我国自主品牌汽车发展问题

试用分析与综合的相结合的方法谈我国自主品牌汽
车发展问题
摘要
本文在简述我国汽车自主品牌现状基础上，利用分析与综合相结合的方法分析了我国汽车企业在自主品牌方面存在的问题，有针对性提出我国自主品牌汽车未来的发展策略。

一、分解，我国自主品牌汽车现状及问题
1、自主品牌产品增长迅速，但多集中于低端市场。

自主品牌市场主体和增长集中在A级车市场，更多的是在A00级市场。

与合资品牌产品比拟，自主品牌汽车技术、机能、质量差距拉大，尤其是在发念头、变速系统、驾驶、操控、刹车等众多枢纽技术环节，均未达到行业均匀水平。

在2006年1～8月的汽车销量中，A00级自主品牌汽车占据53％的份额，在自主品牌的销售结构中，B级车仅占8%，10万元以上仅占5%。

中级车市场对技术和品牌的两大要求，成为自主品牌产品结构晋升的两大瓶颈。

2、自主汽车品牌与国际知名品牌差距巨大。

据“2008年第一品牌评比”结果可知，我国汽车品牌价值均在30名以后，远远低于外资品牌价值。

“我国汽车自主品牌”的整体品牌形象缺乏产品品质的有效支撑，导致品牌认知度、美誉度、忠诚度低，缺乏中高端产品有效支持，导致品牌形象差，终极导致品牌溢价能力低，含金量低，难以与国际品牌抗衡，影响其可持续发展。

这与“我国汽车自主品牌”缺乏清楚的品牌定位和系统的品牌规划不无关系。

3、人才与资金匮乏，导致自主品牌动力不足。

靠单个企业的自发研制是不可能在技术上取得重大突破的，这需要政府的宏观调控和鼎力搀扶。

据专家调查分析，在汽车强国，一个成熟的汽车自主品牌的研发，一般要求企业达到200万辆的出产
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规模，10亿美元的固定投入，10亿美元的运转用度，同时还需要8，000～10，000人的技术研发步队，约30个实验室，且均匀两年能开发一款新车等。

而目前我国海内最大的汽车生产商的出产规模也刚刚超过100万辆，某闻名的汽车技术开发机构也仅仅拥有高级技术职员40人、中级技术职员80人的规模。

4、自主品牌汽车制造工艺低下，自主品牌汽车在试用过程中大毛病没有小毛病不断。

随着汽车品牌、车型的不断增多，消费者在购买汽车时，更看重的是性价比优势。

相对于合资品牌来说，自主品牌具有明显的价格优势，但质量一直是自主品牌的硬伤。

而这一轮自主品牌的溃败，仍是因为这个致命的硬伤。

5、数目众多而规模有限，无法形成行业规模经济。

自主品牌面对数目多、规模小的狼藉局面，市场集中度低。

我国一年的汽车总产量却只相称于国外一家大汽车公司几个月的产量。

我国大大小小几千家汽车企业在行政上有不同的隶属关系，因此存在着不同的利益关系和利益驱动的分割与保护格式，这种分割与保护严峻制约了资源的公道活动，工业内很难通过纵向和横向合并的途径，把众多的汽车企业组建成具有同际竞争力的大型企业团体，使企业自主开发效率过低、本钱过高。

6、品牌溢价低，利润率低
一直以来，我国自主品牌汽车都是超低的价格进入市场，低价几乎成为了自主品牌的共有特征，低价低利润也成为了自主品牌占领市场份额的重要手段，但从品牌的溢价方面来看，自主品牌比欧美的车型品牌溢价要低10%-20%，比日本的产品可能是要低5%。

虽然低利润在短期内会带来一定市场份额，但从长期来看，如果一直采取低价策略，而忽视品牌的知名度和美誉度的提升，那么品牌所带来的附加值、品牌溢价将会越来越低、企业的抗风险能力将越来越弱，这对我国汽车企业打造强势自主品牌是不利的。

7、合资下探竞争围剿自主品牌
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来自国外品牌车型的下探竞争以及合资自主车型的挑战将成为自主品牌汽车面临的最大压力。

自去年开始，各跨国品牌在中国市场加大了车型的投放力度和市场策略，如全新针对中国市场开发本地车型、投放更多的小型经济类产品、提高车型配置以吸引更多消费者。

一汽丰田新威驰上市，将最低价格下探到6.98万元，已十分接近同档次的自主品牌汽车。

8、“多生孩子好打架”是中国式造车弊病
“山寨”实质上是中国自主品牌极端迎合市场的行为。

看不清设计趋势，看不到方向，就不能准确预见产品是否能够符合消费者的审美。

缺乏拳头产品、产品线紊乱一度令人头疼不已。

这些产品并无本质改变，品牌区隔亦不明显。

无论企业体量大小，都会生产各种各样的车型，同时经营三四个品牌，但每个车型销量都极为有限，每个品牌都十分虚弱。

二、抽象
A、国家对汽车制造业人才培养的落后及汽车产业政策问题（3、5）
第三条关于人才、资金和政府政策给自主汽车企业带来的阻力，第五条是各个自主汽车企业各自为战，未能形成良好的竞争环境，需要政策来导向。

