盾构区间施工测量方案
盾构隧道测量方案
盾构施工地面监测方案1、概况1.1、工程概况深圳地铁5号线土建2标盾构施工共包括三个区间，分别是：翻身站～灵芝公园站、灵芝公园站～大浪站、大浪站～同乐站。
翻身站～灵芝公园站设计起止里程CK4+196.34～CK5+461.66。
其中左右线CK4+196.34～CK4+410各213.66m为矿山法施工暗挖隧道；左线盾构区间CK4+410～CK5+461.66，长1265.32m；右线盾构区间CK4+410～CK5+461.66，长1252.68m; 灵芝公园站～大浪站起点里程为CK5＋686.661，左线隧道设计终点里程为CK6+265.602，长578.941m；右线设计终点里程为CK6+109.605，长422.944m; 大浪站～同乐站区间起点里程为CK6＋588.140，左线隧道设计终点里程为CK7+201.660，长613.520m；右线设计终点里程为CK7+241.200，长653.060m。
1.2、施工总体方案投入两台海瑞克复合式土压平衡盾构机（配备保压泵碴装置），两台从同乐明挖区间盾构井站先左线、后右线下井始发，由北向南沿创业路掘进；至大浪站，过站；再从大浪站南端始发、掘进，进入灵芝公园站北端头井吊出转场。
两台分别再从翻身站北端始发,通过矿山法隧道,由南向北掘进,至灵芝公园站南端头井吊处,退场。
为了确保盾构机从同乐～大浪～灵芝站和翻身～灵芝站三个区间顺利准确的进行掘进施工，对翻身～同乐站三区间的地面导线点联测控制导线测量，地面高程测量为盾构机掘进前施工奠定基础。
2、编制依据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-1999》《广州地铁三号线工程施工测量管理细则》《工程测量规范》（GB500026-93）《城市测量规范》（CJJ8-99）《铁路测量规范》（TBJ101-85）3、仪器设备配置4、施工测量组织机构整个区间施工中，项目经理部设测量主管一名，负责具体的施工测量工作管理及安排；专职测量工程师二名，负责现场施工测量放样及内业资料的整理；专职测量工三名。
盾构工程施工测量和监控量测方案
盾构工程施工测量和监控量测方案1 施工测量1.1 控制测量为确保施工控制点的稳定可靠，测量与相邻标段测量点联测闭合，对地面首级和二级控制网点进行同等精度的复测工作。
（1）复测按照招标文件的要求及《城市轨道交通工程测量规范》GB50308的规定，施工前，测量队对业主在交接桩时提供工程范围测区精密控制网、精密水准点等进行复测。
复测时按照首级控制网点同等精度进行观测，并与邻近标段的平面和高程控制网点进行贯通联测，做好工程测量的相互衔接。
将复测成果书面上报监理单位。
在工程施工期间，每两个月对首级控制网复测一次，并将复测成果上报监理单位。
如监测发现施工场地周围的地面有变形时，及时对首级控制网进行复测，增加复测频率，确认控制点无误后才可以继续使用。
如发现首级控制网测量超出规范允许范围时，立即报告监理单位，重新交桩后才可以使用首级控制网。
（2）控制测量复测工作完成后，在首级控制网点的基础上，根据工程项目的施工需要并结合本标段工程特点城市道路交通建筑物等实际情况定平面和高程控制网方案，现场选点埋设控制网标石后组织施测。
（3）平面控制测量为满足施工需要，严格地按四等导线测量规范增设了导线点，在盾构竖井处适当位置增设了精密导线点和精密水准点。
将新增设的控制点与地面首级控制网进行了联测，确保竖井投点在多方控制中。
盾构始发井投点测量为指导盾构掘进施工，必需把导线数据导入始发井强制对中平台上，施工完成到设计标高时，根据现场的实际情况和现有的仪器设备，采用投点仪投点（投点仪标称精度不低于1/30000）,把井口上测设的为了提高投点精度，在竖井口长边对角适当位置设置投点P1，P2点，如图10-1-1-1。
然后利用地面上的控制网进行联测，将测量数据进行平差后，计算出P1、P2各点的坐标（或用前方交会法，定出P1、P2各点），将P1、P2点投在井下的投点板上，如图10-1-1-2所示。
为了检核投点精度，在井上作多次投点，投在投点板上的P1′、P2′、P1″、P2″…点。
盾构施工监测和施工测量
第1章施工监测和施工测量1.1 施工监测1.1.1 监测目的、要求及内容（1）监测目的1）了解和掌握盾构施工过程中地表隆陷情况及其规律性；2）了解盾构掘进过程因地表隆陷而引起的建筑物、地下管线下沉及倾斜情况，确保建筑物、地下管线的安全；3）了解施工过程中地层不同深度的垂直变位与水平变位情况；4）初步了解管片的变形情况；5）了解结构物的相互作用力以及管片衬砌的变形情况，实现信息化施工。
（2）监测要求1）建立监测专业小组，以项目总工程师为直接领导，由具备丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成。
负责及时收集、整理各项监测资料，并对资料进行计算分析对比；2）制定详细的监测计划，并报监理工程师和业主。
报告的内容包括施测程序、方法、使用仪器、监测精度、监测点布置、监测的频率和周期、检测人员的情况和安排，监测质量保证措施等；3）根据监测计划，在施工前，备齐所有的监测元件和仪器，并根据规范进行有关标定工作；4）妥善协调好施工和监测的关系，将观测设备的埋设计划列入工程施工进度控制计划中。
及时提供工作面，创造条件保证监测埋设工作的正常进行。
在施工过程中采取有效措施，防止一切观测设备、观测测点受到机械和人为的破坏，如有损失，按监理工程师的要求及时采取补救措施，并详细记录；5）保护和保存好本区间范围内全部三角网点、水准网点和自己布设的网点，使之容易进入和通视，防止移和破坏；6）根据现场的实测结果，对比实测数值与初始数值，绘制各种时态曲线，运用回归分析法进行分析，根据位移，应力变化趋势推算最终结果与控制值比较，确定土体及支护结构的安全稳定性，提出分析意见和采取必要的措施，并及时反馈，以调整施工参数，并提交成果报告；7）加强始发和到达的监控量测，做好日常巡查工作，并做好相应的记录。
