中国主要城市公共交通大数据分析报告

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城市公共交通行业发展分析三篇

城市公共交通行业发展分析三篇篇一：城市公共交通行业发展分析一、城市公交行业现状交通设施是城市主要的基础设施之一,是城市人流、物流、信息流的载体。

城市交通体系能否良性循环,关系着城市功能的有效发挥以及城市经济和社会的可持续发展。

目前，我国的城市交通体系主要还是以公共汽车、电车为主。

虽然轨道运输是未来发展的趋势，但目前仅仅局限于XX、XX等现代化程度比较高大都市，XX、XX等这样的城市已经形成以地下轨道运输为核心，以地上公共汽车、电车以及出租车为辅的城市公共交通网络；而一些中小城市，或者由于地理环境，或者由于经济原因，地铁运输项目目前还不具备开发的条件，因此，对于这些中小城市来说，公共汽车、出租车便成为其交通运输系统的核心。

当前的公共交通运输现状主要体现在以下几方面：(1)随着城市化进程的加快和城市机动化程度的提高,公共交通供需失衡的矛盾已经凸显出来，交通问题已经成为社会关注的焦点。

(2)近年来，交通拥堵以及交通污染问题特别突出。

对于以公共汽车、出租车为核心的交通系统的中小城市，车次少、车晚点、车速慢、车拥挤是最直接的矛盾，同时，由于交通拥挤，交通事故的预防又是公共交通系统所面临的一项难题。

(3)公交企业普遍亏损，政府缺乏长效的补偿机制。

受土地资源稀缺、能源不可再生性以及交通污染等条件约束，优先发展公共交通,解决公共交通存在的问题,才能从根本上解决大中城市普遍存在的交通拥挤等问题,才是实现城市交通可持续发展的一条必由之路。

二、城市公交存在的问题1.城市公共交通的分担率低目前，在一些大城市中尽管实施了一系列公交优化的政策，而公交的运输量也处于上升趋势，但是公共交通的出行比例仍然很低。

一些城市公交不但没有成为城市客运交通主体，而且公交的比例还呈下降的趋势。

2.投入不足导致公交基础设施严重短缺城市公共交通的分担率过低，这只是表面现象，本质上是投入的不足则直接导致城市公交事业暗疾丛生。

在城市公共交通固定资产投资中,总体上呈现投资不足。

2019Q2中国主要城市交通分析报告

6.94
491
79.39% 81.24%
4.47
468
79.60% 86.76%
4.95
4 2
0 超大城市
特大城市
Ⅰ型大城市
Ⅱ型大城市
济南市昆明市贵阳市保定市
370
78.50% 84.19%
6.93
308
85.75% 95.46%
8.17
291
88.71% 84.51%
8.82
275
83.18% 65.47%
时间说明：全天 06:00-22:00 早高峰07:00-09:00 晚高峰17:00-19:00 无特殊说明，本报告统计时间均为2019年4月1日~2019年6月30日
分析范围：
360城市+全国高速
选取
选取
地面交通50城
公共交通25城
编制说明
Report description
更新说明
公共道路交通：增加城市道路公共交通运行评价
常发拥堵路段里程
比
高峰平均速度
交通健康指数
5
编制说明
Report description
更新说明
人车出行活跃核心区（人+车大数据全息勾勒城市核心区边界）
人流
高德LBS定位数据
车流
高德地图驾车数据
人车出行活跃核心区
紫色填充区域
注：如无特殊说明，城市研究范围以此区域为准
6
目录
Catalog
01 城市道路公共交通运行分析
城市道路公共交通
出行速度
公交全天运营速度
社会车辆与公交车速比
全市全天线路运营速度波动率

