刹车和油门标定解释

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手动挡车型挡位识别原理及标定研究

手动挡车型挡位识别原理及标定研究袁伟【摘要】介绍了驾驶性的定义、特点及重要性,概述了发动机管理系统中驾驶性相关的标定模块.对手动挡车型而言,正确的挡位识别是开始驾驶性标定的基础之一,文章重点研究了手动挡车型前进挡挡位识别的原理和标定方法;以及通过发动机管理系统中的相关标定或者使用空挡传感器实现空挡识别的方法和原理.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2018(044)009【总页数】4页(P75-77,111)【关键词】驾驶性标定;挡位识别;空挡传感器【作者】袁伟【作者单位】上汽大众汽车有限公司,上海 201805【正文语种】中文【中图分类】U461.99前言随着物质条件的日益丰富和人民审美、评价观念的提高，用户对车辆驾驶性体验和感受的要求也越来越高，关注点也越来越细化。

车辆的驾驶性是指在任何天气和驾驶条件下驾驶员在驾驶过程中对车辆加速、减速、换挡、窜动、抖动、冲击、振动、噪声等感受的舒适程度[1]，也是在驾驶员对车辆做出操控后，车辆的动态响应能力、响应速率、响应时机等内容的综合体现，它体现着汽车产品的市场定位与品牌基因，影响着消费者购买意愿，是提升产品竞争力的关键因素之一[2]。

驾驶性评价有客观评价和主观评价两种方式。

客观评价的难点在于建立准确的评价准则，在复杂的驾驶工况中找出典型工况并做出分析，在这个领域 AVL公司开发的AVL-Drive应用比较广泛[3]；主观评价的缺点在于不同的客户驾驶性要求不一样，客户的真实需求难以被准确识别。

由于驾驶性评价没有统一的行业标准，而以消费者的期望满意度为最终评价依据，因此一般是以主观评价为主，客观评价为辅。

1 驾驶性标定概述在车辆的主要硬件如发动机、变速箱、底盘、轮胎、发动机管理系统（Engine Management System，以下简称EMS）控制策略等确定以后，通过对 EMS中驾驶性相关模块的标定，可以优化车辆的驾驶性能，最大化的满足客户需求。

自动挡油门刹车的原理

自动挡油门刹车的原理
自动挡汽车的油门和刹车原理与手动挡汽车基本相同，只是操作方式不同。

1. 油门原理：
当驾驶员踩下油门踏板时，车辆的电子控制单元（ECU）接收到信号后会控制发动机的油门执行机构，如节气门或油门执行器，从而调整发动机的功率输出。

ECU 会根据驾驶员的需求和当前车速等信息，通过控制油门执行机构来改变发动机的进气量，进而调整车辆的加速度。

2. 刹车原理：
自动挡汽车的刹车原理与手动挡汽车基本相同，主要是通过制动系统来实现的。

当驾驶员踩下刹车踏板时，车辆的制动系统会将制动液压传递到车轮的刹车器件（如制动盘和刹车片），产生摩擦力，从而减速或停止车辆。

值得注意的是，自动挡汽车通常还配备有某种形式的自动刹车系统，在特定情况下可以自动触发刹车动作，如遇到紧急情况时的自动紧急制动（Automatic Emergency Braking，AEB）功能。

这些自动刹车系统一般通过车辆的传感器和电子控制单元来实现，能够监测前方障碍物，并在需要时自动触发刹车动作，以减少或避免碰撞事故的发生。

某纯电动汽车低速小油门标定研究

某纯电动汽车低速小油门标定研究摘要：驾驶性标定按照速度段来标定的方法，分为低速，中速，高速标定，其中每一个速度段又细分为油门踏板解析，能量回收标定。

驾驶性的结果评价一般分为主观评价和客观评价两方面。

主观评价要达成在测试工况下主观评价达到可接受的评分目标，客观评价要达成转速和扭矩振幅和响应时间不超过特定预设值的目标，本文主要阐述驾驶性主客观评价的判定方法，以及某车型低速小油门标定中遇到的加速冲击偏大的问题以及实际解决方法。

关键词：标定；驾驶性；电动汽车1 驾驶性主客观评价标准1.1 主观评价标准目前对车辆驾驶性评估一般采用主观评价方法，执行主观评价需要在特定工况下进行，一般分为瞬态工况和稳态工况，再根据各个工况的加权取平均得到总的驾驶性主观评分。

