道路勘测设计 平面设计
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道路勘测设计-平面设计
精选课件
二、直线的运用 1. 宜采用直线线形的路段： （1）不受地形、地物限制的平坦地区或山间的开阔 谷地； （2）市镇及其近郊，或规划方正的农耕区等以直线 条为主的地区； （3）长的桥梁、隧道等构造物路段； （4）路线交叉点及其前后； （5）双车道公路提供超车的路段。
精选课件
2. 当采用长的直线线形时，应注意的问题： （1）在直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下陡 坡更易导致高速度。 （2）长直线与大半径凹竖曲线组合为宜，这样可 以使生硬呆板的直线得到一些缓和。
精选课件
圆曲线几何元素为：
α T Rtg
2 L π αR
180 α
E R(sec 1) 2
J 2T L
精选课件
曲线主点里程桩号计算： 计算基点为交点里程桩号，记为JD， ZY=JD-T YZ=ZY+L QZ=ZY+L/2 JD=QZ+J/2
精选课件
二、圆曲线半径
（一）计算公式与因素 根据汽车行驶在曲线上力的平衡式计算曲线半径：
精选课件
（2）增加驾驶操纵的困难 弯道上行驶的汽车，在横向力作用下，弹性的轮 胎会产生横向变形，使轮胎的中间平面与轮迹前进 方向形成一个横向偏移角。
精选课件
（3）增加燃料消耗和轮胎磨损
μ使车辆的燃油消耗和轮胎磨损增加。
横向力系数μ 燃料消耗（%） 轮胎磨损（%）
0
100
100
0.05
105
160
精选课件
（二）最小半径的计算
《标准》中规定的最小平曲线半径是汽车在曲线部 分能安全而又顺适的行驶的条件而确定的。
最小平曲线半径的实质是汽车行驶在公路曲线部分 时，所产生的离心力等横向力不超过轮胎与路面的 摩阻力所允许的界限，并使乘车人感觉良好的曲线 半径值。
二、直线的运用 1. 宜采用直线线形的路段： （1）不受地形、地物限制的平坦地区或山间的开阔 谷地； （2）市镇及其近郊，或规划方正的农耕区等以直线 条为主的地区； （3）长的桥梁、隧道等构造物路段； （4）路线交叉点及其前后； （5）双车道公路提供超车的路段。
精选课件
2. 当采用长的直线线形时，应注意的问题： （1）在直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下陡 坡更易导致高速度。 （2）长直线与大半径凹竖曲线组合为宜，这样可 以使生硬呆板的直线得到一些缓和。
精选课件
圆曲线几何元素为：
α T Rtg
2 L π αR
180 α
E R(sec 1) 2
J 2T L
精选课件
曲线主点里程桩号计算： 计算基点为交点里程桩号，记为JD， ZY=JD-T YZ=ZY+L QZ=ZY+L/2 JD=QZ+J/2
精选课件
二、圆曲线半径
（一）计算公式与因素 根据汽车行驶在曲线上力的平衡式计算曲线半径：
精选课件
（2）增加驾驶操纵的困难 弯道上行驶的汽车，在横向力作用下，弹性的轮 胎会产生横向变形，使轮胎的中间平面与轮迹前进 方向形成一个横向偏移角。
精选课件
（3）增加燃料消耗和轮胎磨损
μ使车辆的燃油消耗和轮胎磨损增加。
横向力系数μ 燃料消耗（%） 轮胎磨损（%）
0
100
100
0.05
105
160
精选课件
（二）最小半径的计算
《标准》中规定的最小平曲线半径是汽车在曲线部 分能安全而又顺适的行驶的条件而确定的。
最小平曲线半径的实质是汽车行驶在公路曲线部分 时，所产生的离心力等横向力不超过轮胎与路面的 摩阻力所允许的界限，并使乘车人感觉良好的曲线 半径值。
道路勘测设计平面设计
最大长度主要应根据驾驶员的视觉反应及心理上的 承受能力来确定。
一般认为：直线的最大长度在城镇附近或其他景色
有变化的地点大于20V（单位：m）是可以接受的；在 景色单调的地点最好控制在20V以内；而在特殊的地理
条件下应特殊处理。
当直线长度大于1km时，可采用下列技术措施予 以弥补：
纵坡不应过大，一般应小于3%。 同大半径凹型竖曲线结合为宜。 两侧地形过于空旷时，宜采取栽植不同树种
对于设计速度≤40km/h时，参考执行即可。
在受到条件限制时，宜将同向曲线改为大半径 曲线或将两曲线作成复曲线、卵形曲线或C形曲 线。
（2）反向曲线间直线的最小长度
反向曲线：两个转向相反的相邻曲线之间连以 直线所形成的平面线形。
对反向曲线间直线最小长度的规定，主要 考虑到其超高和加宽缓和的需要，以及驾驶人 员操作的方便。
道路勘测设计
第二章 平面设计
第一节 概 述
一、路线
路线——道路中线的空间位置。 道路是一条三维空间的带状实体，由路基、
路面、桥涵等沿线设施组成。为了研究方便，在 道路几何设计时，将道路先分解为平面、纵断面、 横断面三部分分别研究、设计，平、纵、横三者 之间既要综合考虑，又需分别处理。 平面——路线在水平面上的投影。 纵断面——沿中线竖向剖切再行展开得到的线形。 横断面——中线上任意一点的法向切面是道路在
X G
v2 gR
ih
用V（km/h）表达上述公式，则：
V2 127 R
ih
2、横向倾覆条件分析
