重型柴油机HPI燃油喷射系统原理与故障分析
康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理分析及日常维护
传 感器 ，如图１所示 。当司机踩下油 门踏板 以提高发 动机 转
１．输 入 信 号
速时 ，ＥＣＭ将参 考发动机需要 提高转速 、发动机 实 际转 速
ＥＣＭ利用传感 器信号 确定发动 机 的燃 油压力和 正时压
Байду номын сангаас
和其他 输入 信号 ，然后将 这些 数据 与标 定数 据进 行 比较 ， 力 ，即更简单地 控制发动机 的运行 。系统输 入可分 为传感
二 、 系统 构 成 ＱＳＫ系列柴油机 的电控燃油 喷射 系统 由４个基本部分 组 成 ，输入 门指令）、ＥＣＭ（对输入信号进 行处理与分 析）、执行器（按照ＥＣＭ输 出信号动作 的控制 阀体）和各种
１．发动机转速传感器 ２．进气歧管温度传 感器 ３．机油压力传感器 ４．大气压力传 感器 ５．冷却液温度传感 器 ６．进气歧管压 力传 感器 ７．燃油泵燃 油压力传感器 ８．燃油正时压 力传感器 ９．供油燃 油压力传感器 ｌ０．冷却液液位传 虑器
（２）压力 传感 器。 Ｑｕａｎｔｕｍ电子 控制 系统有 ６个 压力传 感器 向ＥＣＭ提供 关 键 压力信 号 ，这些 压力传感 器分别 为 ：燃 油油道 压力传 感 器 、燃油 正时压力 传感器 、机油压 力传感 器 、冷 却液压 力 传 感器 、涡轮增 压压 力传 感器 、大气 压力 传感 器 。其 中 ， 燃 油油道压 力传感 器用 于测 量油道 中供给 喷油器 的实 际燃 油 压力 ；燃 油正 时压力传感 器用于测 量油道 中供 给正 时油 道 的实际燃 油压力 ；机油压 力传感器 用于测 量 主系统 的机 油 压力 ，ＥＣＭ￣Ｉ Ｊ用该 传感 器得 到 的信 息确 定发 动机 保 护 ； 冷 却液压力 传感器 用于测量 冷却 系统 的压力 ，ＥＣＭ利用 该 传感 器得 到的信息 确定发动 机保护 ；涡轮增 压压 力传感 器 用 于测量 涡轮增压 器后 的进 气压力 ，ＥｃＭ利 用该 传感器 得 到 的信息确定 精确供 油和空 燃 比；大气 压力 传感 器安装 在 ＥＣＭ下 部的燃 油控制 阀总成 上 ，ＥｃＭ利用该 传感 器传来 的 信 息校正设备 工作 区域 的海 拔高度 ，当车辆 在海 拔较高 的 地 区运行 时 ，发动 机的额定 功率将 自动降低 ，以防止涡 轮 增 压 器 超 速 。 （３）发 动 机 速 度 传 感 器 。 发 动机速度传 感器位 于 飞轮齿轮 室壳体 的表 面 ，它 检 测 飞轮齿 轮背 面的齿 数 ，并将 信号 传送 给ＥＣＭ，ＥＣＭ利 用 这些 信号计算 出发 动机 的转 速 。传感 器具有 双绕 组信号 输 出特性 ，可向ＥＣＭ提供 两个独立 的信 号 ，即使其 中一组 线 圈损坏 ，丢失 了一个信号 ，发动机仍能继续正常运行 。 （４）开关 输 入 。 Ｑｕａｎｔｕｍ电子控制 系统有 ２个 系统 开关 ：怠速 开关和 冷 却 液液位开关 。怠 速开关 向ＥＣＭ提供 油 门踏 板位 置 的确认 信号 。冷却 液液位开关监测散热器顶部水 箱 的冷却 液液位 ， 当冷 却液液位 下降 到低于预 定点 时该开关 开启 ，ＥｃＭ利 用 从该传感器获得 的信息确定发动机保护 。 ｆ５）反馈输入 。 ＥＣＭ除 了监测 燃油 和正 时压 力传感 器来 确定 实际压 力 外 ，还监测 油道和 正时控制 执行器 阀回流油 路 ，这些反 馈 信息提供 阀正确工作 的确切信息 。 ｆ６）司机 输 入 。 来 自司机 的输 入主要 是钥匙 启动 开关 和油 门踏板 ，启
浅谈发动机HPI燃油系统工作原理
浅谈发动机电控HPI燃油系统工作原理（安徽铜陵海螺矿山分厂吉来）康明斯发动机QSK19和小松发动机SAA6D170发动机燃油系统都采用了高压喷射系统HPI，该燃油系统利用一种简单有效的设计，喷嘴为开式、机械结构，使喷油压力达到25000PSI，提供精确的喷油控制与无级喷油正时,根据发动机转速与负荷自动调节喷油压力及油槽油量。
因此具有喷射压力高、喷射控制好、功率大、噪音小等优点。
现对其工作原理从以下四点进行阐述。
一、燃油系统结构燃油系统主要电气和油路两部分组成。
电气部分（见图一）由传感器和执行器、转速控制、电脑ECM组成。
其中传感器包括油门位置、泵压力、正时压力、燃油压力、进气压力、转速、进气温度、水温、机油温度传感器；执行器包括泵压力、正时压力、燃油压力执行器；转速控制包括两个比较器、两个放大器。
油路部分（见图二）由齿轮泵、电子离心调速总成，燃油控制、共轨油道、回油道，喷油嘴、冷却板、节温器、油箱。
其中电子离心调速总成包括泵压力执行器、压力传感器、旁通阀、单向阀，溢流阀、离心力可变节流；燃油控制阀包括切断阀、正时执行器、正时压力传感器、燃油执行器、燃油压力传感器。
共轨油道包括正时共轨、燃油共轨、回油共轨。
二、燃油泵介绍HPI燃油系统的燃油泵是PT型燃油系列中的一种，同样采用了压力--时间概念，其中P表示喷油器的进口处的燃油压力，它由ECM输出脉宽调节流通面积大小决定的。
T 表示燃油流入喷油器油杯的有效时间，它由发动机转速决定的。
不同之处是PT系统依靠机械方式调整燃油流通面积进而来控制燃油压力，而HPI燃油系统是通过电子方式调整执行器的燃油流通面积进而来控制燃油压力。
