火车站综合交通枢纽区域功能拓展研究(刘树祥)

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空间立体开发条件下大型综合交通枢纽

或高架层。
④方案必须强调可实施性，这包含了工程、投人、操作等多个方面。其中，有两个前提条件最重要：一是方案的实施过程，尽量避免对既有换乘枢纽的运转产生影响（地铁换乘枢纽往往是结合现有的城市交通枢纽进行建设，如火车站、港口、公交换乘枢纽等，新建的地铁换乘枢纽一般不存在这一问题）；二是建设项目，尤其是地下建筑应相对独立，以便分期建设，避免资金投人过度集中。 ⑤根据研究范围内各种交通方式的规模和特点，交通规划应将地铁、公共电汽车、铁路、长途汽车和行人的相互换乘关系放在重要位置，而在这些换乘关系中间，地铁在换乘流量上一般最大，因此应放在最
一１７３一
⑨论文集
挽划与议计
图ｚ交通需求预测技术路线图
交通功能分析引导下进行，一般情况下应符合以下原则： ①合理安排换乘枢纽内的功能分布，做到不同性质和不同方向的交通流分开。 ②作为今后城市重要的交通换乘枢纽，方案规划应具备一定的超前性。 ③地铁换乘枢纽最好是立体的，一般地铁、人行、社会车辆停放应在地下、公交、出租车应放在地上
论文集挽划与筱计
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空间立体开发条件下大型综合交通枢纽的交通规划
刘迁（北京市城建设计研究院）
摘要：
《广州火车站站前地区综合交通规划》是广州第一次对城市地铁大型综合换乘枢纽进行交通规划，其中许多工作在全国范围内也属于初次尝试，其中首次提出的 “ 交通需求研究 — 方案规划— 效果评估”的思路，对其他地方的换乘枢纽规划也具有借鉴意义。该课题曾荣获北京工程咨询协会２０００年优秀咨询一等奖。笔者有幸主持这一工作，从中得到许多感触。本文即是结合这一工程实例，系统介绍地铁／城市交通大型综合换乘枢纽交通规划的思路、方法和一般规律。关键词：交通规划综合交通枢纽快速轨道交通地面常＠论，ａｘ１与 ‘ ”