中国主要城市交通分析报告

中国主要城市交通分析报告
根据数据分析，中国主要城市的交通情况如下：
一、道路交通：中国主要城市的道路交通异常拥堵。

尤其是早晚高峰时段，各大城市的交通压力巨大。

这主要是因为城市规模的扩大和汽车拥有量的增加，导致道路供应不足。

各城市的城市规划部门应加大对道路的建设投资，增加道路的容量，并且合理规划交通流量分布，提高道路通行效率。

二、公共交通：中国主要城市的公共交通系统基本健全，但仍存在一些问题。

首先是地铁线路的覆盖范围不够广，导致部分区域的交通需求无法满足。

其次是公交车的数量不足，尤其是高峰时段，往往需要等待较长时间才能搭乘公交车。

此外，公交车的舒适性和车辆的优化配置也有待提高。

三、自行车交通：部分城市鼓励发展自行车交通，但自行车交通系统建设相对滞后。

自行车道不完善，缺乏连接和便利性。

解决这一问题的关键是加大对自行车交通系统的投资，提高自行车道的使用率和便利性，提供更多的自行车停车设施，鼓励市民使用自行车代替部分短途出行。

四、出租车和网约车：中国主要城市的出租车和网约车服务相对便利，但也存在一些问题。

首先是高峰时段出租车供应不足，往往需要等待较长时间才能打到出租车。

其次是出租车和网约车的价格相对较高，对于一些人来说不够经济实惠。

解决这些问题的方法包括提高出租车的运营效率，增加网约车的供应量，并适当调整价格。

综上所述，中国主要城市的交通问题主要体现在道路拥堵、公共交通覆盖不足、自行车交通系统不完善以及出租车和网约车服务存在问题等方面。

解决这些问题的关键是加大对交通系统的投资，提高交通运行效率，改善城市居民的出行体验。

2019-2021年年度中国主要城市交通分析报告

2020-2021年年度中国主要城市交通分析报告Update description城市计算范围：人车出行活跃核心区（ “人+车”大数据，全息勾勒城市核心区边界）人流车流LBS 定位数据地图驾车数据人车出行活跃核心区紫色填充区域POI 、AOI基础数据地面公交出行幸福指数Update description城市公共交通：利用 “地面公交出行幸福指数” 对城市道路公共交通运行进行综合评价城市公共交通公交全天运营速度社会车辆与公交车速比全市全天线路运营速度波动率地面道路交通：利用 “交通健康指数” 对城市地面道路交通健康水平进行综合评价诊断时间空间效率交通报告50主要城市选取标准：城市发展交通体量注：1.“在途车流密度”统计方法为：城市核心区范围内平均每公里每分钟在道路上行驶的去重车辆数，统计时段为6点-22点；2. 城市影响力考量标准为：是否省会、直辖市、区域中心城市及是GDP城市选取城市影响力城区常住人口汽车保有量出行核心区面积在途车流密度指标归一化加权计算50城路网高峰行程延时指数常发拥堵路段里程比交通健康指数道路运行速度偏差率地面道路交通路网高延时运行时间占比路网高峰拥堵路段里程比高峰平均速度目录ContentsPART 12019年度交通出行大盘点——四大变化趋势PART 22019年城市公共交通运行分析PART 5高德未来交通研究中心——2019年大事记PART 42019年度交通话题分析PART 32019年城市地面道路交通运行分析年度核心发现Key discovery2019年是我国交通行业不断深入改革并得到快速发展的一年，道路基础设施进一步完善，城市拥堵持续下降，高速运行效率大幅提升，公共交通服务水平进一步提高，全民出行热度持续高涨，城市群交互往来更为密切⋯⋯交通行业正朝着“安全、便捷、高效、绿色、经济”的现代化交通体系不断迈进。

根据高德交通大数据监测，2019年我国道路交通运行整体呈现向好趋势。

精选我国城市交通拥堵现状及原因分析

一、我国城市交通拥堵现状1、道路车辆过多，行车速度缓慢一组数据表明，早在2009年北京市主干道高峰时间道路饱和度接近1.0，上海、南京、成都等城市也在0.8以上；北京市居民上班平均耗时50～70分钟，广州、上海、深圳、天津等城市在40分钟以上。

2、行人、车辆随意乱行，法制意识不高部分行人或司机为了自己通行方便，不按照交通规则，随意的扰乱交通。

行人占用非机动车道、非机动车占有机动车道、机动车随意掉头、机动车违法转弯等现象屡见不鲜，这不仅存在安全隐患，而且还很大程度的阻碍了交通的正常通行。

这都缘由于大家法制意识不高，认识不到随意乱行的危害性和后果。

3、交通问题恶化，连带后果严重许多城市交通拥堵是一个严重的问题，已经成为常态，并可能进一步恶化，一些二线和三线城市正迅速进入“拥挤的时代”。

交通拥堵直接造成交通运行缓慢，进而造成时间上的浪费和汽车燃油成本增加，还提高了汽车排污量，对环境造成污染；此外，交通拥堵，使交通事故增加，交通事故和交通拥堵的发生，形成恶性循环。