三、电子全速调速原理（见燃油电路简化图（一））在图中我们可以看到，电脑ECM接到外界的信号来控制系统中的三个执行器（泵执行器，燃油油道、正时油道执行器）PWM的脉宽，并由各自的压力传感器感测压力，将电信号反馈到ECM进行监控调节。
电子调速控制模块调速前提是必须有发动机油门、发动机转速、进气压力、负荷、进气温度、水温等参数，才能对发动机的转速和喷油量进行精确控制。
「柴油发动机喷油器」6种常见故障和8个维修要点详解
「柴油发动机喷油器」6种常见故障和8个维修要点详解柴油发动机以其自身的优势，在汽车市场逐渐成为越来越多车主的选择。
随着柴油发动机使用过程中的自然损耗以及其他原因，喷油器会出现不同类型的故障。
今天我们详细了解一下喷油器的常见故障和维修要点。
一、喷油器常见故障及影响(1)喷油雾化不良当喷油压力过低、弹簧端面磨损或弹簧弹力下降时，会使喷油器提前开启、延时关闭，并出现喷油雾化不良现象，导致柴油机功率下降、燃烧不充分而排气管冒黑烟。
(2)密封失效、排白烟并伴有放炮声喷油器工作时，针阀体的密封锥面由于受到针阀频繁的强力冲击和磨料磨损，锥面会逐渐出现划痕或点蚀，配合锥面接触宽度增加，从而造成密封失效，使喷油器滴油。
当柴油机温度低时，排气管有冒白烟现象；当柴油机温度高时，排气管除冒黑烟外，还会不时地发出放炮声。
这时，若停止向该缸供油，排烟与放炮声则迅速消失。
(3)针阀卡死，无法喷油柴油中的水分或酸性物质过量时会使针阀因锈蚀而被卡住；当针阀密封锥面受损后，气缸内可燃混合气也会窜入配合面并形成积炭，使针阀被卡住，喷油器无法喷油，致使该缸停止工作。
(4)内漏、喷油时间长、启动困难当针阀在针阀孔内作频繁的往复运动时，如果柴油中杂质微粒直径过大，则会使针阀孔导向面逐渐磨损，致使喷油器内漏增加、压力下降和喷油时间延长，造成柴油机启动困难，工作时振动增大。
(5)喷油器与缸盖的结合孔漏气、窜油若喷油器在缸盖上的安装孔内有积炭，铜垫圈不完好、不平整，以石棉板或其他材质代替紫铜材质，或垫圈的厚度不能确保喷油器伸出缸盖平面，都会造成散热不良或起不到密封作用，导致喷油器与缸盖的结合孔处漏气、窜油。
(6)冒黑烟由于高压柴油的不断喷射冲刷，喷油嘴喷孔会因逐渐磨损而加大，导致喷油压力下降、喷射距离缩短和可燃混合气混合不均，从而使柴油机出现冒黑烟现象，缸内积炭也会随之增加。
二、喷油器的使用维护要点(1)改进喷油器垫的安装位置由于金属在高温条件下工作时最易磨损，而轴针式和孔式喷油器的喷油嘴伸入燃烧室中，大部分表面直接与燃气接触，遭受高温、高压燃气的烘烤，这是造成喷油器针阀锥面与针阀导向面磨损的主要原因。
柴油发动机的燃油喷射原理
柴油发动机的燃油喷射原理柴油发动机是一种内燃机，其工作原理基于燃油的喷射和燃烧过程。
燃油喷射原理是柴油发动机能够高效运转的关键。
一、柴油喷射系统的组成柴油喷射系统由燃油供给装置、喷油泵、喷油嘴、喷油压力调节器等多个部件组成。
1. 燃油供给装置燃油供给装置负责将燃油从燃油箱传送到喷油泵，其中包括燃油滤清器、燃油泵、燃油管路等。
2. 喷油泵喷油泵是柴油喷射系统的核心部件，它负责产生高压燃油并将其送到喷油嘴。
喷油泵的工作原理是通过凸轮驱动柱塞来产生高压，然后将燃油经过喷油嘴喷入气缸内。
3. 喷油嘴喷油嘴是将高压燃油喷射到气缸中的部件。
其结构包括定向片、喷孔等。
在喷油嘴的工作中，燃油通过喷孔形成雾化状态，以便更好地与空气混合。
4. 喷油压力调节器喷油压力调节器用于调节喷油泵输出的燃油压力，以确保燃油喷射量的准确性和稳定性。
二、柴油喷射的过程柴油发动机的喷油过程经历了几个关键步骤，包括燃油供给、燃油压力增加、喷油开始和喷油结束等。
1. 燃油供给燃油供给是指燃油从燃油箱经过燃油供给装置输送到喷油泵的过程，确保燃油能够供给到喷油系统。
2. 燃油压力增加燃油经过喷油泵后，由于柱塞的推动作用，燃油压力逐渐增加。
当柱塞到达最高点时，燃油压力达到最大值。
3. 喷油开始当燃油压力达到一定值时，喷油嘴内的喷孔打开，燃油开始喷射。
在喷油开始的瞬间，燃油以高速喷射进入气缸，形成较高密度和小尺寸的燃油雾滴。
4. 喷油结束柴油喷射持续一段时间后，喷油泵停止供油，喷孔关闭，喷油结束。
此时喷油嘴在下一次喷油前需要充分关闭。
三、柴油喷射原理的优点与汽油喷射技术相比，柴油发动机的燃油喷射原理具有如下优点：1. 高效燃烧柴油喷射系统能够将燃油以雾化状态高速喷射到气缸中，与空气更好地混合，从而实现更高效的燃烧。
2. 高功率输出柴油喷射系统能够提供更高的燃油压力，使得柴油在喷射过程中能够形成更小的雾滴，从而提供更大的功率输出。
3. 节约燃油柴油喷射系统能够准确控制燃油的喷射量和喷射时间，实现更有效的燃油利用，从而达到节约燃油的目的。
汽车燃油喷射系统维护与故障排查指南
汽车燃油喷射系统维护与故障排查指南随着汽车技术的不断发展，燃油喷射系统已经成为现代汽车的标配。
燃油喷射系统的工作原理是将燃油以高压喷射到发动机的气缸中，从而实现燃烧。
然而，由于长时间的使用和不当的维护，燃油喷射系统可能会出现各种故障。
本文将为您介绍一些常见的燃油喷射系统故障，并提供一些维护和排查故障的方法。
首先，我们来了解一下燃油喷射系统的组成部分。
燃油喷射系统主要包括燃油泵、燃油滤清器、喷油器和电子控制单元（ECU）。
燃油泵负责将汽油从油箱中抽取出来，并提供给喷油器。
燃油滤清器的作用是过滤燃油中的杂质，以保证喷油器的正常工作。
