PPT文件-制动器介绍
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制动系统-PPT课件
领从蹄式制动器
（2）受力分析
在图式的结构实例中，轮缸中的两个活塞都可 在缸内轴向浮动，且两者直径相同。因此，制动时 两个活塞对两个制动蹄所加的促动力永远是相等的。 凡两蹄所受促动力相等的领从蹄式制动器，都可称 为等促动力制动器。
简 单 非 平 衡 式 制 动 器
由图可见，领蹄上的切向合力所造成的绕支点3的力矩与促动 力所造成的绕同一支点的力矩是同向的。所以力的作用结果 是使领蹄1在制动鼓上压得更紧，即力变得更大，从而力也 更大。这表明领蹄具有“增势”的作用。与此相反，切向合 力则使从蹄2有放松制动鼓，即有使本身减小的趋势，从动 蹄具有“减势”作用。 由于领蹄和从所受法向反力不等，在两蹄摩擦片工作面积相等 的情况下，领蹄摩擦片上的单位压力较大，因而磨损较严重。 为了使领蹄和从蹄的摩擦片寿命接近，有些领从蹄式制动器的 领蹄摩擦片的周向尺寸设计的较大。但是这样将使得两蹄摩擦 片不能互换，从而增加了零件种数和制造成本。 领从蹄式制动器的制动所受到的来自两蹄的法向力（数值 上分别等于力）不相平衡，则此二法向力之和只能由车轮的轮 毂轴承的反力来平衡。这就对轮毂轴承造成了附加径向载荷， 使其寿命缩短。凡制动鼓所受来自两蹄的法向力不能相互平衡 的制动器，均属非平衡式制动器。
第一制动蹄和第二制动蹄的下端分别浮支在浮动的顶杆的两端。
单向自增力式制动器
2）双向自增力式制动器
制动鼓正向和反向旋转时均能借蹄鼓间的摩擦起自增力作 用。它的结构不同于单向自增力式之处主要是采用双活塞 式制动轮缸4，可向两蹄同时施加相等的促动力FS。 制动鼓正向旋转时，前制动蹄1为第一蹄，后制动蹄3为第 二蹄；制动鼓反向旋转时则情况相反。由图可见，在制动 时，第一蹄只受一个促动力FS而第二蹄则有两个促动力FS 和Fs’，且Fs’＞FS。考虑到汽车前进制动的机会远多于 倒车制动，且前进制动时制动器工作负荷也远大于倒车制 动，故后蹄3的摩擦片面积做得较大。
汽车制动系统ppt课件
保持制动系统清洁，防止杂质进入影响制动性能。
定期更换制动蹄片，保证制动性能。 定期检查制动系统气密性，确保无漏气现象。
04
辅助制动装置
驻车制动器结构与工作原理
驻车制动器类型
分为中央制动器和车轮制动器两种类 型，中央制动器作用于传动轴或后桥 ，车轮制动器直接作用于车轮。
驻车制动器结构
由操纵机构、传动装置和制动器组成 。操纵机构包括手柄、拉杆等，传动 装置将操纵力传递到制动器，制动器 则产生制动力矩。
摩擦片后故障排除。
06
汽车制动系统新技术展望
线控制动技术介绍及优势分析
01
线控制动技术概述
通过电子信号传递制动指令，取代 传统机械或液压连接方式。
制动效果更稳定
电子控制系统可精确控制制动力分 配，提高制动稳定性。
03
02
响应速度更快
减少机械传动环节，提高制动响应 速度。
易于实现智能化
可与车辆其他系统实现联动，为智 能驾驶提供基础。
故障排除实例分享
实例二
某车型制动跑偏故障排除
故障现象
制动时车辆明显向左侧偏斜。
故障诊断
经检查发现左前轮制动力明显弱 于右前轮，调整两侧制动力分配 后故障排除。
故障排除实例分享
实例三
01
某车型制动噪音故障排除
故障现象
02
制动时伴随尖锐的噪音，且随着车速提高噪音增大。
故障诊断
03
经检查发现制动摩擦片磨损严重且表面不平整，更换新的制动
液压制动系统优缺点分析
优点 制动平稳，冲击小。
结构简单，维修方便。
液压制动系统优缺点分析
• 制动力矩大，制动效果好。
液压制动系统优缺点分析
定期更换制动蹄片，保证制动性能。 定期检查制动系统气密性，确保无漏气现象。
04
辅助制动装置
驻车制动器结构与工作原理
驻车制动器类型
分为中央制动器和车轮制动器两种类 型，中央制动器作用于传动轴或后桥 ，车轮制动器直接作用于车轮。
驻车制动器结构
由操纵机构、传动装置和制动器组成 。操纵机构包括手柄、拉杆等，传动 装置将操纵力传递到制动器，制动器 则产生制动力矩。
摩擦片后故障排除。
06
汽车制动系统新技术展望
线控制动技术介绍及优势分析
01
线控制动技术概述
通过电子信号传递制动指令，取代 传统机械或液压连接方式。
制动效果更稳定
电子控制系统可精确控制制动力分 配，提高制动稳定性。
03
02
响应速度更快