（3）监测内容1）地面沉降监测①开挖时的土、水压力不均衡：由于盾构机推进量与排土量不等，使开挖面土压力、水压力与压力仓的压力产生不均衡，导致开挖面失去平衡状态，从而发生地基变形。
北京地铁7号线五标盾构区间测量方案
北京地铁7号线五标广～广盾构区间施工测量方案编制: 时间:审核: 时间:批准: 时间:中铁一局集团有限公司北京地铁7号线五标项目经理部2012年10 月中铁一局集团有限公司---！！！！！！----------------------------------精品文档，值得下载，可以编辑！！！-----------------------------！！！！！！-----------目录1.编制依据ﻩ错误!未定义书签。
２.ﻩ工程概况 ···························································································错误!未定义书签。
２.1广渠门内站~广渠门外站区间概况 ·························································错误!未定义书签。
杭州地铁1号线武艮盾构区间测量方案
杭州市地铁1号线武—艮区间(10、11号盾构)盾构施工控制测量方案编制：审核：批准：中铁隧道集团有限公司杭州地铁1号线武—艮盾构区间项目经理部二00九年一月控制测量方案一、编制依据1、杭州市地铁1号线工程武—艮区间(10、11号盾构)施工设计图及有关说明；2、杭州市地铁1号线工程武—艮区间(10、11号盾构)控制点复测成果书（2008年7月21日复测资料）；3、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308—2002；4、《城市测量规范》CJJ8—99；5、《新建铁路工程测量技术规范》TB10101—99；6、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；7、《建筑变形测量规范》JGJ8-2007；8、《工程测量规范》GB50026-93；9、《市政地下工程施工及验收规程》DGJ08-236-1999；10、《盾构法隧道施工及验收规范》GB50446-2008；11、杭州地铁公司发布的地铁工程施工测量管理细则。
二、工程概况2.1、工程位置本工程位于杭州市下城区，由2个盾构区间组成，划分为3个单位工程。
即1号线武林广场站～文化广场站区间隧道工程、1号线文化广场站～艮山门站区间隧道工程、3号线武林广场站～文化广场站区间隧道工程。
其中武林广场站～文化广场站区间为1、3号线四条单线隧道交叉并行。
2.2、设计情况【武～文】区间1号线起讫里程为K15+620.882～K16+193.476(左K16+187.350)，左、右线的线路长分别为：566.528m和572.654m；3号线起讫里程为K15+620.882～K16+179.361(左K16+173.08)，左、右线的线路长分别为：552.259m和558.539m。
本区间的1、3号线分别为4条单线隧道，隧道线路在空间上相互交叉重叠，最小净间距为4.063m。
1号线平面分别由直线段和两组缓和曲线组成，左线曲线半径为分别600m、500m；右线曲线半径分别为400m、400m。
盾构区间监测方案
XX地铁XX号线XXX站~XXX站区间盾构法隧道施工监测方案编写：审核：日期：监测单位：目录一、工程沿线环境概况‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥3二、监测依据‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥4三、监测目的‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥5四、监测项目‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥5五、监测点的布设与埋置‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥5六、监测控制网布设及各项监测项目的监测方法‥‥‥‥‥‥‥15七、监测频率及监测报警值‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥17八、仪器设备‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥18九、监测质量保证措施‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥19盾构法隧道施工监测方案一、工程沿线环境概况1、XXX站~XXX站：该区间段为单线单洞圆形隧道，设计起止里程为：右DK16+067.9～右DK17+1.7m（左DK17+67.2m），右线全长933.8m，左线全长1002.268m。
其中设防灾联络通道及水泵房一座。
该区间段自XXX站南端头始发，以直线推进开始,过渡至直缓，再到缓圆、圆缓、缓直、直缓、缓圆、圆缓、缓直到XXX站。
隧道沿线均在市区主要道路干线及商业、居民区建筑物下；盾构自XXX 站始发后，沿XX路向南推进约290米后（即在左KD16+790m处）进入楼房集中区，楼房集中区域长约690m（楼房集中区内房屋简介见P7～P8之表1）；隧道沿线地下设施较为复杂，主要为雨水、污水管线及自来水管等。
