动力电池匹配计算 - 360文档中心

电动汽车动力匹配计算公式

数值1
数值2
说明
0.9
0.0132 0.0212
0.4
2575
2.91352
100
551.020
333.102 535.398
27.288 33.531
7694.251 7694.251 最高车速时
33.869 41.619 最高车速时
算额定功率
数值1
数值2
0.2915
10
0.0082 0.0141
0.0076 0.0141 数值 12.0% 6.843 0.1194 40
0.0076 0.0152 数值 4.0% 2.291 0.0400 60
0.0076 0.0166 数值
理论计算
计算结果及分析(数值1)
工况最高车速时常规车速时最大爬坡度爬坡要求1 爬坡要求2 0-50Km/h 50-80Km/h 0-100Km/h
Vp
爬坡车速
fp 最大爬坡滚动阻力系数
Fw
爬坡空气阻力
Ff
爬坡滚动阻力
Fi
坡道阻力
Ft
爬坡驱动力
Pp
爬坡功率
Mp
爬坡所需扭矩
单位 /
Km/h / N N N N Kw N
np
爬坡时转速
RPM
α1 爬坡度（转EXCEL）/Fra bibliotekVp1
爬坡车速
Km/h
fp1 最大爬坡滚动阻力系数 /
Fw1
爬坡空气阻力
N
Ff1
地面附着性能允许的最大爬坡度
数值1
数值2
7.919
1
0.273
70
0.0115 0.0095
270.000

电动汽车动力电池参数匹配研究

电动汽车动力电池参数匹配研究作者：严永利周运强董晓文于志科赵慧玲吉海军来源：《中国科技博览》2018年第09期[摘要]随着纯电动汽车的大量应用，对电动车设计研发过程中的动力电池匹配设计要求也越来越高。

为保障电动汽车的整车续航里程等要求，就要求对电动汽车的动力电池进行合理的计算和匹配选型。

另外，动力电池是电动汽车整车的能量来源，整车所有的能量消耗都来自动力电池。

因此所选择的动力电池的类型、质量和各种技术参数都会影响电动汽车的整车性能，动力电池参数匹配主要包括电池容量、电池数目、电池电压等参数的匹配。

本文从实际出发，对电动汽车动力电池的匹配计算方法进行了深入的分析，为行业同仁在进行电动汽车动力电池参数匹配时提供可行的思路。

[关键词]电动汽车，动力电池，参数匹配中图分类号：U469.72 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）09-0110-011 动力电池的匹配原则动力电池类型的选择要符合电动汽车的运行要求。

电动汽车要求动力电池具有较高的比能量和比功率，以满足电动汽车续驶里程和动力性的要求，同时也希望动力电池具有与汽车使用寿命相当的充放电循环寿命，拥有高效率、良好的性价比以及免维护特性。

目前可用于纯电动汽车的动力电池主要有铅酸蓄电池、金属氢化物镍蓄电池和锂离子蓄电池。

其中锂离子蓄电池的高能量和充放电速度快等优越性能得到越来越多的关注，是目前市场前景最好的一种产品。

动力电池的电压等级要与驱动电机的电压等级相一致，且满足电机电压变化的要求。

同时，由于电动空调、DC-DC、空调系统（PTC和压缩机）、电动真空泵和电动转向助力泵等附件也消耗一定的电能，所以电池组的总电压要大于驱动电机的额定电压。

动力电池一般有能量型和功率型两种，为满足电动汽车的行驶要求，采用能量型电池，匹配时主要考查电池的能量，即电池应具有足够大的容量，以增加车辆的续驶里程。

电池容量与其功率成正比，容量越大，其输出的功率也越大，所以其输出功率均能满足整车电力系统的要求，因此主要是根据其续驶里程来确定电池容量，并且确定的电池容量还须符合市场现有产品的标准，并通过对现有产品反复验证进行设计。

动力电池系统参数匹配报告

项目编号：项目名称：文档版本：版本履历目录1 目的 (4)2 范围 (4)3术语与定义 (4)4 职责 (4)4.1 整车 (4)4.2 电池系统部 (4)5 整车参数及性能要求 (4)5.1纯电动控制系统架构 (4)5.2车辆基本参数 (4)5.3主要计算公式 (5)6动力电池参数 (6)6.1动力电池匹配计算 (6)6.2动力电池主要参数 (7)1 目的明确车型动力电池系统性能参数。

