第四章机场道面设计 土基
第四章民航机场水泥混凝土道面设计
0.30～0.50 0.40～0.65 0.40～0.65 0.50～0.80
0.40～0.60 0.50～0.80 0.50～0.80 0.60～0.90
1.51～2.00 0.50～0.70 0.60～0.95 0.60～1.10 0.80～1.20
>2.00 0.60～0.95 0.70～1.20 0.75～1.30 0.90～1.50
民航机场水泥混凝土道面设计
民用机场刚性道面设计内容： 根据机型、交通量大小、土基土质条件、水文地质 情况、材料供应等情况，并结合当地自然环境等因
素，初步确定面层、基层、垫层及土基等结构层类 型、材料、厚度等，并进行技术经济分析比较。
1. 道面结构层组合设计 2、板厚设计（重点） 3、分块设计 4、接缝设计 5、水泥混凝土加铺层设计
0.75nwWt 100T
Nst
ne—设计年限内某机型累计作用次数； WT—飞机主起落架一个轮印宽度(mm) ；
nw —一个主起落架的轮子数 T—通行宽度(m)，是指飞机主起落架75%轮迹所占的宽度，可取2.3m；
Ns—设计年限内该飞机年均运行次数，根据调查和预测确定； t—设计年限，水泥混凝土道面的设计年限宜采用30年，也可按特定使 用要求确定。
二、垫层
什么情况下设垫层？ 水、温或土质状况不良的地区 ； 道面结构总厚度 不满足最小防冻层厚度。
土基干 湿类型
中湿地 段
潮湿地 段
表4-6 最小防冻层厚度
土基土质
当地最大冻深（m）
0.50～1.00
1.01～1.50
低、中、高液限粘土
粉土，粉质低、中液 限粘土
低、中、高液限粘土
粉土，粉质低、中液 限粘土
第四章民航机场水泥混凝土道面设计
Bm 0.85
Bm 0.80
Bm 0.75
填挖类型 填方 挖方及零填
表4-3 道床最小强度要求
土基顶面 以下深度（m）
填料最小强度（CBR）(%) 飞行区指标Ⅱ A、B
C、D、E、F
0～0.3
6
8
0.3～0.8
4
5
0～0.3
6
8
0.3～0.8
/
4
表4-4 道床最小压实度要求
填挖类型 填方
挖方及零填
指根据机型、交通量大小、土基土质条件、水文地质情况、材 料供应等情况，并结合当地自然环境等因素，初步确定面层、 基层、垫层及土基等结构层类型、材料、厚度等，并进行技术 经济分析比较
面层 基层 垫层 压实土基
道面结构层
一、土基
要求土基干燥、密实、有足够的承载强度及水稳定性。
路基干燥状态？ 密实程度衡量？ 承载强度衡量？
1.设计荷载
设计飞机主起落架上的轮载
Pt
Gp ncnw
Pt -飞机主起落架上的轮载（KN）；
G -飞机重量（KN）； p -主起落架荷载分配系数；
nc -主起落架个数；
nw -一个主起落架的轮子数
2.设计年限 水泥混凝土道面设计寿命宜为30年，也可按特定使用要求确定。
3.累计作用次数
ne
0.75nwWt 100T
什么情况下设垫层？ 水、温或土质状况不良的地区 ； 道面结构总厚度 不满足最小防冻层厚度。
土基干 湿类型
中湿地 段
潮湿地 段
表4-6 最小防冻层厚度
土基土质
当地最大冻深（m）
0.50～1.00
1.01～1.50
低、中、高液限粘土
机场场道工程道面基础施工技术
机场场道工程道面基础施工技术1. 引言1.1 机场场道工程的重要性机场场道工程是指机场内的跑道、滑行道和停机坪等建筑物的建设工程。
而机场场道工程的重要性不言而喻，它直接关系到飞机的起降和停放，是保证航空安全的基础。
机场场道工程的建设质量和性能直接影响飞机的航行安全和乘客的舒适度。
随着航空业的快速发展，机场场道工程也将扮演越来越重要的角色，在经济发展和国际交流中发挥着不可替代的作用。
加强机场场道工程建设，提高技术水平，不仅可以保障航空安全，还可以促进经济发展，提升国家形象。
为了更好地展现机场场道工程的重要性，工程技术人员需要不断创新和进步，不断完善施工技术和管理方法。
只有如此，才能更好地满足人们对安全、快捷、舒适的航空出行需求，推动机场场道工程的健康发展和提升国家整体竞争力。
【引言】中关于【机场场道工程的重要性】的内容到此结束。
1.2 道面基础施工技术的意义道面基础施工技术的意义在机场场道工程中至关重要。
道面基础施工技术是指在机场场道建设过程中，对道面基础进行施工的一系列技术措施。
其意义主要体现在以下几个方面：道面基础施工技术的合理运用可以保障机场场道的使用寿命和安全性。
道面是机场场道的承载层，直接影响着飞机的起降和地面车辆的通行。
只有通过科学的施工技术，才能保证道面的平整、坚固和耐久，从而确保机场场道的正常运行。
道面基础施工技术的高效应用可以提高机场场道工程的施工效率和质量。
在施工过程中，通过合理的施工技术，可以减少施工周期、降低施工成本，并提高工程质量，实现机场场道工程的快速建设和高标准竣工。
道面基础施工技术的不断创新和发展也能推动机场场道工程的现代化和智能化进程。
随着科技的进步和工程技术的不断提升，新型的施工技术和设备将不断涌现，为机场场道工程的建设带来更多的可能性和便利性。
道面基础施工技术在机场场道工程中具有重要的意义，不仅关乎机场场道的使用安全和效率，也对工程的现代化发展起着重要的推动作用。
机场场道工程道面基础施工技术
机场场道工程道面基础施工技术机场场道工程是指为民航或军事航空提供起飞、降落和滑行等运输服务的立体交通设施，它的建设和维护对于保障航空安全具有重要意义。
其中，道面基础施工技术是机场场道工程的核心之一，下面我们来介绍一下机场场道工程道面基础的施工技术。
一、道面基础施工前的准备工作1.针对工程环境的调研与分析：了解场地地质、地貌、土层厚度、水位高度等信息，进而选择适当的施工方式和技术。
2.制定方案和施工计划：根据环境和设计要求，制定工程方案和施工计划，包括地面平整、挖土和填土等，确保工程质量和安全。
