焊轨基地工程施工组织设计方案
钢轨线下焊施工组织方案及安全技术-襄渝线
2011年襄渝线移动闪光焊施工组织方案及安全技术措施xxxxxxxxxxxxxxxxxx二〇一一年X月X日工程项目：钢轨移动闪光焊道下焊施工地点: 襄渝下行K18.000-K34.600 编制单位：编制人：技术科科长：安全科科长：主管段长：安全段长：处主管工程师：主管处长：2011年襄渝线移动闪光焊施工组织方案及安全技术措施根据段施工计划安排，焊轨队计划在从4月上旬开始,在襄渝线进行无缝线路钢轨移动焊接施工，为确保施工安全、优质、正点和顺利进行，特制定本施工组织方案。
一、编制依据1、部《铁路线路修理规则》、《工务安全规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》，全路工务工作会议精神。
2、局《营业线施工及安全管理实施细则》及《工务设备大中修施工管理办法》，局工务工作会议精神。
3、现行的钢轨焊接标准《钢轨焊接第1部分：通用技术条件》（TB/T1632.1-2005）及《钢轨焊接第2部分：闪光焊》（TB/T1632.2-2005）。
二、工程地点及数量襄渝线下行谷城至黄家营K18+000-K34+600三、施工组织方案（一）焊轨车队组织机构及劳力配置1、管理人员职责队长：担任施工现场负责人，全面负责施工的组织、协调及安全质量的监督卡控。
安全员：施工前，负责职工安全教育；施工作业时，进行安全检查监控，重点盯控施工防护设置情况、小型工机具的搬运工作,确保人员作业安全。
包保焊轨Ⅰ车。
技术员：施工前，负责组织各施工人员检查、调试施工机械、机具，保证焊轨正常使用；线路调查；搞好技术交底；施工作业时，负责工地焊接质量监控；监督焊轨作业技术标准的执行；包保焊轨Ⅱ车。
材料员：负责材料车管理，对使用材料按材料消耗定额进行发放，确认所需材料种类齐全、数量足够，并组织发放到位，各种材料应堆码整齐。
检查材料车安全，备齐消防用品。
2、施工劳力组织焊轨车队配置职工25人，每台焊接车为1个工区，共2个工区,车间管理人员3人。
人员组织及工作内容表1所示（按照每个车组一个班进行组织）表1 人员组织及工作内容（二）机械设备配置1、主要工机具配置及作用如表2所示（按照每个车组一个班进行配备）表2 主要工机具配置及作用2、车辆配置及作用如表3所示表3 车辆配置及作用（三）材料供应本次焊轨施工需材料名称见表4所示。
焊轨焊接施工方案
目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)、工程概况 (2)、施工计划安排 (3)三、施工组织机构 (4)四、工艺流程(见下图) (4)五、施工组织安排 (4)六、作业步骤 (5)七、施工安全办法 (23)安全保证体系 (23)安全保证办法 (23)八、应急预案 (24)应急组织机构 (24)钢轨焊接施工应急预案 (24)新建铁路太兴线太原至静游段钢轨焊接施工方案一、编制依据一、遵循铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2012]280号)、《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(太铁师[2012]512号)、《路局、路局党委关于严格施工管理坚决杜绝“黑施工”的决定》(太铁办[2012] 355号)、《铁路沿线路材路料管理办法(试行)》(太铁安监[2008]143号)等有关文件的规定；2、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》；3、《铁路工程施工安全技术规程》（）；4、《铁路工程大体作业施工安全技术规程》（TB10301—2009）；5、按照太兴铁路有限公司整体施工计划安排及现场实地调查情形。
六、按照太兴铁路《施工图设计》。
7、按照铁道部现行桥梁设计规范、施工规范、技术标准及验收标准。
二、工程概况、工程概况本线位于山西省中西部地域，线路通过太原市的尖草坪区、古交市、娄烦县。
按照本项目地理位置及线路走向，线路由东向西穿越了山西省18个矿区中的西山、岚县、2个矿区。
太原至兴县铁路太原至静游段由既有太岚线汾河至镇城底段增建二线改造和新建镇城底至静游双线铁路组成。
起点为太原北编组站的汾河站，终点静游站。
线路正线全长89.45km，其中改造既有太岚线51.35km，新建铁路38.1km。
西三联络线全长5.0km。
、施工计划安排按照太原铁路局和太兴铁路有限公司要求，拟投入2台气压焊和1台闪光焊机，具体焊机的工作安排如下：2.2.1第一台数控气压焊机1）10月11日~10月18日完成策马隧道左线无砟轨道线路的焊轨放散锁定。
钢轨焊接施工组织方案
钢轨焊接施工技术交底一、钢轨焊接1、焊轨施工的工艺流程2、型式试验根据规范要求，在下列情况进行型式试验：1)钢轨接头试生产；2)采用新轨型、新钢种及调试工艺参数；3)周期性生产检验结果不合格。
型式检验项目包括静弯、落锤、疲劳、探伤、金相、硬度、外观、抗拉、冲击及断口检验。
其检验次数按《钢轨焊接接头技术条件》(TB/T1632.2-2005)中表三有关规定执行。
本工程采用K922移动式焊轨机焊接钢轨，焊接前进行型式试验，试验用轨在轨道工程铺设用轨中取样。
K922焊机的主要焊接工艺参数有：焊接电压(结段Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ)，焊接时间(结段Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ)、加速烧化时间、带电顶锻时间、无电流顶锻时间、烧化量、顶锻量、焊接时油压Ⅰ、加速顶锻油压Ⅱ等主要参数，以及正火温度等辅助焊接参数。
(1)落锤试验①试验方法试验用钢轨要求长1.3m，单个接头按规范锤击两次不断为合格。
共试验3组。
如每组内的5个接头均合格，则视用此焊接工艺及焊接参数对此类型钢轨进行焊接可满足规范要求。
②钢轨焊头试件的落锤高度钢轨焊头试件的落锤高度按下表规定：(2)静弯试验落锤试验通过后，另焊3组，每组5根试件进行静弯试验。
按规范要求施加荷载后，试件全部不断为合格。
60kg/m钢轨焊头试件的静弯破断载荷不得低于下表所列数值：(3)疲劳试验①试验方法按TB/T1632.2-2005第4.5规定进行。
