物流经济地理--第3章 中国物流经济分区地理
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经济区与行政区的关系 中国不同时期的经济区划 经济区划对物流的影响 各综合经济区的经济与产业基础
各地方出台的主要物流政策
•
3.1.1 经济区划与行政区划
1．经济区划 （1）经济中心 （2）经济腹地 （3）经济联系
长江三角洲 经济区
•
3.1.1 经济区划与行政区划
2．行政区划 1982年12月4日第五届全国人民代表大会第五次会 议通过的《中华人民共和国宪法》第三十条规定：中华 人民共和国的行政区域划分如下： （一）全国分为省、自治区、直辖市； （二）省、自治区分为自治州、县、自治县、市； （三）县、自治县分为乡、民族乡、镇。 直辖市和较大的市分为区、县。 自治州分为县、自治县、市。 自治区、自治州、自治县都是民族自治地方。 第三十一条规定：国家在必要时得设立特别行政区。
•
3.1.3 经济区划对物流的影响
•2. 大区域规划方案正在编制，推动区域物流 中心建设
•3．城市化快速发展，促进物流系统向高效率 演进
•
3.2.1 东北综合经济区
•包括黑龙江、吉林、辽 宁3 省 •自然条件和资源禀赋结 构相近，历史上相互联系
比较紧密.
•目前面临的共同问题多，
如资源枯竭问题、产业结
力巨大。
•
3.2.3 东部沿海综合经济区
•包括上海、江苏、浙江 一市两省。 •现代化起步早，历史上 对外经济联系密切，在改
革开放的潮流中许多领域
先行一步，人力资源丰富，
发展优势明显。
•
3.2.3 东部沿海综合经济区
•2008年，国务院颁发的《国务院关于进一步 推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展 浙江省和上海市两省一市全境，苏北和浙西南
在竞争中壮大实力，构建粤、港、澳大物流圈，
•
3.2.5 黄河中游综合经济区
•包括陕西、山西、河南、内蒙古三省一区 •自然资源尤其是煤炭和天然气资源丰富。地 处内陆，战略地位重要，对外开放不足，结构 调整任务艰巨。
•
3.2.5 黄河中游综合经济区
•点评： •自然资源丰富，因而商品货流大，但物流发 展水平总体不高，基础设施不完善是制约其前 进发展的瓶颈性因素 •所以要想尽办法加大基础设施投资力度，同 只有这样才能收到成效。当然，为解决投资薄
时务必注意物流基础设施建设要与产业相关联，
弱问题，培育投资主体是一件重中之重的大事。
•
3.2.6 长江中游综合经济区
•包括湖北、湖南、江西、安徽四省 •农业生产条件优良，人口稠密，对外开放程 度低，产业转型压力大。
•
3.2.6 长江中游综合经济区
•点评： •承接东西，贯通南北，是全国物流网络中的 重要环节，近年来呈现出加快发展的良好势头， 未来发展空间很大。 •但地方保护主义对当前该地区物流发展造成 了一定影响，从某种程度上阻碍了物流一体化 运作，阻碍了投资环境的改善和经济发展。 •扩大开放，打破地方封锁，清除现代物流发 展的体制性障碍已成安徽省物流业的当务之急。
构升级换代问题等。
•
3.2.1 东北综合经济区
