城市公共交通专用道设置标准的探讨

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城市道路标准

城市道路标准城市道路是城市的血脉，是连接城市各个部分的重要交通枢纽。

城市道路标准的制定和实施，对于城市交通运行、交通安全、城市形象等方面都具有重要意义。

因此，我们有必要对城市道路标准进行深入研究和探讨。

首先，城市道路标准应该符合城市规划和发展的需要。

城市道路的规划应该与城市整体规划相一致，能够满足城市未来发展的需要。

在城市道路标准的制定过程中，需要充分考虑城市的发展方向、人口增长趋势、交通需求等因素，确保道路规划能够长远有效地服务于城市发展。

其次，城市道路标准应该体现人性化设计理念。

城市道路不仅仅是车辆的通行道路，更是人们出行的场所。

因此，在道路标准的制定中，需要考虑行人、自行车等非机动车的通行需求，合理设置人行道、自行车道等设施，保障行人和非机动车的安全通行。

另外，城市道路标准还应该注重交通安全和环保。

在道路设计中，需要考虑交通安全设施的设置，比如交通信号灯、标线、标志等，确保交通秩序井然。

同时，还应该注重道路的环保设计，采用适宜的材料和绿化措施，减少对环境的影响，营造宜居的城市环境。

此外，城市道路标准还应该注重交通运行效率。

在道路设计中，需要合理规划道路的宽窄、弯曲、坡度等，以便提高交通运行的效率，减少拥堵现象的发生。

同时，还需要合理设置交通设施，比如公交车站、停车场等，方便市民出行。

最后，城市道路标准的制定需要注重科技创新和智能化应用。

随着科技的发展，智能交通系统、智能路灯等新技术逐渐应用到城市道路中，提高了道路的管理水平和服务质量。

因此，在城市道路标准的制定中，需要充分考虑科技创新和智能化应用，以适应城市交通发展的新趋势。

综上所述，城市道路标准的制定和实施是一个复杂而又重要的工作。

需要充分考虑城市规划和发展的需要，体现人性化设计理念，注重交通安全和环保，提高交通运行效率，同时注重科技创新和智能化应用。

只有这样，才能打造更加安全、便捷、舒适的城市道路，为城市居民提供更好的出行环境。

市政工程中的道路规范要求

市政工程中的道路规范要求道路规范要求在市政工程中起着重要的作用，确保道路的安全、通畅和美观。

本文将阐述市政工程中的道路规范要求，并探讨其对城市发展的意义。

1. 道路宽度和布局道路宽度是道路设计中的重要参数，它直接关系到道路交通的通行能力和交通流的顺畅程度。

根据道路类型和预计交通量，规范要求确定道路的最小宽度，并考虑行车道、人行道、缓冲带等元素的布局。

道路的宽度和布局应充分考虑各类车辆和行人的需求，确保其安全和便利性。

2. 车行道和非机动车道设计规范要求明确了车行道的标准，包括路面材料、坡度、弯道半径等。

车行道的设计应考虑车辆的行驶速度和车流量，提供良好的行车条件。

同时，规范要求还关注非机动车道的设计，确保自行车和行人的安全和畅通。

3. 交叉口和人行过街设施规范要求详细规定了交叉口的布局和信号灯的设置。

交叉口的设计应考虑车辆的转弯半径、行人的通行需求和交通流的平衡。

此外，规范还关注人行过街设施的设置，包括斑马线、人行天桥和地下通道等，以提升行人的安全性。

4. 道路标线和标牌规范要求确定了道路标线和标牌的种类、位置和尺寸。

标线和标牌的设置可以提供行车指引和警示，帮助驾驶员和行人遵守交通规则。

通过合理设置标线和标牌，可以减少交通事故和交通堵塞。

5. 绿化和景观设计规范要求强调在道路建设中考虑绿化和景观设计。

绿化带可以提供美观和减少噪音的效果，同时还能改善空气质量和降低环境温度。

景观设计的合理布局可以塑造城市形象，提升市民的生活品质。

6. 公共设施和垃圾处理规范要求充分考虑市民的日常生活需求，包括公共设施和垃圾处理设施的设置。

公共设施包括公共厕所、休息区和自行车停车场等，能够提供便利和舒适的环境。

垃圾处理设施的设计和设置应与道路一体化，方便市民丢弃垃圾并保持环境的整洁。

综上所述，市政工程中的道路规范要求涵盖了道路宽度和布局、车行道和非机动车道设计、交叉口和人行过街设施、道路标线和标牌、绿化和景观设计，以及公共设施和垃圾处理等方面。

城市交通管理中的道路隔离设施规范与布置

城市交通管理中的道路隔离设施规范与布置随着城市化进程的不断加快，城市交通管理成为一个日益重要的议题。

道路隔离设施作为交通管理的重要组成部分，对于保障交通安全、优化交通流量、提高交通效率起着重要作用。

本文将探讨城市交通管理中的道路隔离设施规范与布置。

一、道路隔离设施的规范道路隔离设施的规范是确保交通安全的基础。

首先，道路隔离设施应符合国家标准和规范，包括材料选用、结构设计、施工工艺等方面。

其次，道路隔离设施的规范还应考虑到不同道路类型和交通流量的特点，以确保其功能的实现。

例如，在高速公路上，道路隔离设施应具备一定的抗冲撞能力，能够有效地防止车辆越道行驶；而在市区道路上，道路隔离设施则应注重美观性，以不影响城市景观的同时，确保交通秩序的有序进行。

