地铁隧道矿山法施工事故风险分析与评价
国内隧道及地铁事故分析及思考
隧道及地铁事故分析与思考1.上海地铁4号线黄浦江段区间隧道联络通道透水被淹事故事故造成直接损失9.8亿，黄浦江西岸三栋高层楼房倒坍，防洪提严重损坏，为国内建筑史上经济损失最大事故。
造成整段隧道及相邻车站报废，后修复重建。
事故发生经过：江底隧道联络通道采用水平冻结矿山法开挖，在距离开挖井0.8米与另条隧道贯通时，在7层承压水中发生涌水事故，堵漏无效被水淹没。
冻结法经过专家论证，专业设计专业施工队自施工。
事故发生原因分析：（1）客观原因联络通道设在7层承压水层中，地层水压力很高，透水性很强，富水量较大。
（2）没按设计方案施工，冻结管数量不够，擅自改变方案。
（3）测温孔、观测孔数量检测不符合要求，冻结强度、温度不够仍继续开挖施工。
（4）开挖涌水堵漏措施不当，堵塞无效。
（5）管理及应急预案落实不够。
（6）冻结开挖期间外部停电，备用发电机不能工作，冷冻效果达不到要求。
事故启示：（1）给设计提醒，当初隧道线路设计上提或下埋深避开在7层承压水层是否可避免此次事故，我们可以思考，但不是主要原因。
（2）冻结设计是否还需完善？（3）施工管理和指挥存在严重缺陷，若处理得当或许可减少损失。
（4）不按设计施工方案施工或检测不合格继续施工，是事故直接原因祸因。
（5）备用应急发电机措施不当。
2.杭州地铁基坑坍塌事故事故经过：据报道杭州一号线香湖路车站，车站基坑坍塌，地铁改线，损失巨大，人员伤亡严重，社会影响较为恶劣严重。
原因分析：（1）基坑围护、挖土、支撑、降水及结构施工管理混乱无序，是主要原因。
（2）监测数据多次报警，超限不引起重视处理，且监测数据修改不真实，存在虚假问题。
（3）挖土无序、支撑不及时，底板大面积基坑长时间暴露，底板结构长时间不封闭，最终导致坍塌事故。
（4）降水及周围路面超载也存在问题。
事故启示：（1）据悉合同文件、设计文件对基坑加固、降水工作内容及范围界定存在一定模糊，各方理解不一，施工单位没有签认费用不去实施加固措施，在今后的工作中可以考虑去把文件完善。
地铁隧道矿山法施工危险因素分析与安全管控措施
地铁隧道矿山法施工危险因素分析与安全管控措施摘要：矿山法是我国地铁隧道施工的常见方法之一，能大幅降低地铁修建对城市的影响，保证城市生产生活正常进行，但其在应用过程中还存在着部分危险因素。
鉴于此，从施工、地质、水文、环境等方面详细分析了运用矿山法进行地铁隧道施工时存在的危险源，并在此基础上提出针对性的安全风险管控重点和相应的管控措施，以期提升施工过程中的安全性。
关键词：矿山法；隧道施工；危险源；安全管控1 矿山法隧道施工危险源分析在地铁隧道施工中应用矿山法能降低施工对城市生产生活的影响，但在应用过程中存在着不少危险，只有全面、深刻地分析这些危险因素，并提出具有针对性的管理与控制措施，才能提升地铁隧道施工效率，保证施工安全。
1.1 施工风险（1）城市地下地质情况复杂，并且在长期的发展过程中形成了一个较为稳定的岩层结构，开挖地铁隧道肯定会破坏原来的岩层结构，降低城市地下结构的稳定性。
虽然在短时间内，城市地下土层及岩层仍具有一定的自稳性，但这个自稳性的水平和持续时间难以被评估，若施工人员在施工过程中稍不注意，可能就会导致塌方等安全事故[1]。
（2）我国地形起伏大、地质多变，部分城市的地下结构中存在一些不良地质。
面对不同类型的地下岩层和土层，在选择地铁隧道施工技术和工艺时也会有所差别，这将带来一定的施工风险。
（3）为了保证隧道开挖顺利进行和施工的安全性，通常都会对隧道及时进行超前支护与初期支护。
但如果超前支护与初期支护质量不达标，所选用的材料质量较差或存在偷工减料的问题，就会埋下较大的安全隐患，增加塌方安全事故的发生概率。
1.2 地质风险（1）少数勘察单位对地质勘察工作的重要性认识不足，单纯为了快捷、省事，随意完成每个勘测点的勘探工作，或者缩减勘测点的数量，跳过勘测难度大的点位。
个别单位甚至存在直接根据其他勘测点的数据来推算和伪造相关数据的情况。
（2）地质勘察只是对建设地铁沿线路段进行了取点观察，虽然这一部分的数据是真实客观的，反映了沿线路段的大致地质情况，也能为相关决策者提供精准有效的数据参考，但有一定的概率存在异常情况。
地铁隧道施工风险评估
地铁隧道施工风险评估地铁隧道的施工是一项复杂而危险的工程，因此在施工前必须对其风险进行评估。
本文将对地铁隧道施工可能面临的风险进行评估，并提出相应的风险管理措施。
一、地质灾害风险评估在地铁隧道施工过程中，地质灾害是一个主要的风险因素。
地质灾害可能包括地下水渗漏、地下岩层移动、地震等。
为了评估这些风险，可以进行地质勘探和地质力学分析，以确定地下岩层的稳定性和地下水的含量。
同时，需要结合地震活动的频率和强度来评估地震对隧道施工的影响。
基于这些评估结果，可以采取相应的地质灾害防护措施，如加固隧道周围的地下岩层、进行地下水排泄等，以降低地质灾害的风险。
二、施工工艺风险评估地铁隧道施工涉及的工艺较为复杂，可能面临的风险包括施工车辆碰撞、施工设备故障、人员伤亡等。