减少机械传动环节，提高制动响应 速度。
易于实现智能化
可与车辆其他系统实现联动，为智 能驾驶提供基础。
故障排除实例分享
实例二
某车型制动跑偏故障排除
故障现象
制动时车辆明显向左侧偏斜。
故障诊断
经检查发现左前轮制动力明显弱 于右前轮，调整两侧制动力分配 后故障排除。
故障排除实例分享
实例三
01
某车型制动噪音故障排除
故障现象
02
制动时伴随尖锐的噪音，且随着车速提高噪音增大。
故障诊断
03
经检查发现制动摩擦片磨损严重且表面不平整，更换新的制动
液压制动系统优缺点分析
优点 制动平稳，冲击小。
结构简单，维修方便。
液压制动系统优缺点分析
• 制动力矩大，制动效果好。
液压制动系统优缺点分析
鼓式制动器ppt课件
自动增力式>平衡式>非平衡式
制动效能稳定性？？？
.
河南交通职业技术1学5 院
小试牛刀
鼓式制动器由旋转部分 、固定部分、张开机构和调整机构 四部份构成。 鼓式制动器常见类型有 非平衡式、 平衡式 、自动增力式和 复合式 . 指出下列鼓式制动器类型
非平衡式
单向助势平衡式 双向助势平衡式
双向自动增力式 单向自动增力式
1.制动轮缸 2.制动蹄 3.活塞 4.制动鼓
.
11
３、自动增力式制动器
定义：利用某一制动蹄的助势推动另一制动蹄，使总的摩擦力增 大，起到自动增力作用的制动器
单向自动增力式制动器: 只在汽车前进时起自动增力作用
结构特点：双蹄的下端分别浮动地 支承在可调顶杆上，只在上方有一 个支承销，采用单活塞轮缸。
优势点：结构简单
不足点：制动效能差，磨损不均匀
9
２、平衡式鼓式制动器
定义：将前、后制动蹄均设计为助势蹄的制动器 单向助势平衡式制动器：前进制动时两蹄均为助势蹄，倒车时均为减势蹄
1.制动轮缸 2.制动蹄 3.支承销 4.制动鼓
.
结构特点：
1. 中心对称布置
2. 两制动蹄各采用一个单向活塞制 动轮缸
工作过程： 演示 优势点：提高制动效能、使 制动蹄片磨损趋于相等。
.
1
鼓式制动器
.
2
内容提要
模块一、知识部分 模块二、制动蹄调整 模块三、检验与修理
.
3
模块一、知识部份
一、鼓式制动器结构、工作原理
制动器结构：旋转部分、固定部分、张开机构和调整机构
工作原理：当制动时，制动蹄受到力的作用张开，与制动鼓的内表 面发生摩擦作用使汽车减速。
认识制动器PPT模板
双领蹄式制动器在前进制动时， 两制动蹄均为领蹄，制动效能较好， 但倒车制动时，两制动蹄均会变为 从蹄，制动效能较差。
图12-11 双领蹄式制动器
4．双向双领蹄式制动器
双向双领蹄式制动器的两制动蹄采 用两个双活塞制动轮缸分别促动，无论 在前进制动还是倒车制动时，两制动蹄 都是领蹄，如图12-12所示。
本任务要求学生从制动器的分类、构造、工作 原理等方面来认识制动器。
1.1鼓式制动器
1．鼓式制动器的分类
按制动蹄促动装置（也称为张 开装置）不同，内张型鼓式制动器 可分为轮缸式制动器、凸轮式制动 器等。
轮缸式制动器的固定元件为制 动蹄和制动底板，旋转元件为制动 鼓。常见的轮缸式制动器构造如图 12-9所示。
汽车底盘构造与维修
COMPANY NAM友小张看到了，兴奋 地要开一下试试。小张开过一圈后将车倒入车库， 他觉得这辆车和自己的车相比，好像倒车时制动更 快更稳。他问小王这车的制动系统有什么特别之处， 小王表示不太清楚。
小张回家后便自己研究了一下，他的汽车采用的 制动器是单向自增力式制动器，而小王的汽车则采 用的双向自增力式制动器。
2．定钳盘式制动器
定钳盘式制动器的构造如图1215所示。定钳盘式制动器的制动盘和 车轮固装在一起，随车轮旋转。制动 块与制动钳装在一起，制动钳固装在 车桥上，跨置在制动盘两侧。
定钳盘式制动器制动时的稳定性 较好，但缺点是油缸较多，使制动钳 结构复杂、尺寸过大。
图12-15 定钳盘式制动器的构造
3．浮钳盘式制动器
1．盘式制动器的分类
根据其固定元件的不同，盘式制动器可分为钳盘式制动器和全盘 式制动器。钳盘式制动器广泛用于轿车和轻型货车。全盘式制动器只用 于少数汽车（主要是重型汽车）。此处重点介绍钳盘式制动器。
图12-11 双领蹄式制动器
4．双向双领蹄式制动器
双向双领蹄式制动器的两制动蹄采 用两个双活塞制动轮缸分别促动，无论 在前进制动还是倒车制动时，两制动蹄 都是领蹄，如图12-12所示。
本任务要求学生从制动器的分类、构造、工作 原理等方面来认识制动器。
1.1鼓式制动器
