徐变变形计算分析及控制措施研究周东卫【摘要】Creep deformation in later period of pre-stressed concrete will cause hogging and sagging of a bridge,then cause irregularity of the track.To solve this problem,after analyzing and researching the effect on the regularity property of ballastless track caused by the later-period creep,a new computational method was proposed in which the theoretic creep deformation should be assisted by a correction coefficients ; also a new control measure was put forward:when calculating the constructed cross-section points,a vertical displacement should be reserved in advance to offset the creep effect.Meanwhile,a research on this correction coefficient was carried out at three girder-prefabrication yards on Beijing-Shanghai High-speed Railway.The results show that,by the time of 60 ～180 d after girder's final tension,at some time point the correction coefficient of straight precast girder of 32.6 m in length is only 0.5,and the maximum difference of creep deformation is up to 4.6 mm before and after the correction.Finally,the author comes to the conclusion that,the theoretical creep deformation with this correction coefficient can be closer to the actual creep deformation than that of without this correction coefficient; and the influence on the regularity property of ballastless track caused by later-period creep of concrete can be weakened effectively by reserving the vertical displacement in advance when calculating every cross-section point of every construction stage.%预应力混凝土的后期徐变变形会引起桥梁的上拱和下挠,造成轨道不平顺.在分析研究桥梁后期徐变变形对无砟轨道平顺性影响的基础上,提出理论徐变变形修正系数的计算方法以及无砟轨道施工断面点计算时提前预留徐变效应引起的垂直位移量的工程控制措施.通过对京沪高速铁路3个预制梁场修正系数的研究结果表明,32.6 m直线预制梁终张拉后60 ～ 180 d某些时间节点的修正系数仅为0.5,修正前后徐变变形量差异最大达4.6 mm;理论徐变经修正系数修正后能够提高其与实际变形的接近程度；在无砟轨道各施工阶段断面点计算时提前预留徐变效应引起的垂直位移量能够减少后期徐变变形对无砟轨道铺设后平顺性的影响.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2013(000)006【总页数】4页(P65-67,72)【关键词】高速铁路;无砟轨道;混凝土桥梁;徐变;修正系数【作者】周东卫【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710043【正文语种】中文【中图分类】U238;U442.5+1无砟轨道能适应高速铁路高平顺性和高稳定性的要求，但可调性很小，其结构的永久变形只能通过扣件进行调整以恢复其设计几何形状[1-3]。
高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点分析
高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点分析随着高铁建设的不断推进，高铁桥梁箱梁作为高铁桥梁的重要组成部分，其施工技术及质量控制成为关注的焦点。
箱梁施工质量的好坏直接关系到桥梁的安全性和使用寿命，因此对其施工技术及质量控制要点的分析至关重要。
本文将结合实际施工经验，从箱梁施工的工艺流程、材料选用、施工工艺及质量控制等方面进行详细分析。
一、箱梁施工工艺流程1. 梁模制作：梁模是箱梁施工的第一步，其质量直接关系到后续整体工程的顺利进行。
模板制作主要包括模板图纸设计、材料采购、模板加工和组装等环节，需严格按照设计要求进行。
2. 钢筋加工：箱梁的钢筋加工是梁体内部承受外部荷载的主要支撑结构，因此需要严格按照设计要求进行加工及安装。
3. 混凝土浇筑：混凝土的浇筑是箱梁施工的核心环节，需保证混凝土的配比、搅拌、运输及浇筑过程中严格按照标准操作。
4. 吊装安装：箱梁的吊装安装需要借助专业的吊装设备和工作人员，确保梁体的准确安装到桥墩上，并保证安装的牢固性。
二、箱梁施工材料选用1. 混凝土：混凝土作为箱梁的主要构建材料，其配比、搅拌质量直接关系到梁体的强度和稳定性，因此需选择优质混凝土原材料，并进行严格的配比和搅拌控制。