②钢轨焊头的疲劳荷载60kg/m钢轨焊头的疲劳荷载按下表规定：(4)硬度试验硬度试验按TB/T1632.2-2005第4.8条规定进行。
(5)超声波探伤①探伤方法按TB/T1632.2-2005第4.2条规定进行。
②探伤范围每个钢轨接头均应进行超声波探伤，探伤范围为轨缝两侧各150mm。
(6)金相组织及晶粒度试验①按TB/T1632.2-2005第4.9条规定进行。
②金相组织分析钢轨接触焊接头的金相组织为珠光体和少量铁素体，在显微镜放大100倍时，不得有明显的魏氏体及粒状球化的珠光体。
焊轨现场施工组织
精心整理附件3在线路上焊接钢轨施工单项施工组织设计（主体）安达线路车间2016年7月27日羊草-安达K0123+450-K0123+850施工组织设计（主体）一、编制依据1.《关于公布2016年8月营业线施工计划的通知》精心整理2.《哈尔滨铁路局普速铁路营业线安全管理实施细则》；《哈尔滨铁路局工电配合施工组织办法（试行）》。
二、工程概况1.工程类别：线路维修2.工程名称：在线路上焊接（胶粘）钢轨3.5.（（6.7.8.管理体系施工负责人领导施工主体队伍及电务段配合施工队伍（1）技术质量组：由施工负责人、车间技术员负责施工现场前期调查、联系配合单位编制施工方案（施工组织设计）及施工技术方案和质量控制措施的制定；负责施工质量的控制；负责路料使用计划的提报工作；负责有关协调工作。
精心整理（2）安全控制组：由车间主管安全副主任负责主体和配合施工（结合部）安全风险研判、确定风险点、制定安全风险控制措施；负责现场安全检查与监控；负责审核监控干部资质并安排监控人员；负责安全有关协调工作。
（3）设备、材料、后勤组：由车间主管副主任、技术员负责设备使用、材料供给。
2.施工队伍安排：刘军），1人，防护备品：红、黄旗、喇叭、录音手持对讲机、普通手持对讲机、移动停车信号牌、防护服装标牌。
精心整理四、施工方案1.施工方法：封锁施工，更换轨件后进行焊接、改正各部分几何尺寸、更换各部连接零件、外观整形等。
2.施工工艺：施工封锁→电务拆除设备→工务与电务办理设备拆除完毕节点交接（记录时间）→工务开始作业→作业后质量检查验收→工务与电务办理作业地点节点交接（记录时间）→电务安（（（（（1.2.3.（4.（1）施工组织工序流程线上焊接钢轨施工安全风险卡控表，见附件。
线上焊接钢轨施工作业工序流程图，见附件。
（2）各单位（主体、配合）时间节点划分精心整理①封锁时间内前10分钟：以电务拆除设备作业为主。
②开通前15分钟为电务恢复设备时间。
城市地铁轨道长轨焊接施工方案
城市地铁轨道长轨焊接施工方案说明：以K922型接触焊机为例，阐述移动式接触焊轨施工方案。
1、型式试验与周期性检验通常在钢轨焊头试生产、采用新轨型，新钢种及调试工艺参数或周期性生产检验结果不合格时需进行型式试验，以检查焊头的焊接质量，检验工艺参数的合理性。
型式试验包括静弯、落锤、疲劳、探伤、金相、抗拉、硬度、断口、冲击、外观等十项内容。
试件长度1300mm，采用两根等长的短轨焊接而成。
落锤试验可直接在现场建设好的落锤机上进行，其余各项须委托有资质的铁科院进行，合格后由铁科院出型式试验报告。
周期性检验也叫生产检验，当出现下列情形之一时，须进行周期性检验：a）连续焊接500个接头；b) 焊机工况变化，对某个焊接参数进行修正之后；c) 焊机出现故障、记录曲线异常，故障排除之后；d)焊机停焊钢轨1个月以上，开始焊接生产前。
周期性检验包括外观、超声波探伤、落锤、硬度、断口等五项内容，须委托有资质的铁科院进行，合格后出周期性检验报告。
2、施焊前准备工作1）人员岗前培训鉴于长轨焊接的专业性较强，应选定专业的施工队伍，并保证作业队伍的稳定性和专业素质，聘请专业人员进行全面岗前培训，包括技术标准、操作要领、安全防护及应急措施等。
2）小型机具加工制作钢轨焊接过程中须进行移轨、对轨等一系列操作，由于钢轨重量大、挪移操作困难，为必须配备安全便捷的专用工具。
3、施工工艺1）施工工艺流程施工工艺流程见图1.8-1所示。
2）焊前准备开始施焊前，对钢轨的外观尺寸、外观质量逐根进行检查，保证钢轨满足焊接要求，对严重扭曲、有裂纹、重皮、夹渣、结疤等有缺陷者剔除不用，对合格的钢轨进行打磨除锈。
检查焊机的主机、辅机、水冷却系统、液压系统、制冷系统、供电室等，一切正常方可开始进行焊轨工作。
图1.8-1 移动式钢轨接触焊施工工艺流程图3）轨端及钳口部位打磨对待焊钢轨端面及钢轨与接触焊机导电钳口部位的接触处进行除锈和打磨。
要求打磨后的钢轨表面呈金属光泽且不得有锈斑，除锈打磨对母材的打磨量不得超过0.2mm。
轨道焊接施工方案
目录1、编制依据22、焊接工程量23、施工准备24、施工步骤及说明35、质量保证措施66、安全文明施工67、OSH危害辩识与危险评价结果一览表 78、环境因素识别表 8一、编制依据１、西南电力设计院设计图F034S-T0208。
2、《火力发电厂焊接技术规程》DL/T869-2004。
3、《火电施工质量检验及评定标准》焊接篇1996年版。
4、《焊工技术考核规程》DL/T679-19995、《电力建设安全工作规程》（火力发电厂部分）DL5009.1-2002。
6、《吊车轨道联结及车挡梁图集》OOG514-6。
二、焊接工程量两台行车轨道的安装焊接工程量见表一。
表一焊接工程量表三、施工准备3.1、人员准备见表二表二人员配备表3.2、机具准备见表三表三机具配备表3.3、技术准备3.3.1轨道安装应是在钢吊车梁安装、检验结束后进行。
3.3.2使用锉刀清洁轨道端面，不得有锈迹、油漆、垢等杂物。
3.3.3两邻接的吊车轨端部相互间的偏移（沿平面上和沿高度上）应≤1mm；3.3.4施工人员在施工前必须认真阅读安全工作规程和技术验收规范，以及设计院有关图纸和本作业指导书。
3.3.5加工紫铜或黄铜垫板2块，形式如图：3.3.6参加施工的焊工必须持证上岗,施焊前结合焊接工艺进行模拟练习。
四、施工步骤及说明4.1作业流程第一步：松弛压轨的全部压块第二步：在焊口处一定长度范围做反变形第三步：在轨道底部加钢垫板和铜垫块第四步：预热，加热宽度是焊口周围100～150mm以上，加热温度250-400℃第五步：焊接，到轨腰时，释放反变形，抽出铜垫块第六步：焊接，直至轨顶焊接完成，然后修饰焊缝表面第七步：检查表面，如有缺陷，立即处理第八步：检查焊口表面合格后，加热焊口及周围到600-700℃左右，保持适当时间，用保温材料保温缓冷4.2焊接步骤1）预热温度达到要求的250～400℃后，开始焊接。