1．鼓式制动器的分类
按制动蹄促动装置（也称为张 开装置）不同，内张型鼓式制动器 可分为轮缸式制动器、凸轮式制动 器等。
轮缸式制动器的固定元件为制 动蹄和制动底板，旋转元件为制动 鼓。常见的轮缸式制动器构造如图 12-9所示。
汽车底盘构造与维修
COMPANY NAM友小张看到了，兴奋 地要开一下试试。小张开过一圈后将车倒入车库， 他觉得这辆车和自己的车相比，好像倒车时制动更 快更稳。他问小王这车的制动系统有什么特别之处， 小王表示不太清楚。
小张回家后便自己研究了一下，他的汽车采用的 制动器是单向自增力式制动器，而小王的汽车则采 用的双向自增力式制动器。
2．定钳盘式制动器
定钳盘式制动器的构造如图1215所示。定钳盘式制动器的制动盘和 车轮固装在一起，随车轮旋转。制动 块与制动钳装在一起，制动钳固装在 车桥上，跨置在制动盘两侧。
定钳盘式制动器制动时的稳定性 较好，但缺点是油缸较多，使制动钳 结构复杂、尺寸过大。
图12-15 定钳盘式制动器的构造
3．浮钳盘式制动器
1．盘式制动器的分类
根据其固定元件的不同，盘式制动器可分为钳盘式制动器和全盘 式制动器。钳盘式制动器广泛用于轿车和轻型货车。全盘式制动器只用 于少数汽车（主要是重型汽车）。此处重点介绍钳盘式制动器。
制动器(ppt文档)
运行机构制动器制动力矩要调整得合理较为困难,特别 是短行程电磁制动器的调整,松了不行,紧了也不行。这就 要求司机能根据不同条件合理地操纵,如按中载中速调好 的制动器,当吊运重载长距离运行时,就应提早制动,使其能 有一段较长的制动路程。
有些司机因运行机构制动器的调整较麻烦,把制动器拆掉, 把主弹簧放松,使制动器不起制动作用,用打反车制动,这是 违反安全技术规程的做法,是不允许的。
安全检查的要求是: ①闸瓦摩擦衬垫厚度磨损达2mm及闸带衬垫磨损达 4mm时应更换。 ②制动轮表面硬度为HB400～450,淬火层的深度达2～ 3mm。规范规定制动轮表面磨损量达1.5～2mm时必须重 新车制并表面洋火。经多次车制后,对于起升机构其壁厚 磨损量不应超过40%,其他机构不应超过50%,超过规定值 应报废。
动。短行程制动器多用于起重量较小的小车运行
机构和搭车运行机构上。
(二)长行程电磁块式制动器
由于短行程电磁块式制动器受电磁铁吸力的限制,所以 短行程制动器一般制动力矩不大。要求制动力矩大的机构 多采用长行程电磁块式制动器。
长行程电磁块式制动器是靠弹簧和杠杆系统重力上闸, 电磁铁松闸,如图2所示。其工作原理与短行程制动器相似。
(3)调整制动瓦块与制动轮之间的间隙抬起螺杆6,制动瓦 块自动松开,调整螺杆2和调整螺栓7,以使制动瓦块与制动 轮之间的间隙在下表的范围内,且两侧间隙应均匀。
长行程制动器制动瓦块与制动轮间允许间隙(单侧)
长行程制动器制动瓦块与制动轮间允许间隙(单侧)
制动轮直径/mm 200 300 400 500 600
磁铁型号 MZD1 一1OO MZD1 一-200 MZD1-300
允许冲程/mm
3
3.8
4.4
汽车制动系统详细资料ppt课件
克服制动力间隙和残余压力（Fxb产生）
脚离开加 速踏板
踩制动踏板
精选课件
t
制动力消失
制动作用完
τ1：驾驶员反应时间 τ2ˊ：制动机构滞后时间 τ2〞：制动力增长时间
2 2' 2"
制动器作用时间 τ3：持续制动时间。 τ4：消除制动时间，
36
四 制动性评价
制动效能及其恒定性
汽车制动距离：
s
1 3.6
精选课件
26
三 制动车轮受力分析
地面制动力、制动器制动力与附着力的关系
1.车轮作减速滚动：Fxb=Fμ≤Fφ=Fzφ 2.车轮抱死滑拖：当制动踏板力或制动系压力上升到某一极限值时，地面制动力达到 地面附着力，车轮即抱死不转达而出现拖滑现象。由于制动器摩擦力矩的增长而仍按线 性关系继续增大。若要增大地面制动力，此时只能通过提高附着系数来实现。
u0
(
' 2
'' 2
)
2
u02 25.92ab max
汽车的制 动距离的 决定因素
制动器的起作 用时间
最大制动减速度 起始的制动速度
精选课件
踩踏板的速度 制动器的结构
附着力
37
四 制动性评价
制动时方向稳定性
制动过程中，有时会出现制动跑偏、侧滑、前轮失去转向能力而 使汽车失去控制离开原来的行驶方向。上述三种情况是汽车制动时方 向不稳定的主要现象。
制动距离s
汽车制动效能的恒定性： 指制动效能保持的程度，通常称为抗热衰退性，用η来表示。
