热轧道岔钢轨

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道岔钢轨标注

（9）左护轨；
（10）叉趾前左导曲股；
（11）叉趾前右导曲股；
（12）右护轨；
（13）左叉趾；
（14）右叉趾；
（15）左叉跟；
（16）右叉跟。
三、菱型道岔：
（左右股以面向牡站中心时钢轨或辙叉位于菱形长轴的左或右表示；前后的区分以菱形的短轴为界，靠近牡站中心称前，反之为后）。
（1）前锐角辙叉；
（16）右前可动心轨；
（17）左前可动心轨；
（18）左弯折基本轨；
（19）右后可动心轨；
（20）左后可动心轨；
（21）右导曲轨；
（22）左导曲轨；
（23）后右直尖轨；
（24）后右曲尖轨；
（25）后左曲尖轨；
（26）后左直尖轨；
（27）前右基本轨；
（28）前左基本轨；
（29）后右基本轨；
（2）前右护轨；
（3）前左护轨；
（4）右钝角辙叉；
（5）左钝角辙叉；
（6）后右护轨；
（7）后左护轨；
（8）后锐角辙叉；
（9）前锐角辙叉与右钝角辙叉间连接轨；
（10）前锐角辙叉与左钝角辙叉间连接轨；
（11）后锐角辙叉与右钝角辙叉间连接轨；
（12）后锐角辙叉与左钝角辙叉间连接轨
四、复式交分道岔：（左右股以面向牡站中心时钢轨或辙叉位于菱形长轴的左或右表示；前后的区分以菱形的短轴为界，靠近牡站中心称前，反之为后）。
（30）后左基本轨。
（13）曲叉趾；
（14）直叉趾；
（15）直叉跟；
（16）曲叉跟。
二、双开道岔：
（左右股以站在岔首、面向尖轨时钢轨位于线路中心的左或右表示）

钢轨(道岔)接头冻结作业指导书(普速)

钢轨(道岔)接头冻结作业指导书（普速）钢轨(道岔)接头冻结作业指导书1.目的增加钢轨平顺性、设备框架刚度,提高道岔及钢轨接头质量﹑改善钢轨接头及道岔技术条件，保证列车平稳运行。

2.适用范围适用于非提速区段线路工区钢轨和道岔接头冻结。

3.作业标准3.1 配新钢轨应使用全长淬火轨，使用新轨、新夹板时,应使用角向打磨机做如下打磨处理:轨头颚部及夹板上接触面打磨宽度16mm,轨底坡及夹板下接触面打磨宽度25mm,打磨程度应使金属光泽出露80%以上。

3.2 使用道上原轨时不需打磨。

接头夹板无伤损﹐用1m直钢尺测量，工作面凸凹不平不大于0.1mm,侧面弯曲矢度不大于0.5mm。

如夹板状态良好、无需更换时，夹板也不必打磨。

要求钢轨状态良好，接头无伤损、掉块、肥边，无大于0.3mm的波浪形磨耗,接头错牙不大于0.3mm。

3.3 非厂制钢轨接头,将钢轨进行轨头淬火处理，钢轨端面垂直偏差不大于 1.5mm,螺栓孔位置及间距偏差不大于1mm。

3.4 采纳专用接头联结零件,螺栓扭矩达到规定标准。

3.5 冻结接头一般采纳“瞎缝”冻结,在无缝道岔固定型辙叉前后以及有特别要求的处所,可预留不大于10mm的轨缝。

轨缝为5～10mm时,应加人轨片或玻璃钢端板。

3.6 接头前后4根轨枕应为同一类型，并铺设14mm加厚胶垫。

冻结接头前后50m范围内扣件应达到“全、正.靠、润、紧”的要求。

3.7 接头及其前后50m范围内道床清洁、饱满、无板结翻浆。

3.8 接头处轨道几何状态良好,无低接头，无大于2mm 的空吊板。

3.9上道钢轨必需倒棱﹐钢轨端部倒棱标准:倒角60°,轨端水平方向长度1.0mm,沿轨端顶面对下8～10mm。

3.10 冻结接头要求平顺无错牙,用1m直尺测量，钢轨顶面矢度容许误差士0.3mm;钢轨侧面作用边矢度容许误差±0.3mm。

3.11 道岔冻结后﹐设置3个观测桩,在间隔铁或限位器处设1个，在岔头和岔尾处各设1个。

道岔及钢轨伸缩调节器设备标准和修理要求

道岔及钢轨伸缩调节器设备标准和修理要求第3.9.1条道岔轨型应与线路钢轨轨型相同，轨型不同时应用异型钢轨过渡。

道岔用基本轨、尖轨、心轨、翼轨（特种断面翼轨TY1除外）和导轨应选用强度等级不低于1180MPa的在线热处理对称及非对称断面钢轨（43kg/m及以下钢轨道岔除外）。

