轮胎知识(轮胎结构、配方 、生产工艺)
轮胎的知识点归纳总结
轮胎的知识点归纳总结一、轮胎的分类按照用途和车辆类型的不同，轮胎可以分为多种分类。
主要有以下几种类型：1. 按用途分类：包括汽车轮胎、摩托车轮胎、自行车轮胎、工程机械轮胎等。
2. 按结构分类：包括斜交轮胎、子午线轮胎、实心轮胎等。
3. 按材料分类：包括普通橡胶轮胎、全钢胎、半钢胎等。
4. 按季节分类：包括夏季轮胎、冬季轮胎、全季轮胎等。
5. 按品牌分类：包括米其林、固特异、普利司通、长城等不同品牌的轮胎。
二、轮胎的结构轮胎通常由胎体、胎面、胎侧、胎胆和胎垫等部分组成。
其中，胎体是轮胎的主体，由多层橡胶帘布和一层钢丝圈组成，它负责承受和分散车辆的重量和外部冲击力；胎面是直接与地面接触的部分，通常由橡胶和花纹组成，以增加与路面的摩擦力和附着力；胎侧连接胎体和胎面的部分，也是轮胎的保护部分，用于避免外部物体对轮胎造成损害；胎胆是轮胎的内部充气装置，它负责保持和调整轮胎的气压；胎垫则是安装在轮胎内部，用来防止胎内气体泄漏。
三、轮胎的材料轮胎的主要材料是天然橡胶和合成橡胶，它们具有良好的弹性和耐磨性，能够有效地减少车辆行驶时对地面的冲击和摩擦。
此外，轮胎还含有多种其他材料，如钢丝、纤维、填充剂、油脂、添加剂等，以增强其耐磨性、耐老化性和抗拉强度。
四、轮胎的制造工艺轮胎的生产通常经过以下几个工艺步骤：胎体帘布的制备、轮胎建筑的加工、轮胎成型、轮胎硫化、轮胎检验和包装等。
其中，轮胎建筑是轮胎制造的关键环节，它包括将帘布、钢丝圈和其他材料组合成轮胎的各个部分，然后进行成型和硫化处理，最终通过检验和包装，将轮胎制成成品。
五、轮胎的使用与维护正确的使用与维护对于保障轮胎的安全和寿命非常重要。
首先，要合理选择轮胎，并按照车辆厂商建议的轮胎规格来安装和更换轮胎。
其次，在行驶过程中要避免急加速、急刹车和急转弯等行为，以减少对轮胎的磨损。
此外，还要定期检查轮胎的气压、花纹深度和外观，及时进行充气和更换，以确保轮胎的正确使用和良好状态。
轮胎基础知识及生产工艺(半钢)
冠带条(CAPPLY)：
冠带条是提升轮胎动平衡以及均匀性性能、保证轮胎行驶舒适性的主要部件，本设计采 用高密度改性尼龙材料，起到箍紧带束层，减少钢丝之间剪切力，降低生热的目的。从 而提高轮胎的高速性能，减少滚动阻力。并且采用先进螺旋缠绕技术，显著提高了轮胎 的动平衡和均匀性
轮胎各部件作用
带束层(BELT)：
R
无内胎
R
I AD
AL
TU B
ELE
D MC C
P3 5D
轮胎胎侧字体表示
E4
制造国家
半钢胎胎侧标识
欧洲认证标识 模型编号
7 01 00 F0
S
标准轮辋
轮胎增强级标识 巴西认证标识
TR
EA
DW
EA
R
2 4 0
3C认证标识
T RA CT
TU R
E
A
花纹代号
01
美国认证标识 速度级别 负荷指数 温度级数 抓地级数
既有非对称性又有方向性花纹的轮胎， 用两方面的文字及标记来表示。
轮胎扁平率
偏平率 （％）＝ Ｈ(轮胎的高度 ) Ｗ(轮胎的宽度 ) ×１００
Ｈ(轮胎的高度 ) 偏平比＝
(Aspect Ratio)
Ｗ(轮胎的宽度 )
Ｗ(轮胎的宽度 )
Ｈ 轮 胎 的 高 度
( )
※单位均为mm
轮胎负荷指数
１．什么是负荷指数（Load Index:LI）？ ３．LI与负荷能力的对应
三角胶
三角胶
填充于胎圈钢丝及胎侧部位的橡胶， 提供胎圈钢丝到胎侧硬度（刚性）过渡， 加强胎圈强度。
胎圈部分
支撑帘线的末端并固定 轮胎的轮辋部分。
轮胎各部件作用
轮胎工艺知识点总结
轮胎工艺知识点总结一、轮胎的结构轮胎的结构通常由胎体、面布、胎面和胎侧四个主要部分组成。
胎体是轮胎的主体结构，由橡胶和帘布层组成，是承受车辆重量和内部气压的主要部分。
面布是包覆在胎体外层的钢丝帘布，它增强了轮胎的稳定性和抗压性。
胎面是直接接触地面的部分，用于提供牵引力和操控性能。
胎侧则连接胎体和胎面，是轮胎的侧面部分。
二、轮胎的制造工艺1. 橡胶混炼轮胎制造的第一步是橡胶的混炼，它是由橡胶、填料、添加剂和胶黏剂等原材料混合制成橡胶混合物。
这个过程需要严格控制橡胶的成分和比例，以确保轮胎的质量和性能。
2. 胎体制造胎体是轮胎的主要结构部分，它由多层帘布和橡胶组成。
制造胎体的过程包括帘布的切割、涂胶、成型和硫化等工序。
帘布需按照设计要求进行裁剪，然后通过机械或手工进行帘布的铺敷，并在适当的位置上进行涂胶加固。
接着通过成型机将帘布和橡胶进行成型，最后通过硫化使橡胶固化成型。
3. 钢丝帘布制造钢丝帘布是用于增强轮胎结构的重要材料，它需先通过钢丝的拉拔、涂胶、敷布和硫化等工序进行制造。
制造好的钢丝帘布需要符合国家标准要求的拉伸强度和抗拉断强度等性能指标。
4. 胎面和胎侧制造胎面和胎侧是轮胎的外部部分，需要通过模压工艺和硫化工艺进行生产制造。
胎面和胎侧的设计要求会直接影响到轮胎的抓地力、耐磨性和外观质量。
5. 胎胚的组装胎胚是轮胎制造的中间产品，它是由胎体、面布和胎侧等部件组装而成。
在组装过程中需要保证各个部件的位置和面布的拉伸力达到设计要求。
6. 轮胎硫化轮胎硫化是轮胎制造过程中的关键工序，它是通过高温和高压下使橡胶固化成型，以实现轮胎的硬度、耐磨性和强度等性能。
硫化工艺需要严格控制硫化温度和时间，确保轮胎的硫化质量。