当代铁路综合枢纽内部交通空间设计研究

当代铁路综合枢纽内部交通空间设计研究随着城市发展的不断壮大，交通运输成为一个城市生活中不可或缺的组成部分。

铁路作为一种高效、快速、环保的交通方式，正在被越来越多的人使用。

为了更好地满足人们的出行需求，铁路综合枢纽应运而生。

铁路综合枢纽是一个集高铁、普铁、地铁等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。

而在这些综合枢纽内部，交通空间的设计显得尤为重要。

首先，铁路综合枢纽内部交通空间设计应考虑乘客的出行需求。

乘客在综合枢纽内部需要快速、便捷地实现换乘，因此，枢纽内部的交通空间应该合理布局，设立明确的导向标识，方便乘客找到正确的换乘通道。

同时，应该提供舒适、便利的候车区域，为乘客提供良好的乘车环境。

其次，铁路综合枢纽内部交通空间设计应注重安全性。

枢纽内部的交通流量大，人员密集，因此要合理规划行人通道和交通流线，避免交通拥堵和事故发生。

此外，应加强监控设施的设置，保障乘客和工作人员的安全。

在火车站和地铁站等重要区域，应设置防护栏杆和警示标识，避免人群拥挤和摔倒。

再次，铁路综合枢纽内部交通空间设计应考虑通行效率。

枢纽内部的交通空间应合理规划，确保交通的顺畅。

例如，可以设置多个出入口，避免人流集中在一处，减少乘客的等待时间。

同时，可以采用智能化的系统，如自动售票机、自动闸机等，提高乘客的通行效率。

最后，铁路综合枢纽内部交通空间设计应注重环境友好性。

在设计过程中，应考虑到节能减排和环保理念，选择环保材料，合理利用自然光和自然通风，在枢纽内部创造宜人的空气环境。

此外，可以设置绿化带和休息区，为乘客提供一个舒适、宜人的休憩场所。

综上所述，当代铁路综合枢纽内部交通空间设计研究是一个重要的课题。

在设计过程中，应充分考虑乘客的出行需求、安全性、通行效率和环境友好性。

通过合理布局、明确导向、加强监控、智能化系统、节能减排和舒适环境的设计，可以为乘客提供一个高效、安全、便捷、舒适的交通空间。

这将进一步推动城市交通的发展，提升人们的出行体验。

交通枢纽区域综合开发方案

交通枢纽区域综合开发方案随着城市化进程的加速和交通运输业的快速发展，交通枢纽区域的重要性日益凸显。

交通枢纽区域不仅是人员和物资流动的重要节点，也是城市经济发展的新引擎。

因此，制定科学合理的交通枢纽区域综合开发方案，对于提高城市的综合竞争力、促进区域协调发展具有重要意义。

一、交通枢纽区域的现状分析在制定综合开发方案之前，我们需要对交通枢纽区域的现状进行全面深入的分析。

这包括交通枢纽的类型、规模、客流量、货运量等基本情况，以及周边土地利用、产业布局、基础设施建设等方面的现状。

以某大型火车站为例，该火车站是多条铁路干线的交汇点，日均客流量较大。

然而，周边区域的土地利用较为混乱，商业、居住、工业等功能混杂，缺乏合理的规划。

基础设施建设也相对滞后，道路拥堵、停车难等问题突出，严重影响了交通枢纽的运行效率和周边区域的发展。

二、综合开发的目标与原则（一）目标1、提高交通枢纽的运行效率和服务质量，满足日益增长的客货运输需求。

2、优化周边土地利用，促进产业升级和城市功能完善。

3、加强交通枢纽与城市其他区域的联系，实现区域协调发展。

4、提升城市形象和品质，打造城市新的经济增长点。

（二）原则1、统筹规划，协调发展综合考虑交通枢纽区域与城市整体发展的关系，实现交通、土地利用、产业等方面的协调发展。

2、以人为本，服务优先注重满足人们的出行需求和生活需求，提供便捷、舒适、安全的交通和公共服务设施。

3、因地制宜，突出特色根据交通枢纽区域的地理位置、资源禀赋和发展条件，制定具有针对性和特色的开发方案。

4、可持续发展注重生态环境保护和资源节约利用，实现经济、社会和环境的可持续发展。

三、功能布局与产业规划（一）功能布局1、交通功能区包括火车站、汽车站、地铁站等交通站点，以及停车场、换乘中心等配套设施。

合理规划交通流线，提高交通换乘的便捷性和效率。

2、商业服务区布局购物中心、餐饮娱乐、酒店等商业设施，满足旅客和周边居民的消费需求。

3、商务办公区吸引企业总部、金融机构、科技研发等商务办公机构入驻，打造高端商务办公集群。

厦门(新)站综合交通枢纽换乘客流组织评价研究

而对枢纽换乘效率产生巨大影响的因素主要是枢纽交通设施的布局及客流组织方式。利用传统四阶段法建立枢纽换乘量的预测模型，对厦门（）站枢纽的换乘量进行预测，并在厦门（新新）站枢纽现有规划设施布局的基础上，制定合理的换乘组织方案，同时建立评价指标对枢纽的客流组织进行评价，得到厦门（）站枢纽交通设施布局ｉａｉｎ．ｅｐｐｒｍａｅｆｒｃｓｎｒａｚｔＴｎｏｈａｅｄｏｅａｔｇｍｏｅｏｒａｆｒｐｓｅｇｒｎｔｅｈｂｕｉｇｔａｉｏａｆｕｔｐｐｏｅｕｅ，ｎｔｕｅｉｄｌｆｔｎｓｅａｓｎｅｓｉｈｕｓｒｄｔｎｏｒｓｅｒｃｄｎｉｌｒｉｓｔｔｄｉ
关键词：厦门（新）站；综合交通枢纽；换乘；客流组织中图分类号：Ｕ９４２文献标识码：Ａ文章编号：１７－０（１）７０７ — ６１３０２１ —０２３４０００
ＴｈｅＥｖｌａｉｎｏａｓｅｓｅｇｒｇｎｚｔｏｆａｕｔｏｆＴｒｎｆｒＰａｓｎｅｓＯｒａｉａｉｎｏ
是连接 “ 三角” 珠三角”快速铁路通道的重要综合长、“
１厦门（）站枢纽交通换乘分析新
厦门（）站位于厦门市西北部、集美区后溪镇，１１换乘影响因素新．综合枢纽具有换乘，疏散、停车、引导四项基本功交通枢纽，汇集了福厦、厦深、龙厦３条铁路线路，是能，其中 “ 换乘”为其最核心的功能。枢纽换乘量取决集高铁、长途汽车、城市轨道交通、ＢＴＲ、常规公交、于枢纽集散客流总量及换乘交通方式的服务范围，乘客出租车和社会车辆等各种交通方式为一体的无缝接驳的对换乘交通工具的选择主要受出行时间、出行费用、出立体式综合交通枢纽。厦门（）站枢纽总占地面积约行目的等因素的影响。新另外，除了乘客个体因素的影响外，

