卡特988H装载机液压系统油路图
卡特988G装载机动力传动系统
动力传动系统部件位置（1）柴油发动机（2）变扭器（3）输入驱动轴（4）输入传递齿轮（变速箱（6）曲轴轴（7）驱动轴（8）后终传动（9）终传动行星齿轮（10）后驱动小齿轮（11）驱动轴（12）输出传递齿轮（13）轴承座（14）前驱动小齿轮（15）前终传动从柴油发动机（1）飞轮出来的动力传递到变扭器（2），变扭器又一个叶轮离合器和一个选装的锁死离合器，锁死的离合器可以提供直接驱动的能力。
在变扭器内部，叶轮通过一个液压致动的离合器和轮毂相连，叶轮离合器锁定在完全接合的位置时，变扭器可以提供最大的输出功率。
在全油门换挡时，叶轮离合器会松开以进行换向。
动力传动电控模块（ECM）控制叶轮离合器。
左制动踏板同时用来改变变扭器的输出扭矩变扭器1、花键2、毂组件3、涡轮4、分配器壳体5、连接器6、导轮7、叶轮8、压盘9、离合器片10、叶轮离合器活塞11、离合器壳体12、叶轮离合器油道13、油泵驱动齿轮14、支架15、输出连接16、输出轴17、毂18、连接器19、变扭器进口油道变扭器和泵驱动壳体1、变扭器2、变扭器壳体3、转向和机具泵驱动齿轮4、转向和机具泵5、从动齿轮6、变速箱输入轴7、变速箱油泵驱动齿轮9、变速箱泵变速箱泵（9）、转向泵（4）和机具液压泵（4）在变扭器壳体（2）上。
变扭器壳体安装在发动机飞轮壳体上。
齿轮（7）驱动变速箱油泵（9）的齿轮驱动齿轮。
从动轮（5）驱动转向泵（7）和液压泵（4）的驱动齿轮（3）。
变扭器（1）转动输入轴（6），输入轴将动力传递到变速箱。
输入传递齿轮1、轭总成2、垫片3、驱动齿轮4、垫片5、从动齿轮6、壳体轭总成（1）和变扭器的输出轴相连，动力通过驱动齿轮（3）和从动齿轮（5）再通过花键传递给变速箱输入轴。
垫片（2）用来调整驱动齿轮（3）的轴承的预紧度；垫片（4）用来调整从动齿轮（5）的轴承的预紧度。
变速箱行星齿轮1、齿轮连接器2、1#离合器齿圈3、1#离合器4、2#离合器太阳轮5、2#离合器6、2#离合器齿圈7、2#和3#离合器行星架8、3#离合器9、3#离合器齿圈10、4#离合器行星架11、4#离合器太阳轮12、4#离合器13、4#离合器齿圈14、5#离合器15、旋转毂（1#太阳轮的一部分）16、6#离合器17、6#离合器齿圈18、6#行星架19、6#太阳轮20、1#行星架21、1#太阳轮22、输出轴23、输入齿轮和轴24、1#行星齿轮25、2#行星齿轮26、3#行星齿轮27、4#行星齿轮28、壳体总成29、6#行星齿轮输出传递齿轮1、壳体2、驱动齿轮3、垫片4、从动齿轮5、垫片6、齿轮7、轴8、轭总成9、轭总成10、油池变速箱的输出轴通过花键和驱动齿轮（2）相连，变速箱输出动力经过驱动齿轮（2）、从动齿轮（4）和齿轮（6）传递后，到达轭总成（8）和（9），传递给前后轴。
卡特980H液压系统原理图
G-10
VALVE GP - RELIEF (MAIN)
114-2789 36
F-12
VALVE GP - SHUTTLE (PRIMARY & SECONDARY STEER PILOT OIL)
8J-6875
37
D-4
VALVE GP - STEERING
(COMMAND CONTROL STEERING) 166-8495 38
R e v e rs in g Fan Attac h m e n t
De s c rip tio n
Part Mac h in e S c h e m atic Nu m b e r Lo c atio n Lo c atio n
MOTOR GP - REVERSING (BI-DIRECTIONAL)
E-1
(HMU STEERING) 255-2856 39
G-2
VALVE GP -
(COMMAND CONTROL STEERING) 8J-1553
40
STEERING NEUTRALIZER
(HMU STEERING) 146-7571 41
D-3, E-3 G-5
B rak e Co n tro l S y s te m
COOLER AS - AXLE OIL (AXLE)
200-4169 201
A-11
FILTER - MAGNETIC
251-6351 202
A-11
PUMP GP - GEAR (AXLE OIL COOLER)
249-0046 203
A-12
VALVE GP - CHECK (AXLE OIL COOLER BYPASS)
装载机工作装置液压系统(原理剖析)课件
21
翻 斗 解 剖 图
PPT学习交流
22
收 斗 解 剖 图
PPT学习交流
23
起 升 解 剖 图
PPT学习交流
24
下 降 解 剖 图
PPT学习交流
25
浮 动 解 剖 图
PPT学习交流
26
以最快的速度果断地计算出结果（5秒）
1=5 2=50 3=150 4=600 5=?
