本田飞度CVT培训
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6．换档控制机构 动力系统控制模块通过电磁阀，对带轮传动比变换进行控制， PCM 接收来自车辆各种传感器和开关的输入信号。PCM操纵 无级变速器主动带轮压力控制阀和从动带轮压力控制阀，以改 变带轮控制压力；主动带轮控制压力施加在主动带轮上，从动 带轮控制压力则施加至从动带轮上，由此可以使带轮传动比在 其有效范围内进行交换。
R REVERSE N NEUTRAL D DRIVE
S SECOND
L LOW
说明 驻车止动爪与从动带轮轴上的驻车齿轮啮合，前轮锁定；起步离合
器和前进档离合器均为分离状态。ห้องสมุดไป่ตู้倒档；倒档制动器工作。 空档；起步离合器和前进离合器均为分离状态。
一般行车档；变速器选择进行调整，使发动机保持最佳转速，以便 在所有条件下行驶。
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5．液压控制 阀体类型包括主阀体、ATF泵体、控制阀体、ATF油道以及手动阀 体。ATF泵体用螺栓固定在主阀体上，主阀体则用螺栓固定在飞轮 壳上；控制阀体位于变速器箱体外部，ATF油道体定位在主阀体上， 并与控制阀体、主阀体以及内部液压回路相连；手动阀体定位在中 间壳体上，ATF油泵为摆线式，其内转子通过花键与输入轴联接。 带轮和离合器分别由各自的供油管供油，倒档制动器由内部液压回 路供油。
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常见使用CVT的车型与波箱型号
❖ 奥迪A4：01J ❖ 本田飞度：SERA ❖ 98本田思域：M4VA ❖ 日产轩逸2.0：RE0F10A ❖ 日产天籁3.5：RE0F09A ❖ 奇瑞旗云 ： ZF-cvt ❖ 三菱Lancer ：INVECSⅢ ❖ 菲亚特派力奥 ：Subaru ECVT 16S
快速加速；变速器选择较宽范围的传动比，以取得更佳的加速效果。
发动机制动和爬坡动力性能；变速器变至最低传动比范围。
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4. 7速模式（7速模式车型）
此型号的无级变速器在D和S档位下具有7 速模式，7速模式又分为2种：7速自动模 式和7速手动换档模式。7速自动模式下， 变速器可以自动在7种带轮速比范围内上 下变换。此时，转向换档开关随时可以被 激活，而此开关被激活后，7速自动模式 即被取消，且进入7速手动换档模式；在7 速手动换档模式下，驾驶员可以通过转向 换档开关，以手动方式在 7 级速比范围内 加减换档。主开关（7 SPEED MODE） （A）和转向换档开关（B）安装在转向 盘上，驾驶员可以按动开关进行模式和速 度等级选择，无需将手移开转向盘。
本田飞度CVT变速器 原理与检修
主讲：李春 1
什么是CVT？
❖ 无级变速器的正式名称应为无段变速传动，英文全称 Continuously Variable Transmission，简称CVT。无级变速器 和普通自动变速器的最大区别，是它省去了复杂而又笨重的 齿轮组合变速传动，变速机构的核心组件是两组带轮，通过 改变驱动轮与从动轮金属带的接触半径进行变速。无级变速 器的传动效率高且稳定，变速范围可达5～6，传动效率可高 达95%，而采用液力变矩器的自动变速器传动效率只有87% 左右，因为无极变速只需要1组两个带轮及金属带（链）便可 改变传动比，而不象4档或5档的变速器需要有4～5组齿轮。 当前常用的无极变速器的传动构件主要由轮带驱动，它有两 种形式，分别是金属带Ｖ轮式和金属链带Ｖ轮式。金属带Ｖ 轮式采用一根非常坚韧的金属带与一对可作轴向移动，宽度 可调的Ｖ型带轮配合。金属带紧压在Ｖ型带轮上，通过改变 带轮槽的宽度来改变金属带与带轮接触的直径，从而改变传 动比。
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变 速 器 剖 面 图
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2．起步离合器 位于从动带轮轴的后端部与中间轴主动齿轮啮合/分离。由于无液
力变矩器，所以无自动离合的作用。起步加速和带档停车就由起步离 合器控制发动机动力传递到主差速器。起步离合器所需液压通过其位 于主动带轮轴内的自动变速器油管提供。该离合器鼓上加工有大流量 润滑冷却孔道。
1. 飞度无级变速器是一种采用主动与从动带轮
以及钢带的电控变速器，具有无级前进档变速和
二级倒档变速功能,装置总成与发动机直列布置。
变速器与
发动机使用
带减震弹簧
的飞轮连接，无
液力变
矩器或磁粉式离合器。