火车站综合交通枢纽中心建设项目可行性研究报告

火车站综合交通枢纽中心建设项目可行性研究报告项目概述：随着城市交通的发展和人口的增长，火车站作为城市综合交通枢纽的重要组成部分，承担着极为重要的地位。

然而，随着时间的推移，现有火车站的容量已无法满足日益增长的乘客需求，且交通设施老化，安全隐患日益显露，已不能满足城市发展的需要。

因此，为了提升城市综合交通的水平，加强市民出行的便利性和安全性，我们计划建设一座现代化的火车站综合交通枢纽中心。

可行性研究的内容和方法：本可行性研究报告旨在对火车站综合交通枢纽中心建设项目的可行性进行评估，并提出具体建设方案和推进措施。

在进行研究时，我们主要采用了以下方法：1.需求分析：通过对市场需求、旅行模式和乘客量的分析，确定现有火车站问题以及对于综合交通枢纽中心的需求。

2.技术分析：通过调研现有先进的火车站综合交通枢纽中心的建设经验，总结出一些实践经验和技术标准，以指导我们的项目建设。

3.经济分析：通过对项目投资与收益的分析，评估项目的经济效益和可行性，确定项目建设的财务可行性。

4.社会影响评估：通过对项目建设可能带来的社会影响进行评估，并提出相应的社会效益和环境保护措施。

1.建设规模：根据需求分析和市场调研，建议将火车站综合交通枢纽中心建设为一个集火车站、地铁站、巴士站、出租车站、停车场等交通功能于一体的大型综合交通枢纽。

2.建设方案：以先进的设计理念和技术标准为指导，采用现代化建筑和设备，提高交通枢纽的运行效率和服务质量。

3.投资和资金筹措：根据经济分析结果，我们建议采用PPP模式进行资金筹措，吸引社会资本参与项目建设，分担政府财政压力。

4.管理和运营模式：建议引入专业运营管理团队，制定科学的管理制度和运营流程，以确保火车站综合交通枢纽中心的高效运行。

5.社会效益和环境保护：在项目建设过程中，我们将充分考虑社会效益和环境保护，加强项目与周边城市空间布局的协调，提高交通枢纽的社会接受度和环保性。

推进措施：为了推动火车站综合交通枢纽中心建设项目的顺利开展，我们将采取以下推进措施：1.建立专门工作小组：成立火车站综合交通枢纽中心建设项目的专门工作小组，负责项目的组织协调、资金筹措和进度管控等工作。

交通枢纽区域综合开发计划研究方案

交通枢纽区域综合开发计划研究方案哎呀，交通枢纽区域的综合开发，这可是个大课题！就拿我前段时间的一次经历来说吧。

那天我去一个大城市出差，出了高铁站，本想着能很快打到车去酒店休息，结果傻眼了。

周边乱糟糟的，各种车辆横七竖八，公交站也不好找，指示牌不清楚，我拖着行李箱在人群中穿梭，那叫一个狼狈。

这让我深深意识到，一个好的交通枢纽区域综合开发计划有多么重要！咱们先来说说交通枢纽区域的功能布局。

不能只是把各种交通方式凑一块儿就完事儿了，得合理规划。

比如说，地铁站要和公交站无缝衔接，让大家换乘的时候不用走老远，还得设计专门的出租车候车区，不能像我遇到的那样，到处乱找。

而且，这些区域得留出足够的步行空间，别让人觉得像在走迷宫。

再讲讲配套设施。

停车场得够大够方便，不然私家车没地儿停，全堵在路上，那可就糟糕了。

还有餐饮、购物这些地方，不能只是随便弄几个小店，得有各种档次、各种类型的选择，满足不同人的需求。

像我当时又累又饿，结果周围只有几个卖泡面的小铺，心情真是糟糕透顶。

另外，交通枢纽区域的绿化也不能忽视。

别以为这只是为了好看，其实它能让人心情舒畅，减少旅途的疲惫。

种上一些大树，弄点小花坛，既能美化环境，还能吸收噪音和灰尘。

说到这儿，咱们还得考虑智能化的管理。

现在科技这么发达，得用上各种智能设备和系统。

比如实时的交通流量监测，能提前告诉大家哪里堵车，让大家选择更合适的路线。

还有智能的停车引导系统，让司机能快速找到空车位，不用在停车场里兜圈子。

在开发过程中，也要注意与周边社区的融合。

不能让交通枢纽区域成为一个孤立的存在，要和周边的居民生活、商业活动紧密结合起来。

比如说，可以设置一些社区巴士，方便周边居民出行。

最后，我想说，这个综合开发计划可不是一蹴而就的，得一步一步来，不断改进和完善。

就像盖房子，得先打好基础，再慢慢往上盖。

希望未来咱们的交通枢纽区域都能变得井井有条，让大家的出行更加便捷、舒适，再也不要像我那次一样狼狈啦！。

交通枢纽调研报告

调研报告一、课题的来源及意义本课题为《大连轻轨三号线火车站枢纽区域交通系统分析》，调研方式为在互联网、图书馆查找相关资料。

1.来源交通运输是国民经济发展的基础，是社会生产、流通、分配、消费各环节正常运转和协调发展的先决条件，对保障国民经济持续健康快速发展、人民生活的改善具有十分重要的作用。

交通运输枢纽是指在两条或者两条以上交通运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务六大功能的综合性设施，作为交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所，交通运输枢纽是提高客货运输效率的关键环节。

交通运输枢纽系统分析主要是研究交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备（包括工业运输和城市运输）间的相互协调，以充分发挥交通运输枢纽系统的综合功能和各种交通运输方式的优势，强化交通运输枢纽的系统功能，优化运输网的点、线系统能力协调，进而提高整个交通运输大系统的综合运输能力，更好地为社会经济和人民生活的需要服务。

一般来说，交通枢纽多位于几种运输方式的结合部或几条运输干线的交叉点，有大量客货流集散，具有优越的地理位置和方便的交通运输条件。

大连经过力和长期的建设，已基本形成全方位的涵盖港口、高速公路、铁路和民航综合运输体系，但大连在全国综合运输网络体系中尚处于末梢地位。

随着我市社会经济的进一步发展对新一轮交通建设的要求2.意义交通枢纽是带动交通经济带发展的坚实基础。

交通经济带是以综合运输通道为发展主轴，以轴上或其紧密吸引域内的大中城镇为依托，建立在沿线经济部门技术联系和生产协作基础上的，由产业、人口、资源、信息、城镇、客货流等集聚而成的幅带状空间地域综合体。

