北航飞行器设计与应用力学系.doc
北航飞行力学
小
结
飞行动力学是研究飞机受力与运动间相互关系 的科学 它与飞机的工程设计和实际应用密切相关 是飞机设计、飞机性能计算、飞行品质分析和 使用（运营和作战）、飞行模拟与仿真和飞行 试验的理论基础 它已发展成为一门多学科（飞机设计、飞行动 力学与飞行控制）交叉的综合性的学科
飞 行 品 质
科学的学习方法
从飞机本体出发，提出问题 破除书中的神圣性 大胆地提出自己的见解 多角度、多方位思考，多问为什么？
相关学科
理论力学(刚体力学) 结构力学 控制理论 应用数学 计机设
飞 行 动 力 学
飞机 营运
计与试 飞定型
事故调查
驾驶员 训练
教学内容
质心运动方程
分析工具
飞 行 性 能
起飞和着陆性能 基本飞行性能 续航性能 机动性能
起降距离、时间？安全性
飞得多高？多快？ 飞得多远？多久？ 改变飞行状态的能力？
教学内容
质心系运动方程 分析工具 纵向静稳定性和静操纵性 趋势和静态比 横侧静稳定性和静操纵性 纵向动稳定性和动操纵性 横侧动稳定性和动操纵性 过程特性
教学内容
飞行动力学 ＝ 飞行性能 ＋ ＝ ＝ 飞行品质 操稳特性 动态特性 如何确定飞机的可控飞行包 线范围的大小？
在包线范围内，研究飞 机保持某一定常状态或 改变某一定常飞行状态 的能力。
教学内容
飞行性能
研究在外力作用下飞机质心运动的规律。 此时将飞机视为可控质点。
飞行品质
研究在外界扰动和操纵作用下飞机的运 动特性，即飞机保持和改变飞行状态的能力。 此时将飞机看成可控质点系。
研究方法
理论研究
建立数学模型，定性分析、 定量工程计算、仿真计算
风洞试验 模型自由飞试验 地面飞行模拟 空中飞行模拟 飞行试验
北航智能飞行器技术开设的课程
北航智能飞行器1、概况北航智能飞行器技术系是北航跨院系的全国双一流学科——航空宇航科学与技术的重要组成部分。
现设有空间飞行器设计、运载火箭与导弹设计等专业方向，每年招收本科生近百人、全日制硕士和博士研究生约70名，并进行着相当规模的外国留学生和在职工程硕士的培养，是学院本科、研究生招生规模最大的系。
多年来该系为航天部门输送了大量人才，其中许多人在自己的岗位上作出了突出贡献。
本专业自身师资力量雄厚，有教授13名，全部具有博士学位，多名教授作为技术专家直接参与国家航天发展的规划；该系生源质量特别好，在国内同类专业中位列前茅。
目前主要研究方向包括航天飞行器新概念，优化设计方法，飞行动力学，航天飞行器制导、导航与控制，结构与机构动力学和控制，导弹武器系统，深空探测及热控技术等领域，承担着大量包括国家自然科学基金和国家航天高新技术在内的科研项目。
在优化设计理论与算法、空间智能结构技术和卫星编队飞行等方面取得重要突破。
2、历史沿革1958年北航成立了我国首个火箭系，其中导弹设计教研室就是其重要的组成部分，也是当时全国唯一的导弹设计专业。
由于行业归并的原因，1973年火箭系解散，导弹设计教研室划归原飞行器设计与应用力学系（5系、。
1988年北航在原火箭系基础上成立宇航学院，其中新建了空间飞行器设计教研室，2年后又将原5系的导弹设计教研室并入宇航学院，并成立了运载火箭教研室，由此与当时国家的学科专业目录“空间飞行器设计”和“导弹与运载火箭设计”相对应，其中我院“空间飞行器设计”专业1997年获批成为博士点（全国高校中此专业仅2个、。
2001年，根据国家专业目录合并的发展趋势，宇航学院合并原“空间飞行器设计”、“运载火箭设计”和“导弹设计”3个教研室，成立了目前的航天飞行器技术系。
3、学科建设航天飞行器技术系的学科-飞行器设计，隶属北航跨院系的全国双一流重点学科——航空宇航科学与技术。
该学科在最近一次全国学科评估中不仅在同一学科中名列前茅，而且也列航空宇航科学与技术一级学科（下设飞行器设计，航空宇航推进理论与工程，航空宇航制造工程及人机与环境工程4个二级学科、前茅。
飞行器结构的力学分析与优化设计
飞行器结构的力学分析与优化设计随着人类对于空中探索和任务需求的迅速增长，飞行器已经成为了一种不可或缺的交通工具。
在这一背景下，如何确保飞行器的稳定性和安全性成为了一个永不停歇的研究课题。
而飞行器结构的力学分析与优化设计，就是确保飞行器稳定性和安全的核心基础。
一、结构优化的意义对于一架飞行器来说，其结构的稳定性和可靠性是非常重要的。
因为任何一点小的失误，都可能导致极其严重的后果。
通过结构优化，可以最大程度地提高飞行器的性能，诸如飞行速度，飞行高度，稳定性等方面的表现都可以更为优秀的展现出来。
二、结构分析的过程在进行飞行器结构分析之前，需要根据不同的需求和目的，确定飞行器的结构类型。
飞行器主要分为固定翼和旋翼两种，因此结构分析的过程会根据不同的类型发生变化。
对于固定翼飞行器，其结构的主要组成部分有以下几个：机身、主翼、水平尾翼、垂直尾翼、发动机，以及舵面等组件。
在进行结构分析时，需要考虑以下几个方面：1. 弹性形变在进行弹性形变的分析时，需要考虑飞行器的材质特性，以及其收到的载荷。
在这一过程中，需要使用特定的材料模型和相关的贡献分析来解决问题。
2. 强度计算在进行飞行器结构的强度计算时，需要综合运用各种材料特性和载荷情形。
一般来说，将计算中考虑到细微运动所产生的载荷，并加以统计。
3. 稳定性计算对于飞行器而言，其稳定性是非常重要的。
通过对飞行器的结构进行稳定性分析，可以找到设计中的问题，并且给出相应的优化方案。
三、结构优化的方法在进行结构优化时，需要考虑以下几个方面：1. 材料选择不同的材料有其优缺点，因此在进行结构设计时需要选择最适宜的材料。
一般来说，在飞行器材料的选择上，需要兼顾同等强度的情况下的重量和成本。
2. 压力分析在设计期间，需要进行模拟分析以及试验验证来确定飞行器在实际应用中的承载能力。
3. 流体力学分析加入流体力学分析，可以从流体力学角度来优化飞行器的空气动力特性，从而提高其飞行表现。
北航飞行力学
小
结
飞行动力学是研究飞机受力与运动间相互关系 的科学 它与飞机的工程设计和实际应用密切相关 是飞机设计、飞机性能计算、飞行品质分析和 使用（运营和作战）、飞行模拟与仿真和飞行 试验的理论基础 它已发展成为一门多学科（飞机设计、飞行动 力学与飞行控制）交叉的综合性的学科
教学内容
质心运动方程