2、XXX站~XXX站：该区间段为单线单洞圆形隧道，设计起止里程为：右DK17+292.7～右DK17+747.455m，右线全长454.755m（左线全长475.757m）。
其中设防灾联络通道及水泵房一座。
该区间段自XXX站北端头始发，向北推进约40m后进入XX路与XX路的十字交叉路口，推进约140m后进入楼房集中区域下方，隧道沿线上方主要为交通繁忙的十字路口及众多的建筑物（建筑物集中区内房屋简介见P9～P10之表2）；沿线地下设施复杂，主要为雨水、污水管线等。
地铁盾构区间测量方案大全
地铁盾构区间测量方案大全一、前期准备工作1.确定测区范围：根据地铁设计方案确定需要进行盾构区间测量的范围。
2.收集背景资料：收集该区间的地形地貌、地质勘探、地下管线等相关资料，为后续的测量工作提供参考依据。
3.选择测量方法：根据工程要求和实际情况，选择合适的测量方法，可以包括全站仪、导线测量等。
二、测量方案的制定1.测量基线的确定：根据测区长度和地形地貌条件，确定适当的基线长度和测量方式，可以选择直线测量、闭合环测量等方法。
2.测量控制点的设置：根据盾构区间的实际情况，设置合适的控制点，应覆盖整个盾构区间，控制点之间的间距一般不宜超过50米。
3.测量网的布设：根据地形地貌和控制点的位置确定测量网的布设方案，保证测量网络的稳定性和可靠性，网点之间的距离应符合工程要求。
4.测量精度的确定：根据工程要求和实际情况，确定测量精度的要求，包括水平精度、高程精度等。
三、测量工作的实施1.测量设备的校准：在进行实际测量前，必须对测量设备进行准确校准，确保测量结果的准确性和可靠性。
2.控制点的测量：根据测量方案，对控制点进行测量，包括水平距离、垂直高差、角度等参数的测量。
3.测量网的建立：根据测量方案，按照测量网的布设方案进行实际测量，测量点的选择应符合工程要求和测量精度要求。
4.数据处理与分析：对测量数据进行处理和分析，包括数据的整理、计算和绘制等工作，生成测量结果。
四、测量结果的评估与报告1.测量结果的评估：对测量结果进行评估，包括测量精度的评估、测量数据的可靠性评估等，确保测量结果的准确性。
2.结果报告的撰写：根据测量结果和评估，撰写测量报告，包括测量过程的描述、测量结果的呈现、测量精度的说明等内容。
3.结果的应用：将测量结果应用于盾构施工过程中，包括地质断面的确定、盾构机的调整以及隧道衬砌的设计等。
综上所述，地铁盾构区间测量是地铁建设中的关键环节，对于地铁隧道的准确施工和工程质量的保证具有重要意义。
通过制定科学合理的测量方案、严格按照测量要求进行测量工作，可以确保测量结果的准确性和可靠性。
盾构施工专项测量施工方案
盾构施工专项测量施工方案
一、前言
盾构施工是一种现代化的地下工程施工方法，其施工需要精确的测量工作作为基础保障。
本文将介绍盾构施工中专项测量的施工方案，包括测量准备工作、实际施工过程中的测量方法和注意事项等内容。
二、测量准备工作
1. 确定测量任务
在进行盾构施工前，需要确定需要进行的测量任务，包括地表控制点的设置、隧道轴线控制等。
2. 准备测量设备
准备好合适的测量设备，包括测距仪、全站仪、水平仪等，确保设备的精度和准确性。
三、施工过程中的测量方法
1. 地表控制点设置
在盾构施工现场周围设置地表控制点，用于确定隧道的位置和方向。
2. 隧道轴线控制
通过测量隧道隧道轴线的位置和方向，确保隧道施工的准确性和质量。
3. 岩体位移监测
通过测量岩体的位移情况，监测盾构施工对周围岩体的影响，确保隧道施工的安全性。
四、注意事项
1. 测量精度
在进行施工测量时，要保证测量的精度，避免因测量不准确引起的施工质量问题。
2. 施工环境
考虑施工环境对测量的影响，采取相应的措施保证测量工作的顺利进行。
3. 实时监测
建立实时监测系统，及时掌握隧道施工过程中的测量数据，发现问题及时调整。
结语
盾构施工专项测量施工方案是保障盾构施工质量和安全的重要保障措施，通过
合理的测量工作可以确保施工的顺利进行。
希望本文所介绍的内容对盾构施工测量工作有所助益。
区间盾构施工监测方案
区间盾构施工监测方案一、监测内容在盾构施工过程中由于土体的缺失而导致不同程度的地面和隧道沉降，从而会影响到周围的地面建筑、地下管线等设施的正常使用。
针对该区间隧道沿线的建（构）筑物及地下管线设施，结合盾构推进施工中引起地面沉降的机理，进行如下监测内容：1）道路与管线沉降监测2）一般建（构）筑物沉降3）隧道轴线上方地表沉降监测4）地面裂缝的观察二、监测的意义和目的1）监测的意义在软土地层的盾构法隧道施工中，由于盾构穿越地层的地质条件千变万化，岩土介质的物理力学性质也异常复杂，而工程地质勘察总是局部的和有限的，因而对地质条件和土体的物理力学性质的认识总存在诸多不确定性和不完善性。
由于软土盾构隧道是在这样的前提条件下设计和施工的，为保证盾构掘进隧道工程的施工安全和周围环境安全，并在施工过程中积极改进施工工艺和参数，需对盾构推进的全过程进行监测。
在设计阶段要根据周围环境、地质条件、施工工艺特点，编制施工监测方案，在施工阶段要按监测结果及时反馈，合理调整施工参数和采取技术措施，最大限度地减少地层移动，确保工程安全并保护周围环境。
2）监测的目的（1）认识各种因素对地表和土体变形等的影响，以便有针对性地改进施工工艺和修改施工参数，减小地表和土体的变形。
（2）预测下一步的地表和土体变形，根据变形发展趋势和周围建筑物情况，决定是否需要采取保护措施，并为确定经济合理的保护措施提供依据。
（3）检查施工引起的地面沉降和隧道沉降是否控制在允许的范围内。