3.制定施工图纸和工程规范：根据设计要求制定施工图纸和工程规范，通过合理的图纸和规范，确保施工过程中施工质量和安全。
二、道面基础施工的具体步骤1.场地开挖：按照施工图纸和规范，将道面基础的场地开挖到所需的深度。
开挖的深度根据不同的道面用途、类型和材料而定。
2.振动压实：在场地开挖后，使用打桩机或振动机进行地面的振动压实，确保道床有足够的支撑力。
3.铺设地理膜和材料：在振动处理后，使用金属网、土工布等材料覆盖在地面上，再铺设道面基础材料，如碎石、砂石等。
4.碾压和平整：将道床面上的材料进行碾压和平整，确保道面基础的承载力和密实度达到设计要求。
5.浇筑水泥混凝土：在道面基础铺设后，如果需要进行水泥混凝土面层铺设，需要在材料平整后，浇筑水泥混凝土，以达到表面坚硬、平整、耐久的效果。
6.道面基础养护：在道面基础施工完毕后，进行必要的养护工作，包括浇水、防潮、保温等。
养护期一般需要持续2-3周，以确保道面基础的稳定性和材料的强度。
三、道面基础施工中的注意事项1.施工安全：机场场道施工过程中，安全是关键。
施工人员必须穿着安全工装，配备相应的安全设备，如安全带、安全帽、手套、鞋子等，确保工作时的安全。
2.材料质量：保证施工材料的质量，严格按照设计要求选用材料，确保施工过程中质量标准的达到预期。
3.施工现场的环境：机场场道施工现场应该保持洁净、整齐，注意环保问题，确保施工过程不会对周围环境造成影响。
机场飞行区道面工程施工组织设计方案
机场飞行区道面工程施工组织设计方案第一章编制依据及说明本施工组织设计依据**国际机场迁建工程飞行区道面工程招标文件、图纸、补充图纸、投标文件、施工合同、《民航机场场道工程施工技术要求》、《补充施工技术要求》、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）、《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》（MH5007-2000）、现场踏勘情况和业主确定的临设场地、拌合站位置、我单位的类似工程施工经验和施工能力编制。
在编制实施性施工组织设计中，我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工程重点安排，尽量做到方案切实可行、经济合理，精心组织施工，向业主交一个优良工程。
第二章工程概况一、工程位置及工程主要内容**国际机场迁建工程位于花都区华东镇与**区人和镇交界处，距**市中心约25公里。
本标段为飞行区道面工程，位于西飞行区北部，设跑道一条，宽45米，道肩宽7.5米；平行滑行道一条，宽23米，道肩宽10.5米；快速出口滑行道三条；主跑道联络滑行道一条；跑道端垂直联络滑行道及其它垂直联系滑行道、回转滑行道若干条。
1、本标段工程内容包括：1.1跑道、联络道、滑行道的基层和道面（包括道面切缝）、灯坑道面补强、道面钢筋网补强、道面平缝加筋补强。
1.2灯光穿越道面的预埋水泥排管施工。
1.3防吹坪的水泥碎石基层及其与跑道端部相接处的水泥砼施工。
1.4预制混凝土块道肩。
二、主要工程数量主要工程数量表三、地形地貌及地质情况由于飞行区前期土石方及排水工程现已完成，现道面区是一片平坦的开阔地，地表高程正好是道面基层底部高程。
土质有残坡积土、无炭土、含炭土和经过爆破后硬质岩石（石英砂岩、灰岩、砂岩、泥岩、页岩、煤岩）等的混石、混碴。
四、工程所在地气象、水文情况场区属亚热带季风型气候区，年平均气温21.5℃，极端最高气温38. 1℃，极端最低气温0.6℃，无霜期长达342d。
雨量丰富，年降雨量1739.1mm，每年4-9月为雨季，且常有暴雨，降雨量为全年雨量的8 1.47%，最大降雨强度为185.3-284.9mm，10月至次年3月为旱季，降雨量仅为全年雨量的18.53%。
机场场道工程道面基础施工技术
机场场道工程道面基础施工技术机场场道工程工程是指机场用于飞机起降、停放等运行活动的场道建设工程，它是机场基础设施建设的重要组成部分。
而道面基础施工技术是机场场道工程建设中的关键环节之一，直接关系到道面的质量和使用寿命。
本文将从机场场道工程道面基础施工技术的相关内容展开论述。
一、道面基础施工技术的意义1. 抗压强度高：机场场道是承受大型飞机起降和停放的重要区域，因此道面必须具有较高的抗压强度，以确保机场场道的使用寿命和安全性。
2. 平整度高：机场场道的平整度直接关系到飞机的起降安全和乘客的舒适性，因此道面基础施工技术要求能够保证机场场道的平整度。
3. 耐久性强：机场场道的使用频次较高，需要具有较长的使用寿命，因此道面基础施工技术要求能够确保机场场道的耐久性。
4. 防水性好：由于机场场道的地理位置和使用环境的特殊性，道面基础施工技术要求能够确保机场场道的防水性，以防止地下水对道面的侵蚀。
1. 基层处理技术：基层处理是道面基础施工中的重要环节之一，它直接关系到道面的抗压强度和耐久性。
基层处理技术主要包括土石方开挖、填筑、压实等工序，需要选用适量的填土和合适的压实设备，以确保基层的坚实和稳定。
2. 道面材料的选用：道面材料是影响道面质量的重要因素，选用合适的道面材料是道面基础施工技术的关键环节之一。
在机场场道工程中，通常选用水泥混凝土、沥青混凝土等道面材料，需要根据具体情况选用适宜的道面材料，以确保道面的质量。
3. 道面施工工艺：道面施工工艺是道面基础施工技术的核心内容，它直接关系到道面的平整度和抗压强度。
道面施工工艺主要包括摊铺、压实、养护等工序，需要严格按照施工规范进行操作，以确保道面的质量和使用寿命。
4. 道面勾缝技术：道面勾缝是保证道面整体稳定性的关键环节，它直接关系到道面的耐久性和防水性。
道面勾缝技术需要选用适宜的材料和工艺，以确保道面勾缝的牢固和耐久。
随着科技的不断进步和工程技术的不断提高，道面基础施工技术也在不断发展和完善。
机场场道工程道面基础施工技术
