6502电气集中联锁
6502电气集中联锁
（三）组合架
从进门开始从前往后数为1排，2排，3排……. 每排从左至右数称为1架，2架，3架……. 每架分为11层，从下至上顺序编号为1，2，3…10，0
其中：1～10层装继电器组合，每层安装1个继电器组合，每个继 电器组合包括2个端子板（组合侧面端子）和10个继电器座的 位置。 0层安装各种电源端子和接线端子（零层端子）。组合架与 控制台和按钮盘间连线都要经过零层端子。零层端子板共13块，
7
（三）信号机 1、用途和分类
用途：防护进路 分类：进站信号机、出站信号机、
调车信号机
2、设置位置：进路始端 一架信号机可防护多条进路
3、状态：
开放：XJ ↑
关闭：XJ ↓
8
三、系统的组成 图2－3
9
室内： 控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。设有控
制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。 区段人工解锁按钮盘是辅助设备，主要在更换继电器
作用：
1）当解锁电路故障，不能按进路方式解锁时， 用它实现个别区段的故障解锁
2）用取消进路或人工解锁方式不能关闭信号
时，用它关闭信号
40
办理办法：
1）破铅封登记 2）两人协同操纵
一人在控制台上按下相应咽喉的总人工解锁按钮 另一个人在区段人工解锁按钮盘上按下故障区段的 事故按钮
目的：使车站值班人员加强确认，避免人为的错误操纵
图2－15
道岔换位法
51
图2-6 定型组合联系图举例
52
DX有8张类型图：
D－单置；B－并置；A-差置；J－尽头；
1-向左运行；2－向右运行；
P289 附录7
1/Q和2/Q：
1表示无岔区段用；2表示有岔区段用；
6502电气集中联锁完整版.ppt
6502 电 气 集 中 联 锁
三、主要技术要求
三、主 要 技 术 要 求
1）基本操作原则
6502电气集中联锁采用双按钮操纵方式，办理进路、取消进 路和人工解锁进路、单独操作道岔都要按压两个按钮才能动 作设备。
二、主 要 技 术 要 求
2）进路锁闭
进路显示白光带
指进路排通、防护进路的信号机开放后，进路上有关道岔 不能转换，有关敌对信号不能开放。
二、主 要 技 术 要 求
（３）区间故障解锁 当发生车站停电后回复供电，以及进路没有完全解锁等情况 时，控制台上全部或部分轨道电路区段显示白光带，此时有 关区段均处于锁闭状态，须办理“区段故障解锁”手续，才 能将有关轨道区段解锁。
二、主 要 技 术 要 求
７）道岔的锁闭 除进路锁闭外，联锁道岔还有以下几种锁闭方式：
一、设 备 的 组 成
➢ 室外 色灯信号机：给出各种信号显示。 电动转辙机：转换和锁闭道岔。 轨道电路：反应列车和调车车列的占用情况。 室外电缆：室内外设备连接。
6502 电 气 集 中 联 锁
二、6502电气集中联锁控制台盘面
二、6502电气集中联锁控制台盘面
6502电气集中控制台采用控制和表示合用的控制台。 控制台上设按钮和表示灯，按钮用来操作，表示灯用来监督。
第三章 联锁设备 第二节 6502电气集中联锁
6502 电 气 集 中 联 锁
电气集中联锁就是通常所说的继电联锁，是用继电电路集 中控制和监督全站的道岔、进路和信号，实现车站的联锁关系 和对国上海地铁1号线、北京地铁1号线车辆段、广州地铁1 号线车辆段等均采用6502电气集中联锁。
一、设 备 的 组 成
➢ 室内： 区段人工解锁按钮盘：盘面设有许多带有铅封的事故按钮，
6502集中计算机联锁讲义
内容提要一、6502电气集中联锁设备组成二、6502电气集中联锁技术要求三、6502集中控制台四、6502集中控制台操作方法1、列车进路的操作方法。
2、调车进路的操作方法。
3、引导接车的操作方法。
4、进路解锁的操作方法。
5、其他操作方法。
一、6502电气集中联锁设备组成6502电气集中联锁设备由室内设备和室外设备组成。
（一）、室内设备（室内：系指车站运转室、信号楼或行车室内）1、控制台（学习要求；重点掌握）（1）、盘面由单元块拼装而成，其中，部分单元块带有绿、白色按钮；部分单元块带有各种作用的表示灯；部分单元块带有光带。
控制台台面由光带单元块组成该站模拟站场线路图形，图形中，紧邻线衔接处为“编号道岔”。