二、道路隔离设施的布置道路隔离设施的布置是保障交通流畅的关键。

首先，道路隔离设施的布置应根据道路类型和交通流量确定。

在高速公路上，应设置中央隔离带，将车流分隔开，减少交叉碰撞的风险；而在市区道路上，应设置分隔岛和人行道，保障行人的安全。

其次，道路隔离设施的布置还应考虑到道路的宽度和周边环境。

在狭窄的道路上，应合理设置隔离设施，防止车辆相互干扰；在繁华商业区，应注重隔离设施的美观性，以不影响商业活动的同时，确保交通秩序的有序进行。

三、道路隔离设施的创新随着科技的不断进步，道路隔离设施也在不断创新。

一方面，新材料的应用使得道路隔离设施更加耐用、抗冲撞能力更强。

例如，采用高分子材料制作的道路隔离设施，不仅具备较高的韧性和强度，还能够有效吸收碰撞力量，减少车辆和行人的伤害。

另一方面，智能化的道路隔离设施也逐渐出现。

例如，通过安装传感器和摄像头，道路隔离设施可以实时监测交通状况，根据需要进行调整，提高交通效率。

四、道路隔离设施的管理道路隔离设施的管理是确保其有效运行的关键。

首先，道路隔离设施的维护保养应得到重视。

定期检查和维修道路隔离设施，包括修补破损、更换老化的设施，以保证其正常使用。

城市公共交通专用道的设置研究——以南京市中新路公交专用道设计为例

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（）３ —４．４：２９２８
卡对公共交通提供收费系统和有效的客流分析、客流调查基础上，尚需继续研究其在公交规划中的应
用，大力拓展Ｉ卡数据挖掘新领域，弥补现阶段ＩＣＣ
卡数据的缺憾。公交Ｉ卡数据如果能真正用于公交Ｃ
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城市公交专用道技术标准

重庆市工程建设标准城市公交专用道技术标准Technical Standard for Bus LanesDBJ50/T×××——201X主编单位：重庆城市交通开发投资（集团）有限公司重庆市公共交通控股（集团）有限公司批准单位：重庆市住房和城乡建设委员会施行日期：201X 年XX 月XX 日201X 重庆前言根据重庆市住房和城乡建设委员会《关于下达2018年度重庆市工程建设标准制订修订项目计划（第一批）的通知》（渝建〔2018〕447号）文件要求，标准编制组经过广泛调查研究，认真总结重庆市近年来公交专用道规划、设计、施工的实践经验，借鉴和吸收国内外最新规范、导则和研究成果，并在广泛充分征求意见的基础上，制定了本标准。

本标准体现了山地组团城市公交专用道建设的技术特色。

本标准的主要技术内容包括：1.总则；2.术语和符号；3.线网规划；4.公交专用道设置；5.停靠车站设置；6.交通安全和管理设施设置；7.施工及验收；附录。

本标准由重庆市住房和城乡建设委员会负责管理，由重庆市公共交通控股（集团）有限公司和招商局重庆交通科研设计院有限公司负责具体技术内容解释。

在本标准执行过程中，请各单位注意收集资料，总结经验，并将有关意见或建议反馈至重庆市公共交通控股（集团）有限公司（联系人：左璇，地址：重庆市渝北区火车北站北广场公交站务楼，邮编401120，电子邮箱877102395@），以便今后修订时参考。

本标准主编单位、参编单位、主要起草人和审查专家主编单位：重庆城市交通开发投资（集团）有限公司重庆市公共交通控股（集团）有限公司参编单位：招商局重庆交通科研设计院有限公司重庆市公安局交通管理局重庆市市政设计研究院重庆市勘测院主要起草人员：审查专家：目次1 总则 (1)2 术语和符号 (2)2.1术语 (2)2.2主要符号 (3)3 线网规划 (4)3.1一般规定 (4)3.2规划内容与流程 (4)3.3基础工作 (5)3.4公共交通需求预测 (5)3.5线网布局 (5)3.6方案评价 (6)4 公交专用道设置 (7)4.1一般规定 (7)4.2设置原则 (8)4.3设置条件 (8)4.4使用时段 (10)4.5车道形式 (11)4.6设置方法 (12)4.7车道宽度 (16)4.8路面结构 (17)5 停靠车站设置 (18)5.1一般规定 (18)5.2设置原则 (19)5.3车站形式 (20)5.4车站位置 (23)5.5站台几何设计 (31)5.6站台设施 (38)5.7乘客过街设施 (42)6 交通安全和管理设施设置 (44)6.1一般规定 (44)6.2交通违法监测记录设施 (44)6.3视频监视设施 (45)6.4公交车辆定位检测设施 (45)6.5公交信号优先控制设施 (46)6.6公交专用道信息发布设施 (46)6.7交通标志 (46)6.8交通标线 (50)6.9交通组织设计 (53)7 施工及验收 (56)7.1一般规定 (56)7.2公交停靠车站施工及验收 (56)7.3交通标志、标线施工及验收 (57)7.4信息化设施施工及验收 (58)附录 (59)附录A路中式公交专用道设置方法 (59)附录B停靠车站设置示例 (61)附录C道路交通组织设计示例 (65)本标准用词说明....................................................................................................... 错误!未定义书签。

