石家庄内陆港到达黄骅港与天津港综合分析

黄骅港实践报告

黄骅港的现状及发展趋势港口组成部分。

工作内容及流程码头与船公司的结合港口、码头在国家社会发展中的作用，对内地的辐射作用沧州位于河北省东南部，东临渤海，北靠京津，南接山东。

现辖18个县(市、区)，人口690万。

国家跨世纪重点工程黄骅港的建成运营，结束了沧州有海无港的历史，使沧州步人了从大运河奔向渤海湾的新时代。

2006年河北省把沧州放在建设沿海经济社会发展强省的前沿位置，要求沧州成为全省新的经济增长极、沿海经济发展的隆起带和拉动朔黄铁路沿线发展的新引擎。

为此，2007年2月成立沧州渤海新区，新区核心面积830km2，海岸线130km，12万人口，包括港城区、中捷产业园区、南大港产业园区和化工产业园区。

没有港口带动，沿海经济就无法迈步；没有内陆腹地支撑，沿海经济也就失去发展根基。

由此沧州成为黄骅港、渤海新区与内陆腹地互动发展的根据地。

1.1黄骅港现状黄骅港位于河北省沧州市以东约90km的渤海之滨，恰置河北、山东两省交界处，环渤海经济圈的中部，地理坐标约为38°19′30〃N/117°52′30〃E。

黄骅港海上距天津60海里，陆上112公里；东距龙口约149海里，陆上280公里；西距黄骅市45公里，朔黄铁路、邯黄铁路直通港口。

黄骅港是河北地区运距最短的出海口，也是我国的主要能源输出港之一。

现已建成20万吨级航道和万吨级以上泊位25个，吞吐量连续3年突破亿吨。

由杂货港区、煤炭港区、综合港区和河口港区4个港区组成。

(一) 煤炭港区航道煤炭港区航道为5万吨级双向航道，底宽270米，底标高-14.0米；航道总长44.48公里，边坡均取1:5，乘潮（2.47米、保证率90%）情况下，航道满足5万吨级船舶安全通航的要求。

(二) 散货港区、综合港区航道为10万吨级散货船舶单向乘潮进出港航道，总长44公里，有效宽度210米，边坡比为1:5，走向为239°30′00″～59°30′00″，底标高-14.5米。

2023年河北省港口行业市场规模分析

2023年河北省港口行业市场规模分析河北省位于中国东北地区，是连接华北和东北地区的枢纽省份。

毗邻京津冀地区，具有区位和交通优势，是我国重要的港口省份之一。

目前，河北省拥有多个国家一级开放口岸和省级开发区，港口规模不断扩大，港口经济发展呈现出良好的态势。

一、河北省港口规模和现状河北省目前拥有唐山港、黄骅港、秦皇岛港等多个国家一级开放口岸，以及天津港、北京大兴国际机场等配套港口。

其中，唐山港作为渤海湾最大的港口，拥有5个码头和70个泊位，总吞吐量达到2.2亿吨，货物进出口金额占到全国的15%以上。

黄骅港作为京杭运河沿线最大的港口，是国家级综合交通枢纽和河北省重点发展产业集聚区，主要处理散货、集装箱等货物，年吞吐能力超过1亿吨。

秦皇岛港主要处理煤炭、矿石等散货，年吞吐能力超过3亿吨。

海河流域渔港港口群是河北省的重要组成部分，位于唐山市、迁安市、滦县和丰润区等地，共有200多个渔港港口，是全国最大的海水养殖和捕捞加工基地之一。

二、河北省港口行业市场特点1. 丰富的港口资源河北省地处中国东北地区，紧邻京津冀地区和黄河流域，拥有丰富的港口资源。

唐山港、黄骅港、秦皇岛港等国家一级开放口岸和海河流域渔港港口群为河北省经济发展提供了重要支撑。

2. 港口物流体系逐步完善河北省港口物流体系正在逐步完善，在港口周边建设了海关特殊监管区、物流园区和港口配套服务区，提高了港口的物流配套能力和服务质量。

同时，河北省还大力发展秦皇岛海铁联运等综合交通运输方式，提高了港口的综合运输能力和效率。

3. 港口产业链日趋完善河北省港口产业链正在不断完善。

港口周边建设了大量工业园区和经济技术开发区，集聚了大量企业和产业，推动了沿海经济和港口产业的发展。

同时，河北省还进一步扩大了港口的服务领域，加快了港口与其他产业的深度融合，打造了港口产业链的新格局。

4. 港口体系发生变革河北省港口体系发生了变革，从传统的港口物流到港口产业链，再到港口经济发展。

黄骅港港口现状及规划情况的调研报告.

关于秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸的调研报告为了加强市场信息采集工作，健全市场信息采集网络，准确掌握环渤海主要港口信息，按总部领导要求，市场一科、连云港中转站于9月6号至9月10日对秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸四港进行调研。

具体调研情况汇报如下：一、秦皇岛港（一）港口现状秦皇岛港陆域面积11.3平方公里，水域面积226.9平方公里（分为东、西两大港区，东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头）。