2. 钢筋：箱梁的钢筋作为内部承重材料，需选择优质的钢材，并按照设计要求进行精确加工和安装，保证其受力的均匀和稳定。
三、箱梁施工工艺及质量控制要点1. 施工组织：对箱梁施工需进行合理的施工组织规划，制定详细的施工方案和工艺流程，保证施工的高效和安全。
2. 质量管理：在施工过程中需建立严格的质量管理体系，对施工过程进行全程跟踪和监控，确保每个环节的质量符合要求。
3. 安全防护：施工过程中需加强对安全防护措施的落实，保障施工人员的安全，避免发生意外事故。
结语高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点的分析是为了保证箱梁施工的质量和安全，确保高铁桥梁的稳定性和耐久性。
未来，在高铁建设中，我们需要不断总结经验，深化对箱梁施工技术及质量控制的研究和实践，为高铁桥梁施工质量的提高和高铁安全运行提供保障。
高铁改线施工方案
高铁改线施工方案1. 引言高铁是现代交通运输的重要组成部分，随着城市发展和交通需求的增加，往往需要进行高铁线路的改线施工。
高铁改线施工的目的是为了提高铁路运输效率、减少旅行时间，并能够适应未来的交通需求。
2. 改线需求分析在进行高铁改线施工的过程中，首先需要对需求进行详细的分析。
这包括对当前线路的状况、运行效率以及未来交通需求的评估。
2.1 线路状况评估通过对当前高铁线路的状况进行评估，可以了解线路的弊端和问题。
这些问题可能包括弯道太多、坡度过大、交叉口冲突等。
对于这些问题，需要考虑如何改进线路结构以提高运行效率。
2.2 运行效率评估高铁的运行效率直接影响着乘客的出行体验和运输的效益。
通过对当前线路的运行效率进行评估，可以确定改线的重要性及优先级。
2.3 未来交通需求评估随着城市发展和人口增加，未来的交通需求也会不断增加。
通过对未来交通需求的评估，可以预测未来十年或更长时间内高铁的客流量，并根据需求进行线路改善和扩建。
3. 改线方案设计在进行改线方案设计时，需要综合考虑线路改进的可行性、成本效益以及对运输效率的提升。
具体的改线方案设计包括以下几个方面：3.1 线路优化针对线路状况评估中发现的问题，采取有效的措施进行线路优化。
例如，在弯道太多的地方，可以考虑修建新的直线轨道，以减少行驶距离和时间。
在坡度过大的地方，可以进行线路削坡，以提高列车的平均速度。
3.2 交叉口改善城市中常常存在高铁线路与道路或其他铁路的交叉口冲突问题。
在改线方案设计中，需要对这些交叉口进行改善。
可以考虑采用立交桥、隧道或人行天桥等方法，以确保高铁和其他交通工具的顺畅通行。
3.3 站点规划高铁线路上的站点规划需要考虑到乘客的需求和运输效益。
通过对乘客流量和未来交通需求的评估，确定站点的位置和规模。
同时，还需要考虑站点与城市其他交通枢纽的衔接，方便乘客的换乘和出行。
3.4 安全考虑在进行高铁改线施工时，安全是最重要的考虑因素。
铁路大跨径桥梁工程的施工技术分析
铁路大跨径桥梁工程的施工技术分析一、铁路工程大跨径桥梁工程施工技术铁路工程中的大跨径桥梁工程是一项耗時长、难度高的施工项目，其中包括很多类型的桥梁建设，例如斜拉桥、悬索桥、拱桥等。
大跨径桥梁的工程质量直接影响到桥梁投入使用后的情况，对交通运输有着较大的影响。
因此，施工技术在桥梁工程中的操作发挥，是保证大跨径桥梁工程质量的关键所在，也是确保整个铁路工程整体的施工质量。
下面我们将对铁路工程大跨径桥梁工程中具体的施工技术进行详细的介绍：1、基础工程施工技术。
基础工程施工技术是整个工程施工中的关键内容，是大跨径桥梁工程建设的基础，对整个工程起到铺垫的作用。
基础工程施工技术中要掌握两个施工要点，目的在于可以提高工程的质量水平。
①承台：承台是桩与柱或者墩之间联系的部分，在基桩顶部设置的钢筋混凝土平台。
主要是为承受由墩身传递出的荷载。
在对承台的建设中，要注意承台是要设置在深水中，要被水全部覆盖。
这样承台除了承受墩身的重量外，还要承受来自水带来巨大的压力。
这样明显加大了承台的施工难度。
目前，承台的施工建设是用钢套箱，利用吊装的方式，可以在水下完成整套的承台建设施工。
需要注意的是承台的地基建设，由于水中的土质较软，不利于承台的固定，也很难达到载重标准，所以要将护筒放置于更深的地下，以保证承台的稳固性。
②沉井：沉井是一种呈井筒状的结构物，是靠自身的重力作为境内挖土的重要手段。
通常是作为承台建设中的地基。
沉井的作用非常关键，承台的建设需要一个牢固的地基作为水下的支撑，否则很难承受桥梁墩身强大的荷载。
按照平面形状分，沉井大多分为圆心沉井、矩形沉井和圆端形沉井，形状对称，这样才能做到受力合理，并且施工操作方便简单。
③地下连续墙：地下连续墙的起源较早，主要是在地面上采用挖槽机械挖掘出一条深槽通道。
需要注意的是要在槽的表面建立起钢筋混凝土墙壁，为了避免渗水等问题的发生。
还要对施工的过程进行严格的监控，保证施工流程的正确和规范。
高速铁路大跨度连续梁体系转换施工技术
高速铁路大跨度连续梁体系转换施工技术摘要：本文介绍高速铁路大跨度连续梁合龙段施工按照“先边跨后中跨”的顺序，均采用“外劲性骨架+临时预应力索”进行合龙口锁定的方案。
边跨合龙段采用支架法施工，其支架和边跨现浇段一起搭设；内外模板采用木模方案（胶合板+方木加劲肋+分配梁）；在合龙段锁定后及时解除边墩墩顶上的底模及边墩永久性支座的临时锁定，确保支座可以活动。
因合龙段在支架系统上施工，不考虑混凝土换重措施。
中跨合龙段采用挂篮合龙方案，其底模和侧模系统直接利用挂篮底侧模系统，横隔板及内模采用木模系统。
在合龙段锁定前应解除连续梁在中墩处的临时固结措施。
为保持合龙口在混凝土浇筑过程线性不发生变化，采取砖砌水池蓄水换重措施。
关键词：工程施工技术连续梁体系转换一、工程概况广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程丹田双线特大桥（72+128+72）m连续梁设计采用挂篮悬臂灌注施工。
梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.2m。
连续梁0#段长12m，梁高10.0m。
1#-16#块长为5×3.0m+4×3.5+7×4.0m，梁高由10.0m渐变到5.5m。
边跨现浇18#段为等高段,节段长7.8m，梁高5.5m，混凝土数量149.5m3，节段重396.1t。