2 范围本文件适应于江苏利维能电池系统有限公司。

3术语与定义无。

4 职责4.1 整车（过程所有者）：负责动力电池系统性能定位和目标。

4.2 电池系统部：负责对整车定位性能和目标转化为动力电池系统性能。

5 整车参数及性能要求5.1纯电动控制系统架构5.2车辆基本参数5.3主要计算公式驱动力计算：2cos sin 2D a at R C A u duF GfG m dt ρααδ=+++ (1) 车速和转速换算：03.60.377a m u i n r =(2) 驱动功率计算：t t aP F u = (3)其中：tF ——车辆的驱动力，N ；G ——车辆的总重量，N ；α——坡度，%；ρ——空气密度，24N s m -；a u ——车速，/m s ； t P ——驱动功率，W ；mn ——驱动电机轴的转速，/min r ；6动力电池参数6.1动力电池匹配计算首先给出等速工况整个过程中动力电池可以释放的电量的计算公式：N E SOC Q U= (8)式中：NQ ——动力电池的额定容量，Ah ；U ——动力电池的开路电压，V ； SOC ——动力电池的荷电状态；当车辆以40km/h 匀速行驶的情况下，后轮输出的驱动力见式（1），计算得到电机需要输出的力矩为：0t e T F rT i η=(9)式中：T η——传动系统的机械效率；根据40km/h 和Te ，通过查表得到电机的效率ηm ，同时根据式（3）计算得到车辆的驱动功率eP ，则目标续驶里程下需要的动力电池容量为：40obj eN m S P Q SOC U η=(10)式中：objS ——目标续驶里程，km ；选择目标续驶里程为240km ，动力电池所需要的最小容量为220Ah ，动力电池的能量为33.2 kwh 。

电动汽车动力匹配计算规范(纯电动)

电动汽车动力匹配计算设计规范编制：年月日审核：年月日批准：年月日XXXX有限公司发布目录一、概述 (1)二、输入参数 (1)2.1 基本参数列表 (1)2.2 参数取值说明 (1)三、XXXX动力性能匹配计算基本方法 (2)3.1 驱动力、行驶阻力及其平衡 (3)3.2 动力因数 (6)3.3 爬坡度曲线 (6)3.4 加速度曲线及加速时间 (7)3.5 驱动电机功率的确定 (7)3.6 主驱动电机选型 (8)3.7 主减速器比的选择 (8)参考文献 (9)一、概述汽车作为一种运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。

动力性是各种性能中最基本、最重要的性能之一。

动力性的好坏，直接影到汽车在城市和城际公路上的使用情况。

因此在新车开发阶段，必须进行动力性匹配计算，以判断设计方案是否满足设计目标和使用要求。

二、输入参数2.1 基本参数列表进行动力匹配计算需首先按确定整车和发动机基本参数，详细精确的基本参数是保证计算结果精度的基础。

下表是XXXX动力匹配计算必须的基本参数，其中发动机参数将在后文专题描述。

表1动力匹配计算输入参数表。

2.2 参数取值说明1）迎风面积迎风面积定义为车辆行驶方向的投影面积，可以通过三维数模的测量得到，三维数据不健全则通过设计总布置图测得。

XXXX车型迎风面积为A一般取值5-8 m 2 。

2）动力传动系统机械效率根据XXXX 车型动力传动系统的具体结构，传动系统的机械效率T η主要由主驱动电机传动效率、传动轴万向节传动效率、主减速器传动效率等部分串联组成。

采用有级机械变速器传动系的车型传动系统效率一般在82％到85％之间，计算中可根据实际齿轮副数量和万向节夹角与数量对总传动效率进行修正，通常取传动系统效率T η值为78-82％。

3）滚动阻力系数f滚动阻力系数采用推荐的客车轮胎在良好路面上的滚动阻力系数经验公式进行匹配计算：f ＝⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎭⎫ ⎝⎛+⎪⎭⎫ ⎝⎛+4410100100a a u f u f f c其中：0f —0.0072～0.0120以上； 1f —0.00025～0.00280； 4f —0.00065～0.002以上； a u —汽车行驶速度，单位为km/h ； c —对于良好沥青路面，c =1.2。

