虎门港5_6号泊位今日启用
进口原木监管场名称查询及检疫加工企业明细
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东莞虎门港石化码头仓储情况
东莞市虎门港码头项目立沙岛石化基地一、虎门港同舟石化码头及百安石化仓储项目3万吨级液体化工码头泊位（码头水工结构按不低于5万吨级设计）及2000吨级化工码头泊位1个，使用岸线335米，设计吞吐能力160万吨，总罐容18.6万立方米。
（已运营，实际上百安石化称该码头为5万吨级）二、东莞市东洲国际石化仓储有限公司建设8万吨级油品泊位1个，5万吨级油气泊位1个，使用岸线650米，设计年吞吐能力764万吨，总罐容96万立方。
（已运营）三、东莞市虎门港九丰石化码头有限公司建设一座5万吨级（码头结构按靠泊8万吨级别船舶设计）的油气石化码头，13万立方米的LPG储罐，13万立方米的油品储罐和17立方米的LNG储罐、年产20万吨二甲醚（DME）生产装置。
（已运营）四、东莞孚宝联兴化工有限公司码头和仓储醒目建设3万吨级液体化工泊位1个，储罐15万立方米。
（已运营）五、东莞阳鸿石化储运有限公司码头和石油化工品库项目建设3万吨级石化码头泊位1个，储罐36万立方米。
（已运营）六、中海石油炼化东莞油品储运有限公司码头和仓储项目建设5万吨级和5000吨级液体石化码头各1个，能吞吐能力190万吨，32万立方米成品油储罐区。
（已运营）新沙作业区一、虎门港麻涌港区2号、3号泊位项目建设2个5万吨级杂货码头泊位，使用岸线525米，能设计吞吐能力385万吨。
项目由深圳赤湾港航股份有限公司及其全资子公司赤湾港航（香港）有限公司开发。
（已运营）二、东莞玖龙码头有限公司建设2个5万吨级散杂码头，设计年吞吐讷讷管理320万吨，使用岸线长约525米。
（未运营）三、东莞市海昌实业有限公司煤码头项目建设1个5万吨级及3个2000吨级泊位，设计年通过能力为950万吨，使用岸线长275米。
（已运营，据了解有三个7万吨码头）西大坦主港区一、沙田港区5号、6号泊位建设2个5万吨级的多用途泊位，使用岸线678米。
项目由新加坡港务集团与中方合资，已于2008年11月投产。
虎门港
虎门港：东莞经济发展的新引擎随着世界经济全球化，贸易自由化和国际运输市场一体化的形成，越来越多的城市正在改变传统单一的货运模式，逐渐向港口运输方向发展。
虎门港处于穗、莞、深、港四座城市发展轴带的中间和珠三角经济区中心位置,通过虎门大桥与广州、佛山、中山和珠海等城市发展轴带相连,具有优越的地理条件和经济集聚的优势。
作为广东的重要海港，加快建设虎门港，无疑也是东莞寻求长远发展、增强城市竞争力的重大决策。
打造物流的脊梁虎门港分为麻涌港区、沙田港区、沙角港区、长安港区和内河港区五部分，拥有79平方公里海域面积，航道水深-13米，3万吨级船舶可全天候通航，5万吨级船舶可乘潮进出。
虎门港拥有港口岸线116公里，其中53公里是建设深水港的黄金海岸线，是珠三角的最佳出海口之一。
在虎门港发展定位及策略研究专家评审会上，东莞相关部门拟出建设“二十一世纪虎门港”的概念和“建二跨三奔四”，实现虎门港跨越式发展的战略方向。
并把虎门港功能定位为以现代物流为主体、建设集装箱、石化、煤炭、粮食、汽车五大运输系统，包括临港产业、区港联动、金融信息、商贸服务、休闲旅游等功能。
现代物流是二十一世纪的朝阳产业，但东莞现代物流业目前仍严重滞后于经济发展。
虎门港的开发建设对于发展港口物流，整合东莞物流业，带动金融、信息业，加快发展东莞现代物流业，做实做强第三产业将发挥十分重要的作用。
刘宁介绍，虎门港集装箱、石化、煤炭、粮食四大物流体系的建设，将为工业、贸易和其他部门提供便利的装卸、堆存及相关物流信息等服务，大幅度降低企业的运输成本，为相关行业的发展提供良好的支撑，在提升东莞竞争优势的同时，也使现有企业有更多资金进行科技研发，自主创新。
虎门港的开发建设，将使东莞的第二产业得到优化重化，以港口物流为龙头的东莞现代物流业得以做实做强。
随着未来广东省对能源、原材料的需求大幅度增加，对港口及临港产业的发展将产生更大的需求。
与虎门港相邻的港口已欠缺进一步发展的空间资源，珠三角地区具备大型散货中转建设条件的港口并不多，因此，虎门港作为其他大港的延续，未来必定有较大的发展空间。
东莞海事局沙田海事处 虎门港腾飞的“护航者”
东莞海事局沙田海事处虎门港腾飞的“护航者”肖国豪【摘要】港口的发展离不开水域的安全、离不开航道的畅通，更离不开海事人员的守护。
【期刊名称】《珠江水运》【年(卷),期】2012(000)023【总页数】2页(P26-27)【关键词】海事局;东莞;护航;虎门;港口;畅通;航道【作者】肖国豪【作者单位】不详【正文语种】中文【中图分类】U692.7港口的发展离不开水域的安全、离不开航道的畅通，更离不开海事人员的守护。
沙田海事处执法员正在检查施工船舶消防器材。
位于东江和珠江水道出海之咽喉的虎门港，拥有116公里的海岸线和79平方公里的海域面积,是东莞商贸物资装卸的储存仓、外贸货物出口的新通道、物流联运流通的中转站，对实现东莞产业转型升级和高水平联崛起，具有举足轻重的作用。
从第一个港口码头的动工建设到以“虎门港”为名的船舶正式投入运输，虎门港建设发展六年来，在实现了港口腾飞的目标背后，始终有着一群忙碌于巡航港口、保卫港口、服务港口的“护航者”。
他们就是以“四型海事”为建设目标，以科学监管铸业务、优质服务促发展为抓手的沙田海事人。