为了评估这些风险，需要对施工工艺进行详细的分析，包括施工过程中可能出现的问题以及可能导致问题出现的原因。
同时，需要考虑施工人员的安全培训和施工设备的维护情况。
基于这些评估结果，可以采取相应的措施，如加强人员培训和设备维护，提高施工安全性。
三、环境污染风险评估地铁隧道施工过程中，可能会产生大量的噪音、振动和尘土，给周围的居民带来环境污染的风险。
为了评估这些风险，可以进行环境影响评价，包括噪音和振动对周围居民的影响以及尘土对空气质量的影响。
同时，需要制定相应的环境保护计划，包括减少施工过程中的噪音和振动、控制尘土扩散等。
这些措施可有效降低环境污染风险。
四、交通安全风险评估地铁隧道施工可能对周围交通产生一定的影响，如交通拥堵、路面塌陷等。
为了评估这些风险，需要进行交通流模拟和道路稳定性分析，以确定施工对周围交通的影响程度。
在评估的基础上，可以采取相应的交通管理措施，如采取临时交通管制措施、加固道路等，以确保交通的安全和顺畅。
综上所述，地铁隧道施工风险评估是确保施工安全和顺利进行的重要环节。
通过评估地质灾害、施工工艺、环境污染和交通安全等方面的风险，可以制定相应的风险管理措施，保障地铁隧道施工的顺利进行。
矿山法隧道塌方事故案例经验及控制措施探讨
矿山法隧道塌方事故案例经验及控制措施探讨摘要：本文介绍了XX地铁X号线XX区间暗挖隧道发生的塌方事故，结合施工现场及周边的地质条件，对事故原因进行了分析。
在此基础上对城市地铁建设中存在的问题进行了探讨并提出了建议关键词：矿山法隧道塌方原因分析引言国内地铁隧道施工工法主要有明挖法、盾构法和暗挖法三种。
其中，盾构法是使用盾构机进行掘进。
暗挖法主要是采取矿山法隧道的施工工艺进行施工，主要工艺包括爆破、人工或机械挖土、超前支护、二次衬砌等。
有些上软下硬地层不利于盾构机进行掘进，往往选用矿山法隧道施工。
暗挖法隧道施工的重大危险源主要包括塌方、透水及上部建筑物的沉陷等。
本文以XX地铁XX号线XX区间暗挖隧道发生的塌方事故为例，对事故原因进行分析。
在此基础上对城市地铁建设中存在的问题进行了探讨并提出了建议。
一、前宝区间工程概况X-X区间设计为两条单线隧道，采用盾构法+矿山法施工，区间左线长2378.368m，右线长2370.161m。
其中盾构法隧道左线全长1331.133m、右线全长1331.613m。
分两大施工段，第一段为前海湾站～1号竖井【左线长602.629m （含空推163.929m）、右线长608.534m（含空推152m）】；第二段为宝安站～2号竖井【左线长728.504m（含空推238.043m）、右线723.079m（含空推193.245m）】；（详见图一）两竖井之间矿山法隧道左线长1006.026m、右线长1013.755m。
区间设5座联络通道、两个竖井（竖井作为盾构吊出及矿山法施工通道，后期回填）。
其中1、2号竖井内分别设2、4号联络通道，矿山法段中部设3号联络通道兼废水泵房，两端盾构区段各设1号、5号联络通道。
图一前宝区间平面布置图二、工程地质水文情况目前正在施工的1号竖井左线大里程隧道掌子面，设计为Ⅲ级围岩，采用A型断面支护。
设计ZDK19+427—ZDK19+520，长93m，均为Ⅲ级围岩，目前掌子面距Ⅲ级围岩终点距离14.5m。
地铁工程施工事故与风险管理分析
地铁工程施工事故与风险管理分析地铁施工事故一直以来都是工程建设领域中的重要问题，地铁建设的复杂性、施工环境的特殊性以及施工中可能遇到的各种风险，给地铁施工安全带来了隐患。
对地铁工程施工事故与风险管理进行深入分析和研究，对于提高地铁建设的安全水平和减少事故的发生具有重要的意义。
一、地铁工程施工事故的特点1. 复杂性高：地铁施工工程通常需要在地下进行，工程难度大，施工环境复杂，加之地铁工程常需穿越城市的各种地下设施，如水管、电缆等，因此地铁工程施工的复杂性极高。
2. 隐患多：地铁施工常需进行大规模的土方开挖、地下连续墙施工、隧道施工等，这些工程都存在一定的风险，如地质灾害、地下水渗漏、围岩稳定性等问题。
3. 施工设备特殊性：地铁施工设备通常需要特殊设计，以满足地铁工程的施工需求，这些设备的特殊性也为施工安全带来了一定的挑战。
4. 安全距离需求高：地铁施工中往往需要与城市的地下设施进行协调，对施工安全距离的要求较高，如果安全距离无法得到保障，就容易发生事故。
1. 人为原因：在地铁施工中，人为的操作失误往往是导致事故发生的重要原因，例如操作不当、安全意识不强、违章指挥等。
2. 设备原因：地铁施工设备通常需要经过严格的检测和维护，但设备本身存在隐患，或者在使用过程中出现故障，也是导致事故发生的一个重要原因。
3. 施工环境原因：地铁工程的施工环境复杂多变，不稳定的地质条件、地下水渗漏等问题，都可能导致事故的发生。
4. 管理原因：地铁施工中的管理问题也是导致事故发生的一个重要原因，例如施工组织不合理、监理不到位、安全管理不到位等。
三、地铁工程施工风险管理措施1. 完善的安全管理制度：对地铁施工中可能存在的各种风险进行分析，制定相应的安全管理制度和操作规程，以保障施工中的安全。