7. 轮胎检验和包装轮胎制造完成后需要进行严格的质量检验，包括外观质量、尺寸测量、硫化性能和性能测试等。
合格的轮胎在包装之前还需要进行气密性试验和动平衡试验等。
三、轮胎的检验和测试轮胎制造过程中的检验和测试是确保轮胎质量的重要环节。
轮胎制作的知识点总结
轮胎制作的知识点总结轮胎是汽车、摩托车、自行车等车辆上的重要部件，它直接与地面接触，承受着车辆的重量并提供行驶时的牵引和悬挂支撑。
轮胎的制作是一个复杂且精密的过程，需要多种材料和工艺技术进行组合和加工。
本文将介绍轮胎制作的主要知识点，包括轮胎的结构、材料、制作工艺以及质量控制等方面。
一、轮胎的结构轮胎的主要结构包括胎体、胎面、胎侧、胎垫和胎芯等部分。
其中，胎体是轮胎的主体结构，由多层布帘和胎帘组成，用于承受车辆的负荷和保持轮胎的形状。
胎面是与地面接触的部分，通常采用橡胶混合料制成，具有耐磨和抓地性能。
胎侧连接胎面和胎体，用于保护胎体免受外部损伤。
胎垫是位于轮胎内部的一层橡胶垫片，用于防止内充气胎在行驶过程中受到撞击和刺穿。
胎芯是轮胎中心的金属部件，用于连接轮胎和车轮。
二、轮胎材料轮胎制作所使用的材料通常包括橡胶、纤维、钢丝等。
橡胶是轮胎的主要材料，可以分为天然橡胶和合成橡胶两种。
天然橡胶具有良好的弹性和耐磨性，但价格较高；合成橡胶具有较低的成本和较好的耐磨性，但弹性较差。
纤维主要用于制作胎体和胎侧，常见的纤维材料包括尼龙、聚酯和芳纶等。
钢丝用于加强胎体的刚度和承载能力，通常被编织成帘布或钢丝帘，以增强轮胎的耐久性和抗拉性能。
三、轮胎制作工艺轮胎制作的工艺主要包括胎体成型、胎面成型、胎侧成型、轮胎胶合、硫化成型和鼓胎成型等环节。
首先，胎体成型是将多层布帘和胎帘用胶水粘合成整体，然后经过胎面成型和胎侧成型，将橡胶混合料压制成轮胎的形状。
接着，轮胎胶合是将胎体、胎面和胎侧进行胶合，形成轮胎的整体结构。
随后，轮胎经过硫化成型，利用高温和压力将橡胶混合料与帘布和钢丝帘交联固化，使其具有弹性和耐磨性。
最后，鼓胎成型是将轮胎套在车轮上并进行拉伸安装，使其与车轮完全贴合。
四、轮胎质量控制轮胎制作的质量控制主要包括原材料质量检验、生产过程控制和成品质量检验等环节。
首先，原材料的质量直接影响轮胎的性能和耐久性，因此需要进行严格的质量检验和验证。
轮胎专业知识点总结
轮胎专业知识点总结一、轮胎的结构一般轮胎的结构由胎体、胎面、胎肩、胎侧、内衬和内胎组成。
在轮胎的内部结构中，轮胎采用基布、帘子等材料增强，并在胎体中间加入了钢丝帘来增强胎体的刚性，使得轮胎更加坚固耐用。
同时，轮胎胎面的橡胶材料采用高抓地橡胶材料，可以提高轮胎的抓地力，改善汽车的操控性能，而这也需要掌握轮胎橡胶材料的配方和生产工艺。
二、轮胎的材料和制造工艺轮胎的主要材料为橡胶，一般取材于高耐磨橡胶、天然橡胶、丁腈橡胶以及硅橡胶等多种材料的混合物，并且为了提高轮胎的抓地力和减小燃油消耗，轮胎的橡胶材料也需要根据不同的汽车用途和季节来进行设计。
在轮胎的制造工艺中，轮胎需要分层制作，包括内胎、帘子、钢丝帘等，然后进行胎体的成型和组装工艺，最后进行尺寸的修整和试验，确保轮胎具有良好的使用性能。
同时，还需要根据不同的用途和季节设计轮胎的花纹结构和胎压，以确保轮胎具有良好的抓地力和排水性能。
三、轮胎的性能指标轮胎有很多性能指标，主要包括抓地力、燃油经济性、减震性能、噪音和耐磨损等指标。
其中，抓地力是衡量轮胎抓地性能的重要指标，通常采用湿地路面的摩擦系数来评价轮胎的抓地力；燃油经济性则是衡量轮胎耗油量的指标，通常采用轮胎滚动阻力来评价轮胎的燃油经济性；减震性能是衡量轮胎平稳性和舒适性的指标，需要根据轮胎的结构和材料来设计和评价；噪音则是衡量轮胎安静性的指标，通常采用轮胎与地面的噪音来评价轮胎的噪音性能；耐磨损是衡量轮胎使用寿命的指标，需要根据轮胎的材料和花纹来设计和评价。
这些性能指标需要轮胎工程师进行综合考虑和设计，并在实际使用中进行车辆的试验和评价，以确保轮胎具有良好的性能。
四、轮胎的检测和维护轮胎作为汽车的重要部件，其安全性能和使用寿命 directly 关系到汽车的行驶安全和经济性。
因此，对于轮胎的检测和维护工作至关重要。
在轮胎的检测中，要对轮胎的气压、花纹、裂纹以及老化程度等方面进行综合评估，对轮胎的磨损情况和花纹深度进行检测，并及时更换磨损严重的轮胎，以确保轮胎具有良好的抓地力和排水性能；在轮胎的维护中，要根据轮胎的使用情况和季节要求，进行轮胎的定期充气和更换，确保轮胎在适当的气压条件下工作，延长轮胎的使用寿命。
轮胎基础知识培训
轮胎基础知识培训一、轮胎结构1. 胎体：轮胎的主要结构部分，由橡胶制成，具有较好的弹性和耐磨性。
2. 钢丝帘子：位于胎体内部，用于增强轮胎的刚度和抗拉强度。
3. 芯层：位于胎体内部，用于防止轮胎过度膨胀和变形。
二、轮胎种类1. 钢丝胎：胎体由橡胶和钢丝帘子构成，适用于商务车和大型货车。
2. 斜交胎：胎体由橡胶和芯层构成，适用于轿车和小型客车。
3. 现代轮胎：采用新型材料和制造工艺，具有更好的耐磨性和抗磨损性能。
三、轮胎使用1. 胎压：定期检查轮胎的胎压，确保胎压符合汽车制造商规定的标准，可以提高车辆的操控性能和行驶安全。
2. 轮胎磨损：定期检查轮胎的磨损情况，及时更换磨损严重的轮胎，可以延长车辆的使用寿命。
