(整理)铁路技规、行规、操规
(整理)铁路技规、行规、操规
《技规》相关知识一、基本常识（一）、视觉信号的基本颜色和意义（技规第331条）红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。
（二）、视觉信号的分类和显示距离的要求（技规第332条）视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
（三）、信号定位有何规定（技规第333条）进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。
自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。
接近、预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。
在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。
（四）、信号什么状态下可视为停车信号？（技规第335条）进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。
（五）、信号机的分类（技规第60条）信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
（六）、信号表示器的种类（技规第60条）信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
（七）、列车超速防护系统的构成及功用（技规第94条）列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。
车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。
（八）、铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前培训考试的要求（技规第385条）铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。
铁路线路工安全操作规程
仅供参考[整理] 安全管理文书铁路线路工安全操作规程日期：__________________单位：__________________第1 页共5 页铁路线路工安全操作规程线路维修工应自觉加强业务理论知识学习，熟练掌握《铁路工务实作技能》中规定的各项铁路作业安全操作流程，工作中实行半军事化管理模式，纪律严明，服从指挥。
1、在线路上行走，要熟悉设备情况及信号显示方式，注意了望，注意前后来车，来车时，必须在距列车500米以外下道。
2、行走时不得并行、打闹、说笑和闲谈，不得穿戴红绿色衣服和围巾，不得用衣帽等物裹严两耳和穿带钉、易滑或高跟鞋。
3、携带工具行走时，要保持一定距离，防止互相碰伤。
4、通过道口或横越线路时，必须执行一站、二看、三通过的制度，确认两端无车后，要垂直迅速通过。
5、横越停留列车时，必须确认邻线无车开来，停留车无移动后，距停留的机车车辆5米以外绕行。
禁止钻车、扒车、跳车、从车底下或车钩上、下递送料具。
横越车辆时，应紧握扶手由制动台或车钩上越过，但不准踩钩颈或提起钩销。
6、施工作业有车开来时，人员和机具应距列车500米以外下道，机具应放置牢固，人员离开外轨2米以外避车。
7、在双线地段作业，当邻线来车时，应停止作业。
使用的发电机及各种机械应全部停止发动，注意了望，防止本线来车。
如作业地点了望条件不良时，人员与机具应下道避车。
禁止在两线间、邻线上或跨过邻线去避车。
不能确认来车进路时，应停止作业，下道避车，不得凭经验臆测行事。
避车时不准站在线路枕木头上。
第 2 页共 5 页8、作业人员下道避车时，应做到面向列车，远看上部，近看走行，棚车看车窗，平敞车看装载、篷布和绳索，罐车看排油装置和罐盖等。
9、在线路作业间休时，应离开线路到安全地点集体休息。
间休时不准坐在钢轨上、枕木头上、道心内、两线中间等危险处所及停留车底下。
工具不准放置道心、钢轨及枕木上。
10、作业中，如遇雷雨天气时，应放下金属机具，到安全处所避雨。
技规、行规、行细重点学习培训资料
《铁路技术管理规程》（高速、普速铁路部分）一、基本概况1950年原铁道部制定了第1版《技规》，至今已先后修订了10次。
本次修订是在第10版《技规》和《铁路200-250km/h既有线技术管理办法》、《铁路客运专线技术管理办法》的基础上，制定形成的铁路总公司《技规》。
二、法律依据以《铁路法》和《铁路安全管理条例》为主要法律依据。
其中：1.《铁路法》（1990年9月7日主席令公布）是调整铁路运输法律关系的基本法，在铁路的定义、铁路运输营业、铁路建设、铁路安全与保护等方面确立了一系列的基本原则和基本法律制度。
2.《铁路安全管理条例》（2014年1月1日起施行）对铁路线路安全保护、铁路营运安全保护以及社会公众对保护铁路安全运输的义务等做了全面规定。
三、定位铁路企业内部的基本技术规章，统领铁路总公司各专业技术规章、企业标准等。
四、特点1.科学定位、系统完整。
2.适应设备、体现发展。
3.安全第一、兼顾效率。
4.先进适用、经济合理。
5.科学规范、协调一致。
6.务实严谨、便于操作。
五、主要内容总则第一篇技术设备（ 1-9章、1-221条）（ 1-9章、1-201条）第二篇行车组织（10-14章、222-407条）（10-20章、202-459条）第三篇信号显示（15-19章、408-462条）（21-25章、460-498条）“绿色”字——章节与标题“黑色”字——普速铁路部分“蓝色”字——普速铁路和高速铁路相同部分“红色”字——高速铁路部分总则——铁路的基本定位铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
——技规的编制目的铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。
为加强中国铁路总公司（简称铁路总公司）铁路技术管理，确保国家铁路安全正点、方便快捷、高速高效，根据有关法律、法规、规章和技术标准等制定本规程。
铁路技术管理规程(线桥隧设备)
2、线路、桥梁及隧道设备 第33条 铁路桥梁、涵洞及隧道，均应修建为永久性结构，其 限界应根据规划考虑发展电气化的需要。桥涵的载重能力， 要符合规定的技术要求，并根据载重能力及技术状态，制定 运用条件。 对全长100米及其以上的钢桥、木桥，500米及其以上的隧道， 以及其他重要或结构薄弱的桥梁、隧道，须进行巡守和监视， 并根据需要设照明设备和电话，必要时设安全警报装置。
2、线路、桥梁及隧道设备
第31条 对路基宽度，应考虑远期发展的铁路等级、维修和机械化作业 等变化，并根据路拱断面、轨道类型、道床标准形式及尺寸和路肩宽 度计算确定。 路肩宽度，Ⅰ、Ⅱ级铁路，路堤时不得小于0．6米，路堑时不得小于 0．4米；Ⅲ级铁路，均不得小于0．4米。为适应养路机械化作业的需 要，每隔500米应设置停放养路机械的平台。 牵出线的中心线至路肩边缘的宽度，不得小于3．5米。 路基应避免高堤深堑。路肩边线最低标高，为计算洪水位加波浪最高 高度再加0．5米。 路基两侧应留有足够宽度的铁路用地，以保护路基、养护维修取土和 植树造林。
2、线路、桥梁及隧道设备 第30条 对线路平面及纵断面，应经常保持原有标准状态。区 间线路变动时，须经铁路局批准，但曲线半径不得小于该区 间规定的最小半径，坡度不得大于该区间的最大限制坡度。 进站信号机外制动距离内，如有变动时，必须及时通知有关 单位。 在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得影响限界。
2、线路、桥梁及隧道设备 第36条 轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道 岔组成。 为提高轨道结构强度，应积极发展无缝线路、新型轨下基础 及弹性扣件。
