34-石灰改良土路堤填筑(080709)
石灰改良路堤填料的
图3 计算模型
图4 不同掺灰量所得安全系数
成共晶体，从而把土胶结成整体。由此 得出石灰作为固化剂与土体发生一系列 物化反应的产物，将土的颗粒胶连、包 裹在一起，形成土体的强度，对软土起 到固化作用。
试验结果的数值模拟
用FLAC3D软件模拟该路堤边坡，
计算边坡的系数，对比改良前后土体做
边坡的安全系数的变化。
软土的方案，从而将软土进行再生资源 1。由表1可以看出，该土具有高含水 明显增长，掺入量小于2%时，对内摩
化，并作为填筑材料加以综合利用。本 量、高压缩性、低抗剪强度等特征，要 擦角没有直接影响，当掺入量超过2%
文通过对软土采用掺入不同比例石灰的 想用做路堤填筑材料需进一步处理，本 时，才能使内摩擦角有增长趋势，但增
中，并不断吸水、硬化，较强的联结着
胶粒，使混合料强度增高。Ca(OH)2的 碳酸化反应所生成不溶于水的CaCOБайду номын сангаас ，具有较高的强度与水稳性，对土的
胶结作用使土得到加固。吸取水分后
形成多种结晶，从而把土体胶结成整体
图1 C随掺灰量的变化
图2 φ随掺灰量的变化
Ca(OH)2的结晶反应，所生成Ca(OH)2 的晶体相互联结，并与土粒结合起来形
计算模型采用的坐标系为：X轴平 行于边坡方向，Y轴垂直于河流方向。 Z轴指向竖直方向，向下为正。
在FLAC3D中生成的网格模型。计 算模型采用摩尔-库仑模型，数值计算 模型节点总数为780个，单元总数为 349个，计算模型如图3所示，计算参 数如表2所示。
计算模型边界条件
在x方向上，在x=0和x=20的两个面 上约束x方向的位移。在z方向上，在z=0 约束xyz方向的位移。在y方向上，y=0及 y=0.5两个面上约束y方向的位移。
石灰改良土路基填料
石灰改良土路基填料改良土为通过在土体中掺入石灰、粉煤灰、水泥、固化剂等材料的处理，提高了工程性能指标的土体。
改良土中的石灰、粉煤灰、水泥和石灰或水泥粉煤灰称为无机结合料，在国外称为水硬性结合料。
我国公路、水利和建筑部门也将改良土称为稳定土或固化土，将无机结合料或土壤固化剂与土相互拌和而成的混合物，称为固化类混合料，简称混合料。
水泥、石灰和粉煤灰改良土在公路和其它部门已经大量使用了多年，积累了十分丰富的经验，这些传统的无机结合料改良土，比起改良前的土料在工程技术性能的各方面均有不同程度的提高和改善。
这主要表现在：吸水，降低土的塑性，改善土的力学性能，增大土的凝聚力和内摩擦角，有效地提高了土的抗剪强度，使土的承载力、固结特性和压实性得到显著改善；使土的水稳性、抗冻性和耐干湿循环能力等耐久性能有所改善；强度和耐久性随着时间的延续不断增长；扩大了土料的应用范围，使可用土料地区分布广泛，原料十分充足；施工技术较为成熟，使用成本低。
由于存在上述诸多优点，改良土技术在高速公路建设中得到了广泛应用，取得了很好的经济效益和社会效益，其中尤以石灰土的应用为最甚。
早在上世纪20年代，石灰土就已被大规模地用作筑路材料，但一般用作路面底基层，在路基施工中很少使用。
用石灰改良土作路基填料，是近几年修筑高速公路、高速铁路过程中迅速发展起来的一种路基施工技术。
石灰土已被广泛用于修筑高等级公路的路基，如广靖高速、宁靖盐高速、通启高速、宁杭高速、苏嘉杭高速及正在建设中的锡太一级公路等高等级公路的路基均由石灰土分层填筑而成。
石灰土填筑的路基整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好，为建成高质量公路创造了先决条件。
实践证明，用石灰改良土填筑路基对减少工后沉降，保证路基稳定，避免路基病害起了很重要的作用。