边跨合龙段和中跨合龙段17#均为2.0m长,梁高5.5m，边跨合龙段17#段数量26.9m3,重71.4t，中跨合龙段17#段混凝土数量27m3，重71.4t。
二、边跨合龙段施工1、挂篮后移当悬灌至合龙段时,主墩上的两个挂篮对称地向0#段后移一定距离(以不影响合龙段施工为原则）；待中跨合龙段施工完成后，4个挂篮再同步对称拆除。
2、支架搭设边跨合龙段支架与边跨现浇段支架一起搭设，边跨合龙段支架搭设时，应考虑悬灌16#段时挂篮的影响。
3、底、侧模安装底、侧模在安装和混凝土浇筑过程必须注意检查合龙段外模与已施工完成的边跨现浇段和悬灌混凝土结合紧密情况，防止漏浆。
高铁建设工程施工重点难点分析及解决方案
高铁建设工程施工重点难点分析及解决方案1. 引言随着交通运输的快速发展，高铁建设工程成为了现代化国家的重要基础设施之一。
然而，在高铁建设工程中存在许多重点难点问题，对项目进展和质量产生了不小的影响。
本文将分析高铁建设工程施工的重点难点，并提出解决方案。
2. 施工重点难点分析2.1 地质条件复杂对于高铁建设工程来说，地质条件是一个关键问题。
部分施工区域存在地质灾害风险，如地下水位过高、地质结构复杂等。
这给施工工程带来了很大的不确定性和技术难度。
2.2 施工期限紧张高铁建设工程往往有严格的工期要求。
施工单位需要在给定时间内完成大量的工作，包括准备、施工和验收。
由于工期紧张，存在施工任务分配不均和施工进度难以控制的问题。
2.3 安全隐患存在高铁建设工程中存在一些潜在的安全隐患。
例如，高空作业风险大、施工现场交通安全问题多等。
这些安全隐患可能对施工人员和周边居民造成伤害和财产损失。
2.4 物资供应保障困难高铁建设工程需要大量的材料和设备供应。
然而，物资供应链的管理和调配往往面临困难。
特别是在高铁建设工程跨不同地区时，物资供应保障更加具有挑战性。
3. 解决方案3.1 加强地质勘察与预测在施工前期，加强地质勘察和预测工作，掌握施工区域的地质特点和潜在风险，为施工方案的制定提供科学依据。
在施工过程中，通过合理的地质处理和支护措施，降低地质条件对施工造成的影响。
3.2 加强项目管理与协调建立科学合理的项目管理体系，确保施工任务的分配合理，施工进度的控制准确，做到项目全程的有效协调与监管。
优化资源配置，提高施工效率，确保高铁建设工程按时完成。
3.3 强化安全管理与培训加强安全管理，严格执行安全规程，建立完善的安全管理体系。
开展相关培训和教育，提高施工人员的安全意识和技能水平，减少安全事故的发生。
3.4 建立物资供应保障机制建立物资供应保障机制，加强物资管理与调配，确保高铁建设工程所需材料和设备的及时供应。
与供应商建立长期合作关系，并优化供应链管理，提高物资供应的稳定性和可靠性。
高铁桥梁施工中桥墩施工技术分析
高铁桥梁施工中桥墩施工技术分析高铁桥梁施工是高铁建设中的重要组成部分，桥墩作为高铁桥梁的支撑结构，其施工技术显得格外重要。
本文将对高铁桥梁桥墩施工技术进行分析，包括桥墩施工的工艺流程、关键技术要点以及施工中需要注意的问题，以期为高铁桥梁施工提供参考。
一、桥墩施工的工艺流程1、基础处理桥墩的基础是桥梁结构的重要组成部分，它对桥墩的稳定性和安全性起着关键作用。
在进行桥墩施工前，需要进行基础处理，包括测量勘探、地基处理和土方开挖等工作。
通过勘探测量，确定桥墩的位置和基础形式，并对地基进行必要的处理，确保桥墩的稳固。
2、模板安装模板的安装是桥墩施工的重要环节。
在模板安装前，需要对模板进行检查和调整，确保模板的完好和准确度。
然后根据设计要求，将模板安装到预定位置，并进行固定和调整，以确保模板的稳定和垂直度。
3、钢筋加工和安装桥墩的钢筋是承受桥梁荷载的主要力量结构，因此在施工中需要对钢筋进行加工和安装。
在进行钢筋加工前，需要根据设计要求选择合适的钢材，并进行加工和焊接。
然后将加工好的钢筋安装到模板内，并进行固定和连接，以确保钢筋的稳定和牢固。
4、混凝土浇筑混凝土浇筑是桥墩施工的最后一道工序。
在进行混凝土浇筑前，需要对浇筑工艺进行计划和准备，包括混凝土配合比、浇筑方式和浇筑时间等。
然后对浇筑过程进行严格监控，确保混凝土的质量和均匀性，最终形成坚固的桥墩结构。
二、桥墩施工的关键技术要点1、模板施工模板施工是桥墩施工的关键环节，其质量和精度直接影响到桥墩的结构和稳定性。
在进行模板施工时，需要选择适用的模板材料，并进行精确的安装和调整，确保模板的垂直度和稳定性。
需要对模板的使用过程进行监控和维护，以确保模板的使用效果和寿命。
三、桥墩施工中需要注意的问题1、施工质量桥墩施工的质量直接关系到桥梁的安全性和稳定性，因此在施工过程中需要对施工质量进行严格控制和监督。
包括模板安装、钢筋加工和连接、混凝土浇筑等环节，都需要进行严格的质量控制和检验，确保施工质量符合设计要求和标准。
高铁桥梁施工中桥墩施工技术分析
高铁桥梁施工中桥墩施工技术分析高铁桥梁是高速铁路建设中不可或缺的重要部分，而桥梁的施工技术又是桥梁建设中的核心内容之一。
桥梁的施工技术对桥梁的质量、安全和进度都有着至关重要的影响。
而桥梁的施工中桥墩施工技术更是其中的一个关键环节。
本文将对高铁桥梁施工中桥墩施工技术进行分析，希望对相关人员在实际施工中有所帮助。
一、桩基施工桥墩的基础主要分为浅基础和深基础两种，一般情况下高速铁路桥墩的基础都采用深基础形式。
深基础的主要方式是桩基，包括钻孔灌注桩和钢管桩。
在施工中需要选择合适的桩基形式，并要根据地质条件、承载力要求等因素进行合理的设计和施工。
1. 钻孔灌注桩施工钻孔灌注桩是目前应用最广泛的桥墩基础形式之一，它具有承载力大、抗剪、抗拔强度高等优点。
在施工过程中，首先需要进行钻孔作业，这一环节对施工人员的技术要求较高，要求工人们要有一定的机械操作经验，并且要对地质情况有一定的了解，以避免在施工过程中出现意外。
然后进行钢筋笼和模板的安装，要求加工精度高，安装牢固。
最后进行混凝土灌注，要求混凝土拌合物要均匀，浇筑过程中要采取振捣措施，以保证混凝土的密实性和均匀性。
2. 钢管桩施工钢管桩是另一种常用的桥墩基础形式，它具有安装方便、易于控制成本等优点。
在施工过程中，首先要进行桩点的布置和基础预制体的安装，然后进行钢管的沉桩，沉桩要求对桩的竖直度和位置的控制精度要求较高。
最后进行灌注混凝土，并进行锚固施工。
二、墩身施工桥墩的墩身部分在施工中也有其独特的工艺和技术要求，主要包括模板支架的搭设、钢筋绑扎和混凝土浇筑等环节。