2、线路、桥梁及隧道设备 第37条 轨距是钢轨头部顶面下16毫米范围内两股钢轨作用 边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435毫米。曲线轨 距按规定加宽。
铁路技规、行规、操规
《技规》相关知识一、基本常识（一）、视觉信号的基本颜色和意义（技规第331条）红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。
（二）、视觉信号的分类和显示距离的要求（技规第332条）视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
（三）、信号定位有何规定（技规第333条）进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。
自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。
接近、预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。
在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。
（四）、信号什么状态下可视为停车信号？（技规第335条）进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。
（五）、信号机的分类（技规第60条）信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
（六）、信号表示器的种类（技规第60条）信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
（七）、列车超速防护系统的构成及功用（技规第94条）列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。
车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。
（八）、铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前培训考试的要求（技规第385条）铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。
(整理)铁路技规、行规、操规
《技规》相关知识一、基本常识（一）、视觉信号的基本颜色和意义（技规第331条）红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。
（二）、视觉信号的分类和显示距离的要求（技规第332条）视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
（三）、信号定位有何规定（技规第333条）进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。
自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。
接近、预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。
在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。
（四）、信号什么状态下可视为停车信号？（技规第335条）进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。
（五）、信号机的分类（技规第60条）信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
（六）、信号表示器的种类（技规第60条）信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
（七）、列车超速防护系统的构成及功用（技规第94条）列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。
车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。
（八）、铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前培训考试的要求（技规第385条）铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。
铁路技规(全-上传)
铁路技规(全-上传)铁路技规是指铁路技术规范，是为了保障铁路交通运输正常运行、保障旅客和货运安全，以及加强管理、提高效率而制定的一系列技术标准和规定。
铁路技规广泛适用于铁路车站、铁路线路、铁路桥梁、铁路隧道等各个铁路领域。
铁路技规分为车站技规、线路技规、桥梁技规、隧道技规等多个方面。
其中，车站技规主要规定了铁路车站的设计、施工、设备和运营等方面的技术标准和规范；线路技规主要规定了铁路线路（包括道床、轨道等）的设计、施工、维护和运营等方面的技术标准和规范；桥梁技规主要规定了铁路桥梁的设计、建设、检修和养护等方面的技术标准和规范；隧道技规主要规定了铁路隧道的设计、建设、检修和养护等方面的技术标准和规范。
铁路技规的制定不仅是为了保证铁路交通运输的安全、顺畅和高效，更是为了在日益增长的铁路交通需求下，实现铁路交通运输的规模化和站点化，为人们提供更为便捷、快速的出行方式，同时也是为了向国家交通事业的规划和发展作出积极的贡献。
铁路技规必须严格遵守，以保障铁路运输的安全和正常运营。
如果违反铁路技规，会导致严重事故的发生，给人民群众生命和财产带来极大的损失。
因此，铁路工作人员必须严格遵守相关技术标准和规范，为旅客和货运提供更加安全、快捷、舒适的铁路交通服务。
近年来，随着铁路建设和运营水平的不断提高，铁路技规也在不断完善和更新，以适应不断增长的铁路交通需求。
同时，在技术发展与经验积累的基础上，进一步为铁路交通的长期发展制定更加严格的技术标准和规范，进一步保障铁路交通运输的安全和正常运营。
综上所述，铁路技规是保障铁路交通运输安全和正常运行，保障旅客和货运安全的重要技术标准和规范。
铁路工作人员必须严格遵守相关技术标准和规范，为旅客和货运提供更加安全、快捷、舒适的铁路交通服务。
在铁路交通快速发展的时代背景下，不断完善铁路技规，是保障铁路交通运输安全、提高服务质量、适应不断增长的铁路交通需求的必要途径。
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(工务)知识分享
第二章线路、桥梁及隧道一般要求第30条为了保证线路、桥隧、路基等设备质量，应设工务段等工务维修机构。
工务段管辖正线长度，应根据单线或双线、平原或山区等条件确定。
在工务段管辖范围内有枢纽或编组站时，应适当减少正线管辖长度。
铁路局根据需要和条件，设供铁路专用的采石场和林场。
第31条工务维修机构应有机具检修、配件修理、辅助加工等设施，动力、机修、起重、试验等设备，以及轨道车和汽车等运输工具；根据养护维修需要还应有大型养路机械、工务专用机械设备、移动检测设备，以及检修、焊轨基地等。
铁路线路第32条铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。
第33条Ⅰ、Ⅱ级铁路区间线路最小曲线半径及最大限制坡度规定见第2表和第3表。
车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。
车站必须设在曲线上时，到发线有效长范围内不得设在反向曲线上，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径，且不得小于第4表中规定的数值。
线路平面及纵断面第35条线路平面及纵断面应保持原有标准状态。
