地铁工程施工方法
地铁施工方法
地铁施工方法地铁作为一种重要的城市交通方式，为了满足不断增长的出行需求，需要进行大规模的施工工程。
地铁施工方法的选择和实施对于地铁线路的建设和运行具有重要的影响。
本文将介绍一些常见的地铁施工方法，包括明挖法、盾构法和无扰施工法。
一、明挖法明挖法是一种传统的地铁施工方法，其特点是在地面上开挖大型坑道，然后再将预制的地铁隧道段逐段沉入坑道中。
这种方法在地质条件较为稳定的地区广泛应用。
明挖法的施工过程相对简单，具有灵活性强的优点。
首先，施工人员会进行现场勘探和地质分析，确定地下地质情况。
然后，在开挖工程开始前，需要对周围环境进行保护措施，如建立围墙、管线迁改等。
接下来，采用吊车和挖掘机等设备进行坑道开挖，同时要将挖掘出的土方进行处理和清运。
最后，通过起重设备将预制的地铁隧道段逐段降入坑道，并进行连接固定，最终形成完整的地铁隧道结构。
明挖法的施工周期相对较长，但在地质条件较为复杂的地区，阳光充足、地质稳定的条件下，依然是一种有效的施工方法。
二、盾构法盾构法是一种常用的地铁施工方法，特点是通过使用盾构机进行隧道的掘进和支护。
盾构机具备机械化、自动化、连续性施工的优势，可以适应各种地质条件。
在盾构法施工中，首先需要进行前期准备工作，包括现场勘察、设计方案制定和地下管线搬迁等。
然后，将盾构机派入施工现场，进行调试和试运行。
在掘进过程中，盾构机会同时进行土方挖掘、支护、隧道衬砌等工作，完成整个隧道的施工过程。
盾构法施工的优点是施工速度快、工程质量高，对周围环境干扰较小。
但同时也存在一些技术和管理难题，如盾构机的使用和维护、地质灾害预防等。
三、无扰施工法无扰施工法是一种注重环境保护的地铁施工方法，其目的是减少对地表和地下环境的破坏。
该方法主要包括地下爆破法、转盘水平钻孔法和盾构法的改进等。
在无扰施工法中，首先需要进行详细的环境评估和工程设计，确定合适的施工方法。
然后，施工人员需要使用先进的设备和技术进行地下土层的处理和隧道的开挖。
地铁工程如何施工方案
地铁工程如何施工方案随着城市化进程的加快和人口规模的不断扩大，城市交通问题日益突出，地铁成为了现代城市交通体系中不可或缺的一部分。
地铁工程施工是一个复杂而精密的过程，需要科学规划、精心设计和严格执行。
本文将从地铁工程施工的各个环节进行详细的分析和介绍，以期为相关从业者提供参考和指导。
1. 前期准备工作地铁工程施工的前期准备工作非常重要，包括项目可行性研究、设计规划、场地准备、材料准备、施工队伍组建等。
在项目可行性研究中，需要对地质条件、地下管线、环境影响等进行全面的调查和分析，以确定施工方案的可行性和风险。
在设计规划阶段，需要对地铁线路、站点、隧道、车站等进行详细的设计，确保施工的合理性和规范性。
在场地准备阶段，需要对施工场地进行清理、平整和安全设施的设置。
在材料准备阶段，需要按照设计要求采购各种施工材料和设备，确保施工的顺利进行。
在施工队伍组建阶段，需要招聘各种专业的施工人员和管理人员，确保施工团队的整体素质和能力。
2. 地铁隧道施工地铁隧道是地铁工程施工的重要环节，也是施工过程中最为复杂的部分之一。
隧道施工需要根据地质条件和设计要求选择合适的施工方法和工艺。
通常情况下，隧道施工可采用盾构法、钻爆法、冻土法等多种方法。
在盾构法施工中，需要根据地质条件选择合适的盾构机，确保施工的安全和质量。
在钻爆法施工中，需要对爆破方案进行详细的设计和计算，确保爆破的精准和安全。
在冻土法施工中，需要对地下水位和土壤条件进行详细的分析，确保施工过程中不会产生地质灾害和环境污染。
3. 地铁车站施工地铁车站是地铁工程的重要节点，也是地铁施工中最为复杂和关键的部分之一。
车站施工需要对站点选址、结构设计、装饰材料等进行详细的规划和设计，确保车站的安全、便捷和美观。
车站施工可分为地上部分和地下部分两个阶段。
地上部分包括车站出入口、站厅、站台等；地下部分包括站台层、换乘层、设备层等。
车站施工需要严格按照设计要求和施工标准进行，确保车站的质量和安全。
地铁施工工法汇总
地铁施工工法汇总地铁系统是现代城市交通的重要组成部分，为了保证地铁线路的安全、高效运行，地铁施工工法是至关重要的。
本文将对地铁施工工法进行汇总，介绍不同的施工工法和其特点。
一、盾构法盾构法是一种常用的地铁施工方法，在地铁隧道施工中起到了重要作用。
盾构法通过使用盾构机进行隧道的开挖和衬砌。
盾构机是一种巨型钢壳结构设备，可以在地下进行较大规模的隧道挖掘，同时也可以进行衬砌施工。
盾构法适用于各种地质条件下的隧道施工，并且施工速度快、工程质量好。
二、开挖法开挖法是另一种常用的地铁施工方法，适用于地质条件较好的区域。
开挖法通过使用土方机械进行地洞的开挖和边坡的处理。
开挖法施工速度较盾构法较慢，但成本较低。
在地质条件复杂的地区，开挖法需要进行地下水的抽排和边坡的加固，以确保施工安全和工程质量。
三、爆破法爆破法是一种传统的地铁施工方法，适用于地质条件复杂的地区。
爆破法通过使用爆炸物进行隧道的破坏和挖掘。
爆破法施工需要严格控制爆炸力度和方向，以避免对周围环境和结构物造成损害。
爆破法施工具有成本低、速度快的优势，但也存在安全风险和环境污染问题。
四、顶管法顶管法是一种地铁施工方法，适用于需要穿越河流、河道或其他敏感区域的隧道工程。
顶管法通过使用顶管机进行地下管道的安装和推进。
顶管法可以减少地上交通的影响和地下水的渗漏，但需要确保顶管机的精准操作，避免地面沉降和管道失稳问题。
五、悬浇法悬浇法是一种适用于地铁施工的建筑工程方法。
悬浇法通过使用模板和混凝土进行隧道衬砌和结构施工。
悬浇法适用于地下车站和地下结构的建设，可以确保结构的稳定与强度要求。
悬浇法需要进行灌浆和防水处理，以保证施工质量和工程安全。
六、钻孔法钻孔法是一种适用于较小规模地铁施工的方法。
钻孔法通过使用钻孔机进行孔洞的开挖和地下结构的固定。
钻孔法适用于隧道开挖前的勘探和管道敷设。
钻孔法施工需要严格控制钻孔位置和深度，避免对周围结构物造成损害。
七、封闭挖掘法封闭挖掘法是一种适用于城市建设的地铁施工方法。
地铁车站工程施工方法