分析工具
飞 行 性 能
起飞和着陆性能 基本飞行性能 续航性能 机动性能
起降距离、时间？安全性
飞得多高？多快？ 飞得多远？多久？ 改变飞行状态的能力？
教学内容
质心系运动方程 分析工具 纵向静稳定性和静操纵性 趋势和静态比 横侧静稳定性和静操纵性 纵向动稳定性和动操纵性 横侧动稳定性和动操纵性 过程特性
飞 行 品 质
科学的学习方法
从飞机本体出发，提出问题 破除书中的神圣性 大胆地提出自己的见解 多角度、多方位思考，多问为什么？
相关学科
理论力学(刚体力学) 结构力学 控制理论 应用数学 计算机 飞机设计 空气动力学 发动机原理 ……
飞机设
飞 行 动 力 学
飞机 营运
计与试 飞定型
事故调查
驾驶员 训练
国防工业出版社1985小???结?飞行动力学是研究飞机受力与运动间相互关系的科学它与飞机的工程设计和实际应用密切相关是飞机设计飞机性能计算飞行品质分析和使用运营和作战飞行模拟与仿真和飞行试验的理论基础它已发展成为一门多学科飞机设计飞行动力学与飞行控制交叉的综合性的学科
内容提要
教学目标 教学内容 科学的学习方法 相关学科 研究方法 教材与参考资料 小结
研究方法
理论研究
建立数学模型，定性分析、 定量工程计算、仿真计算
风洞试验 模型自由飞试验 地面飞行模拟 空中飞行模拟 飞行试验
简单介绍一下北航航空飞行器设计专业
简单介绍一下北航航空飞行器设计专业发信站: 水木社区(Fri Jun 12 18:03:07 2009), 站内北航航空学院、系统工程系、宇航学院均有飞行设计专业。
有所区别下面仅就我了解的航空学院飞行器设计专业作简要介绍，仅供参考，尽量简明扼要有不对的地方，欢迎指出<1. 航空学院>全称“航空科学与工程学院”，前身是“飞行器设计与应用力学系”，简称“五系”2003年5月，五系正式成立为航空科学与工程学院，下设几个系别┌─────────┐│航空科学与工程学院│└────┬────┘┌───┬───┬─┴─┬───┬───┐┌┴┐┌┴┐┌┴┐┌┴┐┌┴┐┌┴┐│飞││流││固││人││飞││动││机││体││体││机││行││力││系││所││所││环││力││学│└─┘└─┘└─┘│境││学││与│└─┘└─┘│控││制│└─┘说明：有些系别用的是简称飞行力学专业已划归到北航“交通学院”，但仍有部分老师在五系带学生动力学与控制专业原属北航“理学院”，理学院拆分重组，该专业划归五系目前，航空学院的传统专业主要挂靠在：飞机系、流体所、固体所、人机环<2. 专业划分>学院涉及的一级学科力学、航空宇航科学与技术、动力工程及工程热物理学院涉及的二级学科流体力学（国家重点学科）、固体力学（国家重点学科）工程力学（国家重点学科）、飞行器设计（国家重点学科）人机与环境工程（国家重点学科）、制冷与低温工程本科专业飞行器设计与工程、飞行器环境控制与生命保障工程、工程力学注：上面三个本科专业，前两年都在一起上课，所修的基础课也基本一样在第三年才涉及专业方向选择，到时候还有选择的机会所以，对于高考填报志愿来说，这三个专业本科阶段没有本质区别<3. 本科的飞设专业>飞行器设计专业，以力学背景为基础，并接受航空方面的专业基础知识培养重要的课程：高等数学、线性代数、工程数学等- 数学基础材料力学、理论力学、空气动力学、结构力学、振动学基础等- 力学基础飞行动力学、飞行器结构设计、总体设计等- 专业基础航空航天概论、航空实践课程- 科普当然，课程远不止这些，上述只是跟飞设专业相关的一些基础课大三暑假有下厂实习的环节；大三、大四有课设和实践环节，比如设计制作小飞机等学校有冯如杯科技竞赛，有些项目是老师出题目，招本科学生来做也算是一个本科阶段接触科技实践的机会<4. 本科毕业去向>读研。
北航宇航学院飞行器设计专业考研经验
北航宇航学院飞行器设计专业考研经验我是2013年报考的北航宇航学院的飞行器设计专业，专业课考的951力学基础。
考研是个系统工程，不仅需要勤奋的学习，同时也要注重学习方法和信息搜集等方面。
本人经过两次考研，深感考研的艰辛，特将一些经验和教训与大家分享。
考研首先就是要选学校，选择学校和专业很关键，因为你要根据学校准备考试。
一定要量力而行，要充分考虑各方面的因素，包括你的本科院校、大学平时的成绩、个人的学习习惯、目标院校的往年招生情况以及考试难度。
切忌头脑发热一味的高标准，如果最后没考上吃亏的还是自己。
一旦确定目标院校就要着手准备，搜集目标院校目标专业的考试信息，准备好所需要的资料和参考书，准备好以后就安心复习吧。
如果大学的成绩并不理想但是想考研的话，最好就报一个辅导班，经过二战的我选择了启道考研辅导班。
首先说一下政治，政治真的不用很早准备，个人感觉八月份开始就可以，八月份会出考研政治大纲解析，也就是大家说的“红宝书”。
如果时间充裕的话可以把红宝书过两遍。
如果时间较紧的话可以看“风中劲草”，里面全是总结的知识点，选择题考的知识点都在上面能找到，“风中劲草”看的好的话，考研政治选择题应该没问题。
考研政治复习也不能只看书，看完一章的内容，要适当的找些题做。
政治简答题要适当的背一些，平时也要注重积累，休息的时候看看新闻或报刊，本人当时背的启航二十天二十题，涵盖的知识点还是很全的，考前可以看看网上的各大考研机构的押题，但是不要全相信，因为今年的情况是考的简答题基本上都是非热门的问题，这也提供了一个信号，那就是以后的考试可能在反押题上会更厉害。
这就需要我们复习时更全面扎实一些。
再一个就是简答题言之成理即可或者说要答到点子上去，拿到题先看看题目和问题，想一想用哪方面的知识回答。
事实上，在考试的时候基本上就是想到什么就答上去，感觉什么沾边都写上去，认真写的话简答题得三十多分还是很有戏的。
总的来说，政治要考到七十多分还是很有可能的。
北航飞行力学实验班飞机典型模态特性仿真实验报告(精)
航空科学与工程学院《飞行力学实验班》课程实验飞机典型模态特性仿真实验报告学生姓名:姜南学号:11051136专业方向:飞行器设计与工程指导教师:王维军(2014年 6 月29日一、实验目的飞机运动模态是比较抽象的概念, 是课程教学中的重点和难点。
本实验针对这一问题,采用计算机动态仿真和在人-机飞行仿真实验平台上的驾驶员在环仿真实验,让学生身临其境地体会飞机响应与模态特性的关系,加深对飞机运动模态特性的理解。