电池配置计算

电池配置计算
结论根据上表得： BORRI B1031 20KVAUPS电池后备1小时需配海 20KVAUPS电池后备1 志蓄电池HZB12-80(67AH)一组32只， 1小志蓄电池时放电截止电流51.7A大于所需的50.1A。
电池配置计算
方法二电池AH数需求电池AH数需求 = 电池储备能量 ÷ UPS电池电 UPS电池电压 ÷ 电池1C放电利用率电池1C放电利用率
电池配置计算
方法一公式：I= P× 公式：I= P×Pf ÷ η×V×N P=UPS的输出功率 P=UPS的输出功率 Pf=UPS的功率因数 Pf=UPS的功率因数取0.8 η= UPS效率 UPS效率取0.95 V=单体电池的放电截止电压 V=单体电池的放电截止电压取10.5V N= 12V的电池支数 12V的电池支数取32只 32只 I=单体电池的放电电流 I=单体电池的放电电流根据I 根据I值查电池生产厂家提供的电流表，选择对应的电池型号。
海志电池以分钟计放电时间－安培值至1.75V 海志电池以分钟计放电时间－安培值至1.75V 30分钟 30分钟 HZB1260 HZB1280 HZB1290 HZB12100 54.5 86.2 95.0 107 60分钟 60分钟 34.1 51.7 57.7 62.9 90分钟 90分钟 26.3 36.7 41.8 44.5 120分钟 120分钟 21.3 28.3 32.7 34.8
电池配置计算
结论根据上表得： BORRI B1031 20KVAUPS需后备1小时需配海志 20KVAUPS需后备1 蓄电池HZB12-90(76AH)一组32只,大于所需蓄电池的73.1AH。
电池配置计算
UPS型号 UPS额定功率 (KVA/KW) 用电负荷 (KW) 逆变器满载效率 (%) UPS电池电压 (V) 直流功率① (W) 电池储备能量②(VAHr / Whr) 电池AH数需求③(AH) 电池(12V)数量/组 B1031 2 UPS自身参数 1小时后备时间备注 UPS自身参数已知条件 UPS自身参数 UPS自身参数

ups匹配蓄电池计算公式

ups匹配蓄电池计算公式UPS（不间断电源）是一种电力设备，用于提供电力保障，当电网停电或电压波动时，UPS能够自动切换至备用电池供电，以保证电器设备的正常运行。

蓄电池是UPS系统中的重要组成部分，起到储存电能的作用，因此需要根据UPS的需求来选择合适的蓄电池。

在选择UPS匹配蓄电池时，可以根据以下公式进行计算：蓄电池容量（Ah）= （负载功率（W）× 运行时间（h））/ 电池电压（V）其中，负载功率是指UPS系统所连接的设备的总功率，运行时间是指UPS系统需要提供电力保障的时间，电池电压是指蓄电池的额定电压。

根据这个公式，可以计算出需要的蓄电池容量。

例如，如果负载功率为500W，运行时间为2小时，电池电压为12V，那么蓄电池容量为（500 × 2）/ 12 = 83.33 Ah。

这意味着在给定的负载下，需要一块容量为83.33 Ah的蓄电池来提供2小时的电力保障。

根据实际情况，还需要考虑一些其他因素来选择合适的蓄电池。

首先，需要考虑负载的类型和特性。

不同的负载对电池的要求不同，例如，对于大功率负载，需要选择具有较高放电能力的蓄电池。

其次，需要考虑电池的寿命和可靠性。

一般来说，蓄电池的使用寿命较短，因此需要选择寿命较长、可靠性较高的蓄电池。

此外，还需要考虑蓄电池的充电时间和充电效率，以确保UPS系统在停电后能够迅速恢复供电。

在实际选择蓄电池时，可以参考一些常见的蓄电池类型，如铅酸蓄电池、锂离子蓄电池等。

铅酸蓄电池是一种常用的蓄电池类型，具有成本低、安全性高的特点，适用于一般的UPS系统。

而锂离子蓄电池则具有体积小、重量轻、寿命长等优点，适用于一些对体积和重量有要求的场合。

除了蓄电池容量外，还需要考虑UPS系统的额定功率。

额定功率是指UPS系统能够提供的最大功率，因此需要选择的蓄电池容量不能小于额定功率所需的最小容量，以确保UPS系统能够正常运行。

选择合适的蓄电池对于UPS系统的正常运行至关重要。

纯电动汽车计算技术

首先将不同旳车速值代入式（1-1），得到最高车速与电动机最大功率需求旳关系曲线。再根据性能指标最高车速，进而得到 Pmax1。
其次将不同旳坡度值代入式（1-2），并假设车速 vi ，计算得到车辆最大爬坡度与电动机功率需求旳关系曲线。再根据最大爬坡度要求、车速，最终得到Pmax2 。
最终将不同旳加速时间与加速末速度代入式（1-5），计算得到车辆加速性能与电动机功率需求旳三维关系曲线。考虑一定旳电动机后备功率（约 20%），计算得 Pmax3 。
代步长，单位秒，为满足计算精度要求，步长一般取为
0.1秒。
车辆在加速过程旳末时刻，点击输出最大功率，所以，加速过程最大功率要求Pall-max为：
Pall-max=Pmax3=
1 3600 tm t
( m vm2 dt
mg
f
vm 1.5
tm
CD Av3m 21.15 2.5
t
m
)
1-5
根据上述由动力性三项指标计算各自最大功率，动力源总功率P必须满足上述全部旳设计要求，即：
在电动汽车上，电池系统是一项关键关键旳部件。尤其是在纯电动汽车上，蓄电池作为惟一旳动力源而尤为主要。出于实际运营旳需要，电动汽车对电池性能提出了一定旳要求，主要涉及：
(1)能量密度高，以提升运营效率和续航里程； (2)输出功率密度高，以满足驾驶性能要求； (3)工作温度范围广阔，以满足夏季高温和冬季低温旳运营需要； (4)循环寿命长，确保电池旳使用年限和行驶总里程； (5)无记忆效应，以满足车辆在使用旳时候常处于非完全放电状态下充电需要； (6)自放电率小，满足车辆较长时间旳搁置需求；另外，还要求电池安全性好、可靠性高以及可循环利用等。