用石灰改良软土作路基填料，己得到了广泛应用，利用石灰土处理不良地基也取得了令人满意的成果，但其在交通动荷载作用下的变形特性及强度特性的研究很不成熟，理论研究远远落后于实际工程应用。
改良土路堤填筑检验批质量验收记录表
主控项目1．外掺水泥、石灰、粉煤灰的品种、规格、质量应符合设计要求。
检验数量：施工单位对同一产地、厂家、品种且连续进场的：水泥每500t做一次水泥强度等级和终凝时间检验；石灰每4 000 t做一次有效钙、氧化镁检验；粉煤灰每4 000 t做一次烧失量检验。
监理单位在掺用量每10 000 t时平行检验一组，且每分部工程不少于1组。
检验方法：应符合《铁路工程土工试验规程》（TB10102）的有关规定。
2．外掺砂、砾石、碎石的种类、质量应符合设计要求，进场时应进行材料检验。
检验数量：同一产地、品种、规格且连续进场的砂、砾石、碎石材料每2 000 m3为一批，不足上述数量时亦按一批计。
施工单位每批检验1组，监理单位按施工单位检验数量的20%见证检验或10%平行检验一组，且每分部工程不少于1组。
检验方法：颗粒分析、密度、压碎值、有机质试验。
3．改良土填筑过程中应对改良土的原材料进行现场检验。
检验数量：施工单位的检验项目、检验数量应符合下表的规定。
监理单位在每填筑10 000 m3时平行检验一组，且每分部工程不少于1组。
检验方法：应符合《铁路工程土工试验规程》（TB10102）的有关规定。
掺砂、砾石、碎石的改良土检验项目、检验数量4．改良土路堤填筑摊铺厚度应符合工艺性试验确定的填筑厚度和压实工艺参数的要求。
检验数量：施工单位每100 m检查3处。
监理单位每100 m见证检验1处。
检验方法：观察、尺量。
5．路拌深度应达到层底，不得留有“素土”层。
检验数量：施工单位每检测层每100 m检查2个断面（每个断面左、中、右各1点），监理单位每检测层每100 m见证1个断面。
检验方法：挖坑检查。
6．改良土路堤填筑压实质量应符合下表的规定。
且掺水泥、石灰、粉煤灰的改良土的无侧限抗压强度应符合设计要求，其检验数量和强度评定应符合《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414─2003）附录G的规定。
不同种类填料（除块石类混合料外）应采用双指标控制，并符合下列规定：（1）细粒土和砂类土中的黏砂土、粉砂土，应采用压实系数和地基系数；（2）砂类土（黏砂土、粉砂土除外），应采用相对密度和地基系数；（3）砾石类土和碎石类土，应采用孔隙率和地基系数；（4）块石类混合料，应采用地基系数。
石灰改良土路堤填筑
石灰改良膨胀土路堤填筑施工工艺石灰改良膨胀土是利用石灰改良对土的化学与化学－物理作用，以改变土的组织结构，从而达到改善土体结构稳定性、降低土体胀缩、提高土体强度，满足高质量的路堤填筑要求。
1 工艺特点（1）石灰改良膨胀土施工，机具设备配套成度要求较高，施工速度快，质量稳定，易于控制。
（2）石灰消解、洒布易造成环境污染。
2、适用范围（1）石灰改良膨胀土可应用于高速铁路、公路路基本体不浸水地段填筑。
（2）在A、B组填料缺乏地区，采用石灰对利用土或借土改良后作路堤填料之用。
3 工艺原理石灰改良的工作机理一般认为有：3.1 化学与物理-化学作用一是离子交换作用，即石灰中钙、镁离子置换土中钠、钾离子，或吸收作用，导致离子单位重量增加。
膨胀土与石灰接触后，这一离子交换作用立即发生，使得胶体吸附层减薄，从而使粘土胶状颗粒发生凝聚，粘胶力的亲水性减弱，细颗粒产生絮凝和凝沉，形成较大的集力或积聚体。
二是碳酸化作用，即石灰中Ca（OH）2吸收CO2形成质地坚固、水稳性好的CaCO3晶体。
这一结晶作用使得土的胶结得到加强，从而提高了石灰土的后期强度。
试验表明，碳酸化学反应只有在水的条件下才能进行，在干燥的碳酸气作用于完全干燥的石灰粉末时，碳酸反应几乎停止，说明这种作用需用水。