单开道岔轨距：一、尖轨尖端轨距见表3.9.1—1。

尖轨尖端轨距表3.9.1—1尖轨种类尖轨长度（mm）轨距（mm）附注直线型尖轨6250以下1453 6250～7700以下1450 7700 144512号道岔AT型弹性可弯尖轨—1437道岔允许速度大于120km/h时为1435mm其他曲线型尖轨—按标准图办理无标准图时按设计图办理二、尖轨跟端轨距见表3.9.1—2。

尖轨跟端轨距表3.9.1—2 尖轨种类直向（mm）侧向（mm）附注直线型尖轨1439 143912号道岔AT型弹性可弯尖轨1435 1435尖轨轨头刨切范围内曲股轨距构造加宽除外其他曲线型尖轨1435按标准图办理无标准图时按设计图办理三、导曲线中部轨距按标准图设置。

四、辙叉部分轨距，直、侧向均为1435 mm（采用心轨加宽技术的辙叉应符合设计要求）。

五、尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：直尖轨为142 mm，曲尖轨为152 mm；AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为160mm或180 mm，12号提速道岔为160 mm； 18号道岔允许速度大于160km/h时为160mm, 允许速度不大于160km/h时为160mm 或180mm（具体按标准图或设计图规定办理）；其他型号道岔按标准图或设计图办理。

六、可动心轨第一拉杆中心处的动程按标准图或设计图办理。

七、特殊道岔不符合上述规定者，按标准图或设计图要求办理。

第3.9.2条各部分轨距加宽递减。

一、尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120 km/h的道岔应按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。