电动汽车电气系统(包括动力电池)匹配计算报告(内部)

目录1 概述 (1)2 车载DC/DC变换器的设计和选用原则 (1)2.1 车载DC/DC变换器输出电流的确定 (1)2.2 车载DC/DC变换器的功率选取 (3)3．蓄电池容量的确定 (3)3.1蓄电池容量估算 (3)3.2 蓄电池选取 (4)4．总结 (4)电气系统匹配与计算说明书1 概述纯电动汽车电气系统的匹配设计中，低压辅助电源系统的设计和选配对整车低压电气系统的工作产生重要影响，尤其是辅助蓄电池和车载DC/DC变换器之间的充、放电的动平衡将直接影响车辆的低压电器设备的正常使用。

2车载DC/DC变换器的设计和选用原则根据整车所有低压负载电流，确定车载DC/DC变换器的额定输出电流，使整车低压电流系统达到电能动态平衡。

2.1 车载DC/DC变换器输出电流的确定车载DC/DC变换器输出的电流，常用以下计算公式：Imax＝（PW1＋PW2+ PW3）/13.8式中：Imax——车载DC/DC变换器额定最大输出电流PW1——长期负荷消耗的电流。

PW2——连续负荷消耗的电流。

PW3——短期负荷消耗的电流。

根据整车低压用电设备不同的工作特性，将其分为长期接通、连续接通和短期接通三种状况。

根据整车低压所有负载电流之和确定车载DC/DC变换器的输出额定电流，保证整个低压电气系统的输入与输出总电量的动态平衡，不同公司赋予不同的权值，如下表：表1长期接通电器部件表2连续接通电器部件表3短期接通电器部件低压总功率P= PW1＋PW2+ PW3整车低压所有负载电流Imax：I =P/U2.2 车载DC/DC变换器的功率选取为保证蓄电池可靠地充电，满足整车低压用电设备电量需要,达到整车低压充放电能量平衡, 车载DC/DC变换器输出电流要比整车低压负载电流稍大些,用来克服低压电路回路中存在的能量损失,故车载DC/DC变换器输出额定电流I=k×I(k为后备系数,一般k=1.2)。

以此选f定车型车载DC/DC变换器确定为XX实际选用的车载DC/DC变换器输出最大电流为145A，额定输出电流为110A。

电池-电机匹配设计计算

/ 将14%坡度转化为角度：14% 角度
km/h
将坡度转化为角度（°）
平路工况下(电效率按90%计算)
6000
6000
4495
85
90
60
44
50
19
4495 65 22
49
56
21
24
4%（2.29°）坡度工况下(电效率按90%计算)
6000
6000
4495
4495
85
90
60
65
106
115
电机设定转速下最大爬坡度计算
设定车速下电机所需功率计算
备注
匀速行驶包括主减速器和驱动电机及控制器时，电机
的工作效率
当汽车以最高车速
Pn
ห้องสมุดไป่ตู้
1
3600
(m.g. f
Cd .A.Vmax2 21.15
).Vmax
车宽*车身高 1.477090897
电机功率：
8.00
对应需求电机功率
2.280923058 3.163099272 4.149734226 5.266942603 6.540839088 7.997538366 9.663155121 11.56380404
13.42
14.02 14.63 15.24 15.86 16.48 17.10 17.72 18.35 18.99 19.63 20.27 20.91
电机功率： 69.62 75.82 82.02 88.23
电机功率：
57.23589743
设定坡度、车速下电机所需功率计算
续航里程计算：
电池度数： soc:
0.012