一．地铁车站工程施工方法：主要有三种1.明挖法；2.盖挖法；3.暗挖法答：在地铁车站施工过程中，无论采用明挖法还是盖挖法，其主要施工顺序和内容，包含基坑围护结构、基坑降水、地基加固、基坑开挖和主体结构五个部分。
一．地下连续墙围护结构施工方法:：答：地下连续墙是用特制的挖槽机械，在泥浆护壁的情况下，开挖一定深度的沟槽，然后吊放钢筋笼，浇注混凝土而成钢筋混凝土墙，一般集挡土、承重截水和防渗于一体，并兼作地下室外墙。
土钉墙围护结构施工方法：答：土钉墙被加固土体，放置在土中的土钉体和面板组成，天然土体通过土钉就地实施加固，并与喷射混凝土面板相结合，形成一个类似重力式墙的土挡土墙，以此来抵抗墙后传来的土压力和其他荷载，从而使得开挖坡面稳定。
二．基坑降水施工方法：答：1.如果基坑底部以下的不透水层土体厚度较薄，而且不透水层下面有较大水压的滞水层或承压水层，当随着基坑开挖后上层覆土重量不足以抵挡下层水压时，基底就会隆起破坏，围护墙体则会失稳。
因此通过设置降压井可有效降低下层承压水，水头压力，防止基坑底部隆起或突涌，提高基坑安全性。
2.基坑降水施工工艺流程答：主要包括：埋设护口管、钻机就位、钻进成孔、清孔、吊施井管、投放滤料、封井、洗井、安泵试抽降水等环节。
3.地基加固：答：常用地基加固方法，主要有水泥搅拌桩，旋喷桩和压蜜注浆等。
4基坑开挖：答：基坑开挖程序和参数是对开挖顺序每步开挖的空间尺寸、开挖时限、支撑时限和支撑预应力等各工序的定量施工管理指标，是控制基坑及周边环境变形的重要技术参数。
基坑分层、分段逐层开挖。
5.防水工程：答：地下车站结构防水应遵循“以防为主、因地制宜、综合治理”的原则。
以车站砼结构自防水为主，结合相应辅助防水措施进行防水。
在冬季或夏季浇混凝土时，要采取相应措施。
6.基坑围护结构破坏形成有三种：答：1）.稳定性破坏，2）.强度破坏，3）.变形过大。
泥浆配备：答：特别是循环泥浆必须经过处理符合标准后方可重复使用，否则应废弃，槽段内泥浆液面在地下水位0.5m以上，并不低于导墙顶面以下30cm，液位下落及时补浆,以防塌方。
地铁工程施工技术流程与工艺
地铁工程施工技术流程与工艺1.前期准备2.地下挖掘地铁工程的首要任务是地下挖掘，也是最具挑战性的施工工艺。
地下挖掘采用钻孔、爆破、掘进机等方式进行，一般先进行辅助挖掘，然后使用大型掘进机进行主要挖掘。
3.泥水平衡法施工地铁工程的土建施工工艺主要采用泥水平衡法，即在地铁隧道两侧同步注入水泥浆，以避免地面沉降和控制地下水位。
同时，还需进行土方开挖、支护和排水等工艺。
4.施工机械运输地铁施工过程中需要大量的机械设备，并进行运输。
机械运输工艺主要包括机械设备的调运、装卸和安装等。
5.隧道支护地铁隧道的支护是施工过程中的重要环节，主要是为了保证地下隧道的稳定性。
支护工艺主要包括支撑结构的设计和安装、喷射混凝土墙体和钢架等。
6.隧道施工地铁隧道的施工工艺一般分为顶管法施工和盖管法施工两种方式。
顶管法施工是先打开顶部的地面，然后在地下挖掘顶管形成隧道；盖管法施工是先进行地下挖掘后，使用钢模具盖住隧道形成结构。
7.轨道铺设在地铁施工过程中，铺设轨道是必不可少的环节。
铺设轨道的工艺主要包括道床的预处理、道轨的安装和固定、道碴的铺设等。
8.系统设备安装地铁工程完成轨道铺设后，需要进行系统设备的安装工作，如电气设备、通信设备、信号设备等。
这些设备的安装工艺需要高度专业的技术实力。
9.室内装修地铁工程的室内装修通常在施工完成后进行，主要包括车站的墙面装饰、地板铺设、灯光安装和广告牌的设置等。
10.车辆调试地铁工程完工后，需要对列车进行调试和测试工作，以保证运行的安全性和稳定性。
调试工艺主要包括列车的试运行、安全检测和调整等。
11.试运行与验收地铁工程完成后，进行试运行和验收工作。
试运行主要是为了检测运行的稳定性和安全性，验收则是由相关部门对地铁工程进行全面检查和评估。
综上所述，地铁工程施工技术流程与工艺包括前期准备、地下挖掘、泥水平衡法施工、施工机械运输、隧道支护、隧道施工、轨道铺设、系统设备安装、室内装修、车辆调试、试运行与验收等多个步骤。
常见的地铁车站施工方法
常见的地铁车站施工方法地铁车站的施工，听起来是不是有点枯燥？其实，别小看这项工作，里面可是门道多多，技艺高超，真的是一场“地底之舞”呢！今天，我们就来聊聊常见的地铁车站施工方法，顺便轻松一下，让你知道这些看似复杂的工作其实也能很有趣。
1. 开挖法开挖法，听起来是不是有点像挖宝藏？没错，就是这样！在地铁施工中，开挖法就是从地面开始挖土，直到达到所需的深度。
你可以想象一下，工人们像小蚂蚁一样，在地面上忙碌，铲土、运输，简直是“动土如春”的热闹场面。
1.1 明挖法明挖法就是把整个施工区域挖开，直接在地面上操作。
想象一下，你在挖一个大沙坑，旁边还有小朋友在玩耍。
明挖的优点是设备简单、施工快速，但缺点就是会对周围环境造成影响，噪音和尘土飞扬，简直是“打扰了邻居”的节奏。
1.2 深基坑法而深基坑法则有点不同了。
这种方法是在地面上先修建一个围墙，把整个施工区域圈起来，然后再挖。
好比你在家里弄一个“迷宫”，不让外人进来。
这样不仅能保护周围的环境，也能有效控制施工的安全。
可是，施工周期就会拉长，工人们得“加把劲”了！2. 隧道施工如果说开挖法是“明晃晃”的，那隧道施工就是个“隐秘行动”了。
它通常是在地下进行，施工时要用到一些先进的机器，比如盾构机，这可是个“大块头”，可谓是“地下之王”！2.1 盾构法盾构法是现在最流行的隧道施工方法。
想象一下，盾构机像个巨大的“挖土机”，可以在地下游刃有余。
施工时，工人们就在机头后面，像是在进行一场“地下派对”。
这种方法不仅施工速度快，还能减少对地面交通的影响，真是个“明智之举”！2.2 喷射混凝土法喷射混凝土法就像是在地下进行“喷绘”，把混凝土通过喷枪喷到隧道的墙壁上，形成一个坚固的保护层。
这种方法施工灵活，适合各种复杂的地质条件。
而且，喷出来的混凝土就像是给隧道披上了一层“防护衣”，让它更安全、更耐用。
3. 车站结构施工车站结构施工是地铁工程中最重要的一环，毕竟乘客们可不能在“土堆”上等车啊！这部分的施工通常分为几个步骤，每一步都得精益求精，才能建出一个“安心车站”。