机场场道工程道面基础施工技术机场道面基础的施工技术是保证机场跑道、停机坪、滑行道安全性能和使用寿命的重要环节。
本文将从机场场道工程道面基础施工技术的要点、施工复杂性、施工难点、工艺流程、主要工具和注意事项等方面详细阐述。
1、地质勘探：同样是从文化、气候、地质等方面进行勘探单元划分、确定场地内各单元间变化快慢及位置、动力特征等。
在确定地理单元内地下基础固结和变形特性、确定均匀荷载、动荷载谱和基础的稳定性、安全性等方面起决定性作用。
2、石肋构造的设计和施工：通过预制装配建造，比现场混凝土施工节省时间、避免开挖和附带破坏，同时能控制构造和质量、保证施工速度和质量。
3、基坑开挖和土方回填的施工：对于土壤性质较坚硬的区域，也需要通过挖掘机等设备进行挖掘，同时在填土之前对基坑内部进行相应的加固和处理，保证地基的坚固和稳定。
回填土方在施工时应根据所填土夯实要求进行加固，确保道面基础的强度。
4、现浇混凝土道面的施工：包括模板制作，混凝土搅拌、输送和浇筑，浇道、压地线、用光机打平，砼水面处理等工序。
5、先行预应力技术的采用：对于机场停机坪、跑道等大型道面建设，除了常规加固措施外，我国机场建设还采用了预应力技术，为道面基础的承载能力增加了一倍以上，提高了机场道面的使用寿命和舒适度。
1、机场跑道、停机坪、滑行道等不同部位到达和出发飞机详细特点的差异，以及不断改变的恶劣气候条件、密集走车、飞机起降震动和风压等环境和负荷条件使得机场场道工程道面基础施工复杂化、技术要求高。
2、为了达到机场道面的要求，在道面基础、阴极保护、排水、特殊结构和特殊施工要求等方面，需要设计和施工的单位互相配合，组织密切，注意质量保障和保险措施，以克服施工中的各种难点。
1、地质勘探：首先，需要确定场地各区域的地质结构和地下基础固结和变形特性。
如果存在复杂的工程地质情况，还需要对地下工程桩基础和地下水位等进行分区处理和施工设计。
2、与试验室进行沟通：为保证道面基础材料的质量，需要与试验室进行沟通，确定荷载试验，进行特殊性能试验，确定适合的基材。
机场场道工程道面基础施工技术
机场场道工程道面基础施工技术一、前言机场作为国家门户和重要的交通枢纽，其建设和运营工作一直备受各界关注。
机场场道工程作为机场建设的重要组成部分，其质量和安全直接关系到航空运输的顺畅进行。
而机场场道道面基础施工技术则是机场场道工程中最重要的一环，其质量直接关系到机场场道的使用寿命和安全性。
本文将对机场场道道面基础施工技术进行探讨和详细介绍。
二、机场场道基础施工技术的重要性机场场道的基础施工技术是整个机场场道工程中最为重要的环节之一。
一方面，机场场道作为飞机起降和停靠的区域，其道面必须要求平整、坚固、耐久，能够承受飞机的重压和频繁运动，因此对基础施工技术的要求非常高；机场场道的基础施工技术的质量直接影响到机场场道的使用寿命和安全性，质量不合格会引起机场场道的龟裂、变形、下沉等一系列问题，严重影响到机场的正常运行和飞机的安全。
机场场道基础施工技术的重要性无法忽视，只有加强对机场场道基础施工技术的研究和探讨，才能够保证机场场道的质量和安全。
1、基础处理机场场道的基础处理是指在场道基础施工前对场道基础进行处理，以保证基础的稳固和耐久。
基础处理主要包括原地处理和软基处理两种。
原地处理是指采用加筋、加固等措施对场道基础进行处理，以提高基础的承载能力和稳定性。
原地处理可以采用碾压、加筋土、改良土等工艺手段，以加固场道基础，提高其承载能力和稳定性。
软基处理是指在场道基础处于软弱状态时采用填土、加固等措施对其进行处理，以提高其承载能力和稳定性。
软基处理可以采用填土、灌浆、碾压等工艺手段，以加固场道基础，提高其承载能力和稳定性。
2、基础施工机场场道基础施工是指在基础处理完成后对场道基础进行施工，以构筑稳固、平整的基础面。
基础施工主要包括打坡、摊铺、压实等一系列工艺步骤。
打坡是指根据设计要求在场道基础上进行边坡、横坡等处理，以确保场道具备良好的排水和适宜的视线。
摊铺是指将混凝土、沥青等材料摊铺在场道基础上，形成平整、坚固的基础面。
机场场道工程道面基础施工技术
机场场道工程道面基础施工技术摘要：目前机场的水泥混凝土道面在我国使用最广泛，技术上也最先进。
随着时代的发展，建筑企业管理模式、原材料生产技术和工程建设技术发生了很大变化。
道面质量直接影响飞机的飞行安全和机场的使用质量，在此情况下，提升机场场道工程道面基础施工技术尤为重要。
关键词：机场场道工程；道面基础；施工技术前言：机场工程管理效能的提升离不开优化可行的模式，道面基础施工质量的优劣与场道工程安全性密切相关。
在当前机场工程建设趋向下，应优化提升机场工程管理成效，优化完善道面基础的施工技术，提升工程实施的综合效益。
飞行区道面基础种类众多，本文着重讨论其中的水泥稳定碎石基层。
1机场场道工程水泥稳定碎石基层施工技术的优势水泥稳定碎石基础属于刚性基层，在目前我国机场场道工程中使用最为广泛。
水泥稳定碎石基层施工技术与一般的道面基础施工技术相比具有非常明显的优势，具体主要体现在以下几个方面：第一，在材料获取方面比较便利，通常都是选择水泥或者是碎石等粗细集料进行使用，在这一过程中没有涉及到比较特殊的材料，可以就地对材料进行选择；第二，所涉及到的施工工作比较简单，并且在施工流程上也比较便捷，在整个施工过程中只需要完成拌合、摊铺以及压实等工作，所以可以有效提升整体的施工效率；第三，具有非常好的使用性能，并且具有明显的强度，受力性能比较好，同时还能发挥出非常好的抗渗抗冻性能；第四，在使用过程中具有非常明显的灵活性，在对设计要求全面掌握的基础上，可以对其进行有效的调节。
由此可以看出，水泥稳定碎石基层施工技术在使用过程中可以发挥出非常多的优势，也正是因为该项技术具有良好的使用性能，所以已经在施工行业中实现了非常广泛的应用。
2机场场道工程道面基础施工技术2.1配合比科学合理的配比率、配置以及分配得当的施工材料是将水泥稳定碎石技术效果充分发挥出来的关键所在，同时也是人们开展道面基层施工作业最为重要的部分之一，对道面这一基层工程质量以及道面面层自身性能而言具有十分重要的意义。