（2）、车站值班员（或信号员）利用控制台盘面的按钮操纵全站联锁区域的道岔，排列列车进路及调车进路，开放和关闭信号；并且通过各种表示灯，监督道岔位置、进路开通、线路占用、列车接近、进站、出站，信号机开、闭显示状态和信号设备是否正常等情况。
2、区段人工解锁按钮盘（学习要求：重点掌握）（1）、、安装在距控制台一定距离的位置（即：室内一人双臂平伸长度之外的距离）。
盘面设有站场各轨道区段带铅封的事故按钮，每个按钮对应一个道岔区段、无岔区段。
（2）、当控制台轨道电路区段出现故障（该故障现象为列车、调车车列出清进路后，该进路轨道区段没完成自动解锁而出现“白光带”，俗称“漏解锁”）（3）、、操作时，必须一人按压控制台“总人工解锁”按钮，一人在“区段人工解锁盘”上，将对应区段解锁按钮“破封”并按压，控制台故障“白光带”随即消失：3、继电器组合组合架（学习要求：理解掌握）；4、电源屏（学习要求：理解掌握）；5、分线盘（学习要求：理解掌握）。
（二）、室外设备1、色灯信号机（学习要求：重点掌握名称、显示、作用。
）2、电动（液压）转辙机（学习要求：理解掌握）3、轨道电路（学习要求：重点掌握轨道区段划分、命名及作用）4、电缆及电缆合（学习要求：理解掌握）；（三）、调车信号机的设置（学习要求：熟知掌握）1、调车起始信号机①、股道、牵出线、机待线设置于作业线出线端处；②、专用线、段管线设置于进站口处；③、双线单向发车（出站）口处向咽喉区调车时，进路第一组道岔前。
6502电气集中联锁详解
（5）分线盘
分线盘是室内，室外电缆连接的地方。
除上述设备外，信号机械室还设有信号 微机监测设备、TDCS站机，采用CTCS2的区 段设置有车站列控中心，采用调度集中的 区段还设有调度集中分机。
2.室外设备
（1）色灯信号机 各种信号机均采用色灯信号机
（2）电动（液压）转辙机 车站联锁区内的每个道岔都设置一台或多台转辙 机
当轨道电路区段因故障不能 按进路方式解锁时，可以利用 有关按钮办理区段人工解锁， 当采用取消解锁或人工解锁的 办法也不能关闭信号时，可以 利用它关闭信号。
2019/12/25
• 区段人工解锁盘须与控制台 隔开一定距离，操作时一人按 压控制台上的总人工解锁按钮， 另一人按压区段人工解锁按钮 盘的按钮，避免单人操作危机 行车安全。
车站值班员、信号 维修人员使用
信号维修人员维护 设备、查找故障时 使用
信号维修人员维 护设备、查 找故障时使 用
电源屏
分线盘 继电器组合架
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
控制台
区段故障解锁盘
2019/12/25
信号机
轨道电路
转辙机
1、室内设备 （1）控制台设置于车站运转室
内，盘面由带有按钮及表示灯 的单元块拼装而成，用光带组 成模拟站场线路图形，是车站 值班员指挥列车运行和调车作 业的中心。
（3）轨道电路 电气集中联锁车站的股道、
联锁区道岔区段和无岔区段， 均应装设轨道电路，反映列车、 调车车列的占用情况。
2019/12/25
（4）电缆及电缆盒
室内与室外信号设备间、室内控制台与 继电器组合架间的联系都使用电缆连接。
室外电缆的分歧点、连接点以及终点设有 电缆盒或变压器箱，用以实现电缆与设备 之间的连接。
车站与区间设备维修之6502电气集中联锁
6502电气集中联锁151、6502电气集中主要包括哪些设备？答：（1）预告、进站、出站及调车信号机；（2）电动转辙机；（3）轨道电路；（4）控制台；（5）组合架、电源屏。
152、6502电气集中有哪些定型组合？答：有12种：（1）单动道岔组合DD；（2）双动道岔主组合SDZ；（3）双动道岔辅助组合SDF；（4）列车信号主组合LXZ；（5）一方向列车信号辅助组合1LXF；（6）二方向列车信号辅助组合2LXF；（7）引导信号组合YX；（8）调车信号组合DX；（9）调车信号辅助组合DXF；（10）区段组合Q；（11）方向组合F；（12）电源组合DY。
153、6502电气集中电路动作的层次是什么？答：电路动作的层次是：首先选择进路，其次锁闭进路，然后开放信号，最后解锁进路。
154、进路按钮的作用和功能是什么？答：进路按钮，在相当于进路始端和进路终端的地方设臵的按钮叫做进路按钮。
进路按钮又分为列车进路按钮和调车进路按钮，分别用于办理列车进路和调车进路，列车进路按钮采用绿色按钮帽，调车进路按钮采用白色按钮帽。
进路按钮的作用是：除用来排列进路外，当重复开放信号、取消进路和人工解锁进路时都要用它。
