公路客运站设计
公路汽车客运站站前广场设计
（2）机动车和非机动车停车场地
停车场布置在广场用地的前部（进深较大），如图所示：
停车场沿广场前城市道路边 沿布置（进深浅、规模小）， 如图所示：
停车场布置在站房的一侧 （进深浅、面宽宽时）， 如图所示：
无论何种布置方式，应使进入广场和停车场的车辆行 驶路线遵守单向行驶的原则，以尽量减少和避免人流和 车流的交叉。 （3）绿化用地：一般不小于广场面积的15%。
（4）广场形式：与用地形状及道路有关，如图所示：
梯 形 广 场
矩形广场 三角形广场
扇ห้องสมุดไป่ตู้广场
L形广场
无论何种布置方式应使进入广场和停车场的车辆行驶路线遵守单向行驶的原则以尽量减少和避免人流和车流的交叉
第三章
1、职能：
站前广场设计
（1）合理组织旅客和各种车辆在广场上安全、迅速、 有秩序的集散；
（2）站前广场还为旅客提供了室外活动、休息和候车 的场地； （3）夏季的树荫和柱廊是旅客休息和活动场所。
（4）广场周围的服务性建筑如旅馆、商店、饮食店等 与站房建筑形成建筑群体，对城市面貌产生影响。
2、设计要求：
◆妥善安排机动车和非机动车的行驶路线和停车场地，
避免人流与车流的交叉；
◆尽量使旅客的进出站流线简捷、通畅；
◆应有与车站相适应的面积。站前广场的面积应根据车
站规模大小确定，一、二级站可按旅客最高聚集人数 1.0m2/人计算，三、四级站可酌情确定。一级站广场进 深不宜小于20米，二级站不宜小于15米，三级站不宜小 于12米，四级站不宜小于10米。 3、站前广场 的布置 （1）旅客活动场地：包括旅客活动平台、休息场地 和人行通道；
公路汽车客运站站台与发车位设计资料
第四节 发车位
有效发车位的设置必须满足以下三条要求： （1）有效发车位与候车厅检票口间必须设置站台，
用以组织旅客进站上车。 （2）对于有行包装卸廊的客运站，有效发车位可与
行包装卸廊一同设置。 （3）为保证站台和有效发车位安全和卫生，有效发
车位上方局部必须设置雨棚，雨棚伸入有效发车 位的长度视情况而定。此外，有效发车位与站台 相连，要求与站台的高差不应小于0.15m。并且为 了满足场地排水以及进车时减速、方便发车等要 求，发车位的地坪应设不小于5‰的坡度。
第五节 站场设计
1、站台：是组织上下车和装卸行包的地方，又可分为发 送站台和到达站台。
站台的布置如图所示：
站台平行并比 邻候车厅
站台与候车 厅垂直
站台呈环形与候 车厅分开
站台与候车 厅分开
站台的尺寸确定应考虑车位数量和乘降的方便，长度应 大于等于车位总宽度，净宽应≥2.5m，乘降台宽度应以 0.8-1m为宜，站台应高于发车位0.2m。站台形式如图所示：
遮蔽措施来保证旅客免受烈日的照射和雨淋。
雨棚构造形式
①．支承式雨棚 a.单柱支承、局部悬挑式雨棚 b. 双柱支承式雨棚
②．悬挑式雨棚
支撑雨蓬
悬挑式雨棚
2、站台雨棚
雨棚一般净高≥5m，雨棚的进深尺寸可根据车身长 度，为全遮盖悬挑 雨棚 （12 米）
分列式站台由于与候 车厅垂直，对检票口 的设置不利，客流量 大时，应注意解决检 票口数量问题。
第二节 站台柱网、柱距
一般柱网的设置中距受客车的宽度和旅客的通行宽度影响， 因此柱距不应小于3.9m ，也有的客运站采用3.9m的倍数设 置柱网。
目前的汽车客运站，多设置在多层或高层建筑的底部，作为 一个整体的建筑设置。柱网的设置受到多层或高层部分的影 响，下部受到的荷载较大。因此，站台上的柱结构断面要求 较大，柱距要相应加大,柱间净宽不应小于3.5m，以保证车 站进出车和旅客上下车的安全和方便。
客运站场规划设计
客运站场规划设计(总13页) -本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-公 路 运 输 站 场 规 划 课 程 设计 指导老师：***[键入文档标题][键入文档副标题][键入作者姓名]摘要对于客运站场的规划设计是分别对公路客运设计的回顾，对已知设计城市及其指标数据的计算，并对2018年客运量进行预测、对其规模进行确定，符合城市规划的合理布局。
公路客运站属于公益性的基础设施，应是城市规划和建设的，其位置的选择和站址除符合车站本身的技术要求外，还要符合城市布局远景规划要求，保证既方便旅客出行，又尽可能避免对城市居民的干扰;与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，服从“人便于行”的旅客服务宗旨，尽量靠近市中心或市区边缘人口集中地区，便于旅客集散和换乘;应尽量与城市交通主要干道紧密衔接、并配套市内公共汽车运输，减轻城市道路通过压力；远近期结合，近期建设有足够场地，远期有发展余地;节约投资，保护环境，资源的有限性和交通供需之间的矛盾日益突出，高密度、高强度的土地利用布局已经形成，有限的城市空间和昂贵的地皮给公路运输站场的布局带来极为苛刻的限制。
场站设施要有生产设施，辅助设施，服务设施三大部分组成，其中生产部分是主体部分，是建设的主要内容。
其设施包括广场、站房、发车位、停车站等；辅助设施包括维修车间、洗车台，油库、配电室、锅炉等；服务设施包括自来水、公寓、职工宿舍、浴室、食堂等。
客运站配备设施要有适用性，可靠性、通用性、经济性、有效性、可行性、先进性，而设备分为基本设备和智能设备，同时，对整个客运站的交通安全、消防安全做了严格要求，应满足环境保护和绿化要求。
设计内容一、公路客运站规划设计回顾1、城市客运量与经济、社会、人口等经济社会因素之间的关系。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，目前，我国的城镇化水平预计到2020年会超过50%，而城镇人口也将会超过亿，城镇平均出行次数是农村的8~9倍，城市规模扩大将导致公路客运量显着增大。
公路汽车客运站站台与发车位设计说明
雨棚构造形式
①．支承式雨棚 a.单柱支承、局部悬挑式雨棚 b. 双柱支承式雨棚
②．悬挑式雨棚
支撑雨蓬