就本文而言，执行的评价工况为低速小油门工况。

1.2 客观评价标准客观评价指标包括电机转速超调 n 0 和转速下冲，电机实际扭矩和整车控制器扭矩指令差值 T diff ，电机扭矩响应时间。

低速小油门工况下的电机转速形态如图 1 所示，扭矩曲线形态如图 2 所示。

其中为转速超调 n 0 主要是由于电机转子和减速器间存在齿间间隙，当扭矩从零开始上升时，转子由原位置经过齿间间隙加速，转速快速上升，和前方齿轮接触瞬间达到最大，在完全啮合后由于受到阻力转速会下降，但是扭矩持续上升，转速又开始上升。

图 1 电机转速曲线图 2 电机扭矩曲线2 低速驾驶性标定以及问题2.1 扭矩控制以及标定方法该车型使用经典的转速-扭矩控制方法，如图 3 所示。

VCM 以油门踏板和电机转速信号作为输入，经过查表计算得到目标扭矩和扭矩变化率，当前扭矩按照变化率逐渐上升或下降到目标扭矩，VCM 将实时计算得到的扭矩发送给MCU，MCU 使用直接转矩控制技术按照此目标扭矩调节电机扭矩输出。

驾驶性的标定即标定 VCM 的油门踏板解析值和扭矩变化率，而 MCU 的则尽量减小输出扭矩和目标扭矩的误差，即提高扭矩控制精度。

(完整版)整车标定技术规范

整车EMS系统标定验收技术规范1 范围本标准规定了汽车EMS 系统标定评价条件、验收项目、验收方法、验收标准和验收评价结果处理。

本标准适用于除混合动力、纯电动的新能源汽车外其他装有发动机控制单元的所有福田汽车的标定数据验收。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB 18352.3 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）GB 14762 重型汽车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）GB 17691 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）GB 18285 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速及简易工况法）HJ 437 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断（OBD）系统技术要求3 术语和定义3.1 EMSEngine Management System，发动机管理系统，或称发动机电控系统。

3.2 冷机起动经过一定时间静置后，冷却液温度与环境温度、机油温度温差小于2 ℃状态下的起动试验。

3.3 热机起动经过一段时间油门操作或驾驶运转后，冷却液温度高于70 ℃或达到热平衡的状态下的起动试验。

3.4 起动时间压燃式发动机和点燃式发动机的EMS对于起动时间分别规定如下：对于压燃式发动机：起动机接通后，发动机能自行运转期间，转速从到目标怠速的时间；——对于点燃式发动机：从蓄电池电压开始下降发动机转速达到500 rpm 的时间。

3.5 怠速超调怠速时发动机转速无规律的随机变化超过目标转速± 30 rpm 或具有发散性的偏离目标怠速。

3.6 怠速波动怠速转速反复偏离目标转速。

手动档汽车离合器油门刹车正确使用方法

手动档汽车离合器油门刹车正确使用方法手动挡汽车离合器\油门\刹车正确使用方法无事不要踩离合。

汽车上离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。

在开车时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。

行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。

同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。

起步时正确操作。

起步时离合器踏板的操作要领是“一快、二慢、三联动”。

即在踏板抬起开始时快拾；当离合器出现半联动时(此时发动机的声音有变化) ，踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。

在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。

换挡时的正确操作。

在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。

另外，操作时要注意与油门配合。

为使换档平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用“两脚离合器换挡法”。

这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。

在刹车时的正确使用。

在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。

低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。

汽车发动机的油门，一般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，是车用发动机控制供油的装置。

油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作，踏下或放松。

踏放油门踏板时，用力要柔和，做到轻踏缓抬。

起动发动机时，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。

起步时，加油应略在离合器联动点之前为妥，油门开度取中小程度为佳。

放松离合器要与踩油门密切配合，动作敏捷。

运行中，应根据道路情况和实际需要增大或减小油门。

驾驶性评价与标定精品名师资料

5
典型驾驶性工况及典型问题（启动）
• 常见启动工况
– 冷起动（要经过环境浸置8小时以上） – 暖机期间起动（如Coffee Start)、热起动 – 重复起动（未完全full power-off及完全full power-off）
• 常见启动问题
– 无法顺利起动 – 起动后转速抖动大，甚至熄火 – 起动上冲过高，回落目标怠速时间过长
驾驶性评价/评分，需要有将主观驾驶性能进行量化的规范。
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驾驶性评价工况总概述
总体工况起动加速匀速减速怠速具体使用条件及工况档位车速转速负荷
运动/ 雪地模式
发动机状态冷车
暖机过程
气候条件
试验地点
轻/中/重各附件：空调风扇转向助力大灯其它电器
• 常见怠速评定工况
– 驻车怠速/行车怠速，需分别试验； – 冷车怠速/热车稳定怠速； – 开关空调，开关电气负载（如大灯，风扇），打方向盘，踩制动踏板等等扰动； – 拖动后，突然踩离合/空档滑行； – 行车怠速上下坡滑行。
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典型驾驶工况及典型问题（加速）
• 加速评价要素
对标定人员的要求： 1。熟练掌握EMS油、气、火各模块算法及其相互关系 2。基本的内燃机原理 3。清楚驾驶循环各工况对应的EMS模块 4。认真负责的工作态度
夏季冬季
不同海拔高度地点不同经纬度地点
热车
缓/急
停车/ 行车怠速
Turbo VVT EGR
特殊工况
不同油品/路况等试验条件
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驾驶性评分方法（十点评价法）