机场道面的表面要求
第四章机场道面的表面要求现代飞机对机场道面的要求是不仅应有足够的强度，而且还必需具有满足飞机高速滑跑的通行性有，即跑道道面应有合适的粗糙度(抗滑性)和良好的平整度。
跑道道面只有同时满足强度、粗糙度和平整度三方面技术指标的要求，才能保障现代飞机的起飞、降落时的安全、舒适，才能延长飞机和道面的使用寿命。
一个完整的机场道面设计应包括上述三个方面的设计内容，本间将地机场道面表面的粗糙度和平整度进行讨论。
§4-1 机场道面的防滑要求一、概述为了执行作战和训练任务，以及满足不断发民的航空事业的需要，都要求机场道面允许飞机在较恶劣的气象条件下进行起飞和着陆。
这样，机轮与道面间有足够的摩阻力，是防止飞机制动时打滑和方向失控的重要保证。
此外，无论是高速喷气式歼击机，还是大质量的轰炸机、大型客机，对飞机着陆时的操纵和制动的可靠性都有较高的要求。
而这种可靠性在很大程度上取决于机轮与道面之间有无足够的摩阻力。
因此，机场道面的防滑问题就是飞机滑跑的安全问题。
美国空军武器试验研究所的报告指出，美空军由于飞机在有积水层的跑道上滑跑而发生的“水上飘滑”事故，在1973年一年内就达20次。
而航空和宇宙航行局的报告则指出，有35%的飞行事故是与道面的摩阻力不适当有关。
其中28%是发生在跑道有冰雪的情况下，有42%是在水导上滑跑的情况下发生的。
在这两种情况下道面的摩擦系数可能都小于0.1。
其余30%的事故发生在湿跑道上，摩擦系数可能在0.1～0.2之间。
报告指出，飞机在湿跑道上滑跑，道面摩擦系数小于0.2是危险的。
表示机场道面抗滑性能的主要指标有道面摩擦系数和道面粗糙度。
影响轮胎与道面之间摩擦系数大小的因素很多，诸如飞机滑行速度、道面粗糙度、道面状态(干燥、潮湿或被污染)、轮胎的构成、胎面的花纹、轮胎磨损状况、轮胎压力、制动效率、制协扭矩和季节因素等。
摩擦系数的测定方法和仪器有很多，目前，我国应用较普遍的是摆式摩擦系数测定仪。
民航机场场道工程
场道工程飞行区土（石）方工程民航机场飞行区土石方施工方法一、土石方施工特点及程序特点：1、密实、平整；土基密实，粘性土，砾石土；有强度要求的土面区要求以上。
平整性，最大间隙，土基不大于20mm，土面区不大于50mm。
2、外观要求高。
3、施工场地宽阔，便于机械施工。
4、填、挖基本平衡。
5、受自然影响大。
基本程序：分两大区：稳定土（碎石）基平整区，土面区平整区。
挖方顺序：清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→分层开挖（挖运土）→平整→压实。
填方顺序：清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→原地面压实→分层填土→分层整平→分层压实。
二、土石方挖运土作业挖土和运土注意注意的问题：掌握设计高程、挖运土的土质和工效、土的含水量、临时排水等。
设计高程：土面区普通土石，不预留下沉量。
挖方为石方，超挖15~20cm，回填种植土。
道槽区普通土石，机械上走，预留+2~+3cm。
挖方石方，超挖30~40cm，做褥垫层。
土的含水量：在最佳含水量是碾压，含水量大，平碾达不到要求可用凸块碾或羊角碾，必要时可与设计沟通，但最低不低于（要求）。
过湿，应翻晒。
冬、雨期施工：注意关注天气预报，做好挖土区临时排水设施。
1、做好挖土区坡度，自然排水。
2、推土机向前切削土体，挖掘机作业方向与水流方向相反。
3、做好样桩保护，避免机械和车辆碰撞。
三、土石方工程填方平整及碾压作业填方：填土过程中，虚铺厚度、平整度、压实度、土基高度（高程）达到规范要求。
主要措施1、做好原地面处理。
2、保证填土质量，同类型土。
3、虚铺厚度不超过30cm。
4、最佳含水量碾压。
平整及碾压：平整：人工平整和机械平整。
细致修正机械进行，人工配合。
碾压：原则从边到中、从低到高、先轻后重、速度适当、轮迹重叠。
不良土质的特性及处理方法一、湿陷性黄土1、换土法将湿陷性黄土全部或部分换出，换填非湿陷性黄土或石灰土分层回填。
2、垫层法在湿陷性黄土土基上设一层石灰土，防止雨水渗入到下层土基。
3、强夯法重锤自由下落，处理范围在3~6m，以前常用。
机场场道工程道面基础施工技术
机场场道工程道面基础施工技术随着航空业的不断发展，各地的机场建设也日益繁忙。
而机场场道工程道面基础施工技术作为机场建设的重要环节，直接关系到机场道面的平整度和使用寿命。
下面我们就来详细了解一下机场场道工程道面基础施工技术。
一、基础准备工作在进行机场场道工程道面基础施工之前，必须进行严格的基础准备工作。
首先要对场地进行勘测，确定地基土质的情况和承载力。
然后根据勘测结果设计出相关的基础结构和施工方案。
同时还需要进行地面整平和清理工作，确保施工区域的平整度和干净度。
二、基础材料选择在进行机场场道工程道面基础施工时，需要选择合适的基础材料。
一般来说，常见的基础材料有水泥、砂、石等。
这些材料要求具有良好的抗压、抗折和抗冻融性能，能够满足道面工程的使用要求。
三、基础施工工艺1. 地基处理地基处理是机场场道工程道面基础施工的第一步，也是非常重要的一步。
在进行地基处理时，需要根据地基土质的情况选择相应的加固措施，如加固土石方、软土处理、填料加固等。
这些措施的目的是提高地基的承载能力，保证道面的平整度和稳定性。
2. 基础层施工基础层施工是机场场道工程道面基础施工的关键环节。
在进行基础层施工时，首先要将基础材料按照设计要求进行配合，然后在施工区域进行均匀铺设和夯实，确保基础层的平整度和密实度。
在进行夯实时，可以采用机械夯实或手动夯实的方式，以确保基础层的质量。
3. 道面施工道面施工是机场场道工程道面基础施工的最后一步。
