江苏省港口简介
江苏大丰港港口介绍
天津航海
２１ ０ ２年第 ２ 期
江 苏 大 丰 港 港 口介 绍
贾晓 晖
（ 中远 散货 运输 有 限公 司 天 津 摘 ３０ １ ） ００ ０ ）
要： 文章 通过 对江 苏大丰 港港 口地理 位置 、 自然及 航 行条 件 、 口设施 服 务 、 口发展 港 港
港 口建设
及前景等介绍 ， 以期供初 次挂靠大丰港的船舶参考。 关键 词 ： 苏大丰 港 地理 位 置 航 行条 件 港 口设施 江
３ ５ ｍ； ．６
４ ２５Ｅ ７４ ．” 。港 口潮汐特点与连云港近似， 高潮平均 ４６ ｍ， ．８ 低潮平均 １０ ｍ， ．９ 潮差平均 ３５ ｍ ．６ 。 该港航道及锚地均无适合航行需要的大比例尺 英 版或 中版海 图 ， 目前仅 有 海事 局 中版 图 ４ ３２ 而 ００ ， 且该图最上缘所显示至大型灯浮的纬度 ３ 。５６Ｎ ３３． ， 与覆盖连云港英版海图最下缘 的纬度 ３ 。３８Ｎ中 ３４ ． 间有大约 ８ ｉｓ ｎｍｌ 海域无大 比例尺航行图。 ｅ
１ 地理 位置
口岸 ７ 日前 完 成 （ 程 不 足 ７ 日， 驶 离 上一 口岸 航 在 时） 。引航 申请 应 在 抵 港 前 ４ ｈ内 完 成 ， 长 通 过 ８ 船
大丰市是江苏省盐城市下辖 的一个县级市 ， 总 人 口７ 万 ， ３ 总面积 ３ ５ ｋ ９ ｉ 。大丰港位于大丰市辖 ０ ｎ 区， 为江苏省地方港 口， 位置 ３ 。６Ｎ １０４ ， ３ １ 、２ 。６Ｅ 地 处江 苏省 １ ４ ｋ ０ ｍ海 岸 线 中 部 ， 连 云港 １０ ｉ ０ 距 ２ ｎｍ— ｌ 、 海 港 ２ ０ ｉ ｓ 距 韩 国 釜 山港 ４ ０ ｌｓ ｅ 上 ｓ ５ ｎｍｌ 、 ｅ ２ ｎ ｍｉ 。 ｅ 较好 的区位优势 ， 使大丰港成为江苏沿海 中部及周 边地 区对 外辐 射 的跳板 。该 港 为交 通运 输 部规划 填 补沿海港 口 白带的港 口， 空 也是江苏沿 海重点建设
江苏连云港港区资料
江苏连云港港区资料2.1．1港口地理位置连云港港地处我国沿海中部，江苏省东北部、黄海海州湾西南岸，南靠云台山北麓、北倚东西连岛，地理坐标34°44′32″N,119°27′28″E。
以国家首批沿海开放城市连云港市为依托，东距韩国釜山港522 n mile、日本长崎港587 n mile；西至徐州223 km、乌鲁木齐3626km；南距上海港383 n mile、香港1106 n mile；北至大连港342n mile、青岛港107 n mile。
2.1.2 气象连云港市位于江苏省北部，属东亚季风气候，冬季受西泊利亚冷空气控制，干旱少雨，气温偏低，盛行偏北风；夏季受西太平洋副热带高压与东南季风控制，温、湿度偏高，盛行东南风。
本规划采用连云港新浦气象站（地理坐标34°46´N，119°10´E，距港区约20公里）、大西山海洋站（地理坐标34°47´N；119°26´E，海拔高度26.9m，距港区约6公里）的多年的观测资料统计分析。
气象、水文观测点位置见图1－2。
（一）气温本地区属东亚温带季风气候，月平均气温8月份最高，平均气温27.2℃；月平均气温1月份最低，平均气温0.9℃。
多年平均气温14.2℃极端最高气温38.5℃极端最低气温-11.9℃日最高气温≥35℃的日数平均每年出现3d。
（二）降水本地区降水有显著的季节变化，每年的6～9月的降水量，占全年总降水量的63％，其中6月份降水量最大。
而冬三月（1～3月）的降水量，仅占全年总降水量的6%。
多年平均降水量882.6mm年最多降水量1380.7 mm年最少降水量520.7 mm日最多降水量450.7 mm（1985年9月1日，为罕见特大暴雨）日降水量≥25mm的天数多年平均8.8 d。
（三）风况连云港海洋站多年风况资料统计结果表明：该地区常风向为E向，季节分布为春、夏季E-ESE向；秋季N、NNE向；冬季NE、NNE向。
高标准建设徐州淮海国际陆港
高标准建设徐州淮海国际陆港1. 引言1.1 徐州淮海国际陆港简介徐州淮海国际陆港是位于江苏省徐州市的一座现代化多功能港口，是淮海经济区的重要交通枢纽和物流中心。
陆港占地面积约3000亩，拥有多条泊位和配套设施，可以同时满足多艘大型货船的停靠和装卸作业需求。
淮海国际陆港的建设旨在加快物流通道建设，促进区域经济发展，提升徐州在全国物流格局中的地位。
淮海国际陆港是按照国际标准建设的现代化港口，拥有先进的装卸设备和信息化管理系统，可以实现船舶、铁路、公路之间的无缝对接和高效运输。
陆港还设有完善的货物检验、仓储和配送系统，为进出口企业提供一站式的物流服务。
徐州淮海国际陆港的建设将为徐州市的对外贸易、产业升级和区域经济发展注入新的动力，提升徐州在国际物流中心城市的地位，促进徐州与其他城市的合作与交流。
通过不断提升陆港的服务质量和效率，徐州将成为中部地区乃至全国重要的物流中心和经济增长点。
2. 正文2.1 高标准建设徐州淮海国际陆港的必要性高标准建设徐州淮海国际陆港具有重要的现实意义和深远的战略意义。
淮海国际陆港的建设将有力推动徐州经济的转型升级。
作为江苏省内陆地区最大的货运中心，徐州淮海国际陆港的建设将大大提升区域物流效率，促进产业结构优化和升级。
高标准建设淮海国际陆港将有助于加强徐州与长三角地区及其他沿海城市的联系，枢纽地位将进一步凸显。
淮海国际陆港建设将有利于促进区域经济发展的互动和协同，形成更加繁荣的区域经济格局。
淮海国际陆港的建设还将为进一步吸引外资、扩大对外开放提供有力支撑。
高标准建设徐州淮海国际陆港，对推动徐州经济的快速发展和提升城市综合竞争力具有重要意义。
2.2 项目进展情况截至目前，徐州淮海国际陆港项目已经取得了一系列重要进展。
在选址和规划阶段，经过多方论证和专家评审，最终确定了陆港的建设地点和整体规划方案。
在项目前期工作中，已经完成了土地征拆、环境评估、设计方案编制等一系列准备工作，为后续的施工和建设打下了坚实基础。
太仓港货运业务介绍