（4）控制地面沉降和水平位移及其对周围建筑物的影响，以减少工程保护费用。
（5）建立预警机制，保证工程安全，避免因结构和环境安全事故引起的工程总造价增加。
（6）为研究土体性质、地下水条件、施工方法与地表沉降和土体变形的关系积累数据，为改进设计提供依据。
（7）为研究地表沉降和土体变形的分析计算方法等积累资料。
三、监测实施的重点1）各区间沿线建（构）筑物2）隧道影响范围内的管线四、监测内容的实施1）变形监测控制网的布设（1）变形监测控制网的起算点或终点要有稳定的点位，应布设在牢靠的非变形区。
盾构区间施工监测方案
盾构区间施工监测技术方案二〇一四年十二月盾构区间施工监测技术方案编写：审核：批准：目录1. 方案编制依据及原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2. 工程概况 (1)2.1工程简介 (1)2.1.1 拟建工程的交通位置 (1)2.1.2 拟建工程的基本特性 (1)2.2工程地质水文 (2)2.2.1 工程地质 (2)2.2.2 水文条件 (4)2.3工程环境条件 (4)2.4工程的特点、难点及应对措施 (4)3. 施工监测技术方案 (5)3.1监测内容 (5)3.1.1 监测项目 (5)3.1.2 监测要求 (6)3.2监测点的设置 (6)3.2.1 监测点的布设原则 (6)3.2.2 地面监测点设置 (7)3.2.3 建（构）筑物监测点设置 (7)3.2.4 管线监测点设置 (7)3.2.5 管片衬砌变形监测点设置 (7)3.2.6监测点数量统计表 (7)3.3测量高程控制网 (8)3.3.1 建立高程控制网 (8)3.3.2 高程控制网的建立和联测 (8)3.4监测作业方法 (9)3.4.1 垂直位移监测 (9)3.4.2 净空收敛监测 (9)3.5监测频率和报警值的设定 (10)3.5.1 监测工作计划、周期及频率 (10)3.5.2 监测报警值 (11)4. 监测使用的仪器设备 (11)5. 监测人员组织与安全管理 (12)5.1 监测人员组织 (12)5.1.1 监测人员的构成及分工 (12)5.1.2 项目组人员组成: (12)5.1.3 项目管理网络： (12)5.2 安全文明作业的保障措施 (13)6. 监测信息反馈体系 (13)7. 监测质量及精度保证措施 (13)7.1 监测质量保证措施 (13)7.2 保证观测精度的几项必要措施 (15)8. 项目管理及信息化处理流程 (15)8.1项目管理 (15)8.2工作信息流程 (16)8.3信息施工保障 (16)9. 应急预案 (17)9.1应急小组 (17)9.2应急小组职责及工作程序 (17)10. 附表附图 (18)10.1 监测日报表样表 (18)10.2监测点平、断面布置示意图 (20)1. 方案编制依据及原则1.1 编制依据1）《工程测量规范》（GB50026-2007）2）《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006)3）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）4）《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）5）《地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-2007)6）《城市轨道交通工程测量规范》(GB 50308-2008)7）《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-20088）国家有关管线保护、管理、监督、检查的文件等9）业主提供的本工程相关勘察、设计文件和资料1.2 编制原则隧道施工过程中，盾构掘进会使地下土压力、孔隙水压力产生变化，地下土体的应力场平衡受到破坏，引起土体的位移和隆沉，从而会对地面的建筑物、构筑物、地下管线等物体的稳定产生影响。
盾构施工测量施工方案
盾构施工测量施工方案一、引言在盾构施工过程中，测量是一项非常重要的工作。
盾构施工测量旨在确保隧道的准确位置和尺寸，以便保证隧道的安全和质量。
本文档将详细介绍盾构施工测量的方案和流程。
二、测量设备和工具在盾构施工测量中，需要使用以下设备和工具：1.全站仪：用于进行地面控制点的测量，可以实现高精度的角度和距离测量。
2.探测器：用于检测盾构机的推进位置，并确定盾构机的准确位置。
3.激光测距仪：用于测量隧道的长度和宽度。
4.水准仪：用于确定隧道的坡度和高程。
5.GPS定位系统：用于测量盾构机的实时位置和导航数据。
三、测量流程盾构施工测量的流程如下：1.建立地面控制点：根据设计要求，在施工现场周围建立地面控制点。
使用全站仪测量地面控制点的坐标，并将其记录在施工测量控制表中。
2.盾构机的起始位置确定：在盾构机开始推进之前，需要确定盾构机的起始位置。
使用探测器对盾构机进行测量，并确定盾构机的准确位置。
记录盾构机的起始位置坐标。
3.推进位置测量：在盾构机推进过程中，需要定期对盾构机的位置进行测量，以确保盾构机推进的准确性。
使用探测器对盾构机的位置进行测量，并将测量结果记录在施工测量控制表中。
4.隧道尺寸测量：在盾构施工过程中，隧道的尺寸是非常关键的。
使用激光测距仪对隧道的长度和宽度进行测量，并记录在施工测量控制表中。
5.坡度和高程测量：使用水准仪对隧道的坡度和高程进行测量，并将测量结果记录在施工测量控制表中。
6.盾构机位置监控：使用GPS定位系统对盾构机的实时位置进行监控，并实时记录盾构机的位置。