横向倾覆：汽车在横向力的作用下，可能产生绕外侧车轮触 地点向外倾覆的危险。 稳定条件：倾覆力矩小于或等于稳定力矩。即 :
Xhg
Y
b 2
(Fih
一般认为：直线的最大长度在城镇附近或其他景色
有变化的地点大于20V（单位：m）是可以接受的；在 景色单调的地点最好控制在20V以内；而在特殊的地理
条件下应特殊处理。
当直线长度大于1km时，可采用下列技术措施予 以弥补：
纵坡不应过大，一般应小于3%。 同大半径凹型竖曲线结合为宜。 两侧地形过于空旷时，宜采取栽植不同树种
对于设计速度≤40km/h时，参考执行即可。
在受到条件限制时，宜将同向曲线改为大半径 曲线或将两曲线作成复曲线、卵形曲线或C形曲 线。
（2）反向曲线间直线的最小长度
反向曲线：两个转向相反的相邻曲线之间连以 直线所形成的平面线形。
对反向曲线间直线最小长度的规定，主要 考虑到其超高和加宽缓和的需要，以及驾驶人 员操作的方便。
道路勘测设计
第二章 平面设计
第一节 概 述
一、路线
路线——道路中线的空间位置。 道路是一条三维空间的带状实体，由路基、
路面、桥涵等沿线设施组成。为了研究方便，在 道路几何设计时，将道路先分解为平面、纵断面、 横断面三部分分别研究、设计，平、纵、横三者 之间既要综合考虑，又需分别处理。 平面——路线在水平面上的投影。 纵断面——沿中线竖向剖切再行展开得到的线形。 横断面——中线上任意一点的法向切面是道路在
X G
v2 gR
ih
用V（km/h）表达上述公式，则：
V2 127 R
ih
2、横向倾覆条件分析
横向倾覆：汽车在横向力的作用下，可能产生绕外侧车轮触 地点向外倾覆的危险。 稳定条件：倾覆力矩小于或等于稳定力矩。即 :
Xhg
Y
b 2
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平面设计2道路勘测设计
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02 道路勘测设计基础
道路勘测设计的定义与目的
定义
道路勘测设计是根据道路建设的需要，对道路建设的地理、地质、环境、社会 经济等因素进行调查、分析、研究和设计，为道路建设提供科学依据和设计方 案的过程。
目的
确保道路建设的合理性和安全性，提高道路的使用寿命和通行效率，满足交通 运输和经济发展的需求。
道路勘测设计的技术要求
测量精度
确保测量数据的准确性和可靠性，以 满足道路设计的精度要求。
设计标准
根据相关标准和规范，制定合理的设 计方案，确保道路的安全性、经济性 和可行性。
环境保护
在勘测设计过程中，要充分考虑环境 保护和生态平衡，减少对环境的负面 影响。
科技创新
积极采用新技术、新工艺、新材料， 提高道路勘测设计的科技含量和创新 能力。
道路勘测设计的基本流程
前期准备
初步设计
收集相关资料，进行现场踏勘，明确勘测 设计任务和要求。
根据前期资料和现场勘测结果，进行初步 方案设计，包括路线走向、路面结构、排 水系统等。
进行深化和完善，包括横 断面设计、纵断面设计、交叉口设计等， 并完成相关图纸和文件。
在施工过程中，对施工方进行技术指导和 监督，确保施工符合设计要求。
平面设计2道路勘测设计
contents
目录
• 平面设计概述 • 道路勘测设计基础 • 平面设计在道路勘测中的应用 • 案例分析 • 总结与展望
01 平面设计概述
平面设计的定义与特点
定义
平面设计是通过图形、文字和色 彩等元素，在二维空间内进行视 觉传达的一种艺术形式。
道路勘测设计之 平面设计
定其长度时，必须慎重考虑，一般不宜采用长直线。
路线完全不受地形、地物限制的平坦地区或山间的宽阔河谷 地带；
城镇及其近郊道路，或以直线为主体进行规划的地区； 长大桥梁、隧道等构造物路段； 路线交叉点及其附近； 双车道公路提供超车的路段。
三、直线的最大长度和最小长度
1．直线的最大长度
我国《标准》和《规范》对直线的最大长度没有严格的规 定，但原则规定直线的最大长度应有所限制，尽量避免长 直线。 最大长度主要应根据驾驶员的视觉反应及心理上的承受能 力来确定。 直线的最大长度在城镇附近或其他景色有变化的地点大于 20V是可以接受的； 在景色单调的地点最好控制在20V以内；在特殊的地理条件 下应特殊处理。
ih
hg b
稳定条件：倾覆力矩小于或等于稳定力矩。 即:
b
b
Xhg Y 2 (Fih G) 2
F·ih远小于G，可略去不计，则
X b G 2hg
V2 127 R
ih
R
V2
127
b 2hg
ih
为不致发生横向倾覆的曲线半 径、速度、超高的关系式。
4.横向滑移条件分析
ih 2%
μ=0.040～0.050
（三）圆曲线半径的运用
1.确定半径应考虑安全、经济、舒适等因素，在适应地形的 情况下应选用较大的曲线半径。
根（据1相）关大的量研交究通成事果故，与圆小半曲径线曲半线径有对关安全性的影响有以下结论： （2）交通事故率和事故严重程度随着曲线半径的增加而降低 （3）曲线半径低于200m的路段交通事故率要比曲线半径大 于400m的路段至少高一倍 （4）从安全方面考虑，400m是曲线半径选择的参考值 （5）当曲线半径大于400m，再增加半径对安全性提高没有 太大的影响
路线完全不受地形、地物限制的平坦地区或山间的宽阔河谷 地带；