交通枢纽的人流和物流，促进了沿港、沿路加工制造业的发展，会给沿路、沿港的地区带来经济的繁荣，并促进旅游业等相关产业的发展，从而给沿线、沿港和枢纽节点附近地区的经济发展创造无限机遇。

交通枢纽是改善投资环境的重要支撑。

交通枢纽区域综合开发方案

交通枢纽区域综合开发方案在咱们的城市里，交通枢纽就像是一个巨大的活力源泉，源源不断地为城市输送着能量和机遇。

今天，咱们就来好好聊聊如何把这个源泉开发得更加精彩，让它为咱们的生活带来更多的便利和惊喜。

想象一下，你早上匆匆忙忙地赶到地铁站，周围是一片混乱的景象：没有清晰的指示牌，店铺杂乱无章，甚至连个能坐下来喘口气的地方都没有。

这可不行！咱们得让交通枢纽区域变得井然有序，充满活力。

首先，规划得合理。

就像给一个房间布置家具一样，得把各个功能区安排得恰到好处。

比如说，把商业区集中在一个区域，让人们在等车的间隙能轻松地逛逛街，买买东西。

可以有各种各样的小店铺，卖早餐的、卖文具的、卖小饰品的，应有尽有。

而且这些店铺的布局要方便人们进出，不能让人在里面绕来绕去，像走迷宫似的。

我记得有一次在一个交通枢纽，想买瓶水都找了半天。

那地方的店铺分布得乱七八糟，我从这头跑到那头，累得气喘吁吁，最后还是没找到卖水的地方。

这就是规划不合理的后果啊！所以咱们的方案一定不能这样。

交通设施也得跟上。

地铁站、公交站、停车场，这些都要相互衔接得紧密又顺畅。

比如说，从地铁站出来，不用走太远就能直接换乘公交，停车场的出入口要方便车辆进出，不能造成拥堵。

而且，这些交通设施的标识要清晰明了，让人一眼就能看明白。

别像有的地方，标识模糊不清，让人摸不着头脑，不知道该往哪儿走。

还有，绿化也不能少。

在交通枢纽区域种上一些花草树木，不仅能美化环境，还能让人们的心情更加舒畅。

想象一下，在一个阳光明媚的早晨，你走出地铁站，映入眼帘的是一片郁郁葱葱的绿色，是不是顿时觉得心情都好了起来？另外，公共服务设施也得齐全。

要有足够的休息座椅，让疲惫的人们能坐下来歇一歇；要有干净整洁的卫生间，不能让人在着急的时候找不到地方解决问题；要有充电设施，方便大家给手机、电脑充电。

咱们再来说说智能化。

现在是科技时代，交通枢纽区域也得跟上潮流。

可以设置智能导航系统，让人们通过手机就能轻松找到自己想去的地方；还可以设置智能监控系统，保障大家的安全。

交通枢纽区域综合开发计划研究方案总结

交通枢纽区域综合开发计划研究方案总结交通枢纽区域作为城市或地区的重要节点，承载着人流、物流、信息流的高效集散与转换。

对其进行综合开发，不仅能够提升交通枢纽的运行效率和服务质量，还能带动周边区域的经济发展，促进城市空间的优化与拓展。

以下是对交通枢纽区域综合开发计划研究方案的总结。

一、开发背景与目标随着城市化进程的加速和交通运输需求的不断增长，传统的交通枢纽建设模式已经难以满足现代城市发展的要求。

交通拥堵、设施老化、功能单一等问题日益凸显，严重制约了城市的可持续发展。

因此，开展交通枢纽区域的综合开发成为解决这些问题的重要途径。

本次综合开发计划的主要目标包括：提高交通枢纽的综合运输能力，实现多种交通方式的无缝衔接；优化周边土地利用，促进商业、办公、居住等功能的融合发展；提升区域的环境品质和形象，打造具有吸引力的城市门户；推动产业升级和创新，创造更多的就业机会和经济增长点。

二、区域现状分析（一）交通设施现状对交通枢纽区域内现有的铁路、公路、城市轨道交通、公交站点等交通设施进行详细调查和评估。

分析其布局合理性、设施承载能力、换乘便利性等方面存在的问题。

（二）土地利用现状调查周边土地的用途、开发强度、闲置情况等。

评估土地利用效率，找出可开发利用的潜力空间。

（三）经济发展现状研究区域内的产业结构、企业分布、商业业态等经济发展状况。

分析现有产业的优势和不足，以及未来的发展趋势。

（四）环境与社会现状了解区域内的生态环境、景观风貌、社会服务设施等情况。

关注居民的生活需求和公共利益，为综合开发提供社会和环境方面的考量。

三、市场需求分析（一）交通需求预测根据城市发展规划和人口增长趋势，对未来交通枢纽的客流量、货流量进行预测。

分析不同交通方式的出行需求变化，为交通设施的规划和建设提供依据。

（二）商业与服务业需求研究区域内及周边居民、旅客对商业、餐饮、住宿、娱乐等服务业的需求特点和规模。

预测未来市场的发展潜力，为商业和服务业的布局提供指导。

浅谈以火车站为核心的城市综合交通枢纽建筑设计

浅谈以火车站为核心的城市综合交通枢纽建筑设计摘要：最近这些年，我国交通事业发展日新月异，高速铁路的开通带动了城市的迅速发展，高铁站的功能及形式都带给旅客一个便捷又舒适的公共环境，相比之下更有历史感的既有站随着城市的发展也开始进行改造，综合交通枢纽现状集普速铁路、长途客运、城市公交枢纽功能于一体，以便满足广大旅客的需求。