2）焊缝高度超过轨底的适当距离时，释放反变形，同时敲掉铜垫块。
焊轨基地设置方案
上海地铁11号线轨道工程焊轨基地设臵方案编制：复核：审批：中铁二十四局上海11号线15-2标轨道工程项目经理部二○一一年十月三十日上海11号线焊轨基地设臵方案一、工程概况上海市轨道交通11号线南段工程，起点为浦东新区的龙阳路站，终点为滴水湖边的临港新城站，正线线路全长约59.065km，设1座车辆段和1座停车场，分别为川杨河车辆段及治北停车场。
设计时速120KM/h，采用A 型车。
由我标段负责轨道工程施工范围自A30敞开段至设计终点（SDK36+581.778～SDK59+065），正线铺轨长度23.5km，单线长47公里。
含一段高架线路、一段地下线路和治北停车场，经浦东火车站站、临港新城北站2个高架车站及沪城环路站和临港新城站2个地下车站。
二、无碴轨道长轨铺设方案：在治北停车场焊轨基地将定尺25米轨焊成150m，采用群吊将长轨储存在基地长轨存放区内，铺设时，采用专用平板运输车将长轨由治北基地通过出、入场线进入浦东火车站站线后进入正线进行长轨铺设。
正线铺轨以浦东火车站站北端道岔为界，先安排浦东火车站～A30（标段铺轨起点）区间长轨铺设，先左线后右线。
铺轨机调头，再安排浦东火车站站正线、浦东火车站站～临港新城站区段（标段铺轨终点，不含大治河桥、泐马河桥两桥部位，两桥先期铺设便线过渡）轨道施工，先左线后右线，最后铺设大治河桥、泐马河桥两桥所在单元轨节。
三、焊轨基地设臵方案1、基地设臵位臵和布臵焊轨基地设在治北停车场内29道线路、30道线路及12#~15#道岔位臵。
基地全长510m，平均宽21m，合计总占地面积16亩，基地内由北至南依次为短轨存放区、焊轨生产区、长轨存放区，见平面位臵图。
2、基地股道治北停车场内30道线路、31道线路按正位铺设（当现场30道上JD4曲线有可能与移动龙门基础一个角有冲突时，可将该曲线半径调为250m，使曲线往内压）；在交叉渡线N6位臵处插入一组单渡线，采用两组P50 9#左开临时道岔组成，连接30道及31道，做为基地进入地铁正线联络线；N9、N10、N16道岔也正位铺设，侧股订闭，开通直股，做为临时车辆存放线，端头设临时车挡；30道线路在N6道岔前向南直线延长214米做装车线，端头设臵临时车挡。
轨道焊接施工方案
轨道焊接施工方案一、前期准备工作1.1安全准备焊接作业需要保证施工现场的安全，所以在施工前，要确保所用设备的安全性能正常，如焊接机、割切设备等，必要时需要对设备进行检修。
同时，要确保施工现场的人员安全，设立安全警示标语和防护设备。
1.2材料准备焊接所需的材料主要为焊接电极、焊接材料等，要提前根据施工计划准备好足够的材料，并进行必要的分类和标识。
1.3现场准备焊接施工前，要对施工现场进行必要的准备工作。
首先，要对焊接区域进行清理，确保其干净、整洁。
其次，要进行足够的通风和照明设置，保证施工环境的良好。
最后，要做好施工现场的警示标识和安全标识，确保施工人员的安全。
二、焊接施工步骤2.1准备工作首先，要检查焊接设备的工作性能，确保其正常运行。
其次，要对焊接材料进行分类和标识，确保使用正确的材料。
最后，要确认焊接工艺和参数，根据焊接材料和工艺要求进行调整。
2.2焊接准备首先，要对焊接区域进行清理，将其表面的污垢和锈蚀物清除干净。
然后，要进行划线定位，确保焊接的位置和尺寸准确无误。
最后，要对焊接接头进行加热预热处理，以提高焊接质量。
2.3焊接操作焊接操作时，要根据规定的焊接工艺和参数进行操作。
首先，要将焊接电极固定在焊接机上，并将焊接电源接通。
然后，将电流调整到适当的大小，同时控制焊接速度和焊接角度，保证焊缝的质量和密度。
2.4焊后处理焊接完成后，要对焊缝进行必要的处理工作。
首先，要对焊缝进行清理，将其表面的剩余焊渣和氧化物清除干净。
然后，要对焊缝进行表面处理，如打磨、涂漆等，以提高其美观和防腐性能。
三、施工安全措施3.1人员安全焊接操作时，必须佩戴防护用品，包括焊接手套、护目镜、防护服等，确保施工人员的人身安全。
同时，要确保施工现场人员的数量适宜，避免拥挤和混乱。
3.2环境安全焊接作业需要足够的通风和照明，以防止气体积聚和火灾事故。
所以，在施工现场要做好通风和照明设施的设置，并保持施工区域的整洁和干净。
焊接工程专项施工方案
焊接工程专项施工方案1. 背景为了确保焊接工程能够按照计划顺利进行，保证施工安全和施工质量，制定本专项施工方案。
本方案旨在对焊接工程进行详细的规划和组织，以确保施工过程的顺利进行以及常规和特殊情况下的应对方案。
2. 施工目标2.1 完成焊接工程按时、优质、安全地交付。
2.2 符合相关法规和标准要求。
2.3 最大程度减少人力、物力和时间的浪费。
3. 施工方案3.1 前期准备3.1.1 确定焊接工艺和焊接材料。
3.1.2 编制焊接工艺规程和质量控制计划。
3.1.3 购买和准备所需的焊接设备和工具。
3.1.4 组织施工人员的培训，确保他们具备足够的焊接技能和安全意识。
3.2 施工准备3.2.1 检查焊接设备和工具的完好性。
3.2.2 验收焊接材料的质量。
3.2.3 准备焊接作业区域，确保通风良好和防火安全。
3.2.4 制定施工计划和分工，明确各项任务的时间和责任。
3.3 施工过程3.3.1 根据焊接工艺规程的要求进行焊接作业。
3.3.2 加强现场安全管理，包括佩戴必要的个人防护装备和设置警示标识。
3.3.3 定期检查焊接质量，确保焊缝的合格率。
3.3.4 做好施工记录，包括焊接参数、检测结果和质量问题等。
3.4 施工结束3.4.1 对焊接质量进行全面检查和验收。
3.4.2 清理施工现场，将焊接设备和材料妥善存放。
3.4.3 做好施工总结和经验总结，为今后的焊接工程提供参考。
4. 风险管理4.1 制定安全操作规程，包括焊接工作人员的安全培训和操作指南。
4.2 加强现场安全监督，及时排除施工现场的安全隐患。
4.3 做好焊接材料的质量管理，确保其符合要求。
4.4 提前预防和应对可能发生的施工风险和问题。
5. 总结本专项施工方案对焊接工程进行了详细的规划和组织，确保施工安全、施工质量和施工进度的达成。
在实施过程中，我们将严格按照方案的要求进行施工，并及时应对可能发生的风险和问题。
同时，在施工结束后，我们将进行全面的检查和验收，总结经验教训，为今后的工程提供参考。