二、实验内容1.纵向摸态特性实验计算某机在某状态下的短周期运动、长周期运动的模态参数;进行时域的非实时或实时仿真实验,操纵升降舵激发长、短周期运动模态,并由结果曲线分析比较模态参数;放宽飞机静稳定性,观察典型操纵响应曲线,并通过驾驶员在环实时仿真体验飞机的模态特性变化。
2.横航向模态特性实验计算某机在某状态下的滚转、荷兰滚、螺旋模态参数;进行时域仿真计算,操纵副翼或方向舵,激发滚转、荷兰滚等运动模态,并由结果曲线分析比较模态参数。
三、各典型模态理论计算方法及模态参数结果表1 纵向模态纵向小扰动运动方程00001000ep ep ep u w e u w q pu w q X X u u X X g Z Z w w Z Z Z q q M M M M M δδδδδδδδθθ⎡⎤∆∆⎡⎤⎡⎤-⎡⎤⎡⎤⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥∆⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥=+⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥∆⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥∆∆⎢⎥⎣⎦⎣⎦⎣⎦⎣⎦⎣⎦A =[ Xu X ̅w Z uZ w 0−g Z q 0M ̅u M ̅w 0Mq 010]=[−0.01999980.0159027−0.0426897−0.04034850−32.2869.6279 0−0.00005547−0.001893500−0.54005010] A 的特征值方程|λ+0.0199998−0.01590270.0426897λ+0.0403485032.2−869.627900.000055470.001893500λ+0.540050−1λ|=0 特征根λ1,2=−0.290657205979137±1.25842158268078iλ3,4=−0.00954194402086311±0.0377636398212079i半衰期t 1/2由公式t 1/2=−ln2λ求得,分别为t 1/2,1=2.38475828674173s t 1/2,3=72.6421344585972s振荡频率ω分别为ω1=1.25842158268078rad/s ω3=0.0377636398212079rad/s周期T 由公式T =2πω求得,分别为T 1=4.99290968436404s T 3=166.381877830828s半衰期内振荡次数N 1/2由公式N 1/2=t 1/2T求得,分别为N 1/2,1=0.436598837599716周 N 1/2,3=0.477628965372620周模态参数结果表如下:特征根t 1/2/sω/(rad/s T /s N 1/2/周模态命名−0.2907±1.2584i 2.38481.25844.99290.4366短周期模态−0.0095±0.0378i 72.6421 0.0378166.3819 0.4776长周期模态2 横航向模态横侧小扰动方程为0001000a r ar a r v p r av p r r v p r Y Y v v Y Y Y g p L L p L L L r r N N N N Nδδδδδδδδφφ⎡⎤⎡⎤⎡⎤⎡⎤⎡⎤⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥=+⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎣⎦⎣⎦⎣⎦⎣⎦⎣⎦A =[ YvY ̅p L ̅v L ̅p Yr g L ̅r 0N ̅v N ̅p 01N ̅r 000]=[−0.06059630−0.0015153−0.4602834−87132.20.28001300.00111489−0.020782201−0.140994000] A 的特征值方程|λ+0.060596300.0015153λ+0.4602834871−32.2−0.2800130−0.001114890.02078220−1λ+0.1409940 0λ|=0 特征根λ1=−0.529224752834596 λ2=0.00594271142566856λ3,4=−0.0692958292955363±1.00201868823874i半衰期t 1/2由公式t 1/2=−ln2λ求得,分别为t 1/2,1=1.30974066660216s t 1/2,2=−116.638202818668st 1/2,3=10.0027258149084sλ1和λ2对应的运动不存在振荡,没有振荡频率、周期和半衰期内振荡次数。
北航,飞行器设计与工程,培养计划
北航,飞行器设计与工程,培养计划：飞行器北航培养计划工程北航飞行器与动力工程北航研究生院北航飞行器动力去向篇一：北航飞行器设计考研：学习计划北航飞行器设计考研：学习计划第一阶段：基础复习阶段(开始复习—6月)1)学习目标目标1：通读该专业阶段的核心课程：《自动控制原理》《静力学》的相关知识框架或者《理论力学》《材料力学I》、《材料力学II》的知识目标2：掌握专业技能、培养兴趣爱好，基本了解改专业的知识框架和理念，为下一阶段的复习夯实基础;平时每周一份南方周末了解社会热点和动向，学会运用所学知识分析社会问题。
2)学习任务①泛读教材分析这两门核心课程，建构力学基础的理论框架。
②学习每本教材，需在结合自己的理解绘制知识理论框架图构，建知识体系。
③学生遇到不理解的问题及时记录，上报教务老师，并与教务教师沟通请教。
④扩展知识面所需书籍3)复习进度安排由于自动控制原理或者力学方面的知识涵盖的内容很广。
以力学基础为例，相对而言，理论力学较抽象、重理解，材料力学内容更细、也更具体和繁杂，所以该计划是根据数学一进行制定的。
一般而言，可以先复习理论力学，注重理解，材料力学因要点较多，复习太早知识点又容易忘记，故安排如下：《理论力学》或《自动控制原理》：4月5日-5月31日《材料力学》或《静力学》：6月1日-7月31日这段时间主要是熟悉参考教材，结合专业课考纲，把握重难点，力争将每一个考点都过一遍。