六年：确保水上施工作业的零事故虎门港是国家一类口岸，也是东莞市唯一的港口。
加快虎门港开发建设，不仅能完善东莞港口功能缺口，还能通过发展港口物流业，提升整个城市的现代物流运作能力，给东莞的产业升级和经济转型注入强劲动力。
2006年2月15日，虎门港5号、6号泊位光板码头工程开工，标志着虎门港首个码头泊位正式进入建设阶段。
沙田海事处副处长赖万群介绍，按照虎门港的规划建设，虎门港沙田港区预计建设万吨级泊位34个，但码头建设所涉及的水上施工作业却远远不只这个数，还要分港池疏浚、岸基建设等工程。
从2006年到现在，沙田港区的水上施工作业就达107个，施工船舶就已有1297艘。
为保障虎门港各码头的施工顺利，确保码头尽快投入运营，沙田海事处以施工“前、中、后”的闭环管理方法，实现了虎门港建设六年来水上施工作业零事故的良好水上环境。
虎门港集装箱码头发展现状及趋势
虎门港集装箱码头发展现状及趋势作者：刘丽耀来源：《集装箱化》2014年第01期在全球经济增长低迷的背景下，2012年虎门港集装箱吞吐量一举突破100万TEU，成功跨入百万集装箱港口之列。
目前虎门港拥有4个5万吨级集装箱泊位，已开发集装箱深水岸线，可满足第四代集装箱船舶全天候靠泊需求，对促进东莞市经济产业转型和降低物流成本起到关键性作用。
受全球宏观经济环境和国内经济政策调控的影响，2013年我国部分中小型集装箱航运企业相继倒闭或停航，致使集装箱运输增长进一步放缓，这对虎门港新兴集装箱码头的可持续发展形成挑战。
1 虎门港集装箱码头发展历程1.1 起步阶段（1985―2008年）20世纪80年，得益于处于改革开放前沿的地域优势，东莞市制造业得到飞速发展，为集装箱运输发展奠定了基础。
虎门港集装箱码头均处于工业区的内河航道上，靠近货源地；航道水深，拥有吨级驳船泊位，作业机械基本为固定式门座起重机。
目前虎门港的集装箱码头主要有东莞虎门宏业货柜码头有限公司（成立于1985年，位于虎门镇）、东莞市龙通货柜码头有限公司（成立于1988年，位于万江区简沙洲）、东莞海腾港务有限公司（成于1995年，位于沙田镇）、东莞荣轩货柜码头有限公司（成于1997年，位于沙田镇）、东莞（国际）货柜码头有限公司（成于1999年，位于沙田镇）。
虎门港在起步阶段主要作为香港港的喂给港，集装箱吞吐量较为稳定，2000年和2009年分别为39.7万TEU和36.7万TEU，两者间差距不大。
1.2 快速发展阶段（2008年以后）2008年11月虎门港沙田港区一期码头投入使用，航道水深，码头前沿水深，标志着虎门港开启万吨级深水集装箱码头新时代。
此外，虎门港引进新加坡国际港务集团有限公司和中国对外贸易运输（集团）总公司作为沙田港区一期码头和二期码头的合作伙伴，提供5万吨级集装箱船舶全天候靠泊服务，并开通22条内贸干线航线和2条台湾航线，码头作业实现机械化、大型化运作。
【南方日报】珠三角港口一体化生力军
上半年吞吐量同比增2866% 揽回159亿产业大单虎门港：珠三角港口一体化生力军虎门港通过深耕东莞本土市场等措施推进差异化发展。
7月18日，省委常委、常务副省长徐少华与省有关部门负责同志到东莞市调研重点项目建设情况，协调解决项目建设中存在的困难和问题。
在莞期间，徐少华一行考察了虎门港规划展示厅、沙田港区5至6号泊位，了解港口建设进展情况，并透露，省里面正在加快制定珠三角港口发展规划，推进珠三角港口一体化发展。
东莞市主要领导借此契机向省里建议将虎门港升格为省级开发区，同时支持虎门港申报保税港区，为东莞打造创新型经济提供有力支撑，得到了省有关领导同志的积极响应。
一系列政策利好消息的释放，也将虎门港这一正在冉冉上升的港口新贵再次置于聚光灯下。
事实上，熟悉虎门港的人不难发现，今年以来，虎门港凭借着对错位发展的坚持，港口各项业务均节节攀升，最近一段时间，更是屡屡传出码头吞吐量呈几何倍数增长、赴沪揽回159亿元投资项目大单等一波波好消息。
有业内人士认为，随着珠三角港口发展规划在不久将来的制定及落实，深耕东莞本土、深谙市场规律、坚持错位发展的虎门港，将迎来新一轮的快速发展机遇，并成为珠三角港口一体化起飞的重要力量。
港口成长的考验变化发生在2011年年中，在各方的支持和努力下，企业走虎门港的成本降了下来，与香港和深圳的港口相比，东莞企业将货物交由虎门港输出每个集装箱能分别节省3200元和1200元左右。
追溯虎门港的发展历程，最早得回到2002年。
那一年，交通运输部直属的港口开发权下放到地方，此后，东莞才拥有了属于自己的港口。
虎门港集团公司常务副总经理蒙立军2003年开始参与开发虎门港。
他还记得，自己初进港区时，周边四处都还是农保区，夜里偶尔还能听到田里传来的蛙鸣。
作为东莞首个集装箱深水码头，虎门港沙田港区一期码头直到2008年11月18日才正式投产。
“2008年以前，东莞的外贸形势一路表现得非常好，我们研究后将该码头定位为外贸港口。
我国集装箱码头通过能力分析及发展建设展望
区 集 装箱 泊 位 产 能 ， 海 港 口集 装 箱 运 输 系 统 淘 汰 情 况 这两 个 指标 对 这些 地 区的集 装 箱码 头 能力 利用 沿
落 后 产 能泊 位 ４个 ， 能约 １ ０万 Ｔ Ｕ。因此 ，０ １ 情 况 进 行 分析 。根 据对 １１ 集装 箱 码 头 生 产情 况 减 １ Ｅ ２ １ ０家
吐量 １ ４ Ｔ Ｕ， ． 亿 Ｅ 同比增长 １． 其 中沿海港 口完 Ｔ Ｕ）虎 门港 沙 田港 区一期 工 程 ２个泊 位 （ 力 ５ ６ ２ ％， ０ Ｅ 、 能 ０
