混凝土搅拌运输车结构介绍
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
搅拌筒结构示意图
3）筒口被进料导管分隔为两部分
中心为进料口 环形空间为出料口
❖ 进料导管的作用
防止砼外溢 保护筒壁和叶片 形成卸料通道
3、搅拌筒的装料和卸料机构
1
❖ 装料、卸料结构
加料斗为广口漏斗 斗体为半锥体
固定卸料溜槽、活动卸 料溜槽形成卸料通道
图4-8 搅拌筒的加料和卸料装置 1、加料斗 2、固定卸料溜槽 3、门形支架 4、活动溜槽调 节转盘5、活动溜槽调节臂 6、活动卸料溜槽 7、搅拌筒
4.2.3 搅拌运输车的供水系
❖ 主要用于清洗搅拌装置 ❖ 组成
液压供水方式 ❖水泵、驱动装置、水箱、量水器等
气压供水方式 ❖密闭压力水箱、闸阀、水表等
第三节 搅拌运输车的设计
❖ 搅拌运输车的设计要求和设计方法
实验辅助设计 类比设计 计算机辅助设计
❖ 设计内容
总体方案设计 搅拌筒及其附属结构设计 搅拌筒驱动动力及装置设计 汽车底盘选择和改装 辅助机构设计
❖ 搅拌装置的概述
搅拌筒+驱动装置
驱 取力装置 动
装 液压泵、液压马
置 的
达等液压系统
组 成
齿轮减速器
搅拌筒
✓ 正转：搅拌或取料 ✓ 反转：卸料
液压传动件
液压传动件
成熟可靠
维修方便
1.减速机 2.液压马达 3.液压油泵 4.油箱 5.透气管 6.油标 7.滤清器 8.PTO 9.冷却风扇 10.温控器 11. 冷却器 12.传动轴
运载底盘
整车结构
搅拌运输车整车结构
底盘
搅拌筒
进出料装置 液压系统
前后台及 车架
整车构成
其它装置
整车成本构成中，底盘占到70~80%左右，而液压 传动件、搅拌筒及其它结构件的成本一般为10~12万元 左右。因此搅拌车的质量主要由底盘、泵、马达、减速机、 搅拌筒等决定。
整车结构
350L
3. 搅拌运输车类型
分体式液压传动系统
高配置、高性能
集成度高 安装方便
维修成本高
外形美观
对油要求高
三合一式液压传动系统
三合一减速机（内含液压马达、散热器、减速机） 油泵、马达由德国力士乐等公司生产，减速机为德国ZF 等公司生产，冷却器为德国AKG、奥地利ASA等公司生产， 均为国际名牌，质量、可靠性有保障。
液压传动件
搅拌运输车的具体设计
1、拟定整机结构方案 （1）搅拌运输车的公称搅动容量 （2）运输的混凝土性质 5~21cm的预拌混凝土 （3）搅拌运输车的工作方式 （4）使用寿命 （5）经济效果
2、各主要系统可供选择的内容 （1）搅拌筒及其附属装置
原则：结构简单、紧凑、轻便，以尽量降低自重；结构布 置要适应底盘的狭长体形和高度限制，尽量降低搅拌筒和搅 拌运输车的整车高度和重心
欧曼混凝土搅拌运输车
底盘型号：BJ3311DPPJC BJ5253GMPJB-1
搅拌筒搅动容量 9.0立方米，
罐体尺寸（mm）: 第Ⅰ段直径1750, 第Ⅱ段直径2300, 第Ⅲ段直径1120, 第Ⅰ段长1000,
第Ⅱ段长900,
第Ⅲ段长2500,
罐体厚6.0mm.
后部贴反光标识。
第二节 搅拌运输车的搅拌装置
2、搅拌筒的内部结构
❖ 单一筒口不Βιβλιοθήκη Baidu翻反转卸料
❖ 1）两条带状螺旋叶片 ❖ 2）辅助搅拌叶片
图4-6 进料导管结构 1夹卡套; 2辅助叶片; 3进料管; 4滚道 ;5托轮; 6人孔; 7筒体 ; 8叶片; 9辅助搅拌叶片; 10连接法兰.