2. 强化人员培训：加强对施工人员的安全培训，提高他们的安全意识和技能水平，规范操作行为，避免人为原因导致的事故发生。
3. 定期设备检测维护：对地铁施工设备进行定期的检测和维护，确保设备的正常运行，减少设备原因导致的事故发生。
地铁施工安全事故分析及防治对策
地铁施工安全事故分析及防治对策地铁是现代城市交通的重要组成部分，它的建设和施工对城市交通的发展有着举足轻重的作用。
地铁施工安全事故时有发生，给城市建设和人民生命财产造成了严重的影响。
有必要对地铁施工安全事故进行深入分析，并提出相应的防治对策，以保障地铁施工的安全。
一、地铁施工安全事故分析1.施工工艺不当造成的事故在地铁施工过程中，可能存在施工工艺不当的情况。
在地铁隧道施工中，如果掘进速度过快或者未做好地质勘察工作，可能导致隧道坍塌事故；而在车站站台工程中，如果混凝土浇筑不均匀或者质量不达标，可能导致站台坍塌等事故发生。
2.设备设施故障引发的事故地铁施工过程中，使用各种机械设备和施工工具。
如果这些设备设施存在隐患或者未经定期检验维护，可能导致设备故障，引发严重的事故。
3.人为操作不当导致的事故在地铁施工中，人为操作不当也是引发事故的一个重要原因。
施工人员在操作机械设备时不熟悉操作规程，或者未经专业培训，可能导致设备的误操作，从而引发安全事故。
4.其他因素导致的事故除了上述几种情况外，地铁施工安全事故还可能由于环境因素、管理不善、监管不力等因素导致。
在施工现场出现恶劣气候环境、工地管理混乱、监管部门审核不到位等情况下，也可能导致地铁施工安全事故的发生。
针对地铁施工安全事故的发生原因，我们应采取一系列的防治对策，以保障地铁施工的安全。
1. 加强施工工艺管理在地铁施工过程中，必须加强施工工艺管理，严格按照相关规定和标准，合理安排施工顺序和施工速度，保证施工工艺的合理性和安全性。
特别是在地铁隧道施工中，要做好地质勘察工作，提前发现隧道内的地质情况，有针对性地制定施工方案。
2. 做好设备设施维护管理3. 加强人员培训教育施工人员必须经过专业培训，并熟悉操作规程和安全操作流程。
只有这样，才能避免人为操作不当所引发的事故。
4. 健全监管管理体系对地铁施工现场，必须加强监管力度，建立完善的管理体系，保证施工现场的安全。
地铁工程施工事故与风险管理分析
地铁工程施工事故与风险管理分析地铁工程施工事故是指在地铁工程施工过程中发生的不符合设计规定、工艺规范和操作规程，造成人员伤亡、设备损坏、工程质量缺陷等不良后果的事件。
地铁工程的施工事故不仅会给施工单位带来巨大的经济损失，也会给工程进度和建设质量带来严重的影响，甚至危及职工的生命安全。
对地铁工程施工事故的风险进行科学的分析和管理，是保障地铁工程施工顺利进行的重要环节。
地铁工程施工的风险主要包括技术风险、经济风险、管理风险和人为风险等。
技术风险是指在施工过程中可能出现的技术问题，如土质条件复杂、地下水丰富、邻近地下设施复杂等。
经济风险是指施工项目可能出现的经济问题，如施工成本超出预算、物资供应延迟等。
管理风险是指施工组织和管理中可能出现的问题，如工期管理不当、人力资源管理不善等。
人为风险是指施工中人员的操作失误、安全意识不强等可能引发的风险。
为有效管理施工事故风险，首先需要进行风险评估和预测。
通过对施工过程中可能出现的风险进行排查和评估，确定每一项风险的可能性和后果，并制定相应的应急预案和措施。
建立完善的信息管理系统，实时掌握施工过程中的风险状况，便于及时采取措施进行干预。
并开展专业技术培训，提高施工人员的安全意识和应急处理能力，减少施工事故的发生。
需要加强施工现场的安全管理。
对施工场地进行合理布局和划分，将不同施工区域明确分隔开来，确保每个区域的施工人员只进行自己负责区域的工作。
加强对施工人员的安全培训和教育，确保每个施工人员都具备必要的安全操作知识和技能。
对施工设备进行定期检验和维护，确保施工设备的安全可靠性。
需要建立健全的施工事故报告和处置机制。
对发生的施工事故进行及时记录和报告，并进行相应的处理和追责。
通过对施工事故的分析和总结，总结经验教训，加强施工管理和监督，不断提高施工质量和安全水平。
地铁工程施工事故与风险管理分析是保障地铁工程顺利进行的重要环节。
通过科学的风险评估和预测，加强施工现场的安全管理，建立健全的事故报告和处置机制，能够有效减少施工事故的发生，提高工程质量和安全水平。
矿山法地铁隧道路面坍塌原因分析及预防措施探讨
起伏变化大，厚度不均现象较明显，导致隧道顶部以
圳城市轨道交通 8 号线一 期工程某标段矿山法暗挖 隧道施工导致深盐路路面 坍塌，造成交通中断数小 时，对周边群众的生活造 成了较大影响。
1 700
人行道
200 给水
电力 路灯 电信160燃气
800 雨水管
1 500 2 300
4 620
6 520 西行路面
工程实践
矿山法地铁隧道路面坍塌原因分析 及预防措施探讨
杨明新 （深圳市市政工程质量安全监督总站，广东深圳 518000）
摘 要：矿山法隧道施工具有适应复杂地址条件、