城镇及其近郊道路，或以直线为主体进行规划的地区； 长大桥梁、隧道等构造物路段； 路线交叉点及其附近； 双车道公路提供超车的路段。
三、直线的最大长度和最小长度
1．直线的最大长度
我国《标准》和《规范》对直线的最大长度没有严格的规 定，但原则规定直线的最大长度应有所限制，尽量避免长 直线。 最大长度主要应根据驾驶员的视觉反应及心理上的承受能 力来确定。 直线的最大长度在城镇附近或其他景色有变化的地点大于 20V是可以接受的； 在景色单调的地点最好控制在20V以内；在特殊的地理条件 下应特殊处理。
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稳定条件：倾覆力矩小于或等于稳定力矩。 即:
b
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F·ih远小于G，可略去不计，则
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V2 127 R
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V2
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为不致发生横向倾覆的曲线半 径、速度、超高的关系式。
4.横向滑移条件分析
ih 2%
μ=0.040～0.050
（三）圆曲线半径的运用
1.确定半径应考虑安全、经济、舒适等因素，在适应地形的 情况下应选用较大的曲线半径。
根（据1相）关大的量研交究通成事果故，与圆小半曲径线曲半线径有对关安全性的影响有以下结论： （2）交通事故率和事故严重程度随着曲线半径的增加而降低 （3）曲线半径低于200m的路段交通事故率要比曲线半径大 于400m的路段至少高一倍 （4）从安全方面考虑，400m是曲线半径选择的参考值 （5）当曲线半径大于400m，再增加半径对安全性提高没有 太大的影响
《道路勘测设计》10-3-5平面设计
道路勘测设计是道路建设的基础和关 键环节, 直接关系到道路的质量、安全 和经济效益。
道路勘测设计目的
确保道路建设符合国家规范和标准, 提 高道路的安全性、舒适性和通行效率, 同时降低建设成本和维护成本。
道路勘测设计流程
前期准备
收集相关资料、进行现场踏勘、 制定勘测设计计划等。
初步设计
根据前期准备资料, 进行道路线 形设计、横断面设计、排水系统 设计等初步设计工作。
设计总结
道路勘测设计是确保道路建设质量的关键环节, 平面设计又是其中的重要组成部分。通过本 次设计, 我们深入研究了道路勘测设计的基本原理和方法, 并针对10-3-5道路进行了具体的 平面设计。
在设计过程中, 我们充分考虑了地形、地质、气象等自然条件, 以及交通流量、安全性能等实 际需求。同时, 我们还注重了环境保护和景观设计, 力求实现人与自然的和谐共生。
平面构成技巧
空间层次感
通过不同高度和形式的组合, 形成丰富的空 间层次感, 增强视觉效果。
导向性设计
利用道路、标识等元素引导人流和车流, 提 高交通效率和安全性。
节点设计
在关键位置设置节点, 如交叉口、广场等, 增 强空间识别性和聚集效应。
景观呼应
使各景观元素相互呼应, 形成和谐统一的整 体效果, 提升环境品质。
平面设计在景观设计中的应用
景观设计是道路勘测设计中不可或缺的一环, 它涉及到道路与 周围环境的协调和融合。平面设计在景观设计中主要应用于 确定道路中线的位置和走向, 以及道路两侧的绿化和景观设计 等。
在进行景观设计时, 需要考虑道路使用者的视觉感受和心理 需求, 以及当地的文化和历史背景。同时, 还需要考虑景观的 可持续性和生态保护, 以实现道路与环境的和谐共生。
《道路勘测设计》ch3平面设计
优秀包装案例分析
总结词
设计简洁、突出产品特点、符合市场定位
详细描述
优秀包装案例通常设计简洁大方，突出产品 特点，符合市场定位。例如，一款针对年轻 人的饮料包装，可以采用鲜艳的色彩和简洁 的图案，突出产品的口感和品牌形象，同时 在包装上加入社交媒体标签，吸引年轻人的
关注和分享。
优秀品牌形象案例分析
节奏与韵律
节奏
通过设计元素的重复、交替、渐变等方式，形成有规律的节奏感。节奏的设计可以引导观众的视线， 增强设计的动态效果。
韵律
通过设计元素的协调、呼应，形成和谐、优美的旋律感。韵律的设计可以给人以愉悦、轻松的感觉， 增强设计的艺术美感。
比例与尺度
比例
通过调整设计元素的大小关系，形成和 谐的比例关系。比例的设计可以增强设 计的整体感和协调感，使画面更加美观 。
书籍装帧设计需要与书籍的内容和风格相符合，能够引导读者的阅读兴趣，提升 书籍的艺术价值和收藏价值。
05
平面设计案例分析
优秀广告案例分析
总结词
创意独特、视觉冲击力强、信息传达准确
详细描述
优秀广告案例通常具备独特的创意和视觉冲 击力，能够准确传达广告信息，吸引目标受 众的注意力。例如，一则关于环保主题的广 告，可以采用地球为主体元素，配合鲜明的 色彩和动态效果，呼吁人们保护环境。
文字的情感表达
通过文字的字体、颜色、动态等，表达出文 字的情感和意义，增强版面的感染力。
图形设计
01
02
03