太仓港货运业务介绍1. 背景介绍太仓港位于江苏省苏州市太仓市，是长江三角洲地区最大的港口之一。
作为一个重要的物流枢纽，太仓港拥有先进的设施和完善的货运网络。
本文旨在介绍太仓港的货运业务，并对其发展趋势进行展望。
2. 港口设施太仓港的货运业务得以顺利进行，离不开完善的港口设施。
首先，太仓港拥有一系列现代化的码头，可以容纳大型货船的停靠和装卸。
其次，港口区域内配备了先进的起重设备和储存设施，有助于提高货运的效率和准确性。
此外，太仓港还拥有完善的道路和铁路网络，方便货物的运输和连接周边地区。
3. 主要货运业务太仓港的货运业务涉及多个领域，主要包括以下几个方面：3.1 散货运输太仓港作为一个重要的散货港口，承担着大量散货的运输任务。
主要涉及矿石、化肥、建材等散货物品。
太仓港的散货运输业务在中国国内乃至国际市场上具有一定影响力。
3.2 集装箱运输随着全球贸易的发展，集装箱运输在货运业务中扮演着重要角色。
太仓港设有集装箱码头，并配备了相关设施，能够有效地进行集装箱的装卸、堆存和转运。
太仓港的集装箱运输业务在长江三角洲地区具有较高的市场份额。
3.3 液体货物运输除了散货和集装箱运输外，太仓港还承担着大量液体货物的运输任务。
主要包括油品、化学品等液体货物。
太仓港设有液体货物码头，并采取了一系列安全措施，确保液体货物的安全运输。
3.4 冷藏货物运输太仓港作为一个重要的冷链物流中心，具备处理冷藏货物的能力。
通过先进的冷藏设备和设施，太仓港能够确保冷藏货物在运输过程中的新鲜度和品质。
3.5 其他货物运输除了以上几个主要业务领域，太仓港还运输一些特殊货物，如危险品、大宗物资等。
太仓港对于特殊货物的运输有严格的要求和操作流程，以确保运输过程的安全和可靠。
4. 未来发展趋势太仓港的货运业务未来具有较大的发展潜力。
随着中国经济的持续发展和改革开放政策的深化，货运需求将不断增加。
为适应市场需求，太仓港将进一步完善设施和提高服务质量，提升货运效率。
江苏省港口简介
江苏省港口简介江苏省各大港口简介徐州港交通情况水运交通：京杭运河穿境而过，沿岸建有四个内河大港。
铁路交通：京沪、陇海两大铁路干线在此交汇。
公路交通：境内公路四通八达，有国道5条，省道20条，正在建设中的京沪、霍连高速公路通过徐州。
航空交通：国家民航一级干线机场━━徐州观音机场已开通至北京、上海、广州、大连、成都、昆明、哈尔滨等地的航线。
港区分布及泊位情况公司万寨港码头/公司性质码头概况泊位概况可停靠船舶吨位是陕、甘、晋、豫、码头岸线长1530米，6个泊位，其中2000可同时满足不同客户鲁、冀等地煤炭的理国家二级航道，港池吨级泊位2个，1000的不同需求和2000想集散地。
水常年保持4米。
吨级泊位4个。
吨级以下的船舶的装载。
邳州港泊位19个，其中2000吨级以上深水泊位4个。
双楼港是机械化程度较高的水、铁、陆联运中转煤炭专业港口。
孟家沟港是徐州煤炭、百杂货物资集散中心之一。
作业要求公司万寨港陆域面积堆场各类机械其他陆域面积32平方米堆场面积15.5万平方港区铁路专用线22.1米，货场堆存能力50公里，其中装卸作业万吨，最大堆存能力线6.65公里，可同时可达100万吨。
装卸列车160节邳州港全港现有大型机械年吞吐能力达650万108台吨，最高时完成吞吐量438万吨。
双楼港年吞吐能力达到300万吨连云港港现为江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷出海口、新亚欧大陆桥东桥头堡，是我国沿海主枢纽港和能源外运的重要口岸之一，以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口，集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。
��港口现状截止 2021 年末，拥有生产性泊位 30 个，其中万吨级以上泊位 25 个，包括煤炭、集装箱、木材、粮食、危险品等专业码头，泊位岸线 6273 米，年设计吞吐能力 2265万吨；目前已形成老港区、庙岭港区、墟沟港区三大港区，已经成为一个初具规模，大中小泊位配套，散杂货、集装箱并举，运输功能齐全，内外贸兼顾，以外贸运输为主的综合性国际贸易运输枢纽港。
江苏主要港口
安可福国际2013/4/3QQ:51480597江苏主要港口作为一家综合型的外贸代理公司，公司为江苏省主要港口的中小企业和SOHO 个人提供专业进出口代理，外贸代理，进口代理及出口代理服务。
我们拥有专业的进出口队伍和良好的进出口网络，根据客户提供全方位的专业服务，全面支持客户提出的对不同市场的进出要求。
江苏是港口大省，国家交通运输部公布的全国53个主要港口名录中，江苏有7个；在沿海25个主要港口中，江苏有5个。
2011年，全省港口建设投资完成128.8亿元，新增万吨级以上泊位24个，截至2011年底，全省共有生产用泊位7239个（万吨级以上390个），货物通过能力13.8亿吨，集装箱能力1172万标箱。
全年完成货物吞吐量18亿吨，集装箱1418万标箱，连云港、南京、镇江、苏州、南通、江阴、泰州等7港吞吐量超亿吨。
港口货物通过能力、万吨级以上泊位数、货物吞吐量、亿吨大港数等多项指标全国第一。
综合排名位列前三位的是1、连云港2、南京3、南通江苏沿海港口共两个1、连云港港2、大丰港，其中连云港在全国港口吞吐量可排前10，一般徘徊在9名左右。
连云港港连云港港地处中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端，位于北纬34°44'，东经119°27'（主要港区）。
港口北倚长6㎞的东西连岛天然屏障，南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港，被誉为新亚欧大陆桥东桥头堡和新丝绸之路东端起点，是中国中西部地区最便捷、最经济的出海口。