煤炭业务由秦港股份公司第二、三、六、七、九港务分公司共同经营，堆存能力设计为1042.5万吨。

港口自营铁路与太原局国铁联网，多数使用C80型车皮，参杂混用少量C64、C63车皮，平均每天进港6500-8000车，最大能力为10000车。

该港仅第二、三公司使用铁路运输，但二、三公司装卸能力较小，每年仅200万吨左右。

在接卸操作中，翻车机后端部分直接使用输送皮带进入堆场，前端则属于大秦线。

铁路收费统一为0.12元/吨。

秦皇岛港翻车机卸车系统选用三线三翻式，按照接卸2万吨编组列车、4台牵引机车通过翻车机的要求设计，单机最高卸车能力7200吨/小时，最高装船能力9250吨/小时。

该港现有生产泊位45个，其中万吨级以上泊位42个，最大可接卸15万吨级船舶，年设计通过能力2.23亿吨。

煤炭专业泊位为21个，年设计通过能力1.93亿吨。

秦皇岛港煤炭来源主要有山西、蒙西、陕西、宁夏等，主要发煤单位包括中煤、神华、伊泰、同煤等，占据了秦港货源调进总量的76%。

煤种主要有神1-3号、平1-8号、大友1号2号、准2-5。

新中国成立后，由国家交通部直接投资建设，并设立秦皇岛港务局管理秦皇岛港港政事务和码头设施，经营港口运输业务。

2002年，秦皇岛港下放河北省管理，同年9月整体转制为秦皇岛港务集团有限公司。

后经河北省委、省政府批准，依据《公司法》等法律规定，按照现代企业制度要求组建省属国有独资港口集团，由省国资委履行出资人职责，成立了河北港口集团有限公司，该公司集港口建设、开发、经营，国有资产管理、运营以及投融资功能于一身，集团总部位于河北省省会石家庄市。

黄骅港软土与天津港软土的对比

黄骅港软土与天津港软土的对比万中喜(天津大学建筑工程学院,天津　300072)摘要:根据天津港软土的研究成果和近几年的勘察资料,结合黄骅港软土的研究成果,对两港软土进行了对比分析。

关键词:软土地基;强度;压缩性中图分类号:TU 471.8 文献标识码:A 文章编号:100429592(2005)022*******收稿日期:20042122231　前言数十年来,许多科研院所对天津港的软土地基进行了大量的研究工作,包括软土的工程特性、软土地基处理、边坡稳定计算以及桩基础设计等各个方面,已积累了许多成熟的经验。

而黄骅港于1995年才开始开发建设,时间较短。

但天津港和黄骅港都位于渤海湾西海岸,都属于软土地区,其天然软土性质有哪些相似和区别?对应用于天津港的软土地基处理、边坡稳定计算以及桩基础设计等方面的成熟经验能否同样应用于黄骅港的各项工程中,是一个值得研究的问题。

2　对比分析2.1　软土地质成因的对比天津港位于海河入海口,黄骅港位于大口河入海口,另据钱征[1]和李春初[2]等人的研究,历史上黄河曾多次夺海河和大口河水道入海,天津港软土的泥砂主要来源于黄河和海河水系;与此类似,黄骅港软土泥砂来源于黄河与大口河水系。

由于泥砂的淤积,岸线向海推移,分布于渤海湾西岸冲积平原上的3条贝壳堤就证实了这一点。

二者不同的是,至今,海河依然有较强的淤积作用,天津港附近海岸仍属淤积型海岸;而大口河是已达800年之久的废弃河流,黄骅港附近海岸已属侵蚀型海岸[2]。

2.2　软土分布、性质的对比比较天津港与黄骅港软土的典型分布情况可知,其相同之处:土质均以淤泥和淤泥质土为主,呈流塑～软塑状,中～高塑性,具有高含水量、高孔隙比、高压缩性、低强度等软土的共有特性。

不同之处:天津港软土的厚度为16.0m ,表层淤泥分布较厚;黄骅港软土厚度为12.0m ,土质以淤泥质土为主,淤泥仅分布于距岸5km 以外的海底表层。

2.3　软土的构造特征对比相同之处:黄骅港软土和天津港软土都具有带状构造,软土中夹粉土(或粉砂)薄层,厚几毫米～十几厘米,呈千层饼状,粉土薄层不是大片的连续体,而是间断的,不连续的。

2024年河北省港口市场分析现状

2024年河北省港口市场分析现状1. 引言河北省位于中国的北方，拥有较长的海岸线和较多的港口资源。

港口作为国际贸易的重要节点，对于河北省的经济发展至关重要。

本文将对河北省港口市场的现状进行分析，以期为相关利益方提供有用的信息和建议。

2. 港口基本情况河北省目前拥有众多港口，主要包括秦皇岛港、黄骅港、唐山港等。

这些港口分布于河北省的东部沿海地区，并且在华北地区具有重要地位。

这些港口的地理位置优越，交通便利，为河北省及周边地区的进出口贸易提供了重要支持。

3. 港口市场规模河北省港口市场规模庞大，与全国及周边地区的港口竞争激烈。

近年来，河北省港口货物吞吐量稳步增长，但与其他省份的港口相比，仍有一定差距。

河北省近海港口的货物吞吐量约占中国近海港口的1/3，市场份额较大。

不过，河北省港口还存在一些问题，例如港口设施落后、物流效率低下等，这些问题制约了港口市场的进一步发展。

4. 港口市场竞争格局河北省港口市场竞争激烈，主要表现在货物吞吐量的竞争、航线开发的竞争以及物流服务质量的竞争等方面。

在货物吞吐量方面，秦皇岛港是河北省最主要的港口之一，但由于港口设施相对较老旧，竞争力有所下降。

黄骅港则处于快速发展阶段，其货物吞吐量逐年增加。

唐山港作为专门从事散杂货装卸的港口，在国内外市场中占有一定的优势。

5. 港口市场发展趋势随着全球化的进程加快，河北省港口市场面临着许多机遇和挑战。

一方面，中国经济的快速发展促进了外贸的增长，港口市场规模有望进一步扩大。

另一方面，新一轮科技革命和产业转型升级对港口的设施和物流要求提出了更高标准，港口需要不断改造升级，提高服务质量和效率。

此外，河北省还应加强与周边省份港口的合作，实现互利共赢。

6. 港口市场发展策略为了推动河北省港口市场的持续发展，需要采取一系列的战略和措施。

首先，要加大投资力度，优化港口设施，提高货物吞吐能力。

其次，要引入先进的技术和管理经验，提高物流服务质量和效率。

此外，要加强与航运公司和物流企业的合作，拓宽航线网络，吸引更多的航线和货源。

浅谈中国内陆港发展——以石家庄内陆港为例

探讨与研究 DISCUSSION AND RESEARCH浅谈中国内陆港发展——以石家庄内陆港为例文/孙雯静摘要：自从“dry port”这个词转入中国，中国的港口和地方政府就如同得到了治病良方一样，迅速组织，建立“dry port”。