这是第一遍，不求将每一个点都弄懂弄透。
争取能把握教材的知识脉络和整体结构。
注重重要的物理公式的推导，适用条件等。
第二阶段：强化提高阶段(7月—9月)1)学习目标：2)学习任务：3)详细备考方案一、阶段目标：对指定参考书进行深入复习，加强知识点的前后联系，建立整体框架结构。
分清、整理、掌握重难点，完成参考书配有的习题训练。
做历年真题，弄清考试形式、题型设置和难易程度等内容，整理真题答案。
[page]二、注意事项1. 将参考书中的概念、原理要注意理解记忆,书中的例题要做一遍。
航空器设计中的飞行力学与控制研究
航空器设计中的飞行力学与控制研究航空器设计中的飞行力学与控制研究是航空工程领域的重要组成部分。
飞行力学与控制研究旨在研究飞行器在各种飞行状态下的力学特性，以及如何利用控制系统实现良好的飞行性能和稳定性。
本文将研究航空器设计中的飞行力学与控制，重点介绍飞行力学的基本原理和常用的控制方法。
1. 飞行力学的基本原理飞行力学是研究航空器在空气中受到的各种力和力矩的学科。
在航空器设计中，了解飞行力学的基本原理对实现良好的飞行性能至关重要。
飞行力学主要包括空气动力学、飞行动力学和稳定性分析。
1.1 空气动力学空气动力学是研究航空器在空气中受到的气动力和气动力矩的学科。
它与空气流动的物理过程有关，包括气动力的产生、分析和控制。
空气动力学的研究需要了解机翼、机身、尾翼等部件在不同飞行状态下的气动力特性。
通过分析气动力系数、升力和阻力等参数，可以评估飞行器的飞行性能，并为飞行器的控制系统提供基础数据。
1.2 飞行动力学飞行动力学是研究航空器在飞行过程中受到的动力学力和动力学力矩的学科。
它与航空器的运动学和动力学特性有关，包括航迹控制、俯仰姿态和横滚姿态控制等。
飞行动力学研究的重点在于分析和控制飞行器的姿态和运动状态。
通过研究飞行器的动力学方程和运动学方程，可以设计出满足飞行任务要求的控制系统，并实现良好的飞行性能。
1.3 稳定性分析稳定性分析是研究航空器在不同飞行状态下的稳定性能力的学科。
稳定性分析旨在评估飞行器在飞行过程中的稳定性和操控性。
稳定性分析需要考虑飞行器的静态稳定性和动态稳定性。
静态稳定性关注飞行器在平衡状态下的稳定性特性，动态稳定性则关注飞行器在受到扰动后的回复特性。
2. 控制方法的研究在航空器设计中，控制方法的研究是实现良好飞行性能和稳定性的关键。
常用的控制方法包括PID控制器、模糊控制、自适应控制和优化控制等。
2.1 PID控制器PID控制器是一种常用的经典控制方法，它通过比较目标值和实际值的差异，通过调整比例、积分和微分参数来实现控制器的输出。
北航飞力实验课实验报告
北航飞力实验课实验报告051770099研究生课程试卷2021－2021学年第一学期期末《飞行力学实验I》飞行原理实验报告考试时间2021年11月1日姓名：苏雨学号：ZY1805316专业：飞行器设计指导教师：王维军北京航空航天大学航空科学与工程学院2021年11月1飞机失速尾旋现象研究第一章：失速尾旋现象介绍在我从事航模生涯这些年以来，有一种十分危险的飞行现象，导致了我多架模型飞机坠毁。
这就是在飞行中有时会出现飞机突然失去控制，一边下坠，一边偏侧翻转，操纵无效直到坠地。
经查阅资料，了解到这种飞行现象称为失速尾旋。
失速：失速是当机翼攻角（迎角）增大到一定的程度（临界迎角）后，机翼上表面气流分离，导致升力减小所发生的现象。
飞机将低头下沉，直至获得足够升力飞行。
在高度低时发生失速是危险的，高度足够高时，可以练习失速的改出，改出失速的基本操作是迅速推杆到底采用俯冲姿态，等速度大于等于1.3倍失速速度时，缓慢向后拉杆改出至平飞。
尾旋（螺旋）：当一侧机翼先于另一侧机翼失速时，飞机会朝先失速的一侧机翼方向沿飞机的纵轴旋转，称为螺旋或尾旋。
发生螺旋式非常危险的事情，有些飞机在设计制造时是禁止飞机进入螺旋的，这样的飞机进入螺旋姿态后，很难改出。
可以改出的飞机改出尾旋的基本方法是推杆到底，并向相反方向拉杆，如果发动机以高速运转，必须立即收油门到慢车，向螺旋相反方向蹬满舵，螺旋停止后，使用失速改平的方法。
成功的关键是飞行员的技术和飞机的性能。
全世界每年飞机事故中因失速发生的占事故总数约30%～40%，如果飞行员认知不清、处置不及时准确，飞机很可能在极短时间内进入失速尾旋，若在低空小高度时飞机进入失速尾旋处置不当，很可能会造成机毁人亡的等级事故，研究失速与尾旋的预防措施与改出方法，对考核飞机边界飞行的操控性、安全性，挖掘飞机的机动性能以及保证战斗生存率与飞行安全意义重大。
第二章：失速尾旋现象原理分析12.1失速现象原理分析飞机在飞行时，机翼翼型中心与气流来流方向的夹角为迎角，当迎角增加到抖振迎角时，机翼上气流开始分离，机翼开始出现了抖振，此时机翼升力系数还在上升，当迎角增加到临界迎角时，机翼表面气流分离出现了严重分离，飞机升力系数急剧下降，可见失速根源是由于机翼表面气流分离造成，失速也包括平尾、鸭翼等控制翼面的气流分离，导致机翼和飞机其它控制翼面失去部分或全部效能,在失速过程中如果飞机升力支撑不了飞机重量，飞机就会掉高度（图1、图2），临界迎角表征着飞机抗失速能力，飞机临界迎角越大，飞机抗失速能力越大，其中一代、二代战机临界迎角约为10°～25°、三代战机约为25°～50°、四代战机约为50°～70°,飞行中仰角，其中θ为俯仰角、φ为偏航角、γ为滚转 2角（下同）。
北京航空航天大学飞行器设计考研招生人数 参考书 报录比 复试分数线 考研真题 考研经验 招生简章