喷油器则负责将燃油以高压喷射到发动机的气缸中，实现燃烧。
ECU 是燃油喷射系统的大脑，负责控制燃油泵和喷油器的工作。
在日常使用中，我们应该注意燃油喷射系统的维护。
首先，定期更换燃油滤清器是非常重要的。
燃油滤清器会随着时间的推移而积累杂质，如果不及时更换，会导致燃油喷射系统的堵塞，从而影响发动机的正常工作。
其次，定期检查燃油泵的工作状态也是必要的。
燃油泵如果出现异常，比如噪音过大或者无法正常供应燃油，都需要及时维修或更换。
此外，定期检查喷油器的工作状态也是非常重要的。
喷油器如果出现堵塞或者喷油不均匀的情况，都会导致发动机的性能下降。
因此，定期清洗或更换喷油器是必要的。
当燃油喷射系统出现故障时，我们应该及时排查并解决。
首先，如果发动机启动困难或者无法启动，可能是燃油泵出现故障。
我们可以通过检查燃油泵的供电情况和工作声音来判断是否需要更换燃油泵。
其次，如果发动机运行不稳或者加速困难，可能是喷油器出现故障。
我们可以通过检查喷油器的喷油情况和电阻值来判断是否需要清洗或更换喷油器。
此外，如果发动机怠速不稳或者油耗增加，可能是燃油滤清器出现堵塞。
我们可以通过清洗或更换燃油滤清器来解决这个问题。
除了上述常见故障之外，燃油喷射系统还可能出现其他故障，比如燃油泵的供电线路故障、喷油器的喷油量不准确等。
柴油机燃油喷射系统的工作原理及故障诊断
柴油机燃油喷射系统的工作原理及故障诊断一、柴油机的工作原理柴油发动机是一种压燃式发动机，压燃式发动机吸入气缸的是纯净的空气，并被压缩到很高的温度，柴油经喷射装置以高压喷入气缸并与高温空气混合着火燃烧，对外作功，从而将化学能转变为机械能。
柴油发动机的优点是：燃油消耗低，较低的有害废气排放。
柴油发动机有四冲程也有二冲程的，汽车使用的柴油机多为四冲程。
柴油机工作循环（四冲程）第一冲程活塞由上死点向下运动，将空气经打开的进气门吸入气缸，故而称之为进气冲程；第二冲程活塞由下死点向上运动，进、排气门关闭，气缸内的空气以14：1—24：1的压缩比被压缩，空气升温至800℃，在压缩行程结束时，喷油器以接近1500巴的压力将柴油喷入气缸。
该冲程称之为压缩冲程。
第三冲程在一定的发火延迟后，雾化的燃油与空气混合自行发火燃烧，气缸内空气压力迅速升高，推动活塞下行对外作功。
该冲程称之为作功冲程。
第四冲程活塞向上运动，排气门打开，燃烧的废气被子排出气缸。
该冲程称之为排气冲程。
二、发动机的构造发动机由：机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、起动系组成。
三、燃油喷射系的工作过程1、功用：按照柴油机的工作顺利及负荷的新变化，将清洁的柴油定时、定量、定压并以一定的空间状态雾化喷入燃烧室。
2、组成：由低压油路与高压油路两大部分组成。
低压油路：由燃油箱、滤清器、输油泵、低压油管等组成；高压油路：由喷油泵、高压油管、喷油器等组成。
3、燃油供给路线：柴油从燃油箱内被吸出，经油管进入输油泵，输油泵以一定的压力将柴油压送到柴油滤清器，经滤清器过滤后的清洁柴油输入到喷油泵，再经喷油泵增压，由高油管送到喷油器，喷油器将柴油雾化后喷入燃烧室中。
四、喷油泵1、油泵的功用：按照柴油机不同工况，定时、定量、定压、敏捷地将柴油雾化喷入气缸。
2、油泵的种类：柱塞式喷油泵、分配式喷油泵、泵-喷油器、PT泵、滑套计量。
3、柱塞式喷油泵的工作原理：柱塞式喷油泵是通过与发动机的凸轮轴的旋转推动柱塞向上运动，在柱塞弹簧的弹力作用下柱塞向下运动。
康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及故障分析
康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及故障分析摘要：HPI高压燃油喷射系统是康明斯公司为柴油机开发的新型燃油供给系统。
该系统采用机械式喷油器，配备电子管理系统，燃油喷射压力达到了250Mpa左右，发动机电子控制单元根据司机的要求，控制燃油系统向发动机提供燃油。
本论文对康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及常见故障进行了详细的阐述和分析，供维修人员参考和借鉴。
关键词：康明斯QSK系列；发动机；HPI燃油系统；工作原理；故障分析一、HPI燃油系统基本原理HPI燃油系统是一个使发动机控制最优化并降低废气排放的电子控制系统，系统根据油门踏板和其它特定设备特性或特定模式特性的输入来控制发动机转速和燃油压力。
系统中燃油泵是PT型燃油系列中的一种，同样采用了压力--时间概念，其中P表示喷油器的进口处的燃油压力，它由ECM输出脉宽调节流通面积大小决定的。
T表示燃油流入喷油器油杯的有效时间，它由发动机转速决定的。
不同之处是PT系统依靠机械方式调整燃油流通面积进而来控制燃油压力，而HPI燃油系统是通过电子方式调整执行器的燃油流通面积进而来控制燃油压力。
二、HPI燃油系统组成结构1、燃油供给HPI燃油系统结构中的燃油供给装置包括：燃油箱、输油管路、燃油滤清器、燃油泵、燃油控制阀组件、燃油歧管、喷油器等。
2、输入设备输入设备向ECM输入各种参数，ECM通过这些参数来判断发动机当前的运行工况、司机的操作指令和其它的一些信号。
只有基于输入设备输入的正确参数，ECM才能做出正确的判断，控制发动机的运行。
按照输入设备功能的不同，将其分为传感器、开关和油门踏板三类。