我国将这个词译为内陆港（又称无水港），一向倡导要向西方学习的中国，当然也会效仿西方，但这种模仿有点“只知其外不知其内”的感觉。

本文将结合欧洲内陆港发展的状况，探讨中国内陆港现状和将来。

关键词：内陆港；联运方式；石家庄近年来，随着经济全球化、跨国公司的日益壮大，现代企业越来越多实施全球化生产模式，以集合世界各国的资源、劳务、技术、资本等方面的优势。

使得国际贸易量激增，港口处理货物压力增加，通往港口的交通拥挤不堪。

此外客户对交货可靠性、及时性的需求增强，增加了港口处理的难度。

内陆港的出现将货物的存储、通关、检验等流程从海港挪至内陆，海港的功能变成单一的转运功能。

其只在充当海港的延伸，将港口的活动转移到旱地港，缓解交通拥堵，并且获取另一种收益。

当然，随着金融危机的到来，各港口的贸易量下降，争取更多的经济腹地是提高港口竞争力的重要元素之一，建立内陆港，延伸经济腹地，是很多港口的选择。

一、内陆港概念内陆港概念的出现是基于一种认识：不是所有相关产业和经济活动都必须发生在港口，只要拥有良好的基础设施，政策支持，一个内陆节点不仅能够提供港口所承担的服务，也能够帮助提供贸易的增长，能够指导内陆地区发展。

建立内陆港的目的，为了进出口贸易只在充当海港的延伸，将港口的活动转移到旱地港。

联合国贸易和发展会议对内陆港的定义：这项工程的使用者是政府当局，它配备了固定设施，为各种商品（包括集装箱）的处理和暂时性存储提供服务，商品可以在海关的监控下通过任何适用的交通转运和处置，并且海关和其他代理商有能力为已纳税商品提供仓储，临时许可，再出口，为货物的后续运输和直接出口提供临时存储。

此外，还有一个对内陆港进行延展的概念，延伸了海港的出入窗口：一个内陆的综合运输终端直接与海港对接，是海港提高运输能力的方法。

黄骅港港口现状及规划情况的调研报告

关于秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸的调研报告为了加强市场信息采集工作，健全市场信息采集网络，准确掌握环渤海主要港口信息，按总部领导要求，市场一科、连云港中转站于9月6号至9月10日对秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸四港进行调研。

具体调研情况汇报如下：一、秦皇岛港（一）港口现状秦皇岛港陆域面积11.3平方公里，水域面积226.9平方公里（分为东、西两大港区，东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头）。

煤炭业务由秦港股份公司第二、三、六、七、九港务分公司共同经营，堆存能力设计为1042.5万吨。

港口自营铁路与太原局国铁联网，多数使用C80型车皮，参杂混用少量C64、C63车皮，平均每天进港6500-8000车，最大能力为10000车。

该港仅第二、三公司使用铁路运输，但二、三公司装卸能力较小，每年仅200万吨左右。

在接卸操作中，翻车机后端部分直接使用输送皮带进入堆场，前端则属于大秦线。

铁路收费统一为0.12元/吨。

秦皇岛港翻车机卸车系统选用三线三翻式，按照接卸2万吨编组列车、4台牵引机车通过翻车机的要求设计，单机最高卸车能力7200吨/小时，最高装船能力9250吨/小时。

该港现有生产泊位45个，其中万吨级以上泊位42个，最大可接卸15万吨级船舶，年设计通过能力2.23亿吨。

煤炭专业泊位为21个，年设计通过能力1.93亿吨。

秦皇岛港煤炭来源主要有山西、蒙西、陕西、宁夏等，主要发煤单位包括中煤、神华、伊泰、同煤等，占据了秦港货源调进总量的76%。

煤种主要有神1-3号、平1-8号、大友1号2号、准2-5。

新中国成立后，由国家交通部直接投资建设，并设立秦皇岛港务局管理秦皇岛港港政事务和码头设施，经营港口运输业务。

2002年，秦皇岛港下放河北省管理，同年9月整体转制为秦皇岛港务集团有限公司。

后经河北省委、省政府批准，依据《公司法》等法律规定，按照现代企业制度要求组建省属国有独资港口集团，由省国资委履行出资人职责，成立了河北港口集团有限公司，该公司集港口建设、开发、经营，国有资产管理、运营以及投融资功能于一身，集团总部位于河北省省会石家庄市。

黄骅港规划建设情况

黄骅港规划建设情况2008年12月，河北省人民政府批准修订后的《黄骅港总体规划》，按照规划，黄骅港共分为四个港区，分别是：煤炭港区、综合港区、散货港区和河口港区，共规划建设泊位209个，规划用地面积79.53平方公里。