aL aR 100% aL：为冷态汽车制动减速度
aL
aR：为热态汽车制动减速度
精选课件
34
驻车制动器解析ppt课件
3 驻车制动器操纵杆的工作行程不能超过全行程的3/4； 4 放松驻车制动操纵杆，变速器处于空档，支起一支驱动轮，
制动鼓应能用手转动且无摩擦声。
9
汽车常规制动系
2．一汽奥迪100型轿车驻车制动装置 1）制动装置的组成
10
汽车常规制动系
轿 车 后 轮 驻 车 制 动 系 示 意 图
11
汽车常规制动系
16
汽车常规制动系
东风EQ1141G汽车驻车制动气室
1-缸体总成；2-橡胶管接头；3、13、14、17-Ο形密封圈；4-止推
环；5-六角头螺母；6-三角槽销；7-保护套；8-弹簧；9、16-导向
环；10-大活塞总成；11-Y形密封圈；12-六角头螺栓；15-凸缘；
18-推盘；19-螺栓；20-六角螺母
汽车每行驶12000km左右时，应对驻车制动器的性能进行检查。
驻车制动器应满足以下性能： 1）在空载状态下，驻车制动装
置应能保证车辆在坡度为20%（总质量为整备质量的1.2倍以
下的车辆为15%）、轮胎与路面间的附着系数≥0.7的坡道上正、
反两个方向保持固定不动的时间应≥5min；
2
）拉紧驻车制动器，空车平地用二档应不能起步；
12
汽车常规制动系
3）制动装置的拆卸; 4 制动装置的检修; 5 制动装置的装配; 6 制动装置的调整;
13
汽车常规制动系
3．东风汽车驻车制动器
（1）制动器的结构
东风EQ1141G汽车驻车制动器的结构简图 1-小活塞；2-推杆；3-锥弹簧；4-膜片；5-大活塞；6 -弹簧；7-螺栓；8-推盘；A-后制动气室；B-驻车制 动气室；11-接行车制动阀；12-接驻车制动阀
18
单元制动器 ppt课件
(6)过剩间隙调整： 在单元制动器处于缓解状态时，如果闸瓦与轮对踏面之间的间隙大于
“A”，这时就存在一个过量的间隙“S”，经过一次或多次制动、缓解的循环 过程，间隙“S”会被完全补偿，但间隙调整机构产生调整的动作与补偿闸瓦 磨损间隙“P”有所不同。向制动缸充入压缩空气，制动单元开始动作。当间 隙调整机构连同闸瓦托向前移动距离“A”后，由于过量间隙“S”的存在，闸 瓦和轮对踏面还未接触，螺杆1不传递制动力，制动盘2不被夹紧，在压缩 空气的作用下，间隙调整机构继续往前移动，导向螺母3齿面与引导齿座4 齿面脱离，在引导弹簧力的作用下，导向螺母3被迫在螺杆上1旋转、移动 直到导向螺母3与引导齿座4齿面再次啮合，这个制动过程，导向螺母3相对 于螺杆1移动了一段距离，也就是说，这个过量间隙“S”首先在导向螺母3 处得到了部分补偿或全部补偿。
图3 停车制动示意图
图4 手动缓解示意图
4、停车制动空气缓解 总风进入停车制动皮碗下方，当总风压力达到450kPa
以上时，推动皮碗和主弹簧向上移动，从而带动小调整螺杆 上移，实现了停车制动的缓解。如图2所示。
5、停车制动手动缓解 用专用工具拉动手动缓解销，调整螺母和棘轮装置在
停车制动主弹簧的作用下快速旋转，迫使停车制动主弹簧和 皮碗下移至上缸体的最底端，同时由于调整螺母的快速旋转， 小调整螺杆迅速上移至上缸体的顶端，实现了停车制动的缓 解，如图4所示。
2、行车制动缓解 制动缸压缩空气从P口排出，制动皮碗及楔角机构在复原 弹簧的作用下上移，滚动轴承和间隙调整器后退，带动调整螺 杆后退，从而实现了车辆的缓解。
3、停车制动
停车制动皮碗下方的压缩空气排出，停车制动皮碗在主弹簧作用力下迅速 下移，同时带动小调整螺杆下移，小调整螺经过中间隔板的通孔推动制动皮 碗及楔角机构下移，从而产生停车制动作用，如图3所示。
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箱体和安装支架连接
►- 17
►西伯瑞最新SHI设计（非直动式）
C
A
L
I
P
E
R
B
R A
➢ 活塞和摩擦片之间有间隙，油缸内部不会 有任何的破坏力，保护活塞及密封，无角向
K 冲击，制动器使用寿命为设计寿命
E
S
➢ 活塞包含在缸体中，无需前密封，彻底
S
杜绝了从摩擦片渗油的情况
H
I
➢ 摩擦片通过导向柱四点连接，使制动力均
➢ 1999年，在北京成立了销售公司“美创西伯瑞”，并于同年获得了三峡工程全国最大 1200t桥机制动器订单，在中国逐步建立了行业内的领先地位 ➢ 2004年，在中国天津成立西伯瑞制动器（天津）有限公司，在中国拥有了专业的技术 人员，销售人 员及服务团队，并在天津建立备件库存，以保证国内客户需求。