搅拌筒
日本派：螺距大，叶片圈数少，出料速度快，但叶片磨损大 吸取两者优点：双对数变螺距螺旋，螺距于两者之间（中联） 欧美派：螺距小，叶片圈数多，出料速度相对较慢，磨损小
混凝土搅拌运输车结构介绍 第一节 概述
一站三车
混凝土搅拌运输车
混凝土泵车
散 装水泥车
❖ 1、搅拌运输车用途
将商品混凝土从搅拌站（楼）运送到施工工地的运输车 辆，既提高了生产率和施工质量，又便于文明施工。
防止混凝土在运输途中发生分层离析，保证质量。
2、搅拌运输车的基本结构
混凝土搅拌装置
❖ 动力供给和动力引出形式 共用发动机 (1)发动机前端 (2)发动机飞轮端 单独发动机取力
❖ 搅拌筒驱动装置 机械式 液压-机械式 全液压式
发动机—取力装置 —液压泵—控制阀 —液压马达—齿轮 减速箱—搅拌筒
液压-机械式驱动装置
❖ 传动方式特点 液压传动—无级调速 机械传动—减速
❖ 拌筒直接驱动结构 减速器与拌筒浮动联结 减速器的输出轴在减速箱支座处可偏转 （浮动轴承支承，允许10度以内偏转）
搅拌运输车液压传动系统举例
❖ 闭式液压系统
双向变量泵+定量柱塞马达+随动控制阀 变量泵容积式无级调速 主回路+辅助低压回路
❖ 特点
随动控制 无级调速 操作方便 平顺灵敏
普通载重汽车底盘
共用动力
专用半拖挂式底盘
独立驱动
机械传动 液压传动 液压-机械传动
4、 搅拌运输车的工作特点
（1）功能
载运+搅拌
（2）工作方式
(a) 预拌混凝土的搅动运输 1~3r/min (b) 混凝土拌合料的搅拌运输
❖ 湿料搅拌运输 8~12r/min ❖ 干料注水搅拌运输
经济运距 8~12公里
4、搅拌筒的工作原理与过程
❖ 砼切向和轴向的复合运动
装料：正向10~14r/min 搅拌：正向10~14r/min 搅动：低速正转1~3r/min 卸料：反转12~16r/min
❖ 影响搅拌筒工作性 能的因素
螺旋叶片曲线参数 搅拌筒形状和尺寸 搅拌筒转速和转向
正转
反转
二、 搅拌筒的驱动动力和驱动装置
搅拌筒在汽车底盘上的布置形式：
后端卸料运输车、前端卸料运输车、上车回转运输车
搅拌筒的支承结构应满足那些要求；
（1）有足够的支承能力 （2）保持可靠的约束条件 （3）回转阻力小 （4）自动调整能力 （5）将承担的载荷比较合理的传递给机架和底盘
液压泵结构与原理图
液压传动件
液压马达结构与原理图
液压传动件
分体式与三合一式减速机外观图
一、 搅拌筒的构造和工作原理
1、搅拌筒的外部结构（自落式斜筒型运输车）
1）梨型结构 2）同一筒口进出料 3）双锥体壳体 4）底部有连接法兰
连接减速器。
5）环形滚道、护绕 钢带
6）机架的组成
α°
图4-5 搅拌筒构造图 1、装料斗 2、环形滚道 3、滚筒壳体 4、连接法 兰 5、减速器 6、机架 7、支承滚轮 8、调节机 构 9、活动卸料溜槽 10、固定卸料溜槽
3）筒口被进料导管分隔为两部分
中心为进料口 环形空间为出料口
❖ 进料导管的作用
防止砼外溢 保护筒壁和叶片 形成卸料通道
3、搅拌筒的装料和卸料机构
1
❖ 装料、卸料结构
加料斗为广口漏斗 斗体为半锥体
固定卸料溜槽、活动卸 料溜槽形成卸料通道
图4-8 搅拌筒的加料和卸料装置 1、加料斗 2、固定卸料溜槽 3、门形支架 4、活动溜槽调 节转盘5、活动溜槽调节臂 6、活动卸料溜槽 7、搅拌筒
4.2.3 搅拌运输车的供水系
❖ 主要用于清洗搅拌装置 ❖ 组成
液压供水方式 ❖水泵、驱动装置、水箱、量水器等
气压供水方式 ❖密闭压力水箱、闸阀、水表等
第三节 搅拌运输车的设计
❖ 搅拌运输车的设计要求和设计方法
实验辅助设计 类比设计 计算机辅助设计
❖ 设计内容
总体方案设计 搅拌筒及其附属结构设计 搅拌筒驱动动力及装置设计 汽车底盘选择和改装 辅助机构设计
❖ 搅拌装置的概述
搅拌筒+驱动装置
驱 取力装置 动
装 液压泵、液压马
置 的
达等液压系统
组 成
齿轮减速器
搅拌筒
✓ 正转：搅拌或取料 ✓ 反转：卸料
液压传动件
液压传动件
成熟可靠
维修方便
1.减速机 2.液压马达 3.液压油泵 4.油箱 5.透气管 6.油标 7.滤清器 8.PTO 9.冷却风扇 10.温控器 11. 冷却器 12.传动轴
运载底盘
整车结构
搅拌运输车整车结构
底盘
搅拌筒
进出料装置 液压系统
前后台及 车架
整车构成
其它装置
整车成本构成中，底盘占到70~80%左右，而液压 传动件、搅拌筒及其它结构件的成本一般为10~12万元 左右。因此搅拌车的质量主要由底盘、泵、马达、减速机、 搅拌筒等决定。
整车结构
350L
3. 搅拌运输车类型
分体式液压传动系统
高配置、高性能
集成度高 安装方便
维修成本高
外形美观
对油要求高
三合一式液压传动系统
三合一减速机（内含液压马达、散热器、减速机） 油泵、马达由德国力士乐等公司生产，减速机为德国ZF 等公司生产，冷却器为德国AKG、奥地利ASA等公司生产， 均为国际名牌，质量、可靠性有保障。
液压传动件
搅拌运输车的具体设计
1、拟定整机结构方案 （1）搅拌运输车的公称搅动容量 （2）运输的混凝土性质 5~21cm的预拌混凝土 （3）搅拌运输车的工作方式 （4）使用寿命 （5）经济效果
2、各主要系统可供选择的内容 （1）搅拌筒及其附属装置
原则：结构简单、紧凑、轻便，以尽量降低自重；结构布 置要适应底盘的狭长体形和高度限制，尽量降低搅拌筒和搅 拌运输车的整车高度和重心
欧曼混凝土搅拌运输车
底盘型号：BJ3311DPPJC BJ5253GMPJB-1
搅拌筒搅动容量 9.0立方米，
罐体尺寸（mm）: 第Ⅰ段直径1750, 第Ⅱ段直径2300, 第Ⅲ段直径1120, 第Ⅰ段长1000,
第Ⅱ段长900,
第Ⅲ段长2500,
罐体厚6.0mm.
