万车死亡率的测评标准
第八章 交通安全评价与事故预测
一、安全度评价指标
二、宏观评价
1.绝对数法
用事故次数、死亡人数、受伤人数及直接经济损失四项绝对指 标评价安全度,是目前我国用的最普遍的方法。它比较简单直观,但 由于不涉及影响交通事故发生的主要因素的差异,而不能揭示交通安 全的实质。
2.事故率法
作为交通安全度的宏观评价方法,常用的有三种事故率法:人 口事故率、车辆事故率和运行事故率,其中,人口事故率法和车辆事 故率法能够反映交通安全的不同侧面,运行事故率法较为科学,但目 前交通运营量难以及时掌握,一般采用估算值。
交通安全评价与事故预测
第一节
一、安全度评价指标 1.绝对指标
交通安全评价
交通安全度评价绝对指标有四项,即事故次数、死亡人数、受 伤人数、直接经济损失。
2. 相对指标
(1) 万车交通事故死亡率 这是一定时期内交通事故死亡人数与机动车保有量的比值,是 反映交通事故死亡人数的相对指标,侧重于评价机动车数量对交通 事故死亡人数的影响。
0 x 3 f D x 4 3 1
三、微观评价
② 绝对数—事故率法应用 依据黑龙江省哈尔滨市和大庆市2000年的事故统计数据、交通 量调查数据和道路里程的统计数据,按照式(8-3)计算亿车公里事故率。 不同类型道路事故率分布见表8-3,从表中可以看出,在城市道路中, 亿车公里事故率最高的是主干路和次干路,支路由于日平均交通量较 低,也具有较高的事故率。因此,改善城市交通安全应考虑加强对主 干路和次干路的管理,在主干路和次干路的道路设计和道路设施的设 置上,应加强安全保护和注重预防工作。
一、安全度评价指标
(2)评价指标体系的结构
一、安全度评价指标
(3) 交通安全度评价方法分类 目前国内外交通安全度评价方法,可以从两种不同的角度进行 分类。 一种是按评价的对象分类,可分为宏观评价与微观评价。 宏观评价主要是研究较大范围的问题,往往是以国家或省、市 为对象;微观评价法主要是研究局部的具体问题,如一条或一段道路、 一个交叉口等。 另一种是按评价的目的分类, 一类用于评价道路交通安全水平, 一类用于评价道路交通安全管理水平。 国内外现行的评价方法见图8-2。
安全事故指标及生产指数
事故指标体系包括五大绝对指标和四大相对指标,如下图所示。
1.事故绝对指标(事故元素)指事故次数、死亡人数、重轻伤人数,损失工日数—指被伤者失能的工作时间;经济损失(量)—直至工在劳动生产中发生事故所引起的一切经济损失,包括直接经济损失和间接经济损失。
2.事故相对指标事故相对指标是表示事故伤亡、损失等情况的有关数值与基准总量的比例。
国际劳工组织ILO主持召开的第六次国际劳动统计会议上通过了统一的指标,即伤亡事故频率和伤亡事故严重率。
在理论上,事故相对指标具有如下相对模式:人∕人模式:伤亡人数相对人员(职工)数,如千人(万人)死亡(重伤、轻伤)率等。
人∕产值模式:伤亡人数相对生产产值(GDP),如亿元GDP(产值)死亡(重伤、轻伤)率等。
人∕产量模式:伤亡人数相对生产产量,如矿业百万吨(煤、矿石)、道路交通万车、航运万艘(船)死亡(重伤、轻伤)率等。
损失日∕人模式:事故损失工日相对人员、劳动投入量(工日),如百万工日(时)伤害频率、人均损失工日等。
经济损失∕人模式:事故经济损失相对人员(职工)数,如万人损失率、人损失等。
经济损失∕产值模式:事故经济损失相对生产产值(GDP),如亿元GDP(产值)损失率等。
经济损失∕产量模式:事故经济损失相对生产产量,如矿业百万吨(煤、矿石)、道路交通万车(万时)损失率等。
安全生产指数理论一、安全生产指数概念及意义“指数”是一种无量纲的相对比较指标,由于具有直观易懂、科学准确、内涵丰富等特点,能够揭示和反映事物的本质和规律。
将“指数分析法”应用于经济社会管理活动,已成为当今信息化时代的一个趋势。
在国家安全生产监督管理局的科研课题“小康社会安全生产指数研究”的资助下,我们提出并完善了一套安全生产指数的理论和方法。
“安全生产指数”是应用量纲归一化理论,依据于信息量理论和统计学的方法和原则,对安全生产的指标体系的创造性发展。
安全生产指数能够反映地区综合性或行业的事故特征,通过安全生产指数可以对安全生产活动的状况和水平利用“安全生产(事故)指数”进行表达,能够为综合评价企业、行业、国家或地区的安全生产状况和事故水平,这是对安全生产科学管理的重要基础。
交通安全评价指标
交通安全评价指标综述摘要:交通安全一直是交通运输研究领域内的一个主要内容,交通安全涉及人、车、道路环境3个要素.本文列举了交通安全评价方法的发展历程,最后基于可测性、代表性和可比性3个方面对主要道路交通安全评价指标进行分析,讨论了各指标的显著特性以及如何合理使用评价指标;并基于中国道路交通行业特点的基础上,概述了更具代表性的宏观评价指标和更具可测性的道路交通行业安全水平评价指标。
关键词:道路交通安全;影响因素;评价方法;评价指标;特性0 序言汽车作为交通工具已广泛深入人们生活的每一角落,特别是近几年,我国人民的生活水平的提高,家庭汽车不断增加,对道路环境(安全)的要求也越来越高.道路交通安全直接影响和制约着交通运输业的发展,要提高道路安全性能,减少交通事故的发生,首先应客观地对道路的交通安全做出相应的评价,然后提出处理方案,改善交通环境,提高道路的运营效益.1 道路交通安全的影响因素道路交通系统是由人、车、路和环境等诸要素构成的一个动态系统。
在这个系统中,任何因素的不可靠、不平衡、不稳定都可能导致种种的冲突与矛盾,从而引发交通事故。
1。
1 人对道路交通安全的影响人作为道路交通系统中的主体,起主导控制作用。
通常认为,交通事故的直接原因主要是驾驶人员的观察、判断、操作等方面所发生的错误。
一般包括以下几个方面:一是思想麻痹大意,车速过快,车与车之间没有保持安全距离等,二是驾驶人员的身体、生理、精神和情绪等状态以及年龄、经验等内在原因。
比如抽烟、喝酒、疲劳、药物作用等都会导致驾驶员工作能力的下降。
另外,从需求的角度讲,人们总是希望尽可能的节省体力、时间和油耗。
出于这个动机,所以经常看到这样的现象:行人不走人行横道、过街天桥或地下通道而翻越交通护栏;遇到排队或阻车时,驾驶员常驶入非机动车道;在瓶颈路段,驾驶员争道行驶,互不相让等等,这些违章现象常常造成人为地诱发交通事故。
1。