1、煤炭港区。

由神华黄骅港务有限责任公司建设，共规划码头岸线10.35公里，规划泊位32个，规划用地面积18平方公里。

目前已建成万吨级以上生产性泊位11个，其中煤炭装船泊位8个，杂货泊位2个，液体化学品泊位1个。

8个煤炭装船泊位中，有10万吨级泊位1个，5万吨级泊位5个，3.5万吨级泊位1个，1万吨级泊位1个。

2010年完成煤炭装船8903万吨，杂货456万吨，电厂转运煤559万吨，合计9918万吨。

2011年煤炭吞吐量奋斗目标为9600万吨，杂货450万吨，总吞吐量突破1亿吨。

2010年国家批准黄骅港煤三期工程，计划建设5万吨级专业化煤炭泊位4个，设计年通过能力5000万吨。

2、综合港区。

沧州港务集团有限公司管理经营黄骅港四大港区中除煤炭港区以外的三个港区。

综合港区以散杂货、集装箱和液体化工品运输为主，共规划码头岸线27.21公里，规划用地面积31.88平方公里，规划建设万吨级以上散杂泊位52个。

综合港区一期工程在距神华煤炭港区航道3.6公里处，平行开辟了一条10万吨级航道，航道底宽210米，底标高-14.5米，总长44公里。

并建设4个10万吨级通用散货和4个10万吨级多用途泊位。

4个通用散货泊位已正式通航，今年累计完成货物吞吐量800多万吨，预计全年完成1000万吨以上。

年底还将运营2个集装箱泊位。

已开工建设的综合港区二期工程主要是在一期10万吨级航道基础上疏浚深至20万吨级的航道及建设16个矿石、集装箱、原油、煤炭、液体化学品及粮油码头等5—20万吨级泊位，其中有5个10万吨级专业化煤炭、2个10万吨级集装箱、1个10万吨级粮油、4个20万吨级矿石、2个5万吨级液体化学品和2个20万吨级原油泊位。

河北港口现状分析及津冀港口资源整合思考

22 C W T 中国水运 2018·06河北港口现状分析及津冀港口资源整合思考孙埠（天津港集团，天津 300461）摘　要：河北沿海各港口发展迅速，逐步形成了秦皇岛港、唐山港京唐港区、唐山港曹妃甸港区、黄骅港区“三港四区”的港口格局。

由于各港口之间没能遵循统一的发展规划要求，使得港口间功能单一、定位重叠、结构不合理等问题逐步显现，本文对河北港口资源情况进行了分析，提出了促进津冀港口科学发展、发挥港口群规模效应的资源整合思路。

关键词：港口群；资源整合；规模效应中图分类号：U6658 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）6-0022-03DOI 编码：10.13646/ki46-1395/u.2018.06.0081河北港口“三港四区”情况分析集装箱150.55万TEU。

1.3 唐山港曹妃甸港区曹妃甸港区是河北省四大港区中最近一段时期发展最快的港区，2005年实现通航。

曹妃甸港区的码头企业较多，既有主要以运输煤炭为主的曹妃甸煤港一期到四期，以运输矿石为主的曹妃甸实业港务有限公司，还有以曹妃甸港集团有限公司为主的本地码头公司以及大大小小的货主码头。

曹妃甸煤港一期是指国投曹妃甸港口有限公司（国投曹妃甸）。

国投曹妃甸是由国投交通控股有限公司、河北建投交通投资有限责任公司、秦皇岛港股份有限公司、深圳珠江港口发展有限公司、唐山建设投资有限责任公司五家企业于2005年4月26日发起设立，其中国投交通控股有限公司股比为51%。

国投曹妃甸设计吞吐量1.3亿吨。

2016年国投曹妃甸煤炭吞吐量达3840万吨。

曹妃甸煤港二期是指唐山曹妃甸煤炭港务有限公司。

公司成立于2009年10月29日，分别由秦皇岛港股份有限公司、唐山曹妃甸港口有限公司、河北建投交通投资有限责任公司、中国华能集团公司、中国中煤能源股份有限公司、大同煤矿集团有限责任公司、内蒙古伊泰煤炭股份有限公司、国投交通公司等八家股东出资组建，其中，秦皇岛港股份有限公司占股51%。

津冀环渤海圈各港口竞争力对比

津冀环渤海圈各港口情况对比
综合上面四组数据，津冀区域四个港口均属于天然不冻良港，虽然结冰期岸边有一些固冰，但是对通航没有影响，因此结冰这一影响因素无效删除。

津冀港口集疏运便捷度比较中，通往雄安新区的铁路只有保津铁路一条，黄骅港、唐山港、秦皇岛港均需到天津中转，故铁路方面天津港有绝对优势。

随着京津冀协同发展的深入，规划建设的张保港铁路成为“四横”铁路网的重要线路之一。

如果这条铁路建成，黄骅港就不需要到天津中转，可以直接连接雄安新区，这也提升了黄骅港的发展潜力和集疏运便捷度。

天津港区位条件、港口生产水平、港口集疏运便捷度及综合竞争力均排名第一。

唐山港属于各方面条件比较均衡，是“雄安新区”发展初级阶段不可或缺的港口。

黄骅港目前区位条件和生产力水平还有很大不足，但是发展潜力巨大，是雄安新区长期发展的重要口岸。

秦皇岛港在四个港口中处于劣势，竞争力比较薄弱。

石家庄内陆港考察报告

石家庄内陆港考察报告在首届冀中南（黄骅港）物流发展论坛上，石家庄内陆港以《加快内陆港建设，实现陆港联动》为题做了经验介绍。

会后，我于2009年12月31日对该单位进行了短暂考察，同内陆港副总经理刘万军先生进行了简短交流。

一、石家庄内陆港基本情况石家庄内陆港位于石家庄经济技术开发区三峡路与工业大街交汇处，于2007年4月开港，是经河北省政府于2004年12月4日批准成立的内陆无水港口，也是省、市“十一五”发展规划的重点工程和“河北省现代物流发展规划”的十大物流园区之一，也是集港口、国际集装箱多式联运、中转及第三方物流等多种功能为一体的内陆物流园区。