城市轨道交通工程地铁车站施工
城市轨道交通工程地铁车站施工
1、车站应设置不少于两个直通地面的安全安全出口，两个安全出口通道口部之间净距不小于10米。
2、地铁车站施工方法
1）明挖法施工：①优点：多快好省（作业面多，速度快、易保证工程质量、造价低）
②施工工序：围护结构施工一降水一第一层开挖一设置第一层支撑T第n 层开挖一设置第n层支撑T地板混凝土浇筑一自下而上逐步拆除支撑一随支撑拆除逐步完成结构侧墙和中板。
③土方开挖要分层、分段分块开挖，开挖后及时施加支撑。
④基坑支护结构安全等级：一很二严三不严（一级影响很严重，二级影响严重，三级不严重）
2 ）盖挖法施工：①优点：三小一安全（受气候影响小、对交通影响小、围护结构变形小、施工安全）②缺点：水平施工缝处理较为困难；工期长、费用高
③盖挖法可分为盖挖逆作法、盖挖顺作法、盖挖版逆作法。
目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。
盖挖顺做法是在棚盖结构施工后开挖到基坑底，再从下至上实作底板、边墙，最后完成顶板。
盖挖逆作法是自上而下完成土方开挖和边墙、中板及底板衬砌施工。
④施工缝处理：直接发、充填法、注入法。
直接法是传统的施工方法, 不易做到完全紧密接触；充填法和注入法能保证结构的整体性。
3）喷锚暗挖法
①〃十八字〃方针：管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测。
②施工步骤：先将小导管打入底层，然后注入水泥或化学浆液，使地层加固，再进行短进尺开挖（05-lm ）,施做初期支护，随后做防水层，最后完成二次衬砌。
③浅埋暗挖使用条件：首先，浅埋暗挖不允许带水作业；其次，浅埋暗挖要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。
预加固和与支护视为浅埋暗挖的必要前提。
地铁施工方法
地铁施工方法地铁的建设是现代城市发展的重要组成部分之一，它为人们提供了快速、便捷和环保的交通方式。
而地铁施工方法则是确保地铁工程顺利进行的重要环节。
本文将介绍地铁施工的一般方法，并探讨其中的几种常见技术。
一、隧道掘进法隧道掘进法是目前地铁施工中最常见的方法之一。
它通过机械设备在地下将隧道掘进出来，然后进行加固。
隧道掘进法分为切削掘进法和钻爆法两种。
切削掘进法利用机械装备，如隧道掘进机等，进行土壤或岩石的切削和挖掘；钻爆法则是采用钻车进行预先钻孔，并在孔内安放爆破药物，通过爆破将土壤或岩石炸开，实现掘进的目的。
二、盾构法盾构法是一种相对较新的地铁施工方法，它通过在地下使用盾构机进行隧道的掘进和加固。
盾构机是一种有前进式隧道掘进机械，它可以在保护壳的推进下进行土壤或岩石的同时切削、挖取和输送。
在盾构法下，地铁施工可以更加精确，同时也能够减少对地面环境和周边建筑的影响。
三、开挖法开挖法是一种传统的地铁施工方法，它适用于地质条件较好的地区。
开挖法通过挖掘机等机械设备，在地下进行直接开挖，然后加固隧道、铺设轨道等。
这种施工方法相对简单，但在容易发生地质灾害或具有特殊地质条件的情况下，需要采取额外的保护措施。
四、切割法切割法是一种主要用于地铁施工中的顶管施工方法。
顶管法通过在地下预先挖掘好壕沟，然后将隧道管道从井口沉入地下。
这种方法适用于地下河道、道路等地下管线较多的地区，可以最大限度地减少对地表环境的破坏。
在地铁施工中，以上几种方法常常会根据地质条件、项目要求以及设备技术的发展而进行调整和改进。
新的施工方法的不断出现，对地铁建设起到了积极的推动作用。
总结起来，地铁施工方法多种多样，每一种都有其独有的特点和适用场景。
在选择合适的施工方法时，需要综合考虑地质条件、项目要求、环境保护以及成本效益等多个因素。
未来，随着技术的不断创新和发展，地铁施工方法也将逐渐变得更加高效和环保。
地铁车站工程施工方法
地铁车站工程施工方法一、工程概述地铁车站工程是指在地下或地面建设的用于地铁列车停靠、乘客上下车和换乘的设施。
地铁车站工程涉及土木工程、结构工程、机电工程等多个专业领域，需要严谨的施工方法和工艺流程。
本文将对地铁车站工程的施工方法进行详细阐述，包括施工准备、基坑开挖、结构施工、设备安装等环节，希望对相关工程师和施工人员有所帮助。
二、施工准备1. 方案设计：地铁车站工程施工前需要进行方案设计，包括车站平面布局、结构形式、设备配置等方面的设计。
设计应考虑到地质条件、交通需求、乘客流线等因素，保证车站的安全、舒适和高效运营。
2. 地质勘察：地铁车站工程需要进行地质勘察，了解地下情况，评估地基承载力和稳定性，为后续施工提供数据支持。
3. 施工组织设计：施工前需要制定详细的施工组织设计，确定施工方案、工序计划、施工工艺和安全措施，保证车站工程高质量完成。
4. 设备采购：地铁车站工程需要大量机械设备和施工工器具，要提前进行设备采购，保证施工计划的正常进行。
5. 劳务准备：对施工工人进行培训、考核和安全教育，确保施工人员健康、安全地进行工作。
6. 现场布置：施工现场需要进行布置，包括搭建施工桩、设施办公区、仓库等区域，确保施工的有序进行。
三、基坑开挖1. 地面平整：施工前需要对地面进行平整处理，清除杂物、搭建围挡等，确保施工现场整洁。
2. 基坑标高：按照设计要求确定基坑标高，进行标线和围护结构的设置，为基坑开挖做准备。
3. 基坑开挖：使用挖掘机、装载机等机械设备进行基坑开挖作业，按照设计要求、施工方案和现场情况控制开挖深度和坡度。
4. 基坑支护：在基坑开挖的同时进行基坑支护，采用土方支护、混凝土支护或钢支撑等方式，确保基坑稳定和安全。
5. 地下水控制：基坑开挖过程中可能会遇到地下水问题，需要采取合适的地下水控制措施，防止地表和基坑内的水深度增加。
6. 现场整理：基坑开挖完毕后，对现场进行清理、整理，准备进入下一阶段的结构施工作业。
地铁轨道工程施工(3篇)
第1篇一、施工准备阶段1. 施工图纸审查：对地铁轨道工程的施工图纸进行全面审查，确保图纸的准确性、完整性和可行性。