悬挑式雨棚
2、站台雨棚
雨棚一般净高≥5m，雨棚的进深尺寸可根据车身长 度，为全遮盖式和半遮盖式。单柱支撑的雨棚Fra bibliotek双柱支撑的雨棚
筒壳 悬挑 雨棚 （12 米）
1、站台平面：站台平面一般与候车厅及停车场内的调度车道有
关 一字式 锯齿式 弧形扇面 分列式
一字式站台
一字式站台一般是 候车厅、站台、调 度车道三者处于平 行状态，适合矩形 基地。
一字式站台构造简 单功能通顺，是一 般设计汽车站台的 首选方案。其缺点 是当有效发车位较 多时，平面将被拉 成较长带形。
实例
浴室和 食堂
淮安汽车站
维修 修车台 司乘休息 加油站
零担区
南坪汽车站
黄石汽 车站
海口汽车客 运滨崖站
海口汽车客运滨崖站透视图
乌 鲁 木 齐 长 途 汽 车 站
知识回顾 Knowledge Review
放映结束 感谢各位的批评指导！
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让我们共同进步
分列式站台由于与候 车厅垂直，对检票口 的设置不利，客流量 大时，应注意解决检 票口数量问题。
第二节 站台柱网、柱距
一般柱网的设置中距受客车的宽度和旅客的通行宽度影响， 因此柱距不应小于3.9m ，也有的客运站采用3.9m的倍数设 置柱网。
目前的汽车客运站，多设置在多层或高层建筑的底部，作为 一个整体的建筑设置。柱网的设置受到多层或高层部分的影 响，下部受到的荷载较大。因此，站台上的柱结构断面要求 较大，柱距要相应加大,柱间净宽不应小于3.5m，以保证车 站进出车和旅客上下车的安全和方便。
对公路客运枢纽站功能设计的
某市公路客运枢纽站设施布局设计案例
合理布局交通流线
某市公路客运枢纽站在设施布局上合理规划了人流、车流 和物流的流线，避免交叉干扰，提高了交通运行效率。
注重旅客体验
以旅客需求为导向，该枢纽站设置了方便旅客购票、候车 、乘车等设施，同时注重空间布局和环境营造，提供舒适 宜人的乘车环境。
信息发布管理
及时、准确地向乘客发布各类信息，如车次、票价、时刻表等。
信息安全管理
确保信息系统的安全和稳定，防止信息泄露和被攻击。
公共安全管理策略
1 2
安全制度建设
制定和执行公共安全管理制度，确保枢纽站的安 全运营。
安全隐患排查
定期进行安全隐患排查，及时发现和处理存在的 安全问题。
3
安全事故处理
对发生的安全事故进行及时处理，减少事故对枢 纽站运营的影响。
02
客运枢纽站概述
客运枢纽站定义
• 定义：公路客运枢纽站是指公路运输网络中具有旅客集散、中 转、换乘功能的场所，它通常由多个功能区域组成，如停车场 、候车室、售票处、安检区等。
客运枢纽站类型
01
02
03Biblioteka 按规模划分可分为大型、中型和小型 客运枢纽站；
按地理位置划分
可分为城市中心型、城市 郊区型和城乡结合型客运 枢纽站；
商业设施分布
根据客运枢纽站的客流特点，合理分布商业设施 的位置和面积。
商业设施品牌选择
选择知名的商业品牌，提高枢纽站的服务质量和 吸引力。
信息设施布局设计
信息设施种类
包括电子显示屏、信息板、标识牌等。
信息设施内容
公路汽车客运站站房部分设计
候车厅的面积与尺寸计算
面积：
根据中华人民共和国交通行业标准《汽车客运站级 别划分和建设要求》（JT 200-2004）的规定：
候车厅面积=1.0㎡/人×设计年度旅客最高聚集人数
• 售票处与行包房的布置 （1）行包发送与到达分开布置：
行包
售票
候车
（2）行包发送与到达集中布置：
行包
售票
候车
四、候 车 厅 汽车客运站站房内一般设置一个候车厅。
当有二次候车时，分设普通候车厅和对班候车 厅。少数车站设母子候车室和贵宾候车室。
候车厅是站房中空间最大的房间，旅客使 用时间最长，对空间的处理要求高，同时候车 厅的空间形式对站房的外部形态构成影响也较 大，在站房中一般都居于主要位置。
检票口：根据一股人流的宽度为550㎜，两股人流的宽度 为1100㎜-1400㎜，一个人单手提行李的宽度为650㎜，所 以检票口的宽度为750㎜左右比较适合。当检票口与站台 有高差时，应设坡道，其坡度不得大于1/12。
座椅的尺寸：根据人体尺寸来计算，候车厅单个座椅的尺 寸为长550㎜，宽450㎜，高400㎜比较适宜，相邻两个座 椅之间的间距为200㎜比较合适。
主要营运用房的建筑规模，应按旅客最高聚集人数 计算。
4. 一、二级站的站房设计应有方便残疾人、 老年人使用的设施。三、四级站的站房设计宜有方 便残疾人的设施。
5. 严寒及寒冷地区的站房建筑应有防寒设施； 夏热冬冷、夏热冬暖地区应采取隔热、通风、降温 措施。
一、候车厅设计
1、分区：候车区、检票区、通行区、服务区
重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过 候车厅面积的1/3。
济南市长途汽车客运总站平面布局设计
济南市长途汽车客运总站平面布局设计摘要济南市长途客运站是目前济南市最大的公路客运站，该站交通便利，四通八达，地理位置优越，是全省快速客运的枢纽，最大的旅客集散地。
该站目前是山东省规模最大的公路客运枢纽，承担了济南市客运发送量的70％，连续几年旅客发送量，售票收入和发车班次均为全国首位，号称“中华第一站”，但是客运站场地狭小，设施落后，客运量的逐年增加，不能满足公路客运的需求，因此，需要对该站进行相应的改建、扩建。
济南市长途汽车站设计建设规模，以车站设计年度平均日旅客发送量和旅客最高聚集人数为依据，结合济南市的国民经济发展规划即GDP增长情况，和人口总数等因素的变化情况，采用回归分析以及时间序列法，根据所给数据对特征年的客运量进行预测，并依据相关设计规范可以获得设计年度的旅客日发送折算量，结合济南客运站具体位置以及周边地理环境，从而得出汽车客运站平面总体布局设计的各设施相关面积以及总体设计方案，并用CAD绘制济南市长途客运站平面图。