二、尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。

钢轨热轧工艺流程

钢轨热轧工艺流程
《钢轨热轧工艺流程》
钢轨是铁路运输领域中重要的组成部分，其质量和使用寿命直接影响着铁路运输的安全和效率。

钢轨的制造需要经过多道工艺流程，其中热轧是其中最重要的一道工艺。

热轧是指在高温下将钢坯进行加热并通过轧机进行连续轧制的工艺。

热轧工艺流程通常包括预处理、加热、轧制、冷却和修磨等环节。

首先是预处理环节，主要包括对钢坯进行清洁和探伤检测。

清洁可以去除钢坯表面的杂质和氧化层，从而提高轧制质量。

探伤检测则是为了排除钢坯中的内部缺陷，保证轧制后的钢轨质量。

接下来是加热环节，将清洁的钢坯通过加热炉进行预热，使其达到适合轧制的温度。

加热温度的控制对于保证轧制质量至关重要，通常需要根据钢种和轧制要求进行精确调控。

然后是轧制环节，将预热后的钢坯通过轧机进行连续轧制，使其形成规格合格的钢轨断面。

轧制过程需要对轧制力和温度进行精确控制，从而确保钢轨的尺寸和机械性能符合要求。

接着是冷却环节，将轧制后的钢轨通过冷却设备进行快速冷却，以固定其组织结构和性能。

冷却过程的控制对于钢轨的硬度和韧性有着重要影响，需要根据钢轨的使用要求进行合理设计。

最后是修磨环节，即对冷却后的钢轨进行表面处理和尺寸修磨。

修磨工艺能够进一步提高钢轨的表面质量和尺寸精度，使其更适合铁路使用。

总的来说，钢轨热轧工艺流程是一个复杂而又重要的制造过程，其中每一个环节都需要精密控制和技术积累。

只有通过严格执行这些工艺流程，才能生产出符合标准要求的高质量钢轨，为铁路运输的安全和效率提供稳定的保障。

铁路道岔图含意

001 CZ577 每米60kg钢轨9号(V直小于等于120每小时)单开道岔002 CZ580 改进型每米60kg钢轨9号道岔5m间距交叉渡线003 CZ581 改进型每米60kg钢轨9号5.3m间距交叉渡线004 CZ582 改进型每米60kg钢轨9号5.5m间距交叉渡线005 CZ583 改进型每米60kg钢轨9号6.5m间距交叉渡线006 CZ2209 92改进型每米50kg钢轨9号可动心辙叉单开道岔007 CZ2215 每米50kg钢轨12号改进型单开道岔008 CZ2216 每米50kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线009 CZ2505 每米60kg钢轨9号(vz140)单开道岔010 CZ2516 每米60kg钢轨12号提速改造(vz200)可动心轨辙叉单开道岔011 CZ2516D 每米60kg钢轨12号(VZ200)可动心辙叉单开道岔012 CZ2527 每米60kg钢轨30号改进型单开道岔013 SC325-3 每米60kg钢轨12号(VZ200)单开道岔014 SC330-03 每米60kg钢轨12号单开道岔015 SC340-301 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线016 SC341-301 每米60kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线017 SC342-301 每米60kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线018 SC343-301 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线019 SC350-3 每米60kg钢轨12号(VZ120)复式交分道岔020 京津城际18号德国高速道岔021 京津城际36号德国高速道岔022 铁联线002 每米60kg钢轨12号单开道岔023 铁联线002 每米60kg钢轨12号可动心轨辙叉单开道岔024 专线4112-3 每米43kg钢轨9号单开道岔025 专线4128 每米60kg钢轨12号单开道岔026 专线4132 每米75kg钢轨12号单开道岔027 专线4135 每米75kg钢轨18号单开道岔028 专线4141 每米50kg钢轨9号单开道岔029 专线4144 每米50kg钢轨12号单开道岔030 专线4147 每米50kg钢轨12号单开道岔031 专线4151-3 每米50kg钢轨9号单开道岔032 专线4155 每米50kg钢轨18号单开道岔033 专线4190-2 每米60kg钢轨12号单开道岔034 专线4194-2 每米60kg钢轨9号单开道岔035 专线4198 每米50kg钢轨12号单开道岔036 专线4201-3 每米60kg钢轨12号单开道岔037 专线4204-3 每米60kg钢轨9号单开道岔038 专线4207-3 每米60kg钢轨18号单开道岔039 专线4220-2 每米60kg钢轨12号单开道岔040 专线4223-3 每米60kg钢轨18号单开道岔041 专线4228-2 每米60kg钢轨12号单开道岔042 专线4245A-3 每米60kg钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔043 专线4249-3 每米60kg钢轨12号单开道岔044 专线4257-2 每米50kg钢轨12号单开道岔045 专线4263-3 每米60kg钢轨30号单开道岔046 专线4272-3 每米60kg钢轨38号单开道岔047 专线5816 每米50kg钢轨6号单开道岔048 专线5819 每米50kg钢轨号对称道岔049 专线6043 每米60kg钢轨9号复式交分道岔050 专线6047 每米60kg钢轨12号复式交分道岔051 专线6051 每米75kg钢轨12号复式交分道岔052 专线6054 每米50kg钢轨9号复式交分道岔053 专线6058 每米50kg钢轨12号复式交分道岔054 专线6077-2 每米60kg钢轨9号复式交分道岔055 专线6081-2 每米60kg钢轨12号复式交分道岔056 专线7487 每米60kg钢轨9号道岔5.3m间距交叉渡线057 专线7491 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线058 专线7495 每米60kg钢轨9号道岔5.3m间距交叉渡线059 专线7501 每米60kg钢轨9号道岔6.5m间距交叉渡线060 专线7503 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线061 专线7508 每米50kg钢轨6号对称道岔5m间距交叉渡线062 专线7512 每米50kg钢轨9号道岔5m间距交叉渡线063 专线7516 每米50kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线064 专线7520 每米50kg钢轨9号道岔5.3m间距交叉渡线065 专线7523 每米50kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线066 专线7526 每米50kg钢轨9号道岔6.5m间距交叉渡线067 专线7528 每米50kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线068 专线7532 每米50kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线069 专线7535 每米50kg钢轨9号道岔5.5m间距交叉渡线070 专线7541 每米50kg钢轨号对称道岔5m间距交叉渡线071 专线7545 每米60kg钢轨9号道岔5.5m间距交叉渡线072 专线7548 每米50kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线073 专线7549 每米50kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线074 专线7550 每米50kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线075 专线7551 每米50kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线076 专线7562-2 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线077 专线7567-2 每米60kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线078 专线7571-2 每米60kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线079 专线7575-2 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线080 专线7578-2 每米60kg钢轨9号道岔5m间距交叉渡线081 专线7583-2 每米60kg钢轨9号道岔5.3m间距交叉渡线082 专线7587-2 每米60kg钢轨9号道岔5.5m间距交叉渡线083 专线7591-2 每米60kg钢轨9号道岔6.5m间距交叉渡线084 专线7623-3 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线085 专线7628-3 每米60kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线086 专线7632-3 每米60kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线087 专线7636-3 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线088 专线7650-3 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线089 专线7655-3 每米60kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线090 专线(01)4272-1-2 每米50kg钢轨18号单开道岔091 专线(01)7659 每米50kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线092 专线(02)4151-1-2 每米50kg钢轨9号单开道岔093 专线(02)4204-1-2 每米60kg钢轨9号单开道岔094 专线(02)7648-1-2 每米60kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线095 专线(02)7649-1-2 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线096 专线(02)7660-1-2 每米50kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线097 专线(02)7661-1-2 每米50kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线098 专线(02)7662-1-2 每米50kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线099 专线(02)7663-1-2 每米50kg钢轨9号道岔5m间距交叉渡线100 专线(02)7664-1-2 每米50kg钢轨9号道岔5.3m间距交叉渡线101 专线(02)7665-1-2 每米50kg钢轨9号道岔5.5m间距交叉渡线102 专线(02)7666-1-2 每米50kg钢轨9号道岔6.5m间距交叉渡线103 专线(90)8668 50AT 7号对称三开道岔更多铁路评论请登陆中国铁道论坛(道岔图号是专指每一种道岔的分配号码，其中分为专线**** 研线**** 铁联线**** SC*** CZ**** 三标线***** （现在较少使用）。