关键词：火车站；综合交通枢纽；建筑设计引言近年来，由于火车站服务能力不足，配套集散路网薄弱，难以适应动车的飞速发展，火车站枢纽已成为城市交通与对外交通的薄弱节点，制约着市旅游经济和社会发展。

为适应铁路枢纽新的发展要求，提升枢纽集疏运能，火车站枢纽改造及交通配套设施完善势在必行。

1选题背景1.1新型城镇化与高铁发展建设的藕合我国的城镇化建设是21世纪对世界影响最大的事件之一。

在城市发展历史过程中，还未有过如此大规模的城镇化建设。

新型城镇化是国家经济建设、政治稳定的实现方式，在新型城镇化战略中，城市群是其主体形态，而以高铁为代表的现代装备制造业的蓬勃发展，对支撑新型城镇化的建设、地域经济的发展具有重要意义。

随着高速铁路的发展，传统的地域时空关系将发生巨大的转变，城市和周边城镇、城市与城市、城市群与城市群之间社会需求供给关系、产业竞合关系内涵也随之改变，在城市内部，高铁枢纽对引导城市空间布局结构的优化调整，土地集约化开发具有促进作用。

1.2城市功能疏解需求与交通驱动作用《国家新型城镇化规划》提出到2020年，常住人口城镇化率达到60%左右，2015年底己达到56，目前仍处于城镇化率快速发展区间，同时也是转型发展的关键期。

城市人口的增加需要相应城市空间、就业产业、公共服务体系作为承载。

而大城市中心区功能过于集中带来的一系列问题也面临着城市功能需要疏解的问题，交通时耗对空间距离的压缩是主导城市功能结构优化的驱动力。

同时随着户籍制度深化改革，城市人口、产业在空间上的分布更呈现区域的概念而不再局限于传统的城市范围，因此铁路综合交通枢纽作为区域交通网络以及城市内外交通的重要衔接节点，大量集聚的客流和区别于以往的出行目的特征为枢纽周边地区带来新的功能要求。

构建综合交通枢纽体系研究

构建综合交通枢纽体系研究1. 引言1.1 研究背景市民出行需求的增加、城市化进程的加快、交通拥堵问题的日益严重等因素，使得建设综合交通枢纽体系成为了当前交通发展的必然选择。

综合交通枢纽体系将不同交通模式有机结合起来，提高了城市交通系统的整体效率和服务水平，构建了一种多元化、便捷化、智能化的综合交通服务体系。

目前我国的综合交通枢纽体系仍存在许多不足，如规划不够科学、建设效率不高、服务水平不够满意等问题，亟需加强研究和完善。

本研究旨在深入探讨如何构建完善的综合交通枢纽体系，为城市交通发展提供科学支撑和决策参考。

通过对国内外相关案例的分析研究，总结经验教训，提出可行性路径和措施，为我国综合交通枢纽体系建设提供借鉴和启示，助力城市交通系统的健康发展和城市可持续发展。

1.2 研究目的研究的目的是通过深入探讨构建综合交通枢纽体系的必要性、关键因素、国内外案例分析以及路径和措施，从而为我国交通运输体系的优化提供可行性建议。

具体包括：明确综合交通枢纽体系的定义，探讨其内涵和外延，为后续研究提供基础理论支撑；分析构建综合交通枢纽体系的必要性，探讨其对于提升交通运输效率、降低运输成本、改善出行体验等方面的积极作用；探讨构建综合交通枢纽体系的关键因素，包括政府政策引导、技术支持、市场需求等方面的因素；借鉴国内外综合交通枢纽体系案例进行分析，总结成功经验与不足之处；提出构建综合交通枢纽体系的路径和措施，包括政策建议、技术支持、市场规范等方面的具体实施方案，为我国交通运输体系的进一步发展提供参考依据。

1.3 研究意义构建综合交通枢纽体系是当前交通发展的一个重要方向和挑战，其具有深远的意义。

随着人口增长和城市化进程的加快，交通需求呈现出快速增长的趋势，传统的交通系统已经难以满足未来的需求。

在这种情况下，构建综合交通枢纽体系可以有效整合各种交通资源，提高交通运输的效率和便捷性，为城市居民提供更加便利的出行方式。

构建综合交通枢纽体系可以促进城市的可持续发展。

火车站综合交通枢纽中心建设项目可行性研究报告 (2)