➢ 2008年，西伯瑞制动器风电制造中心在天津建成， 为西伯瑞全球风电制动器制造基地。
►USBC53在USB3的基础上进一步提升, 主要部位均增加传感器,包含力矩传感 器可以直接检测出制动力矩,使制动器 工作状态处于监控状态
夹紧力 Fy 制动力 Fx = Fy*0.35
力矩传感器
温度传感器
手动释放检测
接线盒
补偿行程 检测信号
摩擦片磨损 检测信号
►Siegerland Bremsen, Emde GmbH & Co
S
摩擦片能承受850℃的高温，而且能承受85m/s的线速度，在正常 工作和应急制动时摩擦系数都非常稳定，耐磨，安全可靠，使用
B
寿命是国产摩擦片2~3倍
3
►Siegerland Bremsen, Emde GmbH & Co
USB3制动器可以安装各种传感器
D I S C B R A K E S U S 上闸信号 B 3 松闸信号
►Siegerland Bremsen, Emde GmbH & Co
西伯瑞产品系列
TE
CB8
USB
USBC53 SHI
RHI
►Siegerland Bremsen, Emde GmbH & Co
►高速轴电液推杆盘式制动器USB3
不分左右手设计 中心布置
专利设计 制动力比普通设计增加30%以上
弹簧力的作用于中心, 制动臂不再受弯力 延长了轴套的寿命 提高传动效率
►Siegerland Bremsen, Emde GmbH & Co
►- 6 -
EMG推动器与国产推动器比较
EMG推动器
►Siegerland Bremsen, Emde GmbH & Co
国产推动器
►西伯瑞最新USB3设计
►西伯瑞老式USB2设计（竞争 对手）
➢ 不分左右手设计，节约库存
➢ 弹簧和制动臂平行位置布置 减小了轴套的磨损 提高了传动效率
►LOGO
西伯瑞
►Siegerland Bremsen, Emde GmbH & Co
西伯瑞公司在中国的发展历程
➢ 1958年，Sigerland Bremsen公司成立（现为西伯瑞德国总部），并创立西伯瑞品牌， 为专业工业制动器的研发，设计，制造生产商，工业制动器行业技术的领导者。
➢ 1986年，SIBRE被公司现在的持有人Kring家族收购。 ➢ 1992年，西伯瑞对制动器机械结构进行了前所未有的创新，研发了盘式制动器 SHI,USB和SK2 ➢ 1998年，西伯瑞自行研发设计了制动器专用动态试验台，该试验台的建立为西伯瑞后 期制动器理论计算提供了可靠的实验数据。
➢ 分左右手设计，备件互换性差 ➢ 制动时轴套受扭力
►Siegerland Bremsen, Emde GmbH & Co
►- 8 -
USB制动器与其他制动器结构比较
►弹簧力 ►关键铰点
►其他制动器受力简图
►华伍制动器
►杠杆盖板简图
►该类型制动器弹簧力要传到制动靴就必须通过如上图所示的“关键铰点”， 所以该铰点同轴度就非常关键，而这个销轴穿过了一个由12件组成的杠杆板，
B
3
►Siegerland Bremsen, Emde GmbH & Co
►华伍制动器自动补偿
➢华伍制动器自动补偿必须通过 手动调节来 完成，很 难保证补偿准确。 ➢ 华伍之所以设计成可以调节的，就是因为零件加工 精度不高。
摩擦片
D
I
S
C
B
R
A
K
E
S
U
►西伯瑞USB3制动器采用JURID755铜基粉末冶金摩擦片，这种
U
西姆:18700Nm 为USB3制动力的74%
S
B
►选择西伯瑞的产品可以选择更小的型号，
3
►节约成本
►Siegerland Bremsen, Emde GmbH & Co
USB制动器与其他制动器结构比较
D I ►西伯瑞USB3制动器自动补偿
S
C
B
R
A
K
E
S
U ➢ 自动补偿无需调节，精准可靠
S
这源于我们产品每个零件精密的加工精度
匀分布到摩擦片上，使摩擦片实际摩擦面积
最大化，延长摩擦片寿命，摩擦系数稳定
►Siegerland Bremsen, Emde GmbH & Co
►传统设计（直动式）
➢ 活塞和摩擦片直接连接，当制 动力较大时，会直接传递到活塞 上，造成角向冲击，破坏密封， 易漏油，并影响制动器寿命 ➢ 活塞前后两道密封，若前密封 不好或损坏，缸体中的油就会漏到 摩擦片上，直接影响制动 ➢ 制动力通过活塞直接传递到摩 擦片上，摩擦片受力不均，影响摩 擦片使用寿命