在进行道面施工时，需要将道面材料进行均匀铺设和压实，然后进行养护。
同时要注意道面的坡度和排水情况，确保道面的平整度和排水性能。
四、施工注意事项在进行机场场道工程道面基础施工时，还需要注意一些事项，以确保施工质量和安全。
首先要根据施工环境和工艺要求选择合适的施工机械和工具，保证施工进度和质量。
其次要严格遵守施工标准和规范，确保施工质量符合要求。
最后要做好施工现场的安全管理和环保工作，保障施工人员的安全和周围环境的卫生。
民航机场沥青混凝土道面技术
1.5~2.0 1.2~1.5 1.2~1.4
1.0
1.0
表5-6 基层、底基层材料的压实要求
材料类别
沥青碎石 碾压水泥混凝土 水泥稳定中、粗粒料类 石灰粉煤灰稳定中、粗粒料
类 水泥稳定细粒料类
石灰稳定类 石灰粉煤灰稳定细粒料类
级配碎石、砾石 天然砂砾石
压实度（%）不小于
基层
底基层
98
—
98
—
98
1、分区： Ⅰ区：跑道端部、设计飞机全重通过的滑行道、站坪、等待坪； Ⅱ区：跑道中部、快速出口滑行道； Ⅲ区：过夜停机坪、维修机坪、通向维修机坪的滑行道； Ⅳ区：防吹坪、道肩。
道面各分区的道面结构厚度确定应符合如下规定：
Ⅰ区的道面结构厚度为T，按设计飞机荷载计算求得； Ⅱ区的道面厚度为Ⅰ区的90%，即0.9T； Ⅲ区的道面厚度为Ⅰ区的80%，即0.8T，或由实际作用飞机荷载 计算确定； Ⅳ区防吹坪、跑道道肩的标准道面结构厚度一般为Ⅰ区的 35~40%，即0.35~0.4T；站坪、停机坪及滑行道道肩标准道面结 构厚度一般为0.3T。
设计荷载分类（机型） LE LD LC
表5-7 面层内各层最小厚度
Ne
a≤5000 b≤15000 c≤25000 d＞25000
a≤5000 b≤15000 c＞15000
a≤5000 b≤15000 c＞15000
上面层（cm）
4 4 5 5
4 4 5
4 4 4
中面层（cm）
5 5 5 5
4 5 5
垫层一般分为上、下垫层，按需要分层设置。上、下垫层的 CBR值应由高及低向下排列。
四、基层及底基层
作用： 承重（较高的强度和稳定性）；抗冻；排水性能。
机场场道工程道面基础施工技术
机场场道工程道面基础施工技术【摘要】机场场道工程道面基础施工技术是机场建设中至关重要的一环。
本文从基础材料选择与准备、基础施工技术要点、道面施工工艺、施工质量控制以及安全施工注意事项等方面进行了详细介绍。
在选择基础材料时，应根据道面承载能力要求和环境条件选择合适的材料；施工技术要点包括基础平整度、防水层设置等；道面施工工艺包括铺设、压实、养护等过程；施工质量控制需严格把控每个环节，确保施工质量；而安全施工注意事项则是保障施工人员安全的关键。
机场场道工程道面基础施工技术需要科学规划、精细操作，确保工程质量和安全。
【关键词】机场场道工程，道面基础，施工技术，基础材料，施工要点，道面施工工艺，质量控制，安全注意事项，总结。
1. 引言1.1 机场场道工程道面基础施工技术概述机场场道工程道面基础施工技术是机场建设中至关重要的一环，直接影响着道面的使用寿命和安全性。
在机场场道工程中，道面基础施工技术是一项综合性的工作，涉及到材料选择、施工要点、工艺流程、质量控制和安全施工等方面。
在基础材料选择与准备方面，要根据机场场道工程的实际情况，选择合适的基础材料，确保道面稳定耐久。
对基础材料进行充分准备，包括储存、搅拌和运输等工作，保证材料质量符合要求。
在基础施工技术要点方面，应注意控制基础板块的平整度和密实度，确保道面整体平坦、无裂缝。
要正确安装和固定道面支撑设施，避免在使用过程中出现位移或变形。
道面施工工艺是保证道面质量的关键，要严格按照施工图纸和规范要求进行操作，确保施工工艺的稳定性和可靠性。
施工质量控制是保证道面使用寿命的重要保障，要进行全程监控和抽检，及时发现和纠正施工过程中的问题，确保道面质量符合要求。
安全施工注意事项更是不可忽视的，要做好施工现场的安全防护工作，保障施工人员和设备的安全。
机场场道工程道面基础施工技术是一项综合性的工作，需要严格按照规范和要求进行操作，确保道面质量和安全。
在实际施工中，需要注重每个环节的细节，做好施工计划和组织，才能保证工程的顺利进行和质量达标。
机场场道工程道面基础施工技术
机场场道工程道面基础施工技术机场场道工程是民航建设的重点。
它的安全、顺畅与否直接影响到飞行的安全与保障航班正常运行，道面基础施工是机场场道工程建设的关键环节之一。
下文将详细介绍机场场道工程道面基础施工技术。
一、基础施工前的准备工作1. 排水系统的建设机场场道工程施工时，必须安排好排水系统的建设。
在卵石层上，需要凿槽设置排水管，并增设排水口及排污井。
同时，在车行道的中央，利用水泥板或混凝土的设计形状及高程，使雨水自然流向两侧的路沿石，进入排水井再排除。
2. 埋设管网在道面基础中，必须埋设管网。
为了便于维护，应设计人孔、检查口，同时要考虑管网的预留及增加等因素。
为通风消防目的，需配置防火阀及喷淋头等配件。
3. 设计电力系统机场场道工程中的道面基础施工，必须安排好电力系统的建设。
京、津、沪三个主要机场都有两个高压引入站，可以根据机场建设的需求和机场的工作情况调整配电。
此外还要考虑控制系统的设置，如灯光控制、变道控制等。
1. 策划与设计在机场场道工程的施工过程中，需根据工程目标、预算、环境、软硬设施的配置情况等，为施工做出合理的策划和设计。
同时，还要对施工的步骤、流程进行详细的规划。
2. 材料的采购道面基础工程的施工依赖于施工材料的质量。
因此，选择合适的材料是非常重要的。
施工人员要根据施工规范和工程的具体要求，选择质量优良的材料，以保证道面基础工程施工的质量和效果。
3. 混凝土浇筑机场场道工程道面基础中混凝土的浇筑是一个非常重要的步骤。
混凝土浇筑的工作需要在温度合适的情况下进行。
设置混凝土卡子时，应注意定位是否准确。
浇筑时应采用振捣法，以保证混凝土的密实性和质量。
