项目八习题--船体总纵弯距和总纵强度计算.

项目八船体总纵弯距和总纵强度计算习题

名词解释

1、船体梁

2、总纵弯曲

3、总纵强度

4、重力曲线

5、载荷曲线

6、等值梁（纵向强力构件）

7、构件失稳

8、刚性构件

9、柔性构件

10、许用应力

11、浮力曲线

12、折减系数

13、切力曲线

14、弯矩曲线

单选

1、载荷、切力和弯矩的符号规定为：载荷向****为正，向****为负。

A．上，下

B．上，上

C．下，下

D．下，上

2、切力以作用在梁微段左剖面上向****为正，或右剖面上向****为正。

A．上，下

B．上，上

C．下，下

D．下，上

3、弯矩以使船体梁发生****为正，****为负。

A．中拱，中拱

B．中垂，中垂

C．中拱，中垂

D．中垂，中拱

4、绘制浮力曲线需要利用船舶静水力曲线和****。

A．重力曲线

B．邦戎曲线

C．载荷曲线

D．应力曲线

5、实际的水波是较复杂的，目前应用最广泛的是****，其特点是：波峰陡峭，波谷平坦，波浪轴线上下的剖面积不相等，其曲线相对较接近实际水波形状。

A．坦峰波

B．坦谷波

C．深水波

6、用许用应力标准校核强度，也即要求结构的最大应力****许用应力。

A ．不大于

B ．不小于

C ．大于

D ．小于

7、重力的分类，按变动情况可以分为不变重力和****。

A ．变动重力

B ．固定重力

C ．空船重力

D ．舾装重力

8、不变重力又可称****，包括：船体结构、舾装设备、机电设备等各项固定重力。

A ．变动重力

B ．机电设备重力

C ．空船重力

D ．舾装重力

9、变动重力又可称****，包括：货物、燃油、淡水、粮食、旅客、压载等各项可变重力。

A ．装载重力

B ．机电设备重力

C ．空船重力

D ．舾装重力

10、引起船体梁总纵弯曲的外力主要集中体现在两个力上：****和浮力。

A ．应力

B ．重力

C ．抨击力

D ．许用应力

11、由于波浪的复杂性，常常将浮力分成船舶在静水中的浮力分布、由于****而产生的附加浮力分布

A ．逆风

B ．空气

C ．波浪

D ．顺风

12、在假设船体为一变断面的空心薄壁梁的基础上，计算其剖面惯面矩，并按梁弯曲理论，可得到总纵弯曲应力表达式为****。

A ．W

M

=σ B ．I

M =σ C ．X I

M =σ D ．Y I M =σ

13、由应力公式W M Z I M ==

σ可知，距离中和轴最远处其应力****。

B．最小

C．不变

D．没有影响

14、对在沿海水域航行的船舶，波浪弯矩可降低****%，对在遮蔽水域航行的船舶其值可降低****%。

A．10，20

B．10，15

C．10，10

D．5，10

15、静水剪力和静水弯矩的曲线在首尾端点处的纵坐标的值为****。

A．最大

B．不固定

C．零

D．负值

16、在总纵强度计算中，最大的弯矩选取的船舶典型的装载状态，海船规范规定计算状态为****。

○1满载出港、到港；○2压载出港、到港；○3空载出港、到港；○4半载出港、到港；

A．○1○2○3

B．○1○2

C．○1○4

D．○1○3

17、船舶在同一计算状态下，静水弯矩和静波弯矩代数和，称****。

A．波浪弯矩

B．最大剪力

C．总纵弯矩

D．扭矩

18、浮力与船舶重力之差不超过浮力的5%，浮心纵向坐标与重心纵向坐标之差不超过船长的0.1%，就可不必再往下计算。

A．10，0.1

B．10，1

C．5，1

D．5，0.1

填空

1、载荷、切力和弯矩的符号规定为：载荷向####为正，向####为负。

2、切力以作用在梁微段左剖面上向####为正，或右剖面上向####为正。

3、弯矩以使船体梁发生####为正，####为负。

4、绘制浮力曲线需要利用船舶静水力曲线和####。

5、实际的水波是较复杂的，目前应用最广泛的是####，其特点是：波峰陡峭，波谷平坦，波浪轴线上下的剖面积不相等，其曲线相对较接近实际水波形状。

6、用许用应力标准校核强度，也即要求结构的最大应力####许用应力。

7、重力的分类，按变动情况可以分为不变重力和####。

8、不变重力又可称####，包括：船体结构、舾装设备、机电设备等各项固定重力。

9、变动重力又可称####，包括：货物、燃油、淡水、粮食、旅客、压载等各项可变重力。

10、引起船体梁总纵弯曲的外力主要集中体现在两个力上：####和浮力。

11、在假设船体为一变断面的空心薄壁梁的基础上，计算其剖面惯面矩，并按梁弯曲理论，可得到总纵弯曲应力表达式为####。

12、由应力公式W

M Z I M ==σ可知，距离中和轴最远处其应力####。 13、对在沿海水域航行的船舶，波浪弯矩可降低####%，对在遮蔽水域航行的船舶其值可降低####%。

14、切力曲线是载荷曲线的####曲线，而弯矩曲线是切力曲线的####曲线。

判断

1、当船舶在波浪上航行时，引起船体梁总纵弯曲的外力主要集中体现在两个力上：重力和浮力。

2、船体梁的总重力和浮力是大小相等、方向相反、但不作用在同一条铅垂线上的。

3、由于船体结构的复杂性，使得重力沿船宽、船长方向的分布并不均匀。

4、因为船体外形的不规则，使浮力在船长的不同区段不均匀。

5、重力与浮力的不均匀，并不是造成船体梁总纵弯曲的主要原因，

6、中垂指船体梁中间向上拱起，而首尾两端向下垂的弯曲状态

7、由于波浪的复杂性，常常将浮力分成船舶在静水中的浮力分布、由于波浪而产生的附加浮力分布。

8、静水中的浮力而言，其计算主要取决于船体水上部分的形状。

9、船体结构、舾装设备、机电设备等各项固定重力称作空船重力。

10、货物、燃油、淡水、粮食、旅客、压载等各项重力之和称作总体性重力。

11、为了将各项重力按近似和理想化的分布规律处理，必须遵循重力等效原则。

12、在原重力分布规律下，将其重力分布范围转化在两个理论站距内，三站距内的重力都为均匀分布。

13、将球鼻首的重力进行分布时，应将之分布在相邻的两个站距之内，其中一站距内重力为正值，另一站距内重力为负值。

14、在对船体和舾装等全船性重力进行分布时，可以近似的用梯形的曲线来表示。

15、通过局部性、全船性的重力分布，将同一理论站距内的重力值叠加，就可得到船舶在某一计算状态下总的重力分布曲线。

16、浮力曲线与纵向坐标轴所围的面积等于作用在船体梁上的浮力。

17、绘制浮力曲线需要利用船舶静水力曲线和载荷曲线。

18、若重力曲线是阶梯形的，所绘的浮力曲线则不应画成相应的阶梯曲线。

19、计算波浪附加切力、弯矩，要涉及到波浪的形状与要素。

20、船舶由静水驶入波浪中时，其浮力的变化量以及浮力矩的变化量均为零。

21、在设计初期对船体总纵弯曲进行大致判断时，存在一定的难度。因此，可以利用一些外力的近似估算公式。

22、理论和实测都表明，中垂弯矩明显小于中拱弯矩。