钢铁厂轨道焊接安装施工方案
钢铁厂轨道焊接安装施工方案一、前期准备工作1.确定焊接基准线和轨道放线位置：在施工前，需要根据设计要求确定焊接基准线和轨道放线位置。
根据基准线进行放线、标定焊缝位置，确保焊接质量。
2.检查工具设备：检查焊接工具设备的完好情况，如焊接机、手持焊割机等，确保工具设备能正常使用。
3.安全措施：施工前需制定安全计划，明确安全措施和操作规程。
施工现场必须设置明显的安全警示标志，保证施工安全。
二、导线焊接施工1.清理导线轨道：使用清洁工具清理导线轨道，确保焊接表面干净。
2.焊接导线：将导线铺设在导线轨道上，采用电焊机对导线进行焊接固定。
3.检查焊接质量：对焊接的导线进行检查，确保焊接质量合格。
三、轨枕焊接施工1.清理轨道及轨枕：使用清洁工具清理轨道及轨枕表面，确保焊接表面干净。
2.定位轨枕：根据设计要求，将轨枕放置在轨道上，并进行固定。
3.焊接轨枕：采用电焊机对轨枕进行焊接，确保轨枕固定可靠。
4.压实轨枕：使用振动压路机对焊接的轨枕进行压实，确保轨道稳定。
四、轨道焊接施工1.清洁轨道：使用清洁工具清理轨道表面，确保焊接表面干净。
2.定位轨道：根据设计要求，将轨道放置在轨道基准线上，并进行固定。
3.焊接轨道：采用电焊机对轨道进行焊接，确保轨道固定可靠。
4.检查焊接质量：对焊接的轨道进行检查，确保焊接质量合格。
5.清理施工现场：清理施工现场，确保施工区域干净整洁。
五、安全注意事项1.操作人员必须穿戴防护用品，如头盔、手套、防护眼镜等。
2.在焊接过程中，必须做到操作规范，保证焊接质量。
3.施工现场必须设立安全警示标志，确保施工现场安全。
4.施工现场必须使用专用工具，严禁随意更换。
5.施工过程中，必须严格按照施工方案进行，禁止擅自修改。
总之，钢铁厂轨道焊接安装施工方案是保证钢铁厂轨道焊接安装质量的重要步骤。
通过合理的前期准备工作、规范的施工流程以及严格的安全措施，可以保证焊接工程的安全、高效进行。
同时，施工人员需要具备相应的技术和经验，保证焊接质量达到设计要求。
轨道焊接施工方案
轨道焊接施工方案目录1､编制依据 2 2､焊接工程量 2 3､施工准备 2 4､施工步骤及说明 3 5､质量保证措施 6 6､安全文明施工 6 7､OSH危害辩识与危险评价结果一览表7 8､环境因素识别表 8一､编制依据1､西南电力设计院设计图F034S-T0208｡2､《火力发电厂焊接技术规程》DL/T869-2004｡3､《火电施工质量检验及评定标准》焊接篇1996年版｡4､《焊工技术考核规程》DL/T679-19995､《电力建设安全工作规程》(火力发电厂部分)DL5009.1-2002｡6､《吊车轨道联结及车挡梁图集》OOG514-6｡二､焊接工程量两台行车轨道的安装焊接工程量见表一｡表一焊接工程量表三､施工准备3.1､人员准备见表二表二人员配备表3.2､机具准备见表三表三机具配备表3.3､技术准备3.3.1轨道安装应是在钢吊车梁安装､检验结束后进行｡3.3.2使用锉刀清洁轨道端面,不得有锈迹､油漆､垢等杂物｡3.3.3两邻接的吊车轨端部相互间的偏移(沿平面上和沿高度上)应≤1mm; 3.3.4施工人员在施工前必须认真阅读安全工作规程和技术验收规范,以及设计院有关图纸和本作业指导书｡3.3.5加工紫铜或黄铜垫板2块,形式如图:3.3.6参加施工的焊工必须持证上岗,施焊前结合焊接工艺进行模拟练习｡四､施工步骤及说明4.1作业流程第一步:松弛压轨的全部压块第二步:在焊口处一定长度范围做反变形第三步:在轨道底部加钢垫板和铜垫块第四步:预热,加热宽度是焊口周围100~150mm以上,加热温度250-400℃第五步:焊接,到轨腰时,释放反变形,抽出铜垫块第六步:焊接,直至轨顶焊接完成,然后修饰焊缝表面第七步:检查表面,如有缺陷,立即处理第八步:检查焊口表面合格后,加热焊口及周围到600-700℃左右,保持适当时间,用保温材料保温缓冷4.2焊接步骤1)预热温度达到要求的250~400℃后,开始焊接｡2)焊缝高度超过轨底的适当距离时,释放反变形,同时敲掉铜垫块｡3)继续焊接,同时观察向下的变形情况,如果需要,可考虑反变形渐进释放｡4)焊接中如果感觉初始温度不够,需要按预热要求再次加热后才能继续焊接,避免因欠温出现裂纹缺陷｡5)表面成型要进行修饰,主要焊缝焊接完成后,彻底清理药皮,然后进行表面焊接｡6)检查焊缝无缺陷,再次加热到600-700℃左右,并保持适当时间,然后立即用石棉毡包裹,保温缓冷｡4.3､焊接工艺:4.3.1焊接方法:SMAW4.3.2焊接材料: E75154.3.3焊接工艺参数:4.3.4轨道焊接变形控制:轨道对齐后,将焊接接头处垫高约40~60mm,拧紧螺帽使钢轨固定在吊车梁上,每一钢轨接头附近应至少设置4处固定点｡当焊完轨底部分后,松开压板,将钢轨端头垫高降至20mm,再拧紧压板螺栓｡在施焊轨头过程中,根据轨道恢复平直的情况,决定是否再拧紧压板螺栓｡在全部施焊过程中,须随时用直钢板尺检查钢轨接头变形情况,随时调整接头的垫起高度和紧松压板来控制钢轨接头变形｡两钢轨接头之间所留间隙是上宽下窄,以轨底间隙为准｡4.3.5对口型式:采用不开坡口的对口型式,预留间隙､轨底加垫板对口型式｡对口间隙12~15mm,制作反变形,松开相邻两轨道端头间3~5档的压板螺丝,顶起轨道端头到40~60mm高度,加进钢垫板和铜垫板,一般要求如图:4.3.6预热,采用氧乙炔焰加热,加热温度一般控制在250~400℃之间,加热宽度为轨道两端各100~150mm范围,焊接时的层间温度也应该保持在这一温度区间,如果时间间隔较长,温度下降,再焊接时也要再次预热,温度的测定用红外线测温仪进行监测｡4.3.7焊接钢轨接头的顺序是由下而上,先轨底后轨腰再轨顶,最后修补焊缝周围｡4.3.8焊接操作技术:焊接时应注意三点,一是不允许在焊缝中间加塞其它填充物,开始焊接时由于间隙较大,应从两侧母材逐步向焊缝中心融合｡二是轨腰双面焊接时,正面焊完后应将背面未焊透及溶渣去掉,并用钢刷刷净后再进行焊接｡三是每个接头的焊接,应一次连续完成,轨面最后一道焊缝要平整,并稍高出两头轨面0.5-lmm｡焊接时采用短弧焊接,减少摆动幅度,焊速适中,收尾时要填满弧坑｡每层焊缝的厚度不应大于4mm,各层之间的焊接方向应相反,其接头也应相互错开,每焊完一层焊缝,要把表面焊渣和飞溅物等清除干净后才能焊下一层｡