凌晨 0 : 50 深盐路距离海山站 240 m 附近中间车道地面出
可施工复杂结构等优点，被广泛应用于地铁暗挖隧
现 2 m 直径路面塌陷。凌晨 3 : 00 地面塌陷扩大至 6 m 左
根据对坍塌部位的观察，附近小区的 800 mm 污水管埋深 2.3 m，在车道上位于隧道 上方11 m，污水管未接入市政污水管，其污水 排放长期渗入地下，导致围岩土体被软化，强 度降低，使支护系统失效、掌子面失稳，加之 卵石层含水丰富，引起隧道内涌水涌泥。 2.3 爆破施工不确定性
普通爆破工程施工过程中，可能会在爆破 后出现新的裂缝甚至洞穴，影响围岩稳定，以 至造成塌方。 2.4 路面振动影响
（1）施工单位应根据超前地质预报结果进行掌子
现 代 城 市 轨 道 交 通 7 / 2017 MODERN URBAN TRANSIT 33
工程实践
矿山法地铁隧道路面坍塌原因分析及预防措施探讨
面超前支护，确保施工安全。在岩层渐变、分 布不均的区间，应对超前支护效果进行综合评 估，达到加固效果后再进行下道工序施工。
面坍塌为背景，分析矿山法地铁隧道路面坍塌原
地铁隧道矿山法施工事故风险分析与评价
地铁隧道矿山法施工事故风险分析与评价摘要：新时期地铁施工技术水平的提升，为现代城市发展注入了活力。
城市地铁属于万众瞩目的工程，在网络日益普及的今天，一旦出现安全事故，极可能造成不可估量的社会影响和极大的舆论压力。
因此，准确分析城市地铁施工期间风险事故原因，研究其结构的可靠度是一个非常重要的课题。
关键词：地铁隧道矿山法；施工事故风险；评价引言随着城市地铁建设的大规模开展，城市地铁隧道施工风险管理日益受到各方面重视。
隧道工程作为一项高风险建设工程，具有建设规模大、风险高、风险因素众多以及客观条件复杂等特点。
1安全事故统计自我国1965年第一条地铁一北京地铁1号线开工建设以来，截至2016年末，共有30个城市开通城市轨道交通运营，其中地铁里程3168.7km，获得批复的城市共有58个，规划线路总长为7345.3km，总投资超过37000亿元。
相比于英国、法国、美国、日本等发达国家近百年的轨道交通发展历史，我国轨道交通建设经验还很不足，虽然我国60年代就开始了地铁建设，但是大规模建设也就是2000年以后至今十几年的时间。
加之城市地铁建设多位于城区密集区，施工环境复杂，施工难度大，与之相应的施工及管理人员素质偏低，因此，在我国地铁高速发展的近一段时期内施工事故频频发生。
我国在煤矿事故、交通事故、危险化学品事故等统计方面的研究比较多，但是在隧道施工尤其是地铁施工事故方面统计较少，有关隧道事故统计大部分仅限于运营阶段和火灾事故等。
针对地铁隧道施工事故的事故类型、风险源指向、发展趋势等数据分析不系统，事故发生的原因、类型、条件等对相似地质条件下的新建隧道施工有极大的参考意义，通过对历史事故资料的分析，可以揭示事故发生特征和规律，同时可以为避免事故和提高隧道与地下工程施工管理水平提供指导。
通过分析我国近10年来100起地铁隧道矿山法建设施工期所发生的安全事故样本发现，该样本包含坍塌事故55起，由各种机械伤害引起的事故11起，火灾与水灾诱发事故各7起，坠物击打引起事故6起，模板坍塌造成事故5起，爆炸引发事故4起，由其他方面原因导致事故5起，如图1所示。
武汉地铁2号线矿山法施工区间隧道风险分析及其控制
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Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：Ｂｅ ａ ｅ ｏ ｈ ｏ ｃ ｕｓ ｆ ｔ ｅ ｃ ｍｐｌ ｘ ａ ｄ ｕ ｅ ｔ ｉ ｅ ｌ ｉａ ｏ ｉｉ ｓ ａ ｄ ｓ ｒ ｏ ｎｄ ｎｇ ｎ ｒ ｎ ｅ ｓ ｔ ｅ ｎ ｎｃ ｒａ ｎ ｇ ｏ ｏｇ ｃ ｌｃ ｎｄ ｔｏｎ ｎ ｕ ｒ ｕ ｉ ｅ ｖｉｏ ｍ ｎｔ ， ｈｅ
地铁隧道矿山法施工风险管控分析
地铁隧道矿山法施工风险管控分析发表时间：2019-01-15T15:22:48.797Z 来源：《防护工程》2018年第31期作者：高书军[导读] 在施工时难免会对地上建筑物、地下管线、城市道路等造成影响，稍有不慎甚至发生重大安全事故。
中咨工程建设监理有限公司北京 100048 摘要：进入“十三五”期间，随着国内城市轨道交通的大力发展，国家、行业和地方政府均高度重视工程建设阶段的安全风险管理，先后出台了一系列风险管理相关的规范性文件及技术标准，对工程风险管理提出了诸多新的要求。
本文基于地铁隧道矿山法施工风险管控进行了分析。
关键词：地铁隧道；矿山法；施工；风险管控引言随着国民经济的快速增长，我国居民的消费能力有了大幅提高，随之带来城市机动车保有量的不断增长，导致城市交通拥堵状况日益严重，人们出行的时间成本越来越高，“堵车”的困扰极大的影响了人们生活的“幸福感”。
因此，为了保障城市交通的高效运行，满足人们便捷出行的需求，地铁项目在这种城市发展的时代背景下日益增加。