1. 模板支架搭设在墩身的施工中，模板支架的搭设是一个重要的环节。
首先要根据设计要求对模板支架进行合理的布置和搭设，保证其稳固和牢固。
然后进行模板的安装，要求模板的尺寸要符合设计要求，安装要牢固，以避免在混凝土浇筑过程中产生变形或漏浆等问题。
最后进行支撑和调整，以保证模板支架的整体稳定。
2. 钢筋绑扎钢筋是桥墩承载力的关键组成部分，它的质量和连接方式对桥墩的安全和稳定性有着直接的影响。
高铁桥梁施工中大型施工车辆变线技术分析
高铁桥梁施工中大型施工车辆变线技术分析摘要：高铁桥梁建设项目增多，在施工中经常用到大型运输车辆，几十吨位甚至几百吨位的运输车辆在施工中只有通过变线操作，才能实现高铁桥梁预制梁的运输到位与安装。
本文阐述了高铁桥梁施工中大型施工车辆变线技术的含义和必要性。
分析了高铁桥梁施工中大型车辆变线技术在应用中存在的一些问题，并针对这些问题提出改进措施。
关键词：高铁桥梁施工大型施工车辆变线技术中图分类号：u44 文献标识码：a 文章编号：1672-3791（2013）02（b）-0058-02随着我国经济的快速发展，带动了我国铁路、公路的建设速度。
目前，我国已建成的高速铁路、高速公路以及普通铁路和普通公路已经基本实现交通运输网，为我国整体发展奠定了扎实的道路基础。
在道路建设过程中，经常会用到大型运输车辆，尤其是高铁桥梁建设项目，往往涉及到十吨位甚至百吨位以上级别的运输车辆。
如何通过变线技术将桥梁预制箱梁运输到指定地点或者实现移动组拼架桥的目的，成为高铁桥梁建设项目运输材料的主要问题。
1 高铁桥梁施工中大型施工车辆变线技术的含义车辆变线技术原指车辆在行驶过程中，通过改变原来行驶的线路方向，实现转向、超车，转向后继续正常行驶，超车后，距被超车60 m后回到原正常行驶车道正常行驶的一系列机车行驶操作技术。
严格意义上的变线超车是指当你的车道前方有慢行车辆你必须短时间借用另外的车道超过去，并且必须尽快回到自己的车道内行车的情况[1]。
在正常情况下，车辆随便变线行驶是不允许的，只有在指定区域才可以进行变线驾驶。
而在高铁桥梁施工中，不存在其它行驶的车辆，大型运输车为了实现配合其它操作技术不得不进行变线操作，实现将运输材料运送到指定地点或配合进行预制箱梁的移动组拼工艺。
由于受施工条件、施工工期、施工环境等多方面因素的影响和制约，在两条并行高速铁路的桥梁施工中，常常需要将一些重型施工机具（如架桥机）以及预应力混凝土箱梁如900 t 级箱梁等重型施工荷载从桥上由一条线路转移到相邻的另一条线路上。
高铁桥梁施工中大型施工车辆变线技术探讨
之一 。
本文 将 以 ９ ０ｔ ０ 级运 梁 车 的变线 仿 真 分 析结 果 以 及 变线施 工实践 为基 础 ， 讨 高 速铁 路 桥 梁施 工 中大 探 型重 载施 工车辆 桥上 变线施 工技 术 。
需 要将 一些 重 型 施 工 机 具 （ 架 桥 机 ） 如 以及 预 应 力 混
收 稿 日期 ：０ １０ －０ 修 回 日期 ：０ １０ ． １ ２ １－５ ３ ； ２ １ ．８０
作 者 简 介 ： 外 存 （ ９６ ） 男 ， 王 １６ 一 ， 山西 河 曲人 ， 级 工程 师 。 高
２１ ０ １年第 １ １期
高 铁 桥 梁 施 工 中大 型 施 工 车辆 变线 技 术 探 讨
铁
道
建
筑
Ｒａｌ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ ｉ ｗａ ｇ ｎ ｅ ｉｇ
文章 编 号 ：０ ３１９ （ ０ １ １ ．０ ８ ０ １０ —９ ５ ２ １ ） １０ ０ ．３
高铁 桥 梁 施 工 中大 型 施 工车 辆 变 线技 术 探 讨
王 外存 李 松 唐 英。 张 三峰 ， ， ，
高 速列 车 的 正 常 运 行 方 式 不 同 。从 结 构 分 析 的 角 度
看 ， 者 对 桥 梁 结 构 的 作 用 效 应 必 然 存 在 较 大 的 差 两
运梁 车在 相邻两 座桥跨 布 置均 为 （ ０＋１０＋６ ） ６ ０ ０ｉ ｎ的
连续 梁桥 上变线 ， 以便 将 架 桥机 和待 架 设 箱梁 分 批 次 转运 到 与之并行 的另一 条线 路上 。两座 连续 梁桥横 桥 向基 本尺 寸及相 互位置 关 系如图 １所示 。
图 １ 连续 梁 横 向相 互 位 置 关 系 （ 位 ： ｍ） 单 ｍ
高速铁路连续梁桥徐变特性及施工控制要点分析
桥粢高速铁路连续梁桥徐变特性及施工控制要点分析陈麟(中铁五局集团有限公司，贵阳550002)摘要：以哈大客运专线连续粱桥为实例，对桥梁结构不同工况、阶段进行分析。
在对影响桥粱长期变形的主要因素进行总结的基础上，针对那些实际施工中常被人为左右或容易被忽视的因素的影响。
给出必要的提醒和建议(或施工要点)。
深入了解并把握连续粱桥在这些工况下的徐变特性及其变化规律．将有助于制定正确的施工组织方案，在工期、征地拆迁、地质、水文、气候、材料供应等因素变化．甚至不同专业在狭长的桥上空间交错作业影响时。
采取科学合理的技术措施将这些因素所带来的影响降至最低。
关键词：高速铁路；连续梁桥；阶段施工；徐变特性；施工控制中图分类号：U238；U448．21+5文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)02—0037—04A nal ys i s on C r ee p Pr oper t i es and C onst r uc t i on K ey Poi nt s ofC ont i nuous B eam B r i dge i n H i gh-Speed R ai l w ayC hen L i n(C hi na R ai l w ay N o．5E ng i ne e ri ng G r oup C o．，Lt d．，G ui ya n g550002)A bs t r a c t：Thi s pa pe r anal yz es t he di f fer ent oper a t i ng condi t i ons and di f fer ent s t ag es of br i dge s t r uct ur e i ncom bi nat i on w i t h t he exam pl e of t he cont i nuous B e a m br i dge i n H ar bi n D al i an Pass enger D edi cat edR ai l w a y．