155、进路按钮表示灯的作用？答：当该进路按钮作为始端按钮按下时，排列列车进路时该按钮闪绿光，排列调车进路时该按钮闪白光，表示选路工作正在进行中。
进路选出后，该按钮表示灯改点稳定绿灯或稳定白灯；信号开放后熄灭。
156、选择组电路由哪几部分组成？答：选择组电路由记录电路、选岔电路和开始继电器电路三部分组成。
157、记录电路的作用是什么？答：记录电路由按钮继电器电路和方向继电器电路组成,其作用是记录值班员按压按钮的动作和记录进路的性质及运行方向。
158、按钮继电器的作用是什么？答：AJ的主要作用：一是用来记录和转达值班员按压按钮的动作；二是在选路时用示端按钮继电器前接点接通其相应的方向继电器励磁电路，用终端按钮继电器前接点接通相应的方向继电器自闭电路，并用进路两端的按钮继电器前接点接通选岔网络，向选岔网络送出KZ、KF电源；三是在办理取消进路和人工解锁进路时，用进路始端按钮继电器和总取消继电器ZQJ相互配合，完成取消进路和人工解锁进路的任务。
6502电气集中
方向继电器电路
1A
2A
HA
1A
2A
1AJ
2AJ
1AJ
2AJ
互控电路
mA
联锁定义及范畴
联锁（Interlocking)：
联锁是指通过技术方法，使信号、道岔、和 进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能 动作或建立起来的相互制约关系。
联锁范畴，不仅指信号电路上的相互制约关 系，还包括机械强度和电气特性等方面。
联锁发展:概念上从电气集中、计算机联锁延 伸到CTC、和列控系统。
• (四)区段组合
• 区段组合Q有1／Q和2／Q两种。这里的1表示为无岔区段用，而2表示为道岔区 段用。实际设计中，一般把一送一受的道岔区段称为Q，一送两受的称为
LQ1(零散区段组合)，无岔区段称为LQ 2。..\6502课件制图\lastscan2.jpg
1.3电气集中构成
3.电源屏（供电设备）
直接控制电路和旁路控制电路
• 1. 直接控制电路 • 输入信号的接点与继电器线圈串联，接点的
断开与闭合直接控制继电器线圈与电源接通 或断开的电路，叫直接控制电路。
J
J1
J2
直接控制电路和旁路控制电路
• 2.旁路控制电路
• 输入信号的接点与继电器线圈并联，接点
的断开是电源加到继电器线圈上，接点的
闭合使电源电压旁路，此种电路叫旁路控
• 2、进路解锁方式是采用逐段解锁制；
• 3、在咽喉区设置了大量的调车信号机，缩短车 列走行距离，提高效率，保证安全；
6502电气集中联锁
七、进 路 的 解 锁
3.进路的人工解锁
列车或调车车列在驶入进路的接近区段后一般不允许解锁进 路，如特殊情况需解锁进路，必须使用人工解锁的方法。
X30秒人工解锁 X总人工解锁 X3min人工解锁
办理人工解锁的方法：同时按压进路的 始端按钮和本咽喉的总人工解锁按钮， 信号随即关闭，进路延时锁闭。
同一咽喉区不能同时办理两条进路的人 工解锁，只有前一条进路延时解锁后， 才能办理另一条进路的人工解锁。
1.与排列进路有关的按钮和表示灯。
• 进路按钮： （1）列车进路按钮：绿色，设在进出站信号机附近，办理列车
进路时作为始、终按钮。 （2）调车进路按钮：白色，设在调车信号机附近，办理调车进
路时作为始、终按钮。 （3）变通按钮：绿色，专门用于办理变通进路。
二、6502电气集中联锁控制台盘面
• 按钮表示灯： 为了记录或监督按钮的按下，对应每个按钮设有表示灯，按下 后表示灯亮。
6502 电 气 集 中 联 锁
一、设备的组成 二、6502电气集中控制台盘面 三、主要技术要求
6502 电 气 集 中 联 锁
一、设备的组成
一、设 备 的 组 成
6502电气集中联锁设备可分为室内和室外两部分。 室内（信号楼内）设有控制台、继电组合及组合架、电源屏、 区段人工解锁盘。 室外有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和电缆。
四、列 车 进 路 办 理
（1）接车进路 （2）发车进路 （3）变通进路
在大站咽喉区内，进路的始端和终端之间往往有几条路径可走， 根据作业需要，一般规定路径最短或对其他进路影响最小的进 路为基本进路，其余为变通进路，又称为迂回进路。
①变通进路上的信号机按钮，无论单置、并置、差置，均可作 为列车进路变通按钮。
铁路6502电气集中和计算机联锁
铁路6502电气集中和计算机联锁进路1、什么叫进路？进路是车站内列车或调车车列有一点运行至另一点的全部过程。