连云港港具有悠久的航运发展史，其前身大浦港于1905 年正式对外开放，现港址始建于1933 年，1936 年建成一期工程，建国后进行了多次改扩建，特别是1973 年以来得以大规模的建设。
主要作业港区由马腰港区(原老港区)、庙岭港区、墟沟港区等组成，已形成运输组织管理、中转换装、装卸储存、多式联运、通信信息及生产、生活服务等功能齐全的大型综合性港口。
18 大丰港简介及进出港操纵
大丰港简介及进出港操纵上海港引航站陈振国兰中陆元旦O 引言大丰港位于江苏省中部，东临黄海，被列入国家“九五”港口发展计划，为国家一类口岸。
大丰港建设分为二期：一期(北港区)2个万吨级杂货(兼集装箱)泊位已于2005年10月18日通航靠泊；二期(南港区)2个5万吨级散货泊位，1个5万吨级液化气泊位正在建设中，预计2009年底投入使用，并计划在北港区再建2个集装箱专用码头。
下面就大丰港一期码头的情况及进出港靠离泊操纵进行介绍。
1大丰港简介·地理位置：大丰港位于“西洋深槽”西岸．地理坐标为33。
11’N，120。
43’E。
大丰港水路北距连云港120 n mile，西距上海港280 n mile。
陆路距大丰市25 km，距盐城市75 km。
见新版海图编号40302。
·航道：大丰港入口以大丰大型灯浮为标志。
大丰大型灯浮(33。
35’33．7”N，120。
47’39．6”E)灯质为闪315S8M、雷康(0)，见图1。
航道西侧(右侧)标从1号灯浮～25号灯浮，东侧(左侧)标从2号灯浮～26号灯浮，灯浮间隔距离1．1 nmile，为差标设计，航道全长14．5 n mile，设标宽度400 m，航道走向163。
一343。
在航道出口与码头之间设有27号灯浮(33018’27．5”N．120。
49’28．5”E)，为右侧标。
除了上述助航标志，还有大丰灯塔(33016’18”．9N．120。
46’22”．1E)、大丰灯桩(33。
17’10”．0N．120。
48’58”．0E)可供参考。
·锚地：港外锚地由Q1号灯浮、Q2号灯浮、点：33。
20’20”N，120。
52’E和33。
22’15”N，120。
51’E四点组成。
既作为检疫锚地，也可供临时候泊之用。
航道水深大于一10m，航道两边水深也达一10m．码头前沿水深一8 m，锚地水深为一10．5 m。
水深状况基本稳定。
底质为泥沙和粉沙底。
·掉头区：码头前沿约有4nmile的开阔水域可供靠离泊船舶掉头之用。
江苏港口简介
江苏港口简介 It was last revised on January 2, 2021江苏省各大港口简介徐州港交通情况水运交通：京杭运河穿境而过，沿岸建有四个内河大港。
铁路交通：京沪、陇海两大铁路干线在此交汇。
公路交通：境内公路四通八达，有国道5条，省道20条，正在建设中的京沪、霍连高速公路通过徐州。
航空交通：国家民航一级干线机场━━徐州观音机场已开通至北京、上海、广州、大连、成都、昆明、哈尔滨等地的航线。
港区分布及泊位情况作业要求台吨，最高时完成吞吐量438万吨。
双楼港年吞吐能力达到300万吨连云港港现为江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷出海口、新亚欧大陆桥东桥头堡，是我国沿海主枢纽港和能源外运的重要口岸之一，以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口，集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。
港口现状截止 2003 年末，拥有生产性泊位 30 个，其中万吨级以上泊位 25 个，包括煤炭、集装箱、木材、粮食、危险品等专业码头，泊位岸线 6273 米，年设计吞吐能力 2265 万吨；目前已形成老港区、庙岭港区、墟沟港区三大港区，已经成为一个初具规模，大中小泊位配套，散杂货、集装箱并举，运输功能齐全，内外贸兼顾，以外贸运输为主的综合性国际贸易运输枢纽港。
最大潮差 5 米，最小潮差米。
航道 7 万吨级，水深米， 7 万～ 10 万吨级船舶可乘潮进出作业。
在省、市两级地方政府的鼎力支持帮助下，连云港港公路集装箱运输“绿色通道”政策正在得以逐步落实，届时将在江苏省或苏北，对经国道、省道向港口运输集装箱的车辆实行收费减免；连云港港倾力与徐州铁路分局、郑州铁路分局、济南铁路局协作，把陇海线这条内地通向出海口的惟—一条最经济、最便捷的铁路线全新打造成中西部地区的黄金通道。
目前“五定班列”越开越顺畅，海铁联运得到强化，占连云港港集装箱运量近 70 ％的中西部地区集装箱与地中海、东南亚、日本、韩国等集装箱班轮航线有效衔接，实现了快速通关、进出港口。
【生活指南中国南京】南京港是全省最大的港口,亦为中国大陆内河航运第一大港。
南京港是全省最大的港口，亦为中国大陆内河航运第一大港。
南京港地理坐标为118 ° 44 ′ E ，32 ° 05 ′ 54 ″ N 。
南京港依托华东重镇南京市，经济地位突出，交通条件优越，是我国沿海主要港口。
经过改革开放以来的发展，今天的南京港已成为我国华东地区及长江流域地区江海换装、水陆中转、货物集散和对外开放的多功能的江海型港口，2003 年货物吞吐量已达6600 多万吨。
是我国内河第一大港。
中国最大的内河港口，也是长江下游水陆联运和江海中转的枢纽港。
处于铁路、公路、管道、航空和水运的交会点。
南京港位于江苏省南京市，距吴淞口400余千米，航道水深，港区宽阔，自然条件良好。
南京港早在三国时就成为军港和商港，元代和明代起是南粮北运起运港口之一，也是明代航海家郑和下西洋的基地港。
中华人民共和国建立后，对南京港进行改造与大规模扩建工程。
1961年在浦口建成机械化装卸的煤码头，1971年建成原油中转码头。
此后又新建了新生圩港区。
港区长98千米，港口沿江两岸布置，拥有7个港务公司和50多座码头，其中有万吨级深水泊位13个，万吨级以上锚地泊位6个。
所处江面最宽处达2.5千米，最窄处1.5千米，主槽水深5～30米。