钢轨及道岔供货技术条件

钢轨及道岔供货技术条件1钢轨及连接件1.160kg/m钢轨1.1.1采用标准采用标准：TB/T2344-2012《43～75kg/m钢轨订货技术条件》和GB2585-2007《铁路用热轧钢轨》标准，应按业主的合同执行。

1.1.2主要技术参数及性能1）钢轨轨型：60kg/m钢轨。

2）钢轨材质：U75V普通热轧钢轨。

3）定尺长度：25m有孔新轨、25m无孔新轨。

4）机械性能符合本文“1.1.1采用标准”中对应材质钢轨。

5）轨头顶面的表面硬度280～320HBW，且钢轨全长的平均值应不小于300HBW、波动值不大于30HBW。

1.1.3质量保证1）生产厂应建立符合GB/T19002-ISO9002-1994《质量体系—生产、安装和服务的质量保证模式》或GB/T19001标准规定的质量保证体系。

对每一根钢轨，生产厂都应建立可追溯的质量档案。

2）生产许可证、合格证、质量证明书。

1.1.4其它其它应符合本文“1.1.1采用标准”的要求。

1.1.5制造及验收制造及验收标准按TB/T2344的有关规定。

1.2接头夹板1.2.1采用标准弹条Ⅲ型分开式扣件接头夹板专门设计，用于钢轨内侧，其型式尺寸应满足图纸要求，其它执行TB/T2345-2008《43～75kg/m钢轨用接头夹板订货技术条件》标准。

接头夹板复验和判定规则应执行GB/T2101-2008《型钢验收、包装、标志和质量证明书的一般规定》的有关规定。

1.2.2主要技术参数及性能60kg/m钢轨用接头夹板尺寸及机械性能符合本文“1.2.1采用标准”的要求。

1.2.3质量保证1）生产厂应建立符合GB/T19002-ISO9002-1994《质量体系—生产、安装和服务的质量保证模式》或GB/T19001标准规定的质量保证体系。

2）生产许可证、合格证、质量证明书。

1.2.4其它符合本文“1.2.1采用标准”的要求。

1.3接头螺栓与螺母1.3.1采用标准执行TB/T2347-1993《钢轨用高强度接头螺栓与螺母》标准。

新道岔表20120111

6900
2586
道岔板
60E1A1
外锁闭
可动心轨
18
60 GLC（07）02W 无砟道岔60kg/m钢轨18号单开道岔铺设图(无砟)
适用于客运专线铁路站线一般地段，客运专线到发线优先采用。
69000
31729
37271
9900
4500
1955
岔枕埋入分开式Ⅱ型 21450 式无 60AT可弯弹条扣件砟轨道
60573
96627
11102
6302
4352
47248
60E1A1
HRS外锁闭
可动心轨
39
60
292.0082.C
60kg/m钢轨39号可动心轨单开道岔（无砟）
限于大修使用。
60 41 60
CZ6011
60kg/m钢轨41号可动心轨单开道岔（有砟）
限于大修使用。
CZ6006
60kg/m钢轨41号可动心轨单开道岔（无砟）
60kg/m钢轨18号可动心轨单开道岔（有砟）
限于大修使用。
CZ6002
60kg/m钢轨18号可动心轨单开道岔（无砟）
限于大修使用。
GLC（09）05 CZ2641
60kg/m钢轨18号(R1100)固定辙叉单开道岔（有碴）
可用于既有线改建的困难地段，或客运专线中间站站线上（不宜采用）。GLC（07）05 的改进型，代替GLC（07） 05，导曲线半径由950改为 1100。重载铁路，虽没有经过审查但产品在生产，各项目都在用。
43200
16592
26608
8792.2
2140
2555
13640