2. 施工方案编制：根据施工图纸和相关规范，编制详细的施工方案，包括施工顺序、施工工艺、施工设备、人员配置等。
3. 材料设备准备：采购和准备施工所需的材料、设备，如轨道板、扣件、钢筋、水泥、砂石等。
4. 施工场地布置：根据施工方案，对施工场地进行合理规划，设置施工道路、材料堆场、施工办公区等。
二、轨道基础施工1. 基坑开挖：根据设计要求，进行基坑开挖，确保基坑深度和宽度满足要求。
2. 基坑支护：对基坑进行支护，确保基坑稳定性，防止坍塌。
3. 基底处理：对基底进行处理，包括清淤、平整、压实等，确保基底质量。
4. 基础施工：根据设计要求，进行基础施工，包括混凝土浇筑、钢筋绑扎等。
三、轨道结构施工1. 钢轨铺设：根据施工方案，进行钢轨铺设，确保钢轨平直、间距均匀。
2. 扣件安装：安装轨道扣件，确保钢轨与扣件连接牢固。
3. 轨枕铺设：铺设轨枕，确保轨枕间距均匀、稳固。
4. 轨道板铺设：铺设轨道板，确保轨道板平直、间距均匀。
四、轨道附属设施施工1. 防护设施：安装防护设施，如防护网、护栏等，确保施工安全。
2. 防水设施：进行防水施工，防止地下水渗入轨道结构。
3. 排水设施：设置排水设施，确保轨道结构排水畅通。
4. 信号设施：安装信号设施，确保地铁运营安全。
五、轨道施工验收1. 施工质量验收：对轨道施工质量进行验收，确保轨道结构质量符合设计要求。
2. 安全验收：对轨道施工安全进行验收，确保施工安全。
3. 运营验收：对轨道工程进行运营验收，确保地铁运营安全、舒适、高效。
总之，地铁轨道工程施工是一项复杂而严谨的工程。
在施工过程中，要严格按照施工方案和规范进行操作，确保施工质量、安全和进度。
同时，要加强施工管理，提高施工效率，为我国城市轨道交通建设贡献力量。
第2篇一、施工准备1. 工程规划：在地铁轨道工程施工前，需要对工程进行全面规划，包括线路设计、站点布局、施工方案等。
地铁项目工程施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述本项目为XX市地铁XX号线，全长XX公里，共设XX座车站，其中换乘站XX座。
本方案旨在确保地铁项目的顺利实施，提高施工效率，确保工程质量与安全。
二、施工组织与管理1. 组织架构：成立地铁项目施工指挥部，下设工程部、技术部、安全部、物资部、财务部等职能部门，负责项目的整体规划、组织、协调、指挥和监督。
2. 施工计划：制定详细的施工进度计划，明确各阶段工期，确保项目按期完工。
3. 质量管理：严格执行国家及行业标准，加强施工过程中的质量监控，确保工程质量。
4. 安全管理：建立健全安全管理制度，加强安全教育培训，确保施工安全。
三、施工技术方案1. 土建工程（1）车站：采用明挖法、暗挖法、盖挖法等多种施工方法，确保车站结构安全、稳定。
（2）区间隧道：采用盾构法、钻爆法、掘进机法等施工方法，确保隧道结构安全、稳定。
2. 机电安装工程（1）供电系统：采用110kV高压供电，设置降压变电站，确保地铁运行安全、稳定。
（2）信号系统：采用CBTC（移动闭塞）信号系统，实现列车自动驾驶。
（3）通信系统：采用光纤通信，实现语音、数据、视频等多媒体传输。
（4）防灾报警系统：设置火灾报警、防雷接地、防洪排水等设施，确保乘客安全。
3. 轨道工程（1）轨道结构：采用整体道床，确保轨道平稳、可靠。
（2）轨道道岔：采用高速道岔，确保列车运行平稳、可靠。
四、施工措施1. 施工现场管理（1）加强施工现场安全防护，确保施工安全。
（2）规范施工现场秩序，确保施工顺利进行。
2. 施工进度管理（1）合理安排施工计划，确保施工进度。
（2）加强施工过程中的协调与沟通，确保项目按期完工。
3. 施工质量管理（1）严格执行国家及行业标准，确保工程质量。
（2）加强施工过程中的质量监控，及时发现并解决质量问题。
4. 施工安全管理（1）建立健全安全管理制度，加强安全教育培训。
（2）加强施工现场安全巡查，确保施工安全。
五、施工保障措施1. 人员保障：选拔具有丰富经验的施工队伍，确保施工质量。
轨道交通土建主要施工方法
轨道交通土建主要施工方法城市轨道交通土建施工主要包括车站和区间隧道的开挖和建造、停车场土建施工、轨道的铺设施工和相关土建配套施工等。
对于地面和高架车站、桥梁的土建施工，与一般的建筑、城市高架道路施工基本一致，故在此不作为主要介绍对象。
这里主要介绍地下车站及隧道的建设施工方法及风险控制。
城市轨道交通土建施工往往受到地面建筑物、道路交通、城市规划、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等众多因素的影响，因此不同城市、不同车站、不同隧道区段所采用的施工方法也不完全相同。
目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法等。
1.明挖法明挖法是指地下车站、隧道施工时，由地面向下开挖土石方至设计标高，然后自基底向上进行隧道主体结构施工，最后回填基坑并恢复地面的施工方法。
在地面交通和环境允许的情况下，城市轨道交通地下浅埋车站及隧道通常采用明挖法施工，明挖法施工属于深基坑工程技术。
由于城市轨道交通一般建设于建筑物密集的城区，因此城市轨道交通中的深基坑工程技术的主要难点在于对基坑周围土体的保护，防止地表沉降超限，以减少对周边既有建筑物的影响。
明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，是各国地下铁道施工的首选方法。
但其缺点也非常明显，施工不论在时间还是空间上对施工区域周边的交通影响都比较大；此外，噪声、震动与扬尘等对周边环境也有较大的影响。
2.盖挖法在城市交通繁忙地段修建设城市轨道交通地下车站时，如果采用明挖法施工，则往往占用道路，影响交通。
当需要保证施工地段的道路畅通时，地下车站的施工可选用盖挖法。
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，恢复地面，而整个下部工程施工在封闭的空间内进行的施工方法。