在南京长江大桥下主航道水深超过10米，万吨级船舶可常年通航。
南京港进出口货物主要有煤炭、石油、矿石、钢铁、杂货和集装箱。
客运有至上海、芜湖、九江、武汉、重庆等沿江城市班轮往来，也有至香港的江海旅游航线。
1992年6月，南京港加入国际港口协会，成为我国大陆首批正式会员港之一。
南京港具有独特的地理位置和区位优势，是万吨级海轮进江的分界点。
津浦、沪宁、宁芜等铁路，沪宁、宁通等高速和104等国道，长江水运主通道，禄口国际机场，鲁宁、甬沪宁输油管道等共同构成完善的集疏运体系，使其同时具备海轮、江轮运输以及江海转运、长江转运、铁水联运、管水联运的功能，成为全国性综合运输、南北物资交流重要节点和长江流域中上游地区理想的货物中转枢纽，是南京市及其周边地区的经济发展的重要依托，是实施西部大开发的窗口之一，是我国内陆重要的江、海、陆多种运输方式相衔接的综合运输枢纽和现代物流服务基地，南京港将以原材料、能源等大宗散货和集装箱运输为主，大力发展临港工业和物流业，建设成为多功能、综合性港口。
江苏连云港港区资料
江苏连云港港区资料．1港口地理位置连云港港地处我国沿海中部，江苏省东北部、黄海海州湾西南岸，南靠云台山北麓、北倚东西连岛，地理坐标34°44′32″N,119°27′28″E。
以国家首批沿海开放城市连云港市为依托，东距韩国釜山港522 n mile、日本长崎港587 n mile；西至徐州223 km、乌鲁木齐3626km；南距上海港383 n mile、香港1106 n mile；北至大连港342n mile、青岛港107 n mile。
气象连云港市位于江苏省北部，属东亚季风气候，冬季受西泊利亚冷空气控制，干旱少雨，气温偏低，盛行偏北风；夏季受西太平洋副热带高压与东南季风控制，温、湿度偏高，盛行东南风。
本规划采用连云港新浦气象站（地理坐标34°46´N，119°10´E，距港区约20公里）、大西山海洋站（地理坐标34°47´N；119°26´E，海拔高度，距港区约6公里）的多年的观测资料统计分析。
气象、水文观测点位置见图1－2。
（一）气温本地区属东亚温带季风气候，月平均气温8月份最高，平均气温℃；月平均气温1月份最低，平均气温℃。
多年平均气温℃极端最高气温℃极端最低气温℃日最高气温≥35℃的日数平均每年出现3d。
（二）降水本地区降水有显著的季节变化，每年的6～9月的降水量，占全年总降水量的63％，其中6月份降水量最大。
而冬三月（1～3月）的降水量，仅占全年总降水量的6%。
多年平均降水量年最多降水量 mm年最少降水量 mm日最多降水量 mm（1985年9月1日，为罕见特大暴雨）日降水量≥25mm的天数多年平均 d。
（三）风况连云港海洋站多年风况资料统计结果表明：该地区常风向为E向，季节分布为春、夏季E-ESE向；秋季N、NNE向；冬季NE、NNE向。
1992年以来的6级以上大风天数有所减少。
统计结果详见表1-1，风玫瑰图见图1－3。
张家港湾的详细介绍
张家港湾的详细介绍张家港湾是位于江苏省苏州市张家港市的一个重要港口。
它是中国长江下游的一处著名港口，也是中国沿海重要的煤炭进口港之一。
下面将对张家港湾进行详细介绍。
一、地理位置张家港湾位于中国长江口北岸的张家港市，距离上海市约100公里，距离苏州市约40公里。
它的地理位置优越，靠近长江和东海，交通便利。
二、港口规模张家港湾是中国的一座大型综合性港口，拥有深水岗位和大型集装箱码头。
港区总面积达到20多平方公里，岸线长约16公里，年吞吐量超过1亿吨。
三、港口设施张家港湾拥有现代化的港口设施，包括各类码头、堆场、仓库等。
其中，港区内有多个集装箱码头，可以同时服务多艘船舶的装卸作业。
此外，港区内还设有煤炭专用码头、散货码头等，可以满足不同类型货物的装卸需求。
四、港口优势张家港湾具有多个港口优势。
首先，它是长江下游的一个深水港口，可以容纳大型船舶的靠泊，方便货物的装卸和运输。
其次，张家港湾距离长江河口较近，可以直接进入长江航道，便于货物的进出口。
此外，张家港湾还靠近上海市，可以与上海港形成良好的互补关系，提供更加便捷的物流服务。
五、港口功能张家港湾是一个多功能的港口，主要用于货物的装卸和运输。
它是中国重要的煤炭进口港之一，每年从国外进口大量的煤炭。
此外，张家港湾还进行散货、集装箱等多种货物的装卸作业，为国内外贸易提供支持。
六、港口发展张家港湾自建港以来，不断发展壮大。
近年来，随着中国经济的快速发展和对外贸易的增加，张家港湾的货物吞吐量不断增加。
为了适应发展需求，张家港湾进行了多次扩建和改造，提升了港口的装卸能力和服务水平。
七、港口影响张家港湾的发展对当地经济和社会产生了重要的影响。
它为当地创造了大量的就业机会，提升了当地居民的生活水平。
同时，港口的发展也带动了相关产业的兴起，促进了区域经济的发展。
八、港口未来展望张家港湾作为中国重要的港口之一，有着广阔的发展前景。
随着中国对外贸易的不断扩大和物流需求的增加，张家港湾有望进一步提升港口的装卸能力，加强与国内外港口的合作，为中国的经济发展做出更大的贡献。
江苏连云港港区资料
江苏连云港港区资料．1港口地理位置连云港港地处我国沿海中部，江苏省东北部、黄海海州湾西南岸，南靠云台山北麓、北倚东西连岛，地理坐标34°44′32″N,119°27′28″E。
以国家首批沿海开放城市连云港市为依托，东距韩国釜山港522 n mile、日本长崎港587 n mile；西至徐州223 km、乌鲁木齐3626km；南距上海港383 n mile、香港1106 n mile；北至大连港342n mile、青岛港107 n mile。
气象连云港市位于江苏省北部，属东亚季风气候，冬季受西泊利亚冷空气控制，干旱少雨，气温偏低，盛行偏北风；夏季受西太平洋副热带高压与东南季风控制，温、湿度偏高，盛行东南风。
本规划采用连云港新浦气象站（地理坐标34°46´N，119°10´E，距港区约20公里）、大西山海洋站（地理坐标34°47´N；119°26´E，海拔高度，距港区约6公里）的多年的观测资料统计分析。