The nec essa r y r em i nde r s and s ugges t s(or cons t r uct i on key poi nt s)w hi ch a r e f r equent l ym an-m a de or ne gl ec t ed ar e pr ovi de d，t hr ough s um m a r i zi ng t he m ai n i nf l ue nci ng f act ors on l ong—t er mbr i dge de f or m at i on dur i ng act ual con s t r uct i on．I t i s s i gni fi can t t o under s t and and m a st e r t he cr e eppr oper t i es and cr e ep var i at i ons of cont i nuous B ea m br i dge，unde r t he changed condi t i ons suc h as t he const r uct i on pe r i od，l and ac qui si t i on，geol ogy，hydr ol ogy，cl i m a t e，m a t e r i a l suppl i e s，eve n under t he condi t i on t hat di f f er e nt pr of es s i onal w or ks ar e ope r at ed si m ul t ane ousl y o n t he l ong and na r r o w br i d ge，f ort he pur pos e of de vel opi ng t he r e asonabl e const r u ct i on or gani z at i on pl an and t echni cal m e a sur e s．s o as t om i ni m i z e t hei r adver se i m pa ct s．K ey w or ds：hi gh—s pe ed r ai l w ay；cont i nuous B ea m br i dge；s t age d cons t r uct i on；cr ee p proper t i e s；const r uct i on cont r ol1概述由于高速铁路对预应力混凝土连续梁桥长期竖向变形有严格的要求，特别是竖向残余徐变变形。
高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点分析
高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点分析1. 引言1.1 背景介绍在实际施工中，高铁桥梁箱梁的施工技术概述、关键工艺、质量控制措施、监测与检测方法以及施工安全注意事项等方面的问题，直接影响到高铁桥梁的使用效果和运行安全。
深入分析高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点，对于提高高铁桥梁施工质量、确保高铁线路的安全稳定运行具有重要意义。
部分将深入探讨高铁桥梁箱梁施工中存在的问题与挑战，为接下来正文的讨论铺设基础。
1.2 研究意义高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点分析引言高铁桥梁箱梁作为高速铁路建设中的重要组成部分，其施工技术和质量控制对于保障铁路运营安全、提高运输效率具有重要意义。
随着国家对高铁建设的不断推进和发展，高铁桥梁箱梁施工技术一直处于不断完善和提升的状态。
深入研究高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点，对于指导实际工程施工、提高施工质量、降低施工风险具有重要的实践意义。
在当前高铁建设的背景下，加强对高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制的研究，可以有效提升我国高铁建设的整体水平，推动高铁行业的发展。
本文旨在系统分析高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点，为高铁桥梁施工提供可靠的技术支持和质量保障，促进我国高铁建设的快速、健康发展。
2. 正文2.1 高铁桥梁箱梁施工技术概述高铁桥梁箱梁施工技术是高铁工程中的重要组成部分，箱梁是高铁桥梁中承载轨道和列车荷载的主要构件之一。
箱梁施工技术的发展与进步，直接影响到高铁线路的运行安全和舒适性。
高铁桥梁箱梁施工技术需要具备一定的技术水平和经验。
施工人员必须具备扎实的专业知识和操作技能，熟悉高铁桥梁箱梁的施工工艺和要求。
在施工前，需要进行详细的方案设计和施工计划制定，确保施工过程中的顺利进行。
高铁桥梁箱梁施工技术涉及到各种施工设备和施工工艺。
箱梁的吊装需要使用大型吊装设备，施工中需要注意吊装操作的安全和稳定性；箱梁的浇筑需要严格控制混凝土的质量和浇筑工艺，确保箱梁的强度和耐久性。
高铁桥梁中大型车辆变线技术探析
高铁桥梁中大型车辆变线技术探析当前我国道路运输等交通事业的建设速度是非常快的，而且随着科技水平的发展，高铁桥梁建设技术也越来越成熟，在实际建设的过程中，需要使用很多大型的车辆，这些车辆的载重基本在十吨位以上，这样的情况就使得其在运输的过程中很难达到预定的位置，进而拖延施工的进度，对工程建设造成不利的影响。
为了解决此问题，人们在施工建设中应用了车辆变线技术，并取得了十分显著的效果。
一.高铁桥梁施工中大型施工车辆变线技术的必要性在高铁桥梁施工中所使用的车辆，其吨位是非常高的，而施工现场的条件对其有所限制，所以在施工中常常会出现偏载现象。
当偏载的作用力直接受力到箱梁上的时候，箱梁会产生扭曲，在扭曲作用下产生的扭曲力，会缩短箱梁的使用寿命。
