船舶柴油机汽缸盖裂纹及其检修

船用柴油机汽缸盖裂纹及其检修方法

汽缸盖作为柴油机的固定机件，也是柴油机组成部分。船用柴油机汽缸盖的结构形式繁多，随机型不同而异。在其上通常布置有排气阀、喷油器、示功阀、启动阀、安全阀以及驱动机构等，汽缸盖的内部要布置相应的流道、孔道及冷却水腔等，因此各种形式的气缸盖的共同特点是结构复杂，孔道较多，壁厚很不均匀。

柴油机气缸盖不仅结果复杂，而且工作条件、受力情况也十分复杂、恶劣。气缸盖的底面直接与高温高压燃气接触，不仅受到高温高压燃气的腐蚀和冲刷，而且承受较高的机械负荷与热负荷；底面在燃气的爆发压力下产生很大的机械应力，壁厚与温度的不均匀导致较高的热应力；螺栓的预紧力使气缸盖承受着压应力，并与燃气压力共同作用使气缸盖受到弯曲作用。此外，冷却水腔还受到水的腐蚀。

正是由于汽缸盖如此恶劣的工作条件，致使汽缸盖很容易损坏。通常损坏形式为：其底面和冷却水腔容易产生裂纹，还有气阀底面和导套容易磨损、冷却水侧被腐蚀等。

一：气缸盖出现裂纹的部位

船用柴油机气缸盖的裂纹主要发生在气缸盖底面有应力集中的地方，如孔与孔之间或空的圆角处、冷却水腔的截面变化等。产生裂纹的具体部位则随机型、气缸盖的结构和材料部不同而不同。

船用四冲程柴油机在进排气孔和喷油器之间以及阀座面上容易产生裂纹。当裂纹产生在底面时，多为径向裂纹；当裂纹产生在外部时，裂纹大多是从中央喷油器孔向进排气阀孔扩张，这是由于小孔处的应力集中所致。

二：气缸盖出现裂纹的原因

气缸盖裂纹是气缸盖较为常见的故障。气缸盖产生裂纹的根本原因是热应力和机械应力周期性的作用。在交变的热应力和机械应力的作用下，将产生疲劳裂纹，从而导致气缸盖裂纹。具体分析气缸盖产生裂纹主要有以下几个原因。

1：结构设计上的原因

气缸盖底面气阀孔周围之所以常产生裂纹，主要是是因为该处有较大的表面积，因此，受热膨胀和冷却收缩速度都比较大。例如，柴油机工作一段时间停车后，气缸盖温度分布变化剧烈，热量通过冷却水和进排气通道迅速散发，所以在气阀孔处易产生裂纹。

再者，由于结构或受力不合理、过度圆角太小等均会引起过大的机械应力，从而导致裂纹。

2：材料、工艺上的原因

气缸盖材料选择不当，质量不符合要求，铸造时没有很好地消除铸造应力，从而导致零件内部有缺陷，使气缸盖在工作时容易产生裂纹。

3：装配质量上的原因

气缸盖螺栓不按规定交叉拧紧，或在发生气缸盖平面漏气时拧紧该处的螺母来解决，都会造成气缸盖受力不均而产生裂纹。喷油器安装不正确，会引起气缸盖底面局部变形，增大喷油器孔处所受的拉应力，使之容易产生裂纹。

4：操作和管理上的原因

柴油机长期在超负荷条件下运转或在未充分暖缸的情况下突然增大负荷，使气缸盖从冷态急剧变为热态，或在高温下急剧冷却而产生裂纹。

柴油机冷启动或启动后加速太快，致使气缸盖底面与冷却面温差过大，热应力增大。故应暖机后再启动，水温升高后方可加速；频繁启动、停车和长期超负荷运转均会是机械应力和热应力增加；冷却与润滑不足或中断，亦会导致机件过热。

5：维护保养不良的原因

安装气缸盖时未按规定上紧螺栓，螺栓受力不均，使气缸盖产生过大的附加应力；长期使用，未清洁冷却水道，致使水腔积垢，影响散热，引起过大的热应力，从而导致裂纹的产生。

三：气缸盖疲劳裂纹

1:热疲劳裂纹

在地板受热面“鼻梁区”产生热疲劳裂纹是四冲程柴油机气缸盖较为常见的损坏形式。产生热疲劳是由于受热面的温度超过材料的使用极限而发生蠕变，引起塑性变形。当气缸盖在冷热交替情况下工作时，受热面的收缩性变形而受阻，从而产生残余拉应力。受热面超过极限温度越多，运行时间越长，残余拉应力就会越大，最终因应力的反复交变而出现疲劳裂纹。严重时可能经过一次冷热循环便出现裂纹。

2:机械疲劳裂纹

气缸盖底板在缸内气体压力作用下发生周期性弯曲变形，其最大拉伸应力发生于底板的内侧表面，阀孔尖角处应力集中很严重，再叠加上的作用，于是机械疲劳裂纹以此尖角为起点，沿阀孔周围逐渐向受热面扩展而裂穿。

