铁路行车规章第四章

⑴车场别：车站划分车场时填记。如：上行到达场、下行编 发场、客场等。 ⑵方向：填写邻站站名。 ⑶信号机名称：按其用途分别填记“进站”、“进站复示”、
❖ ⑷信号机号码：按电务信号平面布置图中的编号填写。 ⑸设置位置：按工务、电务提供的坐标填写。
❖ ⑹信号机类别：填记“色灯”或“臂板”。
❖ ⑺显示方式：信号显示方式仅填写与《技规》规定不一致 的，同时在附记栏注明显示不同方式时所进股道。
27km483m处，隶属济南铁路局兖州车务段管辖。
例如：
❖ 8、车站在网络上的作用和特点，内容有5条。 ❖ 9、车站性质：
❖ 按技术作业分： ❖ 按业务性质分： ❖ 按业务量大小分：
❖ (二)客.货运量
❖ 客运按发送、到达、中转来统计人数与件数 ❖ 货运按类别统计
❖二、线路、道岔及调车设备
❖ ２.充分发挥现有设备的运用效能，提高车站 通过能力和改编能力．
❖ ３.重视新技术新设备的使用管理维修工作， 推进车站的现代化．
❖ ４.合理组织车站作业，实现安全正点高效畅 通．
四.《站细》主要内容
１．车站的位置性质等级和任务 ２．车站线路.道岔.调车设备.信号. 联锁.闭塞设备.通信.照明.供电.给 水设备.客运及货运等设备的设置 数量使用条件和管理办法. 3.车站日常作业计划及生产管理 制度. 4.车站接发列车工作组织及调车 工作组织. 5.与车站行车工作有关的客运 货 运工作组织. 6.各项技术作业程序和时间标准. 7.车站通过能力和改编能力. 8.车站军事运输工作组织.
❖ ⑺溜放方式：驼峰溜放作业种类，有单推 单溜、双推单溜、双推双溜。
❖ ⑻牵出线、推送线长度：有牵出线或推送 线的，填写其有效长，由到达场直接推峰 等未设牵出线的，推送线长度填写到达场 离驼峰最近的信号机至驼峰主体信号机之 间的距离。不止一条推送线的分开填记。
❖ ⑼驼峰高度及纵断面：与驼峰纵断面图一致。
❖ 二、道岔定位开通的位置：
❖ 定位：道岔经常向某一线路开通的位置，规定为道岔的定 位。
❖ 反位：向另外一条线路开通的位置。
❖ 填记道岔定位开通的股道，设在咽喉区的道岔定位开通位 置可填记为“对×号道岔”。
❖ 三、联动道岔在“联动或单动”栏内填记与其联动道 岔号码，单动道岔填“单动”。单式交分道岔在编号 前加字母“D”，复式交分道岔在编号前加字母“F”。
❖ 二、电务部门： ❖ 1．信号设备平面布置图（含信号机中心里程位
置）、联锁图表、控制台及其它控制设备盘面图、 设备基本性能和使用方法。 ❖ 2．电务设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵 限部位及侵限数据。 ❖ 三、房建部门： ❖ 1．候车室、仓库、行车房舍使用面积，站台、风 雨棚、天桥的长度、宽度和高度。 ❖ 2．水塔、水栓等设备的数量、位置、能力，给水 来源及方式。 ❖ 3．房建设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵 限部位及侵限数据。
站细的历史变迁
五、《站细》部分技术资料来源及格式规定
依据-铁运〔2008〕231号关于发布车站行车工作细则编制规则的通知
❖ 一、工务部门： ❖ 1．车站平、纵断面图（含路产及代维修非路产岔线）。 ❖ 车站平面图中应包括车站中心里程，各股道编号、线路有效长，线间距
离，信号机中心里程位置，道岔编号，道岔辙叉号，路产与非路产岔线、 段管线分界点、曲线半径等。 ❖ 车站纵断面图应包括站内正线、站线、岔线，标有起止点的实际逐段坡 度，驼峰纵断坡度。 ❖ 2．股道表、道岔表（含路产及代维修非路产岔线）。 ❖ 3．进站信号机外制动距离内实际逐段坡度和曲线数据（有不同等级旅 客列车运行的区段须按列车运行速度级差提交相应资料）。 ❖ 4．工务设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵限部位及侵限数据。 ❖ 5．站线（不含到发线）、岔线、段管线限制速度，使用机车类型及其 地点、限制条件资料。
第四章 《车站行车工作细则》的编制
❖
第一节 概述
❖ 一. 《站细》的作用