2 车辆对道路交通安全的影响车辆是工具,是道路交通系统的重要组成部分,与交通安全有密切的关系.虽然在事故统计中,因为车辆而直接导致的事故比例并不大,但如果能进一步改善车辆的结构和性能,按规定进行安全检查,使汽车具有良好的技术状况,从某种角度讲是可以防止驾驶员失误的,至少也可能减轻事故的损失。
2020年城市体检指标体系
城市国内外游客吸引力
市域主要节假日城市国内外游客量/城市常住人口。
六、整洁有序
36
城市生活垃圾回收利用率(%)(干净)
市辖区建成区回收利用的生活垃圾总量/市辖区建成区生活垃圾产生总量。
37
城市生活污水集中收集率(%)
市辖区建成区向污水处理厂排水的城区人口占城区用水人口的比例,通过集中式和分布式处理设施收集的生活污染物总量与生活污染物排放量之比计算。
市辖区建成区内平均每平方公里城市建设用地上拥有的道路长度。
29
城市常住人口平均单程通勤时间(小时)
城市整体交通服务水平评价指标。城市常住人口单程通勤所花费的平均时间。
30
居住区停车泊位与小汽车拥有量的比例(%)
市辖区内居住区停车泊位总量与市辖区小汽车拥有量的比例。
31
公共交通出行分担率(%)
市辖区建成区居民选择公共交通的出行量占机动化出行总量的比例。
21
城市每万人年度较大建设事故发生数(个/万人)
城市应对市政设施事故能力评价指标。市辖区年度断水、断电、断气、大雨内涝、管线泄漏爆炸、路面塌陷等基础设施较大事故发生数/城市市辖区常住人口数
22
人均避难场所面积(平方米/人)
市辖区建成区常住人口人均所占有的应急避难场所面积。
23
城市二级及以上医院覆盖率(%)
2020年城市体检指标体系
目 标
序号
指 标
解 释
备 注
一、生态宜居
1
区域开发强度(%)
市辖区建成区面积占市辖区总面积的比例。
2
城市人口密度(万人/平方公里)
市辖区建成区单位用地面积上的常住人口数。
3
城市开发强度(万平方米/平方公里)
道路交通运输安全研究内容界定分析
10.16638/ki.1671-7988.2017.11.031道路交通运输安全研究内容界定分析宋欣奕(长安大学经济与管理学院,陕西西安710018)摘要:交通运输安全问题是当今交通运输领城一个严重的问题,交通事故导致了大量的人员伤亡和财产损失。
通过分析影响道路交通运输安全的因素及提高交通运输安全的措施,从而分析界定交通运输安全的研究内容,即交通运输安全的基本理论、交通安全规划、交通运输安全的分析与评价、交通运输安全技术、交通运输安全的影响因素、交通运输安全管理以及交通安全文化。
关键词:交通运输;交通运输安全;交通安全管理;安全分析;安全评价中图分类号:U461.91 文献标识码:A 文章编号:1671-7988 (2017)11-87-03The Analysis of Definition of Road Transportation Safety Research ContentsSong Xinyi( School of Economic and Management of Chang’an University, Shaanxi Xi’an 710018 )Abstract: The transportation safety problem is a serious problem in the city, and traffic accidents have caused a large number of casualties and property losses. Through analyses the factors of traffic accidents and methods for improving transportation safety, so as to define the contents of Transportation safety: transportation safety theory, planning of transportation safety, transportation safety analysis and evaluation, transportation safety technology, transportation safety factors, transportation safety management and transportation safety culture.Keywords: Transportation; Transportation safety; Transportation management; safety analysis; safety evaluation CLC NO.: U461.91 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)11-87-03随着城市化进程的加快及科学技术在交通运输领域的应用,机动车已在全球范围内迅速普及,交通工具的使用为人们的出行提供了方便,也推动了社会进步,但交通工具的使用导致的交通事故也已成为当今社会的一大公害,交通事故导致了大量的人员伤亡和财产损失[1],因此,交通运输安全问题是当今交通运输领城一个严重的问题。
二手车重大事故的鉴定评估标准
二手车重大事故的鉴定评估标准二手车重大事故的鉴定评估标准涉及车辆的结构完整性、安全性能、机械传动系统、悬挂系统、底盘系统等方面。
以下将分别介绍重大事故鉴定评估标准的几个关键要点。
首先是车辆结构完整性评估。
结构完整性评估是对车辆发生严重碰撞事故后是否修复的判断。
在鉴定过程中,应检查车辆各构件的组装情况,并观察有无明显的修复痕迹,如焊接痕迹、喷漆层厚度不一、组件间不匹配等。
同时还需检查车身各部件的拆卸情况,是否有撞击痕迹或撞击后重新安装的痕迹,以及底框是否有明显的变形。
其次是安全性能评估。
安全性能评估主要是对车辆主动安全和被动安全系统的检查。
其中主动安全主要包括制动系统、转向系统、灯光系统、胎压监测系统等。
鉴定过程中需检查制动盘、制动鼓是否破损、变形或磨损过度,刹车系统是否有异常噪音或震动。
转向系统主要检查转向手感是否正常、转向精度是否准确等。
灯光系统检查车辆是否有正常发光、照明系统是否完好。
被动安全系统主要检查车辆是否配备安全气囊、安全带是否正常,座椅是否松动、地盘加固是否完好等。
再次是机械传动系统评估。
机械传动系统评估主要是对发动机、变速箱以及传动轴等系统的检查。
发动机检查主要包括发动机启动是否正常、排气是否有异常以及噪音等方面。