成 １ ４ Ｔ Ｕ， ． 亿 Ｅ 内河港 口完 成 ９ ４万 Ｔ Ｕ， 比分 万 Ｔ Ｕ）惠州 港荃 湾 港 区 国际集 装 箱码 头 １ 泊 位 ５ ９ Ｅ 同 Ｅ 、 个 别增 长 １．８ ６ ％和 １．１ 据 统计 ， 国从 事 专 业化 （ １ ２７ ％。 我 能力 ５ Ｔ Ｕ）黄 骅港 综 合 港 区多 用途 泊位 ２个 ０万 Ｅ 、
用 率 为 １ ２５ ％ ， ２ １ 年 增加 约 ４ 百 分 点 ； １ ．５ 比 ０ ０ 个 平均
２ 我 国分 地 区 集装 箱 码 头 能 力 利 用
情 况
每 百 米码 头完 成 集 装 箱吞 吐量 为 １． ３５ ９万 Ｔ Ｕ，比 Ｅ
０ ０年增 加 约 １ ６万 Ｔ Ｕ。我 国港 口集 装 箱码 头 ． ４ Ｅ 按 集 装 箱 码 头 的分 布 ， 全 国集 装 箱码 头分 为 ２ １ 将
ห้องสมุดไป่ตู้
力ｉ 用率 和单 位码 头岸 线 资源利 用情 况 ， 为我 国港 口集装 箱码 头 能力 小 于实 际吞 吐 量 需求 ， ｆ ， １ 认 缺 口约 为 ２２０万 Ｔ Ｕ。提 出未 来我 国集 装箱 码 头仍 需继 续 建设 ， ３ Ｅ 但要 有规 划 和 重点 ， 渤 环 海 、 江三 角洲 和珠 江 三 角 洲等 ３个地 区集 装 箱码 头要 通 过 升级 改造 和新 建 等 方 式 来解 决能 长
莞台终圆直航梦台塑先品_头啖汤_
东莞日报/2010年/4月/1日/第A03版东莞／重点莞台终圆直航梦台塑先品“头啖汤”虎门港对台集装箱班轮航线昨开通,首个班次中午12时开出殷昌盛周旭娇昨日9时30分，在虎门港沙田港区5、6号泊位，随着市委常委、副市长江凌的一声令下，一个集装箱被起重机缓缓吊起，轻盈地放在“台塑货柜6号”万吨级集装箱轮船上。
12时整，随着一声悠扬的鸣笛，这艘满载着莞台两地人民多年期望的巨轮开启了历史性的首航。
来自虎门港管委会、新加坡国际港务集团、台塑集团及市台商协会、驻沙田口岸查验单位约150人共同见证了这一历史性时刻。
万吨巨轮周二结关周三发班漆黑的水线、宽大的船体，迎着海风，排水量1万多吨、装载量约870标箱的“台塑货柜6号”显得雄伟而巍然。
当天起，这个聚焦了莞台两地人眼球的庞然大物，将在每周二结关，每周三从虎门驶向台湾，在两地间架起一座“钢铁桥梁”。
作为对台直航班轮航线的运营者，台塑海运有限公司也“近水楼台先得月”，成功尝到“头啖汤”：成为第一家在该航线运输货物的企业。
台塑海运总经理杨映煌在发言中激动地说：两岸在2008年12月关于开通直航的协商终于由梦想变成了现实。
东莞的物流成本大大降低“这不仅会大大降低东莞的物流成本，提高东莞的综合竞争力，巩固台商在东莞持续发展的信心，同时也对打造虎门港物流经济带、推动全市产业结构转型升级产生重大推动作用”，市政府副秘书长、虎门港管委会常务副主任刘宁表示。
三年内对台每航次都有奖励事实上，在直航开通前，一些工作也在有条不紊地进行。
相关口岸查验单位特地为对台首航开辟绿色通道，市财政为这条刚刚诞生的对台航线送来了“大礼”：对台航线船舶，按2010年、2011年和2012年三个时间段分别给予每航次6万元、4万元、2万元的奖励。
从现在到5月31日，每个从虎门港进出的集装箱将给予25～50元的现金奖励。
精打细算每个货柜可节省600～700元富全国际物流公司总经理苏隆德早早地就算好了一笔账：如果从香港转，1个货柜需要付2000元左右港币的费用；从蛇口转，1个货柜需要1300元左右人民币，而开通直航后，每个货柜可节省600～700元人民币，时间也由原来经香港转驳的5～7天缩短至最快两天。
东莞市虎门港投资指南调查提纲
东莞市虎门港投资指南调查提纲(一)一、虎门港的自然地理状况（一）地质1. 地质构造东莞市属珠江干流沿岸位于惠坳断束与粤中的坳摺束的两个构造单地交界处, 东北有北东向的罗浮山大断裂, 在虎门镇附近为一组北西向的断裂所切断, 威远岛北部即为东莞断凹盆地, 有北面向西向威远断层通过。
本地区广泛分布着下古生界付变质地层, 节理发育, 侏罗系下统地层在威远岛西侧出露, 与下面生界地层呈断层接触, 燕山运动第三幕、第四幕侵入岩亦局部出露。
2. 地质及岩性区内出露的主要地层为:(1) 在古生界变质岩: 主要为泥合片麻岩, 片麻石英岩, 石英岩, 云母斜长片麻岩, 一般为中厚层及中厚层夹薄层结构, 灰白色, 出露地表为中等风化～强风化, 风化深度不等, 风化面为灰色及紫红色, 节理发育, 基央沿层面及节理面剥落, 但仍具沉积岩成层特征, 主要出露于威远岛东段的低山丘陵上。
(2) 侏罗系下统地层: 出露的有灰白色石英砂岩, 中细砂岩及紫红色沙页岩, 砾岩等, 主要出露于威远岛西段低山丘陵, 下古生界地层呈断面接触, 一般为中厚层灰白色石英砂岩及中细砂岩与紫红色砂页岩层, 灰魄中厚砂岩一般中等风化, 节理发育, 节理面呈暗褐色, 岩质坚脆, 沿层面及节理面剥落, 紫红色砂页岩风化严重, 易于剥落成碎屑状。
(3) 侵入岩: 为燕山运动第三期第四期侵入岩, 主要侵入于威远岛大石虾以北丘陵上的侏罗下统地层中, 为浅灰～肉红色的星云母花岗岩, 石英岩, 岩浆与围岩接触带发生了混合作用, 岩浆期后气化热蚀普遍。
(4) 第四纪地层I. 残积及坡积层: 主要位于低山丘陵区, 残积及坡积层厚度因地形岩性不同而有变化, 一般较薄, 表层主要为棕红色～棕黄色亚粘土, 夹岩石碎屑。
Ⅱ. 海陆混合沉积层(Ⅱ1) 海陆混合沉积阶地, 本区主要分布于威远岛的南北西侧, 地表平坦, 有的经人工围垦已辟为耕地, 其构成物质以灰～灰黑淤泥, 灰～灰白色亚砂土, 砂的堆积为主, 局部夹花色粘性土层。