❖ 车站是铁路企业进行运输生产活动的基层单位。具有 大量的客货运、技术作业设备。
❖ 需要规范化管理。
❖ 《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）是车站 行车工作组织的基本规章，是车站编制日常作业计划， 执行接发列车、调车作业和各项技术作业，进行日常 运输生产分析总结、铁路局下达技术指标任务的主要 依据。
第二节 车站概况及技术设备
❖一、车站概况
❖ (一)车站位置.性质.等级及任务
❖ 编写格式： ❖ 本站位于 省（自治区、直辖市） 市（地、州） 县（区） 乡
（镇）境内，本站中心里程位于 线自 站起 km m处， 隶属 铁路局（公司） 车务段（车站）管辖。 ❖ 例如：本教案以莱钢站站细为例
❖ 第1条 车站的位置、性质和等级 （技规第184、203、243条，行规第1条） ❖ 一、本站位于山东省莱芜市钢城区境内，本站中心里程位于东莱线自东都站起
❖ 将车站的线路按车场、分用途进行编号，并统计用途、有效 长、容车数、道岔号等
❖ (一)线路
❖ 1.车场别
❖ 车站划分车场时填记。一般分为到达场、出发场、到发场、 通过场、调车场、编发场等如：上行到达场、下行编发场、 客场等。
❖ 2.线路名称
❖ 分为正线、站线、段管线、岔线、特别用途线。 ❖ 站线根据实际用途填写。
例：莱钢站正线、到发线等线路（无客运，不含岔线）
❖ 3.线路编号（反映在示意图上）
4.
线路用途
❖ 5.线路有效长
❖ 线路长度：全长、有效长。
❖ 有效长：系指在线路的全长中，可以停放机车车辆而 不影响信号显示、道岔转换（压中间道岔除外）或邻 线行车可利用线路全长中的部分长度。
❖ 有效长起止点：设有信号机的线路为信号机～信号机、 信号机～警冲标、信号机～车挡或信号机～轨道绝缘 节；无信号机的线路为警冲标～警冲标、警冲标～车 挡、道岔尖轨尖端～车挡。
❖ 六、机务部门：
❖ 站内机车整备设备规模、整备地点及供应能力
❖ 七、通信部门：
❖ 车站与行车有关的通信设备的技术资料。
❖ 八、车站新建、改建工程，施工单位和设备接收管理单位提 供技术资料的规定：
❖ 1．车站新建、改建工程竣工前30天，施工单位须将竣工图 技术资料提供给车站。
❖ 2．车站新建、改建工程竣工开通后15天内，设备接收管理 单位须根据施工单位提供的竣工图资料，及时修改技术资料 并提供给车站。
❖ 2、甲站下行调车场7道有效长为900m，机车 长24m，附加制动距离30m，列式计算该调 车线换算容车数与最大换算容车数。
❖ 7.线路坡度
❖ 分为设计坡度和实际坡度。用分子表示坡 度，分母表示长度。
❖ 平均坡度进行溜放作业的线路填记，不进 行溜放作业的线路不填记；平均坡度指有 效长范围内各逐段坡度加权平均后的换算 坡度 。
❖ B、调车场分类线按有效长的75%，分别除 以换算长度11米和14.3米计算。
❖ C、货物装卸、加冰、洗刷消毒等线路，应 按各线实际可能利用的长度计算。若为尽 头式装卸线还应减去10米的安全距离。
❖ D、机车走行线、机待线、检衡线、迂回线、 避难线等不计算容车数。
例题
❖ 1、甲站上行货场6道货物线（尽头式）有效 长为650m，机车长24m，附加制动距离30m， 列式计算该货物线换算容车数与最大换算容 车数。
❖ 四、供电部门：
❖ 1．接触网高度、分相分段绝缘器位置、供电分段 平面示意图、隔离开关位置及使用办法。
❖ 2．照明灯桥、灯塔等设备的数量、位置、能力 （量），供电来源与方式。
❖ 3．供电设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵 限部位及侵限数据。
❖ 五、信息部门：
❖ 车站与行车有关的信息系统的设备、使用维护办法。
❖ 九、相关单位应在提供的技术资料上加盖单位公章，与车站 进行签字交接。
❖ 六、《站细》的编制与审批 ❖ 站细由站长负责主持编制，车务段辖中间站，由车务段指导
编制。 ❖ 对站车交接、机车出入线作业等协作，需有关单位签订协议。 ❖ 车站提正式文本一份，报铁路局。
七、《站细》的管理与实施 ❖ 保管在站长办公室或技术室 ❖ 送有关单位摘抄学习 ❖ 组织职工学习