输入设备由ECM提供工作电源，大部分输入设备的工作电压都为5伏。
发动机主要通过安装在发动机和车辆上的各种传感器来实时监测当前的运行参数，不同的机型在传感器类型和数量上会有所不同，柴油电控发动机传感器通常包括：机油压力和温度传感器，进气温度和压力传感器，冷却液温度传感器，柴油压力和温度传感器，发动机转速传感器，发动机位置传感器，大气压力传感器等。
(完整版)喷油器常见故障分析及处理措施
喷油器常见故障对柴油机的影响及处理措施１、喷油器压力低故障表现：柴油机不易启动，运转时排气冒黑烟，功率下降。
故障原因分析：喷油器压力调整不正确，调压螺母未锁紧，弹簧预紧力不足或弹簧刚度过小，调压弹簧断裂，有线性变形，造成喷油器压力过低，使喷油器雾化质量变坏，恶化混合气的质量，调压弹簧是调整喷油器喷射压力的，其刚度直接影响到喷油器燃油雾化质量及针阀的寿命，弹簧刚度过小，在喷射终了时，针阀不能迅速落座，从而引起滴油和燃气倒流、污染和加热针阀偶件，可能使针阀卡住。
刚度过大则针阀落座冲击力将成倍的增加，会加速针阀偶件的磨损，造成雾化不良。
处理措施：（1）调压弹簧不得有裂纹，两端不得偏磨、歪扭变形，不良者须更换，下弹簧座面针阀圆弧凹面不良者，应更换。
保证调压弹簧自由高度，压缩量、负荷特性达到技术条件要求。
（2）调整好弹簧压力后锁紧螺母。
（3）检查弹簧是否断裂，调压弹簧断裂更换重新调压。
2、喷油器回油量过大故障表现：大量燃油流入回油管，流入污油箱，造成燃油浪费。
故障原因分析：（1）从喷油器进油管端头漏泄。
喷油器的高压进油管拧入喷油器体上时，接管的端部有紫铜垫圈进行密封，以防高压燃油漏泄，通过接管与喷油器体上的连接螺纹漏出到接管外壁，流入回油管，进入污油箱。
（2从配合间隙过大的针阀偶件处泄出。
喷油器进入针阀中的油腔后，当燃油压力克服预先调定的喷油器弹簧压力时，高压燃油将针阀抬起。
喷油器向气缸内喷油。
针阀偶件的配合间隙为0.0015---0.004mm，如针阀偶件的配合间隙过大使一定数量的高压燃油漏出。
通过喷油器中间部位的横孔流出，流入回油管，进入污油箱。
（3）从各不良平面处漏泄。
各密封平面（针阀体与座板、支座板与喷油器体之间）的密封不良，高压燃油从喷油器接管进入喷油器后，其进油道通过喷油器体，支座板到达针阀体。
这些结合面为精密加工的镜面密封，由压紧螺母紧固在一起。
如果密封不良，高压油一通过密封平面时就会漏出。
燃油喷射系统的工作原理
燃油喷射系统的工作原理燃油喷射系统是现代汽车发动机的关键部件之一，它负责将汽油喷入发动机燃烧室中进行燃烧，从而驱动汽车正常运行。
燃油喷射系统的工作原理是通过一系列的步骤来完成的。
首先，燃油喷射系统需要从汽车的燃油箱中取得燃料，然后将燃料输送到发动机燃烧室中。
这一过程主要由燃油泵完成。
燃油泵是由电动机驱动的，它能够将燃料从燃油箱中吸取出来，然后通过燃油滤清器进行过滤，确保燃油中没有杂质和颗粒。
之后，燃油会被送入燃油喷射泵，这是一个容量较小的燃油储存器。
燃油喷射泵在每次启动时都会积累一定数量的燃油，以供后续的喷射使用。
当发动机需要燃料时，燃油喷射泵会将燃料进一步加压，使其达到一定的喷射压力。
当燃料达到所需的喷射压力后，接下来需要将其喷入发动机的燃烧室中。
这一过程主要由喷油嘴（或喷油器）完成。
喷油嘴位于发动机进气道中，它与燃料喷射泵相连。
在喷射过程中，燃料会被喷嘴的喷孔喷射出来，形成一个细小的喷雾。
这种喷雾能够更好地与空气混合，在燃烧室内燃烧产生动力。
为了确保喷射的燃料量能够跟随发动机负荷的变化而调整，燃油喷射系统还配备了一个电子控制单元（ECU）。
ECU能够根据传感器的反馈信息，实时调整喷油嘴的喷射量，从而实现燃油喷射量的精确控制。
另外，燃油喷射系统还需要保持一定的燃油压力，以确保喷射过程的正常进行。
为了实现这一点，燃油喷射系统通常还配备了一个燃压调节器。
燃压调节器能够调整和控制燃油喷射系统的工作压力，以保证某一稳定的数值。
当压力过高时，燃压调节器会释放一部分燃料返回到燃油箱中，以降低燃油系统的压力。
而当压力过低时，燃压调节器会加大燃料供给，以提高喷射压力。
总结起来，燃油喷射系统的工作原理是通过燃油泵将燃料从燃油箱中吸取出来，再经过燃油滤清器的过滤，最后通过喷油嘴喷射到发动机燃烧室中。
燃油喷射系统还配备了ECU和燃压调节器，以实现喷油量的控制和燃油压力的调节。
这种工作原理能够提高发动机的燃烧效率和动力输出，减少燃料的消耗和排放。
燃油喷射系统的工作原理
燃油喷射系统的工作原理燃油喷射系统是现代汽车发动机中的重要部件，其作用是将燃油以适当的压力和喷射方式送入发动机燃烧室，以实现燃料的有效燃烧，提高发动机的动力输出和燃油利用效率。
下面将介绍燃油喷射系统的工作原理。
燃油喷射系统主要由燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器、燃油压力调节器和电控单元等组成。
工作原理如下：首先，燃油泵是整个喷射系统中的关键部件。
它负责将燃油从油箱抽吸出来，并将其送入到喷射器中。
燃油泵通常采用电动泵，通过电机的转动将燃油抽吸和输送到下游的部件。
其次，燃油滤清器的作用是过滤燃油中的杂质和杂质颗粒，以避免对喷射器和其他部件的损坏。
燃油滤清器通常采用滤纸、滤网等材料制成，通过其特有的结构和工艺，能够有效地将燃油中的杂质过滤掉，确保燃油的纯净度。
接下来，燃油喷射器是燃油喷射系统中最重要的部件之一。
