飞行程序设计8(直角航线)

第四节 等待程序设计
三、等待程序航空器的指示空速 高 度 正 常 条 件 颠 簸 条 件
4250m(14000ft)(含)以下
4250m(14000ft)— 6100m(20000ft)(含) 6100m(20000ft)— 10350m(34000ft)(含)
10350m（34000ft）以上
425km/h 520km/h 315km/h(A、B类) 315km/h 445km/h 520km/h或 0.8M数，取较小者
490km/h
0.83M数
520km/h或 0.8M数，取较小者
0.83M数
第四节 等待程序设计
四、保护区 保护区:画法与直角航线保护区主区的画法相同 缓冲区:等待保护区的边界外有一个9.3km的缓冲区 五、超障余度 保护区的超障余度 平原地区:300m 山区: 600m 缓冲区的超障余度
第五章 非精密直角航线程序设计
第二节 直角航线模板 一、基本参数 a）指示空速（IAS） b）程序起始高度（H）： c）出航时间（t）。 d）温度：ISA + 15°。 e）全向风风速（W）：12h + 87km/h f）平均转弯坡度（α）：25°。 g）平均转弯率（R）：
第五章 非精密直角航线程序设计
h）定位容差： i）飞行技术容差：包括 驾驶员反映时间：0至6秒； 建立坡度时间：5秒； 出航计时容差：±10秒； 无航迹引导时航向保持容差：±5°。
二、模板的绘制及计算
i1 f e d g h o p i3
i2
j
i4 k l
E
c b a n3 n4 m
D
r+ (t + 15 )×TAS + r+ (11+ t + 15 + 180°/R)×W XE = 2r +(t + 15 )TAS + (t + 26 + 180°/R)W
11 TAScos20°+ r×sin20°+ r+ （t + 15 ）TAS tg5°+ （t + 26 +110/R）W YE= 11 TAScos20 ° +r×sin20 ° +r +(t + 15 )TAS tg5 ° + (t + 26 +110/R)W
第五章 非精密直角航线程序设计
第五章 非精密直角航线程序设计
第一节 概述 直角航线程序具有使用导航设备少，无进入方向限制的特 点。 1.当起始、中间进近航段航迹对正超出规定的范围； 2.航段长度小于最小长度限制； 3.使用反向程序时，进入航线超出进入扇区的界线； 4. 作为备用。 一、直角航线程序的结构与术语 二、直角航线程序的进入程序
第五章 非精密直角航线程序设计
第四节 等待程序设计 一、等待航线的形状与有关术语
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第四节 等待程序设计
二、进入程序 以导航台为等待点的等待程序的进入航线应按直角航 线程序的进入方法飞行。飞行高度在 4250m （ 14000ft ） 或以下时，出航飞行时间为1分钟；在此高度以上，出 航时间为1.5分钟。 以 VOR 交叉定位或 VOR/DME 定位点作为等待点的等 待程序，应尽可能按径向线进入
第三节 保护区 一、基本保护区 基本保护区是规定航空器从入航边进入，只考虑程序 起始点定位容差而确定的保护区。 二、全向进入保护区 全向进入保护区是在基本保护区的基础上，增加为不 同方向进入的航空器提供保护所需的区域。采用全向 进入时，程序起始点必须是一个导航台 。
第五章 非精密直角航线程序设计
三、保护区的缩减 1.程序起始点安装导航台,并限制航空器不得从第1扇区 进入。 2.利用侧方导航台的径向/方位线，或DME弧限制出航 边长度。 3.用限制进入路线缩减直角或等待程序的保护区 4.限制使用程序的航空器的类型或最大使用速度 5.采用减小出航时间，飞行两圈的方法 四、反向和直角程序的简化保护区画法