3. 轮胎平衡：定期对轮胎进行平衡调整，可以减少车辆的震动和抖动，提高乘坐舒适性。
四、轮胎保养1. 清洗轮胎：定期清洗轮胎表面的污垢和油渍，可以减少轮胎的老化和硬化。
2. 防止日晒：避免车辆长时间暴露在阳光下，可以减少轮胎的老化和龟裂。
3. 润滑轮胎：使用专门的轮胎润滑剂，定期润滑轮胎的边缘和接触面，可以延长轮胎的使用寿命。
总之，轮胎是车辆上不可或缺的部件，了解轮胎的基础知识对于汽车维修师傅和驾驶员来说是非常重要的。
希望本文介绍的轮胎的基础知识对大家有所帮助，让大家能够更好地保养和使用自己的车辆。
五、轮胎的更换和维修1. 更换轮胎：当轮胎磨损到规定的极限厚度时，需要及时更换新的轮胎。
在更换轮胎时，要确保选择与原轮胎规格相同的新轮胎，以确保车辆的行驶安全和稳定性。
2. 补胎：当轮胎因为外界因素（例如尖锐物体）而导致轮胎漏气时，可以使用专用的胶水和胶补片对轮胎进行修补。
修补后的轮胎需要及时检查胎压和运行状态，以确保修补效果良好。
六、轮胎的故障和排除1. 爆胎：当轮胎在行驶过程中出现爆胎时，驾驶员需要立即减速并尽量保持车辆稳定，避免急转方向盘。
然后将车辆移到安全的位置，并进行更换或修补轮胎。
2. 漏气：当轮胎漏气时，驾驶员可以使用轮胎气泵将轮胎充气至规定的胎压，并及时寻找漏气原因，进行修复。
轮胎工艺资料课件
05 轮胎翻新与循环利用
轮胎翻新方式
热翻新
通过高温硫化，将新的橡胶材料 与旧轮胎胎体结合，恢复轮胎原
有性能。
预硫化胎面翻新
将预硫化的胎面与旧轮胎胎体结合， 适用于大型工程车辆和农业机械。
现场冷翻新
使用冷粘胶将新的橡胶材料与旧轮 胎胎体结合，操作简便，适用于小 型车辆。
轮环利用应遵循相关法律法规，禁止非法处 置和利用废旧轮胎。
THANKS
轮胎工艺资料课件
目录
Contents
• 轮胎基础知识 • 轮胎制造工艺流程 • 轮胎质量控制 • 轮胎使用与维护 • 轮胎翻新与循环利用
01 轮胎基础知识
轮胎的构造
胎面
胎体
轮胎与地面接触的部分， 分为胎冠、胎肩和胎侧， 主要起耐磨和抗滑作用。
轮胎的骨架部分，由钢 丝圈和帘布层组成，起
到支撑和缓冲作用。
轮胎中的纤维材料主要用于增强轮胎 的强度和稳定性，如钢丝、尼龙等。
密炼
01
密炼是将原材料进行混合和炼制 的工艺过程，目的是将原材料混 合均匀，并使其达到一定的物理 性能和化学性能。
02
在密炼过程中，需要控制温度、 压力和时间等参数，以确保原材 料的质量和稳定性。
胶部件准 备
胶部件准备是将密炼后的胶料加工成 轮胎所需的各个部件的过程。
气密层
轮辋
轮胎内部的气密层，防 止空气泄漏，保持轮胎
内压。
轮胎安装于轮毂上的部 分，分为内轮辋和外轮辋。
轮胎的种类
按用途分类
轿车轮胎、载重轮胎、工程轮胎、工业轮胎等。
按结构分类
子午线轮胎和斜交轮胎。
按花纹分类
纵向花纹、横向花纹、越野花纹等。
轮胎的主要材料
轮胎生产工艺
轮胎生产工艺一、背景介绍轮胎作为车辆的重要组成部分，直接影响到车辆的行驶性能和安全性。
轮胎生产工艺是指制造轮胎所需的一系列工艺和技术流程。
本文将从原材料的选用、半成品的制造、成品的组装、质量控制等方面介绍轮胎生产工艺。
二、原材料的选用轮胎的主要原材料包括橡胶、纤维材料和化学添加剂等。
橡胶主要分为天然橡胶和合成橡胶两种，其中合成橡胶又分为丁苯橡胶、丁腈橡胶、丁基橡胶等。
纤维材料主要有尼龙、聚酯纤维和钢丝等。
化学添加剂包括增强剂、防老化剂、油剂等。
选用合适的原材料对轮胎的性能和质量至关重要。
三、半成品的制造半成品的制造是指将原材料经过一系列工艺加工成半成品的过程。
首先，将橡胶与化学添加剂进行混炼，得到混炼胶。
然后，将混炼胶通过挤出机挤出成型，形成半成品轮胎的花纹层。
接着，将花纹层与纤维材料进行胶合，使其形成轮胎的骨架结构。
最后，根据轮胎的不同用途和规格，进行裁剪和成型，得到不同型号的半成品轮胎。
四、成品的组装成品的组装是指将半成品轮胎进行组装，形成最终的轮胎产品的过程。
首先，将轮胎的骨架结构与钢丝进行胶合，形成轮胎的内部结构。
然后，将轮胎的内部结构与外胎进行胶合，形成最终的轮胎产品。
在组装过程中，需要注意胶水的选择和胶合工艺的控制，以确保轮胎的质量和性能。
五、质量控制轮胎生产过程中的质量控制是确保轮胎质量的关键环节。
质量控制包括原材料的质量检测、半成品的质量检验和成品的质量控制等。
对原材料进行严格的质量检测，可以确保轮胎的材料符合标准要求。
对半成品和成品进行质量检验，可以发现和排除制造过程中的缺陷和不良品，确保轮胎的质量稳定和可靠。
六、工艺改进与创新随着科技的进步和市场需求的变化，轮胎生产工艺也在不断改进和创新。
一方面，通过引进先进的生产设备和技术，提高轮胎的生产效率和质量。
另一方面，通过研发新型材料和工艺，改善轮胎的性能和耐久性。
工艺改进和创新的目标是生产出更安全、更环保、更高性能的轮胎产品。
七、总结轮胎生产工艺是保证轮胎质量和性能的关键环节。
轮胎基础知识
检查胎边鼓包轮胎第五步
从气密层可以发现轮胎在冲击物和轮辋凸缘之间产生严重 挤压导致气密层被挟伤的伤痕(请注意在光线好的地方进行检 查),更严重的会有被挟破的伤痕
三.轮胎的缺陷鉴定—2.异常磨损
不良因素可以造成异常磨耗
3. 缓冲因路面凹凸引起的冲击.
4. 汽车的转向.