盖挖法将城市轨道交通土建施工对周边交通、环境的影响限制在一定的时间和空间范围内，相对明挖法具有一定优越性。
3.暗挖法暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，在地下进行所有开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。
目前城市轨道交通隧道施工普遍采用暗挖法。
地铁施工施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述本项目为XX市地铁一号线XX站至XX站区间施工，全长约XX公里。
地铁一号线是XX市城市轨道交通的重要组成部分，对于缓解城市交通压力、提高城市运输效率具有重要意义。
本方案旨在为地铁一号线XX站至XX站区间的施工提供详细的指导。
二、施工准备1. 组织机构成立地铁一号线XX站至XX站区间施工项目部，负责整个施工过程中的组织、协调和管理工作。
项目部下设以下部门：- 技术部：负责施工方案编制、技术指导、质量控制等；- 工程部：负责施工进度管理、施工组织、现场协调等；- 质量安全部：负责施工过程中的质量、安全监督；- 采购部：负责施工材料的采购、验收等；- 财务部：负责施工项目的资金管理。
2. 人员配置根据施工规模和工程特点，项目部配置以下人员：- 项目经理：负责整个项目的组织、协调和管理工作；- 技术负责人：负责施工方案编制、技术指导、质量控制等；- 工程师：负责施工进度管理、施工组织、现场协调等；- 质量安全员：负责施工过程中的质量、安全监督；- 材料员：负责施工材料的采购、验收等；- 财务人员：负责施工项目的资金管理。
3. 施工材料及设备根据施工方案，配置以下施工材料及设备：- 施工材料：钢筋、混凝土、防水材料、电缆、管道等；- 施工设备：挖掘机、搅拌机、泵车、运输车、模板、支撑架等。
4. 施工图纸及技术规范收集整理施工图纸、技术规范、施工标准等资料，确保施工过程中有据可依。
三、施工方案1. 施工顺序本项目施工顺序为：前期准备、土方开挖、基础施工、主体结构施工、装饰装修、设备安装、调试、验收。
2. 土方开挖- 采用机械开挖的方式进行土方开挖，遵循“先地下、后地上”的原则；- 开挖过程中，注意边坡稳定，防止坍塌；- 开挖完成后，进行地基处理，确保地基承载力满足要求。
3. 基础施工- 基础施工采用钢筋混凝土结构，按照设计图纸进行施工；- 施工过程中，严格控制混凝土质量，确保基础结构安全、稳定。
地铁轨道工程施工方案
本工程为某城市地铁轨道工程，线路全长XX公里，采用地下敷设方式。
主要施工内容包括：隧道施工、盾构施工、轨道铺设、车站施工等。
本方案针对地铁轨道工程施工过程中可能遇到的问题，提出相应的施工措施。
二、施工工艺1. 隧道施工（1）采用盾构法进行隧道施工，根据地质条件选择合适的盾构机型号。
（2）施工前，对隧道周边环境进行详细调查，确保施工安全。
（3）盾构施工过程中，加强监测，实时掌握隧道地质变化，及时调整施工方案。
2. 盾构施工（1）盾构机安装、调试、验收合格后方可投入施工。
（2）盾构施工过程中，严格控制掘进速度和掘进压力，确保隧道稳定。
（3）盾构施工期间，加强地面沉降监测，确保周边建筑物安全。
3. 轨道铺设（1）采用预制板道床铺板技术，提高施工精度、效率，降低维护成本。
（2）轨道铺设前，对基床进行平整、压实，确保轨道平稳。
（3）铺设轨道时，严格按照施工规范进行，确保轨道质量。
4. 车站施工（1）车站施工采用明挖法，根据地质条件选择合适的施工方法。
（2）车站施工过程中，加强围护结构，确保施工安全。
（3）车站施工完成后，进行装饰装修，满足使用需求。
三、施工组织与管理1. 施工组织（1）成立地铁轨道工程项目部，负责工程的整体规划、组织、协调、指挥。
（2）建立健全施工组织机构，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
（3）加强施工人员培训，提高施工技能和安全生产意识。
2. 施工管理（1）严格执行国家相关法律法规和行业标准，确保施工质量。
（2）加强施工现场管理，严格控制施工进度、成本、质量、安全。
（3）建立健全施工日志、施工记录，确保施工过程可追溯。
四、质量控制1. 施工过程中，严格控制原材料、施工工艺、施工设备等，确保工程质量。
2. 对关键工序进行严格检查，确保施工质量符合设计要求。
3. 建立质量管理体系，定期对施工过程进行质量评审，及时发现和解决问题。
五、安全管理1. 施工过程中，严格执行国家安全生产法律法规，确保施工安全。
地铁工程施工方法
地铁工程施工方法经过近40年的发展，我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、盾构法等多种方法并存，施工技术不断发展提高，已初步形成了专门的学科体系。
1.明挖法：通常在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道宜采用明挖法，但对社会环境影响很大，仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用.2.新奥法:在我国利用新奥法原理修建地铁已成为一种主要施工方法。
尤其在施工场地受限制、地层条件复杂多变、地下工程结构形式复杂等情况下用新奥法施工尤为重要。
3。
浅埋暗挖法：又称矿山法:是新奥法经过多年的完善与发展，又开发的一新方法，与明挖法、盾构法相比较，由于它可以避免明挖法对地表的干扰性，而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性.与新奥法的不同之处在于,浅埋暗挖法是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法.它的突出优势：不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室.浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针:管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测.4。