刹车油门与加速度标定方法

刹车油门与加速度标定方法标题：刹车油门与加速度：标定方法详解在汽车工程领域，确保刹车油门与加速度之间的精确标定至关重要。

这不仅影响驾驶体验，还直接关系到行车安全。

本文将详细介绍刹车油门与加速度的标定方法，帮助您深入了解这一技术领域。

一、标定背景刹车油门与加速度的标定是汽车研发过程中的关键环节。

通过对刹车油门与加速度之间的关系进行精确调整，可以使汽车在不同工况下实现理想的加速和制动性能，提高驾驶舒适性和安全性。

二、标定方法1.硬件在环（HIL）测试硬件在环测试是一种将实车硬件与仿真环境相结合的测试方法。

在进行刹车油门与加速度标定时，可以通过以下步骤进行：（1）搭建测试平台：将实车的刹车油门踏板、刹车系统、发动机等硬件与仿真器连接。

（2）建立仿真模型：根据实车参数和工况，建立相应的仿真模型。

（3）进行测试：通过实车踏板输入，模拟不同工况下的驾驶行为，实时监测并调整刹车油门与加速度之间的关系。

2.软件在环（SIL）测试软件在环测试是在纯仿真环境下进行的标定方法。

具体步骤如下：（1）建立数学模型：根据实车参数和工况，建立刹车油门与加速度之间的数学模型。

（2）编写仿真代码：利用仿真软件（如MATLAB/Simulink）编写仿真代码。

（3）进行仿真测试：模拟不同工况下的驾驶行为，调整模型参数，实现刹车油门与加速度之间的精确匹配。

3.实车测试实车测试是验证标定效果的关键环节。

在进行实车测试时，应注意以下几点：（1）选择合适的测试场地：确保测试场地具备不同工况，如直线加速、制动、坡道等。

（2）准备测试设备：使用专业设备（如数据采集器、踏板力传感器等）进行实时数据采集。

（3）进行测试：按照预定的测试工况进行驾驶，收集刹车油门与加速度之间的数据。

（4）数据分析：对收集到的数据进行分析，根据实际驾驶感受和性能指标调整标定参数。

三、总结刹车油门与加速度的标定是汽车工程领域的关键技术。

通过硬件在环测试、软件在环测试和实车测试相结合的方法，可以实现刹车油门与加速度之间的精确匹配，从而提高驾驶舒适性和安全性。

乘用车驾驶性标定评价规范-标准模板

1目的为规范XXXX各车型车辆驾驶性的评价规范，主观评价冷态、热态情况下车辆的驾驶性以及自动档换档品质，对驾驶性进行有效的评分，特制定本规范。

本规范由众泰汽车工程研究院提出。

本规范由众泰汽车工程研究院动力总成部起草。

本规范主要起草人:ZQC。

本规范于2XX年XX月25日发布并实施。

2适用范围本规范规定了进行车辆主观评价的试验条件、试验目的、试验方法、数据结果、样车验收标准等。

本规范适用于我公司进行驾驶性标定主观评价试验的所有车型。

3术语及定义3.1启动时间触发点火开关，起动机开始工作到发动机转速到达700-800卬0左右所经历的时间。

3.2浸置车辆停于固定地点，不再移动，不进行任何与车辆有关的操作后所进行的放置过程。

3.3冷启动车辆经过规定时间浸置后所进行的启动3.4热启动完全暖透的车辆，经过规定时间浸置后进行的启动。

3.5爆震由于燃烧室内的提前点火导致的一种高频声音，表现为“砰”声或轻脆敲缸声，取决于严重程度，多发生在低速大负荷工况下。

3.6放炮由于混合气在燃烧室燃烧不充分，导致部分可燃混合气体排出发动机后在后处理系统中燃烧发出的噗噗声。

3.7轻踩油门踩油门踏板时，使节气门开度不大于1/4。

3.8中踩油门踩油门踏板时，使节气门开度不大于1/4小于1/2。

3.9重踩油门踩油门踏板时，使节气门开度大于1/2小于7/8。

3.10节气门全开将油门踏板完全踩到底。

3.11Tip-in快速地将节气门从怠速开度到特定节气门开度（0%〜100%）。

3.12Tip-out快速地放松节气门至特定开度。

4职责5实验条件5.1试验车辆保持半载5.1.1试验仪器a）气压计；b）加速度传感器；c）INCA；d）CANape。

e）其它数据采集设备5.2车辆准备5.2.1车辆应至少为工装样车，车况良好，各项配置齐全且要求磨合3000Km以上，自动档车辆确认换档自学习值学习完成，各附件工作正常。