1.内陆港性质。

完全由政府投资的纯国有单位，原为省直单位，后下放改为石家庄市直企业。

现有员工110人，目前仍以为进出口企业提供便捷通关的“平台”为主，同时兼作集装箱和物流运输经营（内陆港车辆经石黄高速，即石家庄-黄骅港高速，享受费用减半的政府优惠政策）。

2.内陆港基础设施建设。

石家庄内陆港总占地面积408亩，计划总投资2.68亿元，目前，实际投资3700万元（征地、联检大楼、场地建设等），基础设施建设已基本完成。

现有保税监管库5500余平方米，拆装箱库4800平方米，保税监管区14400平方米，道路、堆场等基础建设39820平方米。

待建仓库6800平方米。

内陆港联检大楼占地面积1555平方米，建筑面积9585平方米，主体7层，局部8层，L型圆角设计。

初步具备了口岸、现代物流、多式联运和管理信息系统应用等项服务功能。

内设2部电梯，3部楼梯，网络系统、监控系统、会议系统、门禁系统、消防报警系统、背景音乐广播系统等设施一应俱全。

楼内预留光纤接入。

内陆港设备投资1700多万元，主要包括2台龙门吊、2台5轮吊车和10台叉车。

1台靠背吊为天津港支援的，内陆港象征性地付费。

3.内陆港主要功能。

目前，内陆港进出口业务以区域通关模式为主，进出口转关为辅。

已初步具备了口岸功能、现代物流功能、管理信息系统应用功能、生产生活服务功能等，海关、检验检疫、港口、船公司、货代和报关公司等单位也已经进驻内陆港，通过联检大楼一站式服务体系开展报关、报检、通关、查验、仓储、堆存、订舱、配货、运输等服务。

环渤海港口竞合博弈分析

一、天津港、曹妃甸港SWOT态势分析（一）优势分析天津港和曹妃甸港都是环渤海地区港口群的重要组成部分。

天津港作为环渤海港口群龙头，在区域竞争中具有四大比较优势：一是区位优势。

天津港是京津城市带和环渤海诸港中与内陆地区距离最短的港，并且以天津和北京两个直辖市为依托，这在全国是唯一的[1]。

二是交通优势。

天津港处在中国交通网的华北网的结点上，形成了与腹地高速公路相衔接的集疏运网络和以港口为中心的四通八达、内外通畅的现代立体交通体系。

三是腹地优势。

天津港是中国北方最大的综合性贸易港口，辐射全国51%的国土面积，特别是中西部地区。

四是对外开放层次和国际中转功能优势。

天津港东疆保税港，是继上海洋山保税港区之后，国家批准设立的第二个保税港区，也是目前全国面积最大的保税港区。

随着中国经济由南向北的梯次发展，环渤海地位已成为中国经济增长的第三极，天津港“北方国际航运中心和国际物流中心”的地位和作用日益突出。

曹妃甸港区的优势主要体现在：一是港口条件优越，曹妃甸港具有吃水深、航道宽的特点，不用挖航道和清淤泥，就能停舶30余万吨的巨型远洋运输船。

这种国际上罕有的“钻石级”港址，具有发展重化工业必需的国际性集疏港口的独特优势[2]。

二是疏运条件便捷。

疏港铁路可与京山、京秦、大秦三条国铁干线相连。

公路疏运，境内相互连接的京沈、唐津、唐港三条高速公路沟通全国高速公路网，并辅以11条国道和省道。

可直接向华北地区用户供应进口铁矿，节约铁路往返运输费用。

水路疏运方面，曹妃甸港区位于环渤海港口群体中间地带，至各港距离适中，水上中转运输条件便利。

在环渤海经济圈内，曹妃甸港区经济腹地直接面向京津冀经济区，而且可延伸至西北地区，有条件成为南北东西物资交换量最大的地区。

三是曹妃甸港区的自然垄断和产业基础派生出一系列市场竞争优势。

曹妃甸不仅拥有1710平方公里的沿海滩涂土地资源，而且拥有储量10亿吨以上的南堡大油田。

利用曹妃甸得天独厚的比较优势，建设大型深水码头和能源、原材料加工储备基地，可以把京津唐发达的产业密集区与国际资源市场用最廉价的运输方式联系起来，获得低成本优势，对于缓解我国能源和原材料紧张状况，具有重要意义。

我省沿海经济发展情况调研报告以黄骅港港口为例

本省沿海经济发展状况调研汇报---以黄骅港港口为例一背景沧州渤海新区地处河北东南沿海，成立于2023年7月，现辖“一市三园”，即黄骅市、中捷产业园区、南大港产业园区和国家级临港经济技术开发区，总面积2400平方公里，总人口60万，海岸线130公里，占河北省海岸线旳1/4,是河北举全省之力打造旳沿海重大增长极和京津冀新旳经济增长极，承担着引领全省率先发展、服务京津冀协同发展旳重任，被形象地称为“增长极上旳皇冠”。

新区成立以来，紧抓省市加紧实行沿海发展战略，尤其是河北沿海开发上升为国家战略和京津冀协同发展旳重大历史机遇，全力推进开发建设，加紧构建“一港（黄骅港）一城（黄骅新城）”、“三组团”（临港商务区组团、南大港组团和南排河组团）、“九园区”（临港经济技术开发区、港城产业园区、中捷石化产业园区、黄骅汽车产业园区、南大港生态产业区、渤海新区物流产业园区、中捷高新技术产业开发区、渤海新区海洋经济产业园区、黄骅港综合保税区）发展格局，保持了平稳较快发展旳良好势头。