四、施工测量控制表样例测量项目起始位置（坐标）推进位置（坐标）长度（米）宽度（米）坡度高程1 (X1, Y1, Z1) (X2, Y2, Z2) 100 10 1/100 02 (X2, Y2, Z2) (X3, Y3, Z3) 200 12 1/150 23 (X3, Y3, Z3) (X4, Y4, Z4) 300 15 1/200 5 …………………五、安全注意事项在进行盾构施工测量时，需要注意以下安全事项：1.使用测量设备和工具时，需要严格按照使用说明进行操作，并遵守相关安全规定。
盾构施工测量专项方案
一、方案概述本专项方案旨在为盾构施工提供精确的测量服务，确保施工过程符合设计要求，保障工程质量和施工安全。
本方案将详细阐述盾构施工测量的目的、内容、方法、精度要求以及实施步骤。
二、测量目的1. 确保盾构掘进方向、姿态和速度符合设计要求。
2. 监测盾构隧道结构的变形和受力情况，及时发现并处理异常情况。
3. 为施工管理和质量验收提供数据支持。
三、测量内容1. 地面控制测量：包括平面控制测量和高程控制测量。
2. 竖井联系测量：将地面控制网传递至竖井，建立竖井内的控制网。
3. 地下控制测量：包括平面控制测量和高程控制测量，用于指导盾构掘进。
4. 掘进施工测量：监测盾构姿态、掘进速度和隧道结构变形。
5. 竣工测量：对隧道结构进行测量，为质量验收提供依据。
四、测量方法1. 平面控制测量：采用GPS、全站仪等仪器进行测量，按照《城市轨道交通工程测量规范》GB50308的规定执行。
2. 高程控制测量：采用水准仪进行测量，按照《城市轨道交通工程测量规范》GB50308的规定执行。
3. 竖井联系测量：采用GPS、全站仪等仪器进行测量，将地面控制网传递至竖井。
4. 地下控制测量：采用全站仪进行测量，按照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》执行。
5. 掘进施工测量：采用全站仪进行测量，监测盾构姿态、掘进速度和隧道结构变形。
6. 竣工测量：采用全站仪进行测量，按照《地铁隧道工程盾构施工技术规范》DG/TJ08-2041-2008执行。
五、精度要求1. 地面控制测量：平面控制点精度应达到±0.5cm，高程控制点精度应达到±0.5mm。
2. 竖井联系测量：平面控制点精度应达到±0.5cm，高程控制点精度应达到±0.5mm。
3. 地下控制测量：平面控制点精度应达到±0.5cm，高程控制点精度应达到±0.5mm。
4. 掘进施工测量：盾构姿态精度应达到±0.5cm，掘进速度精度应达到±1cm/min，隧道结构变形精度应达到±0.5cm。
地铁盾构区间测量方案大全
地铁盾构区间测量方案大全地铁隧道盾构区间的测量方案是确保隧道施工质量和安全的重要环节。
在盾构施工前、中、后期都要进行测量，以保证施工的准确性和合格性。
下面是一套较为完整的地铁隧道盾构区间测量方案，详细介绍了不同阶段的测量方法和步骤。
一、前期测量1.地质勘探：在施工前要进行地质勘探，包括地质红线勘探、地下水位勘探、地下管线勘探等，以确定施工过程中可能出现的困难和风险。
2.基本测量：进行工程控制点布设，确定控制网的桩号和坐标，建立起起始坐标系。
3.示坡测量：通过对工地场地的土方开挖示坡进行测量，来验证土方开挖的形状和坡度是否符合设计要求。
二、中期测量1.盾构控制：在盾构施工过程中，需要实时掌握盾构机头的位置和姿态，以确保隧道的准确推进。
通过在隧道内部安装测量仪器，如激光测距仪、全站仪等，实时监测盾构机的变化，并校正施工参数。
2.地表沉降监测：通过在盾构区间的地表上安装沉降测点，测量管道施工对地表沉降的影响，以了解施工对地下管线和建筑物的影响程度，及时采取相应的补救措施。
3.地下水位监测：在盾构区间附近进行井点测量，实时监测地下水位的变化，确保施工过程中地下水的变化不会对隧道施工和周边环境造成不利影响。
三、后期测量1.隧道精度测量：在盾构掘进结束后，对隧道的内外侧壁进行测量，以确定隧道的几何形状和尺度是否符合设计要求。
2.拱顶变形监测：用全站仪等仪器进行拱顶变形观测，以监测隧道拱顶的变形情况，确保拱顶的稳定性和安全性。
3.管道斜度测量：通过测量隧道内铺设的管道斜度和异型构造，查验隧道的排水情况和交通条件，同时要验证管道的几何尺寸和位置是否与设计一致。
4.管道应力监测：通过在管道上安装应力计等仪器，实时监测管道的应力变化，以了解施工过程中管道的受力情况和稳定性。
通过以上的测量方案，可以有效地控制和监测隧道盾构区间的施工过程，保证隧道的质量和安全，同时也为隧道的设计和后续的运营提供了重要的参考数据。
盾构区间测量方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1 地铁大厦站～雅苑路站区间 (2)2.2 雅苑路站～红谷中大道站区间 (2)2.3 红谷中大道站～中间风井区间 (3)2.4 中间风井～阳明公园站区间 (4)三、施工测量技术要求 (5)四、施工测量仪器管理及组织机构管理 (5)4.1 测量仪器的管理 (5)4.2 测量组织机构管理 (6)4.2.1施工测量的组织管理机构 (6)4.2.2施工测量的管理 (6)五、地面控制测量 (7)5.1 平面控制网 (7)5.2 精密水准网 (7)六、联系测量 (8)6.1 地铁大厦站始发井联系测量 (8)6.1.1地面趋近导线测量 (8)6.1.2 竖井联系测量 (8)6.2 雅苑路站接收井及始发井联系测量 (9)6.2.1地面趋近导线测量 (9)6.2.2 竖井联系测量 (9)6.3 红谷中大道站接收井及始发井联系测量 (11)6.3.1 地面趋近导线测量 (11)6.3.2 竖井联系测量 (11)6.4 中间风井联系测量 (11)6.4.1 地面趋近导线测量 (11)6.4.2竖井联系测量 (12)6.5 地面趋近水准测量 (13)6.6 高程传递 (13)七、地下控制测量 (14)7.1 洞内导线测量 (14)7.2 洞内水准测量 (14)7.3 隧道内控制测量成果的多级复核 (15)7.4 地下控制导线测量引起的横向贯通误差分析 (15)八、掘进施工测量 (16)8.1 盾构始发姿态控制测量 (16)8.2 盾构推进测量 (17)8.2.1 ZED激光系统简介 (17)8.2.2 VMT系统简介 (19)8.3 盾构姿态复核测量 (21)8.4 管片姿态日常测量 (21)九、贯通测量 (22)9.1 平面贯通测量 (22)9.2 高程贯通测量 (22)9.3 平面贯通误差的调整 (22)9.4 高程贯通误差的调整 (23)十、竣工测量 (23)十一、施工测量精度保证措施 (23)十二、小结 (24)一、编制依据1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-20082、《全球定位系统城市测量技术规程》CJJ73-20093、《工程测量规范》GB50026-20074、《城市测量规范》CJJ8-995、《新建铁路工程测量技术规范》(TB10101-99)6、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）7、《地下铁道设计规范》（GB50299-1999）8、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-91）9、经批准的《XX市轨道交通1、2号线工程控制网测量技术方案》10、 XX轨道交通2号线线路设计相关图纸文件11、 XX轨道交通2号线控制测量工程控制点成果表12、甲方的有关技术要求二、工程概况本合同段线路起于丰和中大道与世贸路交叉口的地铁大厦站，由南向北穿越雅苑路，然后向东偏转，下穿红谷中大道，途经春晖路，下穿赣江中大道，穿越赣江，过中间风井，最后沿阳明路到达阳明公园站。
盾构施工监测方案
杭州市地1号线建华路站至彭埠站区间隧道及折返盾构推进监测方案编制：审核：二00八年十二月目录一、工程概况 (3)二、监测方案编制原则与依据 (3)三、监测范围及内容 (4)（一）监测范围 (4)（二）监测内容 (4)四、监测点的布设 (4)（一）区间隧道左、右行线地面沉降点布设 (4)（二）区间隧道周围地下管线监测点布设 (6)（三）区间隧道两侧20米范围内建（构）筑物及沪杭高速监测点布设 (7)（四）进出洞段监测点的布设 (7)（五）隧道内变形监测 (8)（六）地层有害气体的监测 (9)五、监测作业方法及流程 (9)（一）基准点的布设与检验 (9)（二）地表垂直沉降监测 (10)（三）监测作业流程图 (12)六、监测相关技术要求 (12)（一）监测精度要求 (12)（二）监测频率 (13)（三）监测控制值 (14)七、仪器设备选用 (15)八、监测施工人员组织计划（管理网络图） (16)九、质量保证措施 (16)一、精心组织 (17)二、保证落实 (17)三、配合工况，跟踪监测 (17)四、科学整理、认真分析 (17)五、严密控制，及时报警 (18)十、安全生产及文明施工管理 (18)一、作业管理 (18)二、加强与业主、施工单位、监理配合、沟通 (19)三、安全文明施工管理 (19)一、工程概况杭州市地铁交通1号线建华站〜彭埠站区间隧道分左行线和右行线两条隧道，采用盾构法施工。
盾构从建华路站站出发，向彭埠站方向推进。
沿途经过兴隆村、备塘路、沪杭高速路和彭埠村，所穿越建筑多为民房，结构多为低层砖结构。
针对施工线路周边情况,为了确保施工阶段沿线建(构)筑物，指导建华站〜彭埠站区间隧道工程施工顺利进行,对施工掘进及设计提供必要参数，必须对区间隧道盾构掘进施工进行监测。
考虑到施工线路内地表建筑物的安全质量，为确保盾构掘进对其产生沉降、裂缝、倾斜等不良影响，不但要对地面进行监测，同时还要对建筑物进行监测。
盾构(TBM)施工测量要求
关于盾构（TBM）施工测量的若干技术要求各盾构（TBM）项目部（工区）：近年来，随着盾构（TBM）法施工的工地不断增多，与其相配套的施工测量技术也逐渐成熟，但因测量人员经验及素质原因和导向系统设备原因、加上洞内施工和环境的影响、盾构（TBM）和导向系统之间设计配套、以及隧道平纵线形设计因素、地质因素等客观原因，部分工地出现了导向系统故障多、误差大、影响掘进时间长、一些工地甚至多次出现了较大的掘进偏差等现象。
为使施工测量工作更好地服务于现场，高可靠性、高精度地实时提供盾构（TBM）姿态数据，使盾构（TBM）按照设计轴线精确掘进，各项建筑能够满足设计、限界要求，现根据相关测量规范、导向系统工作特点及各工地施工测量经验总结，列出以下盾构（TBM）施工测量若干要求，请各项目部根据本工地实际情况参照执行：一、盾构（TBM）初始姿态测量与人工导向1、机器初始位置测量盾构（TBM）组装完成/始发前，必须用人工测量方法测定机器盾壳或内部精密结构件特征点，计算机器姿态数据：包括刀盘切口里程、切口处平面、高程偏差、盾尾处平面、高程偏差、偏航角、俯仰角、滚动角等。
对于新机器，需要自行安装或要求导向系统技术服务人员安装若干个人工测量点，然后测量、计算人工测量点在盾构独立坐标系中的坐标并妥善保存，建立掘进过程中的人工导向系统。
对于旧机器，也需恢复、测量并计算复核人工检查点既有数据。
人工测量点位布置原则：（1）人工测量点位应布置在与TBM掘进轴线相对位置不会发生变动的地方，能够真实反应机器姿态；（2）点位之间尽可能拉大距离，提高推算刀盘切口姿态数据的精度。