如项目进度紧急，且车辆装配发动机已进行台架磨合16小时，则无上述里程要求。

驾驶性标定

一．驾驶性标定（起动、怠速、行车）1．起动点火角，起动时波形不好调点火角，起动时F1CRK不能太大，如491发动机放6－10°。

水温低时点火角小一些。

另外，起动时还要看点火角的趋势，要求上升平稳，不波动。

空气量：感觉爬不动时先调整空气量。

CNG与汽油没有分开，调整后需要验证油的情况。

标定参数为FCRK油量：λ值一般为13.2－14K_CRANK_AF_VS_COOLANT_2D_CNG——天然气起动时的空燃比KBiStartOption——起动燃料类型选择，可选从请求开关起动KFuelOPtion——选择控制逻辑，双燃料/汽油单燃料/GNG单燃料怠速点火角：调整到实际点火角在主点火角上下波动F1C＿CNG——闭环怠速时的主点火角(Main Spark Advance used when closed loop idle air control conditions are met)标定时，SLEW点火角，MAP最小时或步进电机步数最小时的MBT(点火角)减去6°-8°填入F1C_CNG。

F7H_CNG，F7L_CNG怠速时猛踩油门时转速上升时掉坑可调F94，F23P，下来时掉坑可调F99空调：空调开时，根据有没有空调压力传感器，对目标转速的补偿量选择不同的表格。

FACPRMOFF——有空调压力传感器时，水温低于KACRPMTMP时的转速补偿F_AC_RPM_COOLOFF_2D——无空调压力传感器时开空调时目标转速的补偿当空调开的条件已经满足，但是空调继电器尚未吸合时，提前进行空气量补偿，补偿量查表FAC_hi_lo_PEL当关闭空调时，点火角退角查表FACSR，持续KACSRTIM秒。

然后退角乘以系数KACSRMUL衰减到零，每KACSRDR秒衰减一次。

风扇：KLFNDRPM——Desired RPM Compensation for Fan1 On低速风扇开启转速补偿KHFNDRPM――高速风扇开启转速补偿2．行车减速（DE）减速时需要减少燃料量，计算关系为BPW=BPW*(1-DE Term)，而DE Term = [DETPS + DEMAP] * F35_CNG([number of ref events in DE]) * F34_CNG(Coolant)* F53_CNG(Gear,RPM) * F38A_CNG(Vehicle Speed) DEMAP＝F35A_CNG(DE_Filt_MAP_ - MAP) * F31A_CNG(MAP)DETPS = F35B_CNG([DE_Filt_TPS_ - TPS]) * F36B_CNG(TPS) *F36C_CNG(MAPCompensatedForAltitude_W)由上可知，减速时可以调整以上参数实现对燃料量的调整。

汽车标定技术--标定概念_概述及解释说明

汽车标定技术--标定概念概述及解释说明1. 引言1.1 概述汽车标定技术是指通过对车辆各个部件进行测试和调整，以确保其性能可靠和符合设计要求的一种技术。

标定是汽车制造和维修过程中不可或缺的环节，它涉及到提取并设置各类参数，使得车辆在运行时能够达到最佳状态和效率。

在现代汽车工业中，标定技术被广泛应用于车辆的动力系统、传感器、控制单元等关键部件的调试与优化过程中。

1.2 文章结构本文首先对汽车标定技术做概述，并介绍了标定技术的重要性和发展历程。

然后详细解释了汽车标定的过程步骤、参数选择与调整以及结果评估与优化等方面内容。

接着，通过实际案例分析探讨了发动机控制单元(ECU)、刹车系统和自动变速器等关键部件的标定应用。

最后，在结论部分总结了汽车标定技术的重要性，并展望了未来该技术的发展方向。

1.3 目的本文旨在全面介绍汽车标定技术及其应用领域，在读者理解标定的基本概念和原理的基础上，进一步了解标定技术在汽车制造和维修过程中的重要性。

通过案例分析和对未来发展方向的展望，读者将能够更加深入地了解汽车标定技术，并认识到其在提升汽车性能和驾驶安全方面的不可替代作用。

2. 汽车标定技术概述2.1 标定技术定义汽车标定技术是指通过对汽车零部件或系统的参数进行测量、调整和评估，使其达到设计要求或最佳性能的过程。

标定技术主要用于汽车工程领域，以提高汽车性能、可靠性和燃油经济性。

2.2 标定技术的重要性汽车标定技术对于确保汽车的安全性、稳定性和可靠性具有重要意义。

通过合理地调整和优化汽车各个系统的参数，可以使得汽车在不同环境条件下具备良好的驾驶动力、悬挂舒适度、刹车距离等特性。

此外，标定技术还可以提升发动机燃烧效率，减少尾气排放并提高燃油经济性。

2.3 标定技术的发展历程随着电子控制系统在汽车中的广泛应用，标定技术也得到了迅速发展。

早期的汽车标定主要依赖人工经验来调整参数，由于操作复杂且耗时耗力，在实际应用中存在一些局限。

一次性保过驾考科目二考试技巧(图文版)