后部贴反光标识。
第二节 搅拌运输车的搅拌装置
2、搅拌筒的内部结构
❖ 单一筒口不Βιβλιοθήκη Baidu翻反转卸料
❖ 1）两条带状螺旋叶片 ❖ 2）辅助搅拌叶片
图4-6 进料导管结构 1夹卡套; 2辅助叶片; 3进料管; 4滚道 ;5托轮; 6人孔; 7筒体 ; 8叶片; 9辅助搅拌叶片; 10连接法兰.
搅拌筒
日本派：螺距大，叶片圈数少，出料速度快，但叶片磨损大 吸取两者优点：双对数变螺距螺旋，螺距于两者之间（中联） 欧美派：螺距小，叶片圈数多，出料速度相对较慢，磨损小
混凝土搅拌运输车结构介绍 第一节 概述
一站三车
混凝土搅拌运输车
混凝土泵车
散 装水泥车
❖ 1、搅拌运输车用途
将商品混凝土从搅拌站（楼）运送到施工工地的运输车 辆，既提高了生产率和施工质量，又便于文明施工。
防止混凝土在运输途中发生分层离析，保证质量。
2、搅拌运输车的基本结构
混凝土搅拌装置
❖ 动力供给和动力引出形式 共用发动机 (1)发动机前端 (2)发动机飞轮端 单独发动机取力
❖ 搅拌筒驱动装置 机械式 液压-机械式 全液压式
发动机—取力装置 —液压泵—控制阀 —液压马达—齿轮 减速箱—搅拌筒
液压-机械式驱动装置
❖ 传动方式特点 液压传动—无级调速 机械传动—减速
❖ 拌筒直接驱动结构 减速器与拌筒浮动联结 减速器的输出轴在减速箱支座处可偏转 （浮动轴承支承，允许10度以内偏转）
搅拌运输车液压传动系统举例
❖ 闭式液压系统
双向变量泵+定量柱塞马达+随动控制阀 变量泵容积式无级调速 主回路+辅助低压回路
❖ 特点
随动控制 无级调速 操作方便 平顺灵敏
普通载重汽车底盘
共用动力
专用半拖挂式底盘
独立驱动
机械传动 液压传动 液压-机械传动
4、 搅拌运输车的工作特点
（1）功能
载运+搅拌
（2）工作方式
(a) 预拌混凝土的搅动运输 1~3r/min (b) 混凝土拌合料的搅拌运输
❖ 湿料搅拌运输 8~12r/min ❖ 干料注水搅拌运输
经济运距 8~12公里
4、搅拌筒的工作原理与过程
❖ 砼切向和轴向的复合运动
装料：正向10~14r/min 搅拌：正向10~14r/min 搅动：低速正转1~3r/min 卸料：反转12~16r/min
❖ 影响搅拌筒工作性 能的因素
螺旋叶片曲线参数 搅拌筒形状和尺寸 搅拌筒转速和转向
正转
反转
二、 搅拌筒的驱动动力和驱动装置
搅拌筒在汽车底盘上的布置形式：
后端卸料运输车、前端卸料运输车、上车回转运输车
搅拌筒的支承结构应满足那些要求；
（1）有足够的支承能力 （2）保持可靠的约束条件 （3）回转阻力小 （4）自动调整能力 （5）将承担的载荷比较合理的传递给机架和底盘
液压泵结构与原理图
液压传动件
液压马达结构与原理图
液压传动件
分体式与三合一式减速机外观图
一、 搅拌筒的构造和工作原理
1、搅拌筒的外部结构（自落式斜筒型运输车）
1）梨型结构 2）同一筒口进出料 3）双锥体壳体 4）底部有连接法兰
连接减速器。
5）环形滚道、护绕 钢带
6）机架的组成
α°
图4-5 搅拌筒构造图 1、装料斗 2、环形滚道 3、滚筒壳体 4、连接法 兰 5、减速器 6、机架 7、支承滚轮 8、调节机 构 9、活动卸料溜槽 10、固定卸料溜槽