但地铁项目一般处于城市的繁华区，人口密集、周边建构筑物多、地下管线错综复杂、工程地质条件复杂、施工具有隐蔽性，故施工阶段存在较高的安全风险。
在现实中由于拟建地铁沿线多数已实现了规划，使得大多数地铁工程都修建于城市的地下，有相当比例的地铁隧道建设采用矿山法施工，因此，在施工时难免会对地上建筑物、地下管线、城市道路等造成影响，稍有不慎甚至发生重大安全事故。
一、矿山法概述矿山法是一种传统的施工方法，是人们在长期的施工实践中发展起来的，最早应用于矿山开采中，矿山法施工支护结构以木或钢构件作为临时支撑，其依据的是松弛理论，认为扰动会使围岩发生坍塌，而支护结构就是用来支撑这些可能会发生坍塌的围岩的岩体重量。
奥地利学者拉布西维兹（L.V.RABCEWICZ）教授于上世纪50年代提出了新奥法的概念，它是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础，支护结构由喷射混凝土和锚杆组成，其特点是隧道开挖后在开挖面及时施作密贴于围岩的薄层柔性喷射混凝土和锚杆支护结构，因为蕴藏在地层中的地应力由于开挖成洞而产生再分配，隧道空间靠空洞效应而得以保持稳定，也就是说，承载地应力的主要是靠围岩体本身，而采用喷锚柔性支护的作用，是使支护结构和围岩在共同变形过程中，调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和发挥其自承能力。
地铁工程施工事故与风险管理分析
地铁工程施工事故与风险管理分析地铁工程的施工事故和风险管理是一个非常重要的议题，因为地铁工程的施工事故不仅会对施工工人的生命安全造成威胁，还会对工程进度和质量产生重大影响。
地铁工程施工事故与风险管理成为了地铁工程的重要组成部分。
地铁工程施工事故和风险主要涵盖以下几个方面：1.施工人员安全事故：地铁工程施工涉及到大量的高空作业、电气作业、机械操作等，这些作业环境复杂，操作难度大，容易发生意外事故，如高空坠落、触电、机械伤等。
在施工过程中必须加强对施工人员的安全教育培训，强化安全意识，完善施工人员保护措施，确保施工人员的生命安全。
2.施工现场管理事故：地铁工程的施工现场管理是一个复杂的过程，涉及到人员、机械、材料等多个方面。
施工现场管理不善容易导致材料浪费、机械故障、人员摔伤等事故。
必须加强施工现场管理，做到人员有序、机械完好、材料妥善，确保施工过程的安全顺利进行。
3.地质灾害风险：地下工程施工往往涉及到地质层变化、水文条件不稳定等问题，容易引发地质灾害，如塌陷、地陷、涌水等。
在地铁工程施工过程中必须进行地质勘察，了解地质条件，制定相应的地质防护措施，预防和控制地质灾害的发生。
4.施工工序风险：地铁工程施工涉及到多个工序，每个工序都有一定的风险，如承插管施工可能导致管道破裂、隧道掘进可能引发坍塌等。
在每个工序的施工前必须制定详细的工艺流程，严格按照规范施工，做到精细化施工，降低风险。
地铁工程施工事故和风险管理的关键是全面的风险评估和控制。
在施工前必须进行全面的风险评估，确定潜在的风险点和可能发生的事故类型，并制定相应的应对措施。
在施工过程中要加强监督检查，确保施工按照规范进行，及时消除隐患，避免事故发生。
地铁工程施工事故和风险管理是地铁工程不可忽视的一环。
只有通过全面的风险评估和控制，加强施工人员的安全教育培训，强化施工现场管理，做到严格按照规范施工，才能保证地铁工程的施工安全和质量。
矿山法地铁隧道拱顶坍塌原因分析及预防措施
矿山法地铁隧道拱顶坍塌原因分析及预防措施随着城市化进程的加快，地铁成为了城市中不可或缺的交通工具。
而地铁的建设离不开隧道工程，隧道工程的建设又离不开矿山法。
矿山法地铁隧道拱顶坍塌事件时有发生，给人们的生命和财产造成了严重威胁。
对矿山法地铁隧道拱顶坍塌进行深入的原因分析，并提出预防措施显得非常重要。
1.地质条件不利地铁隧道施工区域的地质条件可能会导致拱顶坍塌。
例如地层岩壁破碎、软弱致密层、地下水位波动等都会对地铁隧道的稳定性产生影响。
2.施工方法不科学在施工过程中，施工方使用的法子和工程机械的选择可能导致拱顶坍塌。
如果施工方法不科学，会对地铁隧道的结构造成不可逆的损害。
3.监管不力地铁隧道施工的监管环节是防止拱顶坍塌的重要措施，如果监管不力，就会造成地铁隧道的质量无法得到保障，从而引发拱顶坍塌。
4.自然灾害自然灾害也是导致矿山法地铁隧道拱顶坍塌的因素之一。
例如地震、泥石流等自然灾害都可能对地铁隧道的拱顶造成破坏。
5.人为因素在地铁隧道施工过程中，人为因素也是导致拱顶坍塌的原因之一。
比如施工人员的失误或不当操作，都有可能会造成拱顶坍塌的风险。
1. 地质勘察在设计地铁隧道施工区域前，需要对地质情况进行深入的勘察分析，了解地下岩体、地下水位、地下构造、地下空腔等情况，为后续的隧道施工提供科学依据。
2. 施工技术创新对于矿山法隧道，应当在施工技术上进行创新，选择与地质情况相匹配的施工方法，并配备先进的工程机械，确保施工过程中对地质的破坏最小化。
地铁隧道的施工监管是保障工程质量的重要措施之一，要加强对隧道施工过程中的各个环节的监管，确保施工过程中不出现疏漏。