铁路用热轧钢轨标准

铁路用热轧钢轨标准
铁路用热轧钢轨是铁路线路上的重要构件，其质量和标准直接关系到铁路运输
的安全和效率。

为了确保铁路用热轧钢轨的质量和性能符合要求，制定了一系列的标准和规范。

本文将对铁路用热轧钢轨的标准进行介绍，以便相关人员了解和遵守。

首先，铁路用热轧钢轨的材质应符合国家标准，主要包括轨头、轨身和轨腹等
部位。

材质的选择应考虑轨道的使用环境和荷载要求，以确保其具有足够的强度和耐久性。

此外，材质的化学成分和机械性能也需要符合相关标准，以保证轨道的安全运行。

其次，铁路用热轧钢轨的几何尺寸也有严格的要求。

包括轨道的轨距、轨高、
轨宽、轨头倾角、轨腹倾角等参数都需要符合标准规定。

这些几何尺寸的合理设计和精确加工对于保证列车的平稳运行和轨道的稳定性至关重要。

此外，铁路用热轧钢轨的表面质量也是标准规定的重点内容之一。

轨道表面的
平整度、光洁度、表面缺陷和锈蚀等情况都需要符合国家标准，以保证列车的正常行驶和轨道的使用寿命。

最后，铁路用热轧钢轨的热处理和机械性能也是标准规定的重点内容。

热处理
工艺的选择和控制对于提高钢轨的强度和韧性至关重要，而机械性能测试则是保证钢轨质量的重要手段。

总之，铁路用热轧钢轨的标准是保证铁路运输安全和效率的重要依据，相关人
员应严格遵守标准规定，确保铁路用热轧钢轨的质量和性能符合要求。

同时，也应加强对铁路用热轧钢轨标准的宣传和培训，提高相关人员的标准意识和执行力，为铁路运输的发展做出贡献。

现代铁路道岔钢轨的设计原则与标准

现代铁路道岔钢轨的设计原则与标准铁路交通是现代社会重要的交通方式之一，而铁路道岔作为铁路线路的重要组成部分，对于保障列车运行安全和提高线路运输能力起着至关重要的作用。