4.3.9焊后回火处理:钢轨焊接接头的回火温度为600~700℃,从焊缝中心算起两边各为100-150mm左右作为回火处理的范围｡4.3.10钢轨焊接接头的磨平处理:钢轨焊接接头已回火并冷却到大气温度以后,对轨头的顶面及两侧面的焊缝应进行磨平处理｡用角向磨光机将焊缝磨到与钢轨母材平齐,然后用锉刀或细砂纸将表面修磨光滑,消除大的凹痕｡4.4､焊后检验焊缝全部冷却后,磨平轨道顶面和两边焊缝余高,做着色探伤(PT)检验,确认有无裂纹､气孔､夹渣等焊缝表面缺陷,若有需进行焊缝修补处理,补焊工艺与正式焊接工艺相同｡五､质量保证措施5.1焊工须经DL/T679-1999《焊工技术考核规程》培训取证,才能从事轨道的焊接工作｡5.2加强焊接设备使用过程中的管理,上班前操作人员应检查设备､器具的工作状态,使用过程中严格按操作规程执行,加强设备的日常维护和保养,确保其性能处于良好工作状态｡5.3全部计量仪器､设备按规定周期鉴定并检查有合格标识后才能使用｡5.4每批材料进场,按照材质证明书､合格证严格核实其牌号､规格型号,规格不符或对材质有怀疑的材料不得使用｡焊条使用前严格按350℃,恒温1-2小时烘焙,领用时要使用保温筒盛装,随用随取｡5.5焊接施工严格执行作业指导书或工艺卡及技术交底制度,焊接人员严格按工艺卡规定的焊接参数和工艺要求进行焊接操作｡5.6焊接作业场所应搭设防风､防雨､防潮等设施｡5.7 焊工焊后应100%自检并做好自检记录,质检员应对每一焊缝接头进行100%的专检｡六､安全文明施工1､严格按照各项安全管理制度,在焊接施工前进行安全技术交底并有记录｡2､作业人员进入施工现场必须正确佩戴安全帽,穿工作服｡上高空作业必须系好安全带,安全带必须高挂低用,挂点牢固｡3､电焊把钳线､切割用皮管不得乱拉乱放,高空作业必须系牢固定｡4､施工现场保持整洁,及时将焊条头､保温棉等丢弃到指定位置,做到“工完料净,场地清”｡5､施工用的电焊机､切割机等电器产品外壳接地必须设置且有专人负责｡正确使用工器具,电动工具使用前必须检查接地是否良好,且必须配备漏电保护器,否则不得使用｡6､打磨人员､气割人员必须带好防护眼镜｡7､电火焊作业时,要观察作业点下方周围有无易燃易爆物品,如有必须采取隔离措施｡8､有礼貌的回答有关人员的提问｡七､行车梁及轨道吊装OSH危害辩识与危险评价一览表八､行车梁及轨道吊装环境因素识别表。
焊接施工组织设计
焊接施工组织设计一、施工概况焊接施工设计对象：XXXX工程焊接施工施工地点：XXXX项目施工现场施工时间：202X年XX月XX日至202X年XX月XX日施工单位：XXX施工公司二、施工组织机构根据施工任务和要求，XXX施工公司将施工分为以下5个部门，分别为：1.工程部：负责技术支持和工程管理，指导施工工艺和工序。
2.现场组织部：负责现场协调，调度人员和物资，管理现场劳动力。
3.安全环保部：负责施工过程中的安全管理和环保措施。
4.质量监督部：负责施工质量的监督和检查。
5.材料物资部：负责采购、管理、保管和分发施工所需的材料和物资。
三、施工流程与工序划分1.施工流程划分（1）前期准备阶段：包括进场、验收、设备调试、施工材料准备等。
（2）焊前准备阶段：包括钢结构准备、工程测量、焊接接头设计等。
（3）焊接施工阶段：包括焊接工艺选择、焊接设备调试、焊工培训等。
（4）焊后处理阶段：包括焊后检查、焊缝处理、防腐防锈处理等。
（5）收尾阶段：包括收拾现场、交接资料、验收等。
2.工序划分（1）前期准备阶段工序：进场验收、设备调试、施工材料准备等。
（2）焊前准备阶段工序：钢结构准备、工程测量、焊接接头设计等。
（3）焊接施工阶段工序：焊接工艺选择、焊接设备调试、焊工培训等。
（4）焊后处理阶段工序：焊后检查、焊缝处理、防腐防锈处理等。
（5）收尾阶段工序：收拾现场、交接资料、验收等。
四、施工组织措施1.安全措施（1）加强安全教育培训，提高员工安全意识，确保施工过程中的人身安全。
（2）配备专职安全员，负责现场安全管理，加强施工现场的安全监督。
（3）严格执行国家、行业和公司的安全规章制度，保证施工过程的安全性。
（4）合理设置安全警示标志和防护设施，预防可能发生的事故。
2.质量措施（1）加强对焊工的培训，提高焊接质量和技术水平。
（2）严格按照工艺要求进行焊接作业，确保焊缝质量。
（3）加强施工现场的质量监督，及时发现和纠正施工中的质量问题。
无缝线路焊轨施工组织设计
无缝线路焊轨施工组织设计铁道工程2006-12-02 18:45:19 阅读298 评论0 字号：大中小订阅随着郑徐电化改造施工的逐步推进，为保持陇海线正线提速道岔更换后线路几何状态稳定，巩固提速施工质量与效果，确保行车安全，计划对提速施工地段进行岔区钢轨焊联。
为保证焊连工作按标准顺利完成，确保施工安全与人身安全，结合我公司实际，特制订本施工安全技术组织措施。
一、施工地点及内容：陇海线黄姚封闭站K476+100~K477+800、开封东封闭站K492+100~K493+900、兴隆庄车站K484+000~K486+200、开封运转场K495+500~K498+200、开封客站及五一路区间K499+200~K501+800段换轨及线路无缝化焊接施工。
二、施工日期：2006年月日起至2006年月日止，若施工要点推迟，则施工期限顺延。
三、施工条件：利用施工天窗铝热焊焊接钢轨。
四、施工组织及职责1、公司成立工程指挥部指挥长：蔡志祥职责：负责焊联施工的全面领导工作。
总工：踞立雄职责：负责焊联施工总体指挥与协调工作。
成员：侯卫东、陈海兵、杨继国、孔小军职责：在指挥长、总工的领导下，根据施工计划与各自主管范围统一分工、协调配合。
2、施工单位：中铁七局武汉公司郑徐工程开封项目部职责：在指挥部与施工负责人领导下，按照施工计划具体实施岔区换轨、焊联与绝缘胶结施工并负责现场施工防护、施工要点、派驻驻站联络员防护、联系电务配合。
3、施工负责人：杨继国职责：在指挥部领导下，按照统一的施工计划制订具体施工方案与安全措施，负责整个施工的安全和质量，组织开展现场施工作业；负责对现场施工人员进行安全指导；负责钢轨铝热焊接施工安全技术措施的执行和铝热焊接工艺的实施；负责绝缘轨缝的胶结、拨轨、换轨、凳轨、松紧扣件、防胀、外观恢复等作业过程总体控制；负责对现场作业人员进行全面协调、管理与考核；负责各种施工用设施、机具、材料、车辆的调配与使用；负责焊轨数据的统计，每周安排专人向技术、质检部门上报施工进度；积极配合安全、技术、质检人员对钢轨铝热焊接的检查和验收；负责在焊后联系工务部门安排焊缝探伤。