三是结晶作用，在石灰土中除了一部分Ca（OH）2发生碳酸化反应外，另一部分则在石灰土中自行结晶Ca（OH）2+nH2O→Ca（OH）2.nH2O由于结晶作用，Ca（OH）2胶状体逐渐变成晶体，这种晶体能互相作用与土结合成晶体，从而把土粒胶结成整体，提高了石灰土的水稳定性。
四是灰结作用，即膨胀土加灰后，使土呈碱性，在碱性环境中石灰与土中的氧化铝逐渐硬结，即：火山灰作用——活性硅产品矿物在石灰的碱性激发作用下离解，并在水的参与下Ca（OH）2反应生成含水的硅酸钙和铝酸钙，即：SiO2 +XCa（OH）2 +nH2O→XCa O·SiO2 ·nH2OAl2O3+Ca（OH）2+nH2O→Ca O·Al2O3·nH2O火山灰反应是在不断吸收水份的情况下逐渐形成的，因而其具有水硬性质。
石灰土路堤填筑试验段工程施工方案
石灰土路堤填筑试验段工程施工方案一、工程概况石灰土路堤填筑试验段工程位于XX市XX公路XX处，工程起点为XX，终点为XX，路堤长度XX米，最大填筑高度XX米，试验段总面积约为XX平方米。
工程旨在测试石灰土填筑路堤的效果和稳定性，为今后的道路建设提供参考。
二、施工准备1.人员调配：招募相关工程人员，包括工程师、技术员和施工工人，确保施工顺利进行。
2.设备准备：准备必要的施工机械设备，如推土机、压路机等，保障施工效率和质量。
3.材料准备：购买石灰土填料和相关辅助材料，确保施工过程中材料供应充足。
三、施工步骤1. 地面准备在试验段的填筑区域清理地表，清除杂草、杂物和碎石等障碍物，确保路堤填筑区域平整干净。
2. 石灰土填筑1.将石灰土填料运输到工地，均匀铺设在填筑区域，并按设计要求进行分层填筑。
2.利用推土机对石灰土进行初期整平，确保填筑物质均匀分布。
3. 压实处理1.使用压路机对填筑区域进行压实处理，分层逐层进行，确保填筑体的密实度。
2.根据设计要求进行不同密实度的处理，保证路堤填筑的稳定性和承载力。
4. 阶段验收1.当完成整体填筑后，进行初步验收，检查填筑体的平整度和密实度。
2.如有不合格部分，及时进行修正和调整，保证施工质量符合要求。
四、安全措施1.工地施工区域设置明显的安全标识和警示牌，提醒人员注意安全。
2.工程人员必须佩戴符合规定的安全防护装备，保障人身安全。
五、施工结束及验收1.完成石灰土路堤填筑工程后，进行最终验收，确认填筑质量和稳定性达标。
2.如有问题需及时整改，直至符合设计要求为止。
总结本文详细介绍了石灰土路堤填筑试验段工程施工方案，通过严谨的施工步骤和安全措施，确保了工程的顺利进行和最终质量的保障。
希望该工程能为今后的道路建设提供重要参考，推动道路建设的进步和发展。
石灰改良膨胀土填筑路基作业指导书
单位
中铁三局合宁四队
编号
目的
施工现场全部生产活动的技术指导
范围
我项目部桥梁工程操作人员
依据
TB10414-2003 J285-2004《铁路路基工程施工质量验收标准》、
TB10202-2002J161-2002《铁路路基施工规范》
合宁线路基占线路总长的84．5％，全线普遍存在第四系上更新统(alQ3)粘土(俗称下蜀粘土)，具有中、弱膨胀土，不能直接使用，必须进行改良。路基填料要求使用石灰改良膨胀土。
编写
批准
日期
备注