图形的选择
根据设计主题和内容，选 择合适的图形，如线条、 形状、图案等。
图形的处理
对图形进行变形、组合、 拆分等处理，以增强图形 的视觉效果和表现力。
图形的寓意
道路勘测设计 平面设计
圆曲线易与地形相适应、可循性好， 线形美观，易于测设，应用最为普遍。
四级公路可以不设缓和曲线，其他各 级公路当曲线半径大于或等于“不设缓和 曲线的半径”时，也可不设缓和曲线。这 类弯道的平曲线中只有圆曲线。
2020/6/27
22
圆曲线的几何元素
圆曲线几何要素为 （R为圆曲线半径，单位为m； . 为转角，单位为。）：
曲率变化率的值。
2020/6/27
7
不满足第一条的如图3-1
2020/6/27
8
满足上述第一、不满足第二条的轨迹平面线形如图3-2。
2020/6/27
9
满足上述第一、第二条的轨迹平面线形如图3-3。
2020/6/27
10
2、平面线形要素
行驶中的汽车其导向轮旋转面与车身纵轴 之间及对应的轨迹线有下列三种关系：
宜控制在20V以内。
3)大戈壁、草原，无其他选择。
无限制的必要。
2020/6/27
16
我国总的原则：与地形相适应、与景观相 协调，不强求设置长直线和曲线。
京津塘和济青不超过3200m；沈大多处出现有 5km、8km甚至13km的长直线。
在我国，目前并未规定直线段的最大长度， 参照德国、日本的20V(72s),美国的 180s(50V),前苏联的8km，我国倾向于按 20V进行检查，一般应满足该指标。
1)位于城市附近的道路，作为城市干道的一部分，由于路 旁高大建筑和多彩的城市风光无论路基高低均被纳入视线 范围，驾驶员和乘客无直线过长希望驶出的不良反应。
大于20V也可以接受。
2)位于乡间平原区的公路，随季节和地区不同，驾乘人员 有不同反应。北方的冬季，绿色枯萎，景色单调，太长的 直线使人情绪受到影响。夏天稍许改善一些，但驾驶人员 加速行驶希望尽快驶完直线的心理的普遍存在。
四级公路可以不设缓和曲线，其他各 级公路当曲线半径大于或等于“不设缓和 曲线的半径”时，也可不设缓和曲线。这 类弯道的平曲线中只有圆曲线。
2020/6/27
22
圆曲线的几何元素
圆曲线几何要素为 （R为圆曲线半径，单位为m； . 为转角，单位为。）：
曲率变化率的值。
2020/6/27
7
不满足第一条的如图3-1
2020/6/27
8
满足上述第一、不满足第二条的轨迹平面线形如图3-2。
2020/6/27
9
满足上述第一、第二条的轨迹平面线形如图3-3。
2020/6/27
10
2、平面线形要素
行驶中的汽车其导向轮旋转面与车身纵轴 之间及对应的轨迹线有下列三种关系：
宜控制在20V以内。
3)大戈壁、草原，无其他选择。
无限制的必要。
2020/6/27
16
我国总的原则：与地形相适应、与景观相 协调，不强求设置长直线和曲线。
京津塘和济青不超过3200m；沈大多处出现有 5km、8km甚至13km的长直线。
在我国，目前并未规定直线段的最大长度， 参照德国、日本的20V(72s),美国的 180s(50V),前苏联的8km，我国倾向于按 20V进行检查，一般应满足该指标。
1)位于城市附近的道路，作为城市干道的一部分，由于路 旁高大建筑和多彩的城市风光无论路基高低均被纳入视线 范围，驾驶员和乘客无直线过长希望驶出的不良反应。
大于20V也可以接受。
2)位于乡间平原区的公路，随季节和地区不同，驾乘人员 有不同反应。北方的冬季，绿色枯萎，景色单调，太长的 直线使人情绪受到影响。夏天稍许改善一些，但驾驶人员 加速行驶希望尽快驶完直线的心理的普遍存在。
公路勘测设计第二章：平面设计
在自然条件特殊困难或受其他条件严格限制而不得已时，方可
采用圆曲线最小半径； 《规范》规定圆曲线最大半径不宜超过10000m。
三、缓和曲线设计
缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或大圆曲
线与小圆曲线之间，由较大圆曲线向较小圆曲线过 渡的线形，是道路平面线形要素之一。 缓和曲线的主要特征是曲率均匀变化。
LC b i p
式中：LC－缓和曲线最小长度；b′－超高旋转轴至路面外侧边缘的距 离；△i－超高旋转轴外侧的最大超高横坡度与原路面横坡度的代数差；p －超高渐变率，参考《标准》选用。
三、缓和曲线设计
4、从视觉上应有平顺感的要求考虑
按视觉考虑，从回旋线起点至终点形成的方向变位最好是30～290 之 间。
一、 直线
1、直线的线形特征
（1）以最短的距离连接两目的地，即路线短捷、缩短里 程和行车方向明确等； （2）视距良好、行车快速、易于排水等； （3）已知两点就可以确定一条直线，因而直线线形简单， 容易测设； （4）从行车的安全和线形美观来看，过长的直线，线性 呆板，行车单调，安全性较差； （5）直线难以与地形及周围环境相协调； （6）直线型公路给人以简捷、直达、刚劲的良好印象， 在美学上有其自身的视觉特点。
不设超高最小半径是判断圆曲线设不设超高的一个界限， 当圆曲 线半径大于或等于该公路等级对应的不设超高的最小半径时， 圆曲线 横断面采用与直线相同的双向路拱横断面， 不必设计超高； 反之则采 用向内倾斜单向超高横断面形式。
二、圆曲线设计
4、圆曲线半径的选用