一次性保过驾考科目二考试技巧1 驾考科目二基础理论 (2)2 考试流程 (5)4 科目二视频截图 (10)5 行车路线图 (22)6经验分享 (26)7 理论知识 (29)一、汽车基本知识 (29)二、科目二 (30)1.倒车入库 (30)2.侧方停车 (33)3.曲线行驶 (34)三、科目三 (34)8 科目二考试技巧口诀 (34)一、倒库出库 (34)二、上坡起步 (35)三、直角拐弯 (35)四、曲线行驶 (36)五、侧方停车 (36)1 驾考科目二基础理论1.前言感觉学车其实并不难，但是实在是脏、乱、差、浪费时间（即使是首都的郊区），所以一定要写一篇攻略，供大家参考，希望有帮助。

2.难度科目二难度不算大，只要学会了就没问题，难的地方在于流程比较多，一失误就挂掉了。

3.理论基础一：三点一线原理眼睛、车身某一位置、地面上的标志，三点一线时便可确定车的位置。

例如，倒车入库，眼睛刚好看到左反光镜下沿和库线重合，说明车刚好入库，为什么呢。

因为眼睛、左反光镜下沿、车头前的地面，是三点一线的。

再例如，眼睛看向红点位置，雨刷器上的一个节点，有的是圆点，有的是方块，然后与车右侧路面上的线重合，则说明右侧这条线，离车差不多有30cm的距离。

4.理论基础二：平行原理两条平行直线，在弱透视时，也是基本平行的。

所以，反光镜里车身与地面上的线平行，则实际就是平行的。

向左看，左边车体，与地面上的线平行，说明车身与线就是平行的。

5.理论基础三：控制方法对于人来说，很多控制是凭感觉的，但是对于机器来说，需要控制算法。

在自动控制学科中，必要的几个环节是：设置参考目标位置；观察实际反馈位置；比较，并执行控制。

6.汽车原理一：离合与换挡发动机和车轮传动轴是通过离合联接的。

可以简化为，发动机在不停旋转，另一边是一个车轮。

中间是通过离合器相连。

中间的离合器可以看成一个摩擦片。

左右紧紧压在一起时，发动机和车轮就死死连接住了；如果完全分开，就互不影响；如果略微压在一起，就是半离合。

汽车油门刹车标定表-概述说明以及解释

汽车油门刹车标定表-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分旨在对本文主题进行简要介绍和概括。