（3）在掘进过程中，置镜同一地方应至少能够观测到三个以上符合以上两条要求的点位，可多设几个检查点以备选择；同时根据掘进时通视条件，在机器上合适位置焊接仪器强制对中钢板（保证在人工测量过程中不发生移动即可）。
2、导向系统导向系统测量结果与人工测量结果进行对比，较差不大于导向系统中误差的2倍（导向系统中误差由项目部测量组根据不同的机器和导向系统，以及设计文件和相关规范规定的掘进偏差中误差确定），如超出限差时应查找原因。
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盾构区间施工测量方案目录第一章工程概况 (1)1.1 河口大世界站～玉湖站区间设计概况 (1)1.2盾构区间总体筹划 (1)第二章编制依据 (2)第三章编制原则 (2)3.1测量管理目标 (2)3.2质量指标 (2)3.3施测原则 (2)3.4准备工作 (3)第四章地面控制测量 (5)4.1平面控制网复测 (5)4.2水准测量 (7)4.3联系测量 (9)4.4陀螺定向 (10)4.5陀螺定向注意事项 (10)4.6陀螺定向的误差分析 (11)第五章、隧道内施工控制测量 (12)5.1 地下控制测量 (12)5.2 洞内加密导线的布设 (15)5.3 高程控制测量 (16)5.4 水准控制测量 (16)5.5点位埋设及保护措施 (17)第六章、盾构测量 (19)6. 1盾构施工的坐标系统 (19)6.2导向系统的基本组成与应用 (20)6.3导向系统数据输入和复核 (21)6.4盾构机零位姿态校核 (22)6.5洞门钢环中心定位 (23)6.6盾构始发、到达测量 (23)6.7始发架的定位 (24)6.8反力架的定位 (24)6.9掘进测量 (24)6.10移站测量 (26)6.11管片成型测量（管片姿态测量） (26)第七章测量精度保证措施注意事项及重难点 (27)7.1测量精度保证措施 (27)7.2注意事项及重难点 (29)7.2.1地面控制测量注意事项 (29)7.2.2联系测量注意事项 (29)7.2.3地下控制测量注意事项 (29)7.2.4盾构导向系统的注意事项 (30)7.2.5人工复测 (30)7.2.6测量数据处理注意事项 (31)7.2.7本工程测量重难点 (31)第八章、贯通测量 (31)第九章、竣工测量 (32)第十章、人员组织和仪器配置 (32)根据工程进度情况随时增加仪器和人员。
(33)第十一章、安全质量保证措施 (33)12.1测点的安置原则与保护 (33)12.2测量仪器设备保障与操作规范 (34)12.3测量仪器保养和使用制度 (34)第十二章、复核制度 (34)第一章工程概况本标段为玛丽市轨道交通1号线一期工程土建施工4标，包含河口大世界站～玉湖站区间隧道（下穿玛丽江）、玉湖站、玉湖站～东方站区间隧道，共1站2区间。
1.1 河口大世界站～玉湖站区间设计概况河口大世界站～玉湖站区间设计里程为CK11+991.270～CK13+695.177，全长1703.907m，设置1个联络通道，1个联络通道及泵房。
隧道外径Ф6200mm。
线路出河口大世界站后沿松北大道向东，后转向东北方向并在太阳大道下穿行到达玉湖站。
该区间平面整体呈L形，共两个转弯曲线，曲线半径分别为R=400m、R=600/700m；区间竖向呈“V”型，最大坡度为26‰，覆土厚度约为14.5～20.5m。
附图2-1 区间平面示意图。
1.2盾构区间总体筹划本区间采用2台土压盾构，两台土压盾构机分别从玉湖站小里程端始发，向河口大世界站掘进，到河口大世界站明挖段解体、吊出。
盾构区间筹划见表1-1所示。
表1-1 盾构区间筹划第二章编制依据本方案的主要编制依据：1、设计院提供的线路设计图纸《河口大世界站～玉湖站区间》，图号206-JG/01-(03)-00和206-JG/01-(03)-122、《城市规范测量》GJJ/T8—20113、《工程测量规范》GB50026—20144、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—20085、《国家一、二等水准测量规范》GB/T 12897—20066、《建筑变形测量规范》JGJ-20077、《铁路工程测量规范》TB10101-20098、《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T 18314-20099、玛丽市地铁2号线5标交桩资料10、《中电科玛丽轨道交通有限公司测量管理办法》第三章编制原则3.1测量管理目标测量质量管理目标是确保本标段建（构）筑物、设备、管线安装按设计准确就位，在线路上不产生因施工测量超差而引起修改线路设计从而降低行车运营标准的后果。
3.2质量指标1.在任何贯通面上，暗、明挖隧道贯通中误差为±50mm，高程贯通中误差为±25mm.2.隧道管片不侵入建筑限界，设备不侵入设备限界。
3.建（构）筑物，装修和设备、管线的竣工位置误差满足《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（二〇〇三年修订版）和玛丽轨道交通施工验收标准规定。
3.3施测原则（1）严格执行测量规范要求；遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面高程控制网，以控制网为依据，确保冰太区间联测精度达到要求。
（2）按照测量规范要求，测距的同时进行光电三角高程测量用于边长投影，观测过程中进行了温度及气象改正，仪器的加、乘常数同时也自动加以改正。
（3）隧道内平面测量标志全部采用强制对中标志，可以有效地消除对中误差。
因受施工条件的限制，不可避免会有短边出现，此时对中误差对角度观测影响特别明显，可采取加强测回数和测回间重新整平仪器的方法，有效削弱对中误差。