2023年，全区完毕地区生产总值492亿元，同比增长9.3%，居全市第2位，三次产业比重为6：56：38。

完毕固定资产投资631亿元，同比增长24%；所有财政收入突破百亿元，完毕102亿元，同比增长15.5%，公共财政预算收入36.2亿元，同比增长42.9%。

黄骅港作为一种新兴能源大港，在2023～2023年实行了二期翻车机完善工程，吞吐能力到达8000吨；2023～2023年，又通过扩建使吞吐能力到达1亿吨，初步建成综合性大港；2023～2023年，黄骅港又启动了三期工程，使黄骅港煤炭吞吐能力到达1.5亿吨，其他非煤货种下水到达5000万吨。

伴随港口各项指标旳发展与完善，黄骅港2023年至2023年持续三年实现吞吐量突破亿吨。

然而全国超亿吨旳港口在2023年就已经到达八个之多。

相比之下黄骅港还是有很大差距，发展速度也明显滞后。

仅在河北省旳三大港口中，由于起步较晚以及港口所在都市旳经济发展水平制约等原因，黄骅港也是相对落后。

京津冀环渤海的港口群运营现状

京津冀环渤海的港口群发展现状一、港口间经营货种趋同。

京津冀地区分布着天津港、唐山港、秦皇岛港、黄骅港，各港口的自然条件、泊位建设、交通优势等基本情况各不相同。

对于同一港口群内的各个港口而言，腹地的重叠使得某一时间段内生成货源的种类和数量相对稳定使得津冀港口在货源方面展开激烈的竞争，主要体现在煤炭、集装箱、矿石、原油及散杂货五大类运输产品上不同程度的货种趋同。

在集装箱业务上，天津港是名副其实的行业巨头，其他三大港口虽在从事集装箱业务但竞争实力较弱。

而煤炭方面的竞争则相当激烈，唐山、秦皇岛港与黄骅港的互相较劲。

二、港口基础设施重复建设严重。

津冀各港口分属天津、河北两大行政区域，由两大港务集团统筹引领，各自为政现象较为明显，缺乏对现有货种、设施资源的统筹配置。

各大港口为扩大利润，利用政策红利不断拓展港口功能向综合性大港发展，加大对基础设施建设的投入。

港口基础设施建设的过度投建，造成泊位的闲置浪费与经济损失，已经严重影响京津冀地区港口群的整体发展。

三、港口间激烈的价格竞争。

从外界经济环境上看，经济新常态使得产业结构转型成为必要，而京津冀地区各港口转型升级速度慢，煤炭，矿石等仍为港口经济的主要组成部分。

这使得港口群内部形成了竞争大于合作的局面。

经济腹地货源的竞争、服务的重叠、盈利的需要促使各港口展开激烈的价格竞争，较低的价格使得利润进一步缩减，利润缩减加大对货源的进一步需求，货源的需求造成各大港口打起价格战，从而形成一个循环往复逐渐缩减的经济圈，不仅使得港口转型升级速度缓慢，经济利润低，更使得港口对外竞争实力的下降。

四、港口专业化人才配备不合理。

天津身为直辖市、首批开放城市，政府对其港口物流业发展支持力度大，优惠政策多。

其临港产业多竞争实力强，随着滨海新区的投入使用，其港口发展所需人才无论是质量还是数量均达饱和状态。

相比于天津，河北各港口城市无论是发展规模、高校质量、薪资待遇还是临港产业整体竞争实力均存在一定差异，对所需专业化技术人员缺乏吸引力。

黄骅港报告

黄骅港实习报告●班级船舶与海洋工程4班●姓名唐能●学号3011205331●指导老师杜杰我们这次实习的目的地是黄骅港，它位于沧州，是国内的一个重要港口。

我们在老师的带领下来到了沧州的黄骅港，并在沧州黄骅港港务局听了个会议，让我们进一步了解了航运管理这个专业和一些船舶及港口知识，学到了许多新知识。

我们更在黄骅港港口进行了参观，进一步了解了黄骅港，并看到了港口的一些运作，及一些重要的设备，如正面吊，门式起重机，岸桥等。

总之，这次去黄骅港，我们不仅学到了知识，更长了见识。

1.黄骅港概述黄骅港开发区位于渤海湾弓顶处，是河北省省级经济技术开发区，成立于1992年。

1998年以来随着黄骅港、朔黄铁路、黄骅电厂等国家重大工程的开工建设，黄骅港开发区已迈上了全面发展的快行道。

黄骅港是河北省沿海的地区性重要港口，也是我国的主要能源输出港之一，位于河北省与山东省交界处、沧州市区以东约90公里的渤海之滨，由煤炭港区、综合港区和河口港区3个港区组成。

其地理坐标为东经117。

52’、北纬38。

19’，陆上距黄骅市区约45公里，水上北距天津60nmile．东距龙口149nmile。

汇集漳卫新河与宣惠河的大口河在此交汇入海。

黄骅港始建于1984年，从1986年建成2个1千吨级码头泊位至今，共有生产性码头泊位14个。

其中：煤炭泊位8个，通用杂货泊位5个，液体化工泊位为2万吨级1个。

分别由两家港口装卸企业神华黄骅港务有限公司和沧州市黄骅港务局所有。

港口行政管理部门为沧州市港航管理局。

神华黄骅港务有限责任公司是黄骅港的项目法人，负责黄骅港的开发、建设和经营。

公司于1997年3月由神华集团有限责任公司、河北省建设投资公司共同出资组建，其中神华集团有限责任公司占股比70％，河北省建设投资公司占股比30％。

沧州市港航管理局是根据国务院港口体制改革的精神于2002年成立的，是河北省沧州市的组成部门，主管全市的港口、航道、航运、水运工程建设及港航水运规费稽征等工作，并对黄骅港实施一港一政的管理。

