2 航空蓄电池(52)解析
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CAUC
蓄电池的常用术语(3)
理论容量
实际容量 受使用条件 影响
额定容量 保证容量
比容量， Ah/kg
飞 机 电 源 系 统
CAUC
影响电瓶容量的主要因素
极板活性物质的多少； 极板面积的大小； 电解液的密度；
放电时的温度；
放电速率和放电方式。
飞 机 电 源 系 统
CAUC
电瓶容量与温度之间的关系
0
飞 机 电 源 系 统
CAUC
2.2 酸性蓄电池
铅酸蓄电池的结构
铅蓄电池的充放电特性
铅蓄电池故障及维护
飞 机 电 源 系 统
铅酸蓄电池的结构
1）极板 2）隔板 3）电解液 4）外壳 5）铅连接条 6）极柱
CAUC
飞 机 电 源 系 统
CAUC
铅酸蓄电池的结构
栅架由铅锑合金铸成， 具有良好导电性、耐蚀性 和一定的机械强度。 正极板上活性物质是二 CAUC 氧化铅（PbO2），呈棕红 色；负极板上活性物质是 海绵状纯铅（Pb），呈青 灰色。
飞 机 电 源 系 统
CAUC
放电曲线
放电电压
（v）
1.5 1.4 1.3 1.2 1.1 1.0
0
2
4
6
8
10
12
放电时间（h）
(a)
放电特点：１）初始阶段：下降
２）放电电压平稳，特别是大电流放电 。
飞 机 电 源 系 统
CAUC
镍镉蓄电池的充电
充电方法：恒流充电法、二阶段恒流充电法、恒
铅酸电瓶：温度对容量影响很大 镍镉电瓶：对放电温度及放电率敏感度较低，
但温度降低时，放电容量也会减小。
飞 机 电 源 系 统
CAUC
ຫໍສະໝຸດ Baidu
容量与充放电速率的关系
充电：电瓶用较小电流充电时，比用
大电流充电放出的电量要多； 放电：放电速率越大，容量越小
飞 机 电 源 系 统
CAUC
蓄电池容量与放电电流的关系
恒流 充电
恒流+恒压 充电
快速 充电
浮充电
专用 充电器
机载 充电器
脉冲 充电
Reflex TM
充电法
恒压 小电流
飞 机 电 源 系 统
CAUC
恒压充电
优点：① 充电速度快；② 充电设备简单；
③ 电解液水分损失小。 缺点：① 冲击电流大；② 单体电池充电不 平衡；③ 易造成电瓶过充或充电不足。
C = Q/t
飞 机 电 源 系 统
CAUC
蓄电池的常用术语(2)
2．额定电压 (The nominal voltage)
BAT以2小时速率放出80%的电量时，电瓶所能
维持的电压。 3．放电终止电压 (The endpoint voltage)
BAT在一定条件下放电至能反复充电使用的最低
电压。
CAUC 自放电率/ 月 循环寿命 5% 300～500 20% 500～1000 30% 300～500 ＜10% 500～1000
蓄电池的常用术语(5)
飞 机 电 源 系 统
CAUC
常用蓄电池主要性能对比
直流 CAUC发电机 充电
飞 机 电 源 系 统
蓄电池的充电方法
蓄电池 充电方法
恒压 充电
若达不到最小放电时间，就须对电瓶进行维修
飞 机 电 源 系 统
CAUC
电瓶的深度放电
目的：消除单体电池之间的不平衡和镍镉
电池固有的记忆效应，以恢复电瓶的容量
方法：用两种金属短路夹短路单体电池的
两极，具体操作见手册。
飞 机 电 源 系 统
CAUC
飞机电瓶充电器
充电方式：先恒流充电，当电瓶电压达到转折电
行（电解液泄漏除外），即在小电流充 电结束前15～30分钟或充电结束后马上 进行。
飞 机 电 源 系 统
CAUC
镍镉蓄电池的容量测试