（4）高程测量采用水准测量方法往返施测。
（5）对测量数据，由两人采用两种不同方法计算，以进行校核。
（6）必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量与计算工作同步校核的工作方法。
（7）观测工作严格执行自检、互检合格后再报检的工作制度。
（8）测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程精度需要的前提下，力争做到省工、省时、省费用。
3.4准备工作1、全面了解设计意图，认真熟悉与审核图纸。
测量人员通过对总平纵断面图和设计说明的学习，了解工程总体布局，工程特点，周围环境，建筑物的位置及坐标，其次了解现场测量坐标点与建筑物的关系，水准点的位置和高程,并且在车站施工场地两端布设稳固的强制对中桩点A1、A2与地面精密导线点联测作为近井点。
隧道里的导线点全部用强制对中，以减小对中误差。
严格执行三级测量复核制度。
2、测量仪器的选用项目测量组常规仪器采用徕卡TCR402，盾构导线系统采用1″级仪器。
公司测量队进行控制测量时，采用TS60或TS30等0.5″级仪器。
高程控制测量使用天宝DINI03电子水准仪。
测量中所用到的仪器，必须送到具有仪器校验资质的检测单位进行检测和校准，在检测和校准合格后满足观测精度要求才可以投入使用。
3、测量的基本要求测量记录必须保持原始数据真实性和准确性，记录数字正确、清晰，内容完整、工整，测量精度必须达到设计和施工的要求。
具体有如下几点要求：1）、施工中认真做好导线和水准线路的复测工作，至少两个月复测一次，确保各导线点和水准点的稳定。
2）、独立复测由业主交给的导线点和地面主控制点，并在此基础上安排自已的加密控制点或施工放样测量作业，按规范埋设测量桩点并定期复测。
3）、为保证工程顺利进展，适当加密或改善地面控制点，务求有较多的“多余观测条件”以保证施工测量精度。
4）、放样工作特别关注保证端头井处隧道的空间位置，确保不修改线路设计，确保限界净空需要。
5）、对每个工序的测量作业按照监理工程师的要求提交测量报告，经测量监理核准后，方允许后面工序的操作。
6）、接受和配合测量监理检查工作，以及对施工控制测量项目进行的阶段性复核和抽检工作。
7）、按照要求对第三方测量单位交桩及施工场地内已复测桩点重点保护。
8）、测量的原始记录，必须在现场同步作出，严禁事后补记补绘；测量资料不允许涂改，不合格时进行补测或重测。
9）、测量过程必须有可追溯的详细文字记录，内容包括测量仪器编号及名称、人员分工、测量读数、计算、结果，控制桩使用情况，气候、日期、主测人、复核人等。
10）、利用已知点进行引测、加点和工程放样前，坚持先检测后利用的原则，即已知点检测无误或合格时，才能利用。
11）、设立测量小组，施工放样坚持复核制，以确保点位正确。
复核制包括两个方面，即内业复核和外业复核。
只有在内业和外业复核无误后方可进行下一步的施工。
12）、测量的人员和仪器必须有绝对的保证和相对的稳定。
所有参加测量的人员都必须持证上岗，并且建立各测量人员的岗位负责制。
测量仪器必须年检，在有效期内使用，同时加强对测量仪器的管理。
第四章地面控制测量4.1平面控制网复测工程开工前，第三方测量单位将本标段内GPS平面控制点、精密导线点、高程控制点点位的资料，以书面并现场领桩的形式，交给承包单位。
交接时根据控制测量成果对各种点位及资料清点、查看、复核，并做好记录。
交桩记录应详细注明缺桩、桩撅损坏等情况、存在问题及处理意见，并由各方签署交接桩文件确认资料。
并对平面控制点和高程控制点进行复测，复测结果上报第三方。
复核第三方测量单位提供的平面和高程控制点无误后，沿线布设加密附合导线网和加密附合水准路线，保证在始发井和吊出井附近都有分别至少有3个精密导线点和3个精密水准点。
并定期进行全线复测工作，并延长到相邻标段，保证地面控制点无误，使得联系测量精度更高以满足施工要求。
在车站底板砼施工完成后，对地下控制点进行联系测量，并将联系测量成果报告上报监理和第三方测量单位，并报请第三方测量单位进行复核，检核无误后则采用控制点成果指导盾构机施工。
平面控制点测量采用已知GPS控制点DT15、DT16、DT17、DT18、和DXII053、DXII054、DXII055、DXII059、DXII60、五个控制点组成闭合导线。
见图4-1平面导线观测示意图。
图4-1 平面导线观测示意图根据本标段的工程特点，利用业主提供的测量控制点，在场区内按精密导线网布设加密点。
加密导线点埋设符合表4-1的规定。
表4-1 精密导线测量主要技术要求注：1、 n 为导线的角度个数，一般不超过12；2 、 附合导线路线超长时，宜布设结点导线网，结点间角度个数不超过8个；3、在精密导线网结点或卫星定位控制点上观测水平角时应符合以下要求：（1）在附合导线两端的卫星定位控制点上观测时，宜联测两个卫星定位控制点方向，夹角的平均观测值与卫星定位控制点坐标反算夹角之差应小于6＂；（2）方向数超过3个时宜采用方向观测法，方向数不多于3个时可不归零；（3）方向观测法水平角观测的技术要求应符合表4-2的规定。
表4-2 方向观测法水平角观测技术要求(＂)（4）附合精密导线或精密导线的方位角闭合差，不能大于计算的值。
n m W ββ2±=(5)精密导线网测角中误差应按下式计算：⎥⎦⎤⎢⎣⎡⋅±=n f f N M ββο14、精密导线网测距时应符合下列要求：（1）距离测量除应执行本规范表4的规定外，还应符合表4-3的规定。
表4-3 距离测量限差技术要求(mm)注：1）、(a+bd)为仪器标称精度，a 为固定误差，b 为比例误差系数，d 为距离测量值(以千米计)；2）、 一测回指照准目标一次读数4次。