另外，设计人员在对箱梁进行设计的时候，忽视了荷载产生的原因，而且也没有对其进行计算，这样就导致车辆在使用中会使箱梁出现移位等现象，进而导致施工存在安全隐患[1]。
鉴于此种情况，在施工中应用变线技术是非常有必要的。
二、高铁桥梁施工中大型施工车辆变线技术中存在的问题在高铁桥梁施工中，大型车辆的使用是非常常见的，也可以说使用大型车辆进行施工是必要的环节，大型车辆在为施工带来便利的同时，其中存在的问题也逐渐地突显出来，其中最为严重的就是变线问题。
本文对高铁桥梁施工中大型施工车辆变线技术中存在的问题进行了深入地分析，具体内容如下：（一）箱梁的荷载计算比较小，没有合适的卸载结构可以进行荷载分散在对现有的线路箱梁荷载进行计算的过程中，忽视了运输问题，从而导致计算出的荷载比较小，而大型施工车辆的荷载在进行变线的过程中，会产生极大的作用力，这样就会导致荷载出现扭曲。
当扭曲力开始发挥作用的时候，这部分力无法得到卸载，所以其作用就体现在了箱梁翼缘板上[2]。
此种情况就导致箱梁自身原本具有的承载力并不能承受全部的荷载，进而出现断裂现象，使施工出现安全事故。
（二）大型运输车辆原定的变线路线存在不合理的地方在进行并行桥梁施工中，需要使用原有的桥梁，在利用原桥梁的时候，需要运输预制梁，但在此过程中，由于设计人员在设计的过程中没有将运输车辆的荷载以及预制箱梁的偏重问题考虑在内，从而导致运输过程中出现负载过重的情况，进而对桥梁造成不利的影响。
高铁桥梁施工中大型施工车辆变线技术分析
２ 高铁 桥梁施工 中大 型施工车辆 变线技 荷 载 在 变 线 时 产 生 非 常 大 的 作 用 力 ， 产 生 １ 高铁桥梁施工 中大型施工车辆 变线技 术 的必 要性 极 大 的 扭 曲效 应 。 这 部 分 扭 曲作 用 力 由于 术的含义 高 铁 桥 梁 施 工 中 大 型 施 工 车 辆 的 吨 位 没 有 得 到 卸 载 ， 全部作用在箱梁翼缘板上。
向、 超车 ， 转 向后继 续 正 常 行 驶 ， 超车 后 ， 距 现 象 。 这 种 偏 载 作 用 直 接 受 力 箱梁 上 ， 将 对 ３ ． ２ 大型 运输 车辆 变 线路 线需 要斟 酌
利 用 原 来 桥 梁 对 并 行 桥 梁 建 设 施 工
驶 的一 系 列 机 车 行驶 操 作 技 术 。 严 格 意 义 箱 梁 的 磨 损程 度远 远 高于 高 速 铁 路 上 行 驶 中 ， 需 要进 行预制 梁 的运输 ， 由于 设 计 原 上 的 变 线 超 车 是 指 当 你 的 车 道 前方 有慢 行 的 列 车 对 箱 梁 的 弯 曲 效 应 。 而 在 进 行 箱 梁 因 ， 未 考 虑 到 运 输 车 辆 的 荷 载 和 预 制 箱 梁 车 辆 你 必 须 短 时 间 借 用 另 外 的 车 道 超 过 设 计 时 ， 其荷 载 产 生 的 原 因 并 没 有 将 运 输 在 运 输 车 上 的 偏 重 问题 ， 由此 产 生 的 负 载
的高速铁路 、 高 速 公 路 以 及 普 通 铁 路 和 普
通 公 路 已 经 基 本 实现 交 通 运 输 网 ， 为我 国
等 重型 施 工 荷 载 从 桥 上 由一 条 线 路 转 移 到
高铁桥 梁在设 计时 ， 并 未 考 虑 到 后 期
高速铁路桥梁的线形控制技术浅析
高速铁路桥梁的线形控制技术浅析一、无砟轨道桥梁施工控制特点对于一般的有砟轨道桥梁，桥梁施工控制仅给出箱梁底板立模高程即可，梁顶板立模高程根据箱梁底板立模高程和该段梁高确定，由于现有施工技术水平限制，一般有砟轨道桥梁混凝土浇筑后的梁面不平顺，高程起伏较大.但对于无砟轨道客运专线（高速铁路）桥梁，列车运行速度较快，轨道的平顺度要求较高，如京津城际客运专线采用Ⅱ型板式无砟轨道系统，Ⅱ型板式无砟轨道桥梁桥面系统主要构造为箱梁、底座板、轨道板，箱梁和底座板整体结构分离，为保证底座板在温度等因素的作用下可以自由伸缩，梁面的平整度精度要求较高。
二、无砟轨道桥梁顶面线形控制在箱梁混凝土浇筑后，若顶板高程与设计高程有偏差，则需要在铺设底座板之前对梁面高程进行修整，若超出较多，不但修整的工作量很大，且会影响顶板钢筋的保护层厚度，对结构的耐久性等产生影响.为减小箱梁顶板混凝土面的后期修整量，提出了将箱梁顶面及底面高程同时控制的施工控制措施，另外还提出了箱梁顶面在混凝土浇筑即将完成时的梁面高程，在混凝土即将浇筑完成时控制完成梁顶面的浇筑工作，可以消除本阶段预测挂篮变形及预测浇筑混凝土产生的梁端挠度误差对梁顶面高程的影响，减小后期梁面的修整工作，保证结构顶板钢筋的保护层厚度。
三、施工控制方法为达到良好的线形控制效果，需要对后续工序对已浇筑混凝土梁段的挠度影响进行准确预测，在无砟轨道高速铁路大跨度桥的施工控制过程中引入灰色理论及自适应控制方法进行线形控制，并采用最小二乘法对参数进行调整。
3.1灰色控制理论灰色理论的特点是以现有信息为基础来进行数据加工和处理，建立灰模型来预测系统未来发展变化，灰色系统模型的主要模型是GM（1，N）模型.GM（1，N）模型适合于各变量动态关联分析，适合于为高阶系统建模提供基础，但不适合预测用.适合预测的模型只能是单变量模型即GM（1，1）模型.利用灰色理论建立的模型其形式为：对于悬臂施工桥梁，一般将各阶段梁体的变形量和各阶段预拱度调整量作为灰色系统模型原始数据列。
高速铁路大跨度连续梁转体施工关键技术分析江 松
高速铁路大跨度连续梁转体施工关键技术分析江松摘要：传统背景下，如果施工人员遇到了类似峡谷和河流等复杂的条件，经常会显得束手无策。
正是因为不存在桥梁转体技术，所以在实际施工的过程中，机械设备、材料和人员的数量都会不断地增加，最终使得财力和物力无限被浪费。
转体施工技术使得我们看到了希望。
所以，本文对高速铁路大跨度连续梁转体施工关键技术进行探讨。
关键词：高速铁路；大跨度桥梁；连续转体施工；关键技术一、桥梁转体施工的理论依据桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置施工（浇筑或拼接）成形后进行转体就位的一种施工法。
它可以将在桥梁上空的作业转化为岸上或近地面的作业。
在施工过程中，需要在桥台（单孔桥）或桥墩（多孔桥）上分别预制一个转动轴心，以转动轴心为界把桥梁分为上、下两部分，上部整体旋转，下部为固定墩台和基础。