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2.变速器带有4条平行轴：输入轴、主动带轮轴、从动带轮 轴以及主传动轴。输入轴和主动带轮轴与发动机曲轴呈直线 布置。主动带轮轴和从动带轮轴均由带活动和固定两种轮面 的带轮构成，两个带轮通过钢带联接。 输入轴由太阳轮、 行星齿轮及行星架构成：主动带轮轴包括主动带轮以及前进 离合器；从动带轮轴包括从动带轮、起步离合器以及与驻车 齿轮一体的中间从动齿轮。主传动轴位于中间主动齿轮与主 减速从动带轮之间。主传动轴由主减速主动齿轮和中间从动 齿轮组成。当变速器的行星齿轮通过前进离合器和倒档制动 器接合后，动力即由主动带轮轴传递至从动带轮轴，从而提 供了L、S、D、和R档位。
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二、机械部分 1．离合器/倒档制动器 无级变速器通过液压离合器和制动器来接合和分离变速器 齿轮。当离合器鼓和倒档制动器的活塞腔受到液压作用时， 离合器活塞和倒档制动器活塞移动，将摩擦片和钢盘压紧 在一起并锁定，使其不致打滑，由此，动力通过已接合的 离合器组件传递到离合器上轮毂定位的齿轮，然后通过啮 合的齿圈传递到行星齿轮。 相反，当离合器组件和倒档制动器活塞腔解除液压作用时， 活塞将松开摩擦片与钢盘，使其自由相对滑动，齿轮将在 轴上独立旋转，不传递任何动力。
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无 级 变 速 器 工 作 原 理
4
CVT的优点:
1.通过在发动机燃烧效率的高领域行使,来达 到提高燃油经济性； 2.变速时无冲击感,使行驶顺畅成为可能； 3.因为减少了变速时的动力损失,在行驶中使发 动机连续的不间断的驱动力输出成为现实。
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奥迪A6 2.8L 配备三种波箱的参数比较
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一、本田飞度无级变速器的特点：
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3.档位选择 ：
换档杆共有以下有6种位置：P= PARK（驻车） 、R= REVERSE（倒档） 、N= NEUTRAL（空档） 、D= DRIVE（行车档） 、S= SECOND（第2档）和L= LOW （低速档） 。注：由于配备有空档安全开关，所以只有在P和N档位下才可起动。
位置 P PARK
6．换档控制机构 动力系统控制模块通过电磁阀，对带轮传动比变换进行控制， PCM 接收来自车辆各种传感器和开关的输入信号。PCM操纵 无级变速器主动带轮压力控制阀和从动带轮压力控制阀，以改 变带轮控制压力；主动带轮控制压力施加在主动带轮上，从动 带轮控制压力则施加至从动带轮上，由此可以使带轮传动比在 其有效范围内进行交换。
R REVERSE N NEUTRAL D DRIVE
S SECOND
L LOW
说明 驻车止动爪与从动带轮轴上的驻车齿轮啮合，前轮锁定；起步离合
器和前进档离合器均为分离状态。ห้องสมุดไป่ตู้倒档；倒档制动器工作。 空档；起步离合器和前进离合器均为分离状态。
一般行车档；变速器选择进行调整，使发动机保持最佳转速，以便 在所有条件下行驶。
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5．液压控制 阀体类型包括主阀体、ATF泵体、控制阀体、ATF油道以及手动阀 体。ATF泵体用螺栓固定在主阀体上，主阀体则用螺栓固定在飞轮 壳上；控制阀体位于变速器箱体外部，ATF油道体定位在主阀体上， 并与控制阀体、主阀体以及内部液压回路相连；手动阀体定位在中 间壳体上，ATF油泵为摆线式，其内转子通过花键与输入轴联接。 带轮和离合器分别由各自的供油管供油，倒档制动器由内部液压回 路供油。
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常见使用CVT的车型与波箱型号
❖ 奥迪A4：01J ❖ 本田飞度：SERA ❖ 98本田思域：M4VA ❖ 日产轩逸2.0：RE0F10A ❖ 日产天籁3.5：RE0F09A ❖ 奇瑞旗云 ： ZF-cvt ❖ 三菱Lancer ：INVECSⅢ ❖ 菲亚特派力奥 ：Subaru ECVT 16S
快速加速；变速器选择较宽范围的传动比，以取得更佳的加速效果。
发动机制动和爬坡动力性能；变速器变至最低传动比范围。
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4. 7速模式（7速模式车型）
此型号的无级变速器在D和S档位下具有7 速模式，7速模式又分为2种：7速自动模 式和7速手动换档模式。7速自动模式下， 变速器可以自动在7种带轮速比范围内上 下变换。此时，转向换档开关随时可以被 激活，而此开关被激活后，7速自动模式 即被取消，且进入7速手动换档模式；在7 速手动换档模式下，驾驶员可以通过转向 换档开关，以手动方式在 7 级速比范围内 加减换档。主开关（7 SPEED MODE） （A）和转向换档开关（B）安装在转向 盘上，驾驶员可以按动开关进行模式和速 度等级选择，无需将手移开转向盘。