火车站综合交通枢纽中心建设项目可行性研究报告（此文档为word格式，下载后你可任意修改编辑）目录第一章总论 11.1 项目背景 11.2 项目概况 51.3 问题及建议9第二章需求分析112.1 社会经济特征112.2 需求分析172.3 目标市场23第三章建设规模及建设内容243.1项目建设的原则243.2建设规模及建设内容24第四章建设条件274.1建设地点选择274.2 区域概况274.3 建设条件28第五章建设方案305.1 项目的定位及建设原则305.2 建筑方案345.3公用工程方案66第六章环境影响评价 836.1 环境条件现状调查 836.2设计原则836.3环保质量及污染物排放标准836.4主要污染物856.5治理方案866.6环保投资876.7环境影响评价87第七章节能897.1 节约能源897.2 能源消耗分析907.3 项目所在地能源供应状况分析90 7.4 项目节能管理设计 907.5节能节水措施综述91第八章消防958.1 设计依据958.2 消防措施958.3消防管理99第九章组织机构设置与项目管理100 9.1 组织机构设置1009.2 项目管理1009.3 职工培训100第十章项目实施进度10110.1 项目实施原则10110.2 项目实施进度安排101第十一章投资估算及资金筹措10411.1 编制依据 10411.2 总投资估算内容10411.3 投资计划与资金筹措105第十二章工程招标107第十三章财务评价10913.1编制说明10913.2财务分析11013.3 财务评价结论113第十四章社会评价11414.1 项目对社会的影响分析11414.2 项目与所在地互适性分析 11414.3 社会评价结论115第十五章研究结论116项目附表、附图、附件附表：1、总投资估算表2、流动资金估算表3、投资计划及资金筹措计划表4、固定资产折旧费估算表5、无形及其他资产摊销费估算表6、总成本费用估算表7、营业收入、营业税金及附加和增值税估算表8、借款还本付息计算表9、全部现金流量表10、资本金现金流量表11、利润和利润分配表12、财务计划现金流量表13、资产负债表附图：1、项目区域位置图2、场区平面布置示意图3、道路标准断面示意图4、路面结构示意图附件：1、企业法人营业执照2、建设项目选址意见书3、《关于火车站综合体项目用地的预审意见》4、环评批复5、能批批复第一章总论1.1 项目背景1.1.1 项目名称火车站综合交通枢纽中心建设项目1.1.2 建设单位概况项目建设单位：市城际高速铁路投资有限公司法定代表人：xx住所：注册资金：8600万元公司类型：有限责任公司市城际高速铁路投资有限公司于2009年，为市铁路投资开发有限公司子公司。

综合交通枢纽布局规划研究与分析

综合交通枢纽布局规划研究与分析摘要：随着我国国民经济的快速发展，我国交通运输业进入了综合发展时期，作为多种运输方式交通网络结合部系统的综合交通枢纽对综合运输体系功能的完善乃至所在城市的发展都起着极为重要的推动作用。

文章以综合运输体系中的综合交通枢纽布局为研究对象，运用系统分析的思想和方法对综合交通枢纽加以研究。

在此基础上用系统分析的方法研究枢纽场站布局规划的方法，建立综合交通枢纽场站布局模型，建立枢纽布局方案的评价指标体系和综合评价模型，通过层次分析法对各方案进行评价，为综合交通枢纽最佳布局方案的选取提供依据。

关键词：综合交通运输枢纽；场站；布局；客货；效率；影响交通枢纽是指在两条或者两条以上交通运输线路的交汇、衔接处形成的，具有枢纽组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。

作为交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所，交通枢纽是提高客货运输效率的关键环节。

其中，服务于两种或两种以上交通运输方式的枢纽称为综合交通枢纽。

综合交通书枢纽不仅对所在区域的综合交通网络的高效运转具有重要作用，而且对其所依托的城市的形成和发展有着很大的带动作用，是城市对外交通的桥梁和纽带，并与城市交通系统有着密切的联系。

综合交通枢纽战场的布局，主要是指枢纽内部各种场站设施的合理配置，内部布局合理与否，对枢纽乃至整个综合交通运输体系的运转效率有着重要影响。

1 综合交通枢纽的发展趋势在全球经济一体化及网络经济不断发展的背景下，综合交通枢纽的建设呈现以下趋势：①综合交通枢纽功能的复合性（多元性）。

综合交通枢纽已经成为为客货运输提供全过程服务的中心和物流的后勤基地，综合交通枢纽是物流、资金流和信息流的集散地。

②综合交通枢纽内涵的演进性。

综合交通枢纽的内涵随着全球经济、物流的规模和结构以及世界综合交通运输体系的变化而呈动态的、与时俱进的变化态势。

③综合交通枢纽建设的立体化和综合化。

铁路车站综合交通枢纽配套工程估算编制探讨

铁路车站综合交通枢纽配套工程估算编制探讨陶书朗（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063）摘要：随着我国高铁建设的迅猛发展，大型城市铁路车站综合交通枢纽配套工程的建设越来越成为一个城市发展水平的体现。

但铁路车站综合交通枢纽配套工程具有工程类型多、工程界面复杂、施工干扰大等特点，又没有统一配套的编制办法和计价标准，给项目的投资控制尤其是在项目决策阶段的投资估算造成了很大的困难。

文章根据铁路车站综合交通枢纽配套工程的工程特点、并结合具体问题对铁路车站综合交通枢纽配套工程的投资估算进行了探讨。

关键词：综合交通枢纽；估算编制；计价依据中图分类号：F572 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）08-0185-02作者简介：陶书朗，男，工程师，研究方向：工程经济。