变速箱检查主要包括挂挡是否顺畅、变速器是否损坏、油封是否漏油等。
传动轴检查主要包括传动轴是否正常运转、万向节是否损坏等。
最后是悬挂系统和底盘系统评估。
悬挂系统评估主要检查车辆的减震器、弹簧、悬挂支架等是否有异常状况,如变形、损坏或漏油等。
底盘系统评估主要检查车辆的底盘加固情况、底座方向盘总成座、前悬挂总成与车身总成固定情况等。
总结来说,二手车重大事故的鉴定评估标准是一个多方面、多维度的判断过程,需要综合考虑车辆的结构完整性、安全性能、机械传动系统、悬挂系统、底盘系统等多个方面的因素。
通过对车辆的细致检查和检测,可以准确判断车辆是否经历过重大碰撞事故,并评估车辆的整体状况和安全性能,为消费者购买二手车提供了更科学、更可靠的参考依据。
度、百万车辆公里数、交通流作为单位来求取事故发生率
交通事故中的伤亡是可以预测并且阻止的。
识别事故多发区域是分析原因和采取必要措施的先决条件。
所以,对交通事故进行研判分析的第一步就是识别事故多发区域,本星期主要对交通事故的多发区域识别进行研究。
交通事故多发区域是一个很宽泛的概念,国内外对于交通事故多发区域并没有统一的标准。
英文的表示方式有:black spots,black areas,Traffic Accident Prone等多种表示方式。
现在研究交通事故多发区域识别的方法主要有以下几种:1.事故频数法(Accident frequency method),采用交通事故在一个特定时间和特定区域的发生频数作为指标,指标超过阈值就作为事故多发区域。
Oppe, S.: Development of traffic and traffic safety: global trends and incidental fluctuations. Accid.Anal. Prev. 23(5), 413–422 (1991)2.事故率法(accident rate method),使用事故发生率作为评价指标,可以以道路长度、百万车辆公里数、交通流作为单位来求取事故发生率Wright, C.C., Abbess, C.R., Jarrett, D.F.: Estimating the regression-to-mean effect associated withroad accident black spot treatment: towards a more realistic approach. Accid. Anal. Prev. 20(3), 199–214 (1988)3.多学科方法(Multidisciplinary method),采用事故频数法和事故率法构建坐标系,将区域划分为四个,则高事故频数高事故率区域为事故多发区域,低事故频数低事故发生率为安全区域,另两个区域在分别考虑。
案例计算公式
千人经济损失率R S(‰)=E(全年内经济损失,万元)÷S(企业平均职工人数,人)×1000百万元产值经济损失率R Y(%)=E(全年内经济损失,万元)÷V(企业总产值,万元))×100工作损失价值V W=D1(一起事故的总损失工作日(死亡6000))M(企业上年税利(税+利润)÷(SD)企业上年平均职工人数、企业上年法定工作日数日千人死亡率=死亡人数÷从业人员数×1000 千人重伤率=重伤人数÷从业人员数×1000百万工时死亡率=死亡人数÷实际总工时×106百万吨死亡率=死亡人数÷实际产量×106重大事故率=重大事故起数÷事故总起数×100特大事故率=特大事故起数÷事故总起数×100百万人火灾发生率=火灾发生次数÷地区总人口×106百万人火灾死亡率=火灾造成死亡人数÷地区总人口×106万车死亡率=机动车造成的死亡人数÷机动车数×104十万人死亡率=死亡人数÷地区总人口×104亿客公里死亡率=死亡人数÷运营旅客人数×运营公里总数×106亿元GDP死亡率=死亡人数÷国内生产总值×106千人经济损失率R S(‰)=E(全年内经济损失,万元)÷S(企业平均职工人数,人)×1000百万元产值经济损失率R Y(%)=E(全年内经济损失,万元)÷V(企业总产值,万元))×100工作损失价值V W=D1(一起事故的总损失工作日(死亡6000))M(企业上年税利(税+利润)÷(SD)企业上年平均职工人数、企业上年法定工作日数日千人死亡率=死亡人数÷从业人员数×1000 千人重伤率=重伤人数÷从业人员数×1000百万工时死亡率=死亡人数÷实际总工时×106百万吨死亡率=死亡人数÷实际产量×106重大事故率=重大事故起数÷事故总起数×100特大事故率=特大事故起数÷事故总起数×100百万人火灾发生率=火灾发生次数÷地区总人口×106百万人火灾死亡率=火灾造成死亡人数÷地区总人口×106万车死亡率=机动车造成的死亡人数÷机动车数×104十万人死亡率=死亡人数÷地区总人口×104亿客公里死亡率=死亡人数÷运营旅客人数×运营公里总数×106亿元GDP死亡率=死亡人数÷国内生产总值×106千人经济损失率R S(‰)=E(全年内经济损失,万元)÷S(企业平均职工人数,人)×1000百万元产值经济损失率R Y(%)=E(全年内经济损失,万元)÷V(企业总产值,万元))×100工作损失价值V W=D1(一起事故的总损失工作日(死亡6000))M(企业上年税利(税+利润)÷(SD)企业上年平均职工人数、企业上年法定工作日数日千人死亡率=死亡人数÷从业人员数×1000 千人重伤率=重伤人数÷从业人员数×1000百万工时死亡率=死亡人数÷实际总工时×106百万吨死亡率=死亡人数÷实际产量×106重大事故率=重大事故起数÷事故总起数×100特大事故率=特大事故起数÷事故总起数×100百万人火灾发生率=火灾发生次数÷地区总人口×106百万人火灾死亡率=火灾造成死亡人数÷地区总人口×106万车死亡率=机动车造成的死亡人数÷机动车数×104十万人死亡率=死亡人数÷地区总人口×104亿客公里死亡率=死亡人数÷运营旅客人数×运营公里总数×106亿元GDP死亡率=死亡人数÷国内生产总值×106 千人经济损失率R S(‰)=E(全年内经济损失,万元)÷S(企业平均职工人数,人)×1000百万元产值经济损失率R Y(%)=E(全年内经济损失,万元)÷V(企业总产值,万元))×100工作损失价值V W=D1(一起事故的总损失工作日(死亡6000))M(企业上年税利(税+利润)÷(SD)企业上年平均职工人数、企业上年法定工作日数日千人死亡率=死亡人数÷从业人员数×1000 