其中列车用的进路称为列车进路，调车用的进路称为调车进路。
进路要求其包括得道岔必须处在规定的位置上。
进路上包括数个轨道区段。
2、列车进路如何分类？列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。
接车进路指列车进路车站（或车场）所经过的路径，始于进站信号机，终于另一端咽喉的出战信号机（或进路信号机）。
发车进路指由车站（或车场）驶出所经过的进路，起于出站信号机，终于站界处。
通过进路是指列车经正线不停车经过车站（或车场）的进路。
3、短调车进路和长调车进路如何区分？短调车进路指从始端的防护信号机（所调动车列、车辆、单机、动车最前端）开始，到下一架阻挡信号机为止的一个单元调车进路。
长调车进路由两个及以上单元调车进路组成。
调车进路的长短，不是只进路的长短，而是调车进路中阻挡信号机是一架还是几架。
4、基本进路和变通进路如何确定？站内有一点向另一点运行有几条进路时，规定常用的（或者说较合理的）一条为基本进路。
基本进路一般是两点间最近的、对其他进路影响最小的进路。
《行规》附件6：“6502型电气集中使用说明”中，基本进路：指按下进路始端和终端两个按钮后，所排列出的一条较合理的列车或调车进路，也称为优先进路。
此时，基本进路以外的其余进路叫做变通进路（又称迂回进路）。
为什么要设变通进路呢？目的是为了提高作业效率，增加列车或调车运行的灵活性。
当基本进路上得道岔发生故障、轨道电路被占用或故障等原因，不能开通基本进路时，可以开通变通进路，使列车或调车车列运行不会受阻。
5、敌对进路同时行车会影响行车安全的任意两条进路是敌对进路。
敌对进路必须互相照查（找茬），不得同时开通。
另外，同一到发线对向的调车进路是敌对进路吗？同一到发线上允许同时建立对向的调车进路，这样对调车作业较多的车站可提高作业效率，但对于调车作业较少的中间站，同一到发线上同时建立对向的调车进路，也可作为敌对进路。
6502电气集中联锁操作使用培训资料 (2)
6502电气集中联锁操作使用培训（讲义）一、6502电气集中的基本原理（技术特性)（一）6502电气(继电）集中设备主要由哪些部分组成？6502电气集中设备分室外设备和室内设备两部分组成室外设备包括:轨道电路、信号机、转辙机；室内设备包括：控制台、继电器组合（各种电路）、电源屏（各种电源）.（二）6502电气集中能实现哪些主要的技术条件？从联锁设备上能满足的三个基本技术条件:1。
进路上的道岔位置不对或敌对信号未关闭时，防护该进路的信号不能开放;信号开放后进路上的道岔不能再扳动，其敌对信号也不能开放。
2。
主体信号未开放时，其预告信号不能开放；正线出站信号未开放时,进站信号机不能开放为通过信号。
3。
道岔不密贴（第一连接杆处尖轨与基本轨间能插入4毫米厚的铁片）时，信号不能开放。
6502电气集中满足上述条件外，还能满足下面的二个技术条件：1.信号开放前对下述条件进行验证:①进路上的所有道岔及防护道岔均已转换到规定位置并锁闭；②敌对信号未开放;③列车进路上各区段必须空闲（发车时，到发线除外）；④红灯灯丝良好（侧线发车除外);⑤超限绝缘的邻接区段必须空闲（能构成平行进路时除外）；⑥开放出站信号机时必须办妥闭塞,开放通过信号时，必须验证正线出站信号已开放.2.信号开放后，道岔不能再被扳动，敌对信号也不能再开放。
（三)6502控制台上的按钮和表示灯的用途？6502控制台是由单元组成的，上面布置了车站联锁范围内的线路、道岔、信号示意图。
按钮用于操纵道岔和信号，表示灯用来表示设备的状态及动作过程。
股道上的绿色按钮用来办理列车进路，称列车按钮(LA）。
股道旁的白色按钮用来办理调车进路,称调车按钮（DA）。
（四）信号机在什么时候才能关闭？（1)列车信号当列车第一轮对驶入信号机内方后信号立即关闭。
（2)调车信号的关闭分两种情况：a．当接近区段空闲时,在车列全部进入信号机内方后,信号自动关闭。
b．当接近区段留有车辆或无接近区段(如货物线向外的调车信号，因货物线未设轨道电路，故该调车信号无接近区段)时，应在车列出清信号机内方第一区段后信号才能自动关闭。
6502电气集中联锁操作使用培训资料
6502电气集中联锁操作使用培训资料一、简介二、基本原理1.控制原理：6502电气集中联锁利用电气信号和逻辑控制实现对信号设备的控制。
它通过判断开关状态和信号状态，进行逻辑判断，并根据逻辑判断的结果控制信号设备的开闭。