►Siegerland Bremsen, Emde GmbH & Co
USB制动器与竞争对手制动器结构比较
►竞争对手制动器 ►Siegerland Bremsen, Emde GmbH & Co
►杠杆盖板简图
USB制动器与华伍制动器结构比较
D ►专利杠杆比设计 制动力比普通设计增加30%以上
I
►杠杆比对于制动力与松闸间隙来说是一对
►- 18
SHI
Brake Shoe
C
A
Housing
Brake Lining
L Pressure Pins
I
P
Piston
E
Proximity Switch
Operating Flag
R
B
R
A
K
E
S
S Dynamic Seal
H
I
Cup Spring
Package
►Siegerland Bremsen, Emde GmbH & Co
这样累计误差很大，很难保证同轴度，也就很难保证销轴的传递效率，进而制 动器的制动力矩很难保持稳定。
►Siegerland Bremsen, Emde GmbH & Co
USB制动器与其他制动器结构比较
►关键铰点
➢西伯瑞制动器
►西伯瑞制动器受力简图
►西伯瑞USB3制动器杠杆板是一个铸件,最大程度避免了累积误差,保证 了关键销轴的传递效率，保证了长时间使用，制动力矩的稳定。
► 西伯瑞夹轮器业绩照片
►Siegerland Bremsen, Emde GmbH & Co
► 西伯瑞夹轮器业绩照片
►Siegerland Bremsen, Emde GmbH & Co
Our Advantage 我们的优势
► High quality and Reliable products
➢ 2009年，引进德国最新技术，成立 西伯瑞（沈阳）重矿有限公司，
成为逆止器，联轴器专业制造商。
►Siegerland Bremsen, Emde GmbH & Co
►- 2 -
西伯瑞在全球及中国国内港口的业绩
Australia，Belgium，Brazil，Canada，Colombia，Cuba，China , Denmark，Estonia Egypt，England，Finland，France，Germany，Greece，Guadeloupe，India，Indonesia， Iran，Israel， Italy， Korea， Kuwait， Malaysia， Mexico， Netherlands， New Zealand Norway， Pakistan， Philippines， Poland， Portugal，Romania， Russia， Saudi Arabia， Scotland， Singapore， Slovenia， South Africa，Spain， Sweden， Switzerland， Thailand， Tunisia， Turkey， UAE， USA， Vietnam 全球50多个国家和地区，170多个港口都可以看到西伯瑞制动器的身影。
➢德国Dichtomatik密封圈 ，保证永不漏油
S
R
➢标配节流阀,上闸速度可调
H
I
➢M12以下螺栓螺母均为不锈钢
➢大于80%含锌量的底漆,更好的适应海性气候
►Siegerland Bremsen, Emde GmbH & Co
►摩擦片
►西伯瑞夹轮器均采用粉末冶金摩擦片 ►Siegerland Bremsen, Emde GmbH & Co
►其他厂家一般采用合成树脂 摩擦片，使用寿命短，容易被 压裂，摩擦系数不稳定
►油缸
►不锈钢活塞
►Dichtomatik密封圈 ►Bauer高质量碟簧 ►Siegerland Bremsen, Emde GmbH & Co
►- 17
►西伯瑞最新SHI设计（非直动式）
C
A
L
I
P
E
R
B
R A
➢ 活塞和摩擦片之间有间隙，油缸内部不会 有任何的破坏力，保护活塞及密封，无角向
K 冲击，制动器使用寿命为设计寿命
E
S
➢ 活塞包含在缸体中，无需前密封，彻底
S
杜绝了从摩擦片渗油的情况
H
I
➢ 摩擦片通过导向柱四点连接，使制动力均
➢ 1999年，在北京成立了销售公司“美创西伯瑞”，并于同年获得了三峡工程全国最大 1200t桥机制动器订单，在中国逐步建立了行业内的领先地位 ➢ 2004年，在中国天津成立西伯瑞制动器（天津）有限公司，在中国拥有了专业的技术 人员，销售人 员及服务团队，并在天津建立备件库存，以保证国内客户需求。