气象、水文观测点位置见图1－2。
（一）气温本地区属东亚温带季风气候，月平均气温8月份最高，平均气温℃；月平均气温1月份最低，平均气温℃。
多年平均气温℃极端最高气温℃极端最低气温℃日最高气温≥35℃的日数平均每年出现3d。
（二）降水本地区降水有显著的季节变化，每年的6～9月的降水量，占全年总降水量的63％，其中6月份降水量最大。
而冬三月（1～3月）的降水量，仅占全年总降水量的6%。
多年平均降水量年最多降水量mm年最少降水量mm日最多降水量mm（1985年9月1日，为罕见特大暴雨）日降水量≥25mm的天数多年平均d。
（三）风况连云港海洋站多年风况资料统计结果表明：该地区常风向为E向，季节分布为春、夏季E-ESE向；秋季N、NNE向；冬季NE、NNE向。
1992年以来的6级以上大风天数有所减少。
统计结果详见表1-1，风玫瑰图见图1－3。
江苏连云港港区资料
江苏连云港港区资料2.1．1港口地理位置连云港港地处我国沿海中部，江苏省东北部、黄海海州湾西南岸，南靠云台山北麓、北倚东西连岛，地理坐标34°44′32″N,119°27′28″E。
以国家首批沿海开放城市连云港市为依托，东距韩国釜山港522 n mile、日本长崎港587 n mile；西至徐州223 km、乌鲁木齐3626km；南距上海港383 n mile、香港1106 n mile；北至大连港342n mile、青岛港107 n mile。
2.1.2 气象连云港市位于江苏省北部，属东亚季风气候，冬季受西泊利亚冷空气控制，干旱少雨，气温偏低，盛行偏北风；夏季受西太平洋副热带高压与东南季风控制，温、湿度偏高，盛行东南风。
本规划采用连云港新浦气象站（地理坐标34°46´N，119°10´E，距港区约20公里）、大西山海洋站（地理坐标34°47´N；119°26´E，海拔高度26.9m，距港区约6公里）的多年的观测资料统计分析。
气象、水文观测点位置见图1－2。
（一）气温本地区属东亚温带季风气候，月平均气温8月份最高，平均气温27.2℃；月平均气温1月份最低，平均气温0.9℃。
多年平均气温 14.2℃极端最高气温 38.5℃极端最低气温 -11.9℃日最高气温≥35℃的日数平均每年出现3d。
（二）降水本地区降水有显著的季节变化，每年的6～9月的降水量，占全年总降水量的63％，其中6月份降水量最大。
而冬三月（1～3月）的降水量，仅占全年总降水量的6%。
多年平均降水量 882.6mm年最多降水量 1380.7 mm年最少降水量520.7 mm日最多降水量450.7 mm（1985年9月1日，为罕见特大暴雨）日降水量≥25mm的天数多年平均8.8 d。
（三）风况连云港海洋站多年风况资料统计结果表明：该地区常风向为E向，季节分布为春、夏季E-ESE向；秋季N、NNE向；冬季NE、NNE向。
连云港港口船舶进出港计划
连云港港口船舶进出港计划连云港港口位于江苏省连云港市，是中国东部地区最大的综合性港口之一，也是中国沿海港口中的重要枢纽港。
作为国家一类开放口岸，连云港港口在航运、货运、客运等方面都具有重要的地位和作用。
为了更好地保障港口船舶的进出港计划，提高港口运输效率，特制定了以下船舶进出港计划。
一、船舶进港计划。
1. 船舶进港申报。
船舶进港前，船舶所有人或经营管理者需提前向连云港港口管理部门进行进港申报。
申报内容包括船舶基本信息、货物信息、船员信息等。
港口管理部门将根据申报信息进行审核，并安排船舶进港时间和泊位。
2. 船舶进港作业。
船舶按照申报时间进入连云港港口后，需按照港口作业指引进行靠泊、卸货、装货等作业。
在作业过程中，需严格遵守港口作业规程，确保作业安全、高效进行。
3. 船舶进港验收。
船舶完成卸货、装货后，需接受港口相关部门的验收。
验收内容包括货物数量、质量、船舶状况等。
通过验收合格后，船舶方可办理出港手续。
二、船舶出港计划。
1. 船舶出港申报。
船舶出港前，船舶所有人或经营管理者需提前向连云港港口管理部门进行出港申报。
申报内容包括船舶基本信息、货物信息、船员信息等。
港口管理部门将根据申报信息进行审核，并安排船舶出港时间和航线。
2. 船舶出港作业。
船舶按照申报时间离开泊位，需按照港口作业指引进行离港作业。
在作业过程中，需严格遵守港口作业规程，确保作业安全、高效进行。
3. 船舶出港验收。
船舶完成装货后，需接受港口相关部门的验收。
验收内容包括货物数量、质量、船舶状况等。
通过验收合格后，船舶方可正式出港。
三、港口船舶进出港计划管理。
1. 港口船舶进出港计划的制定。
连云港港口管理部门将根据船舶进出港申报信息、港口作业情况等因素，制定合理的船舶进出港计划。
计划内容包括船舶进出港时间、泊位安排、作业指引等。
2. 港口船舶进出港计划的调整。
在实际作业中，由于天气、航道情况、货物特殊要求等因素的影响，可能需要对船舶进出港计划进行调整。
盐城港(含大丰、射阳、滨海、响水港)
盐城港（含大丰、射阳、滨海、响水港）盐城港是江苏省重要沿海港口。
盐城港是长三角地区的集装箱喂给港，盐城市和苏北地区发展外向型经济和推进工业化进程的重要依托，苏北地区和淮河流域对外贸易的重要口岸，是江苏省实施沿海开发战略、加快江苏经济和社会全面发展的重要保障。
2009年8月18日，盐城市在大丰举行盐城港港口局挂牌仪式，正式成立盐城港港口局。
为适应沿海开发的新形势，加快沿海港口发展，盐城市整合大丰、射阳、滨海、响水4个港区资源，组建盐城港，成立港口局，统筹“一港四区”建设。
盐城港有四个港区，大丰港区、射阳港区、滨海港区和响水港区。
其中大丰港区以通用散杂货、石油化工和集装箱运输为主，兼顾部分临港工业开发功能；射阳港区以散杂货、石油化工和集装箱运输为主，逐步发展临港工业和现代物流；滨海港区以服务后方临港工业开发为主，逐步发展部分公用货物运输功能；响水港区是承担散杂货和化工品运输为主。
盐城港大丰引航站于2009年9月经国家交通运输部批准成立，2009年10月开始试运行。