关键字：客运站人口人均国内生产总值场站布置目录1济南长途客运站设计背景 (1)1.1济南市现状介绍 (1)1.2济南市长途客运站现状分析 (1)2人均国内生产总值预测 (3)2.1济南市社会经济增长情况 (3)2.2人均国内生产总值预测 (3)2.2.1一元线性回归 (3)2.2.2布朗二次指数平滑 (4)2.2.3人均国内生产总值预测结果 (7)2.3公路客运量的预测 (7)2.3.1一元线性回归法 (8)2.3.2多元线性回归法 (8)2.3.3指数平滑法 (10)2.3.4公路客运量预测汇总 (12)3客运站设计数据需求计算 (12)4车站场地设施 (13)5辅助设施 (13)6客运站平面图设计规划说明（图见附件） (14)7设计体会 (15)主要参考资料 (15)1济南长途客运站设计背景1.1济南市现状介绍济南，又称“泉城”，是黄河中下游和环渤海经济带南翼的重要战略城市，中国东部沿海经济大省——山东省的省会，是国务院公布的国家历史文化名城之一，是全省政治、文化、经济，金融，教育中心，也是国家批准的沿海开放城市和十五个副省级城市之一。
公路汽车客运站设计站房中主要用房的设计
图5—6 玉奚汽车客运站平面图
1-门厅 2-候车厅 3-小卖部 4-公安、问讯 5-邮电 6-医务
7-广播
8-行包托运厅 9-行包发送库 10-售票厅 11-售票室
12-小件寄存
13-迎客厅 14-行包提取厅 15-厨房 16-餐厅 17-旅馆门厅 18-客房
1／4圆形平面形式活泼，其特点与半圆形平面相同，适用于用地进深较大、 面宽较窄的中小型站(图5—7)。
（2）安全出口必须直接通向室外，室外通道宽度不得 少于3米；
（3）安全出口不得小于1.4米，门向疏散方向开，踏步 距门线≥1.4米，坡道为1/12。
（4）楼层设置候车厅时，疏散楼梯不得小于2个，直接 通向室外，室外通道净宽≥3米。
检票口
（1）分散式检票口：在候车厅靠站台一侧与每个发车位 相对应处设置检票口，候车座椅也与检票口对应布置，与 旅客进站流线相适应，便于对班候车。规模较大的一二级 车站适用。
5. 严寒及寒冷地区的站房建筑应有防寒设施； 夏热冬冷、夏热冬暖地区应采取隔热、通风、降温 措施。
一、候车厅设计
1、分区：候车区、检票区、通行区、服务区
候车区
服
服
务
候车区
通行区
务
区
区
2、出入口和检票口的布置 出入口
（1）候车厅内安全出口不得少于2个，每个安全出入口的 平均疏散人数不应超过250人；
一、二级站候车厅内宜设母婴候车室，母婴候车室应邻 近站台并单独设检票口。 二、贵宾候车室
在风景名胜区、纪念地和边境等特殊地区的汽车站，乘 坐长途客车的贵宾数量较多时，可设置贵宾候车室。贵宾候 车室宜有单独出入口，避免与其它旅客混扰，并应靠近站台 和发车位。旅客不多时也可兼做会议室或一般接待室。
公路汽车客运站总平面设计-
汽车客运站选址要求较严, 在确定站址前, 必须对详细 的地质、地貌以及城市现状和发展规划进行分析研究后再 考虑其可行性, 汽车客运站对周围环境要求比较高, 在建成 后同样给周围环境也会造成影响, 这些方方面面的问题, 在 选址时必须摸清、吃透、论证、定案。
汽车客运站总平面设计应符合下列规定: （一）总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建 筑、车辆进出口及绿化等内容；（如图2-6，图2-7,图2-8）
图2-6 总平面分析（一）
图2-7 总平面分析（二）
图2-8 总平面分析（三）
（二）符合城市规划的要求
汽车客运站是城镇中的重要公共建筑, 也是城镇的门户之 一。不仅在选址时要根据城市总体规划的要求进行选择, 同时 还要考虑城镇详细规划对车站的布局、流线组织、旅客和车 辆出入口的设置, 以及建筑造型和外观处理等各方面的要求, 如西安市解放路汽车站(图2—9)用地北面是火车站广场, 东临 解放路, 是火车站和汽车站连接市区的城市主要交通干道, 西 临尚德路, 南临西八路。汽车站站房面向广场布置, 与火车站 共同形成铁路与公路客运交通中心。站房的旅客入口与出站 口也都面向广场布置, 使进出站旅客在广场上集散, 并与火车 站旅客共同使用广场上的交通及服务设施。既节省了城市用 地面积和建设资金, 又方便了旅客。车辆的进出站口设在城市 次要道路尚德路与西八路上, 这样可减轻广场和解放路的交通 负荷以及广场交通组织的复杂程度, 避免了人流与车流、市内 交通车辆与长短途客运班车之间的交叉。也与城市规划的要 求相一致。
2. 客运区 客运区由站房、站台和到发车位组成。旅客来站
办理各种旅行手续如购票、托取行车出站等活动都在 这里进行。所以说客运区是客运站的中心场所，而站 房又是客运区的主体建筑。因此，站房的位置既要面 临广场，又要与站台和发车位有直接的联系，以保证 进出站旅客流线通畅、简捷。同时还应争取良好的自 然条件，满足通风、采光和对朝向的要求，为旅客创 造舒适、安静的候车环境。站房中还应设置问询、邮 电、小卖等各种服务设施，为旅客提供食品、纪念品、 地方土特产品、报刊杂志等旅行物品和各种方便。为 了使旅客在站房和整个客运区内有秩序和有规律的活 动，避免旅客错乘和漏乘，应设置具有导向性的明显 的标志系统。此外，还要为行包的装卸提供方便的设 施。
公路客运站工艺设计说明书
天津汽车客运站工艺设计一、建站规模1．设计年度平均日旅客发送量F旅客日发送量指标是反映汽车客运站建设规模的重要指标，也是划分汽车客运站站级的主要依据。
根据客运适站量预测结果，设计年度（2021年）的旅客日发送量为24000人次。
即：F=24000人次2．旅客最高聚集人数D旅客最高聚集人数，它是指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值，即高峰期人流量。
它是决定候车厅的最大容量和服务设施面积的主要依据，其数量确定是按设计年度平均日旅客发送量计算的。
相关标准见表3-1。
其计算公式为：D =F·α=24000×8%=1920（人）其中：α的取值按照表3-1选取，此处通过插值法计算取8%。