3
一.基础知识—2.轮胎结构
胎面 带束层 冠带层 胎肩
胎体 帘布
气密层
胎侧
胎圈
轿车子午胎结构示意图
一.基础知识—2.轮胎结构
胎面（ 胎面（TREAD) 轮胎与路面接触的部分，通过磨擦使汽车具有驱动、制动等性能，应具有良 好的耐磨、耐刺扎、抗冲击、散热等性能。 胎体帘线（ 胎体帘线（CARCASS) 轮胎中的帘布层，轮胎的主要受力部件，耐冲击并且行驶中应具有良好的耐 屈挠性。 带束层（ 带束层（BELT) 胎面与胎体之间的钢丝帘布，保护胎体，抑制胎面变形，维持胎面的接地面， 提高耐磨性及行驶稳定性。 冠带层（ 冠带层（CAP PLY) 带束层上方的特殊帘布层，轮胎行驶中，抑制带束层移动， 防止高速行驶 时带束层的脱离， 保持高速状态下轮胎尺寸的稳定性。 胎圈（ 胎圈（BEAD) 挂胶钢丝按一定的形状(四角或六角形状)缠绕而成，起到将轮胎装上轮辋固 定轮胎的作用。
◆子午线轮胎（RADIAL） 胎体帘线与钢丝带束层帘线之间所形成的角度，就像地球的子午线一样，所以顾名思义称 为子午线轮胎。 ◆斜交轮胎（BIAS） 胎体帘线层与层之间，呈交叉排列，所以称为斜交轮胎。
子午线构造
斜交构造
胎面 带束层 帘布层
胎面 缓冲层 帘布层
一.基础知识—4.轮胎标识
轮胎基础知识
轮辋直径(英寸)
子午线轮胎 偏平率 (高宽比) 轮胎断面宽［ｍｍ］
3.轮胎规格标示
轮胎数据参数
轮 胎 高
轮胎外径
是在相应的轮辋上安装轮胎并按规定气压充气后，在没有承重 时的轮胎直径。
胎面半径
轮辋直径
是指适合轮胎的轮辋直径，同轮胎内径相同（用英寸表示）。
轮胎高
轮 辋 直 径
轮 胎 外 径
轮胎成型 生胎完成
硫化工序
检查工序（完成）
硫化
成型后的生胎
➋ 轮胎结构标示
1.轮胎各部位名称
胎面 胎肩 带束层（内衬带）
胎体 内衬层（气密层）
胎圈包布
胎圈钢丝
胎侧
填充胶条
胎圈
2.轮胎侧面标示
品牌名称
Tubeless无内胎轮胎
Steel Belted钢丝带束层 Radial子午线轮胎
生产执行标准 代码、制造周期
的 钢琴曲
砰！
4.轮胎的制造工序
混合工序
是将天然橡胶、合成橡胶、炭黑、硫磺、 锌白等原材料及化合剂进行混合的工序。
天然橡胶
合成橡胶 原料混炼 卷取
橡胶裁断 橡胶混炼（加热卷取） 混合（搅拌机） 各种原材料
4.轮胎的制造工序
材料加工工序
压延机（将帘线的两面都挂上橡胶）
胎体和带束层部分
裁断 浸于药品中 胎体部分（将帘线压延成带状）
3.轮胎规格标示
185 / 80 R 14 LT（C） 8PR 102/100 P
速度级别
载重指数 8层级 轻卡(加强型）
(表示单胎使用时最高负载 为850Kg，双胎并装使用 时最高负载为800Kg)
轮辋直径(英寸)
轮胎知识培训资料
轮胎知识培训资料轮胎知识培训资料（一）在日常生活中，我们经常使用轮胎，不论是在汽车、自行车还是其他交通工具上都能看到它们的身影。
然而，对于轮胎的了解并不广泛，很多人只是将其视作交通工具的一部分，并没有深入了解它的功能和结构。
本文就为大家带来关于轮胎的知识培训资料，希望能够帮助大家更好地认识和使用轮胎。
一、轮胎的基本组成部分1. 胎面：轮胎的胎面是与地面接触的部分，通常由橡胶材料制成。
胎面的花纹不仅可以增加轮胎与地面的摩擦力，提高行驶稳定性，还可以有效排水，提高在雨天和湿滑路面上的抓地力。
2. 胎侧：轮胎的胎侧是连接胎面和内胎的部分，它的主要功能是保护内胎，并能够承受来自地面的冲击力。
3. 胎肩：轮胎的胎肩是胎侧与胎面的过渡部分，它在转弯和偏转时起到了关键的支撑作用。
4. 内胎：内胎是轮胎的主要部分之一，由柔软的橡胶材料制成，具有密封性能，可以保持轮胎内部的气压稳定。
5. 钢丝束：钢丝束是轮胎的骨架部分，由多股钢丝组成，可以增加轮胎的强度和承载能力。
6. 环带：环带是嵌入在胎面内部的一层橡胶带，它可以增强轮胎的结构稳定性，防止胎面过度变形，延长轮胎的使用寿命。
以上就是轮胎的基本组成部分，每个部分都发挥着重要的功能，协同工作，保障轮胎的正常运行。
二、轮胎的分类根据用途的不同，轮胎可以分为以下几类：1. 普通轮胎：普通轮胎主要适用于普通汽车、自行车和摩托车等交通工具，其胎面花纹结构相对简单，既能满足日常行驶的需求，又具有较长的使用寿命。
2. 高性能轮胎：高性能轮胎主要适用于高性能汽车和赛车等场景，具有较为复杂的胎面花纹结构和更好的抓地力，可以提供更好的操控性能和行驶稳定性。
3. 冬季轮胎：冬季轮胎是专为在寒冷地区和路面条件较差时使用的轮胎，其胎面花纹结构更为复杂，可以提供更好的抓地力和冰雪路面上的操控性。
4. 雨季轮胎：雨季轮胎是为了在雨天行驶时提供更好的抓地力而设计的轮胎，其胎面花纹结构具有良好的排水性能，可以有效地防止水滑。
轮胎基础知识及生产工艺
—— 轮胎组成各部件功能（续）
冠带层
其作用是束缚和保护带束层，提高高速性和抗刺穿。有端束带和 全束带两种形式。
轮胎基础知识及生产工艺
轮胎基础知识
—— 轮胎组成各部件功能（续）
带束层
是子午胎的特有结构。其作用是固定胎体及增高胎面的刚性，是 主要的受力部件
轮胎基础知识及生产工艺
轮胎基础知识
轮胎基础知识及生产工艺
轮胎基础知识
30×9.50R15 104 S LT
轻卡 速度级别 负荷指数 轮辋名义直径（英寸） 子午胎（Radial） 轮胎名义宽度（英寸） 轮胎名义外直径（英寸）
T 105/70 D 14 84 M
速度级别 负荷指数 轮辋名义直径（英寸） 斜交胎（Digonal） 名义扁平系数（%） 轮胎名义宽度（mm） 应急用（Temporary）