本文将探讨汽车油门刹车标定表的相关内容。

汽车油门刹车标定表是一种用于评估汽车油门和刹车系统性能的工具。

在日常开车过程中，油门和刹车是汽车安全行驶的两个最重要的因素。

如果油门和刹车的性能出现问题，将可能对驾驶过程和行车安全带来严重的影响。

本文将首先介绍汽车油门标定的定义和作用，包括了解什么是油门标定以及为什么进行油门标定对保障行车安全非常重要。

然后，我们将详细描述油门标定的步骤和方法，为读者提供实际操作的指导。

在进行油门标定时，还有一些注意事项需要特别留意，本文也将对此进行说明。

除了油门标定，本文还将介绍汽车刹车标定的相关内容。

我们将探讨刹车标定的定义和作用，以及进行刹车标定的步骤和方法。

同样地，在刹车标定过程中也要注意一些事项，这也将在本文中进行阐述。

最后，本文还将详细介绍油门刹车标定表的使用。

我们将介绍这种工具的特点和功能，并指导读者如何正确填写油门刹车标定表。

同时，我们还将详细分析和评估油门刹车标定表的结果，以便读者能够更好地理解和应用这个工具。

总之，本文将全面探讨汽车油门和刹车标定以及油门刹车标定表的相关内容。

通过阅读本文，读者将能够更好地了解和应用这些知识，提升自身对汽车性能评估的能力，并确保汽车在行驶过程中的安全性和稳定性。

1.2 文章结构文章结构部分的内容应该包括对整篇文章的结构和各个部分的简要介绍。

文章的结构分为引言部分、正文部分和结论部分。

在引言部分，我们将概述本篇文章要讲述的内容，简要介绍汽车油门刹车标定表的背景和重要性，并说明本文的目的。

在正文部分，首先将介绍汽车油门标定的定义和作用，包括为什么需要进行油门标定以及它的作用是什么。

然后，将详细介绍进行油门标定的步骤和方法，包括实际操作和调整的注意事项。

接着，会介绍汽车刹车标定的定义和作用，以及刹车标定的步骤和方法，同样包括注意事项。

新手开车离合、刹车、油门使用-开车技巧

上车第一步要记得安全带，这步没有，后面的不用做1,检查车档位是否在空档，手刹有没拉起都正常的话踩离合器（手动档）或脚刹车（自动档）启动发动机2，进档位3，松手刹加油起步4，前面有事要是先轻踩刹车，先减速，做到凡事有准备。

有紧急情况时猛踩刹车。

（手动的左脚踩刹车是右脚稍后点也在踩下去）开车怎样“起步、停车、换挡、倒车”一、平路起步停车要领：（一）起步：挂好安全带，启动车辆，把离合器踏板踩到底，挂一挡或二挡，打转向，同时观察倒车镜左右，看是否有行人或车，确定安全后，鸣喇叭，松开手刹，缓慢平稳放起离合器踏板和平稳采下油门。

离合器要与油门配合好，缓慢放起离合器和缓慢踩下油门。

油门登的不要过大，也不要过小，让离合器平稳结合。

开车起步(七步骤)：一踩二挂三转四呜五放六稳七抬。

一踩：踩离合器；二挂：挂挡（一挡）；三转：开左转向灯；四呜：呜喇叭；五松：松手刹；六稳：稳油门；七抬：慢慢抬起离合器。

起步不良现象：要求起步时无前冲、抖动、熄火和间歇拱动。

离合器放起过猛，就会造成起步过猛出现灭火。

离合器放起慢，油门跟不上，就会产生空油门声。

因此离合器要与油门配合好。

起步关键在于离合器，离合器分为：自由行程、结合行程（分离行程）、有效行程。

离合器的快、停、慢过程要掌握好。

驾驶员就是个"熟练工", 没什么诀窍。

1、坡道起步：（1）、失败现象：起步熄火，起步后溜。

（2）、原因：一是油门跟不上；二是松手制动的时机不当；三是油门和离合器配合不好。

（3）、正确操作方法A、有手制动起步方法。

保持正确的驾驶姿势，注意前方道路的各种交通情况，不得低头下看。

其操作顺序是左脚踏档，左脚除徐踏下加速杆挂入低速档，右脚徐徐踏加速踏板，当反映至发动机声音有变化或车身稍有抖动时，迅速松开手制动，并再稍踏下加速踏板，慢抬离合器踏板。

注意，此时不能立即放松离合器踏板，而是要先跟油门后松离合器。

因为上坡时汽车阻力大，起步所需动力也要大一些。

汽车油门刹车标定表

汽车油门刹车标定表全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：汽车油门刹车标定表是汽车维修检测中常用的一种工具，它是用来检测汽车油门和刹车系统的性能，以保证汽车在行驶过程中的安全性和稳定性。

通过标定表的数据，汽车维修人员可以及时发现和解决汽车系统的问题，确保汽车的正常运行。

下面我们来详细了解一下汽车油门刹车标定表的相关内容。

一、油门标定表油门标定表是用来测试汽车油门系统的性能的工具，它可以通过测量汽车油门踏板的行程和响应时间，判断汽车的加速性能和驾驶舒适性。

通常情况下，油门标定表会包含以下几个指标：1. 油门踏板行程：即汽车油门踏板在不同位置下的行程大小，通常以百分比表示，比如0%表示踏板未被踩下，100%表示踏板踩到底。

2. 油门踏板响应时间：即汽车油门系统在接收到指令后的响应时间，通常以毫秒为单位。

响应时间越短，表示汽车的加速性能越好。

3. 油门输出功率：即汽车油门系统在不同行程下的输出功率大小，通常以马力或牛顿米为单位。

输出功率越大，表示汽车的加速性能越强。

通过油门标定表的数据，汽车维修人员可以了解汽车油门系统是否正常工作，是否有延迟或不响应的情况，从而及时调整和维修。

二、刹车标定表刹车标定表是用来测试汽车刹车系统的性能的工具，它可以通过测量汽车刹车踏板的行程和制动力大小，判断汽车的制动性能和驾驶安全性。

通常情况下，刹车标定表会包含以下几个指标：1. 刹车踏板行程：即汽车刹车踏板在不同位置下的行程大小，通常以百分比表示，比如0%表示踏板未被踩下，100%表示踏板踩到底。