道岔钢轨作为道岔的关键组成部分，在设计过程中需要严格遵循一系列的原则与标准，以确保其质量可靠、功能稳定。

本文将阐述现代铁路道岔钢轨的设计原则与标准。

首先，在现代铁路道岔钢轨的设计过程中，需要遵循安全性原则。

铁路交通作为一种高速交通方式，安全性是首要考虑的因素。

因此，在道岔钢轨的设计中，必须考虑到列车轨道切换过程中的安全性，并确保道岔的稳定性和坚固性。

设计需要满足社会公众及相关管理部门对铁路交通安全的要求，确保道岔钢轨能够承受列车的重量和冲击力，同时，还需要考虑使用寿命和维护周期。

此外，还要注意道岔钢轨的连接处，确保连接紧密且不易松动，避免引起事故。

其次，在现代铁路道岔钢轨的设计过程中，需要遵循适应性原则。

不同线路、不同列车的运行速度和结构要求各有差异，因此，在设计时，需要根据具体的运行条件和列车要求，确定道岔钢轨的适应能力。

这包括道岔钢轨的尺寸、材料、强度等方面的设计。

另外，还需要考虑到不同环境条件对道岔钢轨的影响，例如气候、气温、地质条件等。

第三，在现代铁路道岔钢轨的设计过程中，需要严格遵循质量控制标准。

铁路交通是一项重要的公共事业，对钢轨质量的要求非常高。

因此，在道岔钢轨的设计中，必须遵循国家和国际相关标准，确保质量符合规定，并通过颁发质量合格证书来加强监督。

此外，还需要进行严格的质量检测，确保道岔钢轨的材料合格、工艺良好，强度、硬度等指标符合标准要求。

最后，在现代铁路道岔钢轨的设计过程中，需要注重环境保护原则。

作为一项对环境冲击较大的交通工具，铁路道岔的设计应该尽可能减少对环境的污染和破坏。

这包括对材料的选择、工艺过程的甄别以及使用过程中的环境保护要求。

通过合理的设计和在设计过程中的环境考虑，可以减少对自然资源的消耗，降低对生态环境的影响。

钢轨道岔图

119
4×3.7m
AAAAAAAAAAAAAAAAA
100
D
D
3°10'47.4" DDD
D
D
D
C
BAAA
A
A
A
A
20912
3×3.8m
2×3.9m
2×4.22m
2×4.0m
3×4.1m 2×4.2m 4×4.3m
2×4.41m
2×4.4m
4×4.5m
D D D D D D D D C BA A A A A A A
钢轨绝缘橡胶垫板 480×185×14 轨下双面橡胶垫板 60-200-0 挡砟板 650 绝缘轨距块 60/13-15 绝缘轨距块 60/9-11 接头轨距块 60-13 接头轨距块 60-7 轨距块 60-13 轨距块 60-7 接头轨距块 60/7-17 接头轨距块 60/13-15 接头轨距块 60/9-11 轨距块 60/7-17 轨距块 60/13-15 轨距块 60/9-11 复合定位套弹簧垫圈 30 盖型螺母 M24 限位板 M24 岔枕螺栓 M30×185 T型螺栓 M24×60 接头B型弹条 Ⅱ型弹条平垫板 D 平垫板 C 平垫板 B 平垫板 A 钢轨可动心轨辙叉转辙器
25636
37271
7375
11635
6650
104 弹性可弯中心
105
96
轨距线交点
97
心轨理论尖端
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
1572
2390
131

道岔钢轨焊接作业指导书

新建津保铁路4标道岔铝热焊接作业指导书中铁二局集团新运工程有限公司津保项目部二分部二〇一四年九月目录1 适用范围 (1)2 作业准备 (1)3 技术要求 (1)4 施工程序与工艺流程 (2)5 施工要求 (7)6劳动力组织 (12)7材料要求 (13)8设备机具配置 (13)9 质量控制及检验 (13)10安全环保要求 (14)道岔铝热焊施工作业指导书1 适用范围本作业指导书适用于本标段管段道岔铝热焊作业。

2 作业准备1）组织技术管理人员进行学习，熟悉规范和技术标准；2）对进场人员进行技术、安全等方面的培训，特殊工种需持证上岗，如焊接、探伤等；3）焊接前对不同钢轨组合的焊头进行铝热焊工艺的型式检验，正式焊接前必须在型式检验通过的情况下才能进行；4）焊接前准备齐全焊接所有的施工机具，如锯轨机、推瘤机、仿形打磨机、角磨机、对正架等，并对各种机具设备已进行调试，确保其状态良好，满足施工要求。

3 技术要求根据《中华人民共和国铁道行业标准——钢轨焊接第1部分：通用技术条件》（TB/T 1632.1-2005）、《中华人民共和国铁道行业标准——钢轨焊接第3部分：通用技术条件》（TB/T 1632.3-2005）的相关规定，焊缝平直度检验要求如下：注：1、轨顶面中，符号“+”表示高出钢轨母材规定基准面；2、轨头内侧工作面中，符号“+”表示凹进；3、轨底（焊筋）中，符号“+”表示凸出。

检测焊缝平直度的同时，仍需对焊缝进行超声波探伤。

焊接接头中的缺陷当量大于探伤灵敏度规定值时，应判定焊接接头不合格，即发现如下缺陷时应判废：1）双探头探伤时：轨底角（距轨底角20mm范围）大于等于φ3-6dB（比φ３平底孔反射波低６dB）平底孔当量；其他部位大于等φ３平底孔当量；２）横波单探头探伤时：轨头和轨腰大于等于φ3长横孔当量；轨底大于等于φ4竖孔当量；轨底角（距轨底角20mm范围）大于等于φ4-6dB（比φ4数孔反射波低6dB）竖孔当量；3）缺陷的当量比探伤灵敏度规定的缺陷低3dB，但延伸长度大于6mm时。

道岔产品目录(更新中)

总重 (kg)
16,240 16,200 12,390
19,647 18,500
11,400 13,319 12,000 12,000 13,200 13,200
15,200 15,230
成都地铁2号线东延线整体道床60kg/m钢 02300-S-GD-03-100 12,639 轨9号单开道岔成都地铁2号线60kg/m钢轨9号单开道岔 02300-S-GD-03-300 12,889 47 整体道床60kg/m钢轨9号单开道岔
成都铁路工务工厂道岔产品目录一整组道岔
(一) 单开道岔
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 名称 43kg/m钢轨7号单开道岔 43kg/m钢轨9号单开道岔 43kg/m钢轨9号单开道岔 43kg/m钢轨9号单开道岔 43kg/m钢轨12号单开道岔 43kg/m钢轨12号单开道岔 43kg/m钢轨12号单开道岔 50kg/m钢轨7号单开道岔 50kg/m钢轨7号单开道岔 50kg/m钢轨7号单开道岔碎石道床50kg/m钢轨7号单开道岔 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 50kg/m钢轨9号单开道岔 50kg/m钢轨9号单开道岔 50kg/m钢轨9号单开道岔 50kg/m钢轨9号单开道岔 50kg/m钢轨9号单开道岔 50kg/m钢轨9号单开道岔 50kg/m钢轨9号单开道岔 50kg/m钢轨9号单开道岔 50kg/m钢轨9号单开道岔 50kg/m钢轨12号单开道岔 50kg/m钢轨12号单开道岔 50kg/m钢轨12号单开道岔 50kg/m钢轨12号单开道岔 50kg/m钢轨12号单开道岔 50kg/m钢轨12号单开道岔 50kg/m钢轨12号单开道岔图号叁标线4076 TB399-75 TB399-75JQ CHG4123 TB399-75 TB399-75JQ CHG4120 叁标线4082 SC319 城轨222 02100-S-GD-03-500 TB399-75 TB399-75JQ 专线4185 专线(02)4151 专线4151 CZ2209A 专线4185JQ CHG4185 专线4105 TB399-75 叁标线3127-3 TB399-75JQ 专线4144 专线4147 专线4198 专线4257 13,700 13,000 15,800 12,264 9,711 9,711 10,315 11,900 9,700 11,500 10,315 12,120 9,870 12,264 8,480 9,128 10,923 10,923 8,769 8,769 总重 (kg)