燃油喷射器通过高压下的燃油喷射，将燃油以细小的颗粒形式喷射到发动机燃烧室内。
燃油喷射器通常由电磁阀和喷嘴两部分组成。
电磁阀开启时，燃油便会通过喷嘴以高速喷射出去。
然后，燃油压力调节器的作用是控制喷射器的压力和喷射量，以适应不同工况下的要求。
燃油压力调节器通常是一个由弹簧控制的活塞结构，通过控制其弹簧的张力来调节喷射器的工作压力。
当发动机负荷大时，燃油压力调节器会适当增加喷射压力，以提高燃料的喷射量，从而使发动机能够获得更大的动力输出。
最后，电控单元是燃油喷射系统的核心控制部件。
它通过传感器实时检测发动机的工作参数，如转速、负荷、水温等，根据这些参数来计算出喷射器的工作时机、喷射量和喷射压力等参数，并发出相应的指令控制燃油泵和喷射器的工作。
电控单元通过精确的计算和控制，能够提高燃油的利用效率，减少废气排放，同时保证发动机的动力输出和稳定性。
综上所述，燃油喷射系统通过燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器、燃油压力调节器和电控单元等部件的协同工作，实现了对燃油的精确喷射和控制，从而提高了发动机的工作效率和性能。
柴油机 燃油喷射系统故障诊断方法
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柴油机高压共轨燃油喷射系统故障检修
柴油机高压共轨燃油喷射系统故障检修柴油机是工业生产、运输领域中广泛应用的动力设备之一，而高压共轨燃油喷射系统作为现代柴油机的核心部件，对于其性能稳定和动力输出直接关系到设备的使用效率和安全性。
一旦高压共轨燃油喷射系统发生故障，将严重影响柴油机的性能和可靠性，因此及时进行故障检修至关重要。
首先，我们需要对高压共轨燃油喷射系统进行全面检查。
可以通过观察柴油机的排气颜色、加速时的抖动及各个气缸的燃烧情况等方式，排查可能出现的故障点。
一旦检测到问题出现，应及时进行必要的工具准备，并确定具体的故障位置。
其次，针对不同的故障现象，需要采取不同的检修措施。
例如，如果发现高压共轨燃油喷射器出现堵塞的情况，可以通过使用专业的清洗剂和对喷嘴进行清洁，以达到去除沉淀物和杂质的效果。
还可以通过检查高压共轨燃油喷射电磁阀是否正常工作，以及喷嘴内部是否存在损坏等方式，进一步确定故障点并进行更深入的维修。
除了以上方法，还可以采用更加技术性的故障检修方法，如应用利用专业的设备进行共轨壳压监测，检测共轨不同部位的油压情况，以帮助定位故障点的具体位置。
此外，还可以通过利用异物检测装置，检测气缸中是否存有金属碎屑等燃油系统非入侵性故障检测技术，以提高工作效率和精度。
总体而言，在进行高压共轨燃油喷射系统故障检修时，不仅需要熟练具备相关检修技能和专业知识，更需要耐心和仔细的工作态度，以确保设备的性能和可靠性都得到最大保障。
同时，加强设备的日常维护工作也是非常必要的，以延长设备的使用寿命和减少突发故障的发生。
高压共轨燃油喷射系统在柴油机中起到至关重要的作用，其稳定性和性能直接关系到柴油机的使用效率和能耗。
因此，在日常使用和维护过程中，应注意以下几点：1. 检查和更换燃油滤清器：燃油滤清器是高压共轨燃油喷射系统的重要组成部分，可以有效过滤油中的杂质和颗粒物，防止喷嘴堵塞。
因此，应定期检查和更换燃油滤清器，建议每10000公里更换一次。
2. 定期检查油路密封性：油路密封性是保证高压共轨燃油喷射系统工作正常的重要前提条件。
柴油机电控燃油喷射系统解析
柴油机电控燃油喷射系统解析现在的柴油发动机大多使用了电控喷射系统，与传统的机械喷射系统相比，电控喷射系统可以有效的提高柴油机的动力性和经济性，同时大幅度的降低尾气的污染。
今天我们就来简单说说柴油机电控喷射系统的工作原理和组成结构。
柴油机可燃混合气形成有什么特点1．混合空间小、时间短：供油的持续时间只有汽油机的1/20～1/10，只占曲轴转角的15°～35°2．混合气不均匀，α值变化范围很大：大负荷时喷油量多、α值小、混合气浓；怠速时喷油量少、α值大、混合气稀，α值可达4～6。
3. 边喷边燃，成分不断变化。
柴油机燃烧过程燃烧过程可以分为四个阶段：备燃期Ⅰ：从燃油喷出（A点）到出现火焰中心（B点）为止。
备燃期特点：1、首先着火的是浓度合适是地方，火源是位置和数量是不固定的；2、此时喷入的油量占每循环供油量的30%----40%；3、备燃期积油量越多，达到一定程度时，一旦燃烧，由于同时着火的油量多，压力升高率过大，冲击性的压力是燃烧噪音加大，工作粗暴，机件磨损加剧。
速燃期Ⅱ：从出现火焰中心（B 点）到产生最大压力点（C点）为止。
速燃期特点：1、活塞正靠近上止点，燃烧几乎在等容下进行；2、由于速燃的结果，造成了边喷油边燃烧的有利条件；3、这一阶段进行的好坏的标志是工作是否平稳、柔和，它决定于上一时期积油量的多少，积油量越少，压力升高率越低，工作越平稳柔和。
缓燃期Ⅲ：从最高压力点（C点）到最高温度点（D点）为止。
缓燃期特点：1、由于容积的增大，燃烧近似在等压下进行；2、前期燃烧速度快，后期由于氧气减少，废气增多，燃烧速度越来越慢，燃烧条件越来越坏，某些缺氧区域出现燃烧不完全现象，易造成排气污染；3、缓燃期终了温度可达2000---2300K，放热量达到每循环总放热量的70%---80%；4、怠速时，由于喷油量少，这一阶段不出现。
后燃期Ⅳ：从最高温度点（D点）到燃料基本烧完（E点）为止。