二、我国城市交通拥堵问题的原因分析1、道路容量严重不足由于中国是一个人口大国，造成了长期以来中国的城市人均道路面积占有量严重不足，调查了解当前中国32个百万以上人口的城市，城市道路的人均面积有27个低于全国平均水平。

道路建设一直在上涨交通拥堵仍然这么严重，造成这个问题的直接原因就是道路空间严重不足。

首先，我国城市人均道路面积与发达国家存在较大差距。

比如以上海为例来对比，上海的道路面积仅占城市总面积的3.6%，而纽约市的道路面积却占城市总面积的25.4%，伦敦为16.6%，东京为14.1%。

第二，中国的大城市的城市建设正处于发展扩张过程中，从中心到郊区，新增的道路建设，主要是在新开发的市区和近郊地区，因此没有有效的办法，以缓解城市中心交通压力。

再次，我国的部分城市中违法、违规占用道路和人行道的问题都还没有得到有效解决，在道路两旁往往会被各种摊贩的，市场和停车空间的占用，其中有道路由空间严重不足变得更加紧张。

2020-2021年Q2中国主要城市交通分析报告

2020Q2中国主要城市交通分析报告城市范围：样本说明：城市道路公共交通评价、地面道路交通评价分别进行独立计算。

时间说明：全天06:00-22:00 早高峰07:00-09:00 晚高峰17:00-19:00无特殊说明，本报告统计时间均为2020年4月1日~2020年6月30日数据呈现：地面交通50城选取分析范围：360城市+全国高速选取公共交通25城地面道路交通评价——采用“六宫格”综合指标表示城市交通运行健康状况，多项指标兼容GB/T36670-2018《城市道路交通组织设计规范》交通组织方案评价。

城市道路公共交通评价——“公交出行幸福指数”采用“公交全天运营速度、社会车辆与公交车速比及全市全天线路运营速度波动率”三项指标综合评价城市地面公交效率。

根据开放平台人口定位和交通流量大数据，通过算法融合挖掘识别出城市人车出行活跃核心区，该核心区范围为本报告城市道路路网评价范围。

Report description编制说明城市计算范围：人车出行活跃核心区（“人+车”大数据，全息勾勒城市核心区边界）人流车流紫色填充区域LBS 定位数据地图驾车数据人车出行活跃核心区POI 、AOI基础数据Data description数据说明城市公共交通：利用“地面公交出行幸福指数”对城市道路公共交通运行进行综合评价公交全天运营速度全市全天线路运营速度波动率社会车辆与公交车速比城市公共交通交通报告50主要城市选取标准：地面道路交通：利用“交通健康指数”对城市地面道路交通健康水平进行综合评价诊断路网高延时运行时间占比时间空间效率交通健康指数地面道路交通路网高延时运行时间占比路网高峰行程延时指数路网高峰拥堵路段里程比常发拥堵路段里程比高峰平均速度道路运行速度偏差率路网高延时运行时间占比城市发展交通体量城市选取GDP 汽车保有量城市影响力出行核心区面积城区常住人口在途车流密度50城指标归一化加权计算地面公交出行幸福指数Data description数据说明•地面公共交通是城市交通的重要组成部分，综合、客观地描述城市地面公交运行水平，有利于更综观地评价城市交通水平。

中国主要城市交通分析报告

95%
超大城市
90% 86.50%
85%
80%
特大城市
87.91%
91.77%
大中城市（TOP10）
100% 80% 60% 40% 20%
500米步导可达性 500米站点覆盖率
75%
0%
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注：数据来自高德地图步导规划数据，时间范围2018年
16
02
城市地面道路交通运行扫描分析
17
“交通健康指数” 立体诊断城市病
18
“交通健康指数”计算说明
随着城市交通复杂性增加和智能交通的飞速发展，单一指标的评价和诊断已不能满足我国交通运行的多样化。高德首创城市交通病诊断的综合性评价 “交通健康指数”来全面刻画城市交通运行状况，该指数由六项交通运行指标组成，实现城市全方位立体化智慧运行诊断。该指数算法沿用国际通用的信息熵法客观确定评价指标权重（该方法在政府权威部门、社会经济、学术领域的各类报告中得到广泛普遍应用）；同时，采用TOPSIS正负理想解的计算进行排名，最终评分结果代表各城市六宫格指标与理想值之间的接近程度。“交通健康指数”越高说明离理想值越近，城市运行相对越健康；指数越低则说明多项指标距离理想值越远，相对越不健康。
1.000
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1.200
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1.400
1.600
1.800
2.000