同时，联锁系统可以记录和反馈信号设备的状态。
2.设备连接：6502电气集中联锁需要与信号设备进行连接，包括道岔、信号机、按钮等。
在连接时，需要将各个设备与联锁系统的输入输出接口相连，确保信息的传递和控制的有效性。
三、操作步骤1.启动联锁系统：将联锁系统的电源接通，并按照系统要求启动。
系统启动后，可以进行操作和控制。
2.设定联锁条件：根据列车运行的需要，设定联锁条件，包括信号设备的状态、按钮的位置等。
联锁系统会根据这些条件进行逻辑判断。
3.检查联锁条件：在设定联锁条件后，需要检查条件的有效性。
包括检查按钮、信号机、道岔等设备的状态是否与设定的条件匹配。
如果条件不匹配，则需要重新设定。
4.控制信号设备：经过检查后，可以对信号设备进行控制。
按照系统要求，进行开关、按钮等操作，改变信号设备的状态，并进行逻辑判断。
5.检查联锁结果：在控制信号设备之后，需要检查联锁结果。
检查结果包括信号设备的状态是否正确，以及联锁系统的反馈信息是否符合预期。
如果结果不符合预期，则需要进行调整。
6.关闭联锁系统：在使用完毕后，需要关闭联锁系统。
按照系统要求，进行关闭操作，并断开电源。
四、注意事项1.操作时要仔细核对联锁条件，确保其准确性。
任何错误的设定都可能导致列车行车不安全。
2.操作时要按照操作步骤进行，不要越过任何环节。
3.如果发现操作结果与预期不符，应立即停止操作，并检查设备的状态和设置。
4.在操作过程中出现任何异常情况，应及时向相关人员汇报，并采取正确的应急措施。
五、总结本资料介绍了6502电气集中联锁的基本原理和操作步骤。
操作人员在使用联锁系统时，要仔细核对联锁条件，按照步骤进行操作，并注意检查操作结果。
6502电气集中联锁详解
（5）分线盘
分线盘是室内，室外电缆连接的地方。 除上述设备外，信号机械室还设有信号 微机监测设备、TDCS站机，采用CTCS2的区 段设置有车站列控中心，采用调度集中的 区段还设有调度集中分机。
2.室外设备 （1）色灯信号机 各种信号机均采用色灯信号机 （2）电动（液压）转辙机 车站联锁区内的每个道岔都设置一台或多台转辙 机
（3）轨道电路 电气集中联锁车站的股道、 联锁区道岔区段和无岔区段， 均应装设轨道电路，反映列车、 调车车列的占用情况。
2018/10/12
（4）电缆及电缆盒 室内与室外信号设备间、室内控制台与 继电器组合架间的联系都使用电缆连接。 室外电缆的分歧点、连接点以及终点设有 电缆盒或变压器箱，用以实现电缆与设备 之间的连接。
1
室 内 设 备
区段人工解锁盘
车站值班员、信号 维修人员使用 信号维修人员维护 设备、查找故障时 使用
继电器及组合架 电源屏 分线盘
信号机 电动转辙机
轨道电路
3
室 外 设 备
转换和锁闭道岔，反映道岔 的位置和动作状态
监督进路和接近区段是否空 闲，检查钢轨线路的完整性 向机车信号设备传递信息。 连接室内外设备
（3）继电器组合及组合架 6502电气集中联锁电路由若干种继电器 定型组合构成，每个定型组合电路均由若 干继电器组成，称为继电器组合。每个组 合最多可以安装十个继电器，并将这些组 合按设计要求安装在组合架上。
（4）电源屏 电气集中联锁车站应有可靠的交流电源， 以保证不间断的供电，电源屏提供电气集 中联锁需要的各种交、直流电源及闪光电 源等。有的车站设有区间电源屏，为区间 信号设备供电。
第二节 6502电气集中联锁
• 车站联锁设备是保证站内运输 作业安全，提高作业效率的铁 路信号设备，它的控制对象是 道岔、进路、信号机。将道岔、 进路、信号机用电气方式集中 控制与监督，
6502电气集中联锁设备故障判断及故障
6502电气集中联锁设备故障判断及故障6502电气集中联锁设备故障判断及故障+行车办法6502电气集中联锁设备,顾名思义,就是通过电气的方法,实现道岔、进路、信号之间的集中操纵，并通过电气设备实现它们之间的联锁关系，并能够通过控制台让值班人员监视设备及信号开放状态，及大地改善了行车作业人员作业条件，减轻作业人员的劳动强度。
6502电气集中联锁，能通过设备的控制，消除人为的错误，并采用双按钮制，凡排列进路、单独操纵道岔、取消信号以及人工解锁进路都必须同时按压两个按钮，设备才能动作，这就是杜绝了误碰按钮从而导致设备错误动作的可能性。
并采用故障导向安全的原则，当设备发生故障时，立即关闭防护该故障区段的信号，防止列车、调车车列驶入故障区段，确保行车安全。