2. 制动力大小：即汽车刹车系统在不同行程下的制动力大小，通常以牛顿为单位。

制动力越大，表示汽车的制动性能越好。

3. 刹车响应时间：即汽车刹车系统在接收到指令后的响应时间，通常以毫秒为单位。

响应时间越短，表示汽车的制动性能越好。

通过刹车标定表的数据，汽车维修人员可以了解汽车刹车系统是否正常工作，是否有制动力不足或制动延迟的情况，从而及时调整和维修。

离合刹车油门位置

离合刹车油门位置离合、刹车和油门这三个驾驶要素在汽车中起着重要的作用。

合理正确地操作这三个要素不仅关系到行车安全，还能有效地延长汽车的使用寿命。

其中，离合、刹车和油门的位置也是非常重要的，它们的坐标和布局对驾驶员的驾驶感受和操作效率有着直接的影响。

本文将详细介绍离合、刹车和油门的位置设置原则及其对驾驶的影响。

一、离合位置离合器是控制汽车驱动力传递的重要部件，驾驶员通过操作离合器与转速器之间的接合状态，实现换挡和起步动作。

离合器的位置设置主要包括踏板的高度、角度和距离。

1.踏板的高度离合器踏板的高度设置直接影响到驾驶员的操作感受和踩踏的力度。

一般来说，离合器踏板的高度应与制动踏板保持一致，这样能够使驾驶员在操作时更加得心应手，减少疲劳感。

2.踏板的角度离合器踏板的角度设置要符合人体工学原理，使驾驶员的脚在踩踏离合器时能够处于一种自然而舒适的姿势，减少脚部不必要的疲劳。

3.踏板的距离离合器踏板与刹车踏板之间的距离设置要适中，不宜过远也不宜过近。

如果距离过远，驾驶员在操作时需要过度伸踵，容易导致疲劳和不精确的操作；如果距离过近，则容易同时踩到离合器和刹车，增加误操作的风险。

二、刹车位置刹车是汽车行驶过程中最常用的安全设备之一，刹车的位置设置直接关系到驾驶员的刹车反应时间和刹车力度。

下面是几个需要注意的刹车位置设置原则。

1.制动踏板的高度制动踏板的高度对于刹车的操作力度有着重要的影响。

制动踏板的高度设置应该与油门踏板保持一致，这样可以使刹车时驾驶员的脚得到很好的支撑，减少脚部疲劳。

2.制动踏板的角度制动踏板的角度设置要符合人体工学原理，使驾驶员在刹车时能够自然地踩踏踏板，减少腿部和脚部的不适感。

3.刹车踏板与油门踏板之间的距离刹车踏板与油门踏板之间的距离也是刹车操作时需考虑的要素之一。

过大的间距会导致刹车反应时间延长，过小的间距则会容易同时踩到油门和刹车，增加驾驶风险。

三、油门位置油门是控制车辆加速的重要要素，油门的位置设置直接关系到驾驶员的加速和速度控制。

prescan油门刹车标定

prescan油门刹车标定Prescan油门刹车标定Prescan是一种用于虚拟仿真和测试的软件平台，可以模拟车辆的行为和动力系统。

在汽车行业中，油门和刹车是车辆控制中最重要的两个方面。

本文将重点介绍如何使用Prescan进行油门刹车标定。

1. 油门标定油门标定是为了确保车辆在加速和减速时有良好的响应和控制。

在Prescan中，可以通过调整相关参数来模拟不同的油门行为。

需要设置油门踏板的输入曲线。

这个曲线可以根据实际车辆的特性进行调整。

可以根据车辆的动力学模型来设置油门输入曲线，以保证车辆在加速和减速时的响应符合预期。

还需要设置油门控制器的参数。

油门控制器可以根据油门踏板的输入来控制发动机的输出功率。

在Prescan中，可以调整油门控制器的增益和时间常数等参数，以达到期望的加速度和响应时间。

还可以通过模拟不同的驾驶条件来进行油门标定。

例如，可以模拟不同的路面摩擦系数和车辆负载情况，以验证油门控制在不同条件下的性能表现。

2. 刹车标定刹车标定是为了确保车辆在制动时具有稳定的制动力和良好的制动控制。

在Prescan中，可以通过调整相关参数来模拟不同的刹车行为。

需要设置刹车踏板的输入曲线。

这个曲线可以根据实际车辆的特性进行调整。

可以根据车辆的动力学模型来设置刹车输入曲线，以保证车辆在制动时的响应符合预期。

还需要设置刹车控制器的参数。

刹车控制器可以根据刹车踏板的输入来控制制动力的大小。

在Prescan中，可以调整刹车控制器的增益和时间常数等参数，以达到期望的制动力和响应时间。

还可以通过模拟不同的制动条件来进行刹车标定。