目的：测试BAT的实际容量 方法：充满电 ，再放电，则 Q = I*t 判断BAT是否具有额定容量的85%： 举例：36Ah碱性电瓶放电时间的要求：
放电电流（A） 9（C/4） 18(C/2) 36(C) 第一个单体BAT达到1V的最小时间 3小时24分钟 1小时42分钟 51分钟
流+恒压充电法
放电电压
（v）
1.8 1.6 1.4 1.2 1.0 0.8 0 1 2 3 4 5 6 7 8
放电时间（h）
(c)
飞 机 电 源 系 统
CAUC
镍镉BAT电解液的调整和补充
电解液不足会引起容量降低，过多则容
易溢出，堵塞泄气阀，损坏电瓶，甚至 爆炸。
电解液的调整和补充：在充电结束前进
总反应：PbO2+ Pb + 2H2SO4
CAUC
铅酸蓄电池的放电反应
2 PbSO4+2H2O
放电特点：1）消耗了硫酸，生成水，电解液 密度下降；2）生成硫酸铅，内阻增大。
飞 机 电 源 系 统
铅酸蓄电池的放电曲线
铅酸蓄电池5小时率放电曲线
牵引用铅酸蓄电池5小时率恒流放电曲线
2.05 2 1.95 1.9
飞 机 电 源 系 统
铅蓄电池的构造
极板：分正极板和负极板，由栅架和活
性物质组成。
塑料、硬橡胶等。 隔板做成一面有沟 CAUC 槽、一面平滑。
飞 机 电 源 系 统
• 隔板
1）隔板的作用：
把正、负极板隔开， 防止极板短路。
2）隔板常用材料：
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飞 机 电 源 系 统
CAUC
铅蓄电池的构造
电压(V )
1.85 1.8 1.75 1.7 1.65
CAUC
1.6 1.55 0 1 2 3 4 5 6 时间( h )
飞 机 充电过程： 电 源 正极：PbSO + 2H O 负极：PbSO + 2H + 2e系 统
4 4 2 +
铅酸蓄电池的充电特性
PbO2 + 4H+ + SO42- + 2ePb + H2SO4
将一定数量的正负极 板组装起来，中间插进隔 板，就组成了单格电池组， 这样负极板的数目就比正 极板多一片。 目的：使正极板两侧放 电均匀，避免因放电不均 匀造成极板拱曲。
飞 机 电 源 系 统
CAUC
铅蓄电池的构造
电解液 电解液起离子间导电的作用，并参与 化学反应。电解液由纯硫酸（H2SO4） 与蒸馏水按一定比例配制而成，其密度 一般为1.24～1.31g/cm3。 电解液的纯度对蓄电池的电气性能和 使用寿命有重要影响，不能用工业硫酸和 普通水配制，否则容易造成BAT自行放电 ，损坏极板。
飞机电瓶充电器
飞 机 电 源 系 统
CAUC
碱性蓄电池种类
碱性 蓄电池
镍镉BAT 镍氢BAT 铁镍BAT 银锌BAT
碱性电池的优点：能量密度高，体积重
量小；低温性能好；贮存性能较好；寿 命长；易于实现小型化。
飞 机 电 源 系 统
CAUC
镍镉蓄电池的结构
结构
正极板： Ni(OH )3 NiOOH 负极板：Cd 电解液： KOH
CAUC
总反应：2 PbSO4+2H2O
PbO2+ Pb + 2H2SO4
飞 机 电 源 系 统
CAUC
铅酸蓄电池的充电特性
铅酸蓄电池正常充电曲线
飞 机 电 源 系 统
CAUC
铅酸蓄电池的使用与维护
用苏打水溶液清洗极桩和电缆卡子，再用专用
清洁工具进行清洁。清洗后，在电缆卡子上涂
上凡士林或润滑油防止腐蚀。
CAUC
电瓶充电器控制原理图
充电器停止充电情形：1）电瓶温度超过63℃；
2）充电器过载；3）在APU起动。
飞 机 电 源 系 统