在地形、地物等条件许可时，优先选用大于或等于不设超高的 最小半径; 一般情况下宜采用圆曲线最小曲线半径的4—8倍或超高为 2%—4%的圆曲线半径；
二、圆曲线设计
道路勘测设计平面设计
合同法之外，民商法中有关保险关系的规定。
《道路勘测设计》
第八章 包装技术与设备
第一节 包 装 概 述 一、包装概念
包装是指为在流通过程中保护产品、方便储运、 促进销售，按一定技术方法而采用的容器、材 料及辅助材料等的总体名称。
《道路勘测设计》
第八章 包装技术与设备
第一节 包 装 概 述 二、包装在物流中的地位
（3）箱包装
《道路勘测设计》
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
3）纤维桶的自重较轻，纵向强度高而 横向强度低，所以只能纵向码垛而不 能横向码垛；防潮防水能力差，不能 露天存放；密封性差，如有必要，可 在桶内加塑料带密封；成本低，回收 容易，对环境无影响。
在社会再生产过程中，包装处于生产过程的末尾和物流过程 的开头，既是生产的终点，又是物流的始点。
在现代物流观念形成以前，包装被天经地义地看成生产的终 点。
包装对物品具有，保护性、单位集中性和便利性的三大特点， 以及保护商品、方便物流、促进销售、方便消费的四大功能。
《道路勘测设计》
第八章 包装技术与设备
《道路勘测设计》
一、道路线形的表达方式：
• （二）数学表达方式：空间三维实 体
z axn bym c
2020/4/28
《道路勘测设计》
第二章 保险法概述
《道路勘测设计》
第一节 保险法的概念及内容
• 一、保险法的概念 • 广义的保险法是指以保险为对象的一切法规的总
称，包括保险公法和保险私法。
《道路勘测设计》
《道路勘测设计》
第八章 包装技术与设备
第一节 包 装 概 述 一、包装概念
包装是指为在流通过程中保护产品、方便储运、 促进销售，按一定技术方法而采用的容器、材 料及辅助材料等的总体名称。
《道路勘测设计》
第八章 包装技术与设备
第一节 包 装 概 述 二、包装在物流中的地位
（3）箱包装
《道路勘测设计》
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
3）纤维桶的自重较轻，纵向强度高而 横向强度低，所以只能纵向码垛而不 能横向码垛；防潮防水能力差，不能 露天存放；密封性差，如有必要，可 在桶内加塑料带密封；成本低，回收 容易，对环境无影响。
在社会再生产过程中，包装处于生产过程的末尾和物流过程 的开头，既是生产的终点，又是物流的始点。
在现代物流观念形成以前，包装被天经地义地看成生产的终 点。
包装对物品具有，保护性、单位集中性和便利性的三大特点， 以及保护商品、方便物流、促进销售、方便消费的四大功能。
《道路勘测设计》
第八章 包装技术与设备
《道路勘测设计》
一、道路线形的表达方式：
• （二）数学表达方式：空间三维实 体
z axn bym c
2020/4/28
《道路勘测设计》
第二章 保险法概述
《道路勘测设计》
第一节 保险法的概念及内容
• 一、保险法的概念 • 广义的保险法是指以保险为对象的一切法规的总
称，包括保险公法和保险私法。
《道路勘测设计》
道路勘测设计-平面设计
50 400 200 100
40 300 150 70
30 150 85 40
20 70 40 20
2.圆曲线
（4）平曲线最小长度
平曲线：道路上除直线外的部分，分为有缓和曲线的和 没有缓和曲线的两种。 应大于2ls (2倍缓和曲线长)。 应大于6s行程。 平曲线中的圆曲线和每一个缓和曲线都应大于3s行程。 公路与城市道路设计规范中都给出了各级道路在不同的 设计速度下的平曲线、圆曲线最小长度，和最小缓和 曲线长度。 城市道路平曲线与圆曲线最小长度
积分得
l A
2
ρ · 2 l＝A
dl
A l
2
d
Y
l
2 2 A l
——缓和曲线上任意 一点的偏角
A 2
2
A 2
dx
cos d
x A 2 (1
cos d
dl
10
2
4
216
4
④ 符合视觉要求—— l
R 9
~ R
选取原则：缓和曲线+圆曲线+缓和曲线，三部 分长度大致相同，各占1/3。
3.缓和曲线
（6）不设缓和曲线的条件
①小圆曲线半径大于不设超高圆曲线最小半径时；
②复曲线中小圆半径临界半径，且符合下列条件之一时： 小圆曲线设置最小长度缓和曲线，且大圆与小圆的内移值之差不 超过0.10m； 设计速度≥80km/h时，大圆半径(R1)与小圆半径(R2)之比小于1.5； 设计速度＜80km/h时，大圆半径(R1)与小圆半径(R2)之比小于2。 ③ 《标准》规定，四级公路不设缓和曲线 。
道路勘测设计第二章平面设计
（2）最大超高 ihmax
公路项目所采用的最大超高值不同，同一设计速度下，圆曲线 最小半径应 该是不同的。
公路项目拟采用的最大超高值主要根据交通量、交通组成和公路行车环境 等条件确定。
如果超高值过大，车辆即有沿着路面最大合成纵坡方向下滑的危险，因此 必须确保最大超高值不大于一年中气候恶劣季节路面的横向摩阻力。
特征点认识： QD:起点 ZD:终点
ZH:直缓点 HY:缓圆点 QZ：曲中点 YH:圆缓点 HZ：缓直点 GQ：公切点