区间线路变动时，须经铁路局批准，但曲线半径不得小于该区间规定的最小曲线半径，坡度不得大于该区间规定的最大限制坡度。
线路平面及纵断面有变动时，必须及时通知有关单位。
凡变更线路平面及纵断面，竣工后由施工单位立即检查，并形成完整的竣工资料，移交负责维修和使用的单位。
在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，必须满足限界要求。
铁路《技规》全文
铁路《技规》全文新《技规》全文(第十版，报批稿) 铁路技术管理规程(第十版，报批稿)二??六年九月注:《技规》文本中:×××条----表示此条修改。
※第,第×××条----表示增加此条。
斜体加粗文字表示修改或增加的内容。
编号后括号内为该条款原编号。
目录总则 1第一编技术设备 2 第一章基本要求 2 基建、制造及其验收交接 2 限界、安全保护区 2 养护维修及检查 4救援设备 5自然灾害预防 5行车安全监测设备 6 第二章线路、桥梁及隧道设备 6 一般要求 6铁路线路 6线路平面及纵断面 7 路基 7桥隧建筑物 8轨道 8道口、交叉及线路接轨 10 安全线及避难线 10第三章信号、通信设备 11 一般要求 11信号 11联锁 13闭塞 13列车调度指挥系统、调度集中 14 机车信号、列车超速防护装置 14 驼峰信号14道口自动信号及自动通知 15 通信 15信号及通信线路 16第四章铁路信息系统 16 第五章站场设备 17第六章机车车辆 18机车设备 18机车 19车辆设备 20车辆 21动车组 21自轮运转特种设备 21 第七章供电、给水及其设备 22牵引供电 22电力、给水 23第八章房屋建筑设备 24 第九章铁路用地 24 第二编行车组织 25 第十章基本要求 25 行车组织原则 25行车指挥 26车站技术管理 27第十一章编组列车 28 一般要求 28列车中车辆的编挂 29 列尾装置的摘挂及运用 29 列车中机车的编挂 29 机车车辆重量及长度 30 列车制动限速及其编组要求 32 列车中车辆的连挂 35 列车中的车辆检查及修理 36 第十二章调车工作 39 一般要求 39领导及指挥 39计划及准备 40调车作业 40在正线、到发线上的作业 41 机车车辆的停留 42第十三章行车闭塞法 42 一般要求 42自动闭塞 43半自动闭塞 45自动站间闭塞 45电话闭塞 45电话中断时的行车 46 第十四章列车运行 46 一般要求 46接车与发车 49列车被迫停车后的处理 51 救援列车的开行 53 施工及路用列车的开行 53 轻型车辆及小车的使用 61 设备检修及故障处理 61 第三编信号显示 63 第十五章基本要求 63 第十六章固定信号 64 色灯信号 64臂板信号机 68机车信号 69第十七章移动信号及手信号 70 移动信号 70响墩及火炬信号 70 无线调车灯显信号 70手信号 71第十八章信号表示器及标志 73信号表示器 73线路标志及信号标志 75线路安全保护标志 77列车标志 78第十九章听觉信号 78第四篇对铁路工作人员的要求 81附则 81附图一建筑限界 82附图二机车车辆限界 94总则※铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干，是大运力、低成本、环保型的交通运输方式，在全面建设小康社会的进程中肩负着重要的历史使命。
新版《技规》、《行规》修订说明
15.对接发旅客列车时有关调车作业的要求进一步进行完善
16.增加在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆的要求。 17.明确双线（多线）反方向或改按单线行车的补充规定 18.对自动闭塞区间司机发现通过信号机显示停车信号时的处置进一步 进行修改、完善。
19.增加单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停 车后有关防护及联系要求 20.增加旅客列车双管改单管供风的规定 21.对分部运行的情况进行修改完善 22.进一步完善列车发生火灾、爆炸时的应急处置措施。 23.增加按自动闭塞法行车时可安排施工路用列车跟踪该次列 车进入区间的规定 24.增加热轴处理限速规定 25.进一步完善特定行车办法
（3）新增最高运行速度140、160kM/h新型盘形制动旅客列车每百吨 列车重量按H高摩合成闸瓦换算压力值为275kN以上. （4）增加140 km/h等级旅客列车和轴重≥25T的货物列车紧急制动距 离限值。
11.取消运转车长后，对旅客列车编组顺序表的交接进行重新规范 12.增加调车作业可不使用无线调车灯显设备的情况 13.明确使用调车作业通知单的要求和编制调车作业计划 的规定 14.对调车和岔线限制速度进行了规定
谢谢！！！
பைடு நூலகம்
规章讲座
一、新版《行规》总体情况介绍：
1.修订过程。
2.适用范围。
3.总体变化情况。
二.统一、规范部分名称
（1）根据铁路体质改革，对机构名称进行修改，将“铁道部”修改
为“铁路总公司”。
（2）将“轨道起重机”统一改为“铁路救援起重机”。 （3）将“主要列检所”改为“列检作业场”。 （4）将“压缩气体、液化气体”改为“气体类危险货物”等。 （5）将“进行的信号”统一为“允许运行的信号”。 （6）将“旅客乘务组”名称统一为“客运乘务组”。 （7）将“行邮列车”改为“特快货物班列”。 （8）将“列车运行监控记录装置”统一规范为“列车运行监控装 置”。 （9）将“通信记录装置”统一为“语音记录装置”。 （10）将“发车”、“发出列车” 统一为“发出列车”。
《技规》、《行规》有关《站细》的内容
《技规》、《行规》有关《站细》的内容《技规》第44条非集中联锁的道岔应安装加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。
集中联锁的道岔，联锁失效时防止扳动的办法应在《车站行车工作细则》内规定。
未设联锁而需加锁的道岔亦应安装加锁装置。
加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁。
第170条车站技术管理和作业组织应在《车站行车工作细则》（简称《站细》）中规定。
《站细》由车站站长会同有关单位，根据本规程和有关规定，结合具体情况进行编制。
《站细》的主要内容应有车站技术设备的使用、管理，接发列车、调车以及与行车有关的客运、货运、军事运输工作的组织，列车的技术作业程序和时间标准，作业计划的编制、执行制度，车站通过、改编能力，并应附注有坡度的车站线路平面图、进站信号机外制动距离内平纵断面图、联锁图表及电气化区段接触网高度和分相分段绝缘器位置等资料。
机务、车辆、工务、电务、供电、房产建筑段等单位应及时向车站提供有关的技术资料。
车站应将《站细》有关内容摘录分发给有关处所和单位。
凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行《站细》的有关规定。
第171条站内线路的道岔及车站与其他单位所管线路相衔接的道岔（包括防护道岔），由车站负责管理。
人工扳动的道岔或道岔组，应由值班扳道员一人负责管理。
个别道岔无专人负责者，由指定的人员兼管。
根据需要，可将数个道岔组组成道岔区，设扳道长领导道岔区的工作。
集中操纵的道岔，应由车站(车场)值班员负责，未设值班员的由信号长(员)负责。
驼峰集中操纵的道岔，应由驼峰值班员负责。
道岔组、道岔区、兼管道岔的范围划分，清扫道岔的分工，道岔加锁的钥匙、电动转辙机手摇把管理办法，均应在《站细》内规定。
电动转辙机手摇把，要实行统一编号，集中管理，建立登记签认制度。
第172条道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持定位。