无缝线路焊轨施工组织设计Word
无缝线路焊轨施工组织设计铁道工程 2006-12-02 18:45:19 阅读298 评论0 字号：大中小订阅随着郑徐电化改造施工的逐步推进，为保持陇海线正线提速道岔更换后线路几何状态稳定，巩固提速施工质量与效果，确保行车安全，计划对提速施工地段进行岔区钢轨焊联。
为保证焊连工作按标准顺利完成，确保施工安全与人身安全，结合我公司实际，特制订本施工安全技术组织措施。
一、施工地点及内容：陇海线黄姚封闭站K476+100~K477+800、开封东封闭站K492+100~K493+900、兴隆庄车站K484+000~K486+200、开封运转场K495+500~K498+200、开封客站及五一路区间K499+200~K501+800段换轨及线路无缝化焊接施工。
二、施工日期：2006年月日起至2006年月日止，若施工要点推迟，则施工期限顺延。
三、施工条件：利用施工天窗铝热焊焊接钢轨。
四、施工组织及职责1、公司成立工程指挥部指挥长：蔡志祥职责：负责焊联施工的全面领导工作。
总工：踞立雄职责：负责焊联施工总体指挥与协调工作。
成员：侯卫东、陈海兵、杨继国、孔小军职责：在指挥长、总工的领导下，根据施工计划与各自主管范围统一分工、协调配合。
2、施工单位：中铁七局武汉公司郑徐工程开封项目部职责：在指挥部与施工负责人领导下，按照施工计划具体实施岔区换轨、焊联与绝缘胶结施工并负责现场施工防护、施工要点、派驻驻站联络员防护、联系电务配合。
3、施工负责人：杨继国职责：在指挥部领导下，按照统一的施工计划制订具体施工方案与安全措施，负责整个施工的安全和质量，组织开展现场施工作业；负责对现场施工人员进行安全指导；负责钢轨铝热焊接施工安全技术措施的执行和铝热焊接工艺的实施；负责绝缘轨缝的胶结、拨轨、换轨、凳轨、松紧扣件、防胀、外观恢复等作业过程总体控制；负责对现场作业人员进行全面协调、管理与考核；负责各种施工用设施、机具、材料、车辆的调配与使用；负责焊轨数据的统计，每周安排专人向技术、质检部门上报施工进度；积极配合安全、技术、质检人员对钢轨铝热焊接的检查和验收；负责在焊后联系工务部门安排焊缝探伤。
焊轨基地设置方案
上海地铁轨道工程焊轨基地设臵方案编制：复核：审批：线焊轨基地设臵方案一、工程概况二、无碴轨道长轨铺设方案：在治北停车场焊轨基地将定尺25米轨焊成150m，采用群吊将长轨储存在基地长轨存放区内，铺设时，采用专用平板运输车将长轨由基地通过出、入场线进入火车站线后进入正线进行长轨铺设。
正线铺轨以站北端道岔为界，先安排火车站～A30（标段铺轨起点）区间长轨铺设，先左线后右线。
铺轨机调头，再安排浦东火车站站正线、浦东火车站站～临港新城站区段标段铺轨终点，轨道施工，先左线后右线，三、焊轨基地设臵方案1、基地设臵位臵和布臵焊轨基地设在治北停车场内29道线路、30道线路及12#~15#道岔位臵。
基地全长510m，平均宽21m，合计总占地面积16亩，基地内由北至南依次为短轨存放区、焊轨生产区、长轨存放区，见平面位臵图。
2、基地股道治北停车场内30道线路、31道线路按正位铺设（当现场30道上JD4曲线有可能与移动龙门基础一个角有冲突时，可将该曲线半径调为250m，使曲线往内压）；在交叉渡线N6位臵处插入一组单渡线，采用两组P50 9#左开临时道岔组成，连接30道及31道，做为基地进入地铁正线联络线；N9、N10、N16道岔也正位铺设，侧股订闭，开通直股，做为临时车辆存放线，端头设临时车挡；30道线路在N6道岔前向南直线延长214米做装车线，端头设臵临时车挡。
基地股道表股道编号股道用途起止有效长度（米）纵坡（‰）轨型枕木30道联络线DK38+730.6岔临N2 724m0~30 P60轨按设计31道联络线DK38+730.6临N1 724 0~30 P60轨按设计岔临1 长轨装车线临N2（N6）临时车挡1 2140 P50轨新Ⅱ型钢筋混凝土枕 1440根/km临2 车辆停放线（临N1临时车挡2 1670 P50轨按设计3、固定式龙门吊设臵基地设3t-21m固定式龙门吊10台，负责150m长钢轨的装卸。
150米长轨用10台龙门吊吊装，保证钢轨两端起吊点距离轨端间距5.25米，中间龙门吊均匀布臵间距15.5米。
钢轨焊接专项施工方案
#### 一、工程概况本工程为某铁路线路建设，涉及钢轨焊接施工。
为确保钢轨焊接质量，提高线路运行安全与效率，特制定本专项施工方案。
#### 二、施工准备1. 人员准备：组建专业的焊接施工队伍，包括焊接工、焊前检查工、焊后检查工等，并进行专业培训。
2. 设备准备：配置先进的钢轨焊接设备，如闪光焊接机、等离子切割机、打磨机等，确保设备性能稳定。
3. 材料准备：选用符合国家标准和工程要求的钢轨材料，确保材料质量。
#### 三、施工工艺1. 焊接前准备：- 清理钢轨端面，确保无油污、锈蚀等杂质。
- 检查钢轨尺寸，确保符合设计要求。
- 根据焊接设备特点，调整焊接参数。
2. 焊接过程：- 采用闪光焊接法进行钢轨焊接，确保焊缝质量。
- 严格控制焊接电流、电压等参数，确保焊接过程稳定。
- 焊接过程中，加强焊工与焊后检查工的沟通，确保焊接质量。
3. 焊后处理：- 焊接完成后，进行焊缝外观检查，确保焊缝无裂纹、气孔等缺陷。
- 对焊缝进行打磨，使其平滑，确保接头质量。
- 对焊缝进行无损检测，如超声波检测、X射线检测等，确保焊缝内部质量。
#### 四、质量控制1. 原材料质量：严格控制钢轨材料质量，确保符合国家标准。
2. 焊接工艺：严格执行焊接工艺规程，确保焊接质量。
3. 焊接设备：定期检查、维护焊接设备，确保设备性能稳定。
4. 焊接人员：加强焊接人员培训，提高焊接技能。
#### 五、安全管理1. 施工安全：严格执行施工现场安全管理规定，确保施工安全。
2. 设备安全：定期检查设备，消除安全隐患。
3. 环境保护：采取措施，降低施工对环境的影响。
#### 六、施工进度1. 制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
2. 加强施工组织，提高施工效率。
#### 七、施工总结1. 工程完成后，对焊接施工进行总结，分析存在的问题，为今后类似工程提供借鉴。
2. 持续改进焊接工艺，提高焊接质量。
本专项施工方案旨在确保钢轨焊接质量，提高铁路线路运行安全与效率。