议柴油机发动机燃油喷射装置的机理及故障预防
议柴油机发动机燃油喷射装置的机理及故障预防摘要：从保护地球环境的观点出发，研究人员正在针对柴油机排气净化和提高燃油经济性开展各种研发工作。
在最近的15年中，柴油机的颗粒(PM)及氮氧化物等废气排放量已降低约90％，燃油耗约降低40％。
当然，这些成果得益于柴油机自身技术的发展，以及增压器、废气净化装置(如降氮氧化物催化转化器、柴油机氧化催化转化器、柴油机颗粒捕集器等)等技术的进步。
同时，共轨燃油喷射装置的问世和发展，对柴油机技术的发展也发挥了重要作用。
关键词：柴油机发动机；燃油喷射装置；故障前言柴油机发动机燃油喷射装置组合精密组合部件在长时间工作后难免会出现过度磨损，进而导致柴油机机能下降，启动困难，对此，则需要加强燃油喷射装置设备零件保养管理，做好设备检修作业。
在设备维修管理工作中，应认真研究设备各部件的磨损规律，加强设备安全管理力度，控制设备运行风险，制定针对性保养维护方案，以此改善设备运行功能，延长设备的使用寿命。
1柴油机燃油喷射装置1.1柱塞式燃油喷射装置在共轨燃油喷射装置问世以前，柴油机几乎都是采用以直列型燃油喷射装置或分配型燃油喷射装置为代表的柱塞式燃油喷射装置(图1)。
这种燃油喷射装置由使用与发动机转速同步的凸轮轴驱动柱塞的燃油喷射泵，用弹簧力关闭阀门并用燃油压力开启阀门的喷油嘴，以及喷油嘴支架构成，上述部件采用燃油钢管连接。
利用燃油喷射泵的柱塞上升动作压送燃油，当泵室的燃油压力升高至喷油嘴阀门的开启压力以上，则开始喷射燃油。
燃油喷射压力是根据燃油喷射泵的输油率(柱塞上升速度×柱塞截面积)决定的。
利用喷油泵上设置的定时器(可分为离心式、液压式或电子控制式)控制喷油定时。
采用同样设置在喷油泵上的调速器(可分为离心式或电子控制式)控制燃油喷射量。
柱塞式燃油喷射装置的输油率与柱塞上升速度(即发动机转速)成正比，因此，发动机低中转速区域的燃油喷射压力较低。
此外，由于每次喷油都需要反复进行升压与降压的过程，所以，在实际的应用中，每个燃烧循环中最多只能实现2次喷油。
燃料喷射系统工作原理
燃料喷射系统工作原理燃料喷射系统是现代内燃机的重要组成部分，它的主要功能是将燃料以适量、适时、适速地喷射到发动机的燃烧室内，以实现可靠的燃烧和高效能的能量转化。
该系统通常包括燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器、燃油压力调节器等组件，下面将详细介绍燃料喷射系统的工作原理。
一、燃油供给燃料喷射系统首先需要完成对燃料的供给工作。
燃油泵负责将存放在燃油箱内的燃油抽吸并送至发动机。
燃油泵通常采用机械泵或电子泵，其工作原理基本相同，通过不断变化的压力差将燃油输送至燃油滤清器。
燃油滤清器主要起到滤除杂质和保护喷油器的作用，确保燃油的纯净度。
二、燃油压力调节燃油压力是燃料喷射系统中的一个关键参数，对于燃油的喷射量和喷射时间具有重要影响。
燃油压力调节器的作用是通过控制燃油的压力来调整喷油器的工作状态。
当发动机需要大量功率输出时，燃油压力调节器会增加燃油压力，提高喷油器的工作效率，反之亦然。
通过这种方式，燃料喷射系统可以根据发动机的负荷变化来实时调整燃油的供给。
三、喷油控制燃料喷射系统的核心部件是燃油喷射器，它负责将燃料以高速喷射到发动机的燃烧室内。
燃油喷射器根据发动机的工作状态和负荷需求，以电子控制方式控制燃油的喷射量和喷射时间。
现代燃油喷射器通常采用电磁阀控制喷油量，当接收到电子控制信号时，电磁阀开启，喷射器内的燃油被高压燃油喷射到发动机燃烧室内。
燃油的喷射时间和喷射量根据发动机工作状态和需求进行实时调整，以保证燃烧的充分和高效。
四、燃油蒸发和混合燃料喷射系统除了负责将燃料送入燃烧室外，还需要保证燃料与空气的充分混合，以实现高效的燃烧。
燃油喷射器通常会将燃油以雾化的形式喷射到燃烧室内，这样可以增大燃油的表面积，利于燃料的蒸发和混合。
与此同时，进气道周围的气流会将燃油雾化物带入燃烧室，并与空气充分混合，形成可燃的混合气体。
合理的燃油雾化和混合过程可以提高燃烧效率和节约燃油消耗。
总结起来，燃料喷射系统工作原理是通过燃油供给、燃油压力调节、喷油控制和燃油蒸发混合等步骤，将燃料以适量、适时、适速地喷射到发动机燃烧室内，以实现高效的燃烧和能量转化。
重型柴油机HPI燃油喷射系统原理与故障分析
重型柴油机HPI燃油喷射系统原理与故障分析文章介绍HPI燃油喷射系统的结构组成以及燃油流动路径，分析加装缓冲油箱的原因，喷油量和喷油正时的控制方法，详细分析燃油系统故障案例。
标签：燃油系统；HPI燃油喷射；故障分析1 HPI燃油喷射系统简介HPI（High pressure Injection）高压燃油喷射系统，是康明斯公司为重型柴油机开发的燃油供给系统。
该系统采用机械式喷油器，配备电子管理系统，燃油喷射压力2500bar。
HPI燃油喷射系统电子控制单元（EMS），根据驾驶员的要求，控制燃油系统向发动机提供燃油。
2 燃油路径辅助输油泵经过输油管从油箱抽取柴油。
燃油进入由浮筒控制液位的缓冲油箱（见图1）。
输油泵从缓冲油箱抽取燃油，经过溢流阀、燃油滤清器，进入断油阀。
低压燃油进入燃油量电磁阀、喷油正时电磁阀，燃油进入机械式喷油器，未喷射的燃油经过回油歧管，进入冷却器回到油箱。
进油燃油歧管将燃油输送到每个机械式喷油器。
燃油歧管分为两个单独的部分。
一个部分为气缸1-3提供燃油，另一个部分则为气缸4-6提供燃油。