综合交通枢纽是我国交通发展到了一定速度需求水平提出的交通建设概念，即以一个中心城市为交通中心，对城市所拥有的铁路、公路、水运、空运等多种交通方式的综合。

伴随着中国高铁技术的快速发展和高铁建设的迅猛推进，大型铁路客站已成为各大城市的“招牌门面”。

而与之相匹配的铁路车站综合交通枢纽配套工程则是装点这个门面的“硬核”，因为它直接决定了一个城市的品位和质感。

对于铁路车站的综合交通枢纽配套工程，其涵盖的工程内容往往包括建筑装饰工程、市政工程、城市轨道交通工程等多个专业类型，各种专业类型采用的计价标准不一致，各专业工程界面复杂，与铁路建设交叉施工造成施工干扰大，且目前国内尚不存在任何关于车站综合交通枢纽配套工程的估算编制方法和制度，其投资控制难度大，尤其是在项目决策阶段的投资把控难度大。

与此同时，综合交通枢纽工程的投资估算直接影响了其项目决策和投资评价，因此迫切需要建立合理的估算编制办法和计价标准。

文章从该类型工程的工程特点出发，并结合目前估算编制中存在的主要问题提出自己的看法。

1 工程特点1.1 涉及工程类型多分析目前国内已建成的多个大型铁路客站综合交通枢纽配套工程，铁路客站综合交通枢纽配套工程一般涵盖的设计范围包括站前广场及景观绿化、停车库及交通换乘设施、上盖（或地下）商业开发、配套市政道路工程、轨道交通预埋工程。

火车站综合枢纽城市配套交通设施规划研究

火车站综合枢纽城市配套交通设施规划研究芦守义【摘要】通过对火车站综合枢纽交通设施分类的分析，将主要的交通设施分为3类，即铁路设施、城市对外交通设施和城市内部交通设施。

以城市内部交通设施为论述重点，详细阐述火车站枢纽铁路旅客车站与城市轨道交通站点的换乘及布局；总结并研究火车站与城市公共交通的关系和换乘特征，重点研究公交车场和出租车场的各类规划布局形式，简要阐述火车站综合枢纽的个体交通的规划。

旨在为火车站综合枢纽城市内部的各种交通方式的衔接、布置形式以及换乘设计提供参考。

%Through the analysis of the classification of the transportation facilities of railway comprehensive hub, the main transportation facilities are classified into three categories: rail infrastructure, urban external traffic facilities and urban internal transportation facilities. This paper mainly discusses the urban internal transportation facilities, explains in detail the transfer and layout of railway passenger station transportation hub and urban rail transit sites. It also summarizes and studies the relationship between railway station and urban public transport and their transfer characteristics. The research is mainly focused on different kinds of planning layout of buses and tax parking lots and briefly expounds the comprehensive planning of transportation of individual railway stations, aiming to provide references for the connection, Layout and transfer design of various urban internal transportation modes of railway comprehensive hub.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2016(060)010【总页数】5页(P102-106)【关键词】火车站;综合枢纽;交通设施;换乘衔接;规划布局【作者】芦守义【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U291火车站综合客运枢纽中是包含国铁、城际、城市轨道交通、公交、出租、社会、长途客运等多种交通方式构成的巨型系统。

交通枢纽区域综合开发计划研究方案总结

交通枢纽区域综合开发计划研究方案总结咱们生活在一个交通越来越发达的时代，交通枢纽区域那可真是至关重要。

就拿我前段时间的一次经历来说吧，那天我要去一个陌生的城市出差，一下火车，就被那个火车站周边混乱的景象给惊到了。

到处是车水马龙，人来人往，可交通指示却不清楚，找个出租车的地方都费了好大劲。

这让我深刻意识到，一个规划合理的交通枢纽区域是多么重要！首先，咱们来聊聊交通枢纽区域综合开发的目标。

这可不是随便说说，得有明确的方向。

比如说，要打造一个高效便捷、功能齐全、环境优美的区域。

为啥这么说呢？你想啊，如果交通枢纽区域乱糟糟的，大家出行不方便，心情也不好，那多影响城市的形象和发展。

接下来，咱们得看看交通枢纽区域的功能布局。

就像搭积木一样，得把不同的部分放在合适的位置。

比如说，客运区域得和公交站、地铁站紧密相连，让大家能轻松换乘。

还有商业区域，不能离得太远，不然大家买个东西还得跑老远，多麻烦。

我曾经在一个交通枢纽附近的商场里，想买瓶水都得走十几分钟，那感觉，真的是太糟心了。

再说说交通设施的规划。

道路得宽敞平坦，不然车一多就堵得死死的。

还有停车场，数量得够，位置得合理。

有一次我去一个机场，找停车位找了快一个小时，差点误了飞机，这能不让人着急上火吗？然后是景观和环境的设计。

不能光想着交通和商业，也得让这个地方好看、舒适。

种点花草树木，弄点休闲座椅，让人们在赶路的间隙能有个放松的地方。

我记得有一次在一个高铁站外，有一片小小的花园，虽然不大，但让人看着心情特别好，疲惫都减轻了不少。

还有智能化的管理也不能少。

利用各种高科技手段，实时监控交通流量，及时调整信号灯，让交通更顺畅。

比如说，通过手机 APP 就能知道哪里堵车，哪里车位有空，多方便啊。

在实施交通枢纽区域综合开发计划的时候，资金也是个大问题。

得想办法多渠道筹集资金，政府投入、社会资本参与，大家一起把这个事情办好。

另外，还得注重可持续发展。

不能只顾眼前，得考虑长远。

研究会召开铁路综合客运枢纽建设会议内容

研究会召开铁路综合客运枢纽建设会议内容近日，研究会召开铁路综合客运枢纽建设会议，会议内容主要涉及铁路综合客运枢纽的建设和发展，以及如何优化枢纽功能，提升服务与客户体验。