2022年度中国主要城市通勤监测报告

2022年度中国主要城市通勤监测报告2022年度中国主要城市通勤监测报告随着中国的快速城市化进程，城市交通已成为人们日常生活中不可或缺的一部分。

通勤是城市居民每天所面临的现实问题，对于城市的发展和居民的生活质量都有着重要影响。

为了深入了解和解决通勤问题，对中国主要城市的通勤情况进行监测分析，制定相应的政策和措施，本文将呈现2022年度中国主要城市通勤监测报告。

一、总体情况截至2022年底，中国已有30个城市人口超过300万，其中7个城市人口超过千万。

这些城市人口的快速增长给城市交通带来了巨大的压力。

根据监测数据显示，2022年度中国主要城市通勤总量为312亿人次，比上一年度增长了5%。

二、交通方式分析1. 公共交通公共交通是解决城市交通问题的重要手段之一。

2022年度，中国主要城市的公共交通出行人次为182亿人次，占通勤总量的58%。

其中，地铁和轻轨成为主流交通工具，增长最为迅猛。

由于政府的大力推动，地铁线网不断扩大，覆盖面积进一步增加。

同时，公交车和有轨电车的运营也得到了有效的改善，更多的人选择搭乘公共交通出行，减少了道路拥堵问题。

2. 私人交通与公共交通相比，私人交通的通勤人数稍有下降，占通勤总量的比重从上一年度的38%降至36%。

私家车、摩托车和自行车仍然是私人交通的主要方式。

尽管私家车拥有相对独立的出行空间和时间，但是车辆数量的增加也带来了交通拥堵问题和环境污染。

部分城市加强了对私家车的限购和限行政策，号牌摇号制度也进一步实施，以限制车辆数量的增长。

三、通勤时间分析1. 上班早高峰按数据显示，2022年度，主要城市的上班早高峰时间从早上7点至9点，峰值时间集中在8点至9点之间。

上班人群出行密集导致道路交通拥堵，特别是主干道和进出城的交通要道。

为了减少早高峰的交通拥堵，城市交通管理部门采取了一系列措施，包括引导和规划交通流、提升公共交通运力等。

2. 下班晚高峰2022年度下班晚高峰时间从下午5点至7点，峰值时间集中在6点至7点。

2019年度中国主要城市公共交通大数据分析报告

74%
10 东莞
79%
69%
11 长沙
78%
73%
12 宁波
77%
67%
13 金华
77%
71%
14 乌鲁木齐 77%
75%
15 武汉
77%
73%
16 南京
77%
69%
17 佛山
77%
68%
18 珠海
75%
71%
19 苏州
75%
70%
20 昆明
74%
79%
线路重复系数
8.80 5.30 4.33 7.83 9.59 7.74 5.09 5.54 5.46 4.68 4.65 5.18 4.62 4.99 5.20 5.46 5.49 7.15 4.61 5.79
2016年度中国主要城市公共交通
大数据分析报告
声明
The statement
本研究报告由高德地图公共出行大数据团队
撰写，所载全部内容仅供参考。报告是基于高德积累的海量出行数据，通过大数据挖掘计算所得，通用算法与理论保证了其合理性与科学性。报告客观地从多维度反映中国主要城市公共交通状况，力争做到精准、精细、精确，为公众交通出行、机构研究、政府决策提供有价值的理论参考依据。
2016年度中国主要城市公共交通大数据分析报告
城市类型
城市
线路条数线路里程 (万公里）
超大城市特大城市中等城市
小城市
上海市广州市北京市重庆市深圳市天津市武汉市南京市东莞市成都市杭州市昆明市青岛市苏州市无锡市佛山市宁波市金华市绍兴市嘉兴市
1545
2.52
1351