高速铁路道岔钢轨材质及强度等级选用研究

本刊特稿0 引言高速铁路道岔是影响行车安全和平稳性的关键轨道设备。

从2005年开始，国内相继开展了时速350 km 60 kg/m钢轨18号、42号、62号道岔的研究，并进行上道试验。

国内自主研发的高速铁路道岔称为“客专系列”高速铁路道岔。

2006年4月，原铁道部对新建11条客运专线的正线道岔进行国际公开招标，通过合资建厂和技术转让的方式形成了CN系列和CZ系列的高速铁路道岔。

至此，国内有3个系列的高速铁路道岔产品，分别为客专系列、CN系列和CZ系列，其中CZ系列主要用于合宁、合武、郑西客运专线[1-2]。

在道岔用钢轨材质方面，客专系列的时速300 km 及以上道岔采用U71Mn G钢轨制造，均未进行全长热处理；时速200 km及以上道岔采用U75V G钢轨制造，要求对U75V G钢轨进行热处理，目前大部分采用离线热处理。

而由新铁德奥生产的CN系列道岔全部（包括翼轨、尖轨或心轨、岔跟轨等部件）采用在线热处理钢轨350HT制造（采用欧洲标准EN 13674.2）[3]。

针对高速铁路道岔使用中存在的问题，通过对钢轨材质性能对比及配套技术研究，提出高速铁路道岔用轨材质和强度等级的选用建议。

1 高速铁路道岔使用中存在的问题1.1 U71Mn G热轧钢轨道岔如前所述，我国国产化后的时速300 km及以上客专道岔均采用U71Mn G热轧钢轨制造，钢轨强度等级为880 MPa。

多年的运营实践表明，采用U71Mn G热轧钢基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划项目（2016G008-B）第一作者：周清跃（1960—），男，首席研究员，博士生导师。

高速铁路道岔钢轨材质及强度等级选用研究周清跃，张银花，刘丰收，陈朝阳（中国铁道科学研究院金属及化学研究所，北京 100081）摘要：针对高速铁路道岔关键部件使用中存在磨耗快、出现剥离掉块等问题，通过对钢轨材质性能对比及配套技术研究，再综合考虑道岔使用情况，尤其参考新铁德奥350HT在线热处理钢轨道岔使用情况的基础上，为了进一步延长道岔使用寿命，简化道岔生产，便于现场更换，提出高速铁路道岔用轨选用建议：全部采用在线热处理钢轨（U71MnH G或U75VH G）制造高速铁路用道岔，包括道岔基本轨、尖轨、心轨、翼轨和导轨。

钢轨、辙叉编号名称图

道岔焊缝编号说明：
直基本轨前焊头为“1”号；直基本轨后焊头为“3”号；直护轨基本轨后焊头为“5”号；曲基本轨前焊头为“7”号；直股尖轨跟焊头为“9”号；岔趾直引轨前焊头为“11”号；岔趾直引轨后焊头为“13”号；直股岔跟焊头为“15”号；曲股尖轨跟焊头为“2”号；岔趾曲引轨前焊头为“4”号；岔趾曲引轨后焊头为“6”号；曲股岔跟焊头为“8”号；曲基本轨后焊头为“10”号；曲护轨基本轨后焊头为“12”号。

道岔如额外增加焊缝，按正线焊头编号为单号、侧线焊头编号为双号顺序编号。

（备注：3#至5#、10#至12#头之间如果增加焊头，依次命名为3+#头、3++#头，10+#头、10++#头）。

铁路用热轧钢轨

中国第一重型机械集团公司2008-12-01批准2008-12-31实施中国第一重型机械集团公司标准铁路用热轧钢轨GB 2585-2007代替GB 181~182-63材料：U74、U71Mn 、U75V38~75kg/m 的钢轨计算数据见表1，其断面尺寸分别见图1~图5。