动力电池使用效率计算公式

动力电池使用效率计算公式随着电动汽车的普及，动力电池的使用效率成为了一个备受关注的话题。

动力电池使用效率的高低直接影响着电动汽车的续航里程和性能表现。

因此，了解动力电池使用效率的计算公式对于电动汽车制造商和消费者来说都是非常重要的。

动力电池使用效率可以通过以下公式进行计算：动力电池使用效率 = 实际续航里程 / 额定续航里程。

在这个公式中，实际续航里程是指电动汽车在实际道路条件下能够行驶的里程数，而额定续航里程则是电动汽车在理想条件下能够行驶的里程数。

通过这个公式，我们可以得知动力电池的使用效率，从而评估电动汽车的性能表现。

然而，动力电池使用效率并不仅仅取决于上述公式中的两个参数。

实际上，动力电池使用效率还受到许多其他因素的影响，包括但不限于电池的充放电效率、温度、车辆质量、驾驶习惯等。

因此，要准确计算动力电池使用效率，我们还需要考虑这些因素。

首先，电池的充放电效率是影响动力电池使用效率的一个重要因素。

电池的充放电效率是指电池在充电和放电过程中能够转化为电能的比例。

一般来说，电池的充放电效率越高，动力电池使用效率也就越高。

因此，要提高动力电池使用效率，我们需要选择充放电效率较高的电池。

其次，温度也是影响动力电池使用效率的一个重要因素。

电池的工作温度会影响其充放电效率和性能表现。

一般来说，电池在较高的温度下会有更好的性能表现，但是在过高的温度下会缩短电池的使用寿命。

因此，要提高动力电池使用效率，我们需要在合适的温度范围内使用电池。

此外，车辆质量和驾驶习惯也会对动力电池使用效率产生影响。

较重的车辆会消耗更多的能量，从而降低动力电池使用效率；而激烈的驾驶习惯也会加速电池的能量消耗，降低动力电池使用效率。

因此，要提高动力电池使用效率，我们需要选择较轻的车辆并养成良好的驾驶习惯。

综上所述，动力电池使用效率的计算公式可以帮助我们评估电动汽车的性能表现，但是要准确计算动力电池使用效率，我们还需要考虑电池的充放电效率、温度、车辆质量、驾驶习惯等因素。

某纯电动汽车动力系统匹配计算报告

电动车动力参数匹配计算表2动力性参数Tab.2Dynamics Parameters参数指标续驶里程/km 100-180最高车速/(1km h -⋅)50-700-0.7max v 1km h -⋅加速时间/s≤15201km h -⋅最大爬坡度20%-25%1整车额定功率计算电动汽车在行驶过程中，整车额定功率需求一般由在平直路面上最高车速行驶所需功率决定，具体计算公式为：t max max D ratedv .v A C mgf P ηρ⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛⎪⎭⎫ ⎝⎛⋅+≥2632136001(1)式中：rated P 为整车额定功率，W k ；m 为电动汽车满载质量，kg ；g 为质量加速度，9.82s /m ；f 为滚动阻力系数；ρ为空气密度，为1.2263m /kg ；D C 为空气阻力系数；max v 为最高车速，h /km ；t η为传动系统效率，取0.95。

带入相关参数后计算得：rated P ≥（4.1+2.5）W k 。

2整车最大功率计算整车最大功率需求一般出现在加速或上坡时，故依此选定。

2.1加速过程最大功率在加速过程中最大功率为：t aD maxa v .a v A C mgf ma P ηρδ⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛⎪⎭⎫ ⎝⎛⋅++≥2632136001(2)式中：max a P 为加速时整车功率需求，W k ；δ为汽车旋转质量换算系数；a 为加速度，2s /m ；a v 为加速目标车速，h /km 。

带入相关参数后计算得：表1整车参数Tab.1Vehicle Parameters参数指标驱动形式集中电机驱动整备质量/kg xx满载质量/kg xx 轴距/mxx 质心到前轴距离/m -质心高度/m -主传动比xx 车轮滚动半径/m xx 迎风面积/2m xx 风阻系数xx 滚动阻力系数xx 汽车旋转质量换算系数xx 附件功率/Wk xx在0-0.7max v h /km 加速时功率需求分别为：max a P ≥（13.7+2.5）W k ；0-max v h /km 加速时功率需求分别为：max a P ≥（22.8+2.5）W k 。

