预应力混凝土连续梁桥设计毕业设计
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Fc=369.5kNo B支库的剪力图如下：
^2
图2-8 B支座处的剪力计算图
由上边所求的C端剪力为Fc=369.5kN,设A、B两支座处剪力分别为Fa、Fb,对A
取距得：
FBL + 2FcL = 2c\2l3求得七二2凡七一£)
B支座左侧剪力为Fb=q2L-Fc=32.7x30-369.5=611.5kN
5.1.7使用阶段正截面的抗弯验算30
5.1.8使用阶段斜截面的抗剪验算33
第6章结论与展望37
6.1结论37
6.2展望37
参考文献38
致谢39
附录40
第1章绪论
1.1毕业设计的目的与意义
毕业设计的目的在于培养毕业生的综合能力，它是土木工程专业本科培养计划中
最后的一个主要教学环节，也是最重要的综合性实践教学环节，和其它教学环节不同,
以其结果受力性能好，变形小，伸缩缝少，动力性能好，主梁变形挠曲线平缓，有利
于高速行车及造型简洁美观，抗震性能强等成为国内外桥梁中最主要的桥型之一。
预应力混凝土连续梁桥的设计与施工是分不开的，不同的施工方法导致成桥后结
果的内力状态、应力状态及变形都不相同。常用的施工方法有：支架整体现浇施工、
悬臂施工、逐孔施工和顶推施工。而本设计是设计一座连续梁桥的上部结构，采用的
表示•方向
X:0.000
Y：-1.000
Z: 0.000
图2・10弯矩活载影响线图
•5.54588e-K)01
•1,66376e-K)02
-2.77294e-H)02
-3.88212e-H)02
・4.99129eW02
-6.10047e-K)02
图2.9二期荷载作用下剪力图
Midas计算所得值610.047kN,与上面计算值61L5kN比较，相差不大。
2.4.4活载内力计算
公路1级车道荷载的均布荷载标准值qk =10.5kTV/m,本设计跨径为30m,Pk用内
插法计算有：
Pk=280kN,口卜=10.5k7V/m。而计算剪力效应时，Pr应当乘以1.2,所以Pk=336kN
弯矩Baidu Nhomakorabea载影响线如图2-10所示：
POSTPROCESSOR
INFLU. LINE
百更・y
6.12905w WOO
5.44400e*000
4.75896e-K)00
4.07392e-K)00
毕业设计学生独立系统的完成一项工程设计，因而对培养学生的综合素质、增强
工程意识和创新能力具有其他教学环节无法取代的重要作用。通过毕业设计这一时间
较长的教学环节，学生独立分析问题、解决问题的能力以及实践动手能力都会有很大
的提高，还可以培养土木工程专业本科毕业生综合应用所学基础课、技术基础课及专
业课知识和相关技能，解决具体问题的能力。以达到具备初步专业工程人员的水平，
为将来走向工作岗位打下良好的基础。
1.2国内外研究现状
预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种，它具有整体性能好、结构刚度大、
变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。
由于悬臂施工方法的应用，连续梁在预应力混凝土结构中有了飞速的发展。60
年代初期在中等跨径预应力混凝土连续梁中，应用了逐跨架设法与顶推法；60年代
B支座右侧剪力为FB+=-(q2L-Fcr-(32.7x30-369.5)=-611.5kN
由midas计算在二期恒载作用下产生的剪力图如2-9所示：
■
6.10047e-K)02
4.99129e-K)02
3.88212e-K)02
2.77294e-K)02
1.66376e-H)02
0.00000e-K)00
箱梁横截面如下图2.2,其面积为7.7m?。
图2-2箱梁横截面图
一期恒载集度：yxAp=25x7.7=192.5kN/m
二期恒载集度：32.7kN/m
2.4.2一期恒载内力计算
2.4.2.1弯矩计算
由结构力学知识计算一期恒载（自重）引起的主梁弯矩如下：
ql=192.5kN/m
由结构力学知识计算一期恒载（自重）引起的主梁弯矩如2-3图:
要求和构造两个方面的控制。箱形截面的底板应提供足够大的承压面积，发挥良好的
受力作用。本设计为等截面设计，确定顶板为20cm,底板35cm。
2.3.3腹板厚度
箱梁腹板的主要功用是承受结构的弯曲剪应力。腹板的最小厚度还应考虑钢束管
道的布置与混凝土浇筑的要求，确定为70cm。
按以上拟定的尺寸，就可绘出箱梁截面图。如图2」所示：
B支座右侧剪力为FB+=-(qiL-Fc)=-(192.5x30-2175.25) =-3599.25kN
由midas计算在二期恒载作用下产生的剪力图如图2-6所示：
——-9.79434e-K)02
1.63239e-K)03
2.28534e-H)03
图2-6自重作用下的剪力图
Midas计算所得值・3591.26kN,与上面计算值・3599.75kN比较，相差不大。
大。
2.4.2.2剪力计算
由结构力学知识计算一期恒载（自重）引起的主梁剪力如2-5图所示:
(b)Mp图
图2.5自重作用下的剪力计算
由%X1+Ap=O可以解出X1
人rjw\MpdslOq,L3srM?2ds2 <12>|2L3
AIP=-!-=——=—!-- =—xLxLx-xLx- =
JEI ElJEI El [23)3 EI
中期在德国莱茵河建成的本多夫（Bendorf）桥，采用了悬臂浇筑法。随着悬臂浇筑
施工法和悬臂拼装施工法的不断改进、完善和推广应用，在跨度为40—200m范围内
的桥梁中，连续梁桥逐步占据了主要地位。目前，无论是城市桥梁、高架道路、山谷
高架栈桥，还是跨河大桥，预应力混凝土连续梁都发挥了其独特的优势，成为优胜方
案。
我国自50年代中期开始修建预应力混凝土梁桥，至今已有40多年的历史，比欧
洲起步晚，但近对年来发展迅速，在预应力混凝土桥梁的设计、结构分析、试验研究、
预应力材料及工艺设备、施工工艺等方面日新月异，预应力混凝土梁桥的设计技术与
施工技术都已达到相当高的水平。
近20年来，我国已建成的具有代表意义的连续梁桥有跨径90m的哈尔滨松花江
2.4.3二期恒载内力计算
2.4.3.1弯矩计算
二期恒载集度：q2=32.7 kTV . m
19
X1=--q2L2=-3678.75kN• m
8
图2-7二期荷载作用下弯矩图
Midas计算所得值・3586.41kN・m,与上面计算值・3678.75kN・m比较，相差不大。
2.4.3.2剪力计算
由结构力学知识计算二期恒载引起的主梁剪力与一期基本相同，所以可得:
2.2材料规格
混凝土：C50混凝土
预应力筋：吠15.24的钢绞线
普通钢筋：HRB335钢筋和R235钢筋
桥面铺装：8cm厚沥青混凝土和10cmC40防水混凝土。
2.3截面尺寸
2.3.1主梁截面高度
为适应连续梁内力变化的需要，以及施工方便和美观。本设计为跨径L=30m的
连续梁桥。采用等高度布置。
根据经验，公路桥主梁梁高可按下列数据考虑：
预应力混凝土连续梁桥设计毕业设计
第1章绪论1
1.1毕业设计的目的与意义1
1.2国内外研究现状1
1.3本设计研究内容1
第2章设计主体2
2.1主要技术指标2
2.2材料规格2
2.3截面尺寸2
2.3.1主梁截面高度2
2.3.2顶板和底板厚度3
2.3.3腹板厚度3
2.4荷载内力计算3
241恒载内力计算4
2.4.1一期恒载内力计算4
支点截面主梁高度与跨径之比通常在1/15-1/25,而跨中截面的主梁高度与跨径之
比通常在1/30-1/50。另外，为了施工上的方便,一般箱梁高度不要小于1.8m。
所以，在本设计中主梁跨中截面和支点处截面高度取值均为2.3m（取1/24）o
2.3.2顶板和底板厚度
箱形截面的顶板和底板是结构承受正负弯矩的主要工作部位。其尺寸要受到受力
4.1预应力损失值的计算18
4.1.2钢筋预应力损失的估算19
4.2钢筋的有效预应力计算19
第5章截面应力验算21
5.1强度验算原理21
5.1.1施工阶段正截面法向应力21
5.1.2受拉区钢筋的拉应力验算23
5.1.3使用阶段的抗裂验算24
5.1.5使用阶段压应力验算27
5.1.6预应力钢筋量估算29
带入方程得：
券X+竽=。，解得XL”?