爱考机构考研－保研－考博高端辅导第一品牌航空科学与工程学院飞行器设计专业招生目录一级学科（或专业类别）、二级学科（或专业领域）、学院、研究方向招生人数考试科目备注080100 力学005 航空科学与工程学院55 学制2.5年研究方向：①101思想政治理论②201英语一③301数学一④951力学基础01 动力学与控制02 结构与强度03 固体力学04 飞行器空气动力学05 流体力学06 实验力学07 计算力学080705 制冷及低温工程005 航空科学与工程学院8 学制2.5年研究方向：①101思想政治理论②201英语一③301数学一④952热工基础01 飞行器空调制冷技术02 飞行器环境控制03 低温余热利用技术082501 飞行器设计005 航空科学与工程学院54 学制2.5年研究方向：①101思想政治理论②201英语一或202俄语或203日语③301数学一④931自动控制原理综合或951力学基础01 飞行器总体设计02 飞行器结构设计及CAD03 气动弹性数字化设计与主动控制04 航空器飞行动力学与控制05 航空器飞行安全082504 人机与环境工程005 航空科学与工程学院16 学制2.5年研究方向：①101思想政治理论②201英语一或202俄语或203日语③301数学一④952热工基础01 安全工程02 环境控制及环境人机工程085232 航空工程（专业学位，工程硕士）005 航空科学与工程学院90 学制2.5年研究方向：①101思想政治理论②202俄语或203日语或204英语二③302数学二④951力学基础或952热工基础01 不区分研究方向航空科学与工程学院飞行器设计专业介绍航空科学与工程学院（以下简称航空学院）具有鲜明的航空航天特色，主要从事大气层内各类航空器（飞机、直升机、飞艇等）、临近空间飞行器、微小型飞行器等的总体、气动、结构、强度、飞行力学、人机环境控制等方面的基础性、前瞻性、工程性以及新概念、新理论、新方法研究与教学工作。
北航飞行器设计与工程培养计划
北航飞行器设计与工程培养计划北航飞行器设计与工程培养计划旨在培养具有广泛知识背景，专业技能综合素质强的飞行器设计与工程人才，包括飞行器结构设计、飞行器动力学与控制、飞行器制造与维修等方面的知识和能力。
该计划的培养目标是让学生在飞行器设计与工程领域具备扎实的理论基础和丰富的实践经验，具备解决复杂工程问题的能力，成为具有创新意识和实践能力的高级专业人才。
该计划的课程设置较为全面，涵盖了飞行器结构设计、飞行器动力学与控制、飞行器制造与维修、航空材料与工艺、飞行器设计与仿真等方面的内容。
学生将通过系统的理论学习和实践训练，掌握飞行器设计与工程的基本原理、方法和技能，了解最新的科学研究和发展动态，为飞行器设计与工程领域的发展做出贡献。
在课程设置方面，该计划注重理论与实践相结合，培养学生分析和解决实际问题的能力。
学生将通过科研项目、实验室实践和校外实习等方式，参与真实的飞行器设计与工程项目和实际操作，锻炼自己的实践能力和团队合作精神。
通过与企业和研究机构的合作，学生将有机会参与真实的飞行器设计与工程项目，并与专业人员进行交流与合作，提升自己的应用能力和工程素质。
该计划还注重培养学生的综合素质和创新能力。
学生将通过综合考试、学术报告和实践项目等评价方式，来评估学生的知识掌握程度和能力水平。
此外，学生还将参与学术交流和科技竞赛，发表学术论文，展示自己的研究成果与创新成果。
培养计划还提供了一系列的学术和实践活动，如学术讲座、企业参观、科研合作等，帮助学生增强自己的综合素质和创新能力。
在实践训练方面，该计划为学生提供了一系列的实践环节和实习机会。
学生将通过实际操作和模拟训练，掌握飞行器设计与工程的基本技能和实践经验。
学生还有机会参与实际的飞行器制造与维修项目，亲自实践飞行器的装配与维护工作，锻炼自己的实践能力和团队合作精神。
总体来说，北航飞行器设计与工程培养计划注重培养学生的理论素质、实践能力和创新能力，通过全面的课程设置和实践训练，提高学生在飞行器设计与工程领域的综合素质和职业能力，使他们成为具有创新意识和实践能力的高级专业人才。
北航飞行器设计与工程教学大纲
北航飞行器设计与工程教学大纲摘要：一、引言二、专业概述三、培养目标四、课程设置五、实践教学六、毕业要求正文：北航飞行器设计与工程专业教学大纲是为培养具备飞行器设计、研发、制造及管理等方面知识和能力的复合型高级工程技术人才而制定的。
本教学大纲旨在为学生提供系统的专业知识和实践能力，以适应航空航天领域的发展需求。
一、引言飞行器设计与工程专业是北京航空航天大学重点发展的专业之一，具有雄厚的师资力量和丰富的教学资源。
本专业旨在培养德、智、体、美全面发展的，具备创新精神、创业能力和团队协作精神的飞行器设计与工程领域的优秀人才。
二、专业概述飞行器设计与工程专业是一门涉及航空航天、力学、电子、材料、控制等多学科知识的综合性工程学科。
学生在本专业学习期间，将系统地学习飞行器设计、制造、运行维护等方面的专业知识，以及相关的工程技术和管理知识。
三、培养目标1.掌握飞行器设计与工程领域的基础理论、基本知识和基本技能；2.具备飞行器总体设计、气动外形设计、性能计算与分析、系统设计、结构设计、结构受力分析等方面的能力；3.熟悉航空航天领域的发展动态和前沿技术；4.具备良好的团队协作和沟通能力；5.具备较高的外语水平和国际视野。
四、课程设置本专业的课程设置涵盖了飞行器设计与工程领域的各个方面，包括基础课程、专业课程和实践课程等。
其中，基础课程主要包括数学、力学、物理、计算机等；专业课程主要包括飞行器设计、飞行器制造、飞行器动力学与控制、飞行器结构设计等；实践课程主要包括课程设计、实验、实习等。
五、实践教学实践教学是飞行器设计与工程专业教学的重要组成部分，旨在培养学生的实际操作能力和创新能力。
本专业为学生提供了丰富的实践教学环节，包括课程设计、实验、实习等。
此外，学生还可以参加各类学术竞赛、创新项目和科研训练，以提高自身的实践能力和创新能力。
飞行器设计中的力学分析
飞行器设计中的力学分析在人类探索天空和宇宙的征程中，飞行器的设计始终是一项充满挑战和创新的任务。
而在这一复杂的工程中，力学分析起着至关重要的作用。
它就像是一座无形的桥梁，连接着理论构想和实际应用，确保飞行器能够在天空中安全、高效地飞行。
要理解飞行器设计中的力学分析，首先我们得明白什么是力学。
简单来说，力学研究的是物体在力的作用下的运动和变形规律。
而在飞行器设计中，力学则需要考虑各种复杂的情况，比如飞行器在飞行时所受到的空气动力、重力、推力等，以及这些力如何影响飞行器的结构强度、稳定性和操控性能。
空气动力学是飞行器设计中力学分析的一个关键领域。
当飞行器在空气中飞行时，周围的空气会对其产生各种力和力矩。
例如，机翼产生的升力让飞行器能够克服重力在空中飞行，而机身和尾翼所受到的阻力则会影响飞行的速度和效率。