表3-1 计算百分比α的选取3．日均发车班次N影响日均发车班次的主要因素有：旅客日发送量F、客车定员人数p、过站车辆换乘系数ξ以及始发车的合理座位利用率μ等。
为缓解未来城市交通流问题考虑到人口流动特征车性选择35座为主，由于该车站所在地就是主要是始发终点站，过站车辆换乘系数ζ取10%；始发车的座位利用率μ取80%，客流的不平衡系数β取1.15。
所以：μξβ⨯-⨯=P F N )1(=1.15⨯%8035%)101(24000⨯-=887（班次） 其中：N ——日均发车班次；F ——平均日旅客发送量；ζ——过站车载乘率；指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比，这里取10%；p ——客车平均定员；这里取35；μ——始发车合理乘载率；这里取80%；β——不均衡系数，一般取1.15；4．发车位数M发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时刻内能发客班车次的数量。
按照发车位数的计算公式，本站发车位为：M =μκζnp D )1(- =%803532.1%)101(1920⨯⨯⨯-≈24（个）其中：m ——发车位数；D ——旅客最高聚集人数；ζ——过站车载乘率，这里取10%；κ——增设系数，一般取1.2；n ——营业时间内平均每小时每发车位发车次数，这里取3，即平均每20分钟发一班车；p ——客车平均定员；同上，这里取35；μ——始发车合理乘载率；同上，这里取80%。
公路客运站规划布局与管理分析
路客运站的功能定位体现出几个方面： 乘的乘客， 不需要出站， 或即使出站也不
必须的、 小规模的商业设施、 餐饮设施、 息公开的基础上， 进行可能的必要补贴； 宾馆等， 但严格控制其规模与经营方式； 同时严格限制公路客运站的商业用途、 面 城市规划与发展不能单纯的围绕着公路 客运中心、 火车站等来发展， 使得客运站 保持高效的旅客周转性， 而非是城市购 物、 休闲娱乐的场所。 5. 解决客运站与城市交通的接口问 积与经营范围， 加强对客运站场的监管。 公路客运站场规划布局、 建设与管理 是城市的窗口， 其不仅需要前期先天的规 划布局工作， 还需要在建设、 管理阶段的 相关有效工作， 涉及到政府内各个部门主 体、 客运站经营管理者、 其他公路客运企 业、 其他运输方式企业、 乘客、 城市公共交 通、 城市内部的出行者多主体的利益。作 （ 者单位： 河北工业大学）
客运站迁往郊区或城市边缘地带， 公路客运企业作为微利行业， 不可能也
交通企业管理 ５３
工作研究
交通建设 JIAOTONGJIANSHE
方式实现。 2. 供需协调， 实现最优化 由于运输结合部系统处于城市交通 大环境中， 其客流的一部分需要通过公 交站点进行交流， 使所在城市的客流通 过与长途、 铁路、 水运、 航空等进行乘客 换乘； 长途、 铁路、 水运的客流以载运工 具的方式进出所在的城市市区， 但每一 个载运工具载客量大， 其进出市区对城 市交通影响与单个乘客相比是十分有限 的。 如果将运输结合部系统内部各个子 系统或站点， 在空间上融为一体或尽可 能保持较短空间距离的畅通， 在各个站 点连接方面不与或尽可能少的与所在城 市的交通发生交叉； 运输结合部系统内 部各个子系统或站点与所在市区交通通 过城市公共交通实现市区客流与其他运 输方式的转换； 运输结合部系统内部各 个子系统或站点进出市区通过城市快速 路或其他专用道路， 不与或尽可能减少 与城市交通的交叉与相互干扰， 就可以 实现供需协调， 实现社会效益和公路客 运企业经济效益的最优化。 3. 公路客运站场的功能定位 公路客运站作为运输结合部系统的 一个子系统， 在保持客运站场内部经营 管理相对独立性的前提下， 保持各种运 输方式间客流最大限度的畅通转化。 公 与铁路、 水运等客流在交叉部位、 直接通 道与连接线路的畅通； 与城市公共交通 间的畅通； 进出城市市区的畅通； 客运站 场内部功能的完善与统一， 降低商业氛 围， 加大快速运输通道的作用。 四、 具体对策建议 1. 将城市所有交通运输方式客运站 场统一规划布局 打破部门限制， 将公路客运站作为 综合运输结合部系统的重要子系统， 而 不仅仅是公路客运站场的规划及其与城 市交通之间的协调问题， 实现公路客运 站场与铁路、 水运、 民航、 城市公交等的 统一规划布局。 （1） 对于公路客运与铁路、 水运、 民 航的运输方式乘客周转比例较大的地区 或城市， 将公路客运站场与火车站、 水运 码头等安排在一起， 即使这些站场在城 市中心， 也要通过拆迁其他建筑使他们 题 由于很多乘客需要通过城市公交系 统到达或离开公路客运站， 所以在规划 设计上不仅需要有公路客运班车的站场 安排在一起。 对于可能处于城市中心区， 问题， 还需要有相关公交站场、 出租车站 公路客运站场所占土地面积大， 按照所 需征地、拆迁与建设费用主要由政府来 负担的原则进行。 （2） 对于公路客运与铁路、 水运、 民 航的运输方式顾客周转比例较小， 且公 路内部中转比例较大的地区或城市， 可 将公路客运站场安排在交通便利的郊 区。如高速公路出入口附近， 使大部分 乘客不用花费进出市区的时间。 （3）对于公路客运与城市公共交通 中转换乘比例较大的地区或城市， 将公 路客运站安排在城市非中心区的公交客 运中心，使客运站与公交客运中心融为 一体， 方便大部分乘客的换乘。 2. 在保持各个子系统内部独立经营 的前提下， 在设计方面尽可能将公路客运 站、 火车站、 水运码头、 公交站融为一体 对于不同运输方式的客运站， 在重 新设计、 建设时将这些客运站融为一体， 即建设综合交通枢纽，实现乘客“零换 乘” 并减少与所在城市市区的交叉点。 ， 尤其对于公路客运站场与火车站、 水运 码头、 公交站等建设在一起的， 应突破行 政部分划分界限， 按照社会效益最优化 的原则来协调各方面关系。 