石灰消解场地布置要有规划，一般选在低凹处，最好设置专门的消解池，宜在取土场一角布置，位置相对固定，场地附近要有水源。石灰消解按进场顺序，先进场的先消解，先消解的先过筛，先过筛的先使用。并分类堆放，不得混淆。石灰消解后颗粒不能过大，过大会造成路基填土“爆花”，消解后的石灰须过筛，要求石灰颗粒控制在1毫米内。石灰过筛支立筛具时，筛底与附近地面齐平，筛网倾斜角度通过试验确定，以倾角大于30度，且大颗粒可以在重力作用下自由滑落至筛网底端为宜。筛网下方的地面应向下落低，落低高度以便于机械装运操作且引起扬尘较小为宜。过筛时，将石灰自筛网顶端徐徐落入筛网，充分发挥筛网作用，筛余积累到一定程度，应人工清理后，再次消解，消解后重新过筛，剩余残渣另行处理。石灰消解时禁止石灰作业人员赤脚或裸露皮肤作业。避免石灰作业人员连续长时间作业。作业人员配备必要的防尘口罩、防护服装、手套等劳动防护用品。装卸、运输、储存石灰时，采用专用车辆、采取覆盖措施；对易产生粉尘、扬尘的作业，优化施工工艺，制定操作规程和洒水降尘措施。
3. 1. 4、闷料
将上述混合料放置数小时闷料，增加其可碎性，同时注意控制含水量，使拌和料含水量略大于最佳含水量2%-10%左右，含水量过高时应采取翻拌晾晒等措施。拌和料达到混合料色泽一致，没有灰团、灰条，且水分合适均匀。含灰量应均匀，含灰量偏差为-0.5％∽1％,拌和好的改良土要及时运送到路基填筑面施工。
石灰改良土施工方案(最新)
石灰改良土施工施工为更好地指导施工生产，规范现场施工，有效控制施工质量，并达到规定的技术质量标准。
特编制本交底来规范本标段内路基填筑石灰改良土施工作业，请遵照执行。
一、施工准备1、基底处理在填筑段清淤换填后，进行片石填筑施工，并进行填隙碎石，经检验合格后，方可进行路基石灰改良土施工。
2、测量放线用全站仪放出路基中线和施工边线，每20m钉设中桩和边桩。
为保证路基边坡的压实度等指标满足设计及验标要求，路基施工边线比设计路基边线宽50cm，（左右两侧设计路基挡土墙则以挡土墙为路基边线）。
用水准仪精确测出路基各断面点的标高，根据路基填筑高度算出路基填筑层数，以控制路基填筑。
并便于计算路基填层松铺厚度和压实厚度，以换算松铺系数，每10m 在路基两侧用钢筋插设标杆，控制填料的松铺厚度。
3、路基填筑该试验段属于路堤段，需采用横断面全宽或纵向分段分层填筑、碾压成型。
通过对路基填筑材料掺入6%、8%灰土施工。
路基填筑两侧各超宽50cm，（左右两侧设计路基挡土墙则以挡土墙为路基边线）。
路基与路基、路基与过渡段的纵向接头部位每层预留不小于2m的接头台阶，在进行接头施工时先将预留的台阶部位的表层洒水湿润，并晾晒3小时，使其含水量调整至最佳含水量允许偏差范围内，然后与后施工的段落同步碾压成型。
二、填料的拌合、运输与填筑1、石灰的选择石灰掺入比拟选定分别为6%、8%灰土层。
采用的掺灰比的控制性标准为：改良土强度满足路基填筑质量要求；无荷膨胀率<1%；浸水72h无明显崩解。
石灰应充分消解，并尽快使用，消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。
2、取土场的规划在取土场内进行规划，将其分为石灰储备区、消解区、取土晾晒区、闷拌初拌区。
取土晾晒区和闷料初拌区循环交替使用。
取土区内分层取土，每层约0.5～0.6m，保持每层所取土质一致。
3、石灰改良土施工工艺流程生石灰消解→按6%（采用5～6%比例）、8%（采用7～8%比例），取土场内挖掘机翻拌3～5遍、闷料）→运输到填筑段→摊铺平整→挖掘机拌和→试验检测合格→精平碾压→洒水养生。
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石灰改良膨胀土路堤填筑施工工艺石灰改良膨胀土是利用石灰改良对土的化学与化学－物理作用，以改变土的组织结构，从而达到改善土体结构稳定性、降低土体胀缩、提高土体强度，满足高质量的路堤填筑要求。
1 工艺特点（1）石灰改良膨胀土施工，机具设备配套成度要求较高，施工速度快，质量稳定，易于控制。
（2）石灰消解、洒布易造成环境污染。
2、适用范围（1）石灰改良膨胀土可应用于高速铁路、公路路基本体不浸水地段填筑。
（2）在A、B组填料缺乏地区，采用石灰对利用土或借土改良后作路堤填料之用。