为了准确地分析这些空气动力特性，工程师们会运用各种理论和实验方法。
计算流体力学（CFD）就是一种常用的工具，它通过数值模拟来预测飞行器周围的气流流动情况，从而计算出相应的力和力矩。
风洞实验也是不可或缺的，将飞行器模型放入风洞中，通过测量不同风速和姿态下的力和力矩，来验证和优化设计。
在考虑空气动力学的同时，结构力学也是不容忽视的。
飞行器在飞行过程中会承受各种载荷，包括自身的重量、飞行中的动态载荷以及突发情况（如气流颠簸）所带来的冲击。
这就要求飞行器的结构具有足够的强度和刚度，以确保在各种工况下不会发生破坏或过度变形。
结构力学分析会涉及到材料的力学性能、构件的几何形状和连接方式等多个方面。
通过有限元分析等方法，可以对飞行器的结构进行详细的模拟和计算，找出可能的薄弱环节，并进行优化设计。
此外，稳定性和操纵性也是力学分析的重要内容。
稳定性关乎飞行器在飞行过程中是否能够保持平衡，不发生失控的情况。
而操纵性则决定了飞行员能否轻松地控制飞行器进行各种动作。
这两者都与飞行器的气动布局、重心位置、控制面的设计等密切相关。
工程力学在飞行器设计中的应用
工程力学在飞行器设计中的应用工程力学是研究力的平衡、运动和变形的一门学科，是航空航天领域中至关重要的一门基础学科。
在飞行器设计中，工程力学的应用是不可或缺的。
本文将从静力学、动力学和材料力学三个方面详细介绍工程力学在飞行器设计中的应用。
一、静力学在飞行器设计中的应用静力学研究物体在静止和平衡状态下的力学性质，其中包括力的平衡和分解、结构稳定性等方面。
在飞行器设计中，静力学可以用于计算和分析飞行器的载荷分布、结构强度等关键参数。
1.载荷计算：通过静力学的力的平衡原理，可以计算飞行器承受的各种载荷情况，如飞行过程中的气动载荷、重力载荷、机械载荷等。
这些载荷的准确计算可以确保飞行器的结构能够承受各种挑战和外界环境的变化。
2.结构强度分析：静力学还可以用于飞行器结构的强度分析。
通过分析和计算飞行器各个部件的受力情况，可以确定飞行器的结构是否满足强度要求，并优化设计方案。
例如，静力学可以帮助计算出飞行器的材料厚度、梁的截面形状等关键参数，以确保飞行器在各种工况下的结构强度达到要求。
二、动力学在飞行器设计中的应用动力学研究物体的运动和力的关系。
在飞行器设计中，动力学的应用可以帮助分析和预测飞行器在不同工况下的飞行姿态、运动状态以及受力情况。
1.飞行姿态控制：动力学可以用于飞行器的姿态控制。
通过分析飞行器所受外力和造成的力矩，可以确定产生期望姿态所需的控制力矩。
通过调整控制力矩的大小和方向，可以实现飞行器的稳定飞行和姿态调整。
2.运动状态分析：动力学可以帮助分析飞行器在不同工况下的运动状态。
通过建立运动方程和力的平衡关系，可以计算飞行器的速度、加速度以及受力情况。
这些分析结果对飞行器的性能预测和设计优化都具有重要意义。
三、材料力学在飞行器设计中的应用材料力学研究材料的性能和行为，包括弹性、塑性、破裂等方面。
在飞行器设计中，材料力学可以用于评估飞行器所使用材料的强度、刚度以及耐久性等关键性能。
1.材料选择和优化：材料力学可以帮助评估飞行器所使用材料的性能，以确定合适的材料。
理论与应用力学在飞行器设计与优化中的应用
理论与应用力学在飞行器设计与优化中的应用引言：飞行器设计与优化是航空航天工程中的重要领域，它涉及到多个学科的知识，其中理论与应用力学起着关键作用。
理论与应用力学是研究物体在外力作用下的运动规律和力学性质的学科，其在飞行器设计与优化中的应用不仅能够提高飞行器的性能和可靠性，还能够降低飞行器的重量和成本。
一、材料力学在飞行器设计中的应用材料力学是研究物质在外力作用下的变形和破坏规律的学科，它在飞行器设计中起着至关重要的作用。
通过材料力学的分析，可以确定飞行器所使用的材料的强度、刚度和韧性等性能指标，从而保证飞行器在飞行过程中的安全性和可靠性。
此外，材料力学还能够帮助设计师选择合适的材料，以降低飞行器的重量和成本，提高其性能。
二、流体力学在飞行器设计中的应用流体力学是研究流体运动规律和力学性质的学科，它在飞行器设计中扮演着重要的角色。
通过流体力学的分析，可以确定飞行器在不同飞行状态下的气动性能，包括升力、阻力、气动力矩等。
这些参数对于飞行器的设计和优化至关重要，能够影响到飞行器的操纵性、稳定性和燃油效率等方面。
因此，流体力学的应用可以帮助设计师优化飞行器的外形和气动布局，以提高其性能和效益。
三、结构力学在飞行器设计中的应用结构力学是研究物体内部力学性质和受力分布的学科，它在飞行器设计中具有重要的作用。
通过结构力学的分析，可以确定飞行器的结构强度、刚度和稳定性等性能指标。
这些参数对于飞行器的安全性和可靠性至关重要，能够保证飞行器在飞行过程中不发生结构破坏和失效。
此外，结构力学还能够帮助设计师优化飞行器的结构布局和材料选择，以降低飞行器的重量和成本，提高其性能。
四、动力学在飞行器设计中的应用动力学是研究物体运动规律和力学性质的学科，它在飞行器设计中具有重要的应用价值。
通过动力学的分析，可以确定飞行器在不同飞行状态下的运动规律和力学特性，包括加速度、速度、位移等。
这些参数对于飞行器的操纵性、稳定性和性能至关重要，能够影响到飞行器的飞行品质和操作难度。
航空工程师中的飞行力学与飞行器设计
航空工程师中的飞行力学与飞行器设计航空工程师是一项高度技术化和专业化的工作，要想成为一名合格的航空工程师，需要掌握多个领域的知识。
其中，飞行力学和飞行器设计是航空工程师最基本且重要的学科之一。
本文将从飞行力学和飞行器设计两个方面展开论述。
一、飞行力学飞行力学是研究飞行器在空气中运动的力学过程和规律的学科。
它主要包括气动力学和运动学两个方面。
1.1 气动力学气动力学研究空气动力学的基本原理，其中包括了气体力学、空气动力学、边界层理论等内容。
在飞行器设计中，气动力学起到了至关重要的作用。
通过对飞行器表面气动特性的研究，可以有效地改善飞行器的空气动力性能，提高其飞行效率。
1.2 运动学运动学是研究飞行器在空中运动轨迹和姿态变化的学科。
它包括了飞行器的飞行参数、空间姿态和操纵特性等方面。
对于航空工程师而言，掌握飞行器的运动学知识可以帮助其更好地设计飞行计划、优化飞行轨迹，确保飞行器的安全和稳定。