例如，可以模拟不同的路面摩擦系数和车辆负载情况，以验证刹车控制在不同条件下的性能表现。

总结：Prescan提供了一个强大的平台，可以用于油门和刹车的标定。

通过调整相关参数和模拟不同的驾驶条件，可以确保车辆在加速和制动时具有良好的响应和控制。

油门和刹车的标定是车辆控制中非常重要的一部分，它们直接影响着车辆的性能和安全性。

ECU标定那些事

标定好比磨刀，基于这把刀的材质、硬度、形状，功能来打造一把合适的刀，完美的标定是发挥出刀的最佳性能，突出重点！一、发动机匹配工作的目标：1 通过发动机台架的匹配，使发动机具有良好的稳态性能，在保证发动机工作可靠性（无爆震，无过热）的情况下，达到发动机的设计功率，扭矩和油耗性能。

2 通过对发动机在车辆上的匹配，使发动机与车辆其他系统（各种电器负载，传动系统，制动系统，三元催化转化器等等）协调工作，保证发动机在各种环境和工作条件下，都具有良好的起动怠速性能，良好的驾驶舒适性和排放性能。

同时还要进行完善的车载诊断系统（OBD）的匹配。

3 通过高温，高寒和高原等道路环境试验，对匹配好的各种性能进行全方位地验证，保证发动机和车辆在各种情况下都能达到既定的安全，环保和驾驶舒适性等严格的指标。

对于汽油机来说，技术上就是控制进气（合理的配气相位，节气门开度等）、喷油（最佳的空燃比）及点火（合适的点火提前角）三者的配合。

需要加以说明的是，发动机的动力性能和经济性能的最大潜力取决于发动机的本体设计，发动机匹配工作只不过是努力使这些潜力得到挖掘或协调。

例如，汽油机通过改变进气量来改变输出的扭矩和功率，进排气系统的设计决定了发动机的充气效率，因此当发动机结构确定时，一定工况下发动机的最大充气量就已确定，发动机的动力性能也就确定；又如，发动机的工作效率，即燃油经济性，决定于燃烧效率及机械效率，通过改变喷油时间、喷油量以及点火提前角可以改善燃油经济性，但是不能突破由于发动机设计限定的燃油经济性极限。

二.发动机管理系统（EMS）和电子控制单元（ECU）发动机管理系统（EngineManagement System, 缩写为EMS）：1979年，BOSCH公司将点火提前角电子控制与燃油定量电子控制融为一体，开发出Motronic,并引入爆震控制、排气再循环等，以满足更趋严格的性能和排放要求，其电子控制范围覆盖整个发动机，称为发动机电子管理系统，其核心是燃油定量和点火正时电子控制。

63 潍柴标定功能操作方法 - 汽车诊断仪 -深圳市爱夫卡科 …

如图 6.3.4.4 所示，正在通讯，请稍候。
如图 6.3.4.5 提示，需要确定排气制动控制是否已经关闭，否则会导致标定不成功，再点击“确认”。
如图 6.3.4.6 所示，正在通讯，请稍候，如有中断，表明排气制动控制功能没有完全关闭及钥匙断电等。
如图 6.3.4.7 提示，已完成，请按返回键退出，表明设定已经完成。
6.3.3 空调控制
如图 6.3.3.1 所示，由于天气炎热，为了提高驾驶的舒适性，使用空调来降低车厢内部的温度，对于发动机来说，每添加一件运转设备都会影响发动机的动力，此功能主要提供打开空调时是发动机怠速提高，完成发动机怠速的稳定性。点击“空调控制” 进入。
图 6.3.3.1
如图 6.3.3.2 提示信息，此功能主要控制电脑板于空调继电器的分开或结合及发动机怠速的稳定性，根据提示信息再点击“确认”
图 6.3.6.1 图 6.3.6.2 图 6.3.6.3
选择“整车是否具备巡航功能”，如图 6.3.6.2 所示，如果此车没有巡航系统，那么点击此系统会出现系统中断等现象。
根据该车实际情况，例如具备巡航功能，选择“是”，如图 6.3.6.3 所示，没有巡航系统请选择“否”。
如图 6.3.3、11 所示，提示已完成，请按返回键退出，表明标定已完成。
6.3.4 排气门制动控制如图 6.3.4.1 所示，点击“排气门制动控制”，标定排气门制动控制的作用是：当发动机在运转时，由 ECU 来控制排气量的大小，例如：发动机高负荷运行，ECU 控制排气门制动控制全部打开，发动机怠速及低负荷的运行，ECU 根据适当的进行来调整排气量的大小。如不能进入系统，表明此车没有此功能。
图 6.3A 图 6.3B