道岔的定位规定如下：1.单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；2.双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置；3.区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置；4.引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置；5.其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。
(整理)铁路技规、行规、操规
《技规》相关知识一、基本常识(一）、视觉信号的基本颜色和意义（技规第331条）红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色—-按规定速度运行。
（二)、视觉信号的分类和显示距离的要求（技规第332条）视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时,应使用夜间信号。
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
（三）、信号定位有何规定(技规第333条）进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。
自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。
接近、预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。
在自动闭塞区段内的车站(线路所）,如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。
（四）、信号什么状态下可视为停车信号？（技规第335条)进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号.接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为进站信号机为关闭状态。
(五）、信号机的分类（技规第60条）信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机.信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
（六）、信号表示器的种类（技规第60条）信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
(七）、列车超速防护系统的构成及功用（技规第94条）列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则.车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护.（八）、铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前培训考试的要求（技规第385条）铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(工务)
第二章线路、桥梁及隧道一般要求第30条为了保证线路、桥隧、路基等设备质量，应设工务段等工务维修机构。
工务段管辖正线长度，应根据单线或双线、平原或山区等条件确定。
在工务段管辖范围内有枢纽或编组站时，应适当减少正线管辖长度。
铁路局根据需要和条件，设供铁路专用的采石场和林场。
第31条工务维修机构应有机具检修、配件修理、辅助加工等设施，动力、机修、起重、试验等设备，以及轨道车和汽车等运输工具；根据养护维修需要还应有大型养路机械、工务专用机械设备、移动检测设备，以及检修、焊轨基地等。
铁路线路第32条铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。
第33条Ⅰ、Ⅱ级铁路区间线路最小曲线半径及最大限制坡度规定见第2表和第3表。
车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。
车站必须设在曲线上时，到发线有效长范围内不得设在反向曲线上，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径，且不得小于第4表中规定的数值。
线路平面及纵断面第35条线路平面及纵断面应保持原有标准状态。
区间线路变动时，须经铁路局批准，但曲线半径不得小于该区间规定的最小曲线半径，坡度不得大于该区间规定的最大限制坡度。
线路平面及纵断面有变动时，必须及时通知有关单位。
凡变更线路平面及纵断面，竣工后由施工单位立即检查，并形成完整的竣工资料，移交负责维修和使用的单位。
在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，必须满足限界要求。
中国铁路的铁路行规
1.铁路行车组织（organization of train operation）铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。
它的主内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。
2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。
它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
3.铁路行车组织规则（简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。
4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station)《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文中国铁路的铁路行规上.机务段：铁路运输系统的主要运用部门，负责机车 ( 即俗称的” 火车头“) 的运行和维护。
2.车辆段：是铁路系统的一个重要部门 , 他的主要工作就是检修火车的车辆( 不包含机头 ) 。
3.工务段：是铁路系统的一个重要机构，专门负责铁路线路及相关设备保养与维修，包括钢轨、道岔、轨枕、道砟等，定期维护，定期更换，另外，铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。
铁路教学课件技规有关内容
限界与线间距
规定列车运行所需的线号设备
介绍铁路信号设备的种类和功能，如信号机、转辙机等。
通信设备
包括有线通信和无线通信设备，保障铁路运输过程中的信息传递和 调度指挥。
案例三：某繁忙干线的技规调整
总结词
灵活调整、适应发展
详细描述
某繁忙干线根据运输需求和设备状况，灵活调整技规要求，以适应铁路发展需要。该干 线通过加强运输组织和调度指挥，提高列车通过能力和运输效率。同时，该干线还注重 对既有设备的改造和升级，提高设备的安全性和可靠性。通过技规的灵活调整，该繁忙
干线实现了运输的高效、安全和可持续发展。
铁路技规实施与管理
技规的宣传与培训
宣传
通过各种渠道宣传技规的重要性，提 高员工对技规的认识和重视程度。
培训
定期组织技规培训，使员工熟悉和掌 握技规的内容和要求，提高执行能力 。
技规的执行与监督
执行
确保员工在工作中严格遵守技规，规范操作，提高安全意识和工作质量。
监督
对技规的执行情况进行监督和检查，及时发现和纠正违规行为，确保技规得到 有效执行。
技规适用于从事铁路运输的人员 ，包括列车调度员、机车司机、 车站值班员等，要求他们必须遵 守技规的规定，确保运输安全和
正常运营。
02
CATALOGUE
铁路技规主要内容
线路与轨道
01
02
03
线路等级与分类
根据运输需求和地理条件 ，将铁路线路分为不同的 等级和类型，如国家干线 、地方铁路等。
轨道类型与结构
05
CATALOGUE
铁路技规未来发展
技规与新技术融合
铁路行车《行规》