千人重伤率=重伤人数÷从业人员数×1000百万工时死亡率=死亡人数÷实际总工时×106百万吨死亡率=死亡人数÷实际产量×106重大事故率=重大事故起数÷事故总起数×100特大事故率=特大事故起数÷事故总起数×100百万人火灾发生率=火灾发生次数÷地区总人口×106百万人火灾死亡率=火灾造成死亡人数÷地区总人口×106万车死亡率=机动车造成的死亡人数÷机动车数×104十万人死亡率=死亡人数÷地区总人口×104亿客公里死亡率=死亡人数÷运营旅客人数×运营公里总数×106亿元GDP死亡率=死亡人数÷国内生产总值×106千人经济损失率R S(‰)=E(全年内经济损失,万元)÷S(企业平均职工人数,人)×1000百万元产值经济损失率R Y(%)=E(全年内经济损失,万元)÷V(企业总产值,万元))×100工作损失价值V W=D1(一起事故的总损失工作日(死亡6000))M(企业上年税利(税+利润)÷(SD)企业上年平均职工人数、企业上年法定工作日数日千人死亡率=死亡人数÷从业人员数×1000 千人重伤率=重伤人数÷从业人员数×1000百万工时死亡率=死亡人数÷实际总工时×106百万吨死亡率=死亡人数÷实际产量×106重大事故率=重大事故起数÷事故总起数×100特大事故率=特大事故起数÷事故总起数×100百万人火灾发生率=火灾发生次数÷地区总人口×106百万人火灾死亡率=火灾造成死亡人数÷地区总人口×106万车死亡率=机动车造成的死亡人数÷机动车数×104十万人死亡率=死亡人数÷地区总人口×104亿客公里死亡率=死亡人数÷运营旅客人数×运营公里总数×106亿元GDP死亡率=死亡人数÷国内生产总值×106千人经济损失率R S(‰)=E(全年内经济损失,万元)÷S(企业平均职工人数,人)×1000百万元产值经济损失率R Y(%)=E(全年内经济损失,万元)÷V(企业总产值,万元))×100工作损失价值V W=D1(一起事故的总损失工作日(死亡6000))M(企业上年税利(税+利润)÷(SD)企业上年平均职工人数、企业上年法定工作日数日千人死亡率=死亡人数÷从业人员数×1000 千人重伤率=重伤人数÷从业人员数×1000百万工时死亡率=死亡人数÷实际总工时×106百万吨死亡率=死亡人数÷实际产量×106重大事故率=重大事故起数÷事故总起数×100特大事故率=特大事故起数÷事故总起数×100百万人火灾发生率=火灾发生次数÷地区总人口×106百万人火灾死亡率=火灾造成死亡人数÷地区总人口×106万车死亡率=机动车造成的死亡人数÷机动车数×104十万人死亡率=死亡人数÷地区总人口×104亿客公里死亡率=死亡人数÷运营旅客人数×运营公里总数×106亿元GDP死亡率=死亡人数÷国内生产总值×106第1页。
死亡率最高的车型和最低的车型
死亡率最高的车型和最低的车型(买车的可以参考下)侧翻测试死亡率最高的车型和最低的车型一览美国公路安全保险协会(IIHS)是美国的两大NCAP机构之一,是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构,其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。
部分国内比较常见的轿车:死亡率低于豪华轿车平均值(百万分之47)的车型:奔驰E死亡率为百万分之10(死亡率最低的轿车)宝马7系11凌志ES 18奔驰C 24(死亡率最低的豪华运动轿车)沃尔沃S80 29凌志LS 30帕萨特35(死亡率最低的非豪华轿车)宝马3系35高尔夫45(死亡率最低的小型车)萨博9-5 46英菲尼迪G20 46讴歌TL 47。
死亡率低于普通轿车平均值(百万分之88)的车型:斯巴鲁森林人53凯美瑞55别克君越57宝马Z3 58(最安全的跑车)雅阁58思域74日产天籁(Altima,注意:不是Teana)72卡罗拉79凯迪拉克CTS 81,死亡率高于100的车型:现代伊兰特100起亚远舰101福克斯118别克君威118三菱蓝瑟125现代雅绅特150日产350Z 193 (跑车高点也正常)起亚狮跑197起亚赛拉图199起亚RIO 200雪佛兰开拓者308PS: 由于车祸属于离散事件,发生事故的概率也会随车辆使用而逐年递增。
为公平起见,以上列表排除了统计年份未满4年的车型,例如01-02 两年的帕萨特死亡率仅为百万分之16,01-04 四年则上升为35;两年的雅阁为35,四年则上升至58;同样统计年份只有2年的奥迪A4(百万分之12)、宝马7系(百万分之11)、马自达6 (66)、英非尼迪G35 (10)、讴歌RSX(202)等也都被排除。
下边是IIHS对12种常见SUV的车身刚性测试:IIHS对比测试视频:1万5千磅(4倍车重)压力下的对比测试大众途欢Tiguan完事后的样子。
这点程度小意思啦变形不超过2英寸,连窗户都完好无损再看看起亚狮跑。
塌陷超过13英寸,还好驾驶座上的是测试假人就这样也好意思说“性价比”最后老头坐进测试完的Tiguan里,比划着乘员舱不发生塌陷,安全带和气囊才能发挥作用。
车辆评估参考方法
车辆评估参考方法一、背景介绍车辆评估是指对车辆的各项性能、状况以及价值进行综合评定的过程。
评估结果可以作为购买、销售、保险、金融等方面的参考依据。
为了确保评估结果的客观、准确和公正,需要制定一套标准的评估方法。
二、评估方法的目的评估方法的目的是为了提供客观、准确和公正的车辆评估结果,以满足不同用户的需求。
评估方法应该能够全面考虑车辆的各项性能指标,包括车况、里程、维修记录、事故记录等,以及市场行情、品牌影响力等因素。
三、评估方法的内容1. 车况评估:对车辆的外观、内部装饰、底盘、发动机、变速器等方面进行检查和评估,包括车身漆面、车身结构、车轮胎、底盘悬挂、发动机运转状况等。
2. 里程评估:对车辆的行驶里程进行检查和评估,包括里程表的真实性、里程数的合理性、行驶状况对里程的影响等。
3. 维修记录评估:对车辆的维修记录进行检查和评估,包括维修项目的种类、维修时间、维修费用等,以及维修记录对车辆价值的影响。
4. 事故记录评估:对车辆的事故记录进行检查和评估,包括是否有事故记录、事故类型、事故程度等,以及事故记录对车辆价值的影响。
5. 市场行情评估:对车辆在市场上的行情进行评估,包括同品牌、同型号车辆的平均售价、市场需求、市场竞争等因素。
6. 品牌影响力评估:对车辆品牌的影响力进行评估,包括品牌知名度、品牌口碑、品牌的市场份额等。