3.路线平面设计的内容
道路平面线形设计 , 是根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹要 求 , 合理地确定各线形要素的几何参数 , 保持线形的连续性和均衡 性 , 避免采用长直线 , 并注意使线形与地形、地物、环境 和景观 等协调。由于线形几何要素的确定是以设计速度为依据的 , 因此 , 对于车速较高的道路 , 线形设计还应考虑汽车行驶美学及驾驶员视 觉和心理上的要求。本章将重点讨论这些要素 , 如圆曲线半径、缓 和曲线长度以及直线、曲线的合理配置等。
4、路线的特点
1.优点： (1)节省距离; (2)汽车在直线上行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易； (3)测设简单。
2.缺点：
(1)在地形有较大起伏的地区 , 直线线形大多难于与地形相协调 , 易产 生高填深挖路基 , 破坏自然景观 , 若长度运用不当 , 不仅破坏了线形 的连续性 , 也不便达到 线形设计自身的协调。
当路拱横坡为1.5%，横向力系数采用0.035；路拱横坡为2%时，横向力系 数为0.040。
4. 圆曲线半径的运用
圆曲线半径应根据周围环境、路线纵横指标、车辆组合等因素综合确定， 并与设计车速、地形、相邻曲线协调均衡，符合安全、舒适、和谐、经 济的原则。
道路勘测设计第三章-平面设计
3-6 同向曲线
3-7 同向曲线间插入短直线
2）反向圆曲线间的直线最小长度
《规范》规定，当设计车 速 ≥ 60km/h 时 ， 反 向 曲 线 间最小直线长度(以m计)以 不小于设计速度(以km/h计) 的2倍为宜。
3.3 圆曲线
3.3.1 圆曲线的几何要素
3-8 反向曲线
L R0.0174R5
(5)直线虽然方向明确，但只能满足两个控制点的要 求，难于与地形相协调。
3.2.2 直线的运用
(1)直线的适应场合
1）不受地形、地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地。 2）市镇及其近郊，或规划方正的农耕区等以直线条为 主的地区。
3）过长过大的桥梁、隧道等构造物路段。
4）路线交叉点及其前后路段。 5）双车道公路提供超车的路段。 (2)长直线的限制
2)四级公路的超高与加宽过渡段应设在紧接圆曲线起点 或终点的直线上。
3) 《 城 市 道 路 设 计 规 范 》 规 定 ， 当 设 计 速 度 小 于 40km/h时，可省略缓和曲线；大于40km/h，当半径 大于不设缓和曲线最小圆曲线半径时，缓和曲线可以省 略。
表3-12 城市道路圆曲线最小半径
设计速度（km/h) 120
横向力系数
0.10
超高值(%)
6
8
10
100 80 60 40 30 20 0.12 0.13 0.15 0.15 0.16 0.17 66666 6 88888 8 10 10 10 10 10 10
2）一般最小半径
按设计速度行驶的车辆能保证其安全性和舒适性的最小半 径，它是通常情况下推荐采用的最小半径值。
3-17 基本型平曲线
表3-11
设计速度（km/h) 不设超高最 路拱≤2.0% 小半径/m 路拱＞2.0%
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《道路勘测设计》
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
3）纤维桶的自重较轻，纵向强度高而横向强度低， 所以只能纵向码垛而不能横向码垛；防潮防水能力 差，不能露天存放；密封性差，如有必要，可在桶 内加塑料带密封；成本低，回收容易，对环境无影 响。
《道路勘测设计》
第四节 缓和曲线
一、缓和曲线与汽车行驶轨迹
（一）缓和曲线 （二）回旋线作缓和曲线
二、缓和曲线的长度及参数
（一）缓和曲线的最小长度: ‘’ （二）缓和曲线参数A值的确定 （三）缓和曲线的省略
三、最小曲线长的控制
（一）控制理由 （二）曲线定义 （三）控制指标
《道路勘测设计》
第二章 保险法概述
包装是指为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按 一定技术方法而采用的容器、材料及辅助材料等的总体名称。
《道路勘测设计》
第八章 包装技术与设备
第一节 包 装 概 述 二、包装在物流中的地位
在社会再生产过程中，包装处于生产过程的末尾和物流过程的开头，既是生产的 终点，又是物流的始点。
在现代物流观念形成以前，包装被天经地义地看成生产的终点。 包装对物品具有，保护性、单位集中性和便利性的三大特点，以及保护商品、方 便物流、促进销售、方便消费的四大功能。
《道路勘测设计》
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术 一、包装的分类
1、按包装材料的不同分类 （1）纸质包装 纸质包装由于成本低、质量轻、回收容易，应用广泛。 （2）木材包装 通常为运输包装，其形式主要有各种箱、桶、托盘等。 （3）塑料包装 由于塑料所具有的许多优点，如气密性好、易于成形封口、防潮、耐 酸碱、耐腐蚀等，应用较为广泛。 （4）金属包装 常用的金属包装有以下三种：马口铁容器、铝罐和喷雾罐。