3 工艺原理石灰改良的工作机理一般认为有：3.1 化学与物理-化学作用一是离子交换作用，即石灰中钙、镁离子置换土中钠、钾离子，或吸收作用，导致离子单位重量增加。
膨胀土与石灰接触后，这一离子交换作用立即发生，使得胶体吸附层减薄，从而使粘土胶状颗粒发生凝聚，粘胶力的亲水性减弱，细颗粒产生絮凝和凝沉，形成较大的集力或积聚体。
二是碳酸化作用，即石灰中Ca（OH）2吸收CO2形成质地坚固、水稳性好的CaCO3晶体。
这一结晶作用使得土的胶结得到加强，从而提高了石灰土的后期强度。
试验表明，碳酸化学反应只有在水的条件下才能进行，在干燥的碳酸气作用于完全干燥的石灰粉末时，碳酸反应几乎停止，说明这种作用需用水。
三是结晶作用，在石灰土中除了一部分Ca（OH）2发生碳酸化反应外，另一部分则在石灰土中自行结晶Ca（OH）2+nH2O→Ca（OH）2.nH2O由于结晶作用，Ca（OH）2胶状体逐渐变成晶体，这种晶体能互相作用与土结合成晶体，从而把土粒胶结成整体，提高了石灰土的水稳定性。
四是灰结作用，即膨胀土加灰后，使土呈碱性，在碱性环境中石灰与土中的氧化铝逐渐硬结，即：火山灰作用——活性硅产品矿物在石灰的碱性激发作用下离解，并在水的参与下Ca（OH）2反应生成含水的硅酸钙和铝酸钙，即：SiO2 +XCa（OH）2 +nH2O→XCa O·SiO2 ·nH2OAl2O3+Ca（OH）2+nH2O→Ca O·Al2O3·nH2O火山灰反应是在不断吸收水份的情况下逐渐形成的，因而其具有水硬性质。
另外，石灰本身会产生消化反应。
CaO生成Ca（OH）2后体积增大近一倍，使土固结。
3.2 土的组织结构变化的增强机理化学和物理-化学作用是粘胶粒絮凝、胶结，并使聚粒体表面形成水硬性包膜，水化能力的降低，导致土结构的疏松，胀缩作用也因土的结构疏松而在结构内部消化。
当化学和物理-化学作用充分，土的结构基本稳定，其胀缩性随之消失，同时也增强了土的强度。
石灰改良膨胀土主要体现在膨胀土塑性指标下降，以及粘粒含量降低。
但是，在一定石灰掺入量条件下，改良膨胀土的性质随着石灰计量而变优。
而当石灰计量超过某一值后，石灰稳定土的力学指标和水稳定性反而有所下降。
正是这一稳定机制的复杂性，石灰稳定膨胀土的石灰掺入计量，易通过试验对比后确定。
4 工艺流程4.1 厂拌施工工艺流程厂拌施工工艺流程见图1。
图1 厂拌施工工艺流程4.2 路拌施工工艺流程路拌施工工艺流程见图2。
5 操作要点改良土的拌和按设计要求、路堤不同部位采用在拌和厂集中厂拌或填筑现场路拌机路拌的方法。
两种方法主要是拌和工艺不同。
5.1 施工准备（1）施工前按设计提供的配合比进行室内试验，确定施工配合比。
改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求。
（2）厂拌设备安装调试。
计量设备标定后，必须先调试所用的厂拌设备，调整好出料口单位时间出料量与标定时基本一致，使进入拌和设备内的各种料必须符合配合比要求，排除出料口堵塞等不正常情况。
调试完成后进行试拌，在拌和设备内拌制改良土混合料时，需拌和均匀，混合料中不应含有大于 10mm 的土块和未消解石灰颗粒；并应使混合料的组成和含水率（要根据天气情况调整拌和时的含水率与碾压时最佳含水率的关系）达到规定的要求。
（3）验收下承层。
填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检测与验收），不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。
（4）测量放样。
根据初选的摊铺、拌和、碾压机械及试生产出的改良土填料，选取长度不小于 100m 的地段进行填筑压实工艺试验，并报监理单位确认。