轮胎基础知识及生产工艺
轮胎基础知识及生产工艺
轮胎基础知识及生产工艺
轮胎基础知识
轮胎发展历程
1888年----第一条橡胶充气轮胎出现 1892年----出现了帘布，提高了轮胎的弹性 1895年----汽车的出现为轮胎发展注入活力 1942年---出现了尼龙轮胎，开创了轮胎生产的崭新时期 1946年---出现了钢丝子午线轮胎，是轮胎工业的一场革 命。
轮胎基础知识及生产工艺
轮胎基础知识
砌块花纹
如图所示，适合于在难通过的土路上和无路条件下使用，故也称为 越野花纹。它的特点是；花纹沟格深，凸出面积小，与路面附着力 大，所以适宜于在泥雪地、松软路面以及一般轮胎不易通行的坏道 路上行驶。它有良好的自行清除泥土的性能，在坏路面上行驶，不 容易附着泥土。因为这种轮胎的气压和普通轮胎相同，所以在较好 的路面上不宜使用这种轮胎，否则轮胎花纹会早期磨损，面且振动
轮胎行业技术资料
轮胎行业技术资料在我们的日常生活中，轮胎是不可或缺的一部分。
无论是汽车、摩托车还是自行车，它们都需要轮胎来提供牢固的支撑和稳定的行驶。
然而，虽然轮胎看似简单，但背后却蕴藏着许多精密的技术。
一、轮胎的基本组成轮胎由四个主要部分组成：胎面、胎体、胎侧和胎圈。
胎面是轮胎与地面接触的部分，采用橡胶材料制成，具有耐磨、抗疲劳和抗老化的特性。
胎体是轮胎的内部结构，包括布帘和钢丝帘。
布帘由多层尼龙纤维交织而成，能够提供足够的强度和柔韧性。
钢丝帘一般用于高性能车型，具有更高的强度和耐磨性。
胎侧连接胎面和胎体，起到支撑和稳定轮胎的作用。
胎圈是连接轮胎和车轮的部分，由金属材料制成，能够承受车辆行驶时的压力和冲击。
二、轮胎的制造工艺轮胎的制造工艺可以分为多个步骤。
首先，将原材料（橡胶、纤维和金属）经过加工并按照一定比例混合，形成胶料。
然后，将胶料挤压成胎坯，并在内部加入布帘和钢丝帘。
接下来，通过压制和硫化的过程，使胶料和纤维丝紧密结合，形成胎体。
最后，胎体经过修整和贴胎面的工序，再加上安装胎圈即可完成整个制造过程。
三、轮胎的性能指标轮胎的性能指标对车辆性能和行驶安全有着至关重要的影响。
其中，最重要的指标之一就是胎压。
适当的胎压可以保持轮胎的稳定性和正常磨损，同时也可以减少车辆燃油消耗。
此外，轮胎的抗滑性、抗破裂性和抗侧滚性也是衡量轮胎性能的关键指标。
这些性能指标往往需要在制造过程中进行一系列的实验和测试，以确保轮胎的质量和安全性。
四、轮胎行业的发展趋势随着汽车工业的不断发展和进步，轮胎行业也在不断追赶和创新。
一方面，轮胎制造技术不断升级，采用更先进的生产工艺和材料，以提高轮胎的性能和寿命。
另一方面，轮胎设计也越来越注重绿色环保和能源节约。
新一代的轮胎材料和结构被广泛研发和应用，旨在减少能源损耗和环境污染。
例如，采用低滚动阻力轮胎可以大幅降低车辆油耗，减少二氧化碳排放。
此外，轮胎行业还积极探索新兴技术领域，如智能轮胎和悬挂系统，以进一步提升车辆的安全性和舒适性。
轮胎生产工序
轮胎生产工序一、橡胶制备轮胎生产的第一步是橡胶制备。
橡胶是轮胎的主要原材料之一，它通常是由天然橡胶和合成橡胶的混合物组成。
橡胶制备的过程包括原料的混合、破碎和加热等步骤。
首先，将天然橡胶和合成橡胶按照一定比例混合在一起，以获得所需的橡胶配方。
然后，将橡胶混合物放入破碎机中进行破碎，使橡胶颗粒变得更小。
最后，将橡胶颗粒放入加热机中，加热至一定温度，以提高橡胶的可塑性和粘度。
二、胎布制备胎布是轮胎的重要组成部分，它用于增强轮胎的结构强度和耐磨性。
胎布制备的过程包括纺纱、织布和涂胶等步骤。
首先，将橡胶混合物放入纺纱机中进行纺纱，将其制成纱线。
然后，将纱线送入织布机中进行织布，制成胎布。
最后，将制成的胎布放入涂胶机中进行涂胶，以增加其粘合力和耐磨性。
三、胎体制备胎体是轮胎的主要结构部分，它由胎布和橡胶层组成。
胎体制备的过程包括胎体建构、帘线铺设和胎体压制等步骤。
首先，在制胎机上建构胎体，将胎布和橡胶层按照一定的顺序叠加在一起。
然后，将帘线铺设在胎体上，以增强胎体的结构强度。
最后，将胎体放入胎体压制机中进行压制，使胎体的各层更加紧密地结合在一起。
四、胎面制备胎面是轮胎的接地部分，它直接接触地面，具有良好的抓地力和耐磨性。
胎面制备的过程包括胎面胶制备、胎面胶涂布和花纹刻制等步骤。
首先，将橡胶混合物放入胎面胶制备机中进行制备，以获得具有良好性能的胎面胶。
然后，将胎面胶涂布在胎体上，以覆盖整个胎体表面。
最后，使用花纹刻制机在胎面胶上刻制出具有良好抓地力的花纹。
五、硫化硫化是轮胎生产的最后一步，它使轮胎的各个部分更加牢固地结合在一起，并赋予轮胎良好的弹性和耐久性。
硫化的过程包括预硫化和后硫化两个阶段。
首先，将轮胎放入预硫化机中进行预硫化处理，以使橡胶在一定温度和时间条件下开始交联。
然后，将预硫化后的轮胎放入后硫化机中进行后硫化处理，以使橡胶交联更加彻底。
最终，经过硫化处理的轮胎将具有较好的弹性和耐久性。
六、检测和包装轮胎生产的最后阶段是检测和包装。
轮胎生产流程、生产工艺
第一节、生产流程及生产工艺合理的结构设计，配方设计,优质的原材料和科学的工艺条件，需要高精度的生产过程。
必须从生产工艺装备上形成比较完整的生产流水线及专用的辅助设备,保证生产工艺技术先进、严格、科学合理。
否则再好的设计，保证不了轮胎加工质量和精度，生产过程控制不好，也不可能有好的产品质量.生产过程主要包括:胶料制备、纤维帘布压延、各种型胶压出、钢丝帘布压延、裁断、钢丝圈制造、轮胎成型、硫化、白胎侧打磨和喷涂保护液、成品检测等几个主要工序.现将主要的工艺介绍如下：1、胶料制备：▲混炼工艺混炼工艺是子午胎生产的重要环节。