盐城市“一港四区”建设围绕“打造亿吨大港、服务科学发展”主题，坚持以沿海港口重点工程建设为龙头，全面提升港口发展规模，不断拓展港口服务功能。
大丰港区10-15万吨级深水航道成功列入交通运输部“十二五”规划，滨海港区煤炭码头等一批项目列入省“十二五”规划。
盐城港已建成或基本建成的项目有7个。
大丰港区石化码头和大件码头今年分别完成投资2.34亿元、2.3亿元，均全部完工，并试通航；大丰港区2号锚泊安全基地和响水港区大湾作业区一期化工码头均建成。
大丰港区南北作业区航道连接线工程和响水港区灌河口航道整治一期工程，今年分别完成投资3170万元、1.95亿元，正在抓紧扫尾；滨海港区出海航道今年完成投资2.5亿元，南北导堤已全部建成；射阳港区出海航道整治和疏浚工程今年完成投资4.1亿元。
盐城港公用基础设施建设项目有2个。
大丰港区北作业区内河航道连接线工程，起点位于北港区内河港池，利用现有海堤复河，在二期海港码头后方与刘大线航道相连，全长8.91公里，总投资6170万元，今年完成投资3170万元，工程主体施工结束，大丰港区2号锚泊安全基地工程，是石化码头的配套危险品锚泊基地，工程总投资约780万元，工程已完成施工。
南京港——中国吞吐量最大的内河港口
水利史话收稿日期：2019-10-10南京港位于长江下游的江苏省南京市,距吴淞口347km,是中国吞吐量最大的内河港口。
南京港具有悠久的历史。
早在三国时就成为军港和商港，元代和明代时期是南粮北运起运港口之一，也是明代航海家郑和下西洋的基地港。
1882年,南京建成了第一座趸船式轮船码头。
中华人民共和国成立后,对南京港进行了改造与大规模扩建。
特别是改革开放以来，南京港获得了突飞猛进的发展。
1978年油港开业,南京港成为我国内河最大油港。
1984年新生圩外贸港区建成，南京港成为我国内河最大的外贸港口。
1987年,中美合资南京国际集装箱装卸有限公司成立,南京港成为我国内河专业化程度最高的集装箱港口。
1990年,南京港惠宁码头有限公司成立,南京港成为我国内河最先进的专业化散货装卸港口。
2002年底商品汽车滚装泊位正式投入使用，南京港又成为长江上惟一拥有专业化滚装泊位的港口。
2004年3月底，龙潭集装箱港区试投产，新增52万TEU 吞吐能力。
南京港在内河港口的地位更加显赫，已成为我国华东地区及长江流域地区江海换装、水陆中转、货物集散和对外开放的多功能的江海型港口，2005年货物吞吐量已突破亿吨。
南京港航道水深,港区宽阔，自然条件良好。
自龙爪岩至燕子矶，航道维护水深10.5m,宽大于200m,航道转弯半径远远大于5倍通航船舶的船长，满载吃水9.7m 以下的海船可常年通航。
南京港公共装卸生产码头主要分布在上元门港区、浦口港区、新生圩港区、栖霞港区和仪征港区。
南京港经济腹地深入长江水系12个省(直辖市)。
铁路有津浦、沪宁、宁铜3条干线在此交汇。
公路有宁沪、宁合、宁扬、宁杭和宁芜等线。
水路顺长江东下347km 到吴淞口。
除长江干支流外，还可东通京杭运河，北至淮河水系,南入太湖。
港区又是鲁宁输油管线终端。
为进一步增强南京港的总体竞争力，“十一五”期间，南京港将开工建设一批包括龙潭港区二期工程、三期工程,南京化工园通江集一期工程,南京化工园西坝港区起步工程等重点项目，进一步调整港区功能，以运输枢纽性港区建设为中心，加强集装箱、矿石、煤炭和化工品等主要货种码头建设。
盐城港_精品文档
盐城港盐城港是位于中国江苏省的一个重要港口城市。
作为长江口的重要港口之一，盐城港在中国的经济发展和国际贸易中发挥着重要的作用。
本文将介绍盐城港的背景和地理位置、港口建设和发展、港口功能和优势、以及对地方经济的影响等方面。
一、背景和地理位置盐城位于江苏省东北部，处于长江下游河段和淮河入海口的交汇处。
盐城港的地理位置得天独厚，距离中国最大的港口上海仅有约300公里，距离亚洲最大的港口连云港约70公里，距离江苏省首府南京约200公里。
盐城港还毗邻京杭大运河，具有便捷的水陆交通条件。
二、港口建设和发展盐城港的建设始于1952年，经过几十年的发展，目前已成为一座现代化的多功能港口。
港口经过多次扩建和改造，拥有深水岸、内河航道等各类港口设施，满足了日益增长的货物吞吐量和船只停靠需求。
港区设置有多个集装箱码头、散货码头、液体化工码头等，能够同时处理各种类型的货运业务。
盐城港还拥有先进的起重设备、堆场和仓储设施，能够保证货物的安全和高效归仓。
三、港口功能和优势盐城港的功能多元化，不仅仅是一个货物装卸港口，还承担着贸易、物流、旅游等多个功能。
盐城港是江苏省一号港口，是长江经济带的重要节点，拥有一系列便利的国内外贸易服务。
此外，盐城港还拥有现代化的保税区、综合保税区和自贸试验区，为企业提供更灵活、便捷的贸易环境。
盐城港有多条国际海上航线和内河航道通往世界各地，与200多个国家和地区的港口有着密切的联系。
这使得盐城港成为了江苏省重要的进出口港口之一，为中国的对外贸易提供了有力的支持。
盐城港还拥有广泛的腹地和良好的物流网络，连接着中国东、中、西部地区，以及周边的苏北地区和沿海经济带。
这使得盐城港成为了一个重要的转运港口，大量的货物在此转运，进一步促进了盐城地区及周边地区的经济发展。
四、对地方经济的影响盐城港的建设和发展对当地和周边地区的经济发展产生了巨大影响。
首先，港口建设和运营为当地创造了大量的就业机会，提供了丰富的职业选择，促进了人才的流动和聚集。
南京gang
南京港简介及发展方向
一、港口简介
1、地理位置：南京港位于长江B类航道的终端，依托华东重镇南京市，是万吨
级船舶进入长江的最西端，成为长江中上游比较理想的货物中转枢纽。
南京港经济地位突出，交通条件优越，是我国沿海主要港口。
2、交通条件：南京港位于我国南北交通大动脉的中部节点上，江苏省省会及铁
路、公路运输主干线与长江水运主通道的交汇处，铁路和公路交通四通八达，而且也是长江三角洲及长江沿线地区主枢纽港之一，是南京市和南京市为中心的区域经济发展的基础。