中国主要城市交通分析报告

中国主要城市交通分析报告中国是一个国土辽阔的国家，拥有许多主要城市。

这些城市交通网络的发展和运营对于城市发展和经济增长起着重要的作用。

本报告将分析中国主要城市的交通状况以及相关问题。

首先，中国的主要城市交通发展较快，但也面临着一些问题。

近年来，中国政府加大了对城市交通建设的投资，铁路、地铁和高速公路的建设不断推进。

中国主要城市已经建立了较为完善的交通网络，人们可以通过各种交通工具方便地出行。

然而，随着城市的快速发展，交通拥堵成为一个突出的问题。

在早晚高峰期间，交通堵塞现象比较常见，人们花费大量时间在路上，这对城市居民的时间和生活质量造成了影响。

其次，随着城市化进程的加快，私人车辆增加对交通流量的影响也逐渐显现。

越来越多的家庭拥有私人汽车，这使得交通拥堵问题更加严重。

此外，私人车辆增加还导致城市空气污染加剧，因为车辆尾气排放是主要的空气污染源之一。

因此，政府需要采取措施，鼓励人们使用公共交通工具，减少私人车辆的使用。

例如，提高公共交通设施的便利性和覆盖范围，降低公共交通的票价等。

第三，中国主要城市交通中的地铁系统发展迅速，成为重要的交通工具。

许多城市已经建立了地铁系统，这大大提高了城市的交通效率。

地铁系统具有高载客量和快速的运输速度等优势，而且相对于其他交通工具，地铁系统对环境的污染更小。

因此，政府鼓励城市居民使用地铁系统，减少拥堵和空气污染。

最后，中国主要城市的交通状况不同。

一些城市的交通拥堵问题相对较为严重，如北京、上海等大城市。

与此同时，一些中小城市的交通拥堵问题相对较少。

这是由于人口规模、经济发展水平和交通设施的不同所致。

因此，政府应该因地制宜地采取相应的交通政策，以改善城市交通状况。

综上所述，中国主要城市交通状况呈现出较快的发展趋势，但也存在一些问题。

政府应该加大对交通建设的投资，鼓励人们使用公共交通工具，减少私人车辆的使用。

同时，发展地铁系统也是改善城市交通状况的重要举措。

通过合理规划和科学管理，中国主要城市的交通问题将能够得到有效解决，为城市的可持续发展做出贡献。

2023长春交通报告

2023长春交通报告1. 引言长春是中国吉林省的首府和经济中心，也是东北地区重要的交通枢纽城市之一。

随着经济的快速发展和城市人口的增加，长春的交通状况备受关注。

本报告将对2023年长春的交通情况进行分析和总结，并提出相应的改进建议。

2. 道路交通状况2.1 道路拥堵情况长春作为一个重要的交通枢纽城市，道路拥堵问题一直存在。

根据我们的调查和数据分析，2023年长春市的道路拥堵状况呈现如下特点：•高峰时段拥堵严重：早晚高峰时段，长春市主要道路交通流量大，往往出现严重的拥堵情况。

这给市民的出行带来了很大的不便。

•郊区道路状况相对较好：相比市区，长春市郊区的道路状况相对较好，交通拥堵情况相对较轻。

2.2 道路建设情况为了缓解交通拥堵问题，长春市在道路建设方面做出了一些努力。

2023年，长春市道路建设的主要情况如下：•建设新的高速公路：长春市加大了对高速公路的建设力度，新增了几条高速公路，提高了市民的出行效率。

•道路改造和扩建：长春市对一些交通压力较大的道路进行了改造和扩建，以增加道路的通行能力。

3. 公共交通状况3.1 公共交通网络长春市建设了比较完善的公共交通网络，为市民提供了丰富的出行选择。

2023年，长春市公共交通的主要情况如下：•地铁网络扩大：长春市地铁网持续扩大，新开通了一些地铁线路，并且在已有线路上增加了列车班次，提高了地铁的运力。

•公交线路优化：长春市对公交线路进行了优化调整，提高了线路的覆盖范围和运行频率。

3.2 公共交通的使用情况公共交通在长春市的出行中扮演着重要的角色。

根据我们的调查和数据分析，2023年长春市公共交通的使用情况如下：•公交出行人数增加：随着公交网络的不断扩大和优化，越来越多的市民选择使用公交出行，公交出行的人数呈上升趋势。