《道路勘测设计》
第一节 保险法的概念及内容
• 一、保险法的概念 • 广义的保险法是指以保险为对象的一切法规的总
称，包括保险公法和保险私法。
• 狭义的保险法，则专指保险私法，保险公法不包
括在内。
• 形式意义的保险法，系指以保险法命名的专门性
文性。
• 实质意义的保险法，泛指法律体系中有关保险法
律规范的总和。
《道路勘测设计》
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
1）钢桶由薄钢板制成，刚度、强度均较好，其缺 点是造价高，自重大，易腐蚀。广泛用于石油、油 脂、食用油及化工产品的储运；由于钢板的导热性 好，不宜包装对温度敏感的物品。
《道路勘测设计》
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
2）塑料桶与钢桶相比较，自重轻，纵向强度高而 横向强度低，所以只能竖直码垛；防水、防潮能力 较差，不能室外存放，更忌雨水淋；密封性差，如 有需要，可在桶内加塑料袋密封。
四、圆曲线半径的运用
道路平面设计时，应根据沿线地形、地物等条件，选定半径 既要满足技术要求，又要注意经济适用；既不能盲目采用高标准 （大半径）而过分增加工程量，也不能仅考虑眼前通行要求而采 用低标准。要合理选择。
平曲线半径标准规定值
设计速度（km/h）
120 100 80 60 40 30 20
极限最小值（m）
圆 一般最小 曲 值（m） 线
理论计算值 经验推荐值
半 不设超高 路拱≤2.0%
径 最小值(m) 25 60 30 15 1000 700 400 200 100 65 30 3200 2200 1500 900 450 270 140 5500 4000 2500 1500 600 350 150 7500 5250 3350 1900 800 450 200
10000
《道路勘测设计》
• 实际设计中圆曲线半径的选用原则
• 在公路设计中，现场地形、地物复杂多变，圆曲线半径的选取受 多种因素的制约，一般按下列原则选用：
• 1、在适应地形的情况下应选用较大的圆曲线半径。 • 2、在确定圆曲线半径时，应注意： • （1）一般情况下宜采用超高为2%～4%的圆曲线半径。 • （2）地形条件受限制时，应采用大于或接近于圆曲线最小半径
《道路勘测设计》
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
用来包装块状、粉状、粒状货物。包装袋有纸质包 装袋、塑料薄膜包装袋、塑料编织袋、组合包装袋 几种。
《道路勘测设计》
第一节 保险法的概念及内容
• 保险法是调整商业保险法律规范的总称。
具体地说，保险法是调整保险活动中保险 人与投保人、被保险人以及受益人之间法 律关系的重要民商事法律，也是国家对保 险企业、保险市场实施监督管理的法律。
《道路勘测设计》
第一节 保险法的概念及内容
• 二、保险法的内容 • （一）保险法的构成 • 1．保险合同法 • 保险合同法是保险法中的核心内容，是调整保险
的“一般值”。 • （3）地形条件特殊困难而不得已时，方可采用圆曲线最小半径
的“极限值”。 • （4）应同前后线形要素相协调，使之构成连续、均衡的曲线线
形。 • （5）应同纵面线形相配合，必须避免小半径圆曲线与陡坡相重
合。
《道路勘测设计》
第二章 平面设计
第一节 概述 第二节 直线 第三节 圆曲线 第四节 缓和曲线 第五节 平面形设计 第六节 行车视距 第七节 道路平面设计成果
合同双方当事人权利和义务关系的法律规范。
• 2．保险业法 • 保险业法又被称为保险公法，是调整保险监管关
系、规范保险人经营行为的法律规范。
• 3．保险特别法 • 保险特别法是相对于保险合同法而言，是指保险
合同法之外，民商法中有关保险关系的规定。
《道路勘测设计》
第八章 包装技术与设备
第一节 包 装 概 述 一、包装概念
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
3）纤维桶的自重较轻，纵向强度高而横向强度低， 所以只能纵向码垛而不能横向码垛；防潮防水能力 差，不能露天存放；密封性差，如有必要，可在桶 内加塑料带密封；成本低，回收容易，对环境无影 响。
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第四节 缓和曲线
一、缓和曲线与汽车行驶轨迹
（一）缓和曲线 （二）回旋线作缓和曲线
二、缓和曲线的长度及参数
（一）缓和曲线的最小长度: ‘’ （二）缓和曲线参数A值的确定 （三）缓和曲线的省略
三、最小曲线长的控制
（一）控制理由 （二）曲线定义 （三）控制指标
《道路勘测设计》
第二章 保险法概述
包装是指为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按 一定技术方法而采用的容器、材料及辅助材料等的总体名称。
《道路勘测设计》
第八章 包装技术与设备
第一节 包 装 概 述 二、包装在物流中的地位
在社会再生产过程中，包装处于生产过程的末尾和物流过程的开头，既是生产的 终点，又是物流的始点。