铁路行车《行规》行车组织规则太原铁路局2014年9月目录总则 (1)用语说明 (2)第一章技术设备 (3)第1条技术设备资料管理的规定（普速《技规》第8、9、236条）(3)第２条技术设备管理分工的规定 (3)第3条技术设备全面检查规定（《技规》第21条） (9)第4条技术设备专项检查规定(《技规》第22条) (9)第5条信号设备加锁、加封及设有计数器的按钮使用规定(《技规》第64条) (9)第6条电动转辙机手摇把(速动扳手)保管使用规定(《技规》第49条) (10)第7条道岔加锁后钥匙保管规定(《技规》第237、305条) (10)第8条道口设置、拆改及设备维修、管理规定(《技规》第50条) (10)第9条车站装设轨道电路绝缘地点的规定 (11)第10条机车停车位置标、电力机车禁停标设置规定 (11)第11条牵引变电所供电范围及接触网分相位置 (11)第12条货物列车列尾装置管理、使用规定(《技规》第253、254条) (11)第13条旅客列车列尾系统的管理、使用规定(《技规》第254、255条) (12)第14条行车设备使用及试验(试用)规定(《技规》第6、7、8条) (13)第15条自轮运转特种设备管理规定 (13)第16条车站道岔清扫规定(《技规》第237条) (13)第17条钟表的配置、校对、检查、修理及时钟校准规定(《技规》第228条) (13)第18条无线调车灯显设备使用、维修及管理规定(《技规》第282条) (13)第19条无线调车机车信号和监控系统(STP)管理、维修规定(《技规》第282条) (13)第20条列检有关设备检修规定(《技规》第174条) (14)第21条响墩、火炬、短路铜线的保管、试验及使用规定 (14)第22条设于线路右侧的信号机 (14)第23条GSM-R手持终端身份识别模块(SIM卡)使用规定(《技规》第127、130条) (14)第24条区间通话柱、杆上接线盒和携带电话机的管理规定 (14)第25条行车备品配置规定 (14)第26条信息系统设备管理规定(《技规》第146～153条) (14)第二章编组列车 (16)第27条客车编入货物列车的规定(《技规》第252条) (16)第28条货物列车机车与车辆摘解车钩、软管作业程序的规定 (16) 第29条货车编组隔离的规定(《技规》第250条) (16)第30条车辆翻卸前后及进入解冻前后技术检查的规定(《技规》第276条) (16)第31条固定编组、循环使用车组技术作业规定(《技规》第268条) (16)第32条企业自备机车(含出租机车)、车辆、自轮运转特种设备过轨的规定(《技规》第249条) (16)第33条特种车辆在列车中编挂位置的规定 (16)第34条动车组以外旅客列车编组的规定(《技规》第247、252条) (17)第35条回送机车及铁路救援起重机编入列车规定(《技规》第257条) (17)第36条在超过20‰的坡道上列车制动限速的规定 (17)第37条货物列车编挂关门车的规定(《技规》第262、274条) (19) 第38条货物列车技术检修作业时间规定(《技规》第268、274条) (19)第39条客、货列车制动机试验类型及程序 (20)第40条列检作业安全防护的规定(《技规》第437条) (21)第41条货运检查作业规定(《技规》第277条) (21)第42条专用线、专用铁路技术检查规定 (21)第43条挂运成组货物车辆的规定 (21)第44条破损车辆回送编挂的规定(《技规》第249、262条) (22) 第45条路用客车使用的规定 (22)第46条路用货车检修的规定 (22)第47条轨道检查车、接触网检测车、电务试验车、牵引试验车编挂规定 (22)第三章调车工作 (23)第48条货物列车在中间站调车作业的规定(《技规》第284、285条) (23)第49条CTC区段中心操作方式下的车站调车作业规定 (23)第50条调车作业计划的编制及传达规定(《技规》第288、289条) (23)第51条调车作业“要道还道”的规定(《技规》第292条) (24)第52条调车速度的规定(《技规》第293条) (24)第53条机车不连结软管调车时的速度规定(《技规》第293、295条) (24)第54条瞭望距离不足100m的调车作业规定(《技规》第293条) (24)第55条调动装有爆炸品、气体类危险货物的车辆及一级易燃液体的罐车时的规定(《技规》第293条) (25)第56条调动装有超限及跨装货物车辆的规定(《技规》第293、296条) (25)第57条溜放调车的规定(《技规》第294条) (25)第58条迂回线、专用线走行线停放车辆的规定(《技规》第305、306条) (25)第59条车辆防溜的规定(《技规》第306条) (25)第60条机械冷藏车运用及调动的规定(《技规》第180、184、296条) (26)第61条手推调车的规定(《技规》第298条) (26)第62条同一线路调车作业的规定 (26)第63条调动旅客列车车底及乘坐旅客车辆的规定(《技规》第293条) (27)第64条货物线、专用线、段管线取送调车作业的规定 (27)第65条车辆空重车手动调整装置(空重阀)调整的规定 (27)第66条尽头线取送车的规定(《技规》第293条) (27)第67条越出站界及跟踪出站调车的规定(《技规》第302、303条) (27)第68条站内装卸作业的防护规定(《技规》第437条) (28)第69条简易紧急制动阀管理使用的规定 (28)第70条调车作业推进挂车的规定 (29)第71条在正线、到发线上调车作业的规定(《技规》第300、301条) (29)第72条驼峰作业与铁鞋制动的规定(《技规》第289、294、296条) (29)第73条人力制动机制动的规定(《技规》第290条) (29)第74条高坡地段取送车规定 (30)第75条企业自备机车担当车站调车作业规定 (30)第76条电气化区段调车的规定 (30)第四章行车闭塞 (31)第77条调度集中系统(CTC)操作模式与方式划分规定(《技规》第98条) (31)第78条CTC区段办理预告(闭塞)规定 (31)第79条线路所行车闭塞规定(《技规》第313条) (31)第80条自动站间闭塞行车规定(《技规》第318条) (33)第81条列车进入闭塞区间行车凭证的规定 (33)第82条管内行车闭塞方式的规定(《技规》第309条) (33)第83条石太线自动闭塞特定行车规定 (33)第84条通过信号机装有容许信号时的规定(《技规》第316条) (33)第85条路票填写的规定(《技规》第322、323条) (33)第86条闭塞机及控制台上揭挂标志的规定 (34)第87条双线区段使用单线半自动闭塞方式行车组织规定 (34)第88条调度命令下发形式及范围的规定(《技规》第230、231条) (34)第89条特殊区段行车规定 (35)第90条车站接发列车作业程序、用语规定(《技规》第351条) (36)第91条动车组以外列车发车的规定(《技规》第362条) (36)第92条调度集中设备区段车机联控规定 (36)第93条调度集中系统车次号的添加和修改 (36)第94条助理值班员接发列车显示信号位置的规定(《技规》第360条) (36)第95条进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站及接车规定(《技规》第353条) (36)第96条设有腰岔并设进路信号机的线路接车规定 (36)第97条变更接车时机的规定(《技规》第354条) (37)第98条旅客列车变更接车线路的规定(《技规》第355条) (37)第99条乘降所(点)发车办法 (37)第100条引导接车规定(《技规》第359、381条) (37)第101条列车报点及到开时刻规定(《技规》第360条) (37)第102条列车标志及完整的确认规定(《技规》第360条) (37)第103条禁止机外停车的车站 (37)第六章列车运行 (38)第104条调度集中系统行车指挥规定 (38)第105条枢纽地区及区间列车运行方向规定(《技规》第229条) (38)第106条机车乘务制度规定(《技规》第169条) (38)第107条电气化区段列车运行规定 (38)第108条临时加开或停运单机规定(《技规》第231条) (38)第109条货物列车补机尾部加补规定(《技规》第256条) (39)第110条线路坡度超过12‰的区段单机挂车规定(《技规》第258条) (39)第111条长大下坡道区间全部试验的规定(《技规》第274条) (40) 第113条客车试运行规定 (41)第114条超长列车运行规定(《技规》第247条) (41)第115条超轴货物列车运行规定 (41)第116条长钢轨列车、龙门架车、轨排车运行的规定 (42)第117条大型养路机械车运行规定(《技规》第389条) (42)第七章施工作业 (43)第118条施工换装过渡期间货运机车临时担当客运任务时行车组织规定 (43)第119条《行车设备检查登记簿》和《行车设备施工登记簿》登记签认的规定 (43)第120条行车设备施工时的临时行车的规定(《技规》第381条) (43)第121条列车通过施工地点后即可施工的规定(《技规》第380条) (43)第122条数个施工路用列车进入封锁区间的规定(《技规》第382条) (44)第123条自动闭塞区段施工路用列车跟随列车进入区间的规定 (44) 第124条在站内正线、到发线及区间路料卸车的规定(《技规》第384条) (44)第125条防止将电带人无电区的规定 (45)第126条电气化区段施工配合的规定 (45)第八章非正常作业 (46)第127条天气恶劣难以辨认信号行车规定(《技规》第338条) (46) 第128条旅客列车使用紧急制动阀的规定(《技规》第337条) (46) 第129条车站行车设备发生故障后检查及处理的规定(《技规》第21条) (46)第130条车站监督器异常处理规定 (46)第131条道岔联锁失效处置规定(《技规》第359条) (46)第132条发车进路信号机故障时的发车规定(《技规》第320、364条) (47)第133条货物列车在区间内发生分离被迫停车后处理的规定(《技规》第369条) (47)第134条动车组以外旅客列车被迫停车后处理的规定(《技规》第366条) (47)第135条货物列车在区间遇自动制动机故障或接触网停电的处置规定(《技规》第366条) (47)第136条货物列车在长大坡道上进行简略试验时机的规定 (48)第137条列车必须立即退行的规定(《技规》第372条) (48)第138条事故救援工作的规定 (48)第139条发生接触网故障处理规定 (49)第140条发生弓网故障处理规定 (49)第141条发现接触网异状时的处理规定 (49)第142条轨道电路异常红光带处置的规定 (50)第143条轨道电路分路不良处理规定 (50)第144条列车占用表示丢失后处置规定 (51)第145条双管供风旅客列车漏风处置规定 (52)第146条旅客列车双管改单管供风处置的规定(《技规》第342条) (52)第147条旅客列车客车列尾装置故障处理规定(《技规》第253、254条) (52)第148条自动闭塞区段按站间区间掌握行车规定 (52)第九章其他规定 (54)第149条《站细》修订及审批的规定(《技规》第236条) (54)第150条一般构造以外的其他道岔侧向通过速度的规定(《技规》第46条) (54)第151条调度命令及各种书面许可的编号方法和保管期限规定(《技规》第322条) (55)第152条到发线装卸货物的规定 (55)第153条隔离开关操作的规定 (55)第154条机车车载式轨道动态监测装置管理规定 (56)第155条钢轨探伤人员携带仪器乘坐客车的规定 (56)第156条钢轨涂油器在旅客列车上安置的规定 (56)第157条红外线轴温检测管理及预报、处理规定(《技规》第174条) (56)第158条行车人员佩戴臂章的规定(《技规》第244条) (57)第159条巡守人员迎送列车的规定 (58)第160条影响信号显示、供电设备树木的处理规定(《技规》第410条) (58)第161条客车采暖及防暑降温工作的规定(《技规》第26条) (58) 第十章附则 (60)第162条解释 (60)第163条施行时间 (60)附表1 接触网限界不符合《技规》要求的处所 (61)附表2 加锁、加封、设有计数器的行车设备名称 (62)附表3 牵引变电所供电臂供电范围 (63)附表4 设于线路正方向右侧的信号机 (72)附表5 行车备品表 (74)附表6 翻车机、解冻库技检作业情况表 (78)附表7 铁路车辆禁止溜放和限速连挂表 (81)附表9 进站信号机外制动距离内进站方向为超过６‰下坡道的车站 (83)附表10 禁止机外停车的车站 (85)附表11 救援列车分布地点及其担当区域 (87)总则一、《普速铁路行车组织规则》是依据中国铁路总公司《铁路技术管理规程(普速铁路部分)》的规定，并结合我局的具体情况和生产实践制定的具体规则，是我局普速线路行车组织的基本技术规章。
技规、行规、调规-讲座
❖ 注：1.基本站台的概念。
❖
2.有些车站基本站台不只一个。（例如青岛站）
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第一部分 技规
❖ 站间行车电话及扳道电话，禁止其他电话接入。
❖ 列车调度电话、站间行车电话均应装设通信记录装置。
❖ 注：本条款是关于铁路专用通信中最重要的列车调度电话、 站间行车电话等应用所作的规定。要求列车调度员在指挥行 车时，必须利用调度电话，严禁使用小电话。
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第一部分 技规
❖ 第146条 动车组按牵引动力方式可分为内燃 动车组和电力动车组；按动力配置方式可分 为动力集中式动车组和动力分散式动车组。
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第一部分 技规
❖ 第180条 有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度 指挥。
❖ 列车调度员应负责组织实现列车运行图、编组计划、运输 方案。为此必须：
❖ 1. 检查各站执行列车运行图和编组计划的情况，及时发布 有关行车命令和口头指示；
❖ 2. 严格按列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，应积 极采取措施，组织有关人员恢复正点；
❖ 注：一是学习各站《站细》，调度员必须重点掌握 进站信号机距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警 冲标）较短的车站。（济南东站上行进站信号机至 调车信号的距离为49.6米，现已站改）；二是这些 车站调车时，注意掌握列车放行。
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第一部分 技规
❖ 第105条 列车调度电话系统准许列车调度员、机车调度员、 车站值班员（车站调度员）、车辆运行安全监测调度员、列 车段（车务段、客运段）值班员、机务段调度员、电力牵引 变电所值班人员、供电调度员、道口看守员加入通话；并根 据需要允许运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、机车司 机、大型养路机械及轨道车司机、救援列车主任和施工负责 人及巡守人员在区间临时加入通话。
铁路行业规章
铁路行业规章安全生产部门规章是国务院有关部门依照安全生产法律、行政法规的授权制定发布的，其法律地位和效力低于安全生产法律和安全生产行政法规，高于地方政府安全生产规章。
国家安监总局制定的部门规章主要有《生产经营单位安全培训规定》、《安全生产培训管理规定》等，本章仅介绍原铁道部制定的与劳动安全相关的部分规章和标准。
第一节规章一、铁路技术管理规程有关人身安全规定《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）是2006年9月27日铁道部第14次部长办公会议通过，自2007年4月1日起施行，是自1950年1月以来的第10个版本。