子午胎胶料的特点是碳黑填充量大，胶料硬度高，加入的助剂多,混炼困难。
根据不同的胶料要求和配方特点,确定的混炼工艺是不同的。
混炼过程分为母炼胶和终炼胶，母炼胶通常还分为一段母胶、二段母胶或三段母胶等。
碳黑的用量越大混炼的段数越多。
在整个的胶料制备过程中,要保证两个方面的过程得到有效的控制，一个是称量系统,要保证各种配方的橡胶和助剂等材料称量准确，二是要求在混炼过程中温度、时间、功率等工艺参数得到有效的控制，这些参数直接影响到混炼胶的质量的好坏。
目前各种物料的称量和输送和生产过程的工艺参数基本采用自动称量系统，由计算机自动控制，保证胶料的质量。
混炼系统一般包括为:小料自动称量系统碳黑储罐及称量系统工艺油储罐及称量系统隔离液储罐和循环系统上辅机控制系统密炼机下辅机系统用于母胶混炼密炼机一般容量大，效率高，如PX—420密炼机、GK400等，其下辅机为螺杆挤出机；用于终炼胶的密炼机为GK255密炼机、GK270N密炼机，其下辅机为开炼机，主要保证胶料的温度能尽快降低.密炼机密炼机是胶料混炼最重要的设备。
根据转子的不同密炼机可分为很多种。
ZZ2型转子具有排胶温度低、效率高、分散性好等特点，其炼胶性能均优于其它类型密炼机，特别适用于子午胎胶料的终炼。
4—Wing为四棱切线型转子，它具有较大的填充系数和能量输入，由于胶料在混炼室内得到最充分的流动，使其具有较高的出胶量和炼胶质量.PES3啮合型转子有较宽的棱部，能使胶料沿螺旋型棱部不断更新胶面，能消除流动很小的滞流区。
轮胎知识培训
轮胎知识培训标题：轮胎知识培训一、引言轮胎作为汽车的重要组成部分，不仅关系到车辆的安全性能，还影响着驾驶的舒适性和燃油经济性。
因此，了解轮胎的相关知识，对于驾驶员和汽车维修人员来说至关重要。
本文将为您介绍轮胎的基本知识，帮助您更好地了解和使用轮胎。
二、轮胎的结构与组成1. 轮胎结构轮胎主要由胎面、胎侧、胎体、胎圈和内胎（或胶囊）等部分组成。
胎面是轮胎与地面接触的部分，胎侧是轮胎的侧面部分，胎体是轮胎的主体部分，胎圈是轮胎与轮辋连接的部分，内胎（或胶囊）是轮胎内部的部分。
2. 轮胎组成轮胎主要由橡胶、钢丝、尼龙、炭黑等原材料组成。
其中，橡胶是轮胎的主要原材料，用于制作胎面、胎侧等部分；钢丝和尼龙主要用于制作胎体，增强轮胎的强度和耐磨性；炭黑则用于改善橡胶的耐磨性和抗老化性能。
三、轮胎的分类与规格1. 轮胎分类轮胎根据用途可分为乘用车轮胎、商用车轮胎、工程车轮胎、摩托车轮胎等。
根据结构可分为无内胎轮胎和有内胎轮胎。
根据材质可分为普通轮胎和防爆轮胎。
2. 轮胎规格轮胎规格通常由一组数字和字母组成，如205/55R16 91V。
其中，205表示轮胎宽度（单位：mm），55表示轮胎扁平比（胎侧高度与轮胎宽度的比值，单位：%），R表示轮胎结构类型（径向轮胎），16表示轮辋直径（单位：英寸），91表示负荷指数，V表示速度等级。
四、轮胎的使用与维护1. 轮胎使用（1）保持合适的胎压：胎压过高或过低都会影响轮胎的性能和寿命，应定期检查并调整胎压。
（2）避免超载：超载会使轮胎承受过大压力，导致轮胎损坏甚至爆胎。
（3）避免急加速、急刹车和急转弯：这些驾驶行为都会对轮胎造成损害，降低轮胎的使用寿命。
2. 轮胎维护（1）定期检查轮胎：检查轮胎的磨损情况、损伤、鼓包等异常情况，及时处理。
（2）轮胎换位：定期对轮胎进行换位，使各轮胎磨损均匀，延长轮胎使用寿命。
（3）轮胎保养：定期对轮胎进行清洁、打蜡等保养措施，保持轮胎的良好性能。
轮胎知识(轮胎结构、配方 、生产工艺)
课程安排 轮胎简要介绍轮胎结构轮胎简要介绍一、轮胎的性能先举例说明，900-20轮胎，车速60KM/H，则轮胎各部位的变形达2万次/小时，传递90马力以上的功率，胎面表面温度70～100℃，缓冲层可达100℃以上。
我们不难想象车速达100KM/H以上的情况。
总之使用条件对轮胎性能要求是非常苛刻的，从社会、轮胎用户及生产厂家的要求出发，可归纳以下方面的要求：1.经济性（要求使用寿命长，耐磨，节油）；2.行驶安全（要求轮胎抓地力好）；3.舒适性（低噪音，高缓冲性）；4.承载能力强（超载）；5.行驶速度高；6.气候的要求（高纬度地区耐寒，低纬度地区耐热）；7.路况的要求（良路面耐疲劳，低生热，耐热，低噪音）；（差路面耐切割、刺扎、撕裂）；8.低成本的要求。
轮胎能同时满足以上要求很困难，因为一些要求是矛盾的，例如轮胎抓地力好，其耐磨性就下降。
我们根据不同用途的轮胎所要求的性能侧重点，来进行轮胎的配方设计与结构设计，以达到较好的平衡。
二、轮胎的一般常识一套有内胎轮胎包括外胎、内胎、垫带。
内胎有天然胶内胎（价格低，气密性差）与丁胶内胎（价格高，气密性优良，丁胶内胎能提高外胎寿命，为什么？），外胎有斜胶胎bias与子午胎radial两种结构，子午胎多为无内胎轮胎。
1.轮胎的功用：a承载；b传递牵引力、制动力；c缓冲冲击、振动；d控制行驶方向。
2.轮胎的分类(粗黑字体为简称)3.轮胎规格的标识（举例）斜交胎的标识层级轮辋直径（英寸）斜胶胎结构轮胎断面宽度（英寸）大卡、客车子午胎的标识层级轮辋直径（英寸）子午线结构代号轮胎断面宽度（英寸）层级轮辋直径（英寸）子午线结构代号扁平率（%）胎断面宽度（mm）轿车子午胎的标识速度级别代号负荷指数轮辋直径（英寸）子午线结构代号扁平率（%）胎断面宽度（mm）轻卡子午胎的标识商务（commercial）轮辋直径（英寸）子午线结构代号胎断面宽度（mm）速度级别代号负荷指数轮辋直径（英寸）子午线结构代号扁平率（%）胎断面宽度（mm）31×10.50 R 15轮辋直径（英寸）子午线结构代号胎断面宽度（英寸）轮胎外直径（英寸）摩托车胎的标识速度级别代号负荷指数轮辋直径（英寸）斜交胎结构代号扁平率（%）胎断面宽度（mm）4.关于几个相关概念的介绍：部分速度级别代号举例：扁平率扁平率=轮胎高度H/轮胎宽度W×100%扁平率越小，操控性越好，滚动阻力越小，为什么？层级：层级为轮胎强度的标示。