•点评: 东三省是中国传统上的老工业基地，具有发展现 代物流业的深厚物质基础、发达的交通运输条件、 富饶的自然资源。东北老工业基地在振兴的过程 中，同时会产生许多物流需求。 东三省与俄、日、韩等国的经济贸易往来有着深 厚的历史渊源，也具有发展绿色物流的区位优势。 目前应当协调步伐，对这些物流资源进行整合开 发。
培育市场，完善基础设施，引进物流人才，提
升企业竞争力，加大物流产业开放力度，其中
唱响交通建设主旋律，加快货物流通尤为重要。
四川
•5个自治区
自治区
内蒙古自治区 新疆维吾尔自治区
简称
蒙 新
首府
呼和浩特 乌鲁木齐
广西壮族自治区
西藏自治区 宁夏回族自治区
桂
藏 宁
南宁
拉萨 银川
•2个特别行政区
特别行政区 回归日期 标志
香港特别行政区
1997年7月1日
澳门特别行政区
1999年12月20日
3．经济区与行政区的关系 • 行政区经济具有自然经济和产品经济的特点 经济区经济则具有市场经济和商品经济的特点 • 行政区与经济区不是一对一的关系 经济区经常要跨越几个行政区 • 行政区经济以地区经济利益为着力点 经济区经济则以一个更大的地域甚至整个国家的利 益为着力点。 • 行政区经济有自己特定的边界，而且相对稳定 经济区则可能因为区域经济的发展、经济中心辐射 能力的提升而扩张其边界。
•
百度文库
3.2.7 大西南综合经济区
•包括云南、贵州、四川、重庆、广西三省一 市一区。 •地处偏远，土地贫瘠，贫困人口多，对南亚 开放有着较好的条件。
•
3.2.7 大西南综合经济区
•点评： •地区人口密集，资源丰富，交通发达，城市星罗棋布， 是中国重要的重型机械制造、电站设备制造、军用飞机设 计制造、电子信息科研和设备制造、汽车制造、水能资源 开发、天然气资源开发、天然气化工、核工业和其他军事 工业基地，也是中国农业最发达的地区之一，物流发展前 景广阔。 •从目前的态势上看，区域内部竞争激烈，而这种竞争更 多的是一种“零和博弈”，一方得益造成另一方受损，竞 争的结果是两败俱伤 •因此该区域的物流产业布局应以推进区域内生产要素流 动，共赢合作，增进凝聚力，共谋大开发的格局为主。
•
3.2.4 南部沿海综合经济区
•包括福建、广东、海南3省 •面临港、澳、台地区，海外社会资源丰富， 对外开放程度高。
•
3.2.4 南部沿海综合经济区
•点评：
•广东省自然是龙头，这个全国经济强省早早
地经受了改革开放的风雨洗礼，应充分发挥
“排头兵”作用。
•南部沿海综合经济区紧邻港、澳、台地区，
要进一步开放物流市场，整合分散的物流资源， 增创地缘新优势。
的指导意见》，正式确立“长三角”为江苏省、
被纳入“长三角”。
•
3.2.3 东部沿海综合经济区
•点评:
•以上海为中心、苏浙为两翼的“长三角”城市圈地处 亚太核心，内外交通发达，地理位置显要，是我国经济 规模最大、潜质最好的区域经济体，是我国经济重要的 增长极，独特的地理位置和经济发展水平，奠定了该地 区发展现代物流业的良好基础。 •已基本形成了以上海为中心、约150 公里半径区域， 包括苏州、无锡、南通、嘉兴和湖州等城市的上海物流 圈；以南京为中心，包括镇江、扬州、常州和泰兴等城 市的南京物流圈和以杭州为中心，包括宁波、绍兴、舟 山等城市的杭州物流圈三个物流圈。
•
3.2.8 大西北综合经济区
•包括甘肃、青海、宁夏、西藏、新疆两省三 区。 •这一地区自然条件恶劣，地广人稀，市场狭 小，向西开放有着一定的条件。
•
3.2.8 大西北综合经济区