天津港港口物流的发展现状

天津港港口物流的发展现状
目前，天津港港口物流发展呈现出以下几个主要特点：
1. 增长迅速：近年来，天津港港口物流发展势头强劲，货物吞吐量不断增加。

根据数据显示，近五年来，天津港各类货物吞吐量年均增长率达到10%以上。

2. 综合服务能力提升：天津港港口物流致力于提升综合服务能力，通过优化港口设施设备和物流信息技术，提高了货物装卸效率和运输速度。

同时，天津港还加强与铁路、公路等各种交通方式的联运合作，形成了多式联运的综合物流体系。

3. 区域合作共赢：天津港积极参与一带一路倡议，通过与沿线国家和地区的港口开展合作，促进国际贸易往来。

同时，天津港与京津冀地区形成了紧密的区域合作关系，实现了资源共享、优势互补，推动了区域物流发展。

4. 绿色可持续发展：天津港港口物流重视环境保护和可持续发展，积极推动港口绿色化改造。

引进新技术、新设备，改良作业方法，减少能源消耗和环境污染。

同时，天津港还注重节能减排，推动绿色交通方式的应用，提高物流运输的环境友好性。

5. 业务拓展：天津港积极开拓新业务，扩大物流服务范围。

除了传统的货物运输业务外，还逐步发展多元化的物流增值服务，如仓储、配送、贸易中心等。

这些新业务的发展不仅提升了港口物流的附加值，也促进了港口经济的发展。

总体来说，天津港港口物流发展稳步提升，通过优化资源整合、提升综合服务能力、加强合作共赢，为中国经济发展和对外贸易提供了有力支持。

未来，天津港港口物流有望在更多领域实现创新发展，进一步提升国内外的物流运输效率。

黄骅港港口发展问题及对策研究

黄骅港港口发展问题及对策研究当今世界，港口不仅是传统意义上的水陆交通枢纽，更是国际流通的重要组成部分，在生产、交换、分配和消费的过程中成为了中心环节。

它既是对外开放的门户，又是产业聚集的平台，更是带动区域经济发展的重要增长极。

上海、天津等老工业基地经济成功转型的实践证明，利用港口优势发展经济，促进结构调整是区域经济发展的成功之路。

作为连接海陆和陆路运输的中间节点，港口的重要性不言而喻。

这种重要性不仅体现在港口自身的繁荣上，更体现在它对内对外的通达作用上。

一黄骅港的现状沧州黄骅港位于渤海湾，始建于1984年，其建设历程至今已有30多年，目前已形成综合、煤炭、散货、河口四大港区，其中，综合港区和散货港区以散杂货、集装箱和成品油、液体化工品、原油运输为主，是黄骅港综合性特征的重要支撑；煤炭港区建有现代化、专业化的大型煤炭装船码头，是我国“北煤南运”第二大通道的重要入海口；河口港区主要接卸小吨位船舶，以满足本地生产、生活物资需要，是其他港区的有力补充。

随着港口各项指标的发展与完善，综合港区实现快速崛起，煤炭港区也达到稳步发展。

黄骅港2011年至2013年连续三年实现吞吐量突破亿吨。

然而，全国超亿吨的港口在2004年就已经达到八个之多。

相比之下黄骅港还有很大差距，发展速度也明显滞后。

多年来，黄骅港的建设没有突破把港口仅仅视为基础设施和运输行业的传统认识，没有真正意义上实现多功能、全方位的发展目标。

在港口发展的大好形势下，黄骅港发展速度缓慢的原因究竟在哪？如何解决这些问题？值得我们深思。

二黄骅港港口发展存在的问题1 内在因素1.1 经济发展水平有待提高沧州市作为河北省仅有的三个沿海城市之一，起初经济发展是比较迟缓的，这主要由于城市工业基础相对薄弱，没有形成相当规模的产业链和较好的商品流通市场。

而且其所依托的腹地主要是以能源、原材料及初级加工品运输为主的、经济发展状况相对落后的地区，腹地的经济发展水平及产业结构制约了黄骅港的发展规模和水平。

对黄骅综合大港与东部沿海港口的比较分析

对黄骅综合大港与东部沿海港口的比较分析刘国力;李荣海【摘要】2010年8月18日,黄骅综合大港正式通航,标志着渤海新区港、产、城三位一体发展战略进入纵深阶段.纵观中国东部沿海,在北起天津、南至江苏连云港的广阔区域内,分布着天津港、黄骅港、连云港等10个港口和天津滨海新区、黄河三角洲生态经济区、江苏沿海经济区等国家级战略规划区.这些地区的强劲发展态势,对黄骅综合大港的港、产、城发展有着非常重要的启示.通过各方面的调查,我们选取天津滨海新区、山东的潍坊、日照和江苏连云港进行对比分析.【期刊名称】《河北金融》【年(卷),期】2010(000)011【总页数】3页(P31-33)【关键词】黄骅综合大港;东部沿海港口;比较分析【作者】刘国力;李荣海【作者单位】中国人民银行黄骅市支行,河北,黄骅,061100;中国人民银行黄骅市支行,河北,黄骅,061100【正文语种】中文【中图分类】F810.7通过对天津滨海新区、山东潍坊、日照和江苏连云港比较发现，以上四地与渤海新区有着惊人的相似之处：同样是地处沿海、面向大海、开发临海，除天津滨海新区外，都属于沿海欠发达地区；同样是填海造地、开发盐田、利用大片未利用地；同样是白手起家、白纸画画、首次开发；同样是建设港口、培育产业、发展新城；同样是大气魄规划、大手笔投入、大规模建设。