本田飞度CVT变速器 原理与检修
主讲：李春 1
什么是CVT？
❖ 无级变速器的正式名称应为无段变速传动，英文全称 Continuously Variable Transmission，简称CVT。无级变速器 和普通自动变速器的最大区别，是它省去了复杂而又笨重的 齿轮组合变速传动，变速机构的核心组件是两组带轮，通过 改变驱动轮与从动轮金属带的接触半径进行变速。无级变速 器的传动效率高且稳定，变速范围可达5～6，传动效率可高 达95%，而采用液力变矩器的自动变速器传动效率只有87% 左右，因为无极变速只需要1组两个带轮及金属带（链）便可 改变传动比，而不象4档或5档的变速器需要有4～5组齿轮。 当前常用的无极变速器的传动构件主要由轮带驱动，它有两 种形式，分别是金属带Ｖ轮式和金属链带Ｖ轮式。金属带Ｖ 轮式采用一根非常坚韧的金属带与一对可作轴向移动，宽度 可调的Ｖ型带轮配合。金属带紧压在Ｖ型带轮上，通过改变 带轮槽的宽度来改变金属带与带轮接触的直径，从而改变传 动比。
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变 速 器 剖 面 图
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2．起步离合器 位于从动带轮轴的后端部与中间轴主动齿轮啮合/分离。由于无液
力变矩器，所以无自动离合的作用。起步加速和带档停车就由起步离 合器控制发动机动力传递到主差速器。起步离合器所需液压通过其位 于主动带轮轴内的自动变速器油管提供。该离合器鼓上加工有大流量 润滑冷却孔道。
1. 飞度无级变速器是一种采用主动与从动带轮
以及钢带的电控变速器，具有无级前进档变速和
二级倒档变速功能,装置总成与发动机直列布置。
变速器与
发动机使用
带减震弹簧
的飞轮连接，无
液力变
矩器或磁粉式离合器。
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2.变速器带有4条平行轴：输入轴、主动带轮轴、从动带轮 轴以及主传动轴。输入轴和主动带轮轴与发动机曲轴呈直线 布置。主动带轮轴和从动带轮轴均由带活动和固定两种轮面 的带轮构成，两个带轮通过钢带联接。 输入轴由太阳轮、 行星齿轮及行星架构成：主动带轮轴包括主动带轮以及前进 离合器；从动带轮轴包括从动带轮、起步离合器以及与驻车 齿轮一体的中间从动齿轮。主传动轴位于中间主动齿轮与主 减速从动带轮之间。主传动轴由主减速主动齿轮和中间从动 齿轮组成。当变速器的行星齿轮通过前进离合器和倒档制动 器接合后，动力即由主动带轮轴传递至从动带轮轴，从而提 供了L、S、D、和R档位。
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二、机械部分 1．离合器/倒档制动器 无级变速器通过液压离合器和制动器来接合和分离变速器 齿轮。当离合器鼓和倒档制动器的活塞腔受到液压作用时， 离合器活塞和倒档制动器活塞移动，将摩擦片和钢盘压紧 在一起并锁定，使其不致打滑，由此，动力通过已接合的 离合器组件传递到离合器上轮毂定位的齿轮，然后通过啮 合的齿圈传递到行星齿轮。 相反，当离合器组件和倒档制动器活塞腔解除液压作用时， 活塞将松开摩擦片与钢盘，使其自由相对滑动，齿轮将在 轴上独立旋转，不传递任何动力。
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无 级 变 速 器 工 作 原 理
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CVT的优点:
1.通过在发动机燃烧效率的高领域行使,来达 到提高燃油经济性； 2.变速时无冲击感,使行驶顺畅成为可能； 3.因为减少了变速时的动力损失,在行驶中使发 动机连续的不间断的驱动力输出成为现实。
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奥迪A6 2.8L 配备三种波箱的参数比较
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一、本田飞度无级变速器的特点：
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3.档位选择 ：
换档杆共有以下有6种位置：P= PARK（驻车） 、R= REVERSE（倒档） 、N= NEUTRAL（空档） 、D= DRIVE（行车档） 、S= SECOND（第2档）和L= LOW （低速档） 。注：由于配备有空档安全开关，所以只有在P和N档位下才可起动。
位置 P PARK