两岸直航将使台莞物流成本下降三成
适 合 台资企 业 成 长 的地 区 发 展 ， 而 虎 门港 的对 台直
航 ，将有助 于 减少 台资的撤 离 。
“ 虎门港 5 6、 号泊位 即将正 式 开 港 ， 虎 门港 作 为
新 兴 港 口 ， 对 台直航 对 于 树立 虎 门港 形 象 ， 提 高 虎 门
港地 位 ， 提升虎 门港 在珠 三 角港 口 群 中的综 合竞 争
之 一 强 ， 可 以说 台资在 该市 的经 济发 展 中起 着举 足
轻重 的作用 。
因此
，实现
虎 门港对
台直航
一
，
改 以往
“ 货通 船不 通 ” 的通 航模式 ， 不 仅将 大 力提 升 虎 门港
港 口 综 合竞 争力 ， 而 且 使 台莞 物 流 成本 降低约 3 0 ％ 。
东莞作 为对 台贸易 的主要 发 生 地 之 一 ， 台资企
达到 90—
120 万标准箱。
在东莞市投 资额 超过
l 000 ，
万 美元 的 台资项 目有 19 9 家 ， 台湾 上 市公 司 在 该 市
的投 资项 目有 10 0 多 家 。
另据 东莞 市外经 贸局 统计数据显 示 ， 截至 0 9 年
9
月底
，
东莞全 市
累计 引进
台资项
目
4
7
，
18
宗 ，合同
投 资总额
力均 具 有 巨 大 的促进 作用 。 ” 刘 宁说 ， 开 通 对 台直 航 ，
对 于 虎 门港依托东莞市对 台贸易多 、 台商 ( 企 )多 、 对
台货物多等优 势 ， 吸 引各大船公 司 在 虎 门港 开 辟 对
台航线 ， 快速增加 虎 门港 的集装箱吞 吐 量 ，尽 快形月 集 装箱 规 模 拉 ， 动港 区 后 方 物 流 园 区 的发 展 ， 从 而 兰 面 加快 虎门港 开 发建设 步伐具有 十分重 要 的意 义 。
广东省海洋经济发展“十一五”规划重大项目表
附件：广东省海洋经济发展“十一五”规划重大项目表投资单位：万元序号项目名称建设阶段建设内容及规模建设起止年限总投资“十一五”计划投资合计44项54383241 35465519 一、海洋渔业(11项)1 国家级重点渔港续建建设21个国家级渔港，其中国家级中心渔港10个，国家一级渔港11个。
2002-2010 57000 540002 省区域性渔港及渔船避风塘续建建设24个省区域性渔港、8个省区域性渔船避风塘。
2003-2010 31000 250003 海洋与渔业综合执法能力建设新开工广东省渔业安全生产通信指挥系统、执法装备及基地建设等。
2006-2010 51000 510004 海洋与渔业自然保护区续建新建或扩建一批海洋与渔业自然保护区。
2004-2010 25000 200005 人工鱼礁续建建设12个人工鱼礁区，共100座人工鱼礁。
2002-2011 80000 391006 广东省海洋与水产高科技园续建完成一期工程建设任务，重点建设科研试验、教学培训、成果展示、种苗繁育、养殖示范等区域。
2004-2010 11400 88007 海洋与渔业环境监测和水生动物防疫体系建设续建海洋与渔业环境监测网络建设、水产品质量监督检验、赤潮监测预警与应急响应体系建设、水生动物防疫检疫综合实验室建设和改造。
2004-2010 35000 300008 远洋渔业建设和合作项目续建新建33艘玻璃钢冷海水金枪鱼延绳钓渔船，新建6艘超低温金枪鱼延绳钓渔船；在南太和东南亚国家发展渔业合作项目，建立远洋基地若干个。
2004-2010 100500 80500序号项目名称建设阶段建设内容及规模建设起止年限总投资“十一五”计划投资9 中国科学院南海海洋生物种质资源保护与利用技术创新平台新开工海洋生物种质资源库、海洋生物种质利用技术创新中心。
2006-2010 12000 1200010 广东近海海洋综合调查与评价续建全面更新近海基础数据，进一步查清海洋资源的现状，建立广东近海海洋资源环境信息数据库，建立海洋资源环境信息查询系统及综合管理决策支持系统。
虎门港将建综合客运码头
虎门港将建综合客运码头
周谦
【期刊名称】《广东交通》
【年(卷),期】2012(000)002
【摘要】3月2日，虎门港沙田港区综合客运码头工程建设项目环境影响报告书在东莞市环保局网站上公示。
报告书称，广东虎门港邮轮发展有限公司拟在沙田港区西大坦作业区北部建设包括工作船码头、水上观光客运码头及游艇码头在内的综合客运码头。
【总页数】1页(P23-23)
【作者】周谦
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U656.136
【相关文献】
1.黄浦江两岸客运码头区域综合配套设施评估 [J], 黄昊;余欢
2.连云港港将建客运码头 [J], 林应雄
3.关于闽江马尾对台综合客运码头工程陆域地基处理设计方案的探讨 [J], 唐晖
4.对台综合客运码头选址与规划关键技术 [J], 张成光
5.虎门港将建东南亚产品交易中心 [J],
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虎门大桥
虎门大桥虎门大桥东起虎门，西接南沙，横跨珠江口，全长15.78公里，沟通广东东西两翼。
该桥于1997年7月1日香港回归之日通车，是广东省人民献给香港回归的礼物，“虎门大桥”四个字是江泽民主席所题。
虎门大桥飞架珠江口，是中国第一座大型悬索桥，其主航道跨经888米，居中国前列，被誉为“世界第一跨”。