你算出来了没有？
PPT学习交流
PPT学习交流
14
PPT学习交流
15
当系统压力升高时能够克服导阀弹簧压紧力顶开导 阀时，压力油中有一小股油液经过小阻尼孔，从导阀的 开口流回到回油腔中，由于小阻尼孔的作用，产生压力 差。当两端压力差对于主阀所产生的向压作用力大于主 阀弹簧的压紧力，推动主阀芯左移，阀口打开，大股压 力油通过回油孔道流回油箱，起到过载保护作用，此时 系统工作压力为16Mpa。当系统压力低于16Mpa时，导阀 关闭，通小阻尼孔的油液流动停止，压力差小时，主阀 芯回到最右端的位置，回油口关闭。
大小腔双作用安全阀的另一个作用是铲斗前倾到最大角度提升动臂时，
由于工作装置六连杆动作的干涉，会迫使转斗缸的活塞杆外拉，使油
缸小腔的压力升高，这时小腔双作用安全阀过载溢流；同时大腔双作
PPT学习交流
19
用安全阀向油空真空的大腔补油。
3、分配阀的结构原理
PPT学习交流
20
转斗换向阀杆
动臂换向阀杆
PPT学习交流
PPT学习交流
6
1、工作泵实物分解图
型号:CBGj2100 流量220L/min
PPT学习交流
8
PPT学习交流
9
2、工作原理
液压基本回路(有图)_图文
类型： 调速回路、增速回路、速度换接回路等
一、调速回路
节流调速回路
类 型
容积调速回路
进油节流调速回路 回油节流调速回路
旁路节流调速回路
变量泵－定量执行元件 定量泵－变量执行元件 变量泵－变量执行元件
容积节流调速回路：变量泵＋流量阀
（一）节流调速回路
1、进油节流调速回路
回路组成方式：
将流量控制阀串接在执行元件 的进油路上，且在泵与流量阀 之间有与之并联的溢流阀 。
：
速度刚度 活塞运动速度随负载变化而变化的程度。用T表示
：
。
速度负载特性曲线（v-R曲线）
v AT1
AT2 AT3
0
分析：
AT1 > AT2 > AT3
Rmax
R
① R一定时，v与AT成正比 ；高速时的速度刚度比低速 时的小； ② AT一定时，R增加则速 度减小；重载区域的速度刚 度比轻载时的小。
（2）特点
PP qP （1）速度－负载特性分析
※ 列活塞受力平衡方程 ※ 求出节流阀前后压差：ΔP ※ 求出活）
v
AT1< AT2< AT3 AT1
0
分析：
AT3 AT2
Rmax3 Rmax2 Rmax1
R
① R一定时， AT越大，v越小，速度刚度越差；
2、回油节流调速回路
A1 A2
Py
qy
P1
q1
P2
q2
qp
Pp
回路组成方式：
将流量控制阀串接 在执行元件的回油 路上，且在泵与执 行元件之间有与之 并联的溢流阀。
（1）速度－负载特性分析
系统稳定工作时，活塞受力平衡方程：
轮式装载机液压原理图说明
轮式装载机液压原理图说明(总1页)
--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可--
--内页可以根据需求调整合适字体及大小--
一、综述
轮式液压系统由液压泵、单向阀、溢流阀、优先阀、油缸、过滤器等组成二、液压原理图
三、工作情况
1.工作液压系统
工作液压系统主要由举升油缸、翻转油缸、操作阀等组成。
翻转油缸主要控制轮式装载机铲斗的翻转过程。
当通过操作手柄对操作阀进行接通时，液压系统进行工作。
流量通过回路流经操作阀，到达翻转油缸执行翻转操作，然后通过回油路返回油缸。
铲斗的翻转方向由操作阀控制。
举升油缸主要控制铲斗的升降过程。
当通过操作手柄对操作阀进行接通时，液压系统进行工作。
流量通过回路流经操作阀，到达举升油缸执行举升操作，然后通过回油路返回油缸。
铲斗的举升方向由操作阀控制。
2.转向液压系统
转向液压系统主要由优先阀、转向油缸、转向器、油缸组合阀组等组成。
转向系统主要控制轮式装载机车轮的转向问题。
当通过方向盘执行操作时，对转向器施加机械力，转向器接入，流量通过回路进入转向器，再进入液压马达。