电动车电池容量匹配规范

1 概述动力电池作为纯电动汽车的唯一能量来源，动力电池的匹配对整车动力性和经济性都有较大影响。

动力电池的容量、比功率等参数选择越大，汽车储能能力就越强，纯电动行驶里程越大。

但是参数选择越大，势必使得电池质量增大，而又影响了整车性能且大大增加了成本，因此动力电池匹配优化非常重要。

本规范将指导在本公司纯电动客车设计中，动力电池匹配的方法。

2术语能量型蓄电池以高能量密度为特点，主要用于高能量输出的蓄电池。

功率型蓄电池以高功率密度为特点，主要用于瞬间高功率输出、输入的蓄电池。

容量恢复能力蓄电池在一定的温度条件下，储存一段时间后再充电，其后放电容量与额定容量之比。

充电终止电流在指定恒压充电时，蓄电池终止充电时的电流。

I放电能量3蓄电池在20°C±5°C温度下，以1I3（A）电流放电，达到终止电压是所放出的能量（Wh）。

此值可从电压-容量曲线的覆盖面积积分求得，要求至少50个等值时间间隔点，或用积分仪直接求得。

3蓄电池要求3.1 单体a) 外观：不得有变形及裂纹，表面平整、干燥、无外伤、无污物，标志清晰、正确。

b) 外形尺寸及质量：蓄电池外形尺寸、质量应符合生产企业提供的技术条件。

c) 20°C放电容量：容量不能低于企业提供的技术条件中规定的额定容量值，也不能高于额定值的110%。

d) -20°C放电容量：容量不能低于企业提供的技术条件中规定的额定容量值的70%。

e) 55°C放电容量：容量不能低于企业提供的技术条件中规定的额定容量值的70%。

f) 20°C倍率放电容量：对于功率型容量不能低于企业提供的技术条件中规定的额定容量值的90%；对于能量型容量不能低于企业提供的技术条件中规定的额定容量值的80%；g) 常温与高温荷电保持与容量恢复能力：常温与高温荷电保持率不低于额定值的80%；容量恢复能力不低于额定值的90%。

h) 安全性：满足相关标准实验要求，不爆炸、不起火、不泄露。

新能源汽车动力匹配计算表

00 70 15
1.8
0.35 0.015 0.269
8 0.92 1.04 0.2 0.98
5 3 10 15 45 0.8 120 72
新能源(纯电动)汽车动力匹配计算表
新能源(纯电动)汽车动力匹配计算表
计算输出
整车满载质量（kg）整车半载质量（kg）整备质量（kg）滚动阻力（N）空气阻力（N） 20%坡度阻力（N）加速阻力（N）最高车速电机功率（kw）（满载）最大爬坡(20%)电动机功率（kw）（满载） 0-50km/h加速电机功率（kw）（满载） 0-30km/h加速电机功率（kw）（满载） 0-80km/h加速电机功率（kw）（满载） 0-100km/h加速电机功率（kw）（满载）电动机最高转速（r/min）电动机最大扭矩(20%爬坡度)（N.M）（满载）等速行驶电动汽车所需功率（kw）（满载) 等速行驶电机输入端所需功率（kw）（满载）等速工况续驶里程100%SOC需电池能量（kwh）（满载）等速工况续驶里程80%SOC需电池能量(kwh)（满载）等速工况续驶里程80%SOC需电池容量（AH）（满载）等速工况续驶里程85%SOC需电池能量(kwh)（满载）等速工况续驶里程85%SOC需电池容量（AH）（满载）等速工况续驶里程90%SOC需电池能量(kwh)（满载）等速工况续驶里程90%SOC需电池容量（AH）（满载）等速行驶电动汽车所需功率（kw）（半载) 等速行驶电机输入端所需功率（kw）（半载）等速工况续驶里程100%SOC需电池能量（kwh）（半载）等速工况续驶里程80%SOC需电池能量(kwh)（半载）等速工况续驶里程80%SOC需电池容量（AH）（半载）等速工况续驶里程85%SOC需电池能量(kwh)（半载）等速工况续驶里程85%SOC需电池容量（AH）（半载）等速工况续驶里程90%SOC需电池能量(kwh)（半载）等速工况续驶里程90%SOC需电池容量（AH）（半载）

纯电动汽车动力电池匹配设计

纯电动汽车动力电池匹配设计摘要：发展新能源汽车产业已上升为国家战略，纯电动汽车是新能源汽车发展的核心力量，其具备噪音低、效率高、零排放等优点，适合城市道路运输。

而车辆购置成本中动力电池成本占了一半以上，动力电池电量直接影响整车续航里程，一味追求续航里程，使得整车成本进一步增加。

本文从整车布局要求、续航里程、车辆安全性等方面综合考量，提出了动力电池匹配设计方法，作为整车电池选型的理论依据。

关键词：动力电池；匹配设计；续航里程1动力电池系统简介动力电池系统最基本的功能存储由外部电网，或者驱动系统回馈产生的电能。

电芯采用串、并联方式组成电池组，电池组放置在一个或多个密封并且屏蔽的箱体里面，一个或多个箱体使用可靠的接插件进行连接。

使用电池管理系统对电池组进行综合管理，实时采集各电芯的电压值、各温度传感器的温度值、电池组的总电压值和总电流值，电池组与箱体的绝缘电阻值等数据，并根据系统中设定的阀值判定电池组工作是否正常。