如将公路客 运站、 公交站、 铁路进出口的一部分融为 一体，实现需要在其中两种运输方式换 需要走很远的距离， 即可实现换乘。 3. 公路客运站应与城市商业中心、 金 融中心等客流量大的城市子功能中心间 保持一定的空间距离， 或远离这些中心 严禁为了经济效益最大化在客运中 心内或附近建设大型超市、 商场、 娱乐场 所等交通流量大的公共建筑； 公路客运 中心内或附近内有一些为乘客周转服务 场相配套， 所有这些站场相互融合形成 局部运输结合部。 乘客进入或离开城市 公交网络系统通过这些结合部实现， 而 不直接零散的与城市交通网络系统接 触。 解决公路客运站客流与城市交通流 的快速换乘问题， 使乘客迅速、 方便、 经 济的通过这些换乘点实现乘客的疏散和 积聚， 减少在换乘点滞留的时间。 6. 解决公路客运站的班线进出市区 与城市交通的交叉干扰问题 对于公路客运站在城市中心区的大 城市、 特大城市， 在城市规划建设与管理 过程中， 设立分时段的长途客运快速专 线， 解决公路客运班车进出市区长的问 题； 减少与城市正常交通的交叉点， 如设 置公路客运班车进入市区后的固定停靠 站， 使班车与城市交通的相互干扰降低 到最低程度。 7. 加大对公路客运企业在客运站方 面的支持、 扶持与监管力度 政府相关部门按照社会效益最大化 原则规划布局与建设管理。 对客运站点 设在城市中心区的， 由于投资巨大和公 路客运企业的微利性质， 政府可以通过 几种方式加大对客运站的支持、 扶持与 监管力度： 政府完全投资建设或扩建， 将 客运站通过低价出租、 免费使用的方式 交于企业使用； 运输企业自己投资建设 或扩建， 政府在土地供给、 税收等方面给 于优惠； 投资巨大的， 政府与企业共同投 资建设， 产权和若干年后土地房产的最 终处置权由政府、 企业按照比例享有， 但 经营权由相关客运企业负责并享受相应 的经营收益，政府作为优惠不享受或享 受后返还给运输企业。无论采用何种方 式， 政府对公路客运站在进行年审计、 信
汽车客运站建筑设计规范
中华人民共和国行业标准汽车客运站建筑设计规范Code for Architectural Design ofPassenger Coach StationJGJ 60-99主编单位:甘肃省建筑设计研究院批准部门:中华人民共和国建设部中华人民共和国交通部施行日期:1999年12月1日关于发布行业标准《汽车客运站建筑设计规范》的通知建标[1999]243号根据建设部《关于印发1993年工程建设行业标准制订、修订项目计划（建设部部分第一批）的通知》（建标[1993]285号）的要求，由甘肃省建筑设计研究院主编的《汽车客运站建筑设计规范》，经审查，批准为强制性行业标准，编号 JGJ 60-99，自1999年12月1日起施行。
原部标准《公路汽车客运站建筑设计规范》JGJ 60-89 同时废止。
本标准由建设部建筑设计标准技术归口单位中国建筑技术研究院负责管理，甘肃省建筑设计研究院负责具体解释，建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版。
中华人民共和国建设部中华人民共和国交通部1999年10月10日1 总则1.0.1 为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
1.0.3 汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平均日旅客发送量划分为四级，并应符合表1.0.3的规定。
表1.0.3 建筑等级划分1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
1.0.5 汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
2 术语2.0.1 年平均日旅客发送量 Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
2.0.2 旅客最高聚集人数 Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
一级公路客运站场设计
行包提取处面积=40%×行包托运处=355÷2=175 ㎡ 综合服务处面积：
综合服务处面积=0.02x 设计年度平均日旅客发送量衬=0.02×20000=400 ㎡ 站务员室
站务员室面积=2.0 ㎡/人×当班站务员人数+1 5 .0 ㎡=23 ㎡ （设当班站务员人数 4 人） 驾乘休息室 驾乘休息室面积=3.0 x 发车位数(㎡)=3×17=51 ㎡ 调度室 一级车站 30.0～50.0，本站采用 40 ㎡。 治安室 治安值勤室面积按 15.0～30.0 耐选取。本站选取 25 ㎡ 广播室 广播室面积按 10.0～20.0.2 选取。本站选取 15 ㎡ 医疗救护室 医疗救护室面积按 20.0～40.0 ㎡选取。35 饮水室 盟洗饮水室面积按 20.0～30.0 ㎡时选取 25 旅客厕所(含盟洗室) 男厕 : 1.2㎡/人x(4%～6%)x 设计年度旅客最高聚集人数十15.0=90㎡ 女厕 : 1.5 ㎡/人 x(3%～5%) x 设计年度旅客最高聚集人数+15.0 时=90 ㎡
考虑车站周边配套设施和交通环境，将车站面向西面的 C 路段。这样可以缓解站前广 场大量人流、车流对交通主干道的影响。也能充分利用 C 路对面公园的宽阔面积及时顺畅 疏散人流。也不会影响出入站旅客乘坐其他主干道上的各类型换乘。
结合用地范围的地形地貌，考虑与周围环境的协调和对于建筑设计的美感追求，设计站 房为扇形，整个客运站利用剩余场地布置。并在用地西北角流出空地供日后发展使用。
方便旅客换乘。有地铁到达的车站，应预留地铁出入口。 （9） 公路汽车客运站的总平面设计应处理好站内的排水问题。从方便旅客乘车和维护站