将qi=192.5kN/m, L=30m带入上式得：
X1=- -q^2=-21656.25kN- m
8
由midas计算在一期恒载（自重）作用下产生的弯据图如2-4所示:
图2-4自重作用下的弯矩图
midas计算所得值-21112.7kN.m，与上面计算值・21656.25k/V・m比较。
内力。主要供施工阶段验算使用，本设计主要考虑了一般恒载内力和活载内力。
主梁恒载内力，包括自重引起的主梁自重（一期恒载）Sgi和二期恒载（如铺
装，栏杆等）引起的主梁后期恒载内力Sg2o本设计采用的满堂支架法，在施工过程
中结构不发生体系转换，且主梁为等截面设计，所以主梁的自重内力可按均布荷载图
乘主梁内力影响线的总面积来计算。
高。
(2)在一切适宜的桥址，设计与修建墩梁固结的连续刚构体系，尽可能不采用养
护调换不易的大吨位支座。
(3)充分发挥三向预应力的优点，采用长悬臂顶板的单箱截面，既可节约材料减
轻结构自重，又可充分利用悬臂施工方法的特点加快施工进度。
1.3本设计研究内容
桥梁设计必须遵照适用、经济、安全和美观的基本原则。预应力混凝土连续梁桥
将4p，西带入方程^X1+4p=o,得卷x「粤卢=0
3 EIEl
将q】=192.5kN- m带入得Xi=2175.25kN
B支座处的剪力计算：
由上边所求的C端剪力为Fc=2175.25kN,设A、B两支座处剪力分别为Fa,Fb对
A取距得：
FbL+2FCL=2q,L2求得FB=2(q/-Fc)
B支座左侧剪力为Fb=q1-Fc=192.5x30-2175.25=3599.25kN
大桥、跨径120m的湖南常德沅水大桥、主跨125m的宜昌乐天溪桥、跨径154m的
云南六库怒江大桥等。
虽然我国的预应力混凝土连续梁在不断地发展，然而与国际先进水平仍存在一定
差距。想要赶超国际先进水平，必须要解决好下面几个问题：
(1)发展大吨位的锚固张拉体系，避免配束过多而增大箱梁构造尺寸，否则混凝
土保护层难以保证，密集的预应力管道与普通钢筋层层迭置又使混凝土质量难以提
3.38887e+000
2<703S3e-H)00
2.01879e-H)00
1.33374e+000
6.4870 le-001
0.00000e*000
-7.21386e-001
-1.40643e-K)00
本元号=8
1/2
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MIN : None
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羊他kN*m
三期：05/24/2014
图2・1箱梁截面图（单位：mm）
2.4荷载内力计算
对结构进行受力分析时应对主梁进行分单元，本设计桥全长60m,每个梁段单元
为2.0m,故全梁共分为30个单元。
2.4.1恒载内力计算
设计内力是强度验算和配筋设计的依据。施工内力是指施工过程中，各施工阶段
的临时施工荷载，如施工机具设备（支架，张拉设备等），模板，施工人员等引起的
毕业设计要求学生关注学术动态，充分的了解国内外桥梁设计的发展现状及趋势，并
灵活运用大学所学的各门基础课和专业课知识，结合相关设计规范，在指导老师的指
导下，独立的完成一个专业课题的设计工作，解决与之有关的所有问题，熟悉相关设
计规范、手册、标准图以及工程实践中常用的方法。具有实践性、综合性强的显著特
点。
2.4.2二期恒载内力计算7
244活载内力计算9
2.4.5效应组合12
第3章钢束的估算与布置13
3.1截面特性13
3.2估算方法14
3.2.1按承载能力极限状态计算14
322钢束计算15
3.2.3预应力钢筋性质17
3.3预应力钢束的布置17
3.3.1预应力钢束的布置数18
第4章预应力损失及有效预应力值计算18
量。为增强梁体的抗剪强度，一般设置竖向预应力钢束，横桥向则根据腹板间距和外
挑臂的长度，可设置横向预应力，使整个梁体成为三向预应力结构。
第2章设计主体
2.1主要技术指标
跨径：两跨30m+30m；
荷载标准：公路一级；车道荷载qk=10.5kN,人群荷载Pk=360kN。
桥面宽度：12m；
车道数：3车道。
整体现浇法。