•点评： •部分省区物流行业管理机构不健全，企业物 流经营管理水平较低，物流作业效率不高，物 流产业发展较慢。
•目前的任务应是建立完善统一的政策体系，
•
3.1.1 经济区划与行政区划
我国现行的行政区划体系 ♡ 23个省 ♡ 4个直辖市 ♡ 5个自治区
♡ 2个特别行政区
•23个省
省 份 简 黑 吉 辽 冀 甘 青 称 省 哈尔滨 长春 沈阳 石家庄 兰州 西宁 会 省 份 简 鄂 湘 苏 川 黔 滇 称 省 武汉 长沙 南京 成都 贵阳 昆明 会 黑龙江省 吉林省 辽宁省 河北省 甘肃省 青海省 湖北省 湖南省 江苏省 四川省 贵州省 云南省
•
3.1.2 中国不同时期的经济区划
1）三大地带：东、中、西 2）六大综合经济区：东北、黄河中下游、长 江中下游、东南沿海、大西南、西北 3）七大经济区：东北、西北、华北、华东、 华中、华南、西南 4）八大经济区： 5）八个“大都市经济圈”：沈大、京津冀、 济青、大上海、珠江三角洲、吉黑、湘鄂赣、 成渝
•
3.1.2 中国不同时期的经济区划
6）八大综合经济区： 《地区协调发展的战略和政策》报告（2005） 提出“十一五”期间内地划分为东部、中部、 西部、东北四大板块，并可将4个板块划分为
八大综合经济区的具体构想。
•
3.1.3 经济区划对物流的影响
1．确立区域发展总体战略，推进区域物流系 统发展格局形成
•
3.2.2 北部沿海综合经济区
•包括北京、天津、河北、山东两市两省。 •地理位置优越，交通便捷，科技教育文化事 业发达，在对外开放中成绩显著。
•
3.2.2 北部沿海综合经济区
•点评:
•北部沿海综合经济区的物流发展涵盖中央首
府北京，其发展具有得天独厚的政治优势。该
区域也是人们常说的环渤海地区，物流发展潜
陕西省
河南省 山东省 山西省 安徽省
陕
豫 鲁 晋 皖
西安
郑州 济南 太原 合肥
浙江省
江西省 广东省 福建省 海南省 台湾省
浙
赣 粤 闽 琼 台
杭州
南昌 广州 福州 海口 台北
•4个直辖市
直辖市名称 北京 简称 京 成为直辖市时间 1949 原属地
天津 上海
重庆
津 沪
渝
1949 1949
1997
河北
各地方出台的主要物流政策
•
3.1.1 经济区划与行政区划
1．经济区划 （1）经济中心 （2）经济腹地 （3）经济联系
长江三角洲 经济区
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3.1.1 经济区划与行政区划
2．行政区划 1982年12月4日第五届全国人民代表大会第五次会 议通过的《中华人民共和国宪法》第三十条规定：中华 人民共和国的行政区域划分如下： （一）全国分为省、自治区、直辖市； （二）省、自治区分为自治州、县、自治县、市； （三）县、自治县分为乡、民族乡、镇。 直辖市和较大的市分为区、县。 自治州分为县、自治县、市。 自治区、自治州、自治县都是民族自治地方。 第三十一条规定：国家在必要时得设立特别行政区。
•
3.1.3 经济区划对物流的影响
•2. 大区域规划方案正在编制，推动区域物流 中心建设
•3．城市化快速发展，促进物流系统向高效率 演进
•
3.2.1 东北综合经济区
•包括黑龙江、吉林、辽 宁3 省 •自然条件和资源禀赋结 构相近，历史上相互联系
比较紧密.