CAUC
蓄电池的故障及维护
铅蓄电池的故障及维护
1） 自放电现象：
电池内部有杂质；存放温度高；表面不清洁；
措施：选择合格的硫酸和纯水；防止有害杂质
落入电池；保持电池清洁；存放温度不要太高
充电状态检测：
⑴ 单体电池电压达到最大值（2.1V）； ⑵ 电解液比重不再上升; ⑶ 电池开始冒气泡。
飞 机 电 源 系 统
CAUC
密度的检测方法
飞 机 电 源 系 统
CAUC
2.3 碱性蓄电池
概述 镍镉蓄电池的结构
镍镉蓄电池的基本工作原理
镍镉蓄电池的充电和电解液调整
镍镉蓄电池的容量测试和深度放电
飞 机 电 源 系 统
CAUC
镍镉蓄电池的基本工作原理
镉镍蓄电池的正极为三价氢氧化镍 (NiOOH)，负极为海绵状金属镉(cd)， 电解液为氢氧化钾溶液(KOH)或者氢氧 化钠溶液(NaOH)。
+ NiOOH KOH Cd
-
放电时：Cd+NiOOH+H2O→Ni(OH)2+Cd(OH)2 充电时：Ni(OH)2+Cd(OH)2→Cd+NiOOH+H2O
飞 机 5．蓄电池内阻（Internal resistance） 电池内阻 = 欧姆电阻 + 极化电阻 电 酸性电瓶的内阻为 30毫欧 左右，碱性电 源 瓶内阻只有 10毫欧 左右。 系 6．电池的自放电（Self discharging） 统 指电池在存贮期间容量降低的现象
CAUC
蓄电池的常用术语(4)
航空蓄电池的功用
航空蓄电池
应急电源
为关键负载 供电
辅助电源
镇定作用
起动APU等
抗负载扰动
飞 机 电 源 系 统
CAUC
蓄电池的常用术语(1)
1．放电速率（Discharging rate） 有两种表示方法： 时率：即放电时间，以某电流放电至规 定的终止电压所经历的时间。 “C”速率：单位为安培。充足电的电瓶 用 1小时放完称为1C，如容量为40Ah的电 瓶，其“1C”速率为40A。
原因：电极或电解液中存在杂质；储存
温度高；潮湿；表面不干净等.
飞 机 9．电池的使用寿命（life） 电 使用周期：指蓄电池可供重复使用的次 数。蓄电池每经历一次全充电和全放电 源 称为一个周期或一个循环。 系 铅BAT 镍镉BAT 镍氢BAT 锂离子 BAT 统 标称电压 2.0 1.2 1.2 3.6
压时，自动转换到恒压充电模式。恒压充电模式
主要用于给电瓶浮充电（Top charging）。
转折电压：由电瓶温度决定 一个充电周期：
恒流充电
小电流过充电
恒压充电
飞 机 电 源 系 统
CAUC
电瓶充电器充电曲线
过充电：采用C/10的小电流，过充时间约为
基本充电时间的10％左右
飞 机 电 源 系 统
单体蓄电池组成：
容器、正极板组、负极板组、隔板和电解
液等
极板组：3～5片，极板面积↑→容量↑ 极板间距与 Rb 有关
飞 机 电 源 系 统
CAUC
铅蓄电池的放电
蓄电池和负载接通后，电池开始放电，
电子从负极板流向正极板。
飞 机 放电过程中： 电 正极: PbO2 + 4H++ SO42PbSO4 + 2H2O 源 负极:Pb + SO 2PbSO + 2e 4 4 系 统
飞 机 电 源 系 统
CAUC
测量铅酸蓄电池电解液密度
用吸式密度计测量电解液密度，其测量过程（
见下图）。测得的密度值应用标准温度（ +25℃）予以校正（同时测量电解液温度）。
飞 机 电 源 系 统
CAUC
铅蓄电池充、放电状态判别
放电状态检测：
⑴ 检测电解液密度（浓度或比重）； ⑵ 直接测量电压；
飞 机 电 源 系 统
CAUC
蓄电池的构造