加之鲁宁输油管道、禄口机场及水运，五种运输方式齐备，交通优势比周边港口明显得多。
3腹地经济优势：南京是我国重要的化工、电子和汽车制造业基地，周边地区又
是我国外贸加工业的基地，在产业布局上有着相对较大的优势。
腹地内电力、冶金行业的发展也非常迅速。
其中港口各货种的主要来源是：石油、煤炭、金属矿石、钢铁、非金属矿石。
二、未来发展思考
（1）随着最近几年经济危机的影响钢铁产能过剩，以及国家管道运输的发展能
源运输在南京港口的地位有所下降。
但是随着沿海地区产业结构的调整，第二产业向内地的转移，内地对集装箱运输的需求变大，并且南京港依附整个长江流域。
发展集装箱运输
（2）
2010全年完成货物吞吐量1.06亿吨
2011全年完成货物吞吐量1.895亿吨，
2012全年完成货物吞吐量19197 万吨，集装箱吞吐量累计完成230 万标箱，2013年交通工作会议获悉，该市今年将加快多式联运发展，促进多种运输方式有机结合，提升港航物流发展能力，全年实现港口货物吞吐量2.37亿吨，其中长江港口2.22亿吨，集装箱吞吐量280万标箱。
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江苏省各大港口简介徐州港交通情况水运交通：京杭运河穿境而过，沿岸建有四个内河大港。
铁路交通：京沪、陇海两大铁路干线在此交汇。
公路交通：境内公路四通八达，有国道5条，省道20条，正在建设中的京沪、霍连高速公路通过徐州。
航空交通：国家民航一级干线机场━━徐州观音机场已开通至北京、上海、广州、大连、成都、昆明、哈尔滨等地的航线。
港区分布及泊位情况作业要求?到300万吨连云港港现为江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷出海口、新亚欧大陆桥东桥头堡，是我国沿海主枢纽港和能源外运的重要口岸之一，以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口，集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。
港口现状截止2003年末，拥有生产性泊位30个，其中万吨级以上泊位25个，包括煤炭、集装箱、木材、粮食、危险品等专业码头，泊位岸线6273米，年设计吞吐能力2265万吨；目前已形成老港区、庙岭港区、墟沟港区三大港区，已经成为一个初具规模，大中小泊位配套，散杂货、集装箱并举，运输功能齐全，内外贸兼顾，以外贸运输为主的综合性国际贸易运输枢纽港。
最大潮差5米，最小潮差0.01米。
航道7万吨级，水深-11.5米，7万～10万吨级船舶可乘潮进出作业。
在省、市两级地方政府的鼎力支持帮助下，连云港港公路集装箱运输“绿色通道”政策正在得以逐步落实，届时将在江苏省或苏北，对经国道、省道向港口运输集装箱的车辆实行收费减免；连云港港倾力与徐州铁路分局、郑州铁路分局、济南铁路局协作，把陇海线这条内地通向出海口的惟—一条最经济、最便捷的铁路线全新打造成中西部地区的黄金通道。
目前“五定班列”越开越顺畅，海铁联运得到强化，占连云港港集装箱运量近70％的中西部地区集装箱与地中海、东南亚、日本、韩国等集装箱班轮航线有效衔接，实现了快速通关、进出港口。
连云港港吞吐量中60％左右的货物来自中西部省区，外贸运输量比重始终在60％以上，成为全国进口氧化铝、出口小麦和胶合板第一大港，出口焦炭第二大港，沿海出口煤炭惟一无索赔港口。
发展目标一是吞吐量，2005年达到5000万吨，力争2010年进入亿吨大港行列；二是集装箱，力争每两年上一个百万标箱台阶，到2010年争取达到300万标箱；三是现代物流，加快构筑以港口为中心的现代物流体系，力争2010年建成苏北鲁南地区乃至沿陇海线规模最大、最具竟争力的物流中心。
宿迁港宿迁港位于大运河东岸，宿迁三号桥南1.2公里，宿迁市开发区东区（宿豫工业园区），占地336亩，建板桩直立式码头1120米，码头纵深平均200米，堆场8万平方米，仓库4万平方米，输送作业线12条16000平方米，起重机械16吨4台、5吨8台，建成后形成散货泊位8个，杂货泊位3个，集装箱泊位1个，年设计吞吐量320万吨。
宿迁港分二期工程建设，总投资7000万元。
码头顶高程为20.3米，底高程为13.1米，前沿距航道中心线距离176米，码头结构形式采取直立扶壁式。
一期工程占地160.73亩，建设6个泊位，其中1000吨级2个，500吨级泊位4个，计划投资3500万元。
二期工程占地175.27亩，建设6个泊位，其中2000吨级泊位2个，1000吨级泊位2个，500吨级泊位2个，计划投资3500万元。
淮安港2005年，淮安港(包括金湖港区、盱眙港区、洪泽港区、涟水港区)完成货物吞吐量1750．06万吨，比上年增加150万吨，增长9．36％。
主要货种是煤炭、矿物性建筑材料、钢铁、非金属矿石，4大类共完成吞吐量1334万吨，占全部吞吐量的76．24％，进15多于出口，进口量达1296万吨，占总吞吐量的74．1％，是腹地消费型港15。
到2005年底，全港共有码头泊位398个，其中千吨级以上泊位34个，最大靠泊能力2000吨，码头岸线总长14834米，设计年吞吐能力2955万吨。
2005年，淮安港投资4050万元用于港口建设。
投入1535万元用于淮安新港一期工程附属设施建设。
一期工程岸线长度510米，于2003年6月28日开工建设，2004年11月26日主体工程通过验收，2005年11月26日竣工投产，新增泊位8个，其中1000吨级2个，500吨级6个，新增吞吐能力245万吨。
投入2010万元用于淮安东港基础设施建设，淮安东港于2004年8月13日开工建设，到2005年底驳岸工程基本完工。
盐城港2005年，盐城港(包括陈家港港区、滨海港区、射阳港区和大丰港区)完成货物吞吐量2540万吨，完成集装箱吞吐量10739TEU，分别比上年增长6．9％和85．2％。
其中，完成外贸货物吞吐量35．9万吨，比上年增长95．2％。