为满足便利维修，动力电池系统设有维修开关，通过维修开关能够方便断开动力电池组的高压回路，更换动力电池系统中的熔断器等易损件；动力电池系统为汽车零部件，因此要求动力电池系统采用的各个部件为汽车级。

2 动力电池系统部件要求动力电池系统设计以满足车辆动力要求为前提，同时从电池系统自身内部结构和安全设计、电池管理等方面进行设计，主要包括以下几个部分：（1）电池箱外观尺寸：电池箱体尺寸主要根据车辆提供的电池安装空间进行设计，并且要考虑到接插件、高低压线束布置与机械连接部位的尺寸影响。

电池箱内部尺寸，主要从整体设计考虑，从电池的排布、线束的排布以及电池管理系统尺寸位置、热管理系统尺寸及位置等方面进行设计。

电池箱的外观设计主要从空间布局、材料特性、防护等级、绝缘安全、标识等方面进行设计。

（2）电池性能参数：电池系统参数，比如电压平台、额定容量、额定能量、最大可持续放电电流、瞬间峰值放电电流、瞬间峰值充电电流等，在设计时要根据车辆的动力参数、高低压附件电气耗电量进行匹配。

新能源纯电动汽车动力匹配计算

新能源纯电动汽车动力匹配计算一、电动汽车介绍电动汽车：主要以动力电池为能量源、全部或部分由电机驱动的汽车。

1、基本结构由机械、电子、能源、计算机、信息技术等集成2、组成系统3、整车系统构架构图二、动力匹配计算驱动电机1、驱动力与行驶阻力-驱动力驱动力：推动汽车前进的外力式中：M为电机转矩；ig为变速器传动比；io为主减速器传动比；r为车轮半径，η为机械传动效率。

汽车行驶方程式由以上(1)(2)(3)(4)(5)(6)式得：式中：f为滚动阻力系数（沥青路面通常为0.01-0.02）；CD为空气阻力系数（轿车为0.3-0.41，货车为0.6-1.0）；δ为旋转质量换算系数（一般为1.1-1.4）。

2、功率平衡汽车行驶过程中，不仅驱动力与行驶阻力相互平衡，电机功率与行驶阻力功率也相互平衡，即：3、评价电动汽车动力性能的主要指标有：1）最高车速Vmax(Km/h)；2）加速时间t（S）;3)最大爬坡度imax;4)续驶里程S(Km)。

GB/T 28382-2012 纯电动乘用车技术条件对VMAX、t、imax、S都有要求。

3.2 根据加速时间确定电机功率以加速时间确定电机功率Pm2:依照电动汽车法规要求，车辆0km/h加速到50km/h，加速时间不超过10s；此时还应考虑后备功率，后备功率系数一般为1.2。

3.3 根据最大爬坡度确定电机功率电动汽车最大爬坡度，指在满载时在良好路面上的最大坡度。

爬坡度是坡度角度的正切值的百分数，即:imax=tanamaxX100% 例如：坡度为20％的坡角为11.3°；坡度为30％的坡角为16.7° 。

以最大爬坡度确定电动机的最大功率Pm3:通常以车速为30km/S，爬坡度为20%计算最大功率。

纯电动车的峰值功率Pm：Pm>MAX(Pm1 ，Pm2 ,Pm3)3.4 续航里程3.5 传动比的选择传动比的大小对电动汽车动力性及耗电经济性有较大影响，一般传动比越大，爬坡及加速性能越强，但耗电经济性较差；反之，最高车速较高，经济型较好，但爬坡及加速性能较差。