转体施工是桥梁建设中常用的一种施工技术，多应用于河流河道不平整地区以及重要交通要道等常规施工难以实现的区域，通过转动体系、牵引系统以及平衡系统的运用，可以有效实现桥梁结构的转体，解决了桥梁施工中的很多问题，在现代桥梁施工中，发挥着重要的作用，为我国的桥梁建设发展做出了巨大的贡献。
二、施工案例概述1、铁路概况某段高速铁路内部由多条铁路构成，不仅铁路干线由京广、焦柳和孟宝等多条铁路组成。
内部充斥着多条铁路干线，路网也显得较为密集。
从结构来看，某高速铁路由孟宝铁路连续梁和高速连续梁组成。
其中，跨越孟宝铁路的连续梁的主跨径长达100m，跨越另外一条高速的连续梁主跨径为126m。
2、转体结构和工艺流程第一，先针对下转盘和保险墩内部的预埋件进行施工。
第二，全面安装包括保险墩、球铰和其他类型的设备。
第三，针对上转盘和上承台进行施工。
第四，针对具体的墩身进行施工。
完成上述工序后还需要经过连续梁转体、合龙边跨和其他桥面施工的工序。
3、实际施工技术3.1球铰施工球铰在转动系统中发挥关键的作用。
它也属于转体施工过程中的关键结构和安装精度。
高铁桥梁施工中桥墩施工技术分析 高小丹
高铁桥梁施工中桥墩施工技术分析高小丹摘要：社会经济的不断发展和科技水平的日益进步，使得我国的交通建设发展已经到了一个新的层次水平，高速铁路已经在我国的交通运输方式中占据着重要地位。
相对于其它的路面交通方式而言，高铁的运行速度更快，对于其施工要求也更高，高铁桥梁建设中必须要重视桥墩施工问题，严格按照技术标准和施工流程的规范来进行施工，保障高速铁路施工质量。
关键词：高铁桥梁；桥梁墩身；施工技术1高铁桥梁施工中桥墩的结构特点交通运输的发展不但能促进经济的发展，而且在人们的日常生活中发挥着重要作用，随着交通网络普及的范围越来越广，对高铁桥梁的质量要求也就越来越高，而作为桥梁的载体桥墩的质量也必须提高。
在高铁桥梁建设工程中主要有桥台和桥墩两个施工对象，即桥梁的两个结构构成。
而桥墩作为高铁桥梁的重要支撑结构之一，其结构组成主要有基础、墩身、墩帽。
墩身是桥墩结构中关键组成部分，一般情况以混凝土为原材料建造墩身，并且墩身形状是圆形或者尖状，以便一些漂浮物体能够通畅流过，但是实际情况中由于较少考虑到这些因素，可以以矩形形状来制造墩身，在桥墩设计方案过程中主要需要考虑到以下几个方面：柱式、空心、实体、框架以及柔性桥墩。
同时需要注意的是，在桥墩的施工技术中主要有空心和实体施工两种情况，根据施工具体情况选用合适施工标准。
2桥墩施工技术分析2.1准备工作2.1.1测量定位在进行施工前首先应当确定墩身位置，通过测量定位可以准确定位墩身承台位置。
因而，定位须精准，因而必须对水准点以及导线点进行测量、核准。
从而得出准确的承台位置，继而进行混凝土浇筑作业。
需要注意，拆模前需要对混凝土结构进行一定时间的养护。
经过专业技术超模后，再对墩身进行测量放样。
墩身外轮廓的判定以墩身几何尺寸以及横向中线和纵向中线予以确定。
而墩身高度还需要进行更进一步的专业核准测量，从而保证墩身的稳定性以及承载力满足设计要求。
2.1.2模板的设计安装混凝土外观以及墩身的质量会受到模板质量的直接影响，因此在选取模板以及确定模板时必须对模板的质量予以保证。
铁路桥梁施工常见的技术问题及应对措施分析
铁路桥梁施工常见的技术问题及应对措施分析发表时间：2018-07-12T09:56:59.120Z 来源：《新材料新装饰》2018年1月下作者：张军[导读] 我国经济的发展带动着交通的迅速发展，而铁路作为我国重要的运输工具，对它的建设工作也是极其重视的。
在建设铁路桥梁的过程中，存在着诸多的因素影响着工程的质量，由于工程质量发生的安全事故数不胜数。
（中铁二十三局集团第二工程有限公司，161000）摘要：我国经济的发展带动着交通的迅速发展，而铁路作为我国重要的运输工具，对它的建设工作也是极其重视的。
在建设铁路桥梁的过程中，存在着诸多的因素影响着工程的质量，由于工程质量发生的安全事故数不胜数。
一个良好的铁路桥梁是铁路能否安全平稳行驶的重要保障，因为铁路桥梁承载着铁路的全部荷载。
想要让铁路的工程质量得到保证，就必须加强对铁路桥梁的严格控制，让铁路桥梁很假更加规范性。
这篇文章主要探讨铁路桥梁施工过程中常见的技术问题并且针对这些问题提出一些应对措施。
关键词：铁路桥梁；技术问题；应对措施；分析随着铁路建设工程的不断增多，安全事故也在不断地增多，这就要求铁路具有更高的安全性与施工质量。
在建设铁路的过程中，必须要加强铁路桥梁的安全性，因为它是最为常用的交通通道，只有将它的安全性提高了才能够保证铁路的安全性。
1.相关概述1.1铁路桥梁工程施工特征（1）在铁路桥梁建设的施工过程中，一般采用的箱型梁是32m与24m的，它们的重量是极其重的，是850t与620t。
因此可以使用的施工手段有预制，即布置梁场、台座以及模板，架设，即进行起吊、运送以及架设的工作，对施工现场进行浇筑，浇筑的方法有多种，可以使用支架法、造桥机以及悬臂的方式开展浇筑工作，由此可以看出，施工过程会面临着许多困难。
（2）桥梁沉降是至关重要的，因此对它有着十分严格的控制要求。
它的外部是一个静止不定结构，它的四周墩台存在着均衡沉降量差值的准许值，针对这些，在施工过程中不仅要满足于桥梁外部的静止不定的结构与四周墩台均衡沉降量差值的准许值，还要在沉降过程中根据对结构形成的附加应力的影响而确定。
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高铁桥梁施工中大型施工车辆变线技术分析
摘要：高铁桥梁建设项目增多，在施工中经常用到大型运输车辆，几十吨位甚至几百吨位的运输车辆在施工中只有通过变线操作，才能实现高铁桥梁预制梁的运输到位与安装。
本文阐述了高铁桥梁施工中大型施工车辆变线技术的含义和必要性。
分析了高铁桥梁施工中大型车辆变线技术在应用中存在的一些问题，并针对这些问题提出改进措施。
关键词: 高铁；桥梁施工；大型施工车辆；变线技术
随着我国经济的快速发展，带动了我国铁路、公路的建设速度。
目前，我国已建成的高速铁路、高速公路以及普通铁路和普通公路已经基本实现交通运输网，为我国整体发展奠定了扎实的道路基础。
在道路建设过程中，经常会用到大型运输车辆，尤其是高铁桥梁建设项目，往往涉及到十吨位甚至百吨位以上级别的运输车辆。
如何通过变线技术将桥梁预制箱梁运输到指定地点或者实现移动组拼架桥的目的，成为高铁桥梁建设项目运输材料的主要问题。