钢轨线下焊施工组织方案及安全技术-京广线
工程项目：钢轨移动闪光焊道下焊施工地点: 京广下行K910.842-K932.700编制单位：武汉工务大修段移动焊轨队编制人：技术科科长：安全科科长：2011年京广线集中修移动闪光焊施工组织措施根据段施工计划安排，我队计划从5月5日开始,在京广线进行无缝线路钢轨移动焊接施工，为确保施工安全、优质、正点和顺利进行，特制定本施工组织方案。
一、编制依据1、段下达的关于2011年京广线集中修成段更换新轨无缝线路施工安全技术组织措施。
2、现行的钢轨焊接标准《钢轨焊接第1部分：通用技术条件》（TB/T1632.1-2005）及《钢轨焊接第2部分：闪光焊》（TB/T1632.2-2005）。
二、工程概况及主要工程数量1、工程概况度200km/h。
既有线为P60无缝、Ⅲ型枕线路（其中ⅢB型枕4.7公里），有100m及160m钢筋混凝土大桥各一座，全线最小曲线半径1600m，最大坡度6‰，曲线总长度8.3公里，占全长的23%。
确山、李新店站内有车辆部门红外探测设备。
图定施工天窗9:50-12:50（180分钟）。
线间距均在4.5米及以上，适合焊接列车两线间作业。
2、主要工程数量工地焊接（闪光焊）50头三、施工组织方案（一）焊轨车队组织机构及劳力配置1、管理人员职责队长：担任施工现场负责人，全面负责施工的组织、协调及安全质量的监督卡控。
安全员：施工前，负责职工安全教育；施工作业时，进行安全检查监控，重点盯控施工防护设置情况、小型工机具的搬运工作,确保人员作业安全。
包保焊轨Ⅰ车。
技术员：施工前，负责组织各施工人员检查、调试施工机械、机具，保证焊轨正常使用；线路调查；搞好技术交底；施工作业时，负责工地焊接质量监控；监督焊轨作业技术标准的执行；包保焊轨Ⅱ车。
材料员：负责材料车管理，对使用材料按材料消耗定额进行发放，确认所需材料种类齐全、数量足够，并组织发放到位，各种材料应堆码整齐。
检查材料车安全，备齐消防用品。
2、施工劳力组织焊轨车队配置职工25人，每台焊接车为1个工区，共2个工区,车间管理人员3人。
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新建西环铁路4标焊轨基地建设施工方案中铁四局集团新建西环铁路4标项目经理部二〇一三年十一月十五日新建西环铁路4标焊轨基地建设施工方案项目总工：项目经理：中铁四局集团新建西环铁路4标项目经理部第6分部二〇一三年十一月十五日新建西环铁路4标焊轨基地建设施工方案文件编号：XHZQ4-ZTSJ6-DFHGJDJSSGFA-4 版本号： A/B/C版修改状态： O/n发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局集团新建西环铁路4标项目经理部第6分部二〇一三年十一月十五日目录1、工程概况 (1)2、焊轨厂规划 (2)3、工期安排及基地建设 (5)4、长钢轨焊接施工方法及工艺 (7)5、机构设置 (10)6、主要焊接设备及仪器配置 (10)7、钢轨供应计划 (10)8、质量目标、质量保证体系及措施 (10)9、安全目标、安全保证体系及措施 (10)10、施工环保、水土保持措施 (10)1、工程概况我部承担新建西环铁路（不含凤凰机场至段）站前工程XHZQ-4标段，起讫里程为：DK123+000～DK217+000，正线长度77.648km；架梁工程：DK123+000～DK217+000，轨道工程：DK1+413.15～DK217+000，线路大致为南北走向；中铁四局西环项目部承担新建西环铁路全线约700km长钢轨基地焊接任务。
本标段位于省市和市境，国铁Ⅰ级，正线数目为双线，牵引种类为电力。
1.1线路主要设计标准1.1.1主要设计标准（1）铁路等级：I级（2）正线数目：双线（3）线间距：4.4m（4）设计行车速度：200km/h（5）限制坡度：12‰（6）最小曲线半径：一般地段4500米，困难地段3500米（7）牵引种类：电力（8）机车类型：电动车组，SS系列（9）到发线有效长度：650m（10）闭塞类型：自动控制（11）行车指挥方式：调度集中（12）改建既有西环铁路维持既有标准。
1.1.2轨道铺设标准（1）钢轨及配件：60kg/m新轨及配件弹条Ⅱ型扣件（2）轨枕：有挡肩钢筋混凝土Ⅲ型枕 1667根/km（3）道床：50cm双层道床（正线）（4）整体道床：钢轨60kg/m、U71Mn的25m无孔热轧新轨，扣件采用弹条Ⅱ型分开式扣件，轨枕采用与弹条Ⅱ型分开式扣件配套的短轨枕，道床板采用C40钢筋混凝土结构。
1.2工期安排总工期：2013年9月28日～2015年8月31日，共计23个月。
建厂阶段：2013年12月1日～2014年6月30日，共计7个月。
轨道工程(本管段)：2014年11月1日～2015年3月15日，共计4.5个月。
焊轨工期：2014年7月1日～2015年3月30日，共计9个月。
站焊轨基地负责西环线整条线的焊轨任务,本条线需要焊轨约700 km （单线），焊轨厂每日二班制生产，每日产量3km，每月按30个工作日计，基本保持每月完成90km。
焊轨起讫时间：2014年7月1日~2015年3月30日，2014年11月1日铺轨前的焊轨存量达到360 km（单线）。
2、焊轨厂规划2.1规划原则（1）焊轨厂设置充分考虑到当地的气象环境、水文地质、工程地质、公路及铁路运输和建材、地材、工业品市场等资源。
（2）焊轨厂设施宜利用既有的各项设备和当地水源、电源、以及运输道路等，减少临时工程，少占农田，本着经济实用的原则。
（3）焊轨厂应便于排泄雨水，不受洪水浸淹。
（4）考虑施工生产安全，做到安全生产和文明施工的和谐统一。
2.2生产任务站焊轨基地负责西环线整条线的焊轨任务,本条线需要焊轨约700单线km。
2.3规划布置2.3.1位置及用地计划在站设置的铺轨基地建设一个焊轨生产线,负责西环线整条线铺设所需用长钢轨的厂焊任务; 为了避免占用既有西环铁路正线调车作业，从既有西环铁路到发线接轨进入焊轨厂，焊轨厂设置在站右侧沿铺轨基地通长布置,在新建站站房的站坪，利用部分站场用地，以节省临时工程投资；焊轨厂主要由待焊轨存放区、焊轨区、长钢轨存放区、办公生活区四大区组成；其中存待焊轨区占地10亩，可存100 m待焊轨约76.5km；焊轨区占地23亩；长轨存放区占地50亩，可存500 m长轨约572.5km(其中存轨一区127.5 km,存轨二区222.5km、十四局存轨三区222.5km)；办公区、配件区5280 m2。