在连续梁桥的设计中，横截面多采用箱型截面，它具有良好的动力性能，再者它
收缩变形数值小，这种闭合薄壁截面抗扭刚度很大，能够适应悬臂施工中诸如偏载等
不利施工工况，增加了施工过程中的可靠性，所以结合桥面设计宽度，本设计采用了
单箱单室直腹板截面形式。单箱单室截面的优点是受力明确，施工方便，节省材料用
^2
图2-8 B支座处的剪力计算图
由上边所求的C端剪力为Fc=369.5kN,设A、B两支座处剪力分别为Fa、Fb,对A
取距得：
FBL + 2FcL = 2c\2l3求得七二2凡七一£)
B支座左侧剪力为Fb=q2L-Fc=32.7x30-369.5=611.5kN
5.1.7使用阶段正截面的抗弯验算30
5.1.8使用阶段斜截面的抗剪验算33
第6章结论与展望37
6.1结论37
6.2展望37
参考文献38
致谢39
附录40
第1章绪论
1.1毕业设计的目的与意义
毕业设计的目的在于培养毕业生的综合能力，它是土木工程专业本科培养计划中
最后的一个主要教学环节，也是最重要的综合性实践教学环节，和其它教学环节不同,
以其结果受力性能好，变形小，伸缩缝少，动力性能好，主梁变形挠曲线平缓，有利
于高速行车及造型简洁美观，抗震性能强等成为国内外桥梁中最主要的桥型之一。
预应力混凝土连续梁桥的设计与施工是分不开的，不同的施工方法导致成桥后结
果的内力状态、应力状态及变形都不相同。常用的施工方法有：支架整体现浇施工、
悬臂施工、逐孔施工和顶推施工。而本设计是设计一座连续梁桥的上部结构，采用的
表示•方向
X:0.000
Y：-1.000
Z: 0.000
图2・10弯矩活载影响线图
•5.54588e-K)01
•1,66376e-K)02
-2.77294e-H)02
-3.88212e-H)02
・4.99129eW02
-6.10047e-K)02
图2.9二期荷载作用下剪力图
Midas计算所得值610.047kN,与上面计算值61L5kN比较，相差不大。
2.4.4活载内力计算
公路1级车道荷载的均布荷载标准值qk =10.5kTV/m,本设计跨径为30m,Pk用内
插法计算有：
Pk=280kN,口卜=10.5k7V/m。而计算剪力效应时，Pr应当乘以1.2,所以Pk=336kN
弯矩Baidu Nhomakorabea载影响线如图2-10所示：
POSTPROCESSOR
INFLU. LINE
百更・y
6.12905w WOO
5.44400e*000
4.75896e-K)00
4.07392e-K)00
毕业设计学生独立系统的完成一项工程设计，因而对培养学生的综合素质、增强
工程意识和创新能力具有其他教学环节无法取代的重要作用。通过毕业设计这一时间
较长的教学环节，学生独立分析问题、解决问题的能力以及实践动手能力都会有很大
的提高，还可以培养土木工程专业本科毕业生综合应用所学基础课、技术基础课及专
业课知识和相关技能，解决具体问题的能力。以达到具备初步专业工程人员的水平，
为将来走向工作岗位打下良好的基础。
1.2国内外研究现状
预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种，它具有整体性能好、结构刚度大、
变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。
由于悬臂施工方法的应用，连续梁在预应力混凝土结构中有了飞速的发展。60
年代初期在中等跨径预应力混凝土连续梁中，应用了逐跨架设法与顶推法；60年代
B支座右侧剪力为FB+=-(q2L-Fcr-(32.7x30-369.5)=-611.5kN
由midas计算在二期恒载作用下产生的剪力图如2-9所示：
■
6.10047e-K)02
4.99129e-K)02
3.88212e-K)02
2.77294e-K)02
1.66376e-H)02
0.00000e-K)00
箱梁横截面如下图2.2,其面积为7.7m?。
图2-2箱梁横截面图
一期恒载集度：yxAp=25x7.7=192.5kN/m
二期恒载集度：32.7kN/m
2.4.2一期恒载内力计算
2.4.2.1弯矩计算
由结构力学知识计算一期恒载（自重）引起的主梁弯矩如下：