城市公交专用道的设置与设计

3. 2 换乘枢纽站
换乘是影响公交运营效果的重要因素。公共交通与私人交通的换乘影响着公交的吸引力。各种公共交通之间的换乘则影响着公交系统的整体效益。
# 50 #
市郊设置停车场停放私人小汽车, 让车主可以转乘公交, 减少私人小汽车在交通紧张时的使用, 并提高公交线路的有效服务范围。另外, 在公交站点广泛设置自行车寄存处, 从而可引导自行车主要用于短距离出行, 而中长距离出行则使用公交。在路段上, 同向换乘距离不应大于 50 m, 异向换乘距离不宜大于 100 m。
第2期
停靠站, 即在同一站址处设两个停靠站, 两站之间的距离不超过 50 m, 适当分散公交站牌, 提高站台的服务能力。
3. 4 公交新型站牌的设置
建议采用新型站牌, 为乘客提供换乘方面的信息。新型站牌应包括以下信息: 本站点的位置, 线路的走向, 到站时刻表、线路列车化管理的时段, 到达本市各重要交通枢纽的乘车提示等。该类型的站牌最好用灯箱制作, 利于乘客的夜间出行。
路段局部瓶颈处开辟公交专用道。对于一条公交线路, 如果仅在某路段处存在公交延误严重的问题, 而其他路段情况尚好但不具备开辟公交专用道的条件, 则可仅在瓶颈路段开辟公交专用道。
2. 2 公交专用道的一般尺寸
公交专用道的布设长度由以下条件确定: 客流分布长度、道路设施完善程度、公交车占社会车辆的比重。在客流流向长、道路设施较好时, 专用道可以适当长一些。
在市内公交与轨道交通车站、机场、客运码头、长途公共汽车站等客流集中换乘频繁的地方, 可考虑设置公共汽车的起终点站, 以加强他们之间的衔接。如: 设置立体式的综合换乘枢纽站。公共汽车线路间换乘的便捷性主要体现在两条以上线路的交会处。不同线路的站点要靠近, 尽量缩短乘客的步行距离。

城市公共交通专用道的设置研究与应用

公交车流量条件。２４道路设施现状．当道路单向机动车道数达到三条或三条以上，对向机动车道间、同向机动车道与非机动车道间有足够的物理隔离时，可以将某条机动车道设置为公交专用道。常州市延陵西路为双向６机动车道主干路，车行道宽度约为３其中机动车道宽约２．ｍ，５ｍ，２可提供５３０３５ｎ宽度的车道设置公交专用道。．￣．５７ｌ该路段机动车道设置有中央分隔栅栏，机动车道与非机动车道间设置有宽０￣．ｎ的绿化隔离带，拥有足够的物理．１５０ｌ隔离。因此，常州市延陵西路（怀德路一和平路段）的道路状况满足设置公交专用道及停靠站的要求。
中圈分类号：４１２．Ｕｇ．３１２
文献标识码：Ａ
文章编号：０４４５（０）２０１－３１０－６５２６０－０６００
１研究背景近１来，国大多数城市道路交通紧张状况日０ａ我趋严重，已在某种程度上影响了经济发展和居民生活
维普资讯
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第２期（总第１０期）２
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城市交通规划设计标准

城市交通规划设计标准一、引言城市交通规划设计是城市建设的重要组成部分，对于城市的发展和居民的出行具有重要意义。

本文将从城市交通规划设计的整体规范、道路规划与设计、交通信号灯与标线、公共交通规划、非机动车交通规划和交通安全等方面进行探讨，旨在为城市交通规划设计提供一定的指导和参考。

二、城市交通规划设计的整体规范1. 城市交通规划设计流程城市交通规划设计应按照确定交通需求、数据采集与分析、目标规划、方案设计、评估与优化、实施与监测等流程进行，确保规划的科学性和可行性。

2. 城市交通功能分区根据城市的发展需要和交通需求，将城市划分为核心区、新区、居住区、商业区、工业区、教育区等不同的交通功能分区，合理规划各个功能区的交通布局和交通网络。

