盾构区间施工测量方案

盾构区间施工测量方案

目录

第一章工程概况 (1)

1.1 河口大世界站～玉湖站区间设计概况 (1)

1.2盾构区间总体筹划 (1)

第二章编制依据 (2)

第三章编制原则 (2)

3.1测量管理目标 (2)

3.2质量指标 (2)

3.3施测原则 (2)

3.4准备工作 (3)

第四章地面控制测量 (5)

4.1平面控制网复测 (5)

4.2水准测量 (7)

4.3联系测量 (9)

4.4陀螺定向 (10)

4.5陀螺定向注意事项 (10)

4.6陀螺定向的误差分析 (11)

第五章、隧道内施工控制测量 (12)

5.1 地下控制测量 (12)

5.2 洞内加密导线的布设 (15)

5.3 高程控制测量 (16)

5.4 水准控制测量 (16)

5.5点位埋设及保护措施 (17)

第六章、盾构测量 (19)

6. 1盾构施工的坐标系统 (19)

6.2导向系统的基本组成与应用 (20)

6.3导向系统数据输入和复核 (21)

6.4盾构机零位姿态校核 (22)

6.5洞门钢环中心定位 (23)

6.6盾构始发、到达测量 (23)

6.7始发架的定位 (24)

6.8反力架的定位 (24)

6.9掘进测量 (24)

6.10移站测量 (26)

6.11管片成型测量（管片姿态测量） (26)

第七章测量精度保证措施注意事项及重难点 (27)

7.1测量精度保证措施 (27)

7.2注意事项及重难点 (29)

7.2.1地面控制测量注意事项 (29)

7.2.2联系测量注意事项 (29)

7.2.3地下控制测量注意事项 (29)

7.2.4盾构导向系统的注意事项 (30)

7.2.5人工复测 (30)

7.2.6测量数据处理注意事项 (31)

7.2.7本工程测量重难点 (31)

第八章、贯通测量 (31)

第九章、竣工测量 (32)

第十章、人员组织和仪器配置 (32)

根据工程进度情况随时增加仪器和人员。 (33)

第十一章、安全质量保证措施 (33)

12.1测点的安置原则与保护 (33)

12.2测量仪器设备保障与操作规范 (34)

12.3测量仪器保养和使用制度 (34)

第十二章、复核制度 (34)

第一章工程概况

本标段为玛丽市轨道交通1号线一期工程土建施工4标，包含河口大世界站～玉湖站区间隧道（下穿玛丽江）、玉湖站、玉湖站～东方站区间隧道，共1站2区间。

1.1 河口大世界站～玉湖站区间设计概况

河口大世界站～玉湖站区间设计里程为CK11+991.270～CK13+695.177，全长1703.907m，设置1个联络通道，1个联络通道及泵房。隧道外径Ф6200mm。线路出河口大世界站后沿松北大道向东，后转向东北方向并在太阳大道下穿行到达玉湖站。该区间平面整体呈L形，共两个转弯曲线，曲线半径分别为R=400m、R=600/700m；区间竖向呈“V”型，最大坡度为26‰，覆土厚度约为14.5～20.5m。附图2-1 区间平面示意图。

1.2盾构区间总体筹划

本区间采用2台土压盾构，两台土压盾构机分别从玉湖站小里程端始发，向河口大世界站掘进，到河口大世界站明挖段解体、吊出。盾构区间筹划见表1-1所示。

表1-1 盾构区间筹划

第二章编制依据

本方案的主要编制依据：

1、设计院提供的线路设计图纸《河口大世界站～玉湖站区间》，图号206-JG/01-(03)-00和206-JG/01-(03)-12

2、《城市规范测量》GJJ/T8—2011

3、《工程测量规范》GB50026—2014

4、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008

5、《国家一、二等水准测量规范》GB/T 12897—2006

6、《建筑变形测量规范》JGJ-2007

7、《铁路工程测量规范》TB10101-2009

8、《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T 18314-2009

9、玛丽市地铁2号线5标交桩资料

10、《中电科玛丽轨道交通有限公司测量管理办法》

第三章编制原则

3.1测量管理目标

测量质量管理目标是确保本标段建（构）筑物、设备、管线安装按设计准确就位，在线路上不产生因施工测量超差而引起修改线路设计从而降低行车运营标准的后果。

3.2质量指标

1.在任何贯通面上，暗、明挖隧道贯通中误差为±50mm，高程贯通中误差为±25mm.

2.隧道管片不侵入建筑限界，设备不侵入设备限界。

3.建（构）筑物，装修和设备、管线的竣工位置误差满足《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（二〇〇三年修订版）和玛丽轨道交通施工验收标准规定。

3.3施测原则

（1）严格执行测量规范要求；遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面高程控制网，以控制网为依据，确保冰太区间联测精度达到要求。

（2）按照测量规范要求，测距的同时进行光电三角高程测量用于边长投影，观测过程中进行了温度及气象改正，仪器的加、乘常数同时也自动加以改正。（3）隧道内平面测量标志全部采用强制对中标志，可以有效地消除对中误差。因受施工条件的限制，不可避免会有短边出现，此时对中误差对角度观测影响特别明显，可采取加强测回数和测回间重新整平仪器的方法，有效削弱对中误差。

（4）高程测量采用水准测量方法往返施测。

（5）对测量数据，由两人采用两种不同方法计算，以进行校核。

（6）必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量与计算工作同步校核的