以下是对会议内容的详细解读。

一、铁路综合客运枢纽建设现状和发展趋势首先，会议对当前我国铁路综合客运枢纽的建设现状进行了分析。

目前，中国正在快速建设一批综合客运枢纽，像北京南站、上海虹桥站等规模较大的枢纽已经基本建成。

但仍有一些地区的综合客运枢纽建设滞后，这些地区需要加快建设，以满足旅客和物流的需求。

同时，会议还探讨了铁路综合客运枢纽的未来发展趋势。

随着科技的快速发展，铁路综合客运枢纽的服务提供和用户需求也会发生变化，许多传统的枢纽功能需要变革和创新。

因此，铁路综合客运枢纽需要不断更新服务理念，更好地满足用户需求。

二、如何优化枢纽功能，提升服务在探讨铁路综合客运枢纽建设现状和发展趋势的基础上，会议进一步分析了如何优化枢纽功能，提升服务。

具体来说，主要包括以下几个方面。

1.智能化建设。

随着物联网、大数据等新技术的发展，智能化建设将成为未来铁路综合客运枢纽的发展趋势。

会议认为，应该尽快将智能化技术应用到枢纽的建设中，优化各种服务流程，提升服务效率和体验。

2.多元化服务。

当前，许多铁路综合客运枢纽的服务主要集中在机票、火车票等基础服务之上，但随着用户需求的不断变化，需提供更多元化的服务。

例如，衣物寄存、行李配送等服务，以及各种便民服务。

这些多元化的服务可以增加用户黏性，提高市场竞争力。

3.规模化运作。

当前许多铁路综合客运枢纽的服务信息不够透明，并且服务质量参差不齐。

会议认为，铁路综合客运枢纽需要实现规模化运作，通过全程质量控制、建立服务评价体系等手段，提高服务质量和用户满意度。

三、未来铁路综合客运枢纽建设需要解决的问题随着铁路综合客运枢纽的建设和发展趋势的探讨，会议重点提出了未来铁路综合客运枢纽建设需要解决的问题。

具体来说，有以下几个方面。

高铁站综合交通枢纽总体研究思路

高铁站综合交通枢纽总体研究思路
闵俊;刘纹滔;孙军先;董斌杰
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2022(66)8
【摘要】以高铁为主要运输方式的交通枢纽是区域综合交通运输体系中的关键节点,理清高铁站综合交通枢纽的研究思路是有序开展规划设计工作的前提。

以高铁站综合交通枢纽为研究对象,在剖析国内外案例的基础上总结枢纽的发展经验;围绕项目具体实践,提出由宏观至微观、从城市群及市域至车站核心区的高铁站综合交通枢纽总体技术路线;针对枢纽发展战略、站场规划、枢纽区域综合交通规划,系统地提出研究思路,并针对站城一体、枢纽综合开发等关键要点,提出相应的解决方案,为综合交通枢纽的规划建设提供了一定的理论指导与技术支持。

【总页数】7页(P90-96)
【作者】闵俊;刘纹滔;孙军先;董斌杰
【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司;中铁咨询集团北京建筑规划设计有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U291.7
【相关文献】
1.山地城市高铁站房综合交通规划和竖向设计——以贵阳北站综合交通枢纽规划为例
2.从\"高铁枢纽\"到\"城市新客厅\"\r——谈济南东客站综合交通枢纽总体方案
设计3.综合客运交通枢纽换乘服务存在问题分析及对策——基于高铁站综合客运枢纽换乘服务便利化问卷调查4.综合客运交通枢纽换乘服务存在问题分析及对策——基于高铁站综合客运枢纽换乘服务便利化问卷调查5.城市中心区综合交通枢纽规划策略——以深圳市西丽高铁站为例
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对城市大型综合交通枢纽工程设计总体思路的几点思考

对城市大型综合交通枢纽工程设计总体思路的几点思考
马绍阳MA Shao-yang
【摘要】摘要：作者在进行了充分地调研之后，对大型综合交通枢纽工程设计总体思路提出了自己的一些看法。

研究结论：慎重确定设计总体原则,严格遵循设计总体思路，认真落实设计总体意图，对一些重大问题在设计总体原则中要予以体现。

【期刊名称】价值工程
【年(卷),期】2014(000)012
【总页数】2
【关键词】交通枢纽；设计；总体思路
］绪论
目前，已建成大型综合交通枢纽工程的有北京南站、上海虹桥站、天津站、天津西站、哈尔滨西站等,从当前国内规划、建设的实际情况来看，大型综合交通枢纽工程比较切和我国人多地广客流大、不同方式运输长期共存共同发展、大型城市公建用地紧张等特点，今后，势必成为大城市交通组织与集散的不二选择。

在这种情况下，提出并探索建设大型综合交通枢纽工程的设计总体思路这一重大问题，十分必要与重要。

同时，还有看举足轻重的现实意义。

2确定设计总体思路时须遵循的原则
确定设计总体思路的原则应包括以下几条：M-Z以满足现代化的先进运输组织方式为原则。

大型综合交通枢纽工程的设计总体思路,要满足多种运输方式实现
"零换乘"和"点对点"运输组织的原则。

应以"人性化"和"节能降耗”。