•地铁出行人数持续增长：地铁的运力提升和线路扩大，吸引了更多的市民选择地铁出行，地铁出行的人数持续增长。

4. 改进建议鉴于长春市目前的交通情况，我们提出以下改进建议：•继续加大道路建设力度：长春市应继续加大对道路的建设力度，增加道路的通行能力，缓解道路拥堵问题。

2018-2019中国主要城市交通分析报告

中国主要城市交通分析报告
01 中国主要城市交通运行现状
7
“交通健康指数”立体诊断城市交通
8
“交通健康指数”计算说明
随着城市交通复杂性增加和智能交通的飞速发展，单一指标的评价和诊断已不能满足我国交通运行的多样化。高德首创城市交通病诊断的综合性评价“交通健康指数”来全面刻画城市交通运行状况，该指数从时间、空间、效率的九项交通运行指标的综合评价，实现城市全方位立体化智慧运行诊断。该指数算法沿用国际通用的信息熵法客观确定评价指标权重（该方法在政府权威部门、社会经济、学术领域的各类报告中得到广泛普遍应用）；同时，采用TOPSIS正负理想解的计算进行排名，最终评分结果代表各城市九宫格指标与理想值之间的接近程度。“交通健康指数”越高说明离理想值越近，城市运行相对越健康；指数越低则说明多项指标距离理想值越远，相对越不健康。
2018年度中国主要城市“交通健康指数”分布热力图
地域分布来看：
从数据分布来看，一线及省会等大型城市的“交通健康指数”相对普遍较低，其指数与城市均值线差距较远，处于亚健康状态；
全国50个主要城市中，长三角地区除上海外大部分城市“交通健康指数”相对较高，处于相对健康状态，珠三角的大部分城市指数较高，相对处于亚健康。
私家车
公共交通
重庆鸿恩路
（群众艺术馆-鸿恩寺立交）
5
目录
Catalog
01 主要城市交通运行现状
交通健康指数立体诊断城市交通畅通文明工程指标研究公共交通运行分析
02 年度城市出行标签
年度出行盘点城市边界及核心区发展
03 城市交通病解决方案
未来交通与城市计算联合实验室年度成果展堵点治理方案
2018 年度
九宫格矩阵

交通行业：2020年度中国主要城市交通分析报告

本研究报告由高德地图智慧交通业务中心数据分析团队撰写，所载全部内容仅供参考。

报告是基于高德超5.3亿月活跃用户和交通行业浮动车数据，通过大数据挖掘技术结合交通算法及交通理论编制，保证报告合理性与科学性。

报告中地面道路交通通行时间计算方法，是考虑融合道路交叉口延误时间（即信号灯等待时间），从时间、空间、效率三个维度客观、综合地反映了城市道路交通健康状况并提出诊断方案的研究。

报告力争做到精准、精细、精确，为公众出行、机构研究及政府决策提供有价值的参考依据。

报告中所涉及的文字、数据、图片及标识等所有内容均受到中国著作权法、专利法、商标法等知识产权法律法规以及相关国际条约的保护。

未经高德事先书面许可，任何组织和个人不得将本报告中的任何内容用于任何商业目的。

如引用发布，需注明出处为“高德地图《中国主要城市交通分析报告》”，且不得对报告进行有悖原意的引用、删节和修改。

报告以中文编写，英文版由中文版翻译而成，若两种文本间有差异之处，请以中文版为准。

“交通评价是一个极其复杂的工程，虽然大数据可以反映城市运行规律和特征，但源于数据来源和样本渗透的差异性，认识的局限性，设备的不足等困难，更科学、更精确、更有价值是我们一直追求的目标。

”⚫欲了解您所在城市交通拥堵数据，请访问：https:///diagnosis/index.do⚫感谢您的关注，敬请留意后续研究结果的发布注：高德5.3亿MAU 来源于QuestMobileThe Statement 声明联合发布《中国主要城市交通分析报告》以高德交通大数据发布平台、大数据开放平台、阿里云MaxCompute 及相关数据挖掘方法为支撑基础，描述城市交通现状、呈现演变规律、预测未来发展趋势，专注拥堵成因及解决对策的研究。

本年度报告由高德地图联合“国家信息中心大数据发展部”、“清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心”、“同济大学智能交通运输系统（ITS ）研究中心”、“未来交通与城市计算联合实验室”、“高德未来交通研究中心”等机构共同联合发布，在此一并表示感谢。