盾构法盾构法:是在盾构保护下修筑隧道的一类施工方法。
特点是：地层掘进、出土运输、衬砌拼装、接缝防水和注浆充填盾尾间隙,并随时排除地下水和控制地面沉降，因而是工艺技术要求较高，综合性很强的一类施工方法。
可用于：在各类软土地层和软岩地层中掘进隧道，穿越面建筑群和地下管线地集的区域时，对周围密集环境影响较小，尤其适用于市区地铁和水底隧道的掘进。
5。
全断面隧道掘进机（TBM）方法:TBM为TUNNEL BORING MACHINE的缩写，由机械控制进行掘进,全称为:全断面隧道掘进机.通常定义中的TBM为：在以岩石层为掘进对象时，在全断面隧道掘进机中，不具备土压、水压等维护掌子面的功能,装备接触壁面固定器,靠推进时的反作用力推进的盾构机。
由于全断面隧道掘进机具有施工速度快、隧道成型好、机械化程度高以及对周边环境影响小等优点,已成为国外隧道开挖普遍采用的方法城市地铁隧道常用施工方法概述摘要]目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等.主要阐述了修建地铁车站施工方法的原理、施工流程、优缺点，为我国各大城市修建地铁车站时选择合理的施工方法提供有益的参考。
地铁施工工法汇总
地铁施工工法汇总随着城市的发展和人口的增长，地铁已经成为现代城市的重要交通工具。
地铁的建设需要牢固的基础设施和高效的施工工法。
本文将对地铁施工中常用的工法进行汇总，并对其特点和应用进行介绍。
1. 埋深法施工工法埋深法是地铁施工中使用最广泛的一种工法。
它通常适用于地铁线路经过较深的土层或者砂石层时。
该工法首先通过挖掘机将地下的土层或者砂石层挖掘出来，然后再逐层逐节进行施工。
埋深法施工工法具有施工时间短、对周围环境影响小等优点，但是存在施工难度大、成本较高等缺点。
2. 盾构法施工工法盾构法是另一种常用的地铁施工工法。
该工法使用盾构机进行施工，可以在地下隧道中进行推进和支护。
盾构法施工工法适用于地质条件复杂、地下水位较高或者施工环境狭小的情况。
盾构法施工工法具有施工效率高、质量控制较好等优点，但是存在施工条件限制、设备投资较大等缺点。
3. 前端法施工工法前端法是一种适用于地铁施工的常见工法。
该工法以人工或机械挖掘方式，按一定的顺序逐层逐节地进行施工。
前端法施工工法适用于地质条件较好、施工场地宽敞的情况。
前端法施工工法具有施工周期短、成本较低等优点，但是存在人工劳动强度大、不适用于地质条件复杂的缺点。
4. 套管法施工工法套管法是一种针对地铁建设中的地下管线施工的工法。
该工法通过在地下隧道中预留一定空间，然后将地下管线进行布放和维护。
套管法施工工法适用于地下管线较为密集的区域，具有施工精度高、对地下管线影响小等优点，但是存在占地面积大、施工周期较长等缺点。
5. 预应力混凝土施工工法预应力混凝土是一种常见的地铁施工材料。
该工法通过对混凝土构件进行预先施加应力，使其在施工后达到稳定的强度和形状。
预应力混凝土施工工法适用于地铁隧道、车站等结构的建设，具有施工速度快、确定性高等优点，但是存在施工难度较大、成本较高等缺点。
综上所述，地铁施工工法的选择应根据具体的地质条件、施工环境、工期要求等因素进行合理考虑。
不同工法各有优缺点，施工方应根据实际情况选择适宜的工法，并加强质量控制和安全管理，确保地铁工程的顺利进行。
地铁工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某城市地铁项目，线路全长约XX公里，共设XX座车站，XX个区间。
工程包含土建施工、盾构施工、设备安装、系统调试等多个阶段。
为确保工程顺利进行，特制定以下施工方案。
二、施工组织1. 项目管理组织成立项目经理部，负责整个工程的规划、组织、协调、监督和管理工作。
项目经理部下设多个部门，包括工程技术部、质量安全管理部、物资设备部、合同财务部等。
2. 施工队伍组建专业的施工队伍，包括土建施工队伍、盾构施工队伍、设备安装队伍等，确保施工质量、进度和安全。
三、施工方法1. 土建施工- 明挖法施工：适用于地面以上施工，包括车站主体结构、出入口等。
- 暗挖法施工：适用于地下施工，包括车站主体结构、区间隧道等。
- 盾构法施工：适用于地下隧道施工，提高施工效率，降低对周边环境的影响。
2. 盾构施工- 盾构始发：在盾构机安装、调试完成后，进行盾构始发。
- 盾构掘进：盾构机在隧道内掘进，同步进行隧道衬砌施工。
- 盾构接收：盾构机到达接收端，完成隧道施工。
3. 设备安装- 供电系统：包括主变电所、接触网、配电箱等。
- 通信系统：包括PIS、OA、信号等。
- 信号系统：包括列车自动防护、列车自动运行等。
- 综合监控系统：包括视频监控、环境监测、设备监控等。
四、质量控制1. 施工前准备：对施工人员进行技术培训，确保掌握施工工艺和质量标准。
2. 施工过程控制：严格执行施工规范，加强现场巡查，确保施工质量。
3. 质量验收：按照国家标准和规范进行质量验收，确保工程质量。
五、安全管理1. 施工安全：加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程，确保施工安全。
2. 消防安全：加强消防安全管理，确保施工现场消防安全。
3. 环境保护：采取有效措施，减少施工对周边环境的影响。
六、进度控制1. 施工进度计划：制定详细的施工进度计划，明确各阶段的施工任务和时间节点。
2. 进度监控：对施工进度进行实时监控，确保工程按计划推进。
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地铁工程施工方法经过近40 年的发展，我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、盾构法等多种方法并存，施工技术不断发展提高，已初步形成了专门的学科体系。