该桥总投资30多亿元，其悬索桥部分均采用钢箱焊接，共用钢材2万多吨。
桥的主缆长16.4公里，每根主缆由13970根直经为5.2毫米的镀锌高强钢丝组成，如果将两根主缆的钢丝拉成一条钢绳，足可绕地球一圈。
虎门大桥是广东十大地标之一。
位于广东省珠江三角洲中部，跨越珠江干流狮子洋出海航道。
虎门大桥横跨东莞市虎门镇和广州番禺区南沙之间的珠江入海口，连接广深、广珠两条高速公路，是珠江三角洲的重要交通枢纽。
大桥工程于1992年5月27日奠基，同年10月28日开工，1997年6月9日试通车，1999年4月20日通过竣工验收。
大桥总投资30.2亿元人民币，全长15.78公里，主桥长4.6公里，引道长11.16公里，桥面双向六车道，设计昼夜通车量为12万车次。
大桥主跨为888米的钢箱梁悬索桥，大桥辅航道为270米连续钢结构。
虎门大桥工程是连接珠江东、西两岸，广东省东、西翼的重要交通枢纽，是贯穿深圳、珠海、香港、澳门的咽喉，它的建成，可使东莞、深圳及粤东地区到珠海、中山、江门、粤西地区的交通无须绕道，行车里程可缩短一百二十多公里，对广东省的经济发展和珠江三角洲的腾飞有着十分重要的意义。
桥梁共长6011.5延米（延米，即延长米，是用于统计或描述不规则的条状或线状工程的工程计量，如管道长度、边坡长度、挖沟长度等。
而延长米并没有统一的标准，不同工程和规格要分别计算才能作为工作量和结算工程款的依据。
即计价长度。
延米就是“延长米”的简称，我们说XX的计量单位是延米就是说计算长度，一个延米可能是1米，也可能是10米，也可能是100米，这要看定额，定额上说计量单位：10米，那么1个延米就是10米，同样，计量单位：1米，1个延米就是1米……），单向隧道三座，共长1065延米，大型互通立交二处。
东莞市虎门港麻涌港区国丰粮食现代物流项目配套码头(公示简本)
本项目总投资 5400 万元人民币。
本项目工程规模为：占用岸线总长度 312 m；建设 2 个 5000 吨级散货船泊位和 1 个拖
轮泊位，接岸引桥 3 座；水域按 5000 DWT 吨级疏浚；码头水工结构考虑 1 万吨级散货船 靠泊，设计吞吐量为 298 万吨/年。
1.3 主要经济技术指标
表 1-1 码头工程主要经济技术指标
序号 1 2
3
4 5 6 7 8
9
项目名称
年吞吐量
泊位数
5000 吨级 拖轮泊位
设计吞吐量
集运 疏运
船舶在港
卸船
停泊时间
装船
泊位利用率
码头平台（长×宽）
码头面高程停泊水域来自宽 底标高回旋圆直回旋水域
2.5L
L 底标高
10
引桥（长×宽）
11
港池挖泥
12
最高日用水量
13
一次消防用水量
14
码头定员
15
工作天数
项目名称：东莞市虎门港麻涌港区国丰粮食现代物流项目配套码头；
项目地点：位于广东省东莞市虎门港麻涌港区淡水河口作业区，地理位置为东经
113°34ˊ，北纬 22°59ˊ，项目地理位置见图 1-1。目前项目四周均已平整为工业空地，项目 四至情况如图 1-2 所示；
项目性质：新建工程。
1.2 投资金额和建设规模
6 综合评价结论...................................................................................................................... 18
I
1 项目概况
沿海各港高频频道一览表
沿海各港⾼频频道⼀览表VHF频道⼀览表渤海湾1.鲅鱼圈：VTS 69频道，台⼦⼭20海⾥报告线道。
港调：08 频道申请离泊、进港计划码头公司调度：08 频道（在进港前呼叫码头调度安排派解缆⼯⼈）2.营⼝港：3.锦州港：动态06频道报告港监，。
港调09频道现港外主航道已经全⾯拓展为25万吨级航道。
4.葫芦岛：海事135.秦皇岛： VTS：08频道，报告线是以南⼭灯塔为中⼼15海⾥的范围，锚泊后报告锚位也是报告南⼭灯塔的范围距离。
芝海代理：⼯作频道13,呼叫频道14，港内⼀切船舶都是芝海代理调动，和通知动态。
引⽔和港调8公司调度均是14频道呼叫。
6.京唐港：海事：CH09 ，申请锚位和抛好锚后必须报交管（但是有时候港调会通知你不⽤报告了由它转告就⾏了。
）港调CH 17，抵锚地抛锚后锚位报海事:锚位到京唐灯桩的⽅位距离。
有时港调能给你转告海事你的报告。
7.天津港：天津港VTS 09,锚地抛好锚后，应将锚位距离⼤沽⼝灯桩的⽅位距离报告给交管中⼼。
申请起锚上线、下线、靠妥泊位、申请离泊位都得向交管中⼼申请。
进⼝船舶在过了⼤沽灯桩前，未同意进⼊航道的船舶可以在航道北边等候或慢车，（铭扬洲99⼀般都是在21号浮上线）直⾄申请同意后才可以进⼊航道上，进⼊航道时应⽴即报告海事。
轮调13CH8.黄骅港： VTS 08频道，以北纬38°20.4′东经117°55.35′为中⼼半径28海⾥所覆盖的范围为报告线，抛锚时好像并不需要⾮得抛在锚地⾥不可，抛好后报告交管中⼼，报港调，报船代、就⾏了。
港调 13频道，船代 73频道。
9.莱州港：10.龙⼝港：龙⼝话台CH 16, 港调CH 77，港调通知进港后，可以跟交管中⼼申请进港，港⼝规定：船长超过120⽶的船舶，应强制拖轮、引⽔。
1.蓬莱港：西来船舶经过长⼭⽔道欲去蓬莱的话，出东⼝后可以询问长⼭交管中⼼是否可以提前转向来到锚地，如果同意后可进⾏。
2.烟台港：VTS09频道港内06频道3.威海港：海事164.⼤连港：整个⼤连港内港区是⽤06频道。
广东虎门港首个获国家核准的深水码头正式启用