•目前面临的共同问题多，
如资源枯竭问题、产业结
力巨大。
•
3.2.3 东部沿海综合经济区
•包括上海、江苏、浙江 一市两省。 •现代化起步早，历史上 对外经济联系密切，在改
革开放的潮流中许多领域
先行一步，人力资源丰富，
发展优势明显。
•
3.2.3 东部沿海综合经济区
•2008年，国务院颁发的《国务院关于进一步 推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展 浙江省和上海市两省一市全境，苏北和浙西南
在竞争中壮大实力，构建粤、港、澳大物流圈，
•
3.2.5 黄河中游综合经济区
•包括陕西、山西、河南、内蒙古三省一区 •自然资源尤其是煤炭和天然气资源丰富。地 处内陆，战略地位重要，对外开放不足，结构 调整任务艰巨。
•
3.2.5 黄河中游综合经济区
•点评： •自然资源丰富，因而商品货流大，但物流发 展水平总体不高，基础设施不完善是制约其前 进发展的瓶颈性因素 •所以要想尽办法加大基础设施投资力度，同 只有这样才能收到成效。当然，为解决投资薄
时务必注意物流基础设施建设要与产业相关联，
弱问题，培育投资主体是一件重中之重的大事。
•
3.2.6 长江中游综合经济区
•包括湖北、湖南、江西、安徽四省 •农业生产条件优良，人口稠密，对外开放程 度低，产业转型压力大。
•
3.2.6 长江中游综合经济区
•点评： •承接东西，贯通南北，是全国物流网络中的 重要环节，近年来呈现出加快发展的良好势头， 未来发展空间很大。 •但地方保护主义对当前该地区物流发展造成 了一定影响，从某种程度上阻碍了物流一体化 运作，阻碍了投资环境的改善和经济发展。 •扩大开放，打破地方封锁，清除现代物流发 展的体制性障碍已成安徽省物流业的当务之急。
构升级换代问题等。
•
3.2.1 东北综合经济区
•点评: 东三省是中国传统上的老工业基地，具有发展现 代物流业的深厚物质基础、发达的交通运输条件、 富饶的自然资源。东北老工业基地在振兴的过程 中，同时会产生许多物流需求。 东三省与俄、日、韩等国的经济贸易往来有着深 厚的历史渊源，也具有发展绿色物流的区位优势。 目前应当协调步伐，对这些物流资源进行整合开 发。
培育市场，完善基础设施，引进物流人才，提
升企业竞争力，加大物流产业开放力度，其中
唱响交通建设主旋律，加快货物流通尤为重要。
四川
•5个自治区
自治区
内蒙古自治区 新疆维吾尔自治区
简称
蒙 新
首府
呼和浩特 乌鲁木齐
广西壮族自治区
西藏自治区 宁夏回族自治区
桂
藏 宁
南宁
拉萨 银川
•2个特别行政区
特别行政区 回归日期 标志
香港特别行政区
1997年7月1日
澳门特别行政区
1999年12月20日
3．经济区与行政区的关系 • 行政区经济具有自然经济和产品经济的特点 经济区经济则具有市场经济和商品经济的特点 • 行政区与经济区不是一对一的关系 经济区经常要跨越几个行政区 • 行政区经济以地区经济利益为着力点 经济区经济则以一个更大的地域甚至整个国家的利 益为着力点。 • 行政区经济有自己特定的边界，而且相对稳定 经济区则可能因为区域经济的发展、经济中心辐射 能力的提升而扩张其边界。
•
百度文库
3.2.7 大西南综合经济区
•包括云南、贵州、四川、重庆、广西三省一 市一区。 •地处偏远，土地贫瘠，贫困人口多，对南亚 开放有着较好的条件。
•
3.2.7 大西南综合经济区
•点评： •地区人口密集，资源丰富，交通发达，城市星罗棋布， 是中国重要的重型机械制造、电站设备制造、军用飞机设 计制造、电子信息科研和设备制造、汽车制造、水能资源 开发、天然气资源开发、天然气化工、核工业和其他军事 工业基地，也是中国农业最发达的地区之一，物流发展前 景广阔。 •从目前的态势上看，区域内部竞争激烈，而这种竞争更 多的是一种“零和博弈”，一方得益造成另一方受损，竞 争的结果是两败俱伤 •因此该区域的物流产业布局应以推进区域内生产要素流 动，共赢合作，增进凝聚力，共谋大开发的格局为主。
•
3.2.4 南部沿海综合经济区
•包括福建、广东、海南3省 •面临港、澳、台地区，海外社会资源丰富， 对外开放程度高。