三、道路规划与设计1. 道路网密度和道路等级划分根据城市的人口密度、交通需求和土地利用特点，合理划分道路等级和道路网密度，确保道路网络的通畅性和高效性。

2. 交通需求预测与容量计算通过交通需求预测和道路容量计算，合理确定道路的设计参数，如车道数、交叉口间距、交叉口类型等，以满足未来交通的需求和流量。

3. 城市道路景观设计在道路设计中注重城市的人文环境和景观特色，通过合理的植被配置、艺术装置和道路绿化设计，提升城市形象和居民的生活品质。

四、交通信号灯与标线1. 交通信号灯设置合理设置交通信号灯，依据交通流量和行人需求，确保交通信号灯的准确性和有效性，提高道路通行能力和交通安全。

2. 道路标线和标牌设置在道路设计中合理设置道路标线和标牌，标明车行道、人行道、公交车道、非机动车道等，提高驾驶员的交通识别能力和交通安全。

五、公共交通规划1. 公交线路设置根据城市的人口分布和交通需求，合理规划公交线路的走向和站点设置，提高公共交通的服务范围和便捷性，鼓励市民使用公共交通出行。

2. 公交站点设计在公交站点的设计中注重乘客的舒适性和便利性，设置遮阳设施、座椅、候车信息系统等，提高公交站点的服务水平和用户体验。

城市公共交通站点设置规定

城市公共交通站点设置规定随着城市化进程的不断推进，城市人口不断增加，城市交通拥堵问题日益突出。

为了提高城市的交通效率和便利居民的出行，城市公共交通站点的设置规定显得尤为重要。

本文将针对城市公共交通站点设置规定展开探讨。

一、背景介绍城市的公共交通站点是市民出行的重要节点，它们的设置合理与否直接影响到公共交通的客流和运行效率。

因此，针对城市公共交通站点的设置，各地有一定的规定和标准。

二、站点的类型城市公共交通站点通常分为地铁站、公交车站、有轨电车站等几类。

每种类型的站点都有其独特的设置规定，下面我们逐一进行探讨。

1. 地铁站地铁站是城市公共交通网络中的重要组成部分，它们的设置需遵循一定的原则和规定。

地铁站点的设置主要考虑以下几个方面：（1）区域覆盖：地铁站点的位置应在市区重要节点或人口密集区域，以便更好地满足人们的出行需求。

（2）交通枢纽：地铁站点宜与其他交通枢纽相连，如火车站、长途汽车站等，方便换乘与接驳。

（3）人流集散：地铁站点的周边环境应有足够的通道、人流引导设施，确保人流有序集散。

2. 公交车站公交车站是城市公共交通的主要方式之一，它们的设置需符合一定的规范。

公交车站的设置应考虑以下几个要点：（1）覆盖范围：公交车站应设置在市区主要道路或人口密集区，以覆盖更多的市民出行需求。

（2）候车设施：公交车站应配备候车亭、座椅、电子显示屏等设施，以提供便利的候车环境。

（3）无障碍通行：公交车站的设置应符合无障碍通行的规范，保证老人、残疾人等特殊人群能够方便地使用公共交通。

3. 有轨电车站有轨电车是一种具有固定轨道的城市公共交通工具，其站点的设置也有一定的规定。

有轨电车站点的设置主要考虑以下几个方面：（1）线路布局：有轨电车站应根据线路规划合理设置，以确保线路的覆盖范围和运营效率。

（2）乘降设施：有轨电车站应配备乘降设施，如月台、候车亭、自动售票机等，提供便捷的乘车环境。

（3）站点标识：有轨电车站应设置清晰的站点标识，以方便乘客辨识和使用。

城市交通规划设计标准

城市交通规划设计标准一、引言城市交通规划设计标准是城市发展的重要组成部分，它们对于保障城市交通安全、提高交通效率、改善交通环境至关重要。

本文将从不同角度探讨城市交通规划设计标准的相关内容，包括城市交通基础设施建设、交通网络规划、公共交通规划、交通安全措施等。

二、城市交通基础设施建设城市交通基础设施建设在城市交通规划中占据重要地位。

一个完善的交通基础设施系统包括道路、桥梁、隧道、交通桩、交通信号灯、交通标志等。

在设计标准中，应考虑以下因素：道路宽度、交通流量、交通平面布局、道路状况评估以及配套设施建设等。

同时，还应根据城市的发展规模和功能需求，合理规划交通基础设施的布局和数量。

三、交通网络规划交通网络规划是指建立城市内不同交通系统（如道路、公交、轨道交通等）之间的联系和互动，以及将城市与周边地区相连。

在交通网络规划中，应考虑以下因素：交通需求预测、交通流量分配、交通线路规划、换乘站点布局、交通节点的设计等。

通过合理规划交通网络，可以提高交通效率，缓解拥堵，提供便捷的出行方式，促进城市的可持续发展。

四、公共交通规划公共交通在城市交通规划中扮演着重要角色，它可以减少私家车使用，降低交通拥堵，改善城市交通环境。

在公共交通规划中，应考虑以下因素：线路规划、站点设置、车辆运营管理、票价制定、乘客需求预测等。

同时，还应注重公共交通与其他交通模式的衔接，提供便捷的换乘服务，鼓励市民使用公共交通工具，创造绿色出行环境。

五、交通安全措施交通安全是城市交通规划设计的核心目标之一。

在交通安全措施中，应考虑以下因素：道路安全设施的设置，如护栏、标线、交通信号灯等；交通事故的统计与分析，以及对事故多发路段的改善措施；公众交通安全教育和宣传活动等。

通过合理设计交通安全措施，可以预防交通事故的发生，保障市民的人身安全。

六、环境保护与可持续发展城市交通规划设计应注重环境保护和可持续发展。

应采取措施减少交通尾气排放、噪音污染和能源消耗。

城市主干道公交专用道设置交通条件研究

存在设置公交专用道的最佳的公交流量比例．２１基本规定．
将上下游交叉口停车线
之间的范围作为基本路段，
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行车方向
基本路段上各区段的车流运行状况存在较大差异，要主影响因素为交叉口和公交站点．将基本路段划分为纯故
ＬＴｅｚｕＤＩｉｎｙｕＩｉ— ｈ。ＮＧＪａｏ ’
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局路阻函数模型 ——ＢＲ函数，Ｐ其形式如下：
Ｔ）ｔ１詈（＝ｏ叫）ｇ［］
式中：（）Ｔｑ —— 当流量为ｑ时路段上的行程时间；ｏｒｃ — 路段的可能通行能力； — 模型参数． — ，— 流量时车辆在路段上的行驶时间；
计算各类车辆的速度或路段行驶时间存在不合理性．鉴于这种不合理性，东南大学黄艳君８在南京市和
深圳市交通调查的基础上分车型建立了公交专用道设置前后的路阻函数模型．

关于公交专用道的设计与分析

关于公交专用道的设计与分析摘要：随着我国经济社会的快速发展，城市建设规模的不断扩大，城市人口高度集中使中心区交通需求迅速增大，发达国家的经验证明，无论城市多大、经济多么发达、汽车多么便宜，都不可能以“更多的车，更多的路”来解决城市交通的痼疾。

为了解决这个问题，公交专用道以及配套的快速公交系统就应运而生，并且得到交通规划界的一致认同。

本文结合佛山市南海区的例子，谈谈公交专用道的设计与分析。

关键词：公交专用道；设计；分析公交专用道，指的是在城市特定路段上，通过标志、标线等划出一条或几条车道给公交车专用，特定时间或全时段限制社会车辆驶入，但公交车仍享有在其它车道行驶的权利。

公交专用道以其高效、快捷、环保、惠民等优点，有效的疏导交通压力，引导市民选用公交出行。

公交专用道的实施达到了公交优先目的，保证公交车辆平均行驶速度相对社会车辆平均行驶速度较快，增大公交出行的吸引力，提高公交出行的占有率，减少社会车辆的使用率，实现低碳出行与社会的可持续发展。