内卫生的角度考虑，公路汽车客运站通常采用有组织排水，站场地坪纵向排水坡度 不小于 5%，以免积水；各种室外管线应集中、隐蔽设置。 （10） 公路汽车客运站的总平面设计应重视绿化区的分布于设计，并与周围环境相协调。 （11） 公路客运站站内道路应按人行道路、车行道路分别设置。双车道宽度不应小于 6m， 单车道宽度不应小于 4m，主要人行道宽度不应小于 2.5m。
两层4078.14平米二级公路客运站方案设计图
浅谈城市的公路客运枢纽布局
【 关键 词 】 公路 客运 站场 ；枢 纽 ；规 划 布局
一
适应需求 、留有余地 若交 通基 础 设施 建设 滞 后于 经济 发展 ， 就可能对经济的持续稳定发展造成负面影 响 ，若过分 超 前 ，则 会 降低投 资效 益 ， 以 所 公 路 客运 站 场的 规划 布局 应 考 虑适 应 需求 、 留有余地 ， 避免过度超前，但也不能滞后于 交通发展需求。 ６ 减少对环境及周围城市居 民的影响 在对客运站场进行规划布局时要充分 考 虑其 带来 的空 气污 染 、噪音 干扰 、 通 拥 交 堵等负面影响，尽量避开人 口居住稠密区， 远离学校、医院等单位，以减少对城市及其 它生产 、生活活动的干扰 。
Ｍ Ｄ Ｒ Ｂ ＳＮ Ｓ 坝 代 商 业 Ｏ Ｅ Ｎ Ｕ ＩＥ Ｓ
Ⅱ
浅谈城市 的公 路客运枢 纽布局
刘 超 宿迁学 院 江苏宿迁 ２ ３ ０ ０ ２ ８
【 文章摘要】 城市公路客运枢纽是现代化城市中 经济和 社会 发展 不 可或缺 的基 础设 施 ， 其 主 要 功 能是 组 织 客流 、 车 流 的 集散 和 中 转，并提供相应 的信息、作业和服务，公 路 客运 站场 是 它的 实体 表现形 式 。 市公 城 路客运枢纽的规划布局受城市社会经济发 展、 城市布局形态和 交通条件等多种因素 的影响 ， 对其布局是否直接影响到其功能 的发挥。本文将 简要探讨城市的公路客运 枢纽布局。 本文首先分析 了城市公路客运
枢 纽布 局 的原 则和 影响 因素 ， 并介 绍 了公 路 客运 站 场布局 的步骤 。 资。
外交通 ， 客运站场布局应考虑方便各个路网 之间的衔接 ， 要方便市民出行和旅客或车辆 的 中转 换 乘 。
三 城 市公路客运站场布局 的步骤
一注建筑方案作图2008年试题解析
锯齿式站台
扇面式站台
分列式站台
站台柱网、柱距
一般柱网的设置中距受客车的宽度和旅客的通行宽度影响，因此柱距不应小 于3.9m ，也有的客运站采用3.9m的倍数设置柱网。 目前的汽车客运站，多设置在多层或高层建筑的底部，作为一个整体的建筑 设置。柱网的设置受到多层或高层部分的影响，下部受到的荷载较大。因此， 站台上的柱结构断面要求较大，中心柱距要相应加大。柱间净宽不应小于 3.5m，以保证车站进出车和旅客上下车的安全和方便。 为保证站台上旅客和站务人员的正常通行，并且还要除去客车的后悬部分在 站台上所占的部分，站台柱网与候车厅外墙面或外墙面的壁柱外突部位之间 的净宽不应小于2.5m。
(5) 一、二级车站应在售票室附近设 置票据库，存放各种车票、单据， 以方便票务人员办理领、存手续。 不同等级的售票处的组成部分也不 尽相同，按照客运站的等级划分， 主要由售票厅、售票室、票据库以 及办公室四部分组成。
售票厅的形式
售票厅的类型
分向售票厅
袋形售票厅
双向售票厅
其它形式
售票厅的尺度
候车厅
四、五级站的候车形式： 侧向候车形式：这种候车形式用于人员极少的四级站和五级站，由于旅客流 量较小，因此，其优点是流线较为简洁，便于旅客候车、检票和登车。 两侧对称候车形式：这种候车形式的优点是平面布局呈对称式，流线清晰， 有利于柱网布置，同时也便于立面造型。
候车厅
一、二、三级站的一般候车形式： 这种候车形式，可以多条通道同时检票，适应 多班次客车同时检票进站台的操作程序。这种 形式可以形成较大面积的候车厅，不仅适应了 更大的客流量，还使候车空间变得宽敞明亮， 同时也便于管理，使候车厅秩序井然。 一、二、三级站的二次候车形式：
公路汽车客运站站台与发车位设计
3、停车场设计
停车场是汽车站占地最大的一部分，一般占地约为整个 站场的70%~80%。 （1）布置要求： 停车区的布置要符合对车辆间距、回转半径和通道宽度 的要求。车辆之间间距以0.8-1m为宜，每组停放数量不宜超 过50辆，组之间宽度不宜小于6m，发车位和停车区前的出车 通道净宽不应小于12m。 （2）停车位的布置方式有平行式、垂直式和斜列式。
第二节 站台柱网、柱距
一般柱网的设置中距受客车的宽度和旅客的通行宽度影响， 因此柱距不应小于3.9m ，也有的客运站采用3.9m的倍数设 置柱网。 目前的汽车客运站，多设置在多层或高层建筑的底部，作为 一个整体的建筑设置。柱网的设置受到多层或高层部分的影 响，下部受到的荷载较大。因此，站台上的柱结构断面要求 较大，柱距要相应加大,柱间净宽不应小于3.5m，以保证车 站进出车和旅客上下车的安全和方便。 为保证站台上旅客和站务人员的正常通行，并且还要除去客 车的后悬部分在站台上所占的部分，站台柱网与候车厅外墙 面或外墙面的壁柱外突部位之间的净宽不应小于2.5m。
关 一字式 锯齿式 弧形扇面 分列式
一字式站台
一字式站台一般是 候车厅、站台、调 度车道三者处于平 行状态，适合矩形 基地。 一字式站台构造简 单功能通顺，是一 般设计汽车站台的 首选方案。其缺点 是当有效发车位较 多时，平面将被拉 成较长带形。
锯齿式站台
锯齿式站台是一字式 站台的变形。出车方 便，调车通道相对可 略狭一些。 每一个有效发车位有 一三角地带可供旅客 暂时逗留，以免旅客 停留在长向通道而影 响交通。 采取锯齿形处理也可 改变汽车站背立面单 调的局面。
公路汽车客运站站台与发车位设计
公路汽车客运站站台与发车位设计
首先，在站台规划上，需要考虑到站台的面积大小和位置。
面积应当
根据客流的大小来确定，以确保能够同时容纳到站和候车的乘客，并保证
行人通行畅通。
站台应居于合适的位置，方便乘客的出入和交通工具的进出。
其次，站台的功能布置需要合理，以满足不同类型的车辆停靠需求。