一方面，油路通过液压马达和回路到达转向油缸，使装载机进行转向操作。
另一方面，液体压力通过液压马达转换成旋转运动，推动转向器，达到与方向盘施加的作用为平衡状态，此时转向停止。
转动方向和角度由方向盘控制。
2。
工程机械液压系统分析—装载机液压系统检修
转向器的工作原理
方向盘转动→连接块→阀芯转动（阀芯→阀套→阀体→配流盘→马达 的油路接通）→马达转动→连接轴转动→阀套转动→转阀回复中位→ 油路关闭
第40页
转向器的类型
开式无反应转向器（BYZ） • 中位时，阀的A、B油口与马达的进、出油口断开 • 作用在转向轮上的作用力传不到方向盘上，驾驶
液压泵2→铲斗滑阀4中位→ 动臂滑前期阀5中位→过滤 器14→油箱
第28页
2 工作原理
2.2 动臂动作 （3）下降（油缸缩回） • 进油路：油箱→过滤器1 →
工作泵2→铲斗滑阀4中位→ 动臂滑阀5左位→动臂油缸6、 7小腔 • 回油路：动臂油缸6、7大腔 →动臂滑阀5左位 →过滤器 14→油箱
第29页
第3页
2. 保持（油缸停位）
液压缸大腔、小腔截止 • 系统处于卸荷状态 • 液压油：油箱→过滤器1→液
压泵2→铲斗滑阀4中位→动 臂滑前期阀5中位→过滤器 1ห้องสมุดไป่ตู้→油箱
第4页
3. 外翻卸料（油缸伸出）
进油路 • 油箱→过滤器1 →工作泵2→
铲斗滑阀4右位→铲斗油缸8、 10大腔 回油路 • 转斗油缸8、10小腔→铲斗 滑阀4右位→过滤器14 →油 箱
压泵2→铲斗滑阀4中位→动 臂滑前期阀5中位→过滤器 14→油箱
第25页
2 工作原理
2.1 铲斗动作 （3）外翻卸料（油缸伸出） • 进油路：油箱→过滤器1 →
工作泵2→铲斗滑阀4右位→ 铲斗油缸8、10大腔 • 回油路：转斗油缸8、10小 腔→铲斗滑阀4右位→过滤器 14 →油箱
第26页
2 工作原理
3 4 5
6
第18页
1 工作装置液压系统组成
液压控制油路电路图
液压控制油路电路图双缸顺序启动-->1-->2<--3210511171249136工作原理如图所示，按下SB2继电器K1得电，常开触头闭合形成自锁，同时电磁阀YA1得电，油缸1左腔得油伸出，当伸到尽头时压力达到KP1的设定压力，KP1的常开闭合，继电器K2得电并自锁，常闭互锁断开，K1失电，换向阀1复位，电磁阀YA3得电，油缸2左腔得油伸出，当伸到尽头时压力达到KP2的设定压力，KP2的常开闭合，继电器K3得电并自锁，常闭互锁断开，K2失电，换向阀2复位，电磁阀YA4得电，油缸2右腔得油收回，当收到尽头时压力达到KP3的设定压力，KP3的常开闭合，继电器K4得电并自锁，常闭互锁断开，K3失电，换向阀2复位，电磁阀YA2得电，油缸1右腔得油收回, 当收到尽头时压力达到KP4的设定压力，KP4常闭断开，继电器K4失电，YA2失电，换向阀1复位，KP4常开闭合，双缸实现顺序动作并重复运动，当按下SB1时实现急停。
单级调压24工作原理按下SB2，继电器K1得电并自锁，YA2得电，油缸左腔得油伸出，当推动活塞的压力大于溢流阀所设定的压力时，溢流阀导通卸荷，使活塞伸出速度保持一致，工作稳定，按下SB3，继电器K2得电并自锁，互锁断开YA2, YA1得电，油缸右腔得油缩回，当推动活塞的压力大于溢流阀所设定的压力时，溢流阀导通卸荷，使活塞伸出速度保持一致，工作稳定。
按下SB1急停。
双缸同步运动-节流阀24工作原理按下SB2，继电器K1得电并自锁，YA1得电，油缸1和油缸2左腔得油伸出，由于油管有损耗，须在接近进油腔的油路上安装节流阀，调节节流阀使得两缸进油流量相同，活塞运动速度相等，保证同时动作。
按下SB3，继电器K2得电并自锁，互锁断开YA2, YA2得电，油缸缩回，原理同上。
按下SB1急停。