2.3.2分区规划焊轨厂依次设待焊轨存放区、焊轨区、长钢轨存放区、办公区。
按照将100m的钢轨焊接成500m长钢轨的要求，钢轨焊接场地由100m 待焊轨存放区、焊轨区和500m长轨存放区组成，场临7、8道为钢轨装卸线，用于100m待焊轨和500m长钢轨的装卸。
每个待焊轨存放区采用6台3t-21m 固定式龙门吊装卸待焊轨，通过临7道进行装卸；共设100m存轨台位3个，待焊轨区占地10亩，每个存轨台位按10层进行存放，存轨台位有效长度为9.65m,存轨量为60+58+56+54+52+50+48+46+44+42=510根，折合铺轨长25.5km,3个存轨台位可存待焊轨约76.5km。
焊轨区设生产车间为单层工业厂房，本区焊轨生产流水线拟按100m一个工位设置，其中由（初）调直工位、除锈工位、焊接工位、粗打磨工位、正火、风冷工位、水冷工位、四向调直工位、细磨、精磨工位和探伤工位组成，详见《500m长钢轨焊接生产线工位示意图》。
长钢轨存放区共分三个存放区，存轨一区和二区设在我部铺轨基地，存轨三区设在十四局铺轨基地，存轨三区的长轨焊轨生产线焊接后，由长轨运输车倒运到存轨三区；每个长轨存放区均采用32台3t-21m 固定式龙门吊装卸长钢轨，每个长轨存放区长度约为510m，其中1#长轨存放区存放按10层计算，可存放长钢轨总数量为510根，折合成铺轨长为127.5km， 2#、3#长轨存放区存放按10层计算，每个长轨存放区可存放长钢轨总数量为890根，折合成铺轨长为222.5km，三个长轨存放区共计可存572.5km。
办公、生活区3000m2，配件、工具房180 m2，生产用房500 m2，焊轨工位用房1600m2。
焊轨厂布置详见附图：《站铺轨焊轨基地平面布置图》。
2.3.3生产力分析市属热带海洋性季风气候，长夏无冬,秋去春来，终年无霜雪。
平均气温高，雨量少，蒸发量大，日照时间长，旱季较长，年平均气温24.9℃，极端最高气温38.8°C，极端最低气温1.4℃，最大月平均气温28.8℃，最小月平均气温21.8℃，钢轨焊接生产基本不受气候影响。
长钢轨焊接生产时间为9个月，设计每日二班制生产，共生产3km，每月按30个工作日计，基本保持每月完成90km。
2.4主要工程数量3、工期安排及基地建设3.1 工期安排根据焊轨基地设计，焊轨厂共焊轨700km，月平均焊轨生产能力为90km。
工期安排如下：焊轨厂基建工期：2013年12月1日～2014年6月30日；焊轨生产工期：2014年7月1日～2015年3月30日。
3.2 基地建设根据合同总工期、阶段性工期要求组织施工，针对焊轨基地的施工任务及其特点，制定铺轨基地总体施工方案，确保按期、优质、安全地完成施工任务。
3.2.1 路基工程路基工程采用大型机械化施工。
路堤施工按规要求分“三阶段、四区段、八流程”作业顺序填筑施工。
土质路堑以大型机械开挖为主，弃方由自卸车运到填方利用段，机械平整路基面。
采用推土机摊铺、整平，重型压路机碾压。
挡护工程和排水系统与路基工程协调进行，及时施工，保证路基稳定和有利水土保持。
3.2.2 轨道工程轨道工程采用人工铺轨，基地及运输便线轨道设计标准：（1）、轨道设计为P50有缝线路，铺设钢轨采用P50-25m有眼钢轨；（2）、线路道岔采用P50-1/9道岔；（3）、砼枕：利用现有的旧砼枕和扣配件；（4）、道砟：材质为Π级道砟碎石，厚度为25cm；（5）、运输方式：铺轨基地所需轨料通过汽车运送到施工现场，进行人工铺设。
3.2.3 钢轨存放台位工程钢轨存轨区存轨台座基础工程施工，在路基工程完成后，测量放线存轨台位，对路基的地基承载力特性值检测试验，根据检测结果，进行有针对性的路基重夯试验，再对所夯区域进行地基承载力特性值检测试验，直至满足施工要求。
开挖基础，并用小型夯机夯实，铺设10cm厚碎石垫层，按施工技术交底进行立模、C20混凝土浇筑、拆模，并设置沉降观测桩，进行测量观测。
钢轨存放区位于临7、8道,长轨存放区长度为510m,短轨存放区长度300m，施工长轨存放台位前应先采用强夯法分别对存轨区进行夯实。
短轨存放区存轨量：短轨存放区存轨台位最小有效宽度9.65m,最底层可存60根钢轨, 每层数量比下层少2根,每个存轨台位最大能够存放100m 钢轨总数量为60+58+56+54+52+50+48+46+44+42=510根，折合成铺轨长为25.5km，共有3个短轨存放台位,共存76.5 km。
长轨存放区存轨量：长轨存放区共分3个存放区域,1#长轨存放区最小有效宽度9.65 m,为保证每个存轨台位能够安全存放长钢10层，每层数量比下层少2根，9.65 m存轨台位最底层存放的数量为60根，最大能够存放500m长钢轨总数量为60+58+56+54+52+50+48+46+44+42=510根，折合成铺轨长为127.5km；2#、3#长轨存放区存轨台位最小有效宽度15.75 m,保证每个存轨区能够安全存放长钢10层，每层数量比下层少2根，最底层存放的数量为98根，最大能够存放500m长钢轨总数量为98+96+94+92+90+88+86+84+82+80=890根，折合成铺轨长为222.5km; 3个长轨存放区共计可存572.5km。
4、长钢轨焊接施工方法及工艺4.1焊接方法100m待焊轨火车运输入场在待焊轨存放区由6台3t-21m固定式龙门吊配合装卸，堆放在待焊轨存放区或进入生产线焊接。
焊轨区长800米，设计每日焊接长钢轨3km，配备的主要设备有： DHR315调直机、UN5-150G焊轨机、CXJ-3除锈机、SKJ2500四向调直机、DMJ-4粗磨机、冷却隧道、辊轮生产线、计算机控制系统、正火设备、探伤仪等，主要工位工艺流程见《500m长钢轨焊接生产线工位示意图》。
长钢轨存放区510m，利用32台3t-21m联动式固定龙门吊装卸钢轨, 龙门吊间隔为15.87m。
4.1.1钢轨卸车及堆放（1）进场钢轨采用6台3t-21m固定式龙门吊卸车。
钢轨平行的堆放在100m钢轨存放区，排列整齐、稳固。
（2）不同钢种及轨型的钢轨分类堆放，禁止混放。
4.1.2钢轨进场检验（1）对照“质保书”，检查进场钢轨的钢种、型号，“质保书”由经理部机械物资部保管。
（2）检查钢轨外观有无硬弯、扭曲、裂纹、毛刺、折叠、重皮、夹渣、结疤、划痕、压痕、碰伤等缺陷。