1.明挖法：通常在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道宜采用明挖法，但对社会环境影响很大，仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用。
2.新奥法：在我国利用新奥法原理修建地铁已成为一种主要施工方法。
尤其在施工场地受限制、地层条件复杂多变、地下工程结构形式复杂等情况下用新奥法施工尤为重要。
3.浅埋暗挖法：又称矿山法：是新奥法经过多年的完善与发展，又开发的一新方法，与明挖法、盾构法相比较，由于它可以避免明挖法对地表的干扰性，而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性。
与新奥法的不同之处在于，浅埋暗挖法是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。
它的突出优势：不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。
浅埋暗挖法的核心技术被概括为18 字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
4.盾构法盾构法：是在盾构保护下修筑隧道的一类施工方法。
特点是：地层掘进、出土运输、衬砌拼装、接缝防水和注浆充填盾尾间隙，并随时排除地下水和控制地面沉降，因而是工艺技术要求较高，综合性很强的一类施工方法。
可用于：在各类软土地层和软岩地层中掘进隧道，穿越面建筑群和地下管线地集的区域时，对周围密集环境影响较小，尤其适用于市区地铁和水底隧道的掘进。
5.全断面隧道掘进机(TBM) 方法：TBM 为TUNNEL BORING MACHINE 的缩写，由机械控制进行掘进，全称为:全断面隧道掘进机。
通常定义中的TBM 为: 在以岩石层为掘进对象时，在全断面隧道掘进机中，不具备土压、水压等维护掌子面的功能，装备接触壁面固定器，靠推进时的反作用力推进的盾构机。
由于全断面隧道掘进机具有施工速度快、隧道成型好、机械化程度高以及对周边环境影响小等优点，已成为国外隧道开挖普遍采用的方法城市地铁隧道常用施工方法概述摘要］目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。
主要阐述了修建地铁车站施工方法的原理、施工流程、优缺点，为我国各大城市修建地铁车站时选择合理的施工方法提供有益的参考。
［关键词］地铁车站;施工方法;施工流程;优缺点;适用条件锦泉源业主社区)i伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增大，城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化。
为了改善交通环境，采取了各种措施，其中兴建地下铁道得到了普遍的认可，如最近几年在北京、广州、深圳等城市便兴建了大量的地下铁道。
由于在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。
下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。
施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。
1 明挖法明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。
浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。
由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。
明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。
但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。
明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工—内部土方开挖—工程结构施工—管线恢复及覆土，如图1 °* R% p# g$ s* ~:y: Q# I$ P 上海地铁M8 线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。
该车站为地下2层岛式车站，长166.6 m ，标准段宽17.2 m，南、北端头井宽21.4 m。
标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2 个风井及3 个出人口。
车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m. 墙体厚0.6m 。
车站出人口、风井采用SMW 桩作为基坑的维护结构。
2盖挖法盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工.主体结构可以顺作，也可以逆作。
大连锦泉源,泉水大社区, 在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。
2.1盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构（包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。
依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。
最后，视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。
施工顺序如图2 。
在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。
z. P 工程实例:深圳地铁一期工程华强路站位于深圳市最繁华的深南中路与华强路交叉口西侧，深南中路行车道下。
该地区市政道路密集，车流量大，最高车流量达3865辆/h。