《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》〕分为总则，技术设备，行车组织，信号显示，对铁路工作人员的要求和附则6篇共19章395条。
规定了铁路的基本建设、产品制造、验收交接、使用管理及保养维修方面的基本要和标准；规定了各部门、各单位、各工种在从事铁路运输生产时，必须遵循的从本原则、责任范围、工作方法、作业程序和相互关系；规定了信号的显示方式和执行要求；明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
《技规》是铁路技术管理的基本规章，铁路的其他规章和规范性文件以从各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合《技规》的规定。
《技规》要求铁路职工必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职务范围内，以对国家和人民极端负责的态度，保证安全生产。
特别要求铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒；在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应的证件，讲普通话。
二、铁路运输系统作业人员劳动安全关键点通用控制措施为适应铁路运输生产和技术条件不断发展变化的需要，落实“规范管理，强基达标”总体要求，强化作业安全关键环节的控制，减少职工伤害事故，原铁道部制定了《铁路运输系统作业人员劳动安全关键点控制措施》，分为通用控制措施和具体控制措施两大部分。
通用控制措施规定在铁路既有线从事作业的所有人员，必须认真落实下列劳动安全控制措施。
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《技规》相关知识一、基本常识（一）、视觉信号的基本颜色和意义（技规第331条）红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。
（二）、视觉信号的分类和显示距离的要求（技规第332条）视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。
隧道只采用夜间或昼夜通用信号。
（三）、信号定位有何规定（技规第333条）进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。
自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。
接近、预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。
在自动闭塞区段的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。
（四）、信号什么状态下可视为停车信号？（技规第335条）进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。
（五）、信号机的分类（技规第60条）信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
（六）、信号表示器的种类（技规第60条）信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
（七）、列车超速防护系统的构成及功用（技规第94条）列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。
车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。
（八）、铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前培训考试的要求（技规第385条）铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业书和相关岗位任职资格后方可任职。
在任职期间，应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得上岗作业。
（九）、对行车有关人员身体的要求（技规第386条）铁路行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。
在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。
二、信号显示部分：（一）、进站色灯信号机显示方式及意义（技规第337条）1. 进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；（2）一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站正线准备停车；（3）两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站准备停车；（4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置；（5）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；（6）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站越过次一架已经开放的信号机准备停车。
2．四显示自动闭塞区段进站色灯信号机（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；（2）一个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站正线准备停车；（3）两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站准备停车；（4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及以上道岔侧向位置，进入站越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置；（5）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；（6）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站，表示次一架信号机开放一个黄灯。
（二）、引导信号的显示方式及意义（技规第338条）进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
（三）、出站色灯信号机显示方式及意义（技规第339条）1．三显示自动闭塞区段（1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲；（2）一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；（3）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；（4）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间；（5）在兼作调车信号机时，一个月白灯光——准许越过该信号机调车。