ql=192.5kN/m
由结构力学知识计算一期恒载（自重）引起的主梁弯矩如2-3图:
要求和构造两个方面的控制。箱形截面的底板应提供足够大的承压面积，发挥良好的
受力作用。本设计为等截面设计，确定顶板为20cm,底板35cm。
2.3.3腹板厚度
箱梁腹板的主要功用是承受结构的弯曲剪应力。腹板的最小厚度还应考虑钢束管
道的布置与混凝土浇筑的要求，确定为70cm。
按以上拟定的尺寸，就可绘出箱梁截面图。如图2」所示：
B支座右侧剪力为FB+=-(qiL-Fc)=-(192.5x30-2175.25) =-3599.25kN
由midas计算在二期恒载作用下产生的剪力图如图2-6所示：
——-9.79434e-K)02
1.63239e-K)03
2.28534e-H)03
图2-6自重作用下的剪力图
Midas计算所得值・3591.26kN,与上面计算值・3599.75kN比较，相差不大。
大。
2.4.2.2剪力计算
由结构力学知识计算一期恒载（自重）引起的主梁剪力如2-5图所示:
(b)Mp图
图2.5自重作用下的剪力计算
由%X1+Ap=O可以解出X1
人rjw\MpdslOq,L3srM?2ds2 <12>|2L3
AIP=-!-=——=—!-- =—xLxLx-xLx- =
JEI ElJEI El [23)3 EI
中期在德国莱茵河建成的本多夫（Bendorf）桥，采用了悬臂浇筑法。随着悬臂浇筑
施工法和悬臂拼装施工法的不断改进、完善和推广应用，在跨度为40—200m范围内
的桥梁中，连续梁桥逐步占据了主要地位。目前，无论是城市桥梁、高架道路、山谷
高架栈桥，还是跨河大桥，预应力混凝土连续梁都发挥了其独特的优势，成为优胜方
案。
我国自50年代中期开始修建预应力混凝土梁桥，至今已有40多年的历史，比欧
洲起步晚，但近对年来发展迅速，在预应力混凝土桥梁的设计、结构分析、试验研究、
预应力材料及工艺设备、施工工艺等方面日新月异，预应力混凝土梁桥的设计技术与
施工技术都已达到相当高的水平。
近20年来，我国已建成的具有代表意义的连续梁桥有跨径90m的哈尔滨松花江
2.4.3二期恒载内力计算
2.4.3.1弯矩计算
二期恒载集度：q2=32.7 kTV . m
19
X1=--q2L2=-3678.75kN• m
8
图2-7二期荷载作用下弯矩图
Midas计算所得值・3586.41kN・m,与上面计算值・3678.75kN・m比较，相差不大。
2.4.3.2剪力计算
由结构力学知识计算二期恒载引起的主梁剪力与一期基本相同，所以可得:
2.2材料规格
混凝土：C50混凝土
预应力筋：吠15.24的钢绞线
普通钢筋：HRB335钢筋和R235钢筋
桥面铺装：8cm厚沥青混凝土和10cmC40防水混凝土。
2.3截面尺寸
2.3.1主梁截面高度
为适应连续梁内力变化的需要，以及施工方便和美观。本设计为跨径L=30m的
连续梁桥。采用等高度布置。
根据经验，公路桥主梁梁高可按下列数据考虑：
预应力混凝土连续梁桥设计毕业设计
第1章绪论1
1.1毕业设计的目的与意义1
1.2国内外研究现状1
1.3本设计研究内容1
第2章设计主体2
2.1主要技术指标2
2.2材料规格2
2.3截面尺寸2
2.3.1主梁截面高度2
2.3.2顶板和底板厚度3
2.3.3腹板厚度3
2.4荷载内力计算3
241恒载内力计算4
2.4.1一期恒载内力计算4
支点截面主梁高度与跨径之比通常在1/15-1/25,而跨中截面的主梁高度与跨径之
比通常在1/30-1/50。另外，为了施工上的方便,一般箱梁高度不要小于1.8m。
所以，在本设计中主梁跨中截面和支点处截面高度取值均为2.3m（取1/24）o
2.3.2顶板和底板厚度
箱形截面的顶板和底板是结构承受正负弯矩的主要工作部位。其尺寸要受到受力
4.1预应力损失值的计算18
4.1.2钢筋预应力损失的估算19
4.2钢筋的有效预应力计算19
第5章截面应力验算21
5.1强度验算原理21
5.1.1施工阶段正截面法向应力21
5.1.2受拉区钢筋的拉应力验算23
5.1.3使用阶段的抗裂验算24
5.1.5使用阶段压应力验算27
5.1.6预应力钢筋量估算29
带入方程得：
券X+竽=。，解得XL”?