一、公交专用道设计的理念包括：（1）以人为本的理念。

通行权以人为本，结合专用道设计与组织优化体现和谐、平等、实现交通的安全、有序和畅通高效。

（2）公交优先的理念。

以实现以公共交通为主体的城市交通发展模式为目标，最大限度的为公交提供优先通行权，促进城市交通的可持续发展。

（3）资源整合的理念。

充分挖掘现有道路资源的潜力，对道路空间资源依据需求与公平性进行合理分配，并结合适当的道路设施改造实现道路资源的高效利用，最大限度的发挥道路使用效能。

（4）用地协调的理念。

协调专用道设置，交通组织与沿线用地开发的关系，实现交通与用地的良性互动。

（5）环境和谐的理念。

构建人性化、景观优质的环境空间。

二、设置公交专用道的条件：（1）道路车道数，必须有双向4车道以上。

据其他城市经验，最好是双向6车道及以上的道路才设置公交专用道。

（2）路段客流量的大小。

公交优先不是单纯“公交车的优先”，而是使用公交车出行的人的优先。

城市公共交通规划与建设规范

城市公共交通规划与建设规范城市公共交通是城市发展的重要基础设施，对于提高居民生活质量、促进经济发展和缓解交通拥堵具有至关重要的作用。

为了实现城市公共交通的高效、便捷和可持续发展，必须制定科学合理的规划与建设规范。

一、城市公共交通规划的重要性城市公共交通规划是城市综合交通规划的重要组成部分，它能够从宏观上指导城市公共交通系统的发展方向和布局。

通过科学的规划，可以合理配置公共交通资源，提高公共交通的服务水平和运营效率，满足居民日益增长的出行需求。

一个好的城市公共交通规划需要充分考虑城市的发展规模、人口分布、土地利用、出行需求等因素。

同时，还需要与城市的总体规划、土地利用规划等相协调，以实现城市的整体发展目标。

二、城市公共交通规划的原则1、以人为本城市公共交通规划应以满足居民的出行需求为出发点，提供安全、便捷、舒适、经济的公共交通服务。

要充分考虑不同人群的出行特点和需求，如老年人、残疾人、儿童等，确保公共交通的无障碍通行。

2、可持续发展规划应注重资源的节约和环境的保护，鼓励采用清洁能源和节能技术，减少公共交通对环境的影响。

同时，要合理规划公共交通线路和站点，促进城市土地的合理利用和开发。

3、一体化城市公共交通规划应与其他交通方式（如步行、自行车、私人小汽车等）相衔接，形成一体化的综合交通体系。

通过优化换乘设施和服务，提高不同交通方式之间的换乘效率，方便居民出行。

4、公平性公共交通规划应确保不同地区、不同收入群体都能够享受到公平的公共交通服务，避免出现公共交通服务的“盲区”和“短板”。

三、城市公共交通建设规范1、公交站点建设公交站点的设置应根据居民的出行需求和公交线路的走向，合理确定站点的位置和间距。

一般来说，市区内公交站点的间距宜为 500 800 米，郊区可适当增大。

站点的建设应符合相关标准，具备候车亭、站牌、座椅等设施，为乘客提供舒适的候车环境。

2、公交线路规划公交线路应覆盖城市的主要区域和重要节点，形成网络状的布局。

中心城区主干道公交专用道设计研究_张乾坤

２交通分析
（）道路条件。长江中路西起五里墩立交，东至１改造前为双向４车道，全线相马鞍山路，全长４ｍ，．５ｋ交道路主要有１其中主干路２条，次干路７条，支９条，路１是合肥市中心城区东西向的重要交通通道，０条，沿线商业发达，机关、办公、宾馆、学校分布普遍，附近还有商业步行街，行人交通出行需求量大。根据长江中路改造方案，其红线宽度为４车道布置为双向８６ｍ，车道，车道数量具备设置公交专用道的空间条件。（）交通分析。根据交通调查，改造前长江中路２各个路段东西方向交通高峰流量为１１００～／路段饱和度为０．主要交叉口０ｐｃｕｈ，９２，１７０５７～０．
图２公交停靠站位置图
交织影响等尺度关系。根据车辆线路规划，安农大和小东门站按照同时容纳３辆车进站设计，总长度为功能区１其中停车区６５ｍ。其余站台按０ｍ，７５ｍ，其照同时容纳４辆车进站进行设计，总长度１２０ｍ，
《工程与建设》８卷第３期０１４年第２２３３１
。
（）停靠站选址。公交专用道系统的设计中，站３台选址是十分重要的部分，由于运行模式的改变，停
张乾坤：中心城区主干道公交专用道设计研究
站台设置方式可以满足设备布置的空间需求，也能够满足预测的上下客流量的需要。站台长度需满足售票、进出口闸机及单向门、同时进站的车辆相互之间的距离间隔、上下乘客之间的

城市公共交通线网的参数分析

前言本文在介绍线路网规划的原则、目标，规划的技术指标等基本理论的基础上，通过对线网各发展期所表现出的整体网络服务水平、运营设施配置参数的统计、归纳和趋势分析，结合运营成本和效益原则，对城市快速线路选线及线网的参数进行分析。

1.城市公共交通的基本概念1.1城市公共交通的定义城市公共交通是指城市中供公众乘用的经济方便的各种交通方式的总称，是由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通方式组成的公共客运交通系统。

通过各种交通工具之间相互配合，为乘客提供交通运输服务，维系着城市功能的正常运转，是城市社会和经济赖以生存、发展的基础，在国民经济发展中占有重要地位。

按照各种交通工具的技术特征，又可将公共交通系统分为常规公共交通系统、大运量快速公共交通系统、辅助公共交通系统和特殊公共交通系统。

常规公共交通系统主要包括公共汽车、公共电车（有轨、无轨）、小型公共汽车（中巴）等。

大运量快速公共交通系统又可分为准快速公交系统和快速公交系统。

准快速公交系统主要包括大运量快速公共汽车系统；快速公交系统主要包括轻轨，地下铁道，市郊铁路，单轨跨坐式或悬挂式轨道交通系统，其中地铁、轻轨、市郊列车是目前轨道系统的三个主要子系统。