2. 四显示自动闭塞区段（1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有二个闭塞分区空闲；（3）一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；（4）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；（5）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间；（6）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。
3. 半自动闭塞区段（1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发；（2）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；（3）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路；（4）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。
（四）、进路色灯信号机的显示方式及意义（技规第340条）1．接车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同。
2．发车进路色灯信号机显示下列信号（四显示自动闭塞区段除外）：（1）一个绿色灯光——准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态；（2）一个黄色灯光——准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车；（3）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态；（4）一个红色灯光——不准列车越过该信号机。
3. 四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示下列信号：（1）一个绿色灯光——表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态；（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示该信号机列车运行前方至少有一架信号机经道岔直向位置在开放状态；（3）一个黄色灯光——准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车；（4）一个红色灯光——不准列车越过该信号机。
4．接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。
5. 同时具有接车和发车进路功能的接发车进路色灯信号机的显示与接车、发车进路色灯信号机相同。
（五）、通过色灯信号机显示方式及意义（技规第341条）1. 三显示自动闭塞区段（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲；（2）一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；（3）一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。
2. 四显示自动闭塞区段（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；（3）一个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；（4）一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。
3．半自动闭塞区段（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行；（2）一个红色灯光——不准列车越过该信号机。
（六）、线路所通过信号机的显示方式及意义（技规第342条）设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示两个黄色灯光；当分歧道岔为18号及以上道岔时，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。
自动闭塞区段防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。
该信号机显示红色灯光时，不准列车越过该信号机。
（七）、容许信号显示的意义（技规第343条）容许信号显示一个蓝色灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20km/h的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。
（八）、遮断信号机显示方式及意义（技规第344条）遮断色灯信号机显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机；不着灯时，不起信号作用。
（九）、预告色灯信号机显示方式及意义（技规第345条）（1）一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态；（2）一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态。
（3）遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光；不着灯时，不起信号作用。
（十）、接近色灯信号机显示方式及意义（技规第346条）（1）一个绿色灯光——表示进站信号机开放一个绿色灯光；（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示进站信号机开放一个黄色灯光或一个黄色灯闪光和一个黄色灯光；（3）一个黄色灯光——表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。
（十一）、调车色灯信号机显示方式及意义（技规第348条）（1）一个月白色灯光——准许越过该信号机调车；（2）一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车；（3）一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车。
不办理闭塞的站岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。
在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光。
当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。
（十二）、驼峰色灯信号机显示方式及意义（技规第349条）（1）一个绿色灯光——准许机车车辆按规定速度向驼峰推进；（2）一个绿色闪光灯光——指示机车车辆加速向驼峰推进；（3）一个黄色闪光灯光——指示机车车辆减速向驼峰推进；（4）一个红色灯光——不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业；（5）一个红色闪光灯光——指示机车车辆自驼峰退回；（6）一个月白色灯光——指示机车到峰下；（7）一个月白色闪光灯光——指示机车车辆去禁溜线。
（十三）、驼峰色灯辅助信号机及驼峰色灯复示信号机显示方式及意义（技规第350条）一个黄色灯光——指示机车车辆向驼峰预先推送；当办理驼峰推送进路后，其灯光显示与驼峰色灯信号机显示相同。
到达场的驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号作用。
驼峰色灯复示信号机，采用透镜式色灯两个双机构的高柱信号机，灯光排列三显示区段为黄、绿、红、白，四显示区段为绿、红、黄、白，平时无显示，当办理驼峰推送进路后，其显示方式与驼峰信号机或驼峰色灯辅助信号机相同，当办理驼峰预先推送进路后，其显示方式与驼峰色灯辅助信号机相同。