正、负极板安装示意图：
单体电池极板组 1-组装完的极板组， 2-负极板， 3-隔板， 4-正极板， 5-联条
飞 机 电 源 系 统
CAUC
蓄电池结构
蓄电池：由单体蓄电池串（并）联而成 铅电池：2.1V*12个=24V
镍镉电池：1.22V*19/20个=24V
铅酸单体电池放电终止电压为1.8V（5小时放电
率），则BAT放电终止电压为21.6V（12个）；
碱性单体电池的放电终止电压为1V，则BAT放
电终止电压为19V或20V。
飞 机 4．蓄电池的容量 (Capacity) BAT在一定放电条件下所能放出的电量 电 称为容量(capacity)，容量的单位为安培 源 小时（Ah）或毫安时（mAh）。 系 容量分类： 蓄电池容量 统
2）活性物质脱落 充电电流过大或过量放电；震动；导致容量下降
飞 机 电 源 系 统
CAUC
铅酸蓄电池的故障
3）极板的硫酸化
现象：极板上有大颗粒的硫酸铅 原因：过量放电或充电不足；蓄电池长期放置；
U,I
充电电压
充电电流
0
t
飞 机 电 源 系 统
CAUC
恒流充电
优点：① 没有过大的冲击电流；② 各单体
电池充电平衡；③ 容易测量和计算充入电 瓶的能量（Ah）。 缺点：① 充电时间长；② 过充时析气多， 电解液水分损失多；③ 充电设备较复杂。 改进：二阶段恒流充电法
充电电压
U,I
充电电流 t
飞 机 电 源 系 统
CAUC
2 航空蓄电池
2.1 航空蓄电池的基本知识 2.2 酸性蓄电池 2.3 碱性蓄电池
1
飞 机 电 源 系 统
CAUC
2.1 航空蓄电池的基本知识
航空蓄电池的功用; 蓄电池的常用术语 蓄电池的充电方法 重点：基本概念和充电方法
飞 机 电 源 系 统
CAUC
蓄电池的常用术语(3)
理论容量
实际容量 受使用条件 影响
额定容量 保证容量
比容量， Ah/kg
飞 机 电 源 系 统
CAUC
影响电瓶容量的主要因素
极板活性物质的多少； 极板面积的大小； 电解液的密度；
放电时的温度；
放电速率和放电方式。
飞 机 电 源 系 统
CAUC
电瓶容量与温度之间的关系
0
飞 机 电 源 系 统
CAUC
2.2 酸性蓄电池
铅酸蓄电池的结构
铅蓄电池的充放电特性
铅蓄电池故障及维护
飞 机 电 源 系 统
铅酸蓄电池的结构
1）极板 2）隔板 3）电解液 4）外壳 5）铅连接条 6）极柱
CAUC
飞 机 电 源 系 统
CAUC
铅酸蓄电池的结构
栅架由铅锑合金铸成， 具有良好导电性、耐蚀性 和一定的机械强度。 正极板上活性物质是二 CAUC 氧化铅（PbO2），呈棕红 色；负极板上活性物质是 海绵状纯铅（Pb），呈青 灰色。
飞 机 电 源 系 统
CAUC
放电曲线
放电电压
（v）
1.5 1.4 1.3 1.2 1.1 1.0
0
2
4
6
8
10
12
放电时间（h）
(a)
放电特点：１）初始阶段：下降
２）放电电压平稳，特别是大电流放电 。
飞 机 电 源 系 统
CAUC
镍镉蓄电池的充电
充电方法：恒流充电法、二阶段恒流充电法、恒
铅酸电瓶：温度对容量影响很大 镍镉电瓶：对放电温度及放电率敏感度较低，
但温度降低时，放电容量也会减小。
飞 机 电 源 系 统
CAUC
ຫໍສະໝຸດ Baidu
容量与充放电速率的关系
充电：电瓶用较小电流充电时，比用
大电流充电放出的电量要多； 放电：放电速率越大，容量越小
飞 机 电 源 系 统
CAUC
蓄电池容量与放电电流的关系
恒流 充电
恒流+恒压 充电
快速 充电
浮充电
专用 充电器
机载 充电器