3：腐蚀性疲劳裂纹

冷却水中含有各种酸根离子和溶解氧将金属发生电化学腐蚀和氧化，金属晶界是首先被腐蚀和氧化的部位。这将导致被腐蚀的表面变得粗糙并产生应力集中，是材料的疲劳强度显著降低，又由于气缸盖与气缸套的圆锥部分配合不良，以及气缸盖螺栓的过分紧固，在柴油机运转时，是密闭凸院冷却水侧产生较大的脉动机械应力。在腐蚀和较大的脉动机械应力共同作用下，从冷却水侧开始发生腐蚀疲劳裂纹。

四：气缸盖裂纹检查

通常，气缸盖裂纹都有一个产生和发展的过程，因此，平时认真检查、仔细观察、及早发现，就能避免机损事故的发生。气缸盖裂纹检查主要有3种方法：直接观察法、着色探伤法、液压实验法。

1：直接观察法

可根据冷却水压力表指针的摆动和膨胀水箱中水位的上下波动及有无气泄、油渍等来判断气缸盖是否有裂纹，还可通过示功阀检查排气是否冒白烟或有然烧不良现象来判断裂纹发生在哪一缸。经常检查曲轴箱中滑油油位的变化，若油位升高，油中水分明显增加，则应怀疑内有裂纹。

2：着色探伤法

着色探伤法渗透液是含有红色颜料、溶剂和渗透剂等成分。具有渗透力强，渗透速度快，显像时清晰醒目，洗涤性好，化学稳定性好和无腐蚀或低毒等特点。显像剂为氧化锌、氧化镁或二氧化钛等白色粉末和有机溶剂组成。显像剂具有悬浮力好，与渗透液有明显的对比，显示缺陷清晰，易于辨别，无腐蚀性等特点。

3：液压实验法

对于内部微小的裂纹，如冷却水腔的微小裂纹，用着色法很难检查，通常做液压实现才能检验出来。

液压试验法实质上是在模拟使用条件下对轴承零件材料内部有无缺陷进行检验的一种无损检验发放。他不需要任何先进的仪器，只用一半的专用夹具和具有压力的气体或液体。

液压试验前，将待检验的零件上的孔、洞等全部堵塞，用专用夹具密封零件形成包括检验部位的密封空腔，注满液体或气体后完全封闭，按要求加压至规定的试验压力，保持一定时间后观察零件外表上有无液体渗出或气体溢出，从而判断零件有无裂纹。

实验用液体可用水和油，也可用空气，以有关要求而定。试验压力以零件工作条件而定。柴油机气缸盖冷却水腔试验压力为0.7MPa，保持5分钟。另外，航行中根据下列现象判断燃烧空气零件有无穿透性裂纹：

1）柴油机运转中，轮机员可根据气缸盖或活塞冷却水表压力指针波动或膨胀水箱水位上下波动判断零件有穿透性裂纹。因为当气缸盖或汽缸套有穿透性裂纹时，燃烧室中的高压燃气就会沿裂缝进入冷却水腔，使冷却水系统的压力升高，压力表指针和膨胀水柜水位均升高；当气缸排气后压力低于冷却水压力，冷却水自裂缝进入气缸大量漏泄，冷却水压力急剧降低，压力表指针和膨胀水箱水位又迅速降低。此外，还可以从冷却水温升高，淡水消耗量增加，扫气想有水流出，膨胀水箱的透气管有气泡冒出和冷水中有油星等现象进一步判断。

2）启动前进行转车和冲车时，轮机员应打开示功阀观察有无水汽和水珠喷出。如有水汽或水珠喷出表明燃烧室零件有穿透性裂纹或喷油器冷却水漏泄，应进一步检查和处理，否则缸内积水较多直接启动就会造成水机事故。

3）曲柄箱中滑油量不正常增多或滑油中水分明显增加，或滑油迅速乳化变质均表明由于燃烧室部件有穿透性裂纹使冷却水大量漏入。

4）吊缸检修时，轮机员应认真仔细观察各个零件，如发现活塞、气缸盖和气缸盖表面有锈痕，或活塞顶部积水等，说明燃烧室零件有穿透性裂纹。

4：其他方法

在检修时，还可用荧光法、磁力探伤法，超声波探伤法、射线探伤法等多种方法来检查裂纹。

五：气缸盖裂纹的应急修理

如果气缸盖裂纹程度较为严重，比如气缸盖裂纹时裂穿性的，或者裂纹在关键部位，或者裂纹程度较为严重，这些情况无疑都必须更换气缸盖；但裂纹不严重或为了应急或延长使用，可根据不同的场合选择采用合适的方法进行修理。

1：无机粘结剂修补法

这是一种最方便的方法，由于无机粘结剂能够长期在500度高温下工作，故可用于修补气缸盖底面裂纹。但是由于次温度限制，所以建议在温度处的裂纹采用有机粘结剂修补。

2：镶套修理法