双缸同步运动-单向节流阀24工作原理按下SB2，继电器K1得电并自锁，YA1得电，P、A口导通，油缸1和油缸2通过单向节流阀进油，双缸左腔得油伸出，当压力不平衡时通过单向阀回油，使得流量相同，双缸同时伸出，按下SB3，继电器2得电并自锁，YA2得电，油缸1和油缸2右腔得油缩回，通过单向节流阀回油，使得流量相同，双缸同时缩回。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
LINES CROSSING
LINES JOINING
SINGLE ACTING
DOUBLE ACTING
HYDRAULIC PUMPS
The accumulator charging valve (11) is located on the right side of the machine between the hydraulic tank (2) and the rear frame. The brake pressure switch (45) sends a signal to the Caterpillar Monitoring System. 29. Brake/pilot pump 91. Axle cooling pumps The ride control accumulator (85) is mounted horizontally along the inside of the front right side of the frame, to the rear of the front axle housing.
Description
TANK AS. TANK GP SCREEN AS. SCREEN GP SCREEN TUBE-BAFFLE VALVE GP-PILOT ACCUMULATOR GP COOLER
Part Number Steering and Brake System
152-3870 153-3602 9T-9227 7J-2656 178-0182 1U-1570 143-2855 220-1432 164-0058 6E-1454 133-7102 115-2129 150-7585 133-8608 133-8609 4T-1860 6E-6188 6E-4286 9T-7419 1T-0936 6E-3986 2U-7345 135-3288 133-8173 149-4617 146-7571 153-9624 176-7520 176-7521 177-8924 189-8628 186-6218 139-3544 8C-3446 3G-8607 166-4647 6E-5566 213-5268 9T-3752 228-3636 228-3638 207-0695 9T-3096 104-7108 133-1963 220-0812 220-2948 175-3244 200-0866 169-8258 106-1774 174-4312 174-1552 131-0427 212-8712
BASIC SYMBOL
SPRING LOADED
SHUTTLE
PILOT CONTROLLED
F
MEASUREMENT
ROTATING SHAFTS
The brake/pilot pump (29) is mounted to the right rear side of the pump drive. The brake/pilot pump supplies oil flow to the brake hydraulic system and pilot oil to the steering hydraulic system and the implement hydraulic system.