四、评估方法的步骤1. 收集车辆信息:收集车辆的基本信息,包括车辆品牌、型号、年份、车身颜色等。
2. 检查车辆外观:对车辆的外观进行检查,包括车身漆面、车身结构、车轮胎等。
3. 检查车辆内部装饰:对车辆的内部装饰进行检查,包括座椅、仪表盘、音响系统等。
4. 检查车辆底盘:对车辆的底盘进行检查,包括底盘悬挂、刹车系统等。
5. 检查车辆发动机:对车辆的发动机进行检查,包括发动机运转状况、机油情况等。
6. 检查车辆变速器:对车辆的变速器进行检查,包括变速器的换挡顺畅性、变速器油情况等。
交通运输服务质量评估指标
交通运输服务质量评估指标在现代社会中,交通运输服务质量对于经济的发展和社会的进步具有重要的作用。
为了确保交通运输服务的高质量和安全性,各行业都制定了一系列的规范、规程和标准。
本文将讨论交通运输服务质量评估的指标,为行业提供参考和指导。
一、安全性指标交通运输服务的首要目标是保障旅客和货物的安全。
为评估交通运输服务的安全性,可以从以下几个方面进行考虑:1. 事故率:记录发生在运输过程中的交通事故数量与频率,从而评估其安全性。
可以考虑事故率的年均变化情况,以及事故对旅客和货物的影响。
2. 安全设施:评估交通运输服务提供商是否具备必要的安全设施,包括车辆的防护措施、安全带和安全出口等。
3. 人员培训:考察交通运输服务提供商是否为从业人员提供足够的培训,确保其熟悉紧急处理程序和应急措施。
二、便利性指标交通运输服务的便利性是考察服务质量的重要指标之一。
以下几个方面可以帮助评估交通运输服务的便利性:1. 网络覆盖:评估交通运输服务的覆盖范围以及运输线路的密度和频率,以满足旅客和货物的不同需求。
2. 准点率:记录交通运输服务的准点情况,包括发车时间和到达时间。
这可以反映服务提供商对于时间管理的有效性。
3. 预订服务:考察交通运输服务是否提供线上预订和购票服务,以及预订和购票的方便程度。
三、舒适性指标舒适性是评估交通运输服务质量的重要标准,对旅客体验和满意度有着直接的影响。
以下几个方面可以评估交通运输服务的舒适性:1. 车辆内部环境:评估车厢内的空气质量、噪音水平和温度控制等因素,以提供一个舒适的乘坐环境。
2. 座椅设计:考察座椅的舒适度、调整能力以及腿部空间和扶手的设计,以满足不同旅客的需求。
3. 服务质量:评估交通运输服务提供商的服务态度、礼仪和旅客投诉处理情况,以确保提供优质的乘坐体验。
四、环保性指标随着环境保护意识的提高,交通运输服务的环保性也成为评估指标之一。
以下几个方面可以考察交通运输服务的环保性:1. 排放标准:评估交通运输服务提供商是否符合国家和地区的排放标准,以保护环境和旅客的健康。
公安部交管局公布2010年全国道路交通事故情况
公安部交管局公布2010年全国道路交通事故情况交通违法, 死亡人数, 公安部, 死亡率, 交通事故2010年,全国共发生道路交通事故238351起,造成67759人死亡、275125人受伤,直接财产损失9.1亿元,与去年同期相比,分别下降10.1%、7.8%、9.8%和10.7%。
其中,发生一次死亡10人以上特大道路交通事故24起,同比减少5起。
全国万车死亡率为3.6,同比减少0.7。
分析2010年全国道路交通事故情况,主要有以下特点:一是超速行驶、酒后驾驶、疲劳驾驶等严重交通违法行为导致的死亡人数降幅明显,同比分别下降10.1%、13%和15.2%。
8月15日开展严厉整治酒后驾驶违法行为专项行动以来,全国因酒后驾驶肇事导致人数同比下降39.6%。
二是国省道发生事故导致的死亡人数同比下降9.8%,高速公路平均百公里发生事故造成的死亡人数下降10%。
三是恶劣天气导致的事故死亡人数同比增加,特别是下半年全国雨、雪、雾等恶劣天气条件下发生道路交通事故导致的死亡人数同比上升13.3%。
从全国各片区情况看,西北片区恶劣天气发生事故导致的死亡人数同比增幅最大,上升22.9%,东北、华东和华北片区分别增加8.9%、8.2%和3.1%。
四是摩托车肇事导致死亡人数波动上升。
自3月份以来,摩托车肇事导致的死亡人数呈逐月波动上升,无证驾驶、未按规定让行、超速行驶是摩托车肇事的主要原因,导致的死亡人数分别占摩托车肇事死亡人数的25.1%、11.7%和8.1%。
五是营运车辆肇事导致一次死亡10人以上特大道路交通事故比例上升。
共19起,占同类事故总量的79.2%,同比增加3.3个百分点。
营运车辆肇事导致一次死亡10人以上特大道路交通事故中,8起为驾驶人超速行驶导致,占42.1%;14起发生在国省道,占73.7%,同比增长7.7个百分点;8起事故中肇事客运车辆的营运距离小于400公里,占42.1%,同比增加3.2个百分点。
营运车辆肇事比例居高不下,主要是个别运输企业对从业驾驶人员录用把关不严;少数运输企业违法挂靠经营,给明显不符合国家相关标准的营运车辆安全发放二级维护合格证;部分运输企业不履行对驾驶人的安全教育和管理职责;一些地方运输管理机构不对隐患整改不力的企业追究相关责任。
城市道路交通管理评价指标体系
城市道路交通管理评价指标体系说明(2001年版)(一)交通管理体制、政策与规划1.交通综合协调机构符号:P1定义:是否建立了由政府领导、有关部门参加的城市交通综合协调机构,根据交通需求,进行交通规划、建设和管理。
主要评价内容:1.机构健全:2.决策民主化;3.目标任务明确;4.分工落实;5.建立考核机制单位:无2.城市交通基础设施投资符号:P2定义:当年市区交通基础设施投资占上一年市区国内生产总值的比重。
单位:%3.城市道路交通管理设施投资符号:P3定义:当年市区道路交通管理设施投资占当年市区交通基础设施投资额的比重。
单位:%4.交通规划符号:P4定义:是否在进行了居民出行调查、公共交通调查以及道路交通流特性等必要的交通调查的基础上,深入分析城市交通现状与存在问题,对交通需求与发展趋势进行预测的基础上,结合本地特点,确定交通的发展目标及方向,制定了城市综合交通规划、道路网规划、公共交通规划、综合交通枢纽规划、停车规划;并通过了专家论证,政府批准实施。
主要评价内容:1.是否进行了充分的现状问题分析,交通症结分析是否准确2.是否进行了科学的交通趋势分析和交通预测3.交通发展目标是否明确、是否符合城市的发展方向4.规划内容是否符合城市的特点,内容是否全面5.规划方案是否具有可操作性和科学性,以及必要的前瞻性单位:元5.交通管理规划符号:P5定义:是否在进行了交通流特性等必要的交通调查的基础上,深入分析城市交通现状与存在问题,制定近期和中远期道路交通管理规划,并通过了专家论证。