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课程安排 轮胎简要介绍轮胎结构轮胎简要介绍一、轮胎的性能先举例说明，900-20轮胎，车速60KM/H，则轮胎各部位的变形达2万次/小时，传递90马力以上的功率，胎面表面温度70～100℃，缓冲层可达100℃以上。
我们不难想象车速达100KM/H以上的情况。
总之使用条件对轮胎性能要求是非常苛刻的，从社会、轮胎用户及生产厂家的要求出发，可归纳以下方面的要求：1.经济性（要求使用寿命长，耐磨，节油）；2.行驶安全（要求轮胎抓地力好）；3.舒适性（低噪音，高缓冲性）；4.承载能力强（超载）；5.行驶速度高；6.气候的要求（高纬度地区耐寒，低纬度地区耐热）；7.路况的要求（良路面耐疲劳，低生热，耐热，低噪音）；（差路面耐切割、刺扎、撕裂）；8.低成本的要求。
轮胎能同时满足以上要求很困难，因为一些要求是矛盾的，例如轮胎抓地力好，其耐磨性就下降。
我们根据不同用途的轮胎所要求的性能侧重点，来进行轮胎的配方设计与结构设计，以达到较好的平衡。
二、轮胎的一般常识一套有内胎轮胎包括外胎、内胎、垫带。
内胎有天然胶内胎（价格低，气密性差）与丁胶内胎（价格高，气密性优良，丁胶内胎能提高外胎寿命，为什么？），外胎有斜胶胎bias与子午胎radial两种结构，子午胎多为无内胎轮胎。
1.轮胎的功用：a承载；b传递牵引力、制动力；c缓冲冲击、振动；d控制行驶方向。
2.轮胎的分类(粗黑字体为简称)3.轮胎规格的标识（举例）斜交胎的标识层级轮辋直径（英寸）斜胶胎结构轮胎断面宽度（英寸）大卡、客车子午胎的标识层级轮辋直径（英寸）子午线结构代号轮胎断面宽度（英寸）层级轮辋直径（英寸）子午线结构代号扁平率（%）胎断面宽度（mm）轿车子午胎的标识速度级别代号负荷指数轮辋直径（英寸）子午线结构代号扁平率（%）胎断面宽度（mm）轻卡子午胎的标识商务（commercial）轮辋直径（英寸）子午线结构代号胎断面宽度（mm）速度级别代号负荷指数轮辋直径（英寸）子午线结构代号扁平率（%）胎断面宽度（mm）31×10.50 R 15轮辋直径（英寸）子午线结构代号胎断面宽度（英寸）轮胎外直径（英寸）摩托车胎的标识速度级别代号负荷指数轮辋直径（英寸）斜交胎结构代号扁平率（%）胎断面宽度（mm）4.关于几个相关概念的介绍：部分速度级别代号举例：扁平率扁平率=轮胎高度H/轮胎宽度W×100%扁平率越小，操控性越好，滚动阻力越小，为什么？层级：层级为轮胎强度的标示。
最初轮胎胎体以棉纱制层，后因胎体材料不断进步，强度大为增加，故现在仅10层（也许8层、6层）制成的轮胎其强度即可达到过去以棉纱14层所制成的轮胎。
此轮胎标为14PR。
负荷指数：指1在标准规定的使用条件下，按速度符号标明的速度行驶时，轮胎所能承受最大负荷的数字代号。
负荷指数越大，代表承载能力越强。
全钢丝子午线轮胎简称全钢子午胎：指胎体和带束层全部采用钢丝帘线的轮胎。
半钢丝子午线轮胎简称半钢：指胎体用纤维材料，带束层采用钢丝帘线的轮胎。
5.轮胎花纹1)功用：a.保证车辆与路面有良好的附着力，以发挥车辆的牵引性能和制动效果。
b.具有排水功能，防止车辆打滑，实现安全行驶。
c.有助于轮胎行驶中散热。
2)花纹类型6.常见汽车使用轮胎规格轮胎结构一、轮胎结构剖面图胎冠二.轮胎各部件介绍1）.胎冠因与地面直接接触，要耐磨、耐撕裂、耐刺扎，抓地力好。
2）.胎肩应力集中的部位，此处橡胶较厚，散热性差，故要求有较高强伸性，较低的生热、较快的散热性、耐热性、高定伸。
3）.胎侧保护胎体，要求耐屈挠龟裂和耐老化。
4）.胎体轮胎承载的主要部件，要求尺寸稳定、耐疲劳、耐冲击。
5）.缓冲层加强胎冠的强度，提高抗冲击耐刺伤，保护胎体。
6）.胎圈（BEAD）:使轮胎牢固地固定在轮辋上。
7）.油皮胶：保护胎体与内胎。
以上为斜胶胎的各部件，子午胎还有带束层，它就象履带一样，承载轮胎的大部分力量。
以上各部件性能的要求是笼统的，即使定出物性指标，也不能说明轮胎的耐磨性、耐久性，所以美国74年就取消了部件物性要求，取而代之的是测试轮胎的强度、耐久性、抗湿滑性、滚动阻力、噪音….等。
三、两种结构轮胎的比较胎体 缓冲层气密层 胎体带束层 胎侧胎冠轮胎配方一、外胎是由胶料、骨架材料组成的。
骨架材料的主要作用是承受轮胎内部、外部的应力，保持轮胎的形状；对骨架材料的要求是：强度、模量高，耐热性好，耐疲劳性好，尺寸稳定，与橡胶的粘合性好，价廉，比重小等。