不同类型的车辆有不同的停车需求，因此需要设置不同高度与长度的站台。
高速长途客车通常需要较长的站台，而普通客车则可以使用较短的站台。
同时，还需要根据客流量确定站台的数量，以应对高峰期的客流压力。
此外，还应设置候车指示牌，为乘客提供车次信息、乘车注意事项等，方便乘客了解所需信息。
另外，需要设置相应的询问处和服务台，乘客可
通过这些设施获得相关的信息和帮助。
最后，在设计中还应考虑安全因素。
在站台的设计上，应保证乘客的
人身安全。
可以设置护栏、扶手等设施，避免乘客走入车道。
此外，还应
设置灭火器和紧急医疗箱等工具，以应对突发状况。
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课程设计设计题目：公路客运站设计专业：交通运输专业班级：091班、092班姓名：陈希文、葛子诚、谢立民学号：********、********、09570123指导教师：**日期：2011 年12 月 1 日浙江师范大学工学院一、背景材料：在某选定的地址上修建一个公路客运站，占地面积约30000平方米，呈三角形，具体尺寸如图1所示，周围交通环境是：该选址位于该城市主干道A路、主干道B路交叉口及次干道C路所围范围内，左侧为一公园及E支路，右侧为一立交桥，地理条件比较优越，离高速路口及铁路客运站都较近。
用地范围的北部为火车站，南部为商城酒店区，东侧为居民住宅区。
图1 汽车站选址及占地面积示意图已知数据资料：该客运站的设计年度平均日旅客发送量是20000人次/日，最高聚集人数按照设计年度平均日旅客发送量的计算方法计算，其计算系数可参考《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT 200-2004）中的表A.2中的经验值进行选取；该客运站可采用中型汽车和大型汽车，其车身尺寸和单位停车面积分别见附表1和附表2（建议：大型客车平均定员人数选取50人；中型汽车选取35人）。
其他数据计算可参考《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT 200-2004）中的附录A——车站规模指标的量化方法，某些有区间的系数等数据的选取可自行决定，原则是：取大则各个数据选择皆取大，取中则皆为中。
发车位数的计算可由最高聚集人数反推获取。
过站车载客率为5%~10%，始发车合理乘载率取80%~85%。
二、设计构思、立意根据材料所给数据，本客运站占地面积约30000平方米，且设计平均年度日旅客发送量是20000人次/日，故设计中客运站类别为一级车站，本方案总平面规划设计除客运站站房外，还配备有停车场以及开阔的站前广场。
因为用地范围北部为火车站，故客运站汽车进站口、旅客进站口、旅客出站口均设在靠近主干道A 路端，且在站前广场外设置公交站，以此方便火车站方向客源进出与换乘。
结合用地范围的地形地貌，考虑与周围环境的协调和对于建筑设计的美感追求，设计站房为扇形，整个客运站利用剩余场地布置。
车站紧急疏散口设置在南面，与干路B 相接，当发生危险情况时有利于车辆的疏散。
本设计力求达到高效流通、交通明晰、结构合理、功能明确的目标。
三、车站设计（一）、确定车站等级、规模，明确该等级下汽车站的设施配置 该客运站的设计年度平均日旅客发送量是20000人次/日，日旅客发送量大于10000，故应设置为1级车站。
1.车站主要设施规模量化的相关数据的计算 （1）旅客最高聚集人数D=a*F式中：D ——旅客最高聚集人数，人； F ——设计年度平均日旅客发送量 a ——计算百分比，此设计中选取8% D=20000*8%=1600（人）（2）设计年度车站一次最大发车量（即发车位数），辆； D=k*p*M式中：M ——设计年度车站一次最大发车数量（即发车位数），辆；P ——客车平均定员人数，人/辆，此设计中采用大型客车平均定员人数，为50人/辆 k ——综合系数，一般取1.5~2.5 M=D/kp=1600/50*2=16 （3）日均发车班次 N =βF(1−δ)Pμ式中：N ——日均发车班次，班次 β——不均衡系数，一般取1.15δ——过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比 p ——客车平均定员μ——始发客车合理乘载率 N =βF(1−δ)Pμ=1.15∗20000（1−10%）50∗80%=36班次（二）、设计该车站的平面布置并绘制相应的平面示意图总平面设计在整个建筑设计过程中的地位十分重要，作用很明显。
因为它是关系到建筑的建成运营是否合理，管理是否方便的关键；进而影响到建筑的整体效果，为建筑的空间构成和主体功能分区设定了框架。
方案的设计要遵循以下要求：（1）公路汽车客运站的总平面设计应符合城市规划的要求，与城市的发展相协调。
在进行城市规划时，对公路的合理的总体布局应慎重考虑，并予以支持。
（2）公路客运站得总平面设计应紧凑，充分利用地形特点布置站房，力求节约用地、减少拆迁、节约投资。
（3）公路汽车站的总平面设计应根据工艺要求合理分区，方便使用，方便管理，有利于有序安全运营。
站内客运和业务办公用房及维修用房等应有明确的区域划分，避免客流、车流、货流交叉干扰，使客运站能有序高效运转。
（4）公路汽车客运站的总平面设计应根据客运站的建筑规模、所在城市的性质与客运站周围的环境，妥善安排站房、站前广场、发车位、停车场和保修车间等的相互位置和平面关系，以满足各部分的使用要求，力求各部分的相互联系。
在总平面设计中，应明显突出站房的位置。
（5）在进行公路汽车客运站的总平面设计时，一般应按城市规划及交通管理要求，单独分设客车进站口与出站口，进、出站口的宽度不应小于4m。
依据我国车辆靠右行驶的交通规则。
为了防止进、出站客车与城市干道过境车辆互相交叉干扰，在进出站口处应设置必要的引道，引道长度不应小于客车最小转弯半径。
客车的进、出站口与旅客的主要出入口应保持不小于5m的安全距离，并设置隔离措施，以保证旅客安全与行车安全。