二、飞行器设计飞行器设计是指研究和实现各种类型飞行器的设计与制造工作。
它是航空工程师的核心工作之一，需要综合运用多个学科的知识。
2.1 飞行器结构设计飞行器结构设计是指根据飞行器的使用需求和性能要求，设计飞行器的机身、翼面、机翼等部件的结构。
通过合理的结构设计，可以提高飞行器的载重能力、飞行速度和操纵性能，同时确保飞行器的结构强度和安全性。
2.2 飞行器动力系统设计飞行器动力系统设计是指设计并安装飞行器的动力装置，包括发动机、涡轮机、电动机等。
动力系统的设计需要综合考虑飞行器的使用环境、性能要求和能源消耗等因素，以提供足够的动力支持飞行器的正常运行。
2.3 飞行器控制系统设计飞行器控制系统设计是指设计和安装飞行器的各种控制与操纵装置，包括飞行器的仪表、操纵杆、螺旋桨等。
控制系统的设计和优化可以提高飞行器的操纵性和稳定性，确保飞行器在各种飞行状态下的准确控制。
三、飞行力学与飞行器设计的应用飞行力学与飞行器设计不仅仅是理论研究，更是实际应用于飞行器研制和飞行任务中的重要工具和方法。
北航飞行器设计与应用力学系
航空科学与工程学院2011年研究生入学考试复试大纲一、复试方式：笔试＋面试二、复试组织：1、笔试：由航空学院统一组织，考试科目及复试大纲另见《航空科学与工程学院2011年考研复试安排》。
2、口试：以学科专业组为单位，由3~5名教授、副教授组成面试小组，每位考生的面试时间为15~20分钟。
三、复试流程和评分标准：1）检查并核实考生面试所必备的个人证件和材料；考生可以提供有助于证明自己背景和能力的相关材料，证件和材料完备是面试的必要条件。
2）考生用英语口述个人基本情况、兴趣等，面试小组老师就考生基本情况提问，考生用英文回答问题（占20%）。
3）考生朗读一段考场指定的专业外语短文，并口头翻译成中文。
（占20%）4）面试小组老师就基础理论知识提问，学生用中文回答问题。
（占30%）5）面试小组老师就专业知识提问，学生用中文回答问题。
（占30%）四、考场纪律考生准时到达指定的复试考场，遵守考场秩序，尊重考试教师。
五、各学科专业组具体复试内容及参考书：1、飞行力学与飞行安全系2011年硕士研究生入学复试程序方式：由3~6位硕士生导师组成面试小组，每位考生的面试时间为15~20分钟。
对象：获得“飞行器设计”专业硕士研究生复试资格分数线的考生。
范围：面试范围包括英语口语能力、专业英语阅读理解能力、专业基础理论知识和专业知识。
具体环节如下：1）对考生学习背景、心理、爱好和志愿等基本情况的了解。
2）考察考生的英语阅读和口头表达能力。
3）基础理论和专业知识面试。
基础理论包括自动控制原理、理论力学和材料力学。
专业知识包括飞行力学、飞行安全、飞行器总体设计、空气动力学等。
考生可以选择其中1门基础理论和1门专业课作为面试内容，或者是综合知识。
参考书：基础理论可以选用任何一本考生熟悉的《自动控制原理》、《理论力学》、《材料力学》教材。
专业课可以参考《飞机飞行动力学》（熊海泉编）或《飞机飞行性能》、《飞机的稳定与控制》等方面的参考书。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
航空科学与工程学院2016年研究生入学考试复试大纲一、复试方式：笔试＋面试二、复试组织：1、笔试：由航空学院统一组织，考试科目及复试大纲另见《航空科学与工程学院2013年考研复试安排》。
2、口试：以学科专业组为单位，由3-5位硕士生导师组成面试小组（组长为教授），每位考生的面试时间为20分钟。
三、复试流程和评分标准：1）检查并核实考生面试所必备的个人证件和材料；考生可以提供有助于证明自己背景和能力的相关材料，证件和材料完备是面试的必要条件。
2）考生用英语口述个人基本情况、兴趣等，面试小组老师就考生基本情况提问，考生用英文回答问题。
3）考生朗读一段考场指定的专业外语短文，并口头翻译成中文。
4）面试小组老师就基础理论知识提问，学生用中文回答问题。
5）面试小组老师就专业知识提问，学生用中文回答问题。
面试结束后考生退场，在3-5个工作日后见航空学院网站“招生就业”栏目的“研究生招生”，会通知出学院的拟录取名单，在7层的研究生教学橱窗也会公布。
四、考场纪律考生准时到达指定的复试考场，遵守考场秩序，尊重考试教师。
五、各学科专业组具体复试内容及参考书：1、飞行力学与飞行安全系2016年硕士研究生入学复试程序方式：由3~6位硕士生导师组成面试小组，每位考生的面试时间为20分钟。
范围：面试范围包括英语口语能力、专业英语阅读理解能力、专业基础理论知识和专业知识。
具体环节如下：1）对考生学习背景、心理、爱好和志愿等基本情况的了解。
2）考察考生的英语阅读和口头表达能力。
3）基础理论和专业知识面试。
基础理论包括自动控制原理、理论力学和材料力学。
专业知识包括飞行力学、飞行安全、飞行器总体设计、空气动力学等。
参考书：基础理论可以选用任何一本考生熟悉的《自动控制原理》、《理论力学》、《材料力学》教材。
专业课可以参考《飞机飞行动力学》（熊海泉编）或《飞机飞行性能》、《飞机的稳定与控制》等方面的参考书。
面试流程和评分标准：1）检查并核实考生面试所必备的个人证件和材料；证件和材料完备是面试的必要条件。
2）考生用英语口述个人基本情况、兴趣等，面试小组老师就考生基本情况提问，考生回答问题。
3）读一段指定的专业外语，并口头翻译成中文。
4）面试小组老师就基础理论知识提问，学生回答问题。
5）面试小组老师就专业知识提问，学生回答问题。
6）问答结束后，考生退场，面试老师根据考核要求和面试情况，对考生进行评分。
7）所有考生面试结束后，面试老师根据总体情况，对所有考生进行综合评估和比较，给出面试成绩。
2、人机与环境工程/制冷及低温工程2016年硕士研究生入学复试程序方式：由3~5位硕士生导师组成面试小组，每位考生的面试时间为20分钟。
范围：1）英语阅读和口头表达能力。
2）对考生心理、基本情况的了解。
3）基础理论和专业知识面试。
基础理论包括：自动控制原理，理论力学，流体力学；专业知识包括工程热力学，传热学，人机工程，低温制冷。
考生可以选择其中1门基础理论和1门专业课作为面试内容，或者是综合知识。
参考书：可以选用任何一本考生熟悉的《自动控制原理》、《理论力学》、《流体力学》教材。