4. 应急预案为应对自然灾害或人为因素引起的拱顶坍塌，需要制定应急预案，及时处理隧道拱顶坍塌事件，减小人员伤亡和财产损失。
5. 提高施工人员素质施工人员的素质直接关系到隧道工程的质量，因此需要提高施工人员的素质，确保隧道工程的施工质量。
矿山法地铁隧道拱顶坍塌事件的发生是一个综合性的问题，需要从地质条件、施工技术、监管、自然灾害和人为因素等方面加以综合分析和防范。
地铁隧道施工风险评估与应对策略
地铁隧道施工风险评估与应对策略随着城市规模的不断扩大和交通压力的增加，地铁成为了现代化城市中重要的交通方式。
然而，地铁隧道施工所涉及的风险也逐渐显露出来。
本文将探讨地铁隧道施工的风险评估与应对策略，以提供有效的管理和控制方式，确保地铁隧道施工的顺利进行。
一、地铁隧道施工的风险评估地铁隧道施工涉及多个方面的风险，包括地质条件、施工材料选择、环境影响和人员安全等。
为了对这些风险进行有效的评估，可以采用以下几种方法：1.地质勘探：在进行地铁隧道施工前，必须进行详细的地质勘探工作，了解地下的地质条件。
通过钻探、地质雷达等技术手段，获取地下地质信息，包括土层性质、岩石结构和水文地质等。
这些信息可以帮助评估地铁隧道施工的地质风险。
2.风险分析：通过对地铁隧道施工过程中可能遇到的各种风险进行分析，包括地质灾害、施工事故和环境污染等。
根据风险事件的概率和影响程度进行评估，确定风险的优先级和紧急性。
3.经验总结：借鉴以往类似地铁隧道施工项目的经验，总结出常见的风险和应对策略。
这些经验可以提供有益的参考，帮助规避潜在的风险。
二、地铁隧道施工的应对策略在评估了地铁隧道施工的风险之后，必须制定相应的应对策略，以降低风险的发生概率和减少风险对项目的影响。
1.加强监测与预警：通过使用现代化的监测设备，及时监测地下施工环境的变化。
例如，利用地下水位监测仪、岩土位移监测设备等，对地下环境进行实时监测，以便及时发现潜在的问题，并采取相应的措施。
2.采用先进的施工技术：地铁隧道施工过程中，可以采用一些先进的施工技术，以降低风险。
例如，使用控制爆破技术来减小对周围建筑物的影响，采用随动钻机等新型设备提高效率和安全性。
3.加强培训与安全管理：地铁隧道施工人员必须接受系统的培训，熟悉施工工艺和安全规程。
施工现场必须加强安全管理，制定详细的施工方案和应急预案，确保人员的安全。
4.合理规划与协调：在地铁隧道施工前，应进行合理的规划和协调，确保施工过程中各个工序的顺利进行。
地铁隧道施工风险评估与管理
地铁隧道施工风险评估与管理随着城市化进程的加速和交通需求的不断增长，地铁交通成为现代城市的重要组成部分。
地铁隧道的施工是地铁建设过程中的重要环节，然而，隧道施工由于涉及地下环境、地质结构等因素，存在一定的风险。
为了保证地铁隧道施工的安全性和顺利进行，必须进行风险评估并采取相应的管理措施。
首先，地铁隧道施工风险评估需要对施工过程中的潜在风险进行全面的分析和评估。
例如，在地质情况复杂的区域，隧道施工可能面临土壤涌水、岩石塌方等风险。
在进行评估时，应综合考虑地质条件、工程设计、施工方法等因素，采用定量和定性相结合的方法，对可能出现的风险以及其后果进行评估和预测。
其次，针对不同的风险，地铁隧道施工需要采取相应的管理措施。
对于土壤涌水风险，可以采用加固施工区域、抽水排涝等技术手段。
对于岩石塌方风险，可以采用锚杆支护、喷射混凝土等方法来保证隧道的稳定性。
此外，还需要建立完善的监测系统，及时发现施工过程中的异常情况，采取相应的措施予以调整和解决。
第三，地铁隧道施工风险评估与管理还需要加强与相关部门的沟通和合作。
地铁隧道施工涉及多个领域和行业，包括地质、工程、环境等多个方面。
在评估和管理过程中，各部门之间需要加强信息共享和交流，形成合力，共同应对风险挑战。
此外，还需要建立健全的法律法规和标准体系，明确各方责任，并对违规行为进行处罚。
最后，地铁隧道施工风险评估与管理工作需要不断的迭代和改进。
随着地铁建设的进一步推进和技术的不断发展，风险评估与管理工作也需要与时俱进。
可以借鉴国内外相关经验，结合本地实际情况，不断优化评估方法和管理措施，提升地铁隧道施工的安全性和效率。
总之，地铁隧道施工风险评估与管理是地铁建设过程中的重要环节。
通过全面的风险评估和科学的管理措施，可以有效降低地铁隧道施工的风险，保证施工的安全性和顺利进行。
同时，需要加强与相关部门的合作和沟通，不断改进和优化评估与管理工作，为城市的交通建设做出贡献。
地铁隧道施工过程风险分析
地铁隧道施工过程风险分析随着经济全球化发展，我国城市化的脚步也越来越快，地铁成为了城市人们交通的主要方式。
这给人们的生活提供了许多方便，但是地铁具有隐蔽性，地质环境不确定性和施工技术的复杂性，这些因素都决定了地铁隧道的风险性。
这些年的地铁事故也频繁发生，这不仅使得地铁工程的成本性增加、工程满足不了安全施工的要求，而且给人们的生命安全带来威胁，带来了一些负面影响。
如果不能有效的控制地铁隧道工程的风险，工程一旦出现安全隐患，将带来不可估量的危险。