将qi=192.5kN/m, L=30m带入上式得：
X1=- -q^2=-21656.25kN- m
8
由midas计算在一期恒载（自重）作用下产生的弯据图如2-4所示:
图2-4自重作用下的弯矩图
midas计算所得值-21112.7kN.m，与上面计算值・21656.25k/V・m比较。
内力。主要供施工阶段验算使用，本设计主要考虑了一般恒载内力和活载内力。
主梁恒载内力，包括自重引起的主梁自重（一期恒载）Sgi和二期恒载（如铺
装，栏杆等）引起的主梁后期恒载内力Sg2o本设计采用的满堂支架法，在施工过程
中结构不发生体系转换，且主梁为等截面设计，所以主梁的自重内力可按均布荷载图
乘主梁内力影响线的总面积来计算。
高。
(2)在一切适宜的桥址，设计与修建墩梁固结的连续刚构体系，尽可能不采用养
护调换不易的大吨位支座。
(3)充分发挥三向预应力的优点，采用长悬臂顶板的单箱截面，既可节约材料减
轻结构自重，又可充分利用悬臂施工方法的特点加快施工进度。
1.3本设计研究内容
桥梁设计必须遵照适用、经济、安全和美观的基本原则。预应力混凝土连续梁桥
将4p，西带入方程^X1+4p=o,得卷x「粤卢=0
3 EIEl
将q】=192.5kN- m带入得Xi=2175.25kN
B支座处的剪力计算：
由上边所求的C端剪力为Fc=2175.25kN,设A、B两支座处剪力分别为Fa,Fb对
A取距得：
FbL+2FCL=2q,L2求得FB=2(q/-Fc)
B支座左侧剪力为Fb=q1-Fc=192.5x30-2175.25=3599.25kN
大桥、跨径120m的湖南常德沅水大桥、主跨125m的宜昌乐天溪桥、跨径154m的
云南六库怒江大桥等。
虽然我国的预应力混凝土连续梁在不断地发展，然而与国际先进水平仍存在一定
差距。想要赶超国际先进水平，必须要解决好下面几个问题：
(1)发展大吨位的锚固张拉体系，避免配束过多而增大箱梁构造尺寸，否则混凝
土保护层难以保证，密集的预应力管道与普通钢筋层层迭置又使混凝土质量难以提
3.38887e+000
2<703S3e-H)00
2.01879e-H)00
1.33374e+000
6.4870 le-001
0.00000e*000
-7.21386e-001
-1.40643e-K)00
本元号=8
1/2
LANE all
MAX : None
MIN : None
文生以改改
羊他kN*m
三期：05/24/2014
图2・1箱梁截面图（单位：mm）
2.4荷载内力计算
对结构进行受力分析时应对主梁进行分单元，本设计桥全长60m,每个梁段单元
为2.0m,故全梁共分为30个单元。
2.4.1恒载内力计算
设计内力是强度验算和配筋设计的依据。施工内力是指施工过程中，各施工阶段
的临时施工荷载，如施工机具设备（支架，张拉设备等），模板，施工人员等引起的
毕业设计要求学生关注学术动态，充分的了解国内外桥梁设计的发展现状及趋势，并
灵活运用大学所学的各门基础课和专业课知识，结合相关设计规范，在指导老师的指
导下，独立的完成一个专业课题的设计工作，解决与之有关的所有问题，熟悉相关设
计规范、手册、标准图以及工程实践中常用的方法。具有实践性、综合性强的显著特
点。
2.4.2二期恒载内力计算7
244活载内力计算9
2.4.5效应组合12
第3章钢束的估算与布置13
3.1截面特性13
3.2估算方法14
3.2.1按承载能力极限状态计算14
322钢束计算15
3.2.3预应力钢筋性质17
3.3预应力钢束的布置17
3.3.1预应力钢束的布置数18
第4章预应力损失及有效预应力值计算18
量。为增强梁体的抗剪强度，一般设置竖向预应力钢束，横桥向则根据腹板间距和外
挑臂的长度，可设置横向预应力，使整个梁体成为三向预应力结构。
第2章设计主体
2.1主要技术指标
跨径：两跨30m+30m；
荷载标准：公路一级；车道荷载qk=10.5kN,人群荷载Pk=360kN。
桥面宽度：12m；
车道数：3车道。
整体现浇法。
在连续梁桥的设计中，横截面多采用箱型截面，它具有良好的动力性能，再者它
收缩变形数值小，这种闭合薄壁截面抗扭刚度很大，能够适应悬臂施工中诸如偏载等
不利施工工况，增加了施工过程中的可靠性，所以结合桥面设计宽度，本设计采用了
单箱单室直腹板截面形式。单箱单室截面的优点是受力明确，施工方便，节省材料用