2017中国主要城市公共交通大数据分析报告

感谢您的关注，敬请留意后续研究结果的发布
2
合作伙伴 Partners
本年度研究报告由高德地图主办，联合交通运输部科学研究院（城市公共交通智能化交通运输行业重点实验室/综合交通运输大数据应用中心）、北京航空航天大学交通科学与工程学院合作发布。
交通运输科学研究院参与了“公共交通发展情况”部分的研究，进行了指标选取、编制了计算说明，指导高德地图交通大数据团队开展测算，并完成分析工作；北京航空航天大学主要负责对报告中的“公共交通服务与出行”进行分析。
深圳上海成都杭州北京厦门武汉苏州南京广州郑州佛山青岛宁波天津福州嘉兴金华绍兴汕头
线路网密度
3.34 2.93 2.88 2.38 2.32 2.22 2.05 1.92 1.79 1.74 1.71 1.44 1.27 1.25 1.23 1.07 1.03 1.02 0.88 0.58
18.6
地铁
单轨
磁悬浮
11.3 有轨电车
3.9 APM
最长的地铁：上海地铁11号线（82.37公里）
换乘站最多：上海4号线（18个）
站数最多：北京市地铁10号线（46站）
注:本次统计的是11号线两条线迪士尼-嘉定北和嘉定新城-花桥的线路总长度
17
轨道交通站点特征
全国轨道交通平均站距近半集中在1000m-1500m这个区间；磁悬浮站距最大，自动导向轨道站距最小；
深圳、
轻轨
4 大连、长春、天津
单轨磁悬浮 APM
2 重庆
3 北京、上海、长沙
1
广州
轨道交通线路特征
全国轨道交通线路平均运营里程长度为28km，地铁平均运营里程在30km左右

中国主要城市交通分析报告

中国主要城市交通分析报告高德地图海量交通出行大数据，来自交通行业浮动车+7亿高德地图用户数据的结合调研城市364城市+全国高速100个城市* 选取城市规划的中心城区或建成区作为城市整体道路网的评价范围* 我们选取样本量足够大的主要城市参与排名和计算•高德地图交通大数据可支持全国360+城市交通指数的分析计算•交通报告计算的车流不包含公共交通。

选取数据呈现* 指数越高表示出行延时占出行时间的比例越大，也就越拥堵拥堵延时指数=出行旅行时间自由流（畅通）旅行时间详见附录A全天：06:00~22:00早高峰：07:00~09:00晚高峰：17:00~19:00* 如无特殊说明，本数据报告统计时间均为2018年4月1日~6月30日时间说明编制说明Report description概述Summary《中国主要城市交通分析报告》由高德地图发布，以高德地图交通大数据发布平台、大数据开放平台、阿里云MaxCompute及相关数据挖掘支持为基础，描述城市拥堵现状、呈现拥堵演变规律、预测未来发展趋势，并专注拥堵成因及解决对策。

本季报告联合“未来交通与城市计算联合实验室”、清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心、阿里云等单位共同发布。

高德地图愿开放数据与政府、企业、院校等研究机构合作，共建交通共同体。

合作伙伴未来交通与城市计算联合实验室城市拥堵画像2018 Q2中国主要城市交通分析报告高峰拥堵延时指数1.0-1.51.5-1.81.8-2.5暂无数据拥堵上升拥堵持平拥堵下降暂无数据▋拥堵延时指数——全国拥堵走势，同比2017Q2有62%的城市拥堵持平或下降2018Q2中国城市通勤高峰拥堵热力图2018Q2同比2017Q2各城市拥堵变化在高德交通大数据监测的361个城市中，有15%的城市通勤高峰受拥堵威胁，有59%的城市通勤高峰处于缓行，仅有26%的城市通勤不受拥堵威胁。

同比来看，2018Q2同比2017Q2有32%的城市出现下降，有30%的城市拥堵同比基本持平，38%的城市拥堵同比出现上涨。

中国主要城市公共交通大数据分析报告

中国主要城市公共交通大数据分析报告主要城市公共交通总体评价城市公共汽电车网络特征分析城市轨道交通网络特征分析7-89-13 14-2001公共交通发展情况1主要城市公共交通总体评价城市名500米站点覆盖率线网覆盖率线路重复系数深圳91%78%8.27上海87%77% 4.83成都86%73% 3.90厦门83%72% 6.43广州82%78%9.42绍兴81%75% 4.34北京80%77% 6.95长沙80%72% 4.16杭州80%71% 4.86西安80%73% 4.92武汉80%72%4.57金华79%72% 4.02东莞79%66% 3.10宁波78%66% 3.84佛山78%68% 4.22乌鲁木齐78%74% 4.75南京77%68% 4.07珠海77%68% 4.45苏州76%69% 3.68昆明76%79%6.6124个城市公交线网覆盖率超过了70%，11个城市500米站点覆盖率超过80%长沙、西安、杭州、武汉首次进入500米站点覆盖率超过80%行列，其中变化幅度最大的是武汉，较去年提升了3个百分点。