1.地铁隧道施工过程中风险分析1.1风险含义隧道施工安全风险的具体含义是，在隧道施工过程中，受到不确定因素的影响，致使隧道施工的正常活动偏离计划目标，从而造成直接或间接损失的可能性。
1.2隧道施工的特点（1）地质复杂性。
隧道的修建要延绵很长的距离，而且根据地质条件的不同隧道的设计也不能已成变变，要根据地质勘查的情况进行合适的设计，这样能在一定程度上减少风险，减低危险系数。
（2）施工工序繁多、技术要求比较高，隧道施工比较困难。
隧道的开通有时需要爆破，隧道的爆破、挖掘、再次砌起、这每一道工序都是比较复杂的，存在着大量的风险因素。
如果不做到细心、合理地施工，每一步都会留下后遗症，从而带来危险；施工技术如果不过关，也会带来严重的后果。
近几年隧道倒塌的事故屡见不鲜，这都警告施工时要注重每一个细节。
（3）施工人员风险意识薄弱。
好多人做事都有习以为常的态度，但对于地铁隧道施工所有参加建筑的人员都不可以掉以轻心。
事故发生的原因主要有一下几条：①参建人员施工技术水平低，安全意识底下，还具有流动性的特点；②管理人员对项目不闻不问，导致工程监督程序出现问题③项目承包人员对施工现场的管理问题视而不见，事故防范措施不到位。
④设计单位提供的设计方案对安全问题考虑不到位。
1.3风险相关概念要想很好的进行风险的处理，首先要知道风险是怎么产生的。
以下是跟风险有关的几个概念。
（1）孕险环境。
是事故有可能发生的地点和环境，是发生事故所必须的条件。
矿山法地铁隧道拱顶坍塌原因分析及预防措施
矿山法地铁隧道拱顶坍塌原因分析及预防措施作者：焦宽来源：《居业》2020年第04期摘要：矿山法隧道施工技术在地铁暗挖隧道施工过程中应用较为广泛，但是该施工方法会对周围土体产生较大的扰动，安全系数较低。
文章以青岛地铁隧道矿山法施工导致路面坍塌为例，对矿山法地铁隧道路面坍塌的原因进行了全面的分析和介绍，并提出了针对性的预防措施。
关键词：地铁隧道;拱顶坍塌;矿山法文章编号：2095-4085（2020）04-0103-021 坍塌事故概况本文涉及地铁隧道工程属于单洞单线马蹄形隧道，该工程应用的施工方法为矿山法。
本区间共设5个施工竖井、一个斜井。
该工程是临海工程，项目和海边最近的距离为17m，施工竖井内净空为5m×9m，横通道净宽6m，竖井最深和最浅的深度分别为43m、19m，采用锚喷支护结构。
本文涉及工程在实际建设的过程中出现了两次坍塌问题：一次为竖井涌水涌沙;一次为掌子面塌陷。
为避免这类事故再次发生，本文详尽分析了坍塌的原因并针对性地提出了具体的预防措施。
2 坍塌事故引发的常见原因分析2.1 工程地质水文地质条件的影响（1）人工填土受各种因素的影响，在填土施工的过程中填土层一般具有密度不均匀、渗透性差等特点，另外不同区域的填土层土质不同，产生的变形程度也有所不同，总体来说土层稳定性较差。
且填土层的底部区域和地下水位的距离较近，土质较松软，很难和老质土层相结合。
应用浅埋法开展地铁项目施工时土层的最高端和顶部的距离较小使得隧道坍塌的几率大大增加[1]。
（2）地下空洞地下空洞主要有地下洞穴和洞室两种形式，如果遇到雨水季节空洞会发生蓄水，对整个项目的安全造成威胁，因此，在施工过程中一旦发现地下空洞必须采取加固措施，保证后续的项目施工顺利进行。
（3）地下水和地表水地下水主要有三种形式：潜水、滞水和承压水等，本文涉及项目属于临海项目，所以围岩土层抗剪能力和稳定性都较差，在水压的作用下隧道会发生流沙和潜蚀，这两种现象会严重破坏土层结构，甚至导致隧道坍塌或者涌水涌砂，因此在施工时必须综合考虑动水压力和地下水对项目施工的影响，严格加以控制。
地铁隧道矿山法施工事故风险分析与评价
地铁隧道矿山法施工事故风险分析与评价摘要：新时期地铁施工技术水平的提升，为现代城市发展注入了活力。
城市地铁属于万众瞩目的工程，在网络日益普及的今天，一旦出现安全事故，极可能造成不可估量的社会影响和极大的舆论压力。
因此，准确分析城市地铁施工期间风险事故原因，研究其结构的可靠度是一个非常重要的课题。
关键词：地铁隧道矿山法；施工事故风险；评价引言随着城市地铁建设的大规模开展，城市地铁隧道施工风险管理日益受到各方面重视。
隧道工程作为一项高风险建设工程，具有建设规模大、风险高、风险因素众多以及客观条件复杂等特点。
1安全事故统计自我国1965年第一条地铁一北京地铁1号线开工建设以来，截至2016年末，共有30个城市开通城市轨道交通运营，其中地铁里程3168.7km，获得批复的城市共有58个，规划线路总长为7345.3km，总投资超过37000亿元。
相比于英国、法国、美国、日本等发达国家近百年的轨道交通发展历史，我国轨道交通建设经验还很不足，虽然我国60年代就开始了地铁建设，但是大规模建设也就是2000年以后至今十几年的时间。
加之城市地铁建设多位于城区密集区，施工环境复杂，施工难度大，与之相应的施工及管理人员素质偏低，因此，在我国地铁高速发展的近一段时期内施工事故频频发生。
我国在煤矿事故、交通事故、危险化学品事故等统计方面的研究比较多，但是在隧道施工尤其是地铁施工事故方面统计较少，有关隧道事故统计大部分仅限于运营阶段和火灾事故等。