脉冲 充电
Reflex TM
充电法
恒压 小电流
飞 机 电 源 系 统
CAUC
恒压充电
优点：① 充电速度快；② 充电设备简单；
③ 电解液水分损失小。 缺点：① 冲击电流大；② 单体电池充电不 平衡；③ 易造成电瓶过充或充电不足。
C = Q/t
飞 机 电 源 系 统
CAUC
蓄电池的常用术语(2)
2．额定电压 (The nominal voltage)
BAT以2小时速率放出80%的电量时，电瓶所能
维持的电压。 3．放电终止电压 (The endpoint voltage)
BAT在一定条件下放电至能反复充电使用的最低
电压。
CAUC 自放电率/ 月 循环寿命 5% 300～500 20% 500～1000 30% 300～500 ＜10% 500～1000
蓄电池的常用术语(5)
飞 机 电 源 系 统
CAUC
常用蓄电池主要性能对比
直流 CAUC发电机 充电
飞 机 电 源 系 统
蓄电池的充电方法
蓄电池 充电方法
恒压 充电
若达不到最小放电时间，就须对电瓶进行维修
飞 机 电 源 系 统
CAUC
电瓶的深度放电
目的：消除单体电池之间的不平衡和镍镉
电池固有的记忆效应，以恢复电瓶的容量
方法：用两种金属短路夹短路单体电池的
两极，具体操作见手册。
飞 机 电 源 系 统
CAUC
飞机电瓶充电器
充电方式：先恒流充电，当电瓶电压达到转折电
行（电解液泄漏除外），即在小电流充 电结束前15～30分钟或充电结束后马上 进行。
飞 机 电 源 系 统
CAUC
镍镉蓄电池的容量测试
目的：测试BAT的实际容量 方法：充满电 ，再放电，则 Q = I*t 判断BAT是否具有额定容量的85%： 举例：36Ah碱性电瓶放电时间的要求：
放电电流（A） 9（C/4） 18(C/2) 36(C) 第一个单体BAT达到1V的最小时间 3小时24分钟 1小时42分钟 51分钟
流+恒压充电法
放电电压
（v）
1.8 1.6 1.4 1.2 1.0 0.8 0 1 2 3 4 5 6 7 8
放电时间（h）
(c)
飞 机 电 源 系 统
CAUC
镍镉BAT电解液的调整和补充
电解液不足会引起容量降低，过多则容
易溢出，堵塞泄气阀，损坏电瓶，甚至 爆炸。
电解液的调整和补充：在充电结束前进
总反应：PbO2+ Pb + 2H2SO4
CAUC
铅酸蓄电池的放电反应
2 PbSO4+2H2O
放电特点：1）消耗了硫酸，生成水，电解液 密度下降；2）生成硫酸铅，内阻增大。
飞 机 电 源 系 统
铅酸蓄电池的放电曲线
铅酸蓄电池5小时率放电曲线
牵引用铅酸蓄电池5小时率恒流放电曲线
2.05 2 1.95 1.9
飞 机 电 源 系 统
铅蓄电池的构造
极板：分正极板和负极板，由栅架和活
性物质组成。
塑料、硬橡胶等。 隔板做成一面有沟 CAUC 槽、一面平滑。
飞 机 电 源 系 统
• 隔板
1）隔板的作用：
把正、负极板隔开， 防止极板短路。
2）隔板常用材料：
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飞 机 电 源 系 统
CAUC
铅蓄电池的构造
电压(V )
1.85 1.8 1.75 1.7 1.65
CAUC
1.6 1.55 0 1 2 3 4 5 6 时间( h )
飞 机 充电过程： 电 源 正极：PbSO + 2H O 负极：PbSO + 2H + 2e系 统
4 4 2 +
铅酸蓄电池的充电特性
PbO2 + 4H+ + SO42- + 2ePb + H2SO4