4. 道面压实在机场场道工程道面基础中，道面压实是一个非常重要的步骤。
此步骤需要在混凝土并未干透的情况下进行。
加压过程中，应注意过程中的密实度和压实时间。
1. 确定道面基础的工作质量标准对于机场场道工程中的道面基础施工，我们必须对其质量进行把控。
民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范
中华人民共和国行业标准MH5014-2002民用机场飞行区土(石)方与道路基础施工技术规范Technical Specifications for Construction of Earthwork (rockwork) and Pavement Foundation for Airfield Area of Civil Airports主编部门：中国民用航空总局机场司批准部门：中国民用航空总局施行日期：2003 年03 月01 日2002--- 发布2003--- 实施1 总则1.0.1 为适应我国民用机场建设的需要，保证民用机场飞行区土（石）方与道路基础工程的施工质量，制定本规范。
1.0.2 本规范规定了飞行区土（石）方与道面基础施工技术要求、质量标准、检验频率和方法。
本规范未包括高填方及特殊土基处理的技术要求和标准。
1.0.2 本规范适用于我国新建、改（扩）建民用机场（含军民合用机场民用部分）的飞行区场道工程，是飞行区土（石）方及基础施工及质量检验的依据。
1.0.3 施工单位应设立工地试验室，检验土（石）方及基础的施工质量。
1.0.5 民用机场飞行区土（石）方及基础施工，除应符合本规范要求外，尚应符合国家现行的有关强制性规范的规定。
2 术语2.0.1 土基Unsurfaced subgrade 道面或道肩的基础下面按照技术要求碾压密实、均匀、稳定或者经过特殊处理达到设计要求的土质基础。
2.0.2 基础Base course设在道面或道肩面层下的结构层。
主要承受由面层传递下来的飞机荷载，并将其分布到土基上。
基础为多层时，其最下一层称底基层。
2.0.3 稳定土基础Stabilized soil base course 用石灰、水泥、粉煤灰等结合料与土、砂砾或其他集料，经拌和、摊铺、压实而成的基础。
2.0.4 级配基础Graded aggregate base 以按密级配选配的碎石或砾石为骨料和适量细粒土，经拌和、摊铺、压实而成的基础。
机场场道工程道面基础施工技术
机场场道工程道面基础施工技术摘要：目前，机场道面主要包括沥青混凝土和沥青混凝土道面，沥青混凝土道面在我国使用最广泛，技术上也最先进。
随着时代的发展，建筑企业管理模式、原材料生产技术和工程建设技术发生了很大变化。
道面质量直接影响飞机的飞行安全和机场的使用质量。
在这种新的情况下，加强对影响道面混凝土质量的关键环节的控制尤为重要。
关键词：机场场道；道面基础；施工技术前言随着社会经济的迅速发展，机场建设项目越来越多，对机场管理和建设技术的需求也越来越大。
在某种程度上，机场基础设施建设的质量直接关系到整个机场工程的使用寿命，因此，研究机场建设质量和工程管理水平很重要。
一、道面基础施工概述近年来，随着航空技术的发展，新一代大型飞机投入使用，对机场跑道和视觉辅助设备提出了新的和更高的要求，同时考虑到新型飞机的复杂配置和特点道面基层作为混凝土刚性道面的辅助承载层和沥青混凝土柔性道面的主要承载层，应满足耐压性、水稳定性、耐久性、抗冻性、平面性等要求。
与道路的半刚性基层相比，它具有厚度、强度和转弯强度等特性。
近年来的统计数字表明，在建设国家机场时，由于道面基础问题，道面反射裂缝较为常见。
道面基层主要承受着飞机着陆和从地面上滑下的重量和影响，并延伸到下部形状层和地面。
因此，必须有足够的强度和刚性以及良好的应力摊铺能力。
二、机场场道工程道面基础施工技术1.施工准备(1)技术准备首先，所有可用于施工的材料和设备必须在正式施工前准备好。
材料主要包括水泥、骨料、钢筋等。
水泥必须检查其化学成分、力学指标和物理性能是否符合要求；粗集料应采用不同类型的粗集料，如碎石、卵石等；细骨料应配制人工砂和天然砂，并检查容重、表观密度、孔隙度等物理常数。
钢筋应采用无损伤、无划痕、无裂纹、无腐蚀的直筋。
准备较短的钢筋时，应使用竖锯。
其次，混凝土配合比设计主要包括试拌强度、水灰比计算、单位用水量确定、胶凝材料计算等材料计算。
上述计算过程应循序渐进，不得违反。
机场道面设计原理与方法
机场道面设计原理与方法说实话机场道面设计原理与方法这事，我一开始也是瞎摸索。
我就想着，这机场道面，肯定得结实啊，毕竟每天那么多大飞机在上面轰隆隆地跑呢。
我记得我一开始尝试的时候，就光想着厚度的问题，觉得越厚肯定越结实呗。
我就简单算了下飞机的重量，按照我自己设想的一种特别直白的方式，去推算道面应该多厚。
结果呢，完全不行。
后来我才知道，这道面设计可不只是厚度这么一个因素。
这里面有个关键的东西，叫土基。
土基就像是房子的地基一样，要是土基不行，那上面的道面再好也白搭。
我试着去了解不同土壤的承载能力，这可不容易啊。
就像是你去感受沙子和黏土的区别，沙子很松散，黏土相对紧实一些。
不同的土质对于机场道面来说，承受飞机重量的能力是很不一样的。
我翻过好多资料，也问了不少人，才算对土基这一块有了点比较靠谱的认知。
然后就是道面材料了。
我试过很多种材料的对比，像是混凝土和沥青。
混凝土给人的感觉就像石头一样，硬邦邦的。
沥青呢，相比之下稍微软一点。
这两种材料在不同的条件下有不同的表现。
我做过实验，在高温的时候，沥青好像有点变软，但混凝土变化不大。
不过呢，混凝土要是有一点小裂缝，就可能会越来越大。
我还不确定到底哪种材料更适合某些特殊气候下的机场道面设计。
在设计的时候，排水也非常重要。
就像我们家里的地板，如果积水了，就容易坏。
机场道面也是一样，一旦积水，飞机在上面滑行就很危险。