针对地铁隧道施工事故的事故类型、风险源指向、发展趋势等数据分析不系统，事故发生的原因、类型、条件等对相似地质条件下的新建隧道施工有极大的参考意义，通过对历史事故资料的分析，可以揭示事故发生特征和规律，同时可以为避免事故和提高隧道与地下工程施工管理水平提供指导。
通过分析我国近10年来100起地铁隧道矿山法建设施工期所发生的安全事故样本发现，该样本包含坍塌事故55起，由各种机械伤害引起的事故11起，火灾与水灾诱发事故各7起，坠物击打引起事故6起，模板坍塌造成事故5起，爆炸引发事故4起，由其他方面原因导致事故5起，如图1所示。
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地铁隧道矿山法施工事故风险分析与评价
发表时间：2018-11-15T09:38:32.460Z 来源：《基层建设》2018年第30期作者：韩燕[导读] 摘要：新时期地铁施工技术水平的提升，为现代城市发展注入了活力。
中国铁路设计集团有限公司天津 300142摘要：新时期地铁施工技术水平的提升，为现代城市发展注入了活力。
城市地铁属于万众瞩目的工程，在网络日益普及的今天，一旦出现安全事故，极可能造成不可估量的社会影响和极大的舆论压力。
因此，准确分析城市地铁施工期间风险事故原因，研究其结构的可靠度是一个非常重要的课题。
关键词：地铁隧道矿山法；施工事故风险；评价引言
随着城市地铁建设的大规模开展，城市地铁隧道施工风险管理日益受到各方面重视。
隧道工程作为一项高风险建设工程，具有建设规模大、风险高、风险因素众多以及客观条件复杂等特点。
1安全事故统计自我国1965年第一条地铁一北京地铁1号线开工建设以来，截至2016年末，共有30个城市开通城市轨道交通运营，其中地铁里程3168.7km，获得批复的城市共有58个，规划线路总长为7345.3km，总投资超过37000亿元。
相比于英国、法国、美国、日本等发达国家近百年的轨道交通发展历史，我国轨道交通建设经验还很不足，虽然我国60年代就开始了地铁建设，但是大规模建设也就是2000年以后至今十几年的时间。
加之城市地铁建设多位于城区密集区，施工环境复杂，施工难度大，与之相应的施工及管理人员素质偏低，因此，在我国地铁高速发展的近一段时期内施工事故频频发生。
我国在煤矿事故、交通事故、危险化学品事故等统计方面的研究比较多，但是在隧道施工尤其是地铁施工事故方面统计较少，有关隧道事故统计大部分仅限于运营阶段和火灾事故等。
针对地铁隧道施工事故的事故类型、风险源指向、发展趋势等数据分析不系统，事故发生的原因、类型、条件等对相似地质条件下的新建隧道施工有极大的参考意义，通过对历史事故资料的分析，可以揭示事故发生特征和规律，同时可以为避免事故和提高隧道与地下工程施工管理水平提供指导。
通过分析我国近10年来100起地铁隧道矿山法建设施工期所发生的安全事故样本发现，该样本包含坍塌事故55起，由各种机械伤害引起的事故11起，火灾与水灾诱发事故各7起，坠物击打引起事故6起，模板坍塌造成事故5起，爆炸引发事故4起，由其他方面原因导致事故5起，如图1所示。
对于各类事故造成的人员伤亡方面，坍塌占总伤亡人数的55.9%，通过对上述各类事故数据统计分析可知，坍塌是地铁隧道工程建设期的多发多害事故，是重点防备的事故类型。
图1安全事故统计 2工程实例分析 2.1事故概况 2012−04−25凌晨突降大雨，某市地铁3号线某区间由于雨水渗入掌子面前方的土体，引起掌子面涌水、涌砂、突泥，进而发生隧道坍塌冒顶事故。
此事故诱发地面坍塌范围约15m×15m，坍塌深度约为8m，并且造成4条高压电缆受损，部分砂土、各种杂物涌入隧道，造成大面积浸水。
由于工作人员发现较早，抢险及时，未引起人员伤亡情况，但坍塌段位于某市交通干道，人流量较大，引起较多市民围观，产生极坏的社会负面影响。
事故原因如下：坍塌区隧道围岩为富水砂层，在其开挖前已经布设降水井进行降水，并且降水后地下水位已降至隧道底部以下，确保隧道开挖在无水环境下进行，但由于突降大雨，排放雨水的暗渠无法大量排水，导致暗渠转折处（即塌方位置）产生破裂，暗渠中的大量雨水涌入隧道上方土层，在雨水浸泡下，原来无水的隧道周围砂层内黏聚力下降、内摩擦角变小，整体强度变弱，自稳能力下降，掌子面发生涌水、涌砂现象，并导致地面发生冒顶事故。
2.2坍塌事故可靠度分析
塌方处隧道埋深约8m，穿越地层岩性以砂土为主，采用上下台阶预留核心土方法开挖，数值计算模型分为回填土、砂土、上台阶、下台阶、核心土、上下台阶衬砌、强风化花岗岩、中风化花岗岩等9种模型单元，模型范围为52m（横向）×10m（纵向）×31m（竖向），对其四周进行水平约束，底面竖直方向约束，上边界为自由边界，模型采用Mohr-Coulomb弹塑性模型，即τ=c+σtanφ，f=tanφ，其模型如图2所示。
数分别为：
，失稳破坏概
σc=5.52kPa，σφ=3.4°。
通过有限元强度折减法得其安全系数为：
，隧道失稳破坏概率，表明隧道处于，远远超过《地铁工程监控量测技术规。