由于直列式6气缸发动机中存在点火顺序（1、5、3、6、2、4），所以前气缸组的一个整体式喷油器和后气缸组的一个整体式喷油器将同时开启。
为了一次将燃油分配给一个机械式喷油器，系统进行了划分，由电磁阀将燃油分配到相应的缸组。
HPI系统使用燃油来控制喷射正时。
HPI喷油器是开放式，因此导致高温气体流经过整体式喷油器、回油管再到油箱。
油箱中可能会发现少部分的高温燃烧气体，这是正常情况。
燃烧后的废气也会在油箱和管路中产生残留的问题，同时油箱可能会变热。
油箱中的高压燃气通过排气阀排出，如果车辆翻倒该阀也作为安全阀防止燃油流出。
3 缓冲油箱的功能与卡车不同，客车配备有缓冲油箱。
以及回油冷却器，用以调节喷射正时（alpha）的燃油被导回缓冲油箱。
回油温度很高，必须在到达缓冲油箱前经由回油冷却器降温。
以此确保进入缓冲油箱的燃油不至于过热。
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重型柴油机HPI 燃油喷射系统原理与故障分析徐立平（广州工程技术职业学院，广东广州510000）1HPI 燃油喷射系统简介HPI （High pressure Injection ）高压燃油喷射系统，是康明斯公司为重型柴油机开发的燃油供给系统。
该系统采用机械式喷油器，配备电子管理系统，燃油喷射压力2500bar 。
HPI 燃油喷射系统电子控制单元（EMS ），根据驾驶员的要求，控制燃油系统向发动机提供燃油。
2燃油路径辅助输油泵经过输油管从油箱抽取柴油。
燃油进入由浮筒控制液位的缓冲油箱（见图1）。
输油泵从缓冲油箱抽取燃油，经过溢流阀、燃油滤清器，进入断油阀。
低压燃油进入燃油量电磁阀、喷油正时电磁阀，燃油进入机械式喷油器，未喷射的燃油经过回油歧管，进入冷却器回到油箱。
进油燃油歧管将燃油输送到每个机械式喷油器。
燃油歧管分为两个单独的部分。
一个部分为气缸1-3提供燃油，另一个部分则为气缸4-6提供燃油。
由于直列式6气缸发动机中存在点火顺序（1、5、3、6、2、4），所以前气缸组的一个整体式喷油器和后气缸组的一个整体式喷油器将同时开启。
为了一次将燃油分配给一个机械式喷油器，系统进行了划分，由电磁阀将燃油分配到相应的缸组。
HPI 系统使用燃油来控制喷射正时。
图1燃油喷射系统原理图1.输油泵；2.燃油滤清器；3.溢流阀；4.还原，0.12mm ；5.排空管路（更换燃油滤芯时用于排泄）；6.燃油断流阀；7.燃油供给压力和温度传感器；8.压力缓冲器；9.喷嘴；10.喷射正时电磁阀；11.燃油量电磁阀；12.阀壳体；13.溢流阀；14.还原，0.5mm ；15.带整体式喷油器的气缸；16.单向阀（整体式喷油器内）；17.套管（整体式喷油器内）；18.回油冷却器；19.缓冲油箱（已通风）；20.通过浮筒（位于缓冲油箱中）控制的阀；21.辅助输油泵；22.油箱；23.燃油汲油器HPI 喷油器是开放式，因此导致高温气体流经过整体式喷油器、回油管再到油箱。
油箱中可能会发现少部分的高温燃烧气体，这是正常情况。
燃烧后的废气也会在油箱和管路中产生残留的问题，同时油箱可能会变热。
油箱中的高压燃气通过排气阀排出，如果车辆翻倒该阀也作为安全阀防止燃油流出。
3缓冲油箱的功能与卡车不同，客车配备有缓冲油箱。
以及回油冷却器，用以调节喷射正时（alpha ）的燃油被导回缓冲油箱。
回油温度很高，必须在到达缓冲油箱前经由回油冷却器降温。
以此确保进入缓冲油箱的燃油不至于过热。
安装缓冲油箱的原因：（1）用来在喷射系统中制造压力的输油泵不能从，一般在前轴上安装的主油箱中吸取燃油。
（2）回油温度过高，这在使用塑料油罐时会产生问题。
因此，回油被导回铝制缓冲油箱。
（3）回油会同时携带一定量的燃烧气体。
必须要将这些气体通风释放。
（4）HPI 系统对回流一侧的背压敏感。
于是回油便无法返回主油箱，这是因为返回时会增加背压。
4燃油量和喷油正时控制系统燃油压力通过溢流阀保持恒定。
燃油压力在怠速下应该约为14.5bar 。
发动机管理系统是一个电子管理系统，既控制机械式喷油器应该喷入气缸的燃油量，有控制机械式喷油器，喷射燃油应该进行的时间。
用于燃烧和用于喷射正时的燃油通过电磁阀分配到整体式喷油器上。
两个电磁阀调节用于燃烧的燃油，一个电磁阀用于控制喷射正时的燃油，一个电磁阀用于控制燃油喷油量。
脉冲长度（即电磁阀开启时间）可调节进入整体式喷油器的燃油量。
将压力保持为恒定并调节时间。
脉冲长度由发动机控制单元确定。
发动机控制单元对运转的不均匀特性进行补偿。
控制单元可看作是发动机管理系统的大脑。
发动机控制单元处理的信息可来自传感器和发动机管理系统的组成部件，也可来自其他系统的控制单元。
发动机控制单元处理好这些信息后，会向电磁阀发送信号，继而控制整体式喷油器的燃油量和喷射正时。
发动机控制单元通过飞轮的加速来补偿燃油量。
不过，发动机控制单元不能检测喷射正时（alpha ）是否正确。
5故障案例分析故障现象：某运输公司大客车已累计行驶450000km ，最近出现车辆行驶300Km 之后，异常熄火。
解决过程分析：该车辆水温一直偏高，先后更换了冷却系统的马达、液压泵、清洗了水箱，中冷器等，效果不是很明显，按照厂家的建议，更换了燃油散热器和水箱，车辆使用一天后，发动机水温下降明显，没有在出现高温的现象。