主要评价内容:1.道路交通流特性调查;2现状分析与问题诊断;3.交通需求分析计算;4.交通管理方案(合交通需求管理措施、交通组织方案优化)分析评价;5.通过专家论证:6.政府发布实施单位:无(二)土地利用与公共交通1.交通影响评价符号:P6定义:建成区内实施大型项目建设开发时进行交通影响分析的项目占应进行交通影响分析项目的比率。
单位:%2.公共交通优先政策符号:P7定义:制定和实施公交优先发展的战略,落实公交优先的措施。
公安部关于交通事故死亡率计算方法的通知
公安部关于交通事故死亡率计算方法的通知文章属性•【制定机关】公安部•【公布日期】1991.02.26•【文号】公通字[1990]117号•【施行日期】1991.02.26•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文公安部关于交通事故死亡率计算方法的通知(公通字〔1990〕117号)各省、自治区、直辖市公安厅、局:为了正确反映我国道路交通安全状况,进一步做好交通事故统计工作,为交通管理决策服务,按照第一次全国公安交通管理工作会议的决定,现将交通事故死亡率的计算方法通知如下:根据国际上对交通事故的计算方法,同时考虑到我国自行车交通流量大,因自行车引发的事故占很大比例的特点,确定我国的交通事故死亡率,分别计算机动车万车死亡率、人口+万人死亡率和自行车+万车死亡率。
计算公式如下:全部死亡人数机动车万车死亡率=------×10000机动车数全部死亡人数人口+万人死亡率+------×100000机动车数与自行车有关事故死亡人数自行车+万车死亡率=------------×100000自行车数死亡率取小数点后的两位数,第三位数四舍五入。
交通事故死亡人数以本辖区内统计年度交通事故死亡人数为准;机动车和自行车数以当年第二季度末本辖区内拥有量为准。
人口数以上年末的统计数计算。
上述三项统计,于每年十二月份的交通事故月报表(公业8表)附注栏内填报。
本统计方法,一九九0年度各省、自治区、直辖市试填报,一九九一年开始正式实行。
一九八七年公安部交通管理局《关于做好交通管理统计工作的通知》(〔87〕公交第709号)中规定的“暂用五辆自行车折合为一辆机动车来计算万车死亡率”的方法停止执行。
1991年2月26日。
百万公里事故率 标准
百万公里事故率标准
近年来,随着人们的生活水平的提高,私家车成为越来越多人出行的首选。
然而,随之而来的是交通事故的频繁发生,给人们的生命财产安全造成极大的威胁。
为了保障公民的安全,各国政府纷纷制定了各种交通安全标准,其中一个重要标准就是“百万公里事故率”。
“百万公里事故率”是指在每行驶一百万公里的车辆中发生的交通事故数量。
该指标直接反映了车辆的安全性能,是评估车辆安全性的重要指标之一。
在全球范围内,许多国家都制定了不同的百万公里事故率标准。
例如,欧盟制定的标准为每百万公里不超过1.0起交通事故,而美国则要求每百万公里不超过0.5起。
这些标准的制定,旨在促进车辆制造企业不断提高车辆安全性能,保障公众的安全出行。
为了达到百万公里事故率标准,车辆制造企业需要从多个方面入手,包括车辆结构设计、安全配备、制造工艺等方面。
例如,通过采用高强度材料、加强车身结构、增加安全气囊等安全措施,可以有效提高车辆的安全性。
总之,百万公里事故率标准是衡量车辆安全性能的重要指标。
车辆制造企业应该积极采取各种措施,提高车辆的安全性能,为公众提供更加安全可靠的出行服务。
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查博士事故车检测标准
查博士事故车检测标准
查博士事故车检测标准如下:
1. 经过撞击,损伤到发动机舱和驾驶舱的车辆。
2. 车身后翼子板撞击损伤超过其三分之一的车辆。
3. 纵梁有焊接、切割、整形、变形的车辆。
4. 减振器座有焊接、切割、整形、变形的车辆。
5. ABC柱有焊接、切割、整形、变形的车辆。
6. 因撞击造成汽车安全气囊弹出的车辆。
7. 其它不可拆卸部分有严重的焊接、切割、整形、变形的车辆。
8. 车身经水浸泡超过车身二分之一,或积水进入驾驶舱的车辆。
9. 车身经火焚烧超过0.5平方米,经修复仍存在安全隐患的车辆。
百万公里事故率 标准
百万公里事故率标准随着汽车的普及,交通事故的发生率也随之增加。
为了评估车辆的安全性能,汽车制造商和政府机构通常会使用“百万公里事故率”这一指标。
本文将介绍百万公里事故率的定义、计算方法以及一些实际的事故率数据。
一、定义百万公里事故率是指在每行驶一百万公里的距离内,发生交通事故的次数。
这一指标通常用于衡量车辆的安全性能,越低的事故率意味着车辆越安全。
二、计算方法计算百万公里事故率需要知道两个数据:车辆行驶的总公里数和发生的交通事故数。
计算公式如下:百万公里事故率 = 发生的交通事故数 ÷ 车辆行驶的总公里数 × 1,000,000例如,一辆车行驶了500,000公里,发生了5起交通事故,则该车的百万公里事故率为10。
三、实际数据以下是一些汽车制造商和政府机构公布的百万公里事故率数据:1. 丰田:在2019年,丰田汽车的全球百万公里事故率为0.52。
这一数字比2018年下降了4.4 %。
2.奔驰:在2019年,奔驰汽车的全球百万公里事故率为0.55。
这一数字比2018年下降了10%。
3. 美国国家公路交通安全管理局(NHTSA):在2018年,美国的汽车百万公里事故率为0. 94。
这一数字比2017年下降了2.4%。
4. 欧洲联盟:在2018年,欧洲联盟的汽车百万公里事故率为0.61。
这一数字比2017年下降了3.4%。
四、结论百万公里事故率是衡量车辆安全性能的重要指标。
汽车制造商和政府机构通常会公布这一数据,以便消费者和公众了解车辆的安全性能。
通过不断改进车辆设计和技术,我们可以进一步降低交通事故的发生率,保障行车安全。
百万公里事故率计算方法
百万公里事故率计算方法百万公里事故率计算方法是指,统计车辆行驶的总里程数与发生交通事故的次数之比,以百万公里为单位来计算车辆的交通事故风险。
这种计算方法主要用于评估车辆的安全性能,是评估车辆安全性的一种重要指标,下面将分步骤阐述其计算方法。
第一步,统计车辆的总里程数。
在计算百万公里事故率之前,需要先了解车辆的总里程数。