表1钢轨计算数据轨型kg/m 横断面积cm 2重心距轨底距离cm重心距轨头距离cm对水平轴线的惯性力矩cm 4对垂直轴线的惯性力矩cm 4下部断面系数cm 3上部断面系数cm 3底侧边断面系数cm 33849.56.67 6.731204.4209.3180.6178.936.74357.06.907.101489.0260.0217.3208.345.05065.87.108.102037.0377.0287.2251.357.16077.458.129.483217524369.0339.469.97595.0378.8210.38449866550943289注：1标准钢轨的定尺长度为12.5m 、25m 、50m 和100m 。

注：2全部襋。

钢轨43kg/m ，长度L =1250mm 标注示例：钢轨43kg/m ，L =1250mm ，GB 2585-2007。

1返回总目录返回分目录后退图138kg/m钢轨断面图图243kg/m钢轨断面图图350kg/m钢轨断面图图460kg/m钢轨断面图图575kg/m钢轨断面图。

常用道岔主要参数

护轨轨型及护轨形式：
43Kg./m钢轨分开式可调护轨
六、混凝土枕60Kg/m钢轨9号单开道岔（SC390 CZ577）
道岔全长L=29569
道岔前长|a=13839
道岔后长b=15730
辙叉角度：6.20.25
尖轨长度：12400
尖轨轨型：60AT钢轨
图号：SC390-103/104
L=7500
基本轨长度：15042
道岔全长L=37907
道岔前长|a=16853
道岔后长b=21054
辙叉角度：4.45.49
尖轨长度：11300
尖轨轨型：60AT钢轨
图号：专线4191-6.7
L=6858
基本轨长度：15700
基本轨轨型：60Kg/m钢轨
图号：专线4191-4.5
R= 350000
辙叉长度：5927
叉前长；2127（177）
叉后长：3800（317）
岔枕图号:GB154-84
护轨长度：
L直= 5100（9孔）
L曲=5100（9孔）
护轨轨型及护轨形式：
50kg/m钢轨分开式可调护轨
八、混凝土枕60Kg/m钢轨12号单开道岔（专线4228. 4249）
道岔全长L=37800
道岔前长|a=16592
道岔后长b=21208
辙叉角度：4.45.49
叉前长；4146
叉后长：13246
岔枕图号:(GLC 07)02-300
护轨长度：
L曲=7500（13孔）
护轨轨型及护轨形式：
UIC槽型轨
分开式可调护轨
十二、混凝土枕60Kg/m钢轨12号动心轨提速单开道岔GLC（06 )01
道岔全长L=43200

新型道岔钢轨装载示意图

新型道岔钢轨装载示意图
1．准备车辆，带帮平板或木质普板两辆。

2．加固材料，镀锌8#铁线或直径11钢丝绳，3吨紧线器小型转向架一组（100mm）,100mm*100mm*2700mm垫方两根40mm*60mm*2700mm木方6根。

3．装载方法：①把转向架分别固定在车辆平板车的中心线；
②把2根100mm*100mm*2700mm的木方分别放置在两车连线处端板里侧150mm
处；
③钢轨纵向装在两车的转向架上，短轨放置一车的转向架和垫上方，左右均
匀摆放；
④平车的两侧放置直基本轨，曲基本股（15700mm）。

直基本轨（15700mm），
两侧对称依次往里放置短轨（7205mm、7192mm）（9026mm、14912mm）（16195mm、
22191mm）辙岔。

⑤7205mm、7.92mm、9026mm，辙岔放置是一个平板车底层垫上方和转向架上，
其它跨装。

⑥如果放置2层，每车应放置三根40mm*60mm*2700mm垫方，钢轨与底层钢
轨相对应放置。

⑦每车用8股8#铁线两道分别捆在转向架的捆排环上，或用钢丝绳，紧线器
捆绑。

⑧每车用4股8#铁线把两股钢轨单独捆绑，每车两侧分别插两块鱼尾板并调
好。

⑨配件放置在两车的空处和钢轨上并捆绑加固好。

⑩用2股8#线在两侧端部二层的钢轨孔穿过固定在平车转向架铁环上封端。

4．控制措施：
①指派吊装工长及以上人员带领专人负责捆绑，完毕后由车间安全员，副
主任负责检查验收。

②工程车辆运行停靠站时，由押运人员对装载加固情况进行全面检查，有
问题及时处理。