6502电气集中控制台操作简单，易学，提示明朗，方便操纵人员监视操作结果，大大地减轻了作业人员的劳动强度，但电气设备难免会因为各种原因而发生各种故障，故障发生后，如果使用人员不懂判断故障原因及处理方法，往往会导致行车作业被动，造成耽误列车，甚至造成脱轨等事故，给铁路运输带来不必要的损失。
本人综合多年的工作经验，并参考有关资料，总结出在6502控制在操作中常见的故障现象及处理方法，与大家共同讨论，以增强各位行车工作人员在控制台发生故障时处理问题及应变的能力，最大限度地减少因设备故障或误操作而造成的耽误列车等事故，保证铁路运输的正常秩序。
一(操作6502设备应遵循的操作程序。
办理进路，开放信号时应遵守“一看、二按、三确、四呼喊”的操作程序，并执行“眼看、手指、口呼”制度。
“看”:看设备状态，看机车车辆所处的位置(调车)，看准所要按的按钮。
“按”:按按钮时，动作要稳定，要一按到底，时间不应少于1秒钟，待按钮表示灯点亮后方可松手。
“确认”:确认进路白光带点亮，信号表示灯点亮绿灯(调车信号表示灯亮白灯)。
“呼喊”:口呼:“??道??信号好了”。
“手指”:食指和中指并拢成剑指，指向所要按的按钮(接着按下按钮)。
6502电气集中 联锁
七、照查继电器电路：照查继电器平时经励磁和自闭电路处于吸起状态。
(一)电路动作时机：正常排列进路时，GJJ吸起，切断ZCJ的自闭电路；当最终端的道岔区段锁闭时，因SJ落下，切断ZCJ 的励磁电路，使ZCJ落下。
最终端的道岔区段解锁时，SJ吸起，ZCJ励磁并自闭。
(二)故障分析：平时因故落下的可能性不大，因为其励磁和自闭电路同时沟通。
1．励磁电路故障。
取消进路时，股道的白光带不消失；正常解锁时，列车进入股道后，整个股道仍然亮红光带。
2．自闭电路故障。
办理发车进路时，整个股道均亮红光带。
如果股道无车占用，则点亮整个股道上的白光带。
因为只要进路锁闭，ZCJ随SJ落下而落下，点亮股道上的光带。
3．错误保留吸起。
正常排列进路时，股道不亮白光带且信号不能开放。
八、传递继电器电路：传递继电器平时经3-4线圈的励磁和自闭电路保持吸起状态。
(一)电路动作时机：正常排列进路时，当1LJ和2LJ均落下后，切断CJ3-4线圈的励磁和自闭电路，使CJ落下。
正常解锁时，FDGJ落下，用其后接点接通CJ励磁电路，使CJ励磁并自闭。
故障解锁时，经1-2线圈励磁；1LJ或2LJ吸起后，用其前接点接通3-4线圈自闭电路。
用其它方式解锁进路，只要1LJ或2LJ吸起，CJ便经3-4线圈励磁并自闭。
(二)故障分析1．平时因故落下。
正常排列进路时，出现始终端一直闪光的现象。
因为CJ落下后切断了6线。
2．错误保留吸起。
会出现信号不能开放，进路又不能正常取消的现象。
因为CJ不落下，11线和12线均不能沟通。
3．1-2线圈励磁电路故障。
相应区段锁闭后不能实现故障解锁。
因CJ不能吸起，1LJ和2LJ无法吸起。
九、信号继电器电路：对于列车进路设置了LXJ；对于调车进路设置了DXJ；它们平时处于落下状态。
(一)电路动作时机：正常排列进路时，11线沟通，XJ励磁并自闭，FKJ落下切断励磁电路。
当列车进入信号机内方时，XJJ落下，LXJ随之缓放落下，但DXJ经XJJ后接点又沟通一条白灯保留电路。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
3、办理基本进路 基本进路的办理方法：顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。 （1）列车进路：包括接车进路和发车进路。 接车进路：例，1G接车进路。始端：X 终端：S1
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
终端：XD
发车进路：例，3G向东郊方向发车进路。始端：S5
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
警冲标外方 警冲标内方
2m 2m
股道 设于警冲标内方3.5～4米
3.5～4米
设于岔后两线间的高柱 信号机查表确定位置
股道
3.5～4米
第二节
车站信号设备平面布置图
3、调车信号机：根据调车作业的需要设置。 （1）起始调车信号机： 设于调车进路的始端，如尽头线、牵出线、编组线、机车出 入库线等与集中区衔接处（集中区入口处）均应设调车信号机。 例如：举例站场中的D2 、D18