动力电池的电池包能量密度与体积匹配

动力电池的电池包能量密度与体积匹配动力电池是电动车辆的重要组成部分，它直接影响着电动车的续航里程和性能表现。

其中，电池包的能量密度与体积匹配是一个关键问题，它对电动车的设计和制造具有重要的指导意义。

本文将对动力电池的电池包能量密度与体积匹配进行探讨，以期给读者一个清晰的了解。

1. 电池包的能量密度与体积匹配的意义动力电池包是由多节电池组成的，其中每一节电池都有一定的能量密度和体积。

对于动力电池来说，能量密度越高，可以存储的电能就越多，电动车的续航里程也就越远。

但是，同时要考虑到电池包的体积限制，因为电动车的车身空间并不是无限的。

因此，电池包的能量密度与体积匹配就显得非常重要，它可以帮助车辆制造商在有限的空间内实现更高的能量存储。

2. 电池包能量密度与体积匹配的挑战要实现电池包的能量密度与体积匹配，并不是一件容易的事情。

首先，电池的能量密度与体积并不是线性关系，增加能量密度可能导致体积的增加，反之亦然。

其次，电池在工作过程中会产生热量，需要良好的散热设计，以防止温度升高对电池性能和寿命的影响。

此外，电池包的组装和安装也需要考虑到空间限制，确保电池的正常工作和安全使用。

3. 电池包能量密度与体积匹配的解决方案为了实现电池包的能量密度与体积匹配，我们可以采取以下几种解决方案。

(1) 选择高能量密度的电池材料：电池的能量密度取决于电池的材料组成，采用能量密度更高的材料可以提高整个电池包的能量密度。

例如，目前比较常用的动力电池材料是锂离子电池，它具有较高的能量密度和较长的寿命。

(2) 优化电池组装结构：在电池组装过程中，合理设计和安排电池的排列方式，可以有效利用空间，提高能量密度与体积的匹配。

例如，采用紧凑型的电池排列方式，可以减少电池之间的间隙，提高能量储存效率。

(3) 提高散热效果：对于动力电池来说，散热是一个重要的考虑因素。

通过优化电池包的散热设计，可以有效降低电池的温度，提高电池的性能和寿命。

4. 动力电池的未来发展趋势随着科技的不断进步和创新，动力电池的能量密度与体积匹配会得到进一步的提高和优化。

新能源电池性能的计算公式

新能源电池性能的计算公式随着环保意识的增强和能源危机的加剧，新能源电池作为一种清洁、高效的能源储存方式，受到了广泛关注。

而评价新能源电池性能的一个重要指标就是其能量密度和功率密度。

能量密度是指单位体积或单位质量电池储存的能量，而功率密度则是指单位体积或单位质量电池释放或吸收的功率。

本文将介绍新能源电池性能的计算公式，以及如何根据这些公式来评估电池的性能。

首先，我们来看能量密度的计算公式。

能量密度通常用单位体积或单位质量的电池储存的能量来表示。

对于单位体积的能量密度，其计算公式为：能量密度 = 储存的能量 / 电池体积。

而对于单位质量的能量密度，其计算公式为：能量密度 = 储存的能量 / 电池质量。

在实际应用中，通常会使用单位质量的能量密度来评估电池的性能，因为这更能反映电池在实际使用中的表现。

通过这个公式，我们可以比较不同类型的电池，找出能量密度最高的电池类型，从而选择最适合特定应用的电池。

接下来，我们来看功率密度的计算公式。

功率密度是指单位体积或单位质量的电池释放或吸收的功率。

对于单位体积的功率密度，其计算公式为：功率密度 = 释放或吸收的功率 / 电池体积。

而对于单位质量的功率密度，其计算公式为：功率密度 = 释放或吸收的功率 / 电池质量。

与能量密度类似，通常也会使用单位质量的功率密度来评估电池的性能。

通过这个公式，我们可以比较不同类型的电池，找出功率密度最高的电池类型，从而选择最适合特定应用的电池。

除了能量密度和功率密度外，新能源电池的循环寿命也是一个重要的性能指标。

循环寿命是指电池在特定条件下能够循环充放电的次数，通常用循环次数来表示。

循环寿命的计算公式为：循环寿命 = 电池的循环次数。

通过这个公式，我们可以评估电池的使用寿命，从而选择最适合特定应用的电池。

在实际应用中，我们可以根据这些公式来评估不同类型的新能源电池的性能，并选择最适合特定应用的电池。

同时，我们也可以根据这些公式来设计新的电池材料和结构，以提高电池的能量密度、功率密度和循环寿命。

电池匹配计算流程

某一特定行驶工况开始
ne
ua
a
特定循环行驶工况下的需求功率 Ptq
Y
Ptq 0
N
减速制动模式
ne n1
n1 ne n2
ne n2
动力系统功率 Pt
Y
N
SOC>0.4
Y
发动机单独
Y
驱动模式
Y V>16Km/hN,a<3 发动机、电动机混
Y 合驱动模式
N 机械制动
纯电动模式
SOC>0.4
YPI Pt
N
Y
动力系统功率 Pt
NN
Pe Pt
Y
<
Y 发动机单独驱动
电动机单独Y 制动联合制动
ISG 发电功率
N 动力电池放电功率YFra bibliotekSOC<0.8 Y
ISG 电机放电功率 SOC<1
SOC < 1
Y
Y
发动机利用剩余功率Y给电池充电模式
Y 动力电池充电功率
动力电池充电功率
动力电池放电功率动力电池充电功率
图动力电池匹配计算流程图
Fig. flow chart of battery matching
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