这排水系统啊，就像是给道面装了一套小管道的迷宫一样，得巧妙地设计角度和宽窄，让水能够顺利流走。
我在这方面也吃过亏，一开始我设计的排水路线特别直白简单，没考虑到道面一些特殊的地形和飞机荷载的影响，结果积水问题特别严重呢，后来只能重新规划。
还有一个容易被忽视的部分就是道面的粗糙度。
这个粗糙度就好比是我们鞋底的花纹，要是太光滑，飞机刹车的时候就可能刹不住了。
这个粗糙度的设计我到现在还在摸索，只知道是又不能太粗糙影响飞机滑行，又不能太光滑造成危险。
不过我觉得多参考一些已经运行得很好的机场的道面粗糙度数据应该是个方向。
民用机场道面结构设计
1.1 设计参数1.1.1设计荷载在预计使用的飞机中，应该对道面混凝土扳厚度要求最大的飞机作为涉及飞机。
1.1.2水泥混凝土设计强度道面水泥混凝土的设计强度，应采用90d弯拉强度，其值可按28d弯拉强度的1.1倍计。
飞机区指标II为A、B的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于4.5MPa；飞机区指标II为C、D、E的机场，其混凝土弯拉强度不得低于5.0MPa。
1.2 结构层组合设计1.2.1 混凝土道面的土基必须密实、稳定和均匀。
土基应处于干燥或中湿状态。
过湿状态的土基必须进行处理。
1.2.2土基压实土基必须具有足够的压实度。
道面下土的压实度不得小于表1.2.2的规定。
土基压实度标准表1.2.2注：1.表中压实度系按《公路土工试验规程》中重型击实试验法求得的最大干密度的百分数。
2.在多雨潮湿地区或当土基为高液限粘土时，根据现场实际情况表内压实度可适当降低1%~3%。
3.特殊土质的土基，应根据土基处理要求，通过现场实验分析确定压实标准。
4.对于高填方地区，除了满足土基压实要求外，还应满足沉降控制要求。
1.2.3特殊土基对于稳定的溶洞、溶蚀裂隙或土洞，应根据其埋深、大小及水文地质条件，采用爆破回填等方法处理。
对岩溶水应采用疏导措施。
道面建于湿陷性黄土、软弱土、盐渍土、膨胀土等特殊土质地区时，对土基的处理，应进行专门试验，确定既符合技术要求又经济合理的方案。
1.2.4垫层1 在水温或土质状况不良地区，应在土基与基层之间设置垫层。
垫层应具有一定的强度和较好的水稳定性，在冰冻地区，尚应具有较好的抗冻性。
2 防冻层厚度在季节性冰冻地区，道面结构总厚度应不小于1.2.4所规定的最小防冻层厚度。
当混凝土板与基层厚度相加小于该表内数值时，应通过设置垫层予以补足。
最小防冻层厚度（cm）表1.2.4注：1.冻深大或挖方及地下水位高的地段，或基、垫层为隔温性能稍差的材料，应采用高值；冻深小或填方地段，或基、垫层为隔温性能良好的材料可采用底值。
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粉质土 粉质土
黏质土 黏质土
有机质土
含砾（砂）高低 高（低）液 含砾（砂）高低 高（低）液 液限粉土粗粒 液限粉土粗粒 限粉土粗 限粉土粗 组含量＞25%， 粒组含量 粒组含量 组含量＞25%， ≤50% ≤50% ≤25% ≤25% 砾粒 砾粒 ≥砂粒 ＜砂粒
MH ML
含砾（砂）高 含砾（砂）高 （低）液限黏 高(低)液限黏 高(低)液限黏 （低）液限黏 土粗粒组含 土粗粒组含 土粗粒组含 土粗粒组含 量＞25%， 量＞25%， 量≤25% 量≤25% ≤50% ≤50% 砾粒 ≥砂粒 CH CL CHG CLG 砾粒 ＜砂粒 CHS CLS
第二节 土基的变形特性 § （2）土基的流变性质 土在荷载作用下的变形不仅与荷载大小有关， 而且还与荷载作用的持续时间有关，是一种具有 流变性质的材料。
道路工程——土木工程系
第二节 土基的变形特性
§ （3）重复荷载作用下土基的变形特征 § ——土基承受机轮荷载的重复作用。每一次荷载作用， 土基均发生弹性变形和塑性变形。弹性变形随荷载消失 而恢复，塑性变形形成残余变形。残余变形随荷载重复 作用次数的增加而累积，但累积速率随作用次数的增加 而减缓。 § ——导致的结果：1）土体逐渐压密而变稳定；2）荷 载的重复作用造成土体剪切变形不断发展，形成整体破 坏的剪切面，最终破坏。 § ——影响重复荷载作用下土体变形累积的因素：1）土 的性质和状态；2）重复荷载的大小；3）荷载作用的 强度、持续时间和频率；4）土基中侧向应力的大小
道路工程——土木工程系
第四节 我国公路自然区划
§ 二级区划： § § § 三级区划： § § 1 、以水热、地理和地貌为依据，分为若干个具有 相似性的区域单元；。 2 、另一种是以地表的地貌、水文和土质为依据分 为若干个类型单元。 在一级区划的基础上，以潮湿系数k为主进一步划 分为33个二级区和19个副区共52个二级自然区。 K= 年降雨量 R/年蒸发量Z
道路工程——土木工程系
第二节 土基的强度指标 § 四、加州承载比（CBR） § —美国加州提出的一种评定基层材料承载能力 的试验方法。 § —承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能 力表征，并采用标准碎石的承载能力为标准， 以相对值的百分数表示CBR值
道路工程——土木工程系
第二节 土基的强度指标
机场道面设计——航空运输与工程学院
第四章 土基
主要内容： 第一节 土的工程分类 第二节 土基的变形特性 第三节 土基的强度指标 第四节 我国公路自然区划 第五节 土基干湿类型 第六节 土基压实 第七节 土基的冻胀
2
机场道面设计——航空运输与工程学院
第一节 土的工程分类
机场道面设计——航空运输与工程学院
机场道面设计——航空运输与工程学院
第四章 土基