➢ 2008年，西伯瑞制动器风电制造中心在天津建成， 为西伯瑞全球风电制动器制造基地。
►USBC53在USB3的基础上进一步提升, 主要部位均增加传感器,包含力矩传感 器可以直接检测出制动力矩,使制动器 工作状态处于监控状态
夹紧力 Fy 制动力 Fx = Fy*0.35
力矩传感器
温度传感器
手动释放检测
接线盒
补偿行程 检测信号
摩擦片磨损 检测信号
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S
摩擦片能承受850℃的高温，而且能承受85m/s的线速度，在正常 工作和应急制动时摩擦系数都非常稳定，耐磨，安全可靠，使用
B
寿命是国产摩擦片2~3倍
3
►Siegerland Bremsen, Emde GmbH & Co
USB3制动器可以安装各种传感器
D I S C B R A K E S U S 上闸信号 B 3 松闸信号
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西伯瑞产品系列
TE
CB8
USB
USBC53 SHI
RHI
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►高速轴电液推杆盘式制动器USB3
不分左右手设计 中心布置
专利设计 制动力比普通设计增加30%以上
弹簧力的作用于中心, 制动臂不再受弯力 延长了轴套的寿命 提高传动效率
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►- 6 -
EMG推动器与国产推动器比较
EMG推动器
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国产推动器
►西伯瑞最新USB3设计
►西伯瑞老式USB2设计（竞争 对手）
➢ 不分左右手设计，节约库存
➢ 弹簧和制动臂平行位置布置 减小了轴套的磨损 提高了传动效率
►LOGO
西伯瑞
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西伯瑞公司在中国的发展历程
➢ 1958年，Sigerland Bremsen公司成立（现为西伯瑞德国总部），并创立西伯瑞品牌， 为专业工业制动器的研发，设计，制造生产商，工业制动器行业技术的领导者。
➢ 1986年，SIBRE被公司现在的持有人Kring家族收购。 ➢ 1992年，西伯瑞对制动器机械结构进行了前所未有的创新，研发了盘式制动器 SHI,USB和SK2 ➢ 1998年，西伯瑞自行研发设计了制动器专用动态试验台，该试验台的建立为西伯瑞后 期制动器理论计算提供了可靠的实验数据。
➢ 分左右手设计，备件互换性差 ➢ 制动时轴套受扭力
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►- 8 -
USB制动器与其他制动器结构比较
►弹簧力 ►关键铰点
►其他制动器受力简图
►华伍制动器
►杠杆盖板简图
►该类型制动器弹簧力要传到制动靴就必须通过如上图所示的“关键铰点”， 所以该铰点同轴度就非常关键，而这个销轴穿过了一个由12件组成的杠杆板，
B
3
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►华伍制动器自动补偿
➢华伍制动器自动补偿必须通过 手动调节来 完成，很 难保证补偿准确。 ➢ 华伍之所以设计成可以调节的，就是因为零件加工 精度不高。
摩擦片
D
I
S
C
B
R
A
K
E
S
U
►西伯瑞USB3制动器采用JURID755铜基粉末冶金摩擦片，这种
U
西姆:18700Nm 为USB3制动力的74%
S
B
►选择西伯瑞的产品可以选择更小的型号，
3
►节约成本
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USB制动器与其他制动器结构比较
D I ►西伯瑞USB3制动器自动补偿
S
C
B
R
A
K
E
S
U ➢ 自动补偿无需调节，精准可靠
S
这源于我们产品每个零件精密的加工精度
匀分布到摩擦片上，使摩擦片实际摩擦面积
最大化，延长摩擦片寿命，摩擦系数稳定