财权 ， 要对地方政府的 职能进行较 ， 乡级政府 把 作 为县级政府的派出机构， 把市级政府
系列的改革规划 ” ，参与 了 《珠三角地
区改革发展 规划纲要 》工 作的广东省 社 科院知名经济 学家丁力教授 指出 ，明确 了这个前提 － 三角可 以明确在 全国经 一 珠
分割珠三角市场 ， 珠三角市场的一体化首 先 需要 地方政府的放 权。关键是 要重新 科学划分 与规 范地方 政府承担的 事权 与
。
时 ，有效竞争也是未来珠三角经济一
体化需要认 真研究 的问题。 （ 资料 来源： 州 日报 ，２ ０ 广 ０ ８年
１Ａ １ ２日 、
２０ ０ ８年 １ 月 １ １ ，广东东莞市虎门港第一个获国家核准的深水码头一一沙田港区 ８日
五 号 、六 号 泊位 正 式 启 用 。
广东虎门港 首个获国家核准的 深水码头正式启用
据 介 绍 ，沙 田 港 区 五号 、六 号 泊位 于 ２ ０ ０ ５年 正式 奠 基 ，用 地 面 积 约 ７ ７亩 ，码 头 ２ 岸 线长 ６ ８ ，前沿 水深 １ ７米 ４３米 ，进 出港 航 道水 深 １ ，投 资总 额 达 １ ． 亿 元 ，码 头 ３米 ２１ ５
地方税主体税种的选择创造条件， 也便
于 与国际接轨。
济 发展中的定位 ，同时 ，国 家可以给珠 三角 明确的 政策和发展空间§
要打破来 自各地政府的行政壁 垒 丁 力表示 ，要 确保珠三 角经 济 一体
以广州 为门 户以深圳为次中心
丁力表示 ， 对地方政府管辖行政
范 围的调 整同样需要认 真考虑 通过 规 划． 珠三角地区 应当形成以 广州 为
在珠 三角经济一体化中， 最大的障碍来 自 各 地政 府的行政壁垒， 府通过 行政手段 政
东莞市虎门港沙田港区综合客运码头工程
东莞市虎门港沙田港区综合客运码头工程环境影响报告书（简本）环评单位：广州市中绿环保有限公司建设单位：广东虎门港邮轮发展有限公司2012年2月目录1总则 (1)1.1项目由来 (1)1.2评价目的和原则 (2)1.3评价区域环境功能区划 (2)1.4评价工作等级和评价范围 (3)1.5采用的评价标准 (4)1.6污染控制要求和环境保护目标 (5)1.7评价工作程序 (7)2工程概况 (8)2.1项目名称、地点、规模及建设性质 (8)2.2工程概况 (9)3工程分析 (13)3.1陆域形成施工 (13)3.2施工方案 (13)3.3海域使用状况 (14)3.4港口岸线使用状况 (14)3.5建设用地方案 (14)3.6劳动定员及工作制度 (14)3.7施工期环境影响分析 (14)3.8营运期环境影响分析 (15)4环境质量现状调查与评价 (20)4.1陆生生态现状调查与评价 (20)4.2水生生态现状调查 (20)4.3水环境质量现状调查与评价 (21)4.4沉积物环境质量现状调查与评价 (22)4.5环境空气质量现状调查与评价 (22)4.6声环境质量现状调查与评价 (23)5施工期环境影响预测与评价 (24)5.1施工期的水环境影响分析 (24)5.2施工期的大气环境影响分析 (25)5.3施工期的噪声影响分析 (25)5.4施工期固体废物影响分析 (26)5.5施工期生态环境影响分析 (26)5.6施工船舶对航运的影响分析 (28)6营运期环境影响预测与评价 (29)6.1营运期水环境影响分析 (29)6.2营运期大气影响分析与评价 (30)6.3营运期声环境影响评价 (30)6.4营运期固体废物影响分析 (30)6.5游艇出游对环境影响分析 (31)6.6营运期水生生态影响分析 (31)7环境风险评价 (32)8项目选址合理合法性分析 (33)9公众参与 (35)10环保措施及技术、经济可行性分析 (37)10.1施工期污染防治措施 (37)10.2营运期污染防治措施 (38)10.3施工期及营运期生态补偿措施和恢复措施 (39)11评价结论与建议 (40)11.1建设项目概况 (40)1总则1.1项目由来根据2011年编制的《东莞市虎门港总体布局规划修编》，沙田港区为虎门港主要港区之一，将开发成具有一定规模的综合性港区。
天津港汇盛杂货码头2个泊位正式涉外启用
曰照港股 份 二公 司是承 担 该港 大宗 散货运 输
的主 力 生产 单位之 一 ，其 中进 口铁矿 石年 接缶 中 Ｊ Ｊ 转 量 占公司总 吞吐量 的 ９％以上 ，平均每 天有 十 ０
几 万 ｔ卸在码 头泊位 前沿 的铁矿 石 ，需要 靠外租 机 械 和车辆 配 合作业 及 时装 卸转运 到外 围矿 石堆 场 临 时存放 。 项业 务在 ２ ０ 这 ０ ６年 以前主要 被社会 上 的 ４家 劳务 公司所 分包承 揽 ，他们 通常 使用 的 机械 和 车辆 都是 个体 司机 自愿 挂靠 的 ，劳务 公司
下 管 理的近 ５０台机 车 ， 已累计完 成矿石 装卸转 ０ 场 操 作量 ８５ ．５亿 ｔ ，实际 发生支付 费用 ５５亿元 ， ． 与 改 制前 同等 作业量 的外 租机 车 支付 费用 相 比， 共 累计 节省 生产成 本 １ ５亿元 ，单车 能耗 、粉尘 ． ８
控 制等 其它 多项 考核 指标 ，也 均达 到 了改革 的预
为内部 自主招租整合社会机械、车辆 资源，集 中
加 强 司机 队 伍管理 ，统 一 调度 派遣机 方案 实施 ４年 来 ，该公 司纳入旗
