电池管理系统BMS需求规格说明书
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工作环境温度-40℃～125℃；
备注：可另附页叙述。
接 口 需 求
[功能指标要求]
主控单元BCU
工作电压外部供电(v)
电池包总电压采集范围(v)wk.baidu.com
电池包总电压采集精度（%）
电流采集范围(A)
电流采集精度（%）
DC9～18
0-485
≤±0.5
±500A
≤±1
环境温度检测范围(℃)
温度采集精度(℃)
SOC估计误差（%）
需要查询故障及警告信息列表
备注：可另附页叙述。
性 能 需 求
[实时性要求]
BMS采集精度最大误差为<2%。
[安全性要求]
满足汽车的相关安全要求，满足电动汽车动力电池的相关安全要求。
[容错性要求]
根据不同的故障等级，进入相应的故障状态。
[可靠性要求]
平均无故障里程≥80万公里，正常使用的年限≥8年。
[其他要求]
需 求 规 格 说 明 书
项目编号
编制部门
项目名称
电池管理系统
编 制 人
产品名称
电池管理系统BCU16-1/BMU14-2
编制日期
总 体 需 求
[产品的描述]
一款新型的用于电动汽车的电池管理系统(简称为BMS系统)，采用了分布式两级管理体系，可以对电池系统信息实时监测，进行系统管理，满足客户多样化的安全控制需求，其应用于电动汽车。
《GB/T 21437-1/2/3-2008 & ISO7637-1/2/3 道路车辆 由传导和耦合引起的电骚扰》；
《GB/T 17626.(1-12,29)-2006 & IEC61000-4-(1-12,29) 电磁兼容 试验和测量技术》；
《GB/T 19596 有电池电子部件和电池控制单元组成的电子装置》；
工作电流（A）
休眠电流（mA）
-40～125
±2
≤8
≤2
≤1
从控单元BMU
工作电压自供电(v)
电池模块电压采集范围(v)
电池模块电压采集精度（mV）
电池采集通道数
温度采集通道数
DC9～55
0～5
≤±5
12/13
2
温度检测范围(℃)
温度采集精度(℃)
均衡电流（mA）
工作电流（mA）
休眠电流（uA）
-40～125
签名： 日期：年月日
顾客意见：
如果按照合同进行的约定开发，那么此规格书必须得到顾客的认可，其它不作要求。
签名： 日期：年月日
[产品的范畴]
该产品的研发仅包括：由一个电池串管理单元（BCU）和多个电池检测单元(BMU)、绝缘检测模块（LDM）、强电控制系统（HCS）；不包括集成的第三方产品，如由显示屏（LCD）、电流传感器（CS）以及线束组成。等。
[市场的期望]
1、期望该产品于2015年9月份小批量上市；
2、产品成本控制在2000元以内；
4、预计电动汽车电池管理系统（BMS）产销量可达1000套/年。
功 能需 求
序号
功能模块
功能描述
备注
1
实时通信
系统获取单体电压、箱体温度、绝缘阻值等系统参数，通过电流传感器采集充放电电流，动态计算SOC
―
2
系统管理
BCU计算分析得出电池组综合信息后，仲裁进行系统管理，通过独立的CAN总线分别与VCU、充电机等智能交互，并可通过继电器控制实现对充放电的二级保护，满足客户多样化的安全控制需求，保障系统稳定高效地运行
铭牌及警示贴标签贴付正确，且表面无脏污，贴付在指定位置。
[安装要求]
根据预留空间确定安装方向和位置；
安装在防水、防尘、通风的仓内；
在搬运过程中必须小心轻放，严禁从高处摔落，以防止其内部元件的损坏。
备注：可另附页叙述。
约 束 条 件
[约束条件1]
选用精进电动提供的永磁同步电机及电机控制器进行产品开发。
[面向的顾客]
电动汽车等新能源汽车生产企业。
[适用的法律/法规及遵循的标准]
《GB/T 27930-2011 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理》；
《GB/T 18384.3-2001 电动汽车安全要求 第 3 部分：人员触电防护》；
《GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法》；
±2
300
≤20
≤500
[顾客的特殊要求]
监控电池系统各工作状态，可以进行实时反馈。
[其它接口要求]
通信协议满足《乘用车BMS与整车控制器CAN通讯协议（250kb）》。
备注：可另附页叙述。
结 构 需 求
[外观要求]
表面应无裂痕、变形、机械损伤、涂覆起层和锈蚀等缺陷，各部件安装良好；
丝印不能有破损、印空、脱落等现象，符合图纸要求；
―
3
电流实时监测
SOC计算采用Vmin EKF算法，对电池组SOC进行动态估计 电流检测通过霍尔电流传感器，实现对充放电回路电流的实时检测
―
4
BMS管理模式
通信功能外带3路CAN接口，可实现与BMU、整车控制器、充电机等进行通信，交互电压、温度、故障代码、控制指令等信息
需整车控制器配合
5
诊断功能
具有完善的管理功能，能够延长电池寿命，通过故障提示，判断发生原因，排除故障。
《GBT 2423.4-2008 电工电子产品环境试验 第2部分：试验方法 试验Db： 交变湿热(12h＋12h循环)》；
《ISO 10650-2008 道路车辆—静电放电产生的电气干扰》；
《QC/T897-2011-电动汽车用电池管理系统技术条件》；
《QC/T 743-2006电动汽车用锂离子蓄电池组》等。
[约束条件2]
缺少整车台架、测功机等设备，整车性能试验需全部在实车上完成。
[约束条件3]
开发投入的资金约100万元，投入的研发人员为8名，产品的成本控制在2000元内。
备注：可另附页叙述。
销售部意见：
签名： 日期：年月日