汽车进、出站口距公园、学校、幼儿园及人口密集场所的主要出入口距离不应小于20m。
（6）在进行总平面设计时应注意站房朝向，尽量使站房朝南，以利采光，节约能源。
（7）在修建高速公路及高等级公路时公路汽车站应统一规划，同步安排，同步建设，同步使用。
公路汽车站的总平面布置应与高速公路出入口紧密衔接，并保持适当的安全距离。
（8）公路汽车客运站的总平面设计应考虑与室内公共汽车、有轨电车停车位的衔接，以方便旅客换乘。
有地铁到达的车站，应预留地铁出入口。
（9）公路汽车客运站的总平面设计应处理好站内的排水问题。
从方便旅客乘车和维护站内卫生的角度考虑，公路汽车客运站通常采用有组织排水，站场地坪纵向排水坡度不小于5%，以免积水；各种室外管线应集中、隐蔽设置。
（10）公路汽车客运站的总平面设计应重视绿化区的分布于设计，并与周围环境相协调。
（11）公路客运站站内道路应按人行道路、车行道路分别设置。
双车道宽度不应小于6m，单车道宽度不应小于4m，主要人行道宽度不应小于2.5m。
1、站房、站内停车场、站前广场等主要功能区的设计（1）客运站站前广场设计1）站前广场面积的计算一、二级车站旅客最高聚集人数每人1.2m2~1.5m2计算S站前广场=D*1.2=2320m22）站前广场的平面布置○1停车场的平面布置○2人行通道的平面布置○3车型通道的平面布置○4旅客活动地带的平面布置○5绿化地带的平面布置图表1站前广场平面布置图3）站前广场的流线组织各流线采用左右分流方法，将人流、车流沿站前广场横向分布。
人流在右边进站，左边出站；车流按流向、流量分别组织在不同场地，从而使人车分流，互不干扰。
图中A区域为出租车停车场；C为私家车、小客车、自行车停车场；E为公交车停靠站点；B、D区域为旅客活动地带，可设置商店，饭店，旅店等设施。
2、客运站停车场设计（1）停车场及其设施面积的计算1）停车场面积的计算停车场的最大容量按同期发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计算S停车场=28*M*a式中：a为客车投影面积，此设计中取30m2S停车场=28*16*30=13440m22）发车位发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的4倍计算S发车位=4*M*aS发车位=4*16*30=1920m23）车辆清洁、清洗台车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理回收系统的形式，按90~120m2/个计算（2）停车场的布置1）汽车站站内停车场的驻站车辆出站口与进站口宜分别设置，以满足正常运营要求。
2）为保证车辆在紧急情况下安全疏散，避免混乱与进出站口的堵塞，停车场应另增设疏散口，一级站不少于2个。
3）停车位的布置力求做到停放方便，节约用地，尽量缩短通道长度，此设计采用垂直式布置，该方式有布置紧凑、停车宽度大的优点。
4）车辆进出口通道的宽度一般不宜小于3.5m，当车辆穿过建筑物时，通道的净高和宽度均应大于4m。
5）停车场内的行车路线必须明确。
尽量采用单向行驶，出站车辆应取消左转弯，以减少车辆不必要的交叉，确保安全。
为了使车辆在场内按指定路线运行，停车场应设置各种明显的标志，色彩反差要大，使驾驶员在任何情况下都能分辨清楚。
6）当停车场面积狭小时，可考虑设置多层停车场或多层停车楼。
3、客运站站房设计（1）站房各类用房面积的计算1）候车厅S候车厅=1.0m2/人*设计年度旅客最高聚集人数S候车厅=1.0*1600=1600m22)重点旅客候车室重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅面积的1/33）售票厅售票厅面积=购票室面积+售票室面积其中：S购票室=20.0m2/窗口*售票窗口数S售票室=6.0m2/窗口*售票窗口数+15.0m2一般情况下，采用人工售票每窗口每小时售票100张，采用微机售票每窗口每小时的售票张数可适当增加=1600/100=14（个）N售票窗口=旅客最高聚集人数每窗口每小时售票张数S购票室=20*14=280m2S售票室=6*14+15=99m24）行包托运处行包托运处面积=托运厅面积+受理作业室面积+行包库房面积，其中：S托运处面积=25.0m2/托运单元*托运单元数S受理作业室=20.0m2/托运单元*托运单元数S行包库房面积=0.1m2/人*设计年度旅客最高聚集人数+15m2托运单元数：一级车站2~4个S托运处面积=25.0 * 3=75.0m2S受理作业室=20.0*3 =60m2S行包库房面积=0.1m2 *1600+15=175m25) 行包提取处行包提取处面积按托运处面积的30%~50%计算S行包提取处=310*30%=93m26）综合服务处S综合服务处=0.02*设计年度平均日旅客发送量S综合服务处=0.02*20000=400m27）站务员室S站务员室=2.0m2/人*当班站务员人数+15.0m2S站务员室=2.0*2+15.0=19m28）驾乘休息室S驾乘休息室=3.0*发车位数S驾乘休息室=3.0*16=480m29) 调度室一级车站30.0~50.0m210) 治安室治安室面积按10.0~20.0选取11）医疗救护室医疗救护室面积按20.0~40.0m2选取12）饮水室盥洗饮水室面积按20.0~30.0m2选取13）旅客厕所男厕：1.2m2/人*（4%~6%）*设计年度旅客最高聚集人数+15m2女厕：1.5m2/人*（3%~5%）*设计年度旅客最高聚集人数+15m2S男厕=1.2*5%*1600+15=111m2S女厕=1.5*3%*1600+15=87m214）智能化系统用房智能化系统用房视车站智能化水平和实际需要确定15）办公用房办公用房视车站机构设置情况和实际需要确定（2）各类用房的布置卫生间（厕所、盥洗室）应靠近候车厅布置，以方便旅客使用。