骨架材料品种较多，常见的有：1.合成纤维：如N66 1260D/2 52E表示：帘线密度（37根/5CM）2股加捻成帘线尼龙子口布：N66 420D/1×420D/1表示：由1股组成的纱线66）N6 1260D/1表示：1股1帘线组成聚脂帘布：如1500 D/2 60E表示：帘线密度（60根/5CM）2股加捻成帘线2.钢丝，如：2+2×0.25 HT表示：钢丝直径为0.25mm每股钢丝由2根钢丝加捻而成由2股加捻而成3.胎圈钢丝ф0.95 mm二、轮胎配方1. 一般配方的组成 参考用量（PHR ） 用途A. 生胶 100 提供物性的主体B. 补强剂、填充剂 35～80 提高物性、降低成本C. 软化剂 0～25 改善物性、加工性、降低成本防老剂 0～3 防止、减缓胶料老化活性剂 2～8 加快硫化、提高物性 其它（增粘剂、增塑分散剂、增硬剂、着色剂）G. 硫化剂 1.5～6 使橡胶交联、架桥 H. 促进剂 0.7～1.5 加快硫化、提高物性 2. 配方的表示A. 以生胶的重量的为100份，其余配合剂占其重量份数（PHR ）；B. 各材料占胶料的重量的百分数；C. 各材料按其体积占胶料总体积的百分数。
例如：二、原材料介绍1.生胶轮胎用生胶一般为：●天然胶（RSS1#、RSS3#、SCR5、SCR10、SMR5、SMR10、SMR20、SIR10、SIR20、SVR5L、SVR3L等）。
天然胶与合成胶相比，其强伸性能、生热、耐撕裂、工艺性都较优，耐热性稍逊。
因天然胶的产地、加工方法不同，其品质差异也很大。
根据轮胎性能、成本的要求，我们把不同品质的天然胶区分使用。
例如胎肩胶要求高强伸性、较低的生热、耐热性、高定伸，可选用RSS1#、RSS3#；斜交胎胎侧及油皮胶的要求不太高，可选用SCR10、SIR20等级较低的天然胶。
一般天然胶比通用合成胶价格高，根据各合成胶特性，不同的配方并用不同的合成胶，以降低成本。
并用合成胶，亦有改善性能的考虑。
●合成胶✓丁苯胶（SBR1500、SBR1502、SBR1712、SBR1721等）：生热大，弹性、强力低，耐屈挠性、耐磨性较差，必须高补强炭黑补强，加工工艺性较差；但其抓地力好，耐热性强，价格低。
如轿车轮胎要求安全，胎体较薄，胎面可选用丁苯胶。
✓顺丁胶（BR9000、BR0153等）：生热低，耐屈挠性、耐磨性好，定伸低，加工工艺性较差，耐湿滑性差。
如顺丁胶与天然胶并用可用于胎侧胶。
✓氯化丁基胶（CIIR1066）：优良的气密性、耐老化性、耐屈挠性，但生热大，弹性低，适于气密层胶。
✓三元乙丙胶（Roylene 505）：优异的抗臭氧性能及天候老化性能。
如用在彩色胎侧是为了弥补取消污染性防老剂而产生的防老效果的不足。
2.补强剂、填充剂：补强剂对橡胶有补强功能，无机补强剂主要有白碳黑，有机补强剂主要是炉法炭黑，其余无机补强剂的补强较差，视为填充剂。
其实炭黑亦有补强性强的，常称硬质炭黑（如N220、N330）；补强性差的，称软质炭黑（如N660、N990）；炭黑名称的含义：如：（N220）表示正常硫化速度的炭黑炭黑粒径越小，补强性越强，但炼胶时分散越困难；炭黑的结构度越大，补强性亦越大，炼胶时分散容易。
3.软化剂液体软化剂石油系列最常用是芳烃油，还有环烷烃油、链烷烃油（石蜡基油）。
芳烃油有污染性，环烷烃油、链烷烃油为非污染性，用在浅色胶料中。
软化剂能够改善胶料的加工性能、物理机械性能，以及通过加入软化剂可以较大量的使用补强、填充剂，降低成本。
4.防老剂有物理防老剂和化学防老剂。
物理防老剂如微晶蜡2122、P型蜡等，它在胶料中能逐渐迁移到胶料的表面，形成一层均匀的蜡膜，把空气中的O3、O2隔离，起到防老作用。
化学防老剂有耗O3型与活性基终止型。
综合防老效果最佳的应是对苯二胺类（如4010、4010NA、4020等），其它防老剂如RD防热老化较佳，防老剂AW防O3老化较佳，为提高防老效果，常几种防老剂并用。
5.活性剂活性剂能够降低橡胶交联所需要的活化能，提高硫化速度及交联密度。
常用的有氧化锌、硬脂酸。
它们能生成硬脂酸锌在胶料中起作用。
6.其它a增粘剂：如C5树脂、SP1068、炭氢树脂1102B、松香等；b增塑分散剂：如SJ-103、增塑剂A、M50、FL-PLUS、T-78等；c增硬剂：如SP6700；d着色剂：如钛白粉、群青；e钢丝-橡胶粘合剂：环烷酸钴、硬脂酸钴。
7.硫化剂常用的硫化剂为硫磺，它又分为普通硫磺与不溶性硫磺。
普通硫磺也称硫磺粉，其结构规则，在胶料中溶解，易于析出覆盖在胶料表面，造成喷霜，降低胶料粘性。
不溶性硫磺如HD OT20、IS-60等，其为无规则结构，不熔于橡胶。
不喷霜。
但在较高温度下不溶性硫磺会转变成普通硫磺，失去不喷霜的作用。
这就是为什么有不溶性硫磺的胶料加工温度不宜超过105℃的原因。
（如Z110、Z113等）8.促进剂促进剂能够加快硫化速度、提高物性。
最常用的是次磺酰胺类，如CZ、NOBS、DZ、TBBS，我厂亦用噻唑类，如DM、M；胍类如DGP。
9.防焦剂能够延迟焦烧时间，防止胶料早期硫化。
如CTP、PVI，尽管CTP对胶料物性无不利影响，但它也能推迟正硫化时间。
我们可以利用它进行各胶料硫化速度匹配的调整。
三、轮胎配方原则1.各部件胶料满足相应性能的要求，胎面胶耐磨，胎侧胶耐屈挠、老化，钢丝胶要硬度高、与钢丝粘合好等；2.各部件胶料定伸或硬度的匹配，目的使轮胎各部位的应力均匀过度，避免应力集中及符合设计者的想法；a如斜交胎定伸的匹配（举例）：胎面胶：10Mpa（12Mpa胎肩胶：12Mpa外帘胶：10Mpa内帘胶：8Mpa油皮胶：6Mpab如子午胎硬度的匹配（举例）：胎面胶：65带束层：79 Array Array肩垫胶：64胎体胶：63（全钢77）气密层：55胎侧胶：55三角胶：76子口护胶：76钢丝胶（胎圈）：90由此看出斜交胎与子午胎的设计要求差别很大。
3.各部件胶料硫化速度的匹配，目的使轮胎各部位硫化度均匀，避免局部欠硫或过硫；因轮胎是厚橡胶制品，在加温硫化受热很不均匀，我们必须将受热效应大的胶料硫化速度慢一些，将热效应小的胶料硫化速度快一些，以保证各部分同步硫化。