辅助公共交通系统主要是指出租车这一交通运营工具。

特殊公共交通系统包括轮渡等交通工具。

城市公共交通的基本任务是：以营运为中心，组织和经营城市公共交通运输业务，为乘客提供安全、便捷、舒适、准时的乘车条件。

1.2城市公共交通的地位城市公共交通的地位主要表现在三个方面。

第一，城市公共交通是重要的城市基础设施。

城市公共交通为城市生产和人民群众生活服务，是城市社会经济发展的基础，保障城市公共交通健康有序发展，对于维护城市的正常运转、满足人民群众日益增长的出行需求、促进城市社会经济的全面发展具有重要意义。

第二，城市公共交通是关系国计民生的社会公益事业。

公共交通不只是简单的出行工具，而是保障经济社会可持续发展的重要的公益事业。

乌海市公交专用道的设置与设计

１．２．１设置公交专用道的道路条件。公交专用道的设置受道路条件的影响很大，根据实践探索的结
行，而开辟公交专用道，作为实施公交，优先的最重要的公交，优先路权保障措施具有充分利用现有有限的道路资源，有效提高公交出行率，缓解交通拥堵的重要作用。
路中型专用车／ｉｇ是将公交专用道布置在道路的中间，即道路的最内侧车道作为公交专用车道。这种形式受其他社会车辆干扰很小，可以提高公交车的通行能力，但不足之处是乘客进出站台不方便，需
１公交专用道的设置条件１．１公交专用道的类型及适用情况根据公交专用道在路幅中所占的空间位置可以将公交专用道分为路中型、次路侧型、路侧型３种常
见的类型。
果，设置公交专用道的路段单向车道数至少应该有单向３条及以上的车道＿】］，否则设置公交专用道后，在交通量大而车道数不足的情况下会弓ｌ起非公交车辆的严重延误，大大降低交通效率，造成负面影响，
由于城市化进程的加快和居民出行机动化的高速发展，使得城市交通拥堵成为常态。而这一常态已经由特大型城市蔓延到中小型城市。公共交通作为一种人均占用资源最省的交通工具，重新得到了国内外各大中城市的重视，优先发展公共交通已从２００５年，国家出台的《关于优先发展城市公共交通的意见》的政策性文件成为广大民众的共识。

公交专用道设置标准研究

公交专用道设置标准研究0.引言城市公交专用道是一项改善公交服务、优化道路功能的有效措施，但同时也应看到，如果在公交需求不大的道路设置专用道或者专用道设置不合理，将会造成不必要的道路资源浪费，影响道路使用效率和路权分配的公平性。

因此，并不是所有的道路都适合设置公交专用道，应该根据城市的道路交通情况制定适宜的设置标准，使得专用道设置不仅合理可行而且是必需的。

本文为优化和改善南京公交服务，对南京市公交专用道的设置标准进行了研究。

1.国内外城市公交专用道设置标准分析1.1美国美国公交专用道设置较为广泛，其设置标准也有所不同，具体如下表所示。

表1 美国相关专用道设置标准[1]1.2英国标准英国公交专用道的设置标准相对较宽松，主要指标是公交车流量和公交客流量，具体要求如下：✧高峰小时公交车流量达到50辆以上。

✧公交车载客量达每小时2000人以上。

1.3台北标准1）设置需求公交车专用车道设置需求评估，主要依据道路上公交车之行驶班次来界定，台北市订定之标准如下：✧高峰小时单向公交车数至少须60 班次。

✧12 小时单向公交车数至少须400 班次。

2）设置条件道路上之公交车行驶班次符合需求标准后，仍须考虑其道路之几何设施是否可供布设公交车专用车道设置，其设置条件主要依据道路之宽度、布设车道数及可布设公交车专用道之宽度来界定，台北市订定之标准如下：✧有效行车路宽至少30 公尺，或单向行驶道路宽度至少20公尺。

✧车道数单向至少3 车道。

✧使用车道净宽至少3公尺。

若需于前述条件外增设公交车专用道时，由交通工程师认定。

1.4昆明标准改造道路公交专用道的设置条件如下：✧公交专用道应设置在公共交通线网的主要干线上，公共汽车流量大于100辆/ h；✧道路单向机动车道至少有两条，道路红线宽度≥40m；✧公交专用道的设置不导致道路整体运输效率的下降。