专业课可以选用考生熟悉的《工程热力学》，《传热学》，《人机工程》，低温制冷等方面的参考书。
面试流程和评分标准：1）检查并核实考生面试所必备的个人证件和材料；证件和材料完备是面试的必要条件. 2）考生用英语口述个人基本情况、兴趣等，面试小组老师就考生基本情况提问，考生回答问题。
3）读一段指定的专业外语，并口头翻译成中文。
4）面试小组老师就基础理论知识提问，学生回答问题。
5）面试小组老师就专业知识提问，学生回答问题。
6) 问答结束后，考生退场，面试老师根据考核要求和面试情况，对考生进行评分。
7）所有考生面试结束后，面试老师根据总体情况，对所有考生进行综合评估和比较，给出面试成绩。
3、飞机结构强度系(固体力学研究所)2016年硕士研究生入学复试程序方式：由3~6位硕士生导师组成面试小组，每位考生的面试时间为20分钟。
范围：1）英语阅读和口头表达能力。
2）对考生心理、爱好和志愿等基本情况的了解。
3）基础理论和专业知识面试。
基础理论包括：理论力学，材料力学，弹性力学和实验力学等；专业知识包括断裂力学、塑性力学、疲劳强度、结构力学等。
参考书：以北航自主编纂出版的相关大学教材为主。
面试流程和评分标准：1）检查并核实考生面试所必备的个人证件和材料；证件和材料完备是面试的必要条件，考生可以提交有助于证明自己背景和能力的相关材料。
2）考生用英语口述个人基本情况、兴趣等，面试小组老师就考生基本情况用英语提问，考生用英语回答问题，考生朗读一段考场指定的专业外语短文，并口头翻译成中文。
整个过程大约5~10分钟，由面试老师依具体情况而定。
3）面试小组老师就基础理论和专业知识提问，学生回答问题。
面试老师可以根据考生情况，提出专业性问题。
整个过程大约5~10分钟，由面试老师依具体情况而定。
4）问答结束后，考生退场，面试老师根据考核要求和面试情况，对考生进行评分。
5）所有考生面试结束后，面试老师根据总体情况，对所有考生进行综合评估和比较，给出面试成绩。
4、空气动力学系(流体力学研究所)2016年硕士研究生复试程序复试方式：由3~5位硕士生导师组成面试小组，每位考生的面试时间为20分钟。
复试范围：考查专业学习背景、英语能力以及专业基础知识的掌握程度，具体如下：1）对考生学习背景、心理、爱好和志愿等基本情况的了解。
包括教育背景、专业学习背景、历年学习情况、科技活动情况、毕业设计情况、工作背景、科研经历等；2）考查英语阅读和口头表达能力：可以包括以下3项的任意1~2项：a.考生用英语回答问题，b.考生用英语介绍本人情况，c.考生朗读一段英语短文后口头翻译；3）考查考生对基础理论和专业知识的掌握程度、思辨和分析能力、表达与交流能力；涉及的基础理论包括理论力学、材料力学、工程力学等，专业知识包括流体力学、空气动力学、飞行力学、飞机设计等方面。
参考书：基础理论可以选用考生熟悉的《理论力学》、《材料力学》等方面的参考书。
专业课可以参考《流体力学》《空气动力学》《飞机飞行动力学》《飞机总体设计》等。
面试流程和评分标准：1）检查并核实考生面试所必备的个人证件和材料；证件和材料完备是面试的必要条件。
2）考生用英语口述个人基本情况、兴趣等，面试小组老师就考生基本情况提问，考生回答问题。
3）读一段指定的专业外语，并口头翻译成中文。
4）面试小组老师就基础理论知识提问，学生回答问题。
5）面试小组老师就专业知识提问，学生回答问题。
6）问答结束后，考生退场，面试老师根据考核要求和面试情况，对考生进行评分。
7）所有考生面试结束后，面试老师根据总体情况，对所有考生进行综合评估和比较，给出面试成绩。
5、飞机系2016年硕士研究生入学复试程序方式：由3-5位硕士生导师组成面试小组，每位考生的面试时间为20分钟。
范围：针对报考“飞行器设计”专业的硕士研究生。
采用面试方式，范围包括英语口语能力，专业英语阅读理解能力，专业基础理论知识和专业知识，具体环节如下：1）英语阅读和口头表达能力。
2）对考生心理、基本情况的了解。
3）基础理论和专业知识面试。
基础理论包括：自动控制原理，理论力学，材料力学；专业知识包括飞行器的总体设计（含飞机设计和直升机设计），结构设计，空气动力学，飞行动力学。
考生可以选择其中1门基础理论和1门专业课作为面试内容，或者是综合知识。
参考书：基础理论可以选用任何一本考生熟悉的《自动控制原理》、《理论力学》、《材料力学》教材。
专业课可以参考《飞机总体设计》（顾诵芬主编）或《直升机总体设计》（张呈林等编），《空气动力学》（钱翼稷编），《飞机飞行动力学》（熊海泉编）或《飞机飞行性能》等方面的参考书。
面试流程和评分标准：1) 检查并核实考生面试所必备的个人证件和材料；证件和材料完备是面试的必要条件.2) 考生用英语介绍本人基本情况、兴趣等，面试小组老师就考生基本情况提问，考生回答问题。
3) 读一段指定的专业外语，并口头翻译成中文。
4）面试小组老师就基础理论知识提问，学生回答问题。
5）面试小组老师就专业知识提问，学生回答问题。
6）问答结束后，考生退场，面试老师根据考核要求和面试情况，对考生进行评分。
7）所有考生面试结束后，面试老师根据总体情况，对所有考生进行综合评估和比较，给出面试成绩。
6、一般力学动力学与控制系2016年硕士研究生入学复试程序方式：由3~5位硕士生导师组成面试小组，每位考生的面试时间为20分钟。
范围：1）英语阅读和口头表达能力。
2）对考生心理、爱好和志愿等基本情况的了解。
3）基础理论：高等数学、线性代数、理论力学，材料力学等。
4）理论联系实际的综合能力。
参考书：考试大纲指定的相关教材。
面试流程和评分标准：1）检查并核实考生面试所必备的个人证件和材料；证件和材料完备是面试的必要条件，考生可以提交有助于证明自己背景和能力的相关材料。
2）考生用英语口述个人基本情况、兴趣等，面试小组老师就考生基本情况用英语提问，考生用英语回答问题。
整个过程大约5分钟，由面试老师依具体情况而定。
3）面试小组老师就基础理论及其应用提问，学生回答问题。
整个过程大约10~15分钟，由面试老师依具体情况而定。
4）问答结束后，考生退场，面试老师根据考核要求和面试情况，对考生进行评分。
5）所有考生面试结束后，面试老师根据总体情况，对所有考生进行综合评估和比较，给出面试成绩。