课程简介
本课程是铁路信号专业的核心课程，教学内容主要讲
授6502电气集中的设备组成和工作原理。6502电气集中设
备在我国应用达数十年，性能稳定、安全可靠，目前仍是
我国车站联锁设备的主流设备，为保证铁路运输安全、提 高运输效率发挥了重要作用。其技术思想、联锁逻辑系统 的严密性是其他联锁设备的技术基础。通过本课程的学习 力争使学员掌握基本的联锁概念、联锁关系，提高岗位工
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
3、进路按钮：进路按钮的结构为二位自复式，列车进路按钮为绿 色，调车按钮为白色。 设置原则： （1）原则每个信号复示器（信号机）设一个按钮。 （2）出站兼调车设两个进路按钮。列车进路按钮（绿色）、 调车进路按钮（白色）。 （3）变通进路上依需要可设变通按钮BA。 （4）进路终端处若无信号机，应设终端按钮（DZA、LZA）。 （5）每架进站信号机，设一个引导按钮YA。 （6）有通过进路的进站信号机，设通过按钮TA。
作技能，也为学习其他联锁设备奠定坚实的基础。
目
录
第一章
电气集中概述
第二章
选择组电路
第三章
执行组电路
第一章 电气集中概述
第一章
1 2 3 4 5
电气集中概述
6502电气集中联锁系统
车站信号设备平面布置图
控制台和区段人工解锁按钮盘
继电器组合及组合架
6502电气集中电路组成
第一节 6502电气集中联锁系统
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
尽头型调车信号机可作反向调车进路的终端按钮。 例：D20为至编组站的尽头调车信号机，办理D18—>D20的调车 进路，始端：D18，终端：D20
单置调车信号机不能做反向调车进路的终端按钮。（因为其处 于咽喉区，且无阻拦信号）
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
长调车进路及办理方法 概念：开放两架及两架以上调车信号机的调车进路。 方法：一次办理：顺序按压始端和终端按钮。 分段办理：先远后近。 例：办理D3—>S5的长调车进路。一次性办理，始端：D3，终端： S5。分段办理（先远后近），先办理进路D11—>S5，始端：D11，终 端：S5，再办理进路D3—>D11，始端D3，终端：D11。
第一节
6502电气集中联锁系统
(三)继电器组合及组合架
把控制对象相同的继电器按照定型电路环节组合在一起， 叫做继电器组合，简称组合。 按控制对象的不同,定型组合分为信号组合、道岔组合和 轨道电路区段组合三类，共12种定型组合。每个定型组合最多 10个继电器,装于组合架上。组合架分11层，1—10层安装继电 器组合，每层安装一个组合，组合架上还装有测试盘。
（1)操作阶段。在办理进路时，操作人员按压进路的始、终端按钮以
确定进路的范围、方向和性质（指列车进路，还是调车进路）。
（2)选路（岔）阶段。根据进路范围，自动选出与进路有关的道岔， 并确定它们符合进路开通位置。
（3)道岔转换阶段。将选出的道岔转到所需的位置。
（4)进路锁闭阶段。道岔转换完毕后，将进路上道岔和敌对进路（包 括迎面敌对进路）予以锁闭。 （5)开放信号阶段。进路锁闭后，信号开放（给出允许显示），指示 列车或车列可驶入进路。
(二)区段人工解锁按钮盘
在离开控制台一定距离的室内墙面上，装设区段人工解锁 按钮盘。它是控制台操作时的辅助设备，当轨道电路区段因故 障不能正常解锁时，用它办理故障解锁；在更换继电器或停电 后恢复时，用来使设备恢复正常状态；在用取消进路办法不能 关闭信号时，可用它关闭信号。
第一节
区段人工解锁按钮盘
6502电气集中联锁系统
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
4、其他按钮：主要有道岔、总定位、总反位、总取消、总人解、引 导、总锁闭、挤岔、接通光带等按钮。 （1）道岔按钮 在办理引导信号或清扫、试验道岔以及检修转辙机时，完成 对相应道岔的单独操作。道岔按钮采用二位自复式，集中配置在控 制台上部相当于咽喉区的地方。采用双按钮制，即除了按压道岔按 钮外，还需同时按压道岔总定位或总反位按钮。 （2）总取消和总人解按钮 为了区别按压进路始端按钮是排列进路，还是重复开放信号、 取消进路或人工解锁，在控制台下部相当于咽喉区的地方设置一个 总取消按钮和总人解按钮。总取消和总人解按钮采用二位自复式， 后者带有铅封。