技术部意见：
签名： 日期：年月日
技术责任者审核：
签名： 日期：年月日
总经理批准：
备注：可另附页叙述。
接 口 需 求
[功能指标要求]
主控单元BCU
工作电压外部供电(v)
电池包总电压采集范围(v)wk.baidu.com
电池包总电压采集精度（%）
电流采集范围(A)
电流采集精度（%）
DC9～18
0-485
≤±0.5
±500A
≤±1
环境温度检测范围(℃)
温度采集精度(℃)
SOC估计误差（%）
需要查询故障及警告信息列表
备注：可另附页叙述。
性 能 需 求
[实时性要求]
BMS采集精度最大误差为<2%。
[安全性要求]
满足汽车的相关安全要求，满足电动汽车动力电池的相关安全要求。
[容错性要求]
根据不同的故障等级，进入相应的故障状态。
[可靠性要求]
平均无故障里程≥80万公里，正常使用的年限≥8年。
[其他要求]
需 求 规 格 说 明 书
项目编号
编制部门
项目名称
电池管理系统
编 制 人
产品名称
电池管理系统BCU16-1/BMU14-2
编制日期
总 体 需 求
[产品的描述]
一款新型的用于电动汽车的电池管理系统(简称为BMS系统)，采用了分布式两级管理体系，可以对电池系统信息实时监测，进行系统管理，满足客户多样化的安全控制需求，其应用于电动汽车。
《GB/T 21437-1/2/3-2008 & ISO7637-1/2/3 道路车辆 由传导和耦合引起的电骚扰》；
《GB/T 17626.(1-12,29)-2006 & IEC61000-4-(1-12,29) 电磁兼容 试验和测量技术》；
《GB/T 19596 有电池电子部件和电池控制单元组成的电子装置》；
工作电流（A）
休眠电流（mA）
-40～125
±2
≤8
≤2
≤1
从控单元BMU
工作电压自供电(v)
电池模块电压采集范围(v)
电池模块电压采集精度（mV）
电池采集通道数
温度采集通道数
DC9～55
0～5
≤±5
12/13
2
温度检测范围(℃)
温度采集精度(℃)
均衡电流（mA）
工作电流（mA）
休眠电流（uA）
-40～125
签名： 日期：年月日
顾客意见：
如果按照合同进行的约定开发，那么此规格书必须得到顾客的认可，其它不作要求。
签名： 日期：年月日
[产品的范畴]
该产品的研发仅包括：由一个电池串管理单元（BCU）和多个电池检测单元(BMU)、绝缘检测模块（LDM）、强电控制系统（HCS）；不包括集成的第三方产品，如由显示屏（LCD）、电流传感器（CS）以及线束组成。等。
[市场的期望]
1、期望该产品于2015年9月份小批量上市；
2、产品成本控制在2000元以内；
4、预计电动汽车电池管理系统（BMS）产销量可达1000套/年。
功 能需 求
序号
功能模块
功能描述
备注
1
实时通信
系统获取单体电压、箱体温度、绝缘阻值等系统参数，通过电流传感器采集充放电电流，动态计算SOC
―
2
系统管理
BCU计算分析得出电池组综合信息后，仲裁进行系统管理，通过独立的CAN总线分别与VCU、充电机等智能交互，并可通过继电器控制实现对充放电的二级保护，满足客户多样化的安全控制需求，保障系统稳定高效地运行
铭牌及警示贴标签贴付正确，且表面无脏污，贴付在指定位置。
[安装要求]
根据预留空间确定安装方向和位置；
安装在防水、防尘、通风的仓内；
在搬运过程中必须小心轻放，严禁从高处摔落，以防止其内部元件的损坏。
备注：可另附页叙述。
约 束 条 件
[约束条件1]
选用精进电动提供的永磁同步电机及电机控制器进行产品开发。
[面向的顾客]
电动汽车等新能源汽车生产企业。
[适用的法律/法规及遵循的标准]
《GB/T 27930-2011 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理》；
《GB/T 18384.3-2001 电动汽车安全要求 第 3 部分：人员触电防护》；
《GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法》；
±2
300
≤20
≤500
[顾客的特殊要求]
监控电池系统各工作状态，可以进行实时反馈。
[其它接口要求]
通信协议满足《乘用车BMS与整车控制器CAN通讯协议（250kb）》。
备注：可另附页叙述。
结 构 需 求
[外观要求]
表面应无裂痕、变形、机械损伤、涂覆起层和锈蚀等缺陷，各部件安装良好；
丝印不能有破损、印空、脱落等现象，符合图纸要求；
―
3
电流实时监测
SOC计算采用Vmin EKF算法，对电池组SOC进行动态估计 电流检测通过霍尔电流传感器，实现对充放电回路电流的实时检测
―
4
BMS管理模式
通信功能外带3路CAN接口，可实现与BMU、整车控制器、充电机等进行通信，交互电压、温度、故障代码、控制指令等信息
需整车控制器配合
5
诊断功能
具有完善的管理功能，能够延长电池寿命，通过故障提示，判断发生原因，排除故障。
《GBT 2423.4-2008 电工电子产品环境试验 第2部分：试验方法 试验Db： 交变湿热(12h＋12h循环)》；
《ISO 10650-2008 道路车辆—静电放电产生的电气干扰》；
《QC/T897-2011-电动汽车用电池管理系统技术条件》；
《QC/T 743-2006电动汽车用锂离子蓄电池组》等。
[约束条件2]
缺少整车台架、测功机等设备，整车性能试验需全部在实车上完成。
[约束条件3]
开发投入的资金约100万元，投入的研发人员为8名，产品的成本控制在2000元内。
备注：可另附页叙述。
销售部意见：
签名： 日期：年月日
技术部意见：
签名： 日期：年月日
技术责任者审核：
签名： 日期：年月日
总经理批准：