一般情况下,车辆的总里程数可以通过车辆管理部门或运营公司的数据系统得到。
如果没有这些数据,可以通过车辆保险记录或车辆维修记录来估计车辆的总里程数。
第二步,确定车辆的事故数量。
在统计车辆的事故数量时,需要注意的是,只有发生了车辆损坏、人员伤亡或其他安全事件的情况才算作一次交通事故。
此外,如果一次事故有多种类型的损坏或伤害,也只算作一次事故。
第三步,用总里程数除以事故数量。
计算方法可以采用以下公式:百万公里事故率=事故数量/总里程数×1000000。
这个比率通常以百万公里为单位来表示,因为它可以更容易地进行比较,而且可以在不同的车型之间进行比较。
第四步,比较百万公里事故率。
百万公里事故率可以用来比较不同车型、不同制造商或不同国家的车辆的安全性能。
一般来说,百万公里事故率越低,汽车的安全性能也越高。
需要指出的是,百万公里事故率并不能完全代表车辆的安全性能。
因为车辆的安全性能还有其他因素,如车辆的设计和技术、驾驶员的驾驶能力以及道路和环境等因素。
但从总体上看,百万公里事故率仍然是车辆安全性的一种重要指标。
总之,百万公里事故率计算方法是一种简单而实用的方法,可以用来评估车辆的安全性能,同时也可以用来比较不同车型或不同制造商的汽车。
在购买汽车或进行车辆安全评估时,了解百万公里事故率计算方法的使用是非常重要的。
综合警务平台考核标准
广公发[2010]17号广饶县公安局关于印发《2010年度县级公安机关社会治安打防控体系建设考核内容及评分标准》的通知各科、室、所、队:现将《2010年度县级公安机关社会治安打防控体系建设考核内容及评分标准》印发给你们,请对照考核内容,按照各自分工,认真抓好落实。
广饶县公安局二〇一〇年十二月十六日2010年度县级公安机关社会治安打防控体建设考核内容及评分标准一、综合成效(共20分)1、刑事破案数、打击处理数、抓获逃犯数逐年增加。
(4分)刑事破案数、打击处理数、抓获逃犯数同比每下降1个百分点,各扣0.2分。
责任单位:刑侦大队2、命案现案破案率达到95%以上;命案发生起数和死亡人数稳中有降。
(4分)命案现案破案率每少1个百分点扣0.2分;命案发生起数、死亡人数同比每上升1个百分点,各扣0.2分。
责任单位:刑侦大队3、道路交通事故万车死亡率稳中有降。
(4分)道路交通事故万车死亡率,同比每上升一个百分点扣0.2分。
责任单位:交警大队4、由公安机关引起的涉法涉诉进京到省上访案件和人数不断减少。
(4分)由公安机关引起的涉法涉诉进京到省上访案件起数、人数同比每上升1个百分点,各扣0.2分。
责任单位:法制信访科5、人民群众对社会治安的安全感保持在95%以上。
(4分)每低1个百分点扣0.2分。
责任单位:治安大队二、预警指挥体系(共10分)6、建立以指挥中心为龙头,以有线、无线、公安专网通讯联络为纽带,以信息流转为支撑,覆盖县(市、分)局、派出所和治安、特警、刑侦、交警、国保、消防大队(中队),具有综合性、实战性的现代化预警指挥体系。
实行指挥中心直接指挥一线民警的“扁平化”指挥模式。
(2分)没有建立现代化预警指挥体系的,扣2分;没有实行“扁平化”指挥模式的,扣1分。
责任单位:指挥中心7、指挥中心(或信息中心)为一线民警提供身份核查、车辆跟踪、信息比对等信息查询支持服务。
(1分)不能为一线民警提供信息查询支持服务的,扣1分;查询功能不全的,扣0.5分。
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万车死亡率的测评标准
Traffic safety is a critical issue that affects millions of people around the world every day. With the advancement of technology and improvements in vehicle safety features, there has been a decline in the number of road accidents and fatalities. However, the issue of road safety still remains a significant concern, with thousands of lives lost each year due to traffic accidents. One important measure of road safety is the mortality rate per 100,000 vehicles on the road, known as the vehicle mortality rate. This measure helps to gauge the level of safety on the roads and assess the effectiveness of road safety measures and policies.
交通安全是一个影响全球数百万人的重要问题,每天都会有成千上万的车祸和死亡事件发生。
随着技术的进步和车辆安全功能的提高,道路事故和死亡人数有所下降。
然而,道路安全问题仍然是一个重要关注点,每年因交通事故导致成千上万人丧生。
一个重要的衡量道路安全的标准是每10万辆车的死亡率,即车辆死亡率。
这个指标有助于评估道路安全水平,并评估道路安全措施和政策的有效性。
The vehicle mortality rate is calculated by dividing the number of road traffic fatalities by the total number of vehicles on the road, multiplied by 100,000. This gives us a standardized measure that can be compared across different regions and countries. A high vehicle mortality rate indicates a higher risk of fatalities on the road, while a lower rate suggests that road safety measures are effective in reducing the number of deaths. Governments and organizations use the vehicle mortality rate as a key indicator to assess the impact of road safety interventions and to identify areas for improvement.