第一节
6502电气集中联锁系统
出站信号机
调车信号机
第一节
(二)转辙机
6502电气集中联锁系统
作用：集中道岔都要设转辙机，用以转换道岔和锁闭道岔，反映 道岔的位置。 类型： ZD6 ：直流串激电动转辙机 S700K ：交流电动转辙机 ZYJ7 ：液压转辙机 要求： 1> 应有足够的拉力 2> 对道岔实行正确锁闭 3> 正确反映道岔的位置（定、反、四开）
第一节
二、系统组成
6502电气集中联锁系统
第一节
6502电气集中联锁系统
6502电气集中设备分为室内和室外两部分。如图1-1所示。
第一节
室内设备：
6502电气集中联锁系统
控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。设有控制台的信号楼 或行车室就是车站的控制中心。
区段人工解锁按钮盘是辅助设备，主要在更换继电器或停电后，用
第一节
一、基本概念：
6502电气集中联锁系统
车站信号设备：在车站内为保证作业安全、提高运输效率所需的联锁 设备。其控制对象是：道岔、进路和信号机。
联锁: 相互联系相互制约的关系.
车站信号设备类型：色灯电锁器联锁、电气集中联锁、计算机联锁。
6502电气集中联锁：用继电器实现道岔、进路和信号机之间的联锁关 系，以电气方式集中控制和监督。
（2）通过进路 通过进路办理方法主要有两种，如下： 一次办理：顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。 分段办理：先办理发车进路，后办接车进路。 例，1G通过进路办理过程：先办理X1—>XLZA的发车进路，再办 理X—>S1接车进路。
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
（3）调车进路 办理以差置或并置调车信号机为阻拦信号的调车进路时，终端 按钮是其相反的按钮。 例：D3—>D9调车进路，始端：D3，终端：D7
第一节
轨道电路
6502电气集中联锁系统
第二节
车站信号设备平面布置图
第二节
车站信号设备平面布置图
车站信号设备平面布置图是根据委托单位提供的站场缩尺平面图绘 制成的有关信号设备布置情况的技术图纸，它所包含的内容是电气集中 所有后续技术图纸的设计依据。在这张图纸上能正确反映电气集中室外 主要设备的布置情况及设置地点、线路和股道的运用情况以及站内列车 和调车作业的概况等。
(一)信号机
6502电气集中联锁系统
结构：6502电气集中采用透镜式色灯信号机。 类型：按用途设有进站信号机、进路信号机、出站信号机、预告
信号机、复示信号机和调车信号机等类型。
作用：信号机用来防护进路，给出各种信号显示作为行车命令, 指示列车运行及调车作业 。
状态：开放－显示进行信号
关闭－显示禁止信号
≥25米
第二节
车站信号设备平面布置图
（2）折返调车信号机： 连接三股道及以上的折返道岔，其岔前应设调车信号。以满 足转线调车作业的需要。如下图所示
21
折返调车
接车方向
第二节
(二)转辙机设置
车站信号设备平面布置图
设置原则：正线上的道岔一般为提速道岔（可动心辙叉），转辙 机多采用ZYJ-7型交流电液转辙机，侧线上的道岔一 般为ZD6电动转辙机。 满足限界：2440mm，2150mm，1875mm。 道岔定位确定原则： 1、连接正线与侧线的道岔，以开通正线的位 置为定位。 2、连接正线与正线的道岔，以开通直股的位 置为定位。
第一节
继电器组合及组合架
6502电气集中联锁系统
第一节
（四）电源屏
6502电气集中联锁系统
第一节
室外设备：
6502电气集中联锁系统
信号机给出各种信号显示；
转辙机用于转换和锁闭道岔；
轨道电路用于监督进路是否空闲。
室外的导线一般用地下电缆，分信号电缆（虚线）、道岔电缆 （实线）和轨道电缆。
第一节
第二节
(一)信号机设置
车站信号设备平面布置图
技术规定：设于所属线路运行方向的左侧或上方。 满足限界：2440mm，2150mm，1875mm。
1、进站信号机：设于接车线入口处，位置如图所示：
进站道岔
50～400米
股道
警冲标
股道
50 ～400米
第二节
车站信号设备平面布置图
2、出站信号机：在所有具有发车作业的股道端部均设出站信 号机。位置如图所示：
第一节
转辙机
6502电气集中联锁系统
第一节
(三)轨道电路
6502电气集中联锁系统