施工区段应按填筑四区段、八流程进行划分，一般宜划分为底层准备区段、拌和摊铺区段、碾压整型区段、检测报验区段。
在施工现场附近引临时水准点，严格控制标高；在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m ，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。
在两侧路肩边缘外设指示桩,在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度，以此控制每层的摊铺厚度及控制布灰量。
1）厂拌法分层填筑压实厚度根据压实机具和试验段确定的方法进行，一般宜控制在20～28cm 。
2）路拌法分层填筑压实厚度根据路拌机搅拌深度控制，一般宜控制在10～20cm 内。
（5）改良土填料要求。
施工前对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、改良土外掺料（石灰或水泥）的种类及技术条件应符合设计要求。
填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
原材料应符合设计要求，设计未明确时应符合以下要求：1）石灰应选用符合施工规范所列的Ⅲ级以上的消解石灰或钙质生石灰，其指标应达到合格标准，石灰在使用前4～7天充分消解。
石灰应保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。
预计图2 路拌施工工艺流程堆放时间较长时，应用彩条带或其它材料覆盖封存，大量的石灰堆放设防雨棚防护。
被改良土中硫酸盐含量应小于0.8％，有机质含量小于5％。
2）在设计规定范围内取土，取土时应清除树木、草皮以及表面腐殖土。
当土源发生变化时必须按要求重做配合比试验。
对符合要求的土质进行粉碎及过筛处理，使石灰颗粒与土颗粒尽可能小，增加其表面积，拌和均匀，能充分接触并发生反应。
冻土不能作为路基改良填料。
3）施工用水其水质应符合工程用水标准。
石灰、水泥等化学改良土外掺料的运输、使用必须有环境保护的措施，外掺料应分类堆放、与原地面架空隔离，并有防风、雨设施，防止材料受潮、变质。
5.2 厂拌施工操作要点（1）拌和。
改良土混合料采用稳定土拌和设备在拌和厂集中拌和，同时配备碎土设备消除土壤的土块。
并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步调整和确定厂拌工艺参数。
改良土混合料的最佳含水量控制方案是：若土体的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；若土体的天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土。
若土体的天然含水量过大，事先进行适度的晾晒或加入适量的磨细生石灰降低含水量。
现场摊铺后混合料的颜色应均一。
（2）运输。
采用大吨位自卸车运输。
拌合好的混合料应尽快运送到铺筑现场。
混合料在运送过程中应覆盖，减少水分损失。
（3）摊铺。
在计算好的方格内卸料，先用推土机初平和平地机整形，再用压路机快速碾压l～2遍。
对于出现的坑洼应进行人工找补，并及时铲除离析混合料，补以新混合料。
混合料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断。
当因故中断超过2h时，应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工。
整型应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平。