主要货种矿石、煤炭、石油天然气、化工原料、粮食、钢铁、木材分别达到235万吨、615万吨、26万吨、107万吨、225万吨、235万吨、7．5万吨。
到2005年底，全港共有码头泊位487个，设计年吞吐能力5164万吨。
其中集装箱泊位3个，吞吐能力6万TEU。
盐城港长三角地区的集装箱喂给港，盐城港有三个港区，射阳港区、滨海港区和响水港区。
射阳港区以散杂货、石油化工和集装箱运输为主，逐步发展临港工业和现代物流；滨海港区以服务后方临港工业开发为主，逐步发展部分公用货物运输功能；响水港区是承担散杂货和化工品运输为主。
扬州港扬州港1985年建于京杭大运河与长江北岸交汇处，直接经济腹地辖三市、三区、一县，间接腹地辐射苏、鲁、皖、川、鄂、赣、沪等省市，通达世界十多个国家和地区。
扬州港占地480亩，占用岸线1.8公里，现有码头泊位8个，其中万吨级泊位3个，客运泊位1个，拥有库场20余万平方米，装卸运输设备100多台(辆)，最大起重能力60吨。
近年扬州港中转物资50余种，有13个国际着名集装箱公司的班轮和5条内贸集装箱航线班轮挂靠。
2001年完成集装箱吞吐量6万TEU，完成外贸吞吐量95万吨，均创历史最好水平。
扬州港有16条星级豪华游轮挂靠，2001年接待游轮125艘次，进出外国游客1万余人。
港区有海关、海事、边防、国检等查验机构和代理单位驻港办公。
扬州港“全天候、全方位、全过程”为货主、船东服务，曾获得“全市十大运输企业”、省“搬运装卸文明企业”、“有功集体”、“学习‘华铜海’轮先进集体”等荣誉称号。
扬州港发展前景看好，扬州港愿以真诚、卓越的服务为扬州及其腹地的经济建设和社会发展做出更大的贡献。
扬州港1985年开港，现为国家一类开放港，目前已成为我国沿海地区重要港口。
扬州港口建设已初具规模，全港拥有各类码头泊位39个，其中万吨级码头泊位13个，千吨级码头泊位17个，形成了以六圩港区为龙头，仪征港区、江都港区为两翼的港口群。
泰州港泰州港（原高港港）系长江25个干线港口之一，形成于北宋太祖乾德三年（公元965年），1902年开埠，1958年成立高港港务管理局，1992年11月经国务院批准为国家一类开放口岸，1997年更名为泰州港务管理局；根据国务院国办（2001）91号文规定，2002年12月下放，2003年9月实施政企分开，更名为泰州港务有限公司，2004年3月经泰州市人民政府批准改制为民营控股企业。
泰州港位于苏北沿江的中部，港口区位优势十分明显，上距南京145公里，下离南通119公里，是长江进入B级航区的第一个港口，港口岸线稳定，水深域宽，风平浪低，潮汐差小，可常年通航靠泊5万吨级的海轮。
港口腹背宁通高速公路、新长铁路及宁启铁路，过高港汽渡与沪宁高速相连，南官河、引江河与港口毗邻，水陆交通十分便捷，素为苏中及苏北地区货物进出口的重要门户，是长江下游北岸理想的海、江、河换装良港。
公司现有杨湾、高港、永安三个长江港区和海陵内河港区一个，有长江泊位22个，其中万吨级泊位7个，集装箱、石油、沥青、液化气等专用码头各一座。
生产库场60多万平方米，其中集装箱堆场1.3万平方米。
近年来泰州港生产发展很快，截止2006年底，我公司持续7年保持了港口生产的稳步增长。
港口吞吐量由原来100万吨增长到2006年的1085万吨，外贸吞吐量由原来的10万吨增长到2006年的180万吨，集装箱由原来的不足4000TEU增长到2006年6万TEU。
短时间内泰州港实现了由内河港向海港的转变，港口综合实力也不断增强，港口具备集装箱、件杂、散货、液体各形态货物的装卸能力，目前接卸以木材、钢铁、原油、沥青、铁矿、煤炭、硫磺等主要大宗外贸货种近20个。
与世界上40多个国家的港口有运输往来。
至“十一五”末泰州港将准备再建2个5万吨、2个3万吨、1个1万吨级的码头泊位，货物总吞吐量将达到3000万吨。
为了配合港口码头建设，泰州市还将新建一批高等级疏港公路、高等级航道、港口专用铁路，增加从高速公路叉道口直通港区的疏港公路，完善公共港区的疏散能力，并不断拓展经营领域，进一步完善其交通枢纽、现代物流、港口贸易、港航信息的“四大港口功能”。
南京港南京港依托华东重镇南京市，经济地位突出，交通条件优越，是我国沿海主要港口。
经过改革开放以来的发展，今天的南京港已成为我国华东地区及长江流域地区江海换装、水陆中转、货物集散和对外开放的多功能的江海型港口，?2003?年货物吞吐量已达?6600?多万吨。
是我国内河第一大港。
?辖区范围?北岸上自驷马河河口，下至仪征泗源沟，全长?110?公里?；南岸上自慈湖河口，下至大道河，全长?98?公里?。
自然岸线长?208?公里?。
?性质功能?交通部、江苏省?1995?年联合批复的《南京港总体布局规划》明确南京港的性质功能是：南京港地处江苏省省会及铁路、公路运输主干线与长江水运主通道的交汇处，是长江三角洲及长江沿线地区主枢纽港之一，是南京市和南京市为中心的区域经济发展的基础。
?南京港将立足南京地区和长江流域、面向世界，成为现代化、多功能的江海型主枢纽港；并与上海国际航运中心协同发展，成为长江流域航运中心和现代物流中心。
?腹地范围?直接腹地：南京及安徽省滁州地区。
?间接腹地：水陆中转腹地：津浦线、沪宁线、宁皖赣线铁路沿线地区。
江海中转腹地：长?江沿线的重庆市、四川省、湖南省、湖北省、江西省、安徽省、江苏省的沿江地区。
?岸线利用?根据?1995?年交通部及江苏省联合审批的《南京港总体布局规划》，结合所掌握的建设项目情况，估计南京港辖区范围内尚余宜港岸线约?44?公里?，其中：深水岸线约?14?公里?，主要包括龙谭?7.5?公里?；西坝?4?公里?；仪征等?2.5?公里?。
?镇江港镇江港位于长江三角洲暨江苏省中部的镇江市，地处京杭大运河与长江十字交汇处。
上距南京87公里，下距长江入海口279公里。
铁路以镇（江）大（港）地方铁路将港区与沪宁线相连；公路以沪宁高速、104国道为公路主骨架，以润扬大桥为过江通道，贯通苏南、苏北公路网。