❖ 8.其他线路：由车站通往路内外单位的线 路。岔线、段管线、交接线等。
（二）道岔
道岔是机车车辆由一线路转往或进入另一线路的线路连接 设备。 一、道岔所属是指操纵道岔的人所在的行车室名称；如× 号扳道房、×场运转室或×场信号楼。未设扳道房，并只 有一个信号楼（行车室）的车站，可将“道岔所属扳道房 或信号楼”栏去掉。
❖ 6.换算容车数的标准
❖ （1）容车数的标准
❖ 以标记载重30吨四轴棚车的长度11米（换算长度为1.0） 为标准，计算股道的容车数。由于我国铁路标记载重30吨 四Biblioteka Baidu棚车已被淘汰，按11米计算股道容车数主要与计算列 车计长相适应。
❖ 以标记载重50吨四轴棚车的长度14.3米（换算长度为1.3） 为标准，计算股道容车数，由于50吨棚车的长度接近我国 目前货车的平均长度，故所得结果近似现车数，基本符合 股道实际车数。
❖ 四、联锁方式：集中联锁范围内集中操纵道岔填写 “集中”，操纵方式填“电动”；“局控”道岔应在 附记栏内注明，操纵方式仍填“电动”；非集中联锁 是指电锁器联锁，联锁方式填“非集中”，操纵方式 填“手动”；没有纳入联锁的如货场道岔在联锁方式 栏填“无”，操纵方式填写“手动”
❖ 五、钥匙是指道岔加锁时的钥匙或电动转辙机手摇把 插孔钥匙。“钥匙或摇把保管负责人”栏填记场所或 职名，“操纵人”栏填记职名。
❖ 道岔设备表
（三）调车设备
调车设备是指供调车作业使用的行车设备。 1．驼峰调车设备。 ⑴名称：驼峰称号，如北峰、南峰等，仅有一座驼峰时可不填。 ⑵类型：填写“简易”、“机械化”、“半自动化”、“自动 化”等。 ⑶所属车场：应注明所属车场的哪一端。 ⑷调机类型：调车机车的型号，如JF1、DF5、DF7等。 ⑸机车遥控设备、驼峰切断按钮、限界检查器、提钩显示屏： 如果有该类设备时，填记“有”，否则，填记“无”。 ⑹道岔集中类型：填写“非集中”、“继电”、“计算机”等。 如果为计算机联锁，应在“联锁厂家及版本”中填记厂家和软 件版本，否则不填。
❖ ⑽调速设备：设在驼峰调车线尾部或调车区 分界处的调速设备。如果调速设备纳入联锁， 应在附记栏注明。
❖ 2．驼峰纵断面图，可按下图示例进行 铺画。
三.信号.联锁.闭塞设备
信号：对列车运行和调车作业发出命令或指示的信息符号 联锁：在车站范围保证列车运行与调车安全的设备 闭塞：用以保证区间行车安全的设备 （一）信号设备 1.进站（接车进路）固定信号
❖ ⑻兼用方式：指在何种方式下当何用途。进站信号机兼用 接车进路信号机时，填“×方向接车进路”；接车进路信 号机兼用某方向进站信号机时，填“×向进站”；兼用调 车信号机时，填“调车”；兼用发车进路信号机时，填写 “××方向发车进路”。
❖ ⑼照明方式：填记“电灯”、“油灯”或“无”。
❖ ⑽进站信号机至车站最外方道岔（警冲标、调车信号机） 的距离：该距离主要用于计算出站调车时牵出的最大辆数， 距最外方道岔的距离应分以下两种情况：
❖ （2）容车数的计算方法
❖ 根据车站每一股道的用途及保证在股道内 作业安全的需要，在计算股道容车数时， 应在股道有效长中减去必要的安全距离和 停留车辆的合理间隔。
❖ 计算方法为：
❖ N= （EL-L机-L附）/11m（或14.3m）
❖ N最大=EL/11m（或14.3m）
❖ A、到发和交换场线路按线路有效长度减去 机车长度（一台或多台）和30米附加制动 距离后，分别除以换算长度。
❖ 二. 《站细》编制的依据
❖ 《站细》由车站站长组织有关单位，依据《铁路技术 管理规程、 《行车组织规则》、《铁路运输调度规 则》、列车编组计划、列车运行图，以及其他有关规 章要求，结合车站运输条件及设备情况，从理论到实 践，深入进行论证，共同做好编制和修订工作。
❖三. 《站细》编制原则
❖ １.坚持“安全第一”的方针，保证行车和人 身安全．
❖ ①进站道岔为对向时，为尖轨尖端至进站信号机的距离。
❖ ②进站道岔为顺向时，为岔后警冲标至进站信号机的距离。
❖ ③车站为集中联锁设备时，为进站最外方道岔的调车信号 机至进站信号机间的距离。最外方道岔未设调车信号机的， 可按实际填写。