在整型过程中，严禁车辆通行。
初步整型后，检查混合料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料。
（4）碾压。
当混合料接近最佳含水率时，用重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，最后一遍静压收光，碾压完成后表面应无明显的碾压轮迹。
碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.0m。
碾压过程中，表面应始终保持湿润，严禁有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。
碾压结束之前，应用平地机终平一次，使其纵向顺直，符合设计要求。
（5）养生。
改良土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，使改良土表面保湿养生不少于7天。
养生期间勿使改良土过湿，更不能忽干忽湿，应控制好交通，除洒水车外应封闭交通。
上层填土能连续施工时可不安排专门的养生期。
当改良土分层施工时，下层检验如压实度、平整度等指标符合要求后，方能进行下一层填土。
5.3 路拌施工操作要点路拌法施工膨胀土掺石灰作路基填料时，下承层的同一层土质厚度必须大于50cm。
（1）备料。
集料、焖料。
采备土料时，在路堑深度范围内自上而下采集料，不宜分层采集，不应将不合格材料采集在一起。
在路堑整平一块场地，用推土机、装载机与挖掘机配合将土料分层堆放在一起，计算该堆土料的方数，掺加2%的生石灰，用两台挖掘机反复翻动几遍，掺和均匀，焖料2～3天。
装入自卸车，将土料运到施工现场。
料中的超尺寸颗粒应予筛除。
（2）材料用量。
当集料含水量较大时，石灰可采用两次掺加法，在土场先加2%的生石灰，焖料2～3天，即可上路。
根据路堑挖方集料的含水量和运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。
土料在路基摊铺均匀后，再掺加2%～3%的消解石灰。
按照试验段采用的松铺厚度，路基铺筑宽度，压实度，计算该段需要的石灰量。
根据石灰土层的厚度和预定的干容重及2%～3%的石灰剂量，计算每平方米石灰土需用的石灰重量，并计算每车石灰的摊铺面积，如使用袋装生石灰粉，则计算每袋石灰的摊铺面积。
计算每车石灰的卸放位置，即纵向和横向间距，或计算每袋石灰的纵横间距。
（3）运输及摊铺、拌和。
1）土料运输、布料。
松铺厚度宜薄不宜厚，一般为20～25cm，压实厚度为15～20cm。
采用薄层快填工艺能够提高一次合格率，不返工，进度快，是一项灰土路基施工的成功经验。
运料时要注意：在堆料摊铺前一天对下承层进行洒水，使其湿润，但不应过分潮湿而造成泥泞；用自卸车装运土料，每台车容量应基本相等；用石灰播洒出每车填土的方格网，卸土应在方格网之内。
2）土方平整。
上土完成后，应及时摊铺,土料在路基上的堆置时间不应过长。
分别在每个断面两侧和中心布下高程控制点。
松铺厚度可按25cm控制。
先用一台推土机进行粗平，超出或不足用人工配合平地机刮平。
在路基边缘挂线控制铺层厚度，每个断面再挂线检查铺层厚度。
反复检查几次，直到合格为止。
表面应力求平整，并按规定设置路拱。
摊铺过程中，应注意将土块、超尺寸颗粒及其它杂物拣除。
如集料中有较多土块，亦应进行粉碎；检验松铺材料层的厚度，看其是否符合预计要求（松铺厚度=压实厚度×松铺系数）。
必要时，应进行减料或补料工作。
3）摊铺消解石灰。
摊铺石灰时，如土料过干，应事先洒水闷料，使土的含水量略小于最佳值。
挖方段为细粒土,宜闷料一夜；中粒土和粗粒土，视细土含量的多少，可闷1～2h。