四地开发建设全面开花，势头猛进，一座座港口迅速建起，一处处临港和新兴产业蓬勃兴起，一座座新城即将崛起。

四地的发展气势非常相近，但又各有不同，各有鲜明的区域个性、发展轨迹和独特招法。

作为中国经济第三个增长极，享有无可比拟的政策和资源优势。

2009年下半年整个滨海新区全面打响“十大战役”，总投资达1.5万亿元。

其第一战役南港工业区是“双港双城”战略重要组成部分，紧邻渤海新区，定位世界级重工业及化工业复合区，总规划面积200平方公里，全部由吹填造地而来，正以每天增加5万平米陆域的速度向大海延伸。

集山东半岛蓝色经济区、胶东半岛高端产业聚集区、黄河三角洲高效生态经济区“三区”建设于一身。

浅析津冀港口现状与整合

摘要环渤海地区是我国水上客货运输十分繁忙的地区之一，集中分布着我国能源输出的重要港口。

津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，包括唐山、黄骅等港口组成，主要服务于京津、华北及向西延伸的部分地区。

在“环渤海经济圈”概念炙手可热的背景下，新一轮的港口投资热潮正在席卷津冀640公里长的海岸线，河北省和天津市都提出了雄心勃勃的港口发展规划。

然而他们的蓝图都是在各自的区域框架内展开，目标和路径也基本相似。

所以加强港口之间的合作尤其是港口集群内部的整合，是防止港口在发展方面和经营方面过度竞争，从而合理利用港口资源的有效手段和必然选择。

本文从津冀港口群实际情况出发，在港口整合浪潮背景下，并结合其他地区港口情况，立足现实，考虑长远，分析了天津港、黄骅港、秦皇岛港及唐山港的现状，探讨了津冀港口整合的必要性及整合的可行性方法。

关键词：港口整合渤海经济圈天津港曹妃甸AbstractC en tr a l C h in a's Bo ha i S ea re g io n is v er y b u s y p ass e n ge r a nd fr e ig h t tra n sp o rt wa te r o ne o f t he re g io n s,a nd co n ce n tr at e d ist r ib ut io n in C h in a.T h e imp o rt a nt e ner g y o ut p ut p o r t.J i-g ro u p to t he co as ta l p o rt o f Tia n j in in t e r na t io na l s h ip p in g ce n tre a n d t he no rt h Q in w a n g.T h e ma in is la nd,in c lu d in g Ta n g s ha n,H u a n g h u a p o rt,s uc h as co mp o s it io n,m ajo r ser v ic e in B e ij in g a nd Tia n j in,N o r t h C h in a a n d t h e We st E x te n d ed in so me a rea s."Bo h a i e co no mic c irc le" co nc ep t ho t u nd e r t h e b ack g ro u n d o f a ne w ro u n d o f t h e P o rt in v e s t me nt b o o m is s wee p in g J i-640k m lo n g co as t lin e,Tia n j in a nd He b e i P ro v in c e h a ve me n t io ned.T h e p o rt h as a n a mb it io u s d e v e lo p me n t p la n.B ut t h e y are a b lu e p r in t fo r t h e r e g io n in t he ir r esp e ct iv e c ar r ied o u t w it h in t h e fra me wo rk,o b jec t iv es,a n d a lso s imi la r p at h.T h ere fo re,s tre n g t h e n in g co o p e ra t io n b et we e n t he p o r ts esp ec ia l ly t h e in t e gr at io n o f t he in te r na l p o rt c lu s ter s is to p re ve n t p o r t d e ve lo p me n t a nd o p e ra t io n o f e xc ess iv e co mp e t it io n,ra t io na l us e o f t h e p o rt reso u rc es a nd a n e ffec t iv e me a ns o f t he in e v ita b le c h o ice. T h is a r t ic le f r o m t h e T ia n j in P o r t G r o u p v ie w t h e a c t u a l s it u a t io n a n d in t h e c o n t e x t o f t h e p o r t w a v e o f c o n s o l id a t i o n, c o m b in e d w it h o t h e r r e g i o n s, b a s e d o n t h e r e a l it y a n d c o n s id e r t h e lo n g-t e r m,o f t h e T ia n j in P o r t a n d Hu a n g h u a P o r t,Ta n g s h a n a n d Q i n h u a n g d a o P o r t in H o n g K o n g's s t a t u s q u o, a v ie w o f t h e T ia n j in P o r t T h e n e e d f o r c o n s o lid a t io n a n d i n t e g r a t i o n o f t h e f e a s ib i l it y o f w a y s.Key words:P o rt in te g ra t io n Bo ha i e co no mic c irc le Tia n j in P o r t C ao fe id ia n P o rt目录绪论 (1)第一章津冀港口概况 (2)第一节天津港 (2)第二节秦皇岛港 (2)第三节唐山港 (3)一、唐山港京唐港区 (3)二、唐山港曹妃甸港区 (3)第四节黄骅港 (4)第二章津冀港口现状分析 (5)第一节津冀港口的发展优势 (5)一、经济腹地广阔 (5)二、区位及基础设施优势明显 (5)三、工业基础雄厚 (5)四、外向型经济发展迅猛 (6)第二节津冀港口的限制因素 (6)一、泥沙淤积问题 (6)二、货种货源问题 (6)第三节津冀港口的规划建设 (6)第三章港口整合的必要性 (8)第一节航运市场促进港口整合 (8)第二节产能浪费迫使港口整合 (8)第三节国际竞争加速港口整合 (9)第四节国内港口趋向港口整合 (9)第四章津冀港口整合的思路 (11)第一节宏观调控，共同规划 (11)第二节政府搭台，破除壁垒 (11)第三节灵活多样，积极互动 (12)第四节任重道远，深度整合 (12)总结 (13)参考文献 (14)浅析津冀港口现状与整合绪论改革开放以来，中国经济迅猛发展，对外贸易增速加快，带动港口和航运业的快速发展。