属于并列关系。

B、汽车人才缺失的问题（6，8）
第六条和第八条都是由于我国自主汽车企业不仅普遍缺少汽车设计、制造、调校的汽车专业人才，而且还急需企业管理，战略管理，市场营销、品牌建设等管理性人才。

两者属于并列关系。

C、汽车制造水平落后问题（4）
第四条是我国汽车工业基础薄弱，制造工艺落后，造成了很多自主品牌汽车的质量问题，直接影响其在我国汽车消费者心中的品牌印象。

D、缺乏核心技术和核心竞争力问题（1，2，7）
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第一条和第七条，汽车企业缺乏核心技术，因此只能在低端市场有所作为，同时也造成自主汽车品牌难以同国际汽车品牌竞争。

三、综合
A B C
D
A问题中国家在汽车领域的人才培养方面未能加大投入，重视人才培养，造成我国现在普遍缺少汽车制造的专业人才和现代企业管理人才即流程图中B问题，间接的导致D问题的产生。

同时，在A 问题中，政府所出台的汽车产业结构政策不合理，早期的汽车产业政策基本忽视了自主品牌轿车的发展却大力支持合资品牌的发展，国家在汽车领域研发投资相对分散，对自主品牌汽车企业的研发能力支持力度不够，这些都直接导致D问题的产生。

A问题中我国在工业制造工艺水平及汽车制造人才方面的落后造成我国自主品牌汽车产品在质量上存在缺陷，大毛病没有小毛病不断即流程图中的C问题，这也直接造成了D问题的产生。

三、对策，自主品牌汽车发展策略
1、A B
政府应探索出一条培养汽车制造、营销、管理的高端人才之路，加大对高校中汽车相关专业的投入，吸收国外的现金经验，尽快的培养出适合我国自主汽车企业发展的各种人才。

2、B C
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引进国外汽车品牌的先进技术，迅速提高自主品牌汽车工业的技术水平已成为当务之急的主要任务。

引进先进技术不仅仅是奉行“拿来主义”引进生产线，还需要高技术水平人才将其生产线或者先进的技术真正的做到“知其然知其所然”，为以后的自主创新积累宝贵的技术水平和实践经验。

3、A D
政府首先要强化自主品牌意识，应真正的当制定相关政策法规，通过政策引导，促使国内自主品牌汽车企业提高自主研发和创新能力，加强具有自主知识产权的发动机核心技术及车身设计工艺的研发；政府应加大扶持力度，加大去自主汽车品牌研发的投资和政策上的支持，扩大政府采购，利用公车改革这个机会，公车采购向自主品牌汽车产品倾斜，为国产品牌提供良好的发展机遇。

4、B D
企业通过培养或引进大量汽车制造专业人才，加强自身研发能力和产品质量的提升，掌握汽车制造的核心技术，在技术上不再受制于他人，增强自身的核心竞争力，还可以通过联合开发、委托设计、购买品牌来迅速积累汽车设计、生产的经验和技术。

企业管理人员要认准市场需求，把握消费趋向，要做到充分迎合、利用消费者的消费趋向，将其转化为对企业产品的现实需求；明确品牌定位，根据顾客的需求和价值观出发，才能形成独特的品牌个性，进而通过产品设计、营销概念、营销工具等来执行相应的品牌战略。

最终达到掌握汽车制造核心技术，增强自身核心竞争力。

5、C D
汽车生产企业要加大技术升级和新技术研发力度，积极采用新技术、新工艺、新设备、新材料，不断改善品种、提高质量，防止盲目扩大生产能力。

要提高汽车产品和关键零部件的检测能力，结合生产线改造，增加在线检测设备。

此外，自主汽车品牌还需要加强汽车售后的服务，建立起维护水平过硬的维修团队。

只有在质量过硬的前提下，提高我国自主汽车品牌的知名度才能成为可能。

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四、总结
虽然我国自主品牌汽车面临着以上诸多问题，但是经过10余年发展，自主品牌汽车发展已取得巨大进步，主要整车企业建立起比较完整的技术研发体系，产品水平和品质也取得不断进步和提升。

近几年，中国自主品牌车企纷纷开始转型，苦心孤诣终获一技之长。

越来越多的国际设计大师被挖角至自主品牌担当设计重任，原来的“山寨至上”早就被自主技术研发、自主采购制造的“正向研发”所替代。

随着石油资源过度消耗和环保的要求，新能源汽车将是未来汽车产业发展的方向，加快其开发和市场化进程具有重要的战略意义。

目前，全球的新能源汽车开发都处于初始阶段。

我国的新能源汽车研发工作开始较早，基本上没有与世界先进水平拉开差距。

因此，继续大力发展新能源汽车项目，将使我国汽车产业在未来的竞争中处于有利位置。

我们有理由相信，如果能正确处理好目前我国自主汽车品牌发展中存在的诸多问题，在不久的将来，我国自主汽车品牌一定能在激烈的市场竞争中存活下来并能立于不败之地。

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