第二天，驾驶员反应，车辆在运行途中出现发动机报警，然后熄火，停驶几分钟后正常启动，车辆行驶一段距离又出现报警熄火，调取故障码，非作用故障中显示EMS 的T91可能存在问题，显示燃油温度高达80℃，但驾驶员反应缓冲箱的油温温度并不高，可能为T91失效。
行驶过程中，发动机异常熄火。
从该车的故障码中，看出该车有未激活的故障代码：EMS4745，EMS136，EMS386。
其故障代码指出传感器故障，或燃油压力太低，燃油温度太高。
首先，先用SDP3来检查燃油压力，用测试工具来检查燃油压力，并将测得的值进行对比，以判断传感器故障还是油路故障。
再决定是否更换传感器。
用SDP3来检查燃油温度。
并于行驶过程中，用SDP3来监测燃油压力和温度。
SDP3测试燃油压力，值为16.5bar 。
油温正常73摄氏度。
但使用过程中压力突然降低，油温突然超高后发动机熄火。
根据监测结果分析，可能是压力温度传感器、燃油散热器出现故障。
因此更换T91温度压力传感器和燃油散热器。
经过使用检验，故障现象没有排除。
进一步检测燃油系统压力。
将压力表连接到燃油滤芯上的放气嘴。
起动发动机，怠速运转500rpm 时的燃油压力为14.5bar 高于容许最低压力13.1bar 。
在1500rpm 的转速下测量燃油压力为26bar 。
燃油压力高于25bar 标准值，测试表明低压燃油系统正常。
因使用SDP3检测到压力突然降低。
因此怀疑是溢流阀不能保持压力所致。
进而更换溢流阀。
但车辆在行驶了一段时间后，还是会熄火。
摘要：文章介绍HPI 燃油喷射系统的结构组成以及燃油流动路径，分析加装缓冲油箱的原因，喷油量和喷油正时的控制方法，详细分析燃油系统故障案例。
关键词：燃油系统；HPI 燃油喷射；故障分析132--万方数据运用PLC控制电动机顺序启停的优势探讨梁洛铭谭伟美（广西玉林农业学校，广西玉林537000）引言在如图1所示的电路中，要控制三台编号依次为M1，M2，M3的电动机顺序启动，要求为在序号在前的电机未启动时，序号在后的电机无法启动，且前一号电机停止，后面的电机也停止。
图1电动机顺序控制启停原理图1继电器控制的方式和特点继电器的控制方式是采用硬件接线实现的，利用继电器机械触点的串联或并联，以及延时继电器的滞后动作等组合形成控制逻辑。
其控制特点为，连线多且复杂、耗材多、功耗大，控制系统构成后，如需改变或增加功能较为困难。
同时，由于继电器触点数量有限，所以继电器控制系统的灵活性和扩展性受到很大限制。
2PLC控制的方式和特点相比继电器控制电路，PLC采用的是开关量、模拟量、运动、过程、数据处理的控制方式。
在实际应用中，不仅能减少安装工作量，且能通过模拟运行检查控制的结果，针对控制所需修改调整方便，具有操作简易，适应性强，可靠性高，抗干扰能力强的特点，尤其是灵活性与扩展方面比传统的继电器控制方式更具优势。
3顺序启停PLC控制原理启动过程为，当按下按钮开关SB2后，接触器KM1得电，电动机M1启动。
当KM1动合辅助触点闭合后，按下按钮开关SB4，电动机M2方能启动。
同样道理，只有当KM2的动合辅助触点闭合后，按下按钮SB6，电动机M3才能启动。
停止过程为，如按下按钮开关SB1，所有电动机都停止；如直接按下按钮开关SB3，则电动机M2与M3停止；如直接按下按钮开关SB6，电动机M3单独停止。
4试验控制硬件及编程接线为了实现以上控制要求，本次试验使用的是三菱FX2N系列PLC可编程控制器，具体程序编写及接线图如表1、图2所示。
通过试验，可发现使用PLC控制电动机顺序启停的过程，操作方便，省时省材。
同时，本次试验是控制的是三台电动机典型顺序启停，通过简单的程序修改，还可以扩展到多台电动机顺序启停，灵活性强，适用于数控机床控制、生产线控制等实际生产领域中。
参考文献[1]周惠文，施永.可编程控制器原理与应用（第2版）[M].北京：电子工业出版社，2016.[2]黄净.电器及PLC控制技术[M].北京：机械工业出版社，2010.摘要：随着工业4.0的稳步推进，在工业控制方面的要求越来越高。
在电动机控制领域里，传统的继电器式控制电路已不能满足高要求的控制需求。
本次试验将利用三菱PLC控制三台电动机的顺序启停，对比继电器控制电路，探讨其优势所在。
关键词：PLC；电动机；顺序启停；优势图2PLC控制程序梯形图及实物接线图油路部分经过测试，没有发现故障点，怀疑是电子控制部分出现问题，导致发动机熄火。
考虑到熄火前，燃油系统压力降低，温度升高。
首先检查T91传感器，发现T91传感器四根导线被重新拼接过见图2。
拼接方法不正确，使用正确拼接方法，重新拼接导线。
车辆故障排除。
故障原因分析：导线拼接不正确，导致使用过程中，传感器传回信号异常，发动机电脑侦测到异常信号，而保护熄火。
6结束语文章介绍了HPI燃油喷射系统的工作原理，分析HPI燃油路径，介绍了客车上特有的缓冲邮箱。
详细分析发动机突然熄火的故障案例，文章可为相关人员提供参考。
参考文献[1]吴海洋.柴油发动机HPI燃油系统与故障的研究[J].2016（6）：168-169.[2]仝兆景，石秀华，王文斌，等.柴油发动机燃油系统故障诊断研究[J].机械与电子，2013（08）：28-31.[3]田永法，康明斯.QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理分析及日常维护[J].中国设备工程，2013（08）：38-40.图2错误导线拼接示意图133--万方数据。