港池 第 一分 支港 池北岸 线 东部 ，码头 岸线 长度 为 １ ７ｍ ５ ，前沿 设计水 深－ ５ ７ ，规划 建 设 ４个 ４ ０ １．ｍ ～ １ ０万 ｔ 杂货 泊位 ，设 计通 过能力 １ ０ 级 １０万 ｔ ／ 年 ，码 头后 方堆场 、仓 库及 辅建 区域 占地 面积约 ４ Ｏ万 ｍ，先期投 入建 设的 ２个 ４万 ｔ级 泊位 已于 去 年完 成 ，并投入试 运 营 。 次 ２个 ｌ 此 ０万 ｔ级 泊
●港 口管理 ●
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东莞日报/2008年/11月/18日/第A06版东莞新闻／时政虎门港5、6号泊位今日启用莞企经该港进出口比绕道周边港口时间可减半,7、8号泊位今日动工建设本报记者钟燕虎门港首个五万吨级多用途深水码头泊位项目——虎门港沙田港区5、6号泊位今日正式建成启用，东莞企业进出口无需绕道广州港、深圳港、香港等地。
专家预测，5、6号泊位启用后，即使暂时只有部分报关业务实现回流，仅集装箱运输单项业务每年就或为东莞企业节省5亿元~6亿元人民币的货物流通费用，年创税收超过5000万元。
作为国家一类口岸，也是东莞市唯一的港口，虎门港目前已经引进投资项目36个，总投资额达295亿元，预计到2010年，包括5、6号泊位在内的13个五万吨级的深水泊位将全面建成投入运营，届时，新增吞吐能力约5000万吨，总设计吞吐能力将达7000万吨，虎门港将跻身于世界级港口之列。
虎门港首获国家核准的深水泊位沙田港区5、6号泊位项目是虎门港第一个获国家核准的大型集装箱深水码头泊位，也是虎门港管委会成立至今引进的最大外商投资项目。
该项目位于虎门港沙田港区西大坦作业区，使用岸线678米，占地面积约727亩，投资总额达12.15亿元，码头结构按五万吨级标准建设，设计吞吐能力为每年30万标箱和杂货60万吨。
东莞虎门港国际集装箱码头有限公司是该项目的建设单位及运营商，注册资本为4.25亿元人民币。
该公司是由东莞市虎门港控股有限公司和新加坡港务集团DGCT有限公司分别按80%和20%的出资比例合建的中外合资经营企业。
进出口企业可节约物流费用5、6号泊位启用后，最大的受益方将是东莞和周边地区的进出口企业。
专家估计，东莞及周边地区，至少有1万多家相当规模的进出口贸易企业。
这两个深水码头泊位的运营，将给东莞企业带来哪些利好消息呢？虎门港管委会的相关负责人说，最直接的利好，就是企业物流费用的节省。
其次，按照当前东莞企业的实际情况，上述两个泊位的运营，初期以近洋为主，将在很大程度上缓解东莞面临的集装箱泊位结构不合理的矛盾。
“虎门港5、6号泊位的开港，最大就是节省了时间和物流成本。
在降低物流成本方面是一个很大的优势，而物流成本在整个物流业中是个很大的部分。
”东莞虎门港国际集装箱码头有限公司总经理刘敏华说，我们的难度在于改变用户走其他港口的使用习惯，这需要通过我们的硬件和软件说服货代和船代公司。
同时，我们也开始向东莞的厂家（货主）介绍码头，希望他们可以和货代、物流公司协商，通过东莞的码头来运输。
相关统计数据显示，东莞2006年集装箱生成量达600万标箱，2007年提高到730万标箱。
专家预测，5、6号泊位投入运营后，即使暂时只有部分报关业务实现回流，仅集装箱运输单项业务就可为东莞企业每年节省5亿元~6亿元人民币的货物流通费用；而当虎门港集装箱吞吐量达到200万标箱时，更可以为企业节省运费20亿元左右。
考虑到企业中转过程中对时间成本的节省，以及通关效率的提高，这些无形的利好将为企业的进出口提供更好的保障。
该负责人举了一个例子：以往东莞企业走陆路通过深圳港、香港，即使在陆路通畅的情况下，运输时间也大都超过3个小时。
如果就近通过虎门港进行报关，时间可以节约一半，对于采用成本、保险费加运费等为基准的贸易方式的企业，通过虎门港进行出入境将更加便利。
推动港区保税物流业发展此外，由港口延伸出来的社会效益，对东莞的企业而言，是另一个重大的利好消息。
“虎门港两个五万吨级泊位的开港运营，将创造出巨大的社会效益。
”据专业人士分析，港口建设目的不是以港建港，港口后方应依据产业递延的原则依次布置物流、临港工业、金融、信息、商贸、法律等生产性服务业和生活中心区，实现海关、检验检疫、海事和边防检查一站式查验、智能化通关，从根本上改善东莞目前的水路通关流程，从而填补东莞西部镇街没有车检场的空白。
同时，港口经济也将带动东莞西部沿海产业带发展，提升周边镇街的竞争力和整体社会效益。
另外，两个深水泊位运营后，虎门港在争取国家政策支持，开展保税物流业务方面也具有了极大的优势。
据专家估计，仅东莞市保税物流中心的退税功能，每年节省运输费用就可达几十亿元，这不仅可以提高东莞市区域内制造企业的成本优势，还可以刺激本地物流业的发展，加速改善东莞物流业的发展环境，同时增加政府税收。
相邻虎门港的沙田镇相关负责人表示：“深水泊位的建成，有利于周边镇区配套产业的发展，对于吸引多方面人才、扩大就业、增进境内外文化交流等，也具有积极作用。
”虎门港管委会的相关负责人说，除了物流费用的减少外，东莞现有的1万多家加工贸易企业在进出口合作方式上的选择上也将变得更加灵活。
相关链接5、6号泊位是“试金石”“之所以说沙田港区5、6号泊位的开港运营具有里程碑式的意义，与这两个深水泊位经历的严格和漫长的审批有很大关系，”市政府副秘书长、虎门港管委会常务副主任刘宁表示。
据了解，早在1992年，东莞就开始筹划建设自己的深水港。
当时由于岸线及水域不归东莞管辖，建深水港只能是一种设想。
直至2002年，虎门港才有了自己的陆域和岸线，才有了规划、建设和管理自己港口的自主权。