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3.2.4 南部沿海综合经济区
•点评：
•广东省自然是龙头，这个全国经济强省早早
地经受了改革开放的风雨洗礼，应充分发挥
“排头兵”作用。
•南部沿海综合经济区紧邻港、澳、台地区，
要进一步开放物流市场，整合分散的物流资源， 增创地缘新优势。
的指导意见》，正式确立“长三角”为江苏省、
被纳入“长三角”。
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3.2.3 东部沿海综合经济区
•点评:
•以上海为中心、苏浙为两翼的“长三角”城市圈地处 亚太核心，内外交通发达，地理位置显要，是我国经济 规模最大、潜质最好的区域经济体，是我国经济重要的 增长极，独特的地理位置和经济发展水平，奠定了该地 区发展现代物流业的良好基础。 •已基本形成了以上海为中心、约150 公里半径区域， 包括苏州、无锡、南通、嘉兴和湖州等城市的上海物流 圈；以南京为中心，包括镇江、扬州、常州和泰兴等城 市的南京物流圈和以杭州为中心，包括宁波、绍兴、舟 山等城市的杭州物流圈三个物流圈。
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3.2.8 大西北综合经济区
•包括甘肃、青海、宁夏、西藏、新疆两省三 区。 •这一地区自然条件恶劣，地广人稀，市场狭 小，向西开放有着一定的条件。
•
3.2.8 大西北综合经济区
•点评： •部分省区物流行业管理机构不健全，企业物 流经营管理水平较低，物流作业效率不高，物 流产业发展较慢。
•目前的任务应是建立完善统一的政策体系，
•
3.1.1 经济区划与行政区划
我国现行的行政区划体系 ♡ 23个省 ♡ 4个直辖市 ♡ 5个自治区
♡ 2个特别行政区
•23个省
省 份 简 黑 吉 辽 冀 甘 青 称 省 哈尔滨 长春 沈阳 石家庄 兰州 西宁 会 省 份 简 鄂 湘 苏 川 黔 滇 称 省 武汉 长沙 南京 成都 贵阳 昆明 会 黑龙江省 吉林省 辽宁省 河北省 甘肃省 青海省 湖北省 湖南省 江苏省 四川省 贵州省 云南省
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3.1.2 中国不同时期的经济区划
1）三大地带：东、中、西 2）六大综合经济区：东北、黄河中下游、长 江中下游、东南沿海、大西南、西北 3）七大经济区：东北、西北、华北、华东、 华中、华南、西南 4）八大经济区： 5）八个“大都市经济圈”：沈大、京津冀、 济青、大上海、珠江三角洲、吉黑、湘鄂赣、 成渝
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3.1.2 中国不同时期的经济区划
6）八大综合经济区： 《地区协调发展的战略和政策》报告（2005） 提出“十一五”期间内地划分为东部、中部、 西部、东北四大板块，并可将4个板块划分为
八大综合经济区的具体构想。
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3.1.3 经济区划对物流的影响
1．确立区域发展总体战略，推进区域物流系 统发展格局形成
•
3.2.2 北部沿海综合经济区
•包括北京、天津、河北、山东两市两省。 •地理位置优越，交通便捷，科技教育文化事 业发达，在对外开放中成绩显著。
•
3.2.2 北部沿海综合经济区
•点评:
•北部沿海综合经济区的物流发展涵盖中央首
府北京，其发展具有得天独厚的政治优势。该
区域也是人们常说的环渤海地区，物流发展潜
陕西省
河南省 山东省 山西省 安徽省
陕
豫 鲁 晋 皖
西安
郑州 济南 太原 合肥
浙江省
江西省 广东省 福建省 海南省 台湾省
浙
赣 粤 闽 琼 台
杭州
南昌 广州 福州 海口 台北
•4个直辖市
直辖市名称 北京 简称 京 成为直辖市时间 1949 原属地
天津 上海
重庆
津 沪
渝
1949 1949
1997
河北