车辆死亡率的计算方法是通过将道路交通死亡人数除以道路上的总车辆数,然后乘以10万。
这给我们提供了一个标准化的指标,可以跨不同地区和国家进行比较。
较高的车辆死亡率表示道路上死亡风险更高,而较低的死亡率则表明道路安全措施在减少死亡人数方面是有效的。
政府和组织使用车辆死亡率作为评估道路安全干预措施的关键指标,以识别需要改进的领域。
Factors that can contribute to a high vehicle mortality rate include poor road infrastructure, lack of enforcement of traffic laws, driver behavior, and vehicle safety standards. In developing countries, where road safety regulations may be less stringent and road infrastructure is often inadequate, the vehicle mortality rate tends to
be higher compared to developed countries with more advanced road safety measures. To address this issue, it is essential for governments to invest in improving road infrastructure, enforcing traffic laws, promoting safe driving practices, and ensuring that vehicles meet safety standards.
可能导致车辆死亡率较高的因素包括道路基础设施不完善、交通法规执法不严、驾驶员行为以及车辆安全标准。
在发展中国家,道路安全法规可能不够严格,道路基础设施也经常不完善,因此与发达国家相比,车辆死亡率往往较高。
为了解决这个问题,政府有必要投资改善道路基础设施、加强交通法规执法、倡导安全驾驶行为,确保车辆符合安全标准。
Educating the public about road safety and promoting awareness of the risks associated with reckless driving and non-compliance with traffic laws can also help reduce the vehicle mortality rate. Public campaigns, school programs, driver training courses, and community outreach efforts play a vital role in raising awareness about road safety and encouraging safe driving practices. By instilling a culture of safety and responsibility among road users, we can work towards reducing the number of fatalities on the roads and improving overall road safety.
向公众普及道路安全知识,提高对鲁莽驾驶和违反交通法规的风险的认识,也有助于降低车辆死亡率。
公共宣传活动、学校项目、司机培训课程和社区宣传工作在提高道路安全意识和促进安全驾驶行为方面发挥着关键作用。
通过在道路使用者中树立安全和责任的文化,我们可以努力减少道路上的死亡人数,改善整体道路安全水平。
In conclusion, the vehicle mortality rate is a crucial indicator of road safety that helps us understand the risk of fatalities on the roads and evaluate the effectiveness of road safety measures. By addressing factors such as road infrastructure, enforcement of traffic laws, driver behavior, and vehicle safety standards, we can work towards reducing the number of deaths on the roads and improving overall road safety. Public education and awareness campaigns play a vital role in promoting safe driving practices and instilling a culture of safety among road users. Together, we can strive to create safer roads for everyone and reduce the vehicle mortality rate.
总之,车辆死亡率是一个关键的道路安全指标,帮助我们了解道路上死亡风险,并评估道路安全措施的有效性。
通过解决道路基础设施、交通法规执法、驾驶员行为和车辆安全标准等因素,我们可以努力减少道路上的死亡人数,
改善整体道路安全水平。
公共教育和意识宣传活动在促进安全驾驶行为和在道路使用者中树立安全文化方面发挥着重要作用。
共同努力,我们可以为每个人创造更安全的道路,降低车辆死亡率。