西安杭州长沙武汉线路网覆盖率70%+60%-70%50%-60%50%-公共汽电车线路网覆盖图注1：城市轨道交通包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁悬浮、自动导向轨道；⏹全国轨道交通已达33个城市，162条线路，总运营里程达4824公里公里>200公里100-200公里<100公里城市线路条数站数换乘站数上海1746763北京2237157广州1424330南京1119025深圳1022535重庆715515武汉818917苏州41438成都613914天津61267大连610225杭州31046沈阳61306郑州3572西安3663昆明4614长春51024宁波2511长沙3461无锡2451青岛3522合肥2471南宁2432南昌2411东莞1150佛山1220厦门1240石家庄2261福州1210哈尔滨2221淮安1230贵阳1100轨道交通运营里程200400600800上海北京广州南京深圳重庆武汉苏州成都天津大连杭州沈阳郑州西安昆明长春宁波长沙无锡青岛合肥南宁南昌东莞佛山厦门石家庄福州哈尔滨淮安贵阳珠海•8个城市运营里程超过200km •13个城市运营里程超过100km⏹18个城市轨道交通成网运行•9个城市换乘站超过10座•16个城市换乘站超过3座轨道交通开通城市分布图1城市公共汽电车网络特征分析线路总长度达63.27万km ，是全国高速公路总里程的4倍公共汽电车线路规模城市类型城市线路条数线路里程(万公里）超大城市北京1758 4.12上海1657 2.65广州1411 2.69重庆12981.87深圳1136 2.39天津843 2.01特大城市武汉651 1.10南京726 1.10成都1153 1.62沈阳3790.61大城市杭州1094 1.81昆明5300.74青岛811 1.70苏州1095 1.97无锡5360.98佛山636 1.27宁波938 1.65中等城市金华741 1.26中山1970.35泰州1940.36公交线路条数1000+500-1000200-500200-2017年新增公交线路TOP10的城市分别是绍兴、佛山、金华、宁波、重庆、北京、保定、杭州、沈阳、济宁，共增加了861条线路，其中绍兴增加公交线路条数最多，达152条。

中国城市交通拥堵状况调查报告

中国城市交通拥堵状况调查报告一、引言中国作为世界人口最多的国家之一，城市交通问题一直困扰着人们的生活质量和经济发展。

本报告旨在调查中国城市交通拥堵状况，分析影响因素，提出解决方案，以期为改善城市交通状况提供理论依据和实践参考。

二、调查方法为了全面了解中国城市交通拥堵状况，我们采用了多种调查方法：1.问卷调查：我们设计了针对城市居民、交通从业人员和市政相关部门的调查问卷，并通过线上线下渠道进行了广泛的发放。

共收集有效问卷10000份。

2.交通数据分析：我们收集了各大城市的交通流量数据，包括交通车辆数量、道路拥挤指数、交通事故数量等。

3.实地观察：我们选择了北京、上海和广州这三座国内交通重要城市，通过实地观察交通拥堵情况，进行数据与现实场景的对比分析。

三、调查结果基于以上调查方法，我们得出了以下结果：1.城市交通拥堵普遍存在：超过70%的受访者表示每天在城市道路上经历交通拥堵。

另外，交通数据分析也显示大部分城市的道路交通指数均超过了合理的范围。

2.交通工具选择：绝大多数受访者表示使用私家车作为主要交通工具，占比超过60%，这导致道路资源有限，交通拥堵问题日益突出。

3.道路瓶颈与不规范行为：道路容量不足以及不规范的行车行为成为交通拥堵的主要因素。

受访者普遍反映城市主干道拥挤，同时不文明驾驶、乱穿马路等不规范行为也严重影响了交通流畅。

4.公共交通系统欠发达：尽管公共交通运营日益完善，但仍有部分城市公共交通线路不足，车辆频次偏低。

这导致了公交车、地铁等公共交通工具的拥挤现象，助长了私家车使用的需求。

四、问题分析基于以上调查结果，我们可以得出以下问题分析：1.道路资源有限：城市道路建设滞后，无法满足日益增长的车辆数量。

缺乏高效的道路管理和规划导致道路瓶颈问题。

2.私家车使用率过高：私家车用户过多，对道路资源的占用过大，导致交通拥堵现象日益严重。

3.交通基础设施薄弱：公共交通线路不足，车辆频次偏低，无法满足市民的出行需求。