2.国内相关研究国内许多专家学者对我国公交专用道的设置标准进行了系统研究，提出了相应的设置标准和条件。

拉萨市公交专用道实施效果分析及对策研究

现代商贸工业２０２０年第３３期１５１㊀作者简介:李庆华(１９８２－),男,汉族,山东定陶人,工学硕士,西藏大学副教授,主要研究方向为交通运输规划与系统优化.拉萨市公交专用道实施效果分析及对策研究李庆华(西藏大学工学院,西藏拉萨８５００００)摘㊀要:设置公交专用道是城市治理交通拥堵问题的有效措施.设置公交专用道需要遵循一定的标准,结合拉萨市公交专用道建设实践,对公交专用道实施后的效果进行了全面分析,概括性的总结了运行阶段取得的一些积极成效,指出了公交专用道在运行过程中存在的一些问题,并提出了针对性的对策建议.关键词:拉萨市;公交专用道;运营成效;对策建议中图分类号:T B ㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀d o i :１０．１９３１１/j ．c n k i ．１６７２Ｇ３１９８．２０２０．３３．０７２０㊀引言公交车辆在城市公共交通中扮演着重要角色,对于提升城市形象,推进绿色交通,完善城市基本服务功能,满足居民基本出行起着重要作用.拉萨基础设施建设起步较晚,交通基本建设推进较为缓慢,特别是在存公共交通运营管理方面,存在一些诸如站点布局不合理㊁线网布局不完善㊁信息化程度不高㊁运营秩序不规范等问题,对居民出行造成了一些不利影响.随着拉萨市区车流量的增大,交通拥堵现象随之增加,为践行公交优先㊁绿色出行的发展理念,有效缓解道路交通拥堵,进一步优化道路交通结构,提高公共交通通行效率,保障广大市民绿色㊁快捷出行,拉萨市自去年１１月开始在江苏路㊁北京中路㊁金珠路㊁林廓路㊁纳金路等部分路段设置并启用了公交专用车道.运行半年多来,有积极的方面,但也存在一些不同的声音,很有必要从理论层面对公交专用道的运行状况进行分析,以期提出提升公共交通服务能力和水平.１㊀公交专用道设置条件１．１㊀设置公交专用道应满足的条件分析根据文献,在未设置公交专用道时,公交车辆与社会车辆可以混行,设置公交专用道后,公交车辆就会挤压社会车辆使用的车道数,进而影响机动车运行速度和路段通行能力.因此,在设置公交专用道时必须要考虑相应的条件.１．１．１㊀当以下３个条件全满足时应设置公交专用车道(１)单向具备３个及以上车道,或者某一方向上道路宽度大于等于１１米.(２)高峰时段每小时单向公交客流量大于６０００人次,或者高峰时段每小时公交车量大于１５０辆.(３)高峰时段平均每小时车道断面流量大于５００辆.１．１．２㊀当以下３个条件满足其一时适宜设置公交专用车道(１)单向具备４个及以上车道,高峰时段每小时公交车量大于９０辆.(２)单向具备３个车道,高峰时段每小时单向公交客流量大于４０００人次,且高峰时段每小时公交车量大于１００辆.(３)单向具备２个车道,高峰时段每小时单向公交客流量大于６０００人次,且高峰时段每小时公交车量大于１５０辆.１．２㊀拉萨在设置公交专用道方面的具体实践对照以上的设置标准,目前拉萨城市主干道绝大多数是单向３车道,公交车总数量５２２辆,无论是从高峰小时单向公交客流量还是从高峰小时公交车流量来看,严格对照设置标准上来说,拉萨目前还达不到设置公交专用道的标准.但随着经济社会的快速发展,人民生活水平不断提高,汽车保有量快速增长.目前,拉萨机动车保有量超过２７．２万辆,并且每年增长速度在２万多台次,长期在拉萨通行的外埠车辆约５至７万辆,按照目前拉萨户籍人口５５万人计算,平均每两个人就拥有一台车,这样的汽车密度可以比肩北京㊁深圳,排在全国前列.此外,拉萨作为西藏的首府,城市建设成型较早,许多的机关事业单位㊁居住小区等基本集中在市区,再加上拉萨东西狭长的城市发展空间格局,使得城区交通压力日趋增大.因此,在这样特殊的条件下,设置公交专用道进行积极尝试也是可行的.２㊀拉萨市公交专用道运营状况分析２．１㊀取得的初步成效设置公交专用车道旨在有效解决城市拥堵,此举可以从空间层面确保公共交通的优先路权,进而全面提升公交车辆的上座率和准点率,提升让公共交通在城市交通服务中分担率.开展公交专用道的建设,积极落实公交优先发展战略,已是全世界广为认可的治理城市拥堵㊁方便出行的有效经验.目前,在专道沿线运行公交线路３９条,营运车辆３９６台,公交专用道沿线投入公交车辆数量㊁乘客运送量都有了很大提升;社会车辆在道工程管理与技术现代商贸工业２０２０年第３３期１５２㊀㊀路沿线的违法停放问题㊁违法占道问题明显减少;拉萨公交车通行效率明显提高,线路单向运行时间得到大幅缩短,提升率达３０％;车辆准点率也进一步提高,使得群众等车时间进一步缩短;另外,配合公交专用道启用的而同时启动的电子抓拍系统,有效遏制了一些机动车不文明交通行为,特别是乱调头㊁乱变道㊁超速㊁路内停车等违法行为明显减少.２．２㊀存在的主要问题应该说公交专用道的设置,对居民出行起到了积极作用,但同时在运行过程中也存在一些问题,特别是在公交专用道启用后,并没有很好的起到缓解交通拥堵的作用,反倒被大家诟病,一直争议不断,主要是存在以下问题.(１)公交车运力仍然不足.目前拉萨公交车仅有５００多辆,公交线路４０余条,由于实际运力的不足,每条运行线路上投入的车辆数量不足,特别实在工作日早７:００－１０:００,晚１７:００－２０:００时间段内,专用道上公交车辆未满负荷运载,而社会车辆又无法借道运行,不仅造成居民等车时间较长,极大地影响了居民选择公交出行的意愿,而且也造成了道路资源的浪费,引发交通拥堵和尾气㊁噪声等污染.(２)社会车辆畅通性下降.同文献[４]得出的结论一样,在公交专用道启用后,高峰时段在社会车辆缩减一通行车道的情况下,相对应的路段的社会车辆仅有很小幅度的减少,由此造成了同路段的社会车辆运行车速下降,部分路口经常排起长队,甚至几个绿灯周期都无法通过路口.(３)标志标线需要优化调整.公交专用道与借道右转的行车道之间的共同交织区长度设置不够,容易发生交通事故.公交专用道不宜过早始于对向车道停车线处,这样对右转的社会车辆造成很大的安全隐患,而且增加了交通违法的可能性.(４)管理执法有待进一步加强.公交专用道多设置在交通较为拥堵的路段,这里人员密集㊁学校密集㊁各类企事业单位密集,存在很多学校接送学生车辆随意停放占用公交专道,环卫车㊁电动车㊁人力客运三轮车等车辆占用专道行驶的问题,这在一定程度上影响到了公交车辆的安全顺畅运行.３㊀拉萨市公交专用道运行对策与建议拉萨作为旅游城市,在国内外具有很高的知名度和莫名的吸引力.作为城市重要组成部分的公共交通,更是体现一个城市管理和文明程度的重要指标.因此,必须在提升公共交通服务水平上下功夫,全面实施公交优先战略,鼓励绿色出行,特别是要提升公交专用道运行水平,具体可从以下几个方面入手.３．１㊀坚定不移地推行公交优先战略要积极鼓励和引导居民选择公交出行,合理设置公交站点,将乘客和公交车站的距离控制在３５０米以内设置.要在提升公交吸引力和服务水平上下功夫,推广公交车载W I F I 和到站预报系统,提高公交信息化和智能化水平.３．２㊀适当调整公交专用道限制时间尽可能的考虑高原时差的问题,对工作日早７:００１０:００㊁晚１７:００２０:００进行适当半小时至１小时的调整,不至于过早的限制社会车辆使用公交专用道时间,提高道路资源利用率.３．３㊀进一步完善公交专用道配套设施设备一方面建议在对向车道停车线３０米以外再开始设置公交专用道起点,避免右转车辆通过专用道时造成的不必要违章.另一方面,要完善电子抓拍系统和信息发布系统等配套设施设备建设,加大交通执法部分的执法巡逻力度,确保公交车辆安全㊁有序㊁畅通运行.３．４㊀合理设置公交专用道充足的道路空间是公交专用道建设的前提,而动态的道路运行状态是衡量是否设置公交专用道的重要条件.公交专用道是城市交通治理中的一部分,是否设置㊁何时设置㊁在哪里设置都必须要按照有关规范及相关标准执行,特别是要充分考虑交通状况和道路条件两方面,特别是要因地制宜㊁因时制宜,充分调研拉萨的道路条件和交通特征,对相关工作进行适当调整.４㊀结论拉萨公交专用道设置,有效提升了拉萨公交车的通行效率,车辆准点率明显提高,很大程度上方便了居民出行.但在运行中也存在运力不足㊁标志标线不合理㊁影响社会车辆畅通性等问题.为此,必须要继续强化公交优先战略,提升公交服务水平;调整优化公交专用道限制时间,合理引导居民出行;完善公交专用道配套设施,确保安全有序畅通运行;充分考虑道路条件和交通条件,合理设置和调整优化公交专用道.通过这一系列措施,最大程度地保障公交车辆的优先权,提升公交车辆的运行效率和分担率,进一步优化拉萨交通结构,为建设资源节约型㊁环境友好型交通奠定坚实基础.参考文献[１]张晓楠,方婷婷,鮑业辉,等．咸阳市公共交通专用道设置标准探讨[J ]．黑龙江交通科技,２０１８,(５):２１８Ｇ２１９．[２]余建平．论公交专用道系统建设的必要性[J ]．中国公共安全,２０１８,３１３(０９):６７Ｇ７０．[３]蔡少渠．关于公交专用道的思考[J ]．人民交通,２０１８,(０７):５６Ｇ５７．[４]邸晶．公交专用道实施效果评估以保定市为例[J ]．交通世界,２０１８,(１１):１１Ｇ１２．[５]李庆华,王辛岩．西藏拉萨市公共交通可达性研究[J ]．西藏大学学报(自然科学版),２０１３,２８(１):１１７Ｇ１２０．[６]李涵,连齐才,戴许昊,等．重庆公交专用道的实施效果及对策建议[J ]．城市公共交通,２０１９,(０６):３３Ｇ３７．。