将一定数量的正负极 板组装起来，中间插进隔 板，就组成了单格电池组， 这样负极板的数目就比正 极板多一片。 目的：使正极板两侧放 电均匀，避免因放电不均 匀造成极板拱曲。
飞 机 电 源 系 统
CAUC
铅蓄电池的构造
电解液 电解液起离子间导电的作用，并参与 化学反应。电解液由纯硫酸（H2SO4） 与蒸馏水按一定比例配制而成，其密度 一般为1.24～1.31g/cm3。 电解液的纯度对蓄电池的电气性能和 使用寿命有重要影响，不能用工业硫酸和 普通水配制，否则容易造成BAT自行放电 ，损坏极板。
飞机电瓶充电器
飞 机 电 源 系 统
CAUC
碱性蓄电池种类
碱性 蓄电池
镍镉BAT 镍氢BAT 铁镍BAT 银锌BAT
碱性电池的优点：能量密度高，体积重
量小；低温性能好；贮存性能较好；寿 命长；易于实现小型化。
飞 机 电 源 系 统
CAUC
镍镉蓄电池的结构
结构
正极板： Ni(OH )3 NiOOH 负极板：Cd 电解液： KOH
CAUC
总反应：2 PbSO4+2H2O
PbO2+ Pb + 2H2SO4
飞 机 电 源 系 统
CAUC
铅酸蓄电池的充电特性
铅酸蓄电池正常充电曲线
飞 机 电 源 系 统
CAUC
铅酸蓄电池的使用与维护
用苏打水溶液清洗极桩和电缆卡子，再用专用
清洁工具进行清洁。清洗后，在电缆卡子上涂
上凡士林或润滑油防止腐蚀。
CAUC
电瓶充电器控制原理图
充电器停止充电情形：1）电瓶温度超过63℃；
2）充电器过载；3）在APU起动。
飞 机 电 源 系 统
CAUC
蓄电池的故障及维护
铅蓄电池的故障及维护
1） 自放电现象：
电池内部有杂质；存放温度高；表面不清洁；
措施：选择合格的硫酸和纯水；防止有害杂质
落入电池；保持电池清洁；存放温度不要太高
充电状态检测：
⑴ 单体电池电压达到最大值（2.1V）； ⑵ 电解液比重不再上升; ⑶ 电池开始冒气泡。
飞 机 电 源 系 统
CAUC
密度的检测方法
飞 机 电 源 系 统
CAUC
2.3 碱性蓄电池
概述 镍镉蓄电池的结构
镍镉蓄电池的基本工作原理
镍镉蓄电池的充电和电解液调整
镍镉蓄电池的容量测试和深度放电
飞 机 电 源 系 统
CAUC
镍镉蓄电池的基本工作原理
镉镍蓄电池的正极为三价氢氧化镍 (NiOOH)，负极为海绵状金属镉(cd)， 电解液为氢氧化钾溶液(KOH)或者氢氧 化钠溶液(NaOH)。
+ NiOOH KOH Cd
-
放电时：Cd+NiOOH+H2O→Ni(OH)2+Cd(OH)2 充电时：Ni(OH)2+Cd(OH)2→Cd+NiOOH+H2O
飞 机 5．蓄电池内阻（Internal resistance） 电池内阻 = 欧姆电阻 + 极化电阻 电 酸性电瓶的内阻为 30毫欧 左右，碱性电 源 瓶内阻只有 10毫欧 左右。 系 6．电池的自放电（Self discharging） 统 指电池在存贮期间容量降低的现象
CAUC
蓄电池的常用术语(4)
航空蓄电池的功用
航空蓄电池
应急电源
为关键负载 供电
辅助电源
镇定作用
起动APU等
抗负载扰动
飞 机 电 源 系 统
CAUC
蓄电池的常用术语(1)
1．放电速率（Discharging rate） 有两种表示方法： 时率：即放电时间，以某电流放电至规 定的终止电压所经历的时间。 “C”速率：单位为安培。充足电的电瓶 用 1小时放完称为1C，如容量为40Ah的电 瓶，其“1C”速率为40A。
原因：电极或电解液中存在杂质；储存
温度高；潮湿；表面不干净等.