在现代物流观念形成以前，包装被天经地义地看成生产的终点。 包装对物品具有，保护性、单位集中性和便利性的三大特点，以及保护商品、方 便物流、促进销售、方便消费的四大功能。
《道路勘测设计》
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术 一、包装的分类
1、按包装材料的不同分类 （1）纸质包装 纸质包装由于成本低、质量轻、回收容易，应用广泛。 （2）木材包装 通常为运输包装，其形式主要有各种箱、桶、托盘等。 （3）塑料包装 由于塑料所具有的许多优点，如气密性好、易于成形封口、防潮、耐 酸碱、耐腐蚀等，应用较为广泛。 （4）金属包装 常用的金属包装有以下三种：马口铁容器、铝罐和喷雾罐。
《道路勘测设计》
第一节 保险法的概念及内容
• 一、保险法的概念 • 广义的保险法是指以保险为对象的一切法规的总
称，包括保险公法和保险私法。
• 狭义的保险法，则专指保险私法，保险公法不包
括在内。
• 形式意义的保险法，系指以保险法命名的专门性
文性。
• 实质意义的保险法，泛指法律体系中有关保险法
律规范的总和。
《道路勘测设计》
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
1）钢桶由薄钢板制成，刚度、强度均较好，其缺 点是造价高，自重大，易腐蚀。广泛用于石油、油 脂、食用油及化工产品的储运；由于钢板的导热性 好，不宜包装对温度敏感的物品。
《道路勘测设计》
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
2）塑料桶与钢桶相比较，自重轻，纵向强度高而 横向强度低，所以只能竖直码垛；防水、防潮能力 较差，不能室外存放，更忌雨水淋；密封性差，如 有需要，可在桶内加塑料袋密封。
四、圆曲线半径的运用
道路平面设计时，应根据沿线地形、地物等条件，选定半径 既要满足技术要求，又要注意经济适用；既不能盲目采用高标准 （大半径）而过分增加工程量，也不能仅考虑眼前通行要求而采 用低标准。要合理选择。
平曲线半径标准规定值
设计速度（km/h）
120 100 80 60 40 30 20
极限最小值（m）
圆 一般最小 曲 值（m） 线
理论计算值 经验推荐值
半 不设超高 路拱≤2.0%
径 最小值(m) 25 60 30 15 1000 700 400 200 100 65 30 3200 2200 1500 900 450 270 140 5500 4000 2500 1500 600 350 150 7500 5250 3350 1900 800 450 200
10000
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• 实际设计中圆曲线半径的选用原则
• 在公路设计中，现场地形、地物复杂多变，圆曲线半径的选取受 多种因素的制约，一般按下列原则选用：
• 1、在适应地形的情况下应选用较大的圆曲线半径。 • 2、在确定圆曲线半径时，应注意： • （1）一般情况下宜采用超高为2%～4%的圆曲线半径。 • （2）地形条件受限制时，应采用大于或接近于圆曲线最小半径
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第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
用来包装块状、粉状、粒状货物。包装袋有纸质包 装袋、塑料薄膜包装袋、塑料编织袋、组合包装袋 几种。
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第一节 保险法的概念及内容
• 保险法是调整商业保险法律规范的总称。
具体地说，保险法是调整保险活动中保险 人与投保人、被保险人以及受益人之间法 律关系的重要民商事法律，也是国家对保 险企业、保险市场实施监督管理的法律。
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第一节 保险法的概念及内容
• 二、保险法的内容 • （一）保险法的构成 • 1．保险合同法 • 保险合同法是保险法中的核心内容，是调整保险
的“一般值”。 • （3）地形条件特殊困难而不得已时，方可采用圆曲线最小半径
的“极限值”。 • （4）应同前后线形要素相协调，使之构成连续、均衡的曲线线
形。 • （5）应同纵面线形相配合，必须避免小半径圆曲线与陡坡相重
合。
《道路勘测设计》
第二章 平面设计
第一节 概述 第二节 直线 第三节 圆曲线 第四节 缓和曲线 第五节 平面形设计 第六节 行车视距 第七节 道路平面设计成果
合同双方当事人权利和义务关系的法律规范。
• 2．保险业法 • 保险业法又被称为保险公法，是调整保险监管关
系、规范保险人经营行为的法律规范。
• 3．保险特别法 • 保险特别法是相对于保险合同法而言，是指保险
合同法之外，民商法中有关保险关系的规定。
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第八章 包装技术与设备
第一节 包 装 概 述 一、包装概念