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►传统设计（直动式）
➢ 活塞和摩擦片直接连接，当制 动力较大时，会直接传递到活塞 上，造成角向冲击，破坏密封， 易漏油，并影响制动器寿命 ➢ 活塞前后两道密封，若前密封 不好或损坏，缸体中的油就会漏到 摩擦片上，直接影响制动 ➢ 制动力通过活塞直接传递到摩 擦片上，摩擦片受力不均，影响摩 擦片使用寿命
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USB制动器与竞争对手制动器结构比较
►竞争对手制动器 ►Siegerland Bremsen, Emde GmbH & Co
►杠杆盖板简图
USB制动器与华伍制动器结构比较
D ►专利杠杆比设计 制动力比普通设计增加30%以上
I
►杠杆比对于制动力与松闸间隙来说是一对
►- 18
SHI
Brake Shoe
C
A
Housing
Brake Lining
L Pressure Pins
I
P
Piston
E
Proximity Switch
Operating Flag
R
B
R
A
K
E
S
S Dynamic Seal
H
I
Cup Spring
Package
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这样累计误差很大，很难保证同轴度，也就很难保证销轴的传递效率，进而制 动器的制动力矩很难保持稳定。
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USB制动器与其他制动器结构比较
►关键铰点
➢西伯瑞制动器
►西伯瑞制动器受力简图
►西伯瑞USB3制动器杠杆板是一个铸件,最大程度避免了累积误差,保证 了关键销轴的传递效率，保证了长时间使用，制动力矩的稳定。
► 西伯瑞夹轮器业绩照片
►Siegerland Bremsen, Emde GmbH & Co
► 西伯瑞夹轮器业绩照片
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Our Advantage 我们的优势
► High quality and Reliable products
➢ 2009年，引进德国最新技术，成立 西伯瑞（沈阳）重矿有限公司，
成为逆止器，联轴器专业制造商。
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西伯瑞在全球及中国国内港口的业绩
Australia，Belgium，Brazil，Canada，Colombia，Cuba，China , Denmark，Estonia Egypt，England，Finland，France，Germany，Greece，Guadeloupe，India，Indonesia， Iran，Israel， Italy， Korea， Kuwait， Malaysia， Mexico， Netherlands， New Zealand Norway， Pakistan， Philippines， Poland， Portugal，Romania， Russia， Saudi Arabia， Scotland， Singapore， Slovenia， South Africa，Spain， Sweden， Switzerland， Thailand， Tunisia， Turkey， UAE， USA， Vietnam 全球50多个国家和地区，170多个港口都可以看到西伯瑞制动器的身影。
➢德国Dichtomatik密封圈 ，保证永不漏油
S
R
➢标配节流阀,上闸速度可调
H
I
➢M12以下螺栓螺母均为不锈钢
➢大于80%含锌量的底漆,更好的适应海性气候
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►摩擦片
►西伯瑞夹轮器均采用粉末冶金摩擦片 ►Siegerland Bremsen, Emde GmbH & Co
►其他厂家一般采用合成树脂 摩擦片，使用寿命短，容易被 压裂，摩擦系数不稳定
►油缸
►不锈钢活塞
►Dichtomatik密封圈 ►Bauer高质量碟簧 ►Siegerland Bremsen, Emde GmbH & Co