车站主体为单柱双层双跨结构，车站全长224.3 m , 标准断面宽18.9 m ，基坑深约18.9 m ，西端盾构并处宽22.5 m ，基坑深约18.7 m 。
南侧绿地内东西端各布置一个风道。
主体结构施工工期为2 年，其中围护结构及临时路面施工期为7 个月.为保证深南中路在地铁站施工期间的正常行车，该路段主体结构施工采用盖挖顺作法施工方案。
2.2盖挖逆作法盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。
随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。
顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。
以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板，如图3。
如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。
工程实例:南京地铁南北线一期工程的区间隧道在地质条件和周围环境允许的情况下，以造价、工期、安全为目标，经过分析、比较，选择了全线区间施工方法。
其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉细砂、淤泥质粘土土层中。
因为是第1 个车站，又位于十字路口，因此采用地下连续墙作围护结构.除人口结构采用顺作法外，其余均为盖挖逆作法。
新火车站}) Q( _1k1 p6 v9 l 2.3 盖挖半逆作法盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。
在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力，如图4 。
3暗挖法暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工力一法。
暗挖法主要包括:钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。
其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛，因此，本文着重介绍这两种方法。
# g1 L0 M, w/ n6 @ Q0 C3.1 浅埋暗挖法(浅埋矿山法)9 b8 v, E9 K2 A浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出来的，如深圳地铁区间隧道大部分采用了浅埋暗挖法施工。
h8 m# U# t 浅埋暗挖法的施工技术特点:围岩变形波及地表;要求刚性支护或地层改良;通过试验段来指导设计和施工。
, Y9 K$ Q2 {, u7 m6 _浅埋暗挖法施工隧道时，应根据工程特点、围岩情况、环境要求以及施工单位的自身条件等，选择适宜的开挖方法及掘进方式。
施工中区间隧道常用的开挖方法是台阶法、CRD 工法、眼镜工法等;城市地铁车站、地下停车场等多跨隧道多采用柱洞法测洞法或中洞法等工法施工。
地下铁道是在城市区域内施工，对地表沉降的控制要求比较严格，所以更要强调地层的预支护和预加固，所采用的施工方法有超前小导管预注浆、开挖面深孔注浆、管棚超前支护。
浅埋暗挖法的施工工艺可以概括为“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测” 18 个字，其工艺流程见图5。
工程实例:北京地铁东单车站东南风道与车站主体结构正交，北侧在长安街下，中部及南侧穿过居民区，风道全长43.4 m 。
采用浅埋暗挖洞桩法施工，在基本维持环境原状条件的情况下从地面居民生活区和人防设施下面顺利通过。
3.2盾构法修建地铁随道' F8 R' @4 W5 {$ i 盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。
盾构(shield )是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。
钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶;钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。
盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装(或现浇)一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。
盾构推进的反力由衬砌环承担。
盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。
盾构法施工工艺见下图6 所示。
按盾构断面形状不同可将其分为:圆形、拱形、矩形、马蹄形4 种。
圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌拼装简便，可采用通用构件，易于更换，因而应用较为广泛;按开挖方式不同可将盾构分为:手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式3 种;按盾构前部构造不同可将盾构分为:敞胸式和闭胸式2 种; 按排除地下水与稳定开挖面的方式不同可将盾构分为:人工井点降水、泥水加压、土压平衡式，局部气压盾构，全气压盾构等。
盾构法的主要优点:除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响;盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施T 易于管理，施工人员也比较少;土方量少;穿越河道时不影响航运;施工不受风雨等气候条件的影响;在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。