飞 机 9．电池的使用寿命（life） 电 使用周期：指蓄电池可供重复使用的次 数。蓄电池每经历一次全充电和全放电 源 称为一个周期或一个循环。 系 铅BAT 镍镉BAT 镍氢BAT 锂离子 BAT 统 标称电压 2.0 1.2 1.2 3.6
压时，自动转换到恒压充电模式。恒压充电模式
主要用于给电瓶浮充电（Top charging）。
转折电压：由电瓶温度决定 一个充电周期：
恒流充电
小电流过充电
恒压充电
飞 机 电 源 系 统
CAUC
电瓶充电器充电曲线
过充电：采用C/10的小电流，过充时间约为
基本充电时间的10％左右
飞 机 电 源 系 统
单体蓄电池组成：
容器、正极板组、负极板组、隔板和电解
液等
极板组：3～5片，极板面积↑→容量↑ 极板间距与 Rb 有关
飞 机 电 源 系 统
CAUC
铅蓄电池的放电
蓄电池和负载接通后，电池开始放电，
电子从负极板流向正极板。
飞 机 放电过程中： 电 正极: PbO2 + 4H++ SO42PbSO4 + 2H2O 源 负极:Pb + SO 2PbSO + 2e 4 4 系 统
飞 机 电 源 系 统
CAUC
测量铅酸蓄电池电解液密度
用吸式密度计测量电解液密度，其测量过程（
见下图）。测得的密度值应用标准温度（ +25℃）予以校正（同时测量电解液温度）。
飞 机 电 源 系 统
CAUC
铅蓄电池充、放电状态判别
放电状态检测：
⑴ 检测电解液密度（浓度或比重）； ⑵ 直接测量电压；
飞 机 电 源 系 统
CAUC
蓄电池的构造
正、负极板安装示意图：
单体电池极板组 1-组装完的极板组， 2-负极板， 3-隔板， 4-正极板， 5-联条
飞 机 电 源 系 统
CAUC
蓄电池结构
蓄电池：由单体蓄电池串（并）联而成 铅电池：2.1V*12个=24V
镍镉电池：1.22V*19/20个=24V
铅酸单体电池放电终止电压为1.8V（5小时放电
率），则BAT放电终止电压为21.6V（12个）；
碱性单体电池的放电终止电压为1V，则BAT放
电终止电压为19V或20V。
飞 机 4．蓄电池的容量 (Capacity) BAT在一定放电条件下所能放出的电量 电 称为容量(capacity)，容量的单位为安培 源 小时（Ah）或毫安时（mAh）。 系 容量分类： 蓄电池容量 统
2）活性物质脱落 充电电流过大或过量放电；震动；导致容量下降
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铅酸蓄电池的故障
3）极板的硫酸化
现象：极板上有大颗粒的硫酸铅 原因：过量放电或充电不足；蓄电池长期放置；
U,I
充电电压
充电电流
0
t
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恒流充电
优点：① 没有过大的冲击电流；② 各单体
电池充电平衡；③ 容易测量和计算充入电 瓶的能量（Ah）。 缺点：① 充电时间长；② 过充时析气多， 电解液水分损失多；③ 充电设备较复杂。 改进：二阶段恒流充电法
充电电压
U,I
充电电流 t
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2 航空蓄电池
2.1 航空蓄电池的基本知识 2.2 酸性蓄电池 2.3 碱性蓄电池
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2.1 航空蓄电池的基本知识
航空蓄电池的功用; 蓄电池的常用术语 蓄电池的充电方法 重点：基本概念和充电方法
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