ATTACHMENT
VALVE ENVELOPES
VALVES
VALVE PORTS
VALVE GP-COOLER BYPASS VALVE GP-BRAKE FILTER GP PUMP GP-SUPPLEMENTAL STER VALVE GP-STER VALVE GP-SHUTTLE VALVE GP-RELIEF VALVE GP-PRESS REDUCING VALVE GP-RELIEF PLUG-ORIFICE VALVE GP-RELIEF VALVE GP-DIVERTER CYLINGER GP-RIGHT CYLINGER GP-LEFT VALVE GP-CHECK VALVE GP-NEUTRALIZER PUMP GP-STEER VALVE GP-COMP VALVE GP-COMP PUMP GP-BRAKE/PILOT VALVE GP VALVE GP VALVE GP-RELIEF VALVE - FLUID SAMPLING VALVE GP-CHECK FILTER VALVE GP-SELECTOR MOTOR GP-PISTON VALVE GP-CHECK PUMP GP-FAN VALVE GP-COMP VALVE-CHECK VALVE-CHECK VALVE GP-BREAKER & RELIEF TANK GP-EXPANSION SWITCH AS.-PRESSURE VALVE GP CONTROL GP-FOOT BRAKE VALVE GP-BRAKE SWITCH AS.-PRESSURE BRAKE GP-PARK-B SENSOR GP-TEMP
UNIDIRECTIONAL
UNIDIRECTIONAL
FLOW IN ONE DIRECTION PARALLEL FLOW CROSS FLOW FLOW ALLOWED IN EITHER DIRECTION
BIDIRECTIONAL
BIDIRECTIONAL
Implement System
52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66A 66B 67A 67B 67C 68A 68B 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 VALVE-GP-CONTROL VALVE GP-PRESSURE CONT VALVE GP-SHUTTLE VALVE GP-RELIEF VALVE GP-RELIEF VALVE GP-RELIEF VALVE GP-RELIEF VALVE GP-RELIEF ACTUATOR GP VALVE-FLOAT VALVE ACTUATOR GP VALVE VALVE GP-RELIEF CYL GP-LIFT CYL GP-LIFT (LOGGER) CYL GP-TILT CYL GP-TILT (LOGGER) CYL GP-TILT(HIGH LIFT) CYL GP-LIFT CYL GP LIFT(LOGGER) PUMP GP-IMPLEMENT IMPELLER COIL AS. VALVE GP-CHECK VALVE GP-CHECK VALVE GP-SOLENOID VALVE GP-SOLENOID FILTER VALVE GP-BALL VALVE GP VALVE GP-SOLENOID ORIFICE ADAPTER SENSOR GP VALVE GP-SHUTTLE VALVE GP-CHECK ACCUMULATOR 212-8746 212-8721 6E-4286 4T1860 125-9349 117-0161 117-0161 117-0160 117-0159 143-8912 217-6719 100-6731 6E-1291 217-6720 102-4156 172-5481 173-8613 168-6943 231-1955 191-3468 152-1644 173-8612 168-6942 216-8978 146-8990 148-2350 9T-3096 104-7108 151-7455 149-2610 166-4647 112-1817 9T-9552 152-8340 8J-6815 204-7143 143-9176 141-1481 207-1810 219-7983 178-1602 173-6753 9T-5134 149-2610 230-3633 229-0659 260-3160 D8 D8 D7 D8 D7 D7 C6 C7 C8 C8 D7 C6,C7 D7 E8 E8 E7 E7 E7 E6 E6 B7 B7 B7 D8 B8 B8 B8 B6 B8 C6 C6 C6 B7 B7 B5 B5 D5 F8 F7 F8 F8 F7 F6 F8 D8
FIXED DISPLACEMENT VARIABLE DISPLACEMENT NON-COMPENSATED
HYDRAULIC MOTORS
FIXED DISPLACEMENT VARIABLE DISPLACEMENT NON-COMPENSATED
INTERNAL PASSAGEWAYS
INFINITE POSITIONING THREE POSITION TWO POSITION
Schematic Location
B3 B3 B2,B3 B2,B3 B2 B2 B4 F2,F3 C2 C2 E2 C2 C3 D3 D4 D4 D4 D4 D4 D3 D3 E4 E4 C4 C4 C3 C3 C3 B1 C1 C2 C2 C1 B1 B2 C3 C2 C1 B1 B1 C4 C4 B2 B2 E2 F3 F3 F2 F1 F1 F4,E4
SPRING (ADJUSTABLE)
LINE RESTRICTION (VARIABLE)
PRESSURE COMPENSATION
HYDRAULIC PNEUMATIC ENERGY TRIANGLES
LINE RESTRICTION
VARIABLE and PRESSURE COMPENSATED
RENR6219 July 2005
FLUID POWER SYMBOLS
BASIC COMPONENT SYMBOLS
MAIN AUX.
43 K J 12 32 8 2
8. 8. 2. 32. 12. 43. F. K. J. 33. Front brake accumulator Rear brake accumulator Hydraulic tank Pilot relief valve Pilot filter Vacuum breaker relief valve Pilot pressure tap Rear Accumulator Pressure tap Front Accumulator Pressure tap S.O.S tap