1 高铁桥梁施工中大型施工车辆变线技术的含义
车辆变线技术原指车辆在行驶过程中，通过改变原来行驶的线路方向，实现转向、超车，转向后继续正常行驶，超车后，距被超车60米后回到原正常行驶车道正常行驶的一系列机车行驶操作技术。
严格意义上的变线超车是指当你的车道前方有慢行车辆你必须短时
间借用另外的车道超过去, 并且必须尽快回到自己的车道内行车的情况[1]。
在正常情况下，车辆随便变线行驶是不允许的，只有在指定区域才可以进行变线驾驶。
而在高铁桥梁施工中，不存在其它行驶的车辆，大型运输车为了实现配合其它操作技术不得不进行变线操作，实现将运输材料运送到指定地点或配合进行预制箱梁的移动组拼工艺。
由于受施工条件、施工工期、施工环境等多方面因素的影响和制约，在两条并行高速铁路的桥梁施工中，常常需要将一些重型施工机具（如架桥机）以及预应力混凝土箱梁如900t级箱梁等重型施工荷载从桥上由一条线路转移到相邻的另一条线路上。
实际施工中，一般采用900t级运梁车从一座桥梁上将这些重型装备跨线运送到相邻的另一座桥梁上。
运梁车的这种跨线运送施工荷载的过程，通常被简称为变线过程[2]。
因此，高铁桥梁施工中大型运输车辆的变线操作技术与车辆行驶中的变线操作是完全不同的。
2 高铁桥梁施工中大型施工车辆变线技术的必要性
高铁桥梁施工中大型施工车辆的吨位极高，受到现场施工条件的限制和预制箱梁本身形状和重心的不同，往往产生偏载现象。
这种偏载作用直接受力箱梁上，将对箱梁产生极大的扭曲力，这种扭曲作用对箱梁的磨损程度远远高于高速铁路上行驶的列车对箱梁的弯曲效应。
而在进行箱梁设计时，其荷载产生的原因并没有将运输车辆计算在内，这样一来，如果不进行特殊的前期准备工作和车辆变线技术研究，直接在桥梁上进行百吨位级或以上级别的运输车辆行驶，极易造
成箱梁出现裂痕、移位，必定减少箱梁的使用寿命，而且存在极大的安全隐患，甚至因为箱梁扭曲变形而出现坍塌事故。
因此，在高铁桥梁施工中大型施工车辆技术是十分必要的，能够有效减少变线操作对箱梁的破坏作用，实现移动组装预制箱梁的目的。
3 高铁桥梁施工中大型施工车辆变线技术存在的问题
高铁桥梁在设计时，并未考虑到后期施工中需要通过大型运输车辆将大吨位的预制箱梁运送到施工现场或进行配合进行移动拼装。
这种设计上的欠缺，在实际施工中常出现以下问题：
3.1箱梁荷载计算小，无卸载结构进行荷载分散
原有线路的箱梁荷载在计算时，并未考虑运输问题，因此，由大型运输车辆自身荷载在变线时产生非常大的作用力，产生极大的扭曲效应。
这部分扭曲作用力由于没有得到卸载，全部作用在箱梁翼缘板上。
因此，箱梁原有的承载力无法全部承载，极易出现超载断裂，产生施工事故。
3.2大型运输车辆变线路线需要斟酌
利用原来桥梁对并行桥梁建设施工中，需要进行预制梁的运输，
由于设计原因，未考虑到运输车辆的荷载和预制箱梁在运输车上的偏重问题，由此产生的负载过重或过偏容易对箱梁产生严重的冲击作用。
此时，对于运输线路的选择和运输车辆变线地点的选择更为重要。
在实际施工中，由于欠缺这点考虑，运输车辆往往随着施工进度而随便变线，原有箱梁每隔一段距离就会受到大型车辆变线的冲击，大大降低了箱梁的整体寿命。
3.3运输车辆变线侧应力影响
在桥梁施工中，需要用专用运梁平车通过预设的钢轨将钢箱梁运送至指定位置，进行钢箱梁的顶推工序[3]。
此时，车辆变线时，一些纵向承载钢轨就出现受力不均现象，这种偏压力使得钢轨倾向一侧，起不到承载作用。
这时，如果不进行相应的技术改进，同样会对箱梁产生大的冲击作用。
4 高铁桥梁施工中大型施工车辆变线技术的改进措施
针对以上高铁桥梁并行线施工中大型施工车辆运输高吨位预制箱梁存在的问题，需要有进行车辆变线技术的改进措施，才能避免或在大减少变线对箱梁的扭曲效应，降低桥梁的磨损度。
4.1设置桥面临时承载结构
为保证结构安全，避免重载运梁车变线过程中车轮荷载直接作用在箱梁翼缘板上，必须对桥面进行处理，把运梁车车轮荷载对翼缘板
的直接作用方式变为间接作用方式。
为此，采取在箱梁顶面搭设临时结构将荷载传递到箱梁腹板附近的施工措施来解决上述问题。
临时承载结构由三层钢制结构组成。
其中：第一层是在箱梁腹板的正上方、顺桥方向铺设4组钢轨，每组由3根间距为300mm的钢轨组成；第二层是在钢轨上，沿横桥向按间距200mm铺设一层工字钢（工字钢型号为I28b)；第三层是在工字钢上铺设一层5mm厚的防滑钢板。
运梁车从防滑钢板上面横向变线。
4.2设置最佳的行走线路和变线位置
最佳的行走线路和变线位置设置，对于运输车辆的正常安全行驶以及配合箱梁组拼意义重大。
如何设置最佳线路和变线点需要考虑多方面的因素，包括运梁车的平顺性、箱梁的承载力分布以及施工进度需要等等。
以DCY900A型运梁车为例，在进行并行桥梁施工中，可以采用直线和大半径圆曲线等组合而成的走行路线。
如图所示：在不影响施工的前提下，将运梁车的走行路线在图中所示位置的基础上向连续梁左端平移了5m。
计算表明，运梁车在向左平移了5m 后的走行路线变线的过程中，两片连续梁均能满足《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》中对梁体允许变形值和《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB 10002.3—2005）中对混凝土材料允许强度值的相关规定。
4.3纵向钢轨间横向联结的设置
为了确保钢轨不侧倾，必须采取相应的改进措施。
具体做法是：对于4组纵向布置的钢轨，分别在每组钢轨的顶部，每隔1m焊接1cm 厚连接钢板，使之形成一个整体。
这种做法能名加强每组钢轨横向联系从而增加钢轨的横向稳定。
实践证明，采用上述措施，可以有效地防止钢轨侧倾。
5 总结语
高铁桥梁施工中经常会用到大型运梁车，由于运梁车辆在运梁过程需要变线，才能对并行线路的高铁在建桥梁实现指定地点运送，并配合移动组拼预制箱梁。
因此，需要对运输车辆的走行线路和变线技术进行研究和对箱梁的受力进行分析，以解决运输车辆变线操作对箱梁的破坏作用，减少对箱梁的磨损，对实际施工具有十分重要的意义。
参考文献
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[3]马耕.混凝土宽箱梁桥上运梁过程仿真分析[J].铁道建筑，2011，（01）.。