虎门港第一个深水泊位项目在经过30多项论证后，于2004年12月31日获得国家发改委批准。
沙田港区5、6号泊位在虎门港口岸对外开放水域内，于2005年正式奠基，用地面积约727亩，码头岸线长678米，前沿水深-14.3米，进出港航道水深-13米，码头结构按靠泊五万吨级船舶设计，并为将来发展为专业化集装箱泊位留足空间。
针对这一弥足珍贵的泊位项目，东莞市委市政府和虎门港的领导班子都给予了极大的重视，从筹建阶段开始就配备精兵强将重点建设。
虎门港管委会副主任郭明海告诉记者，5、6号泊位是获得国家发改委审批的第一个项目，也是具有突破性的一个项目。
虎门港能否建设，能否获得各级政府的认可同意，这个项目是“试金石”。
相关新闻7、8号泊位今日正式动工2010年建成后，东莞1/4的集装箱可通过四个泊位进出口随着虎门港5、6号泊位的正式启用，7、8号泊位今日也开始动工建设，计划于2010年建成投产。
7、8号泊位工程位于虎门港沙田港区西大坦作业区，建设两个30000吨级多用途泊位，结构按50000吨级集装箱船型设计，可停靠50000吨级的船舶，工程实际投资将达到12.5亿元人民币。
7、8号泊位建成后，将与5、6号泊位形成规模效应，4个泊位满负荷运作吞吐能力将达到200万标准箱，届时，东莞25%的集装箱可通过这四个泊位进出口。
吞吐能力将达200万标箱东莞国际集装箱的生成量约有700万~800万标箱，其中大部分通过深圳东、西部港口进出口，还有一部分通过香港直通车或者广州港运输，仅有很少一部分是通过东莞自己的口岸进出口。
有关专家表示，东莞集装箱水运进出口总额从2001年的31万标箱下降到现在的20万标箱，东莞制造业生成的集装箱量以平均18.4%的速度高速增长，但东莞辖区内港口集装箱码头的运量却在逐年萎缩，仅有约1/40的集装箱通过东莞的口岸进出口。
5、6号泊位投产后，这种情况将得到有效改善。
虎门港管委会副主任郭明海表示，7、8号泊位建成后，将与5、6号泊位形成规模效应，四个泊位满负荷运作吞吐能力将达到200万标准箱，届时，东莞25%的集装箱可通过这四个泊位进出口。
对于东莞物流市场的这块大蛋糕，郭明海说：“四个泊位全部运营后，虎门港将真正拥有一个集装箱深水码头港区，可承接东莞集装箱运输需求，成为东莞企业海上运输的通道和平台。
四个泊位将为虎门港开通国际航线打下坚实基础。
”专业公司负责项目管理根据港口建设的相关经验，集装箱码头应有四个以上泊位才容易形成规模效应。
因此，虎门港在加快5、6号泊位建设的同时，及时启动7、8号泊位的报建工作，仅用一年时间就通过国家、省发改委、交通、环保、水利等十几个部门审批。
随后迅速开展初步设计、施工图设计工作，并于近日完成施工及其监理招投标工作。
据介绍，虎门港沙田港区5、6号泊位工程作为我市首个集装箱码头，工程建设之初，引进国际一流的专业公司进行项目管理，使得项目决策更加科学、监管更加规范有力。
在7、8号泊位的建设过程中，虎门港将继续引进专业公司进行项目管理，在确保质量的同时加快进度，控制投资，争取早日竣工投产。
郭明海表示，7、8号泊位是虎门港资本运作的重点，目前，市政府已同意先行借款5.5亿元建设光板码头，下一步，虎门港还将根据资本运作研究成果，抓紧研究策划合作模式和经营方案，努力实现国有控股和所有权与经营权分离，最大限度地发挥集装箱码头效益，推进东莞产业结构转型升级。
权威访谈虎门港存在300万标箱竞争空间虎门港5、6号泊位的启用，对虎门港的发展有什么重大意义，对东莞现代物流业的发展将起到何种作用……，日前本报记者就上述问题，采访了市政府副秘书长、虎门港管委会常务副主任刘宁。
航线开辟近洋兼顾远洋业务记者：5号、6号泊位的投产运营，对虎门港未来的发展意味着什么？刘宁：这两个泊位的投入运营，将使虎门港具备开辟近洋、兼顾远洋的硬件条件，对于推进虎门港尽快形成集装箱规模效益具有重要作用，同时也将带动东莞现代物流业的发展，降低物流成本，形成良好的营商环境，从而更有利于促进东莞经济产业结构调整升级，提升东莞的国际地位，带动临港产业发展。
虎门港定位为“二十一世纪虎门港”，开发将采用“以港兴城”模式，建成为集运输、物流、商贸、临港产业为一体的综合性服务平台，通过实施港城互动、港区联动、产业带动，发展港口经济，实现港口和城市的共同发展。
记者：5号、6号泊位运营后，对推动东莞现代物流业发展有何作用？刘宁：这两个泊位投入运营后，随着港口物流业的发展壮大，产业集聚和产业带动作用凸显，将进一步推动整合分散资源，缓解资源短缺的现状，并带动临港工业、信息、金融等相关配套产业的发展，进而形成各有分工、优势互补、依次发展的产业新布局，为推动东莞市产业结构的优化升级作出贡献。
份额存在300万标箱竞争空间记者：虎门港与周边其他港口的关系如何？刘宁：虎门港的项目是经过国家发改委反复论证批准的，当时就考虑虎门港只是做东莞每年增量的部分。
也就是说虎门港发展集装箱，周边港口的市场份额并不会减少，整个珠三角港口群还是健康发展的。
记者：有多少货物的运输会选择虎门港？刘宁：从外贸集装箱市场看，东莞每年有外贸集装箱生成量约700万标箱，量很大。
但是并不一定都可能选择虎门港。
根据地域、交通和行业因素，将市场划分为紧密圈、关联圈和外围圈。
其中紧密圈生成量约177万标箱，有80%的货物可能选择虎门港，关联圈生成量约为240万标箱，有50%的货物可能选择虎门港，外围圈生成量约为249万标箱，有20%的货物可能选择虎门港。
记者：虎门港的竞争空间大概多大？刘宁：初步判断，虎门港在东莞集装箱市场约有300万标箱竞争空间。