城市道路线划标准与交通流量的关系探讨

城市道路线划标准与交通流量的关系探讨在城市交通领域，道路线划标准是一个至关重要的问题，它不仅影响着道路通行的顺畅程度，也直接关系到交通流量的控制与分流。

在城市发展过程中，正确的道路线划标准可以有效提高道路的通行效率，减少交通拥堵，提升城市交通运行水平。

本文将探讨城市道路线划标准与交通流量之间的关系，并分析其对城市交通运行的影响。

首先，道路线划标准的设定对于交通流量的控制至关重要。

通过合理设置道路的车道数、车道宽度和各种标志标线，可以有效引导车辆按照规定的线路行驶，避免交通事故的发生，减少交通拥堵情况的发生。

例如，对于繁忙的主干道，应当设置更多的车道，并在交叉口处设置明确的转弯标识，以减少因车辆突然变道引起的交通阻塞。

而对于小区内的道路，则可适当缩减车道宽度，增加人行道的设置，以减速车辆行驶速度，保障行人的安全。

其次，道路线划标准还可以有效地分流交通流量，提高道路通行效率。

通过设置不同车道的用途和行驶方向，可以将车辆有序地引导至目的地，避免车辆在道路上来回穿行，造成交通拥堵。

例如，在高速公路上，应当设置超车道和慢车道，引导车辆按照车速快慢分流，提高道路通行效率。

在市区道路上，可根据道路的拥挤程度和车辆的目的地设置左转车道、右转车道和直行车道，使车辆在交叉口处有序通行，减少拥堵现象的发生。

此外，道路线划标准的设定也需要考虑到交通流量的变化情况。

随着城市经济的不断发展和人口的增长，道路上的交通流量也在不断增加，因此需要定期对道路线划标准进行调整和优化。

例如，可以根据不同时间段的交通流量情况，动态调整信号灯的配时方案，以适应高峰和低谷时段的交通需求。

此外，还可以根据不同季节和天气情况，对道路标线进行维护和更新，确保驾驶人员能清晰地看到道路标识，减少因路标不清晰而引发的交通事故。

综上所述，城市道路线划标准与交通流量之间存在着密切的关系。

正确的道路线划标准可以有效控制交通流量，分流车辆，提高道路通行效率，降低交通拥堵现象的发生。