§ 土基是道面结构的最下层，承受由面层传下来的飞机荷载和 上部结构的重力。 § 实际工程中，无论是刚性道面、半刚性道面还是柔性道面出 现的损坏现象，大部分都是由于土基强度不足、稳定性变差、 在外荷载作用下产生过量变形所致。 § 土基变形包括塑性变形和弹性变形两部分。 § ——过大的塑性变形导致各种柔性道面和半刚性道面结构产 生轮辙和道面不平整。 § ——刚性道面：使板块特别是板边和板角产生局部脱空而断 裂。 § ——弹性变形过大使沥青面层或水泥混凝土板产生疲劳开裂。 § 道面结构总变形中，土基的变形占绝大部分。
砂类土
砂 F≤5 F≤5 % %
含细粒土砂
5%＜F≤15% 5%＜F≤15%
15%＜F ≤ 50% 15%＜F ≤ 50%
细粒土质砂
SW
SP
SF
细粒土在塑性 图A线以下
细粒土在塑性 图A线以上
SM
备注：F为细粒组质量（ ＜0.075mm)
SC
机场道面设计——航空运输与工程学院
第一节 土的工程分类
细粒土
道路工程——土木工程系
第二节 土基的变形特性 § （3）重复荷载作用下土基的变形特征 § 重复荷载小于临界相对荷载作用下，土基的累 积总变形与荷载作用次数之间在双对数坐标上 呈线性关系：
lgLN lgL1 lgN
§ LN ——荷载作用N次后的总变形（m） § L1 ——荷载作用一次后则总变形（m） § N ——荷载作用次数 § ——统计回归系数
道路工程——土木工程系
第二节 土基的变形特性 § （3）重复荷载作用下土基的变形特征 § 刚性道面：机轮荷载的重复作用会产生不均匀 的塑性变形累积（特别是道面板的边角部位）， 导致板下局部脱空产生附加应力，形成边、角 部位的断裂破坏。 § 柔性道面：塑性变形累积产生车辙、波浪等破 坏。
道路工程——土木工程系
SICb
机场道面设计——航空运输与工程学院
第一节 土的工程分类
砾类土
砾
F≤5%
含细粒土砾 5%＜F≤15%
细粒土质砾 15%＜F≤50%
GW
GP
GF
细粒土在塑性 图A线以下
细粒土在塑性 图A线以上
GM
备注：F为细粒组质量（
＜0.075mm)
GC
机场道面设计——航空运输与工程学院
第一节 土的工程分类
机场道面设计——航空运输与工程学院
第一节 土的工程分类
巨粒土
漂（卵）石 巨粒含量 ＞ 75%
漂（卵）石夹土 50% ＜巨粒含量≤75%
漂（卵）石质土 15% ＜巨粒含量≤50%
漂石粒 ＞卵石粒
漂石粒 ≤卵石粒
漂石粒 ＞卵石粒
漂石粒 ≤卵石粒
漂石粒 ＞卵石粒
漂石粒 ≤卵石粒
B
Cb
BSI
CbSI
SIB
12
道路工程——土木工程系
第二节 土基的变形特性 § 一、土基的受力特性 § （1）非线性变形特性
道路工程——土木工程系
第二节 土基的变形特性 § 一、土基的受力特性 § （1）非线性变形特性
道路工程——土木工程系
第二节 土基的变形特性
§ 一、土基的受力特性 § 初始切线模量：应力值为零时的应力-应变曲线的正切，如 图①所示，代表加荷开始时土的应力-应变关系。 § 切线模量：某一应力级位处应力-应变曲线的斜率，如图② 所示，反映土在该级位应力-应变变化的精确关系。 § 割线模量：以某一应力值对应的曲线上的点同起始点相连的 割线的斜率，如图③所示，反映在该应力级范围内的应力应变关系的平均情况。 § 回弹模量：应力卸除阶段应力-应变曲线的割线模量，如图 ④所示，反映土在回弹变形范围内的应力-应变关系的平均 情况。
道路工程——土木工程系
第二节 土基的强度指标
§ 一、土基回弹模量 § ——反映土基的弹性性质、瞬时荷载作用下的可恢复 变形性质 § ——我国军用机场刚性道面、公路刚性/柔性路面都以 回弹模量作为土基的强度指标
道路工程——土木工程系
第二节 土基的变形特性 § 一、土基回弹模量 § ——实际测定中刚性承载板用得较多，压力易 控制、挠度易测量 § ——测定时宜采用逐级加载卸载法（直径 30.4cm的板）。每一级荷载经过加载和卸载， 取得稳定的回弹弯沉之后，再加下一级荷载， § 如此施加n级荷载后，即可点绘出荷载-弯沉曲 线。 § ——在多数情况下，试验曲线呈非线性。在确 定模量时，可以根据土基实际受的压力范围或 可能产生的弯沉范围在曲线上取值。
道路工程——土木工程系
第四节 我国公路自然区划
u 我国公路自然区划分为三个等级。 § § § § § § § § § 一级自然区划：首先将全国划分为多年冻土、季节冻土和全 年不冻土三大地带。 再根据水热平衡和地理位置，划分为七个一级区： Ⅰ区——北部多年冻土区 Ⅱ区——东部温润季冻区 Ⅲ区——黄土高原干湿过渡区 Ⅳ区——东南湿热区 Ⅴ区——西南潮暖区 Ⅵ区——西北干旱区 Ⅶ区——青藏高寒区
道路工程——土木工程系
第二节 土基的强度指标
—载荷板试验确定 § —与所取的压力（或弯沉）有关。 § —直径75cm刚性板测定。当地 基较软弱时，取l=0.127cm时相 对应的压力p计算地基反应模量； 当地基较为坚硬时，取单位压力 p=0.07MPa时相对应的弯沉值l 计算地基反应模量。 § —承载板直径越小，反应模量越 大。 § 承载板直径不同应进行修正。 § —现场测定的反应模量应修正， 以反映土基最不利状态
第二节 土基的变形特性
§ 二、土基的荷载-弯沉关系 § ——土基的模量与应力状态相关，各点均不相同 § ——道面设计：关心土基表面的总变形（或总回弹变 形）。 § ——工程中采用直接研究土基表面在局部荷载作用下 的弯沉特性，即用承载板试验测定荷载-弯沉关系来研 究土基的变形情况，把反映荷载-弯沉关系的模量看作 是一个当量均匀的模量值。 § ——承载板试验：土基回弹模量、土基形变模量、土 基反应模量
道路工程——土木工程系
第四节 我国公路自然区划
Ø 道路工程特征相似的原则 同一区划内，在同样的自然因素下筑路具有相似性 北方：翻浆病害；南方：雨季冲刷、水毁等。 Ø 地表气候区差异性原则 地标气候是地带性差异与非地带性差异的综合结果。 地带性差异随纬度变化：北方寒冷，南方温暖 非地带性差异与高程变化相关：青藏高原海拔高更寒冷 Ø 自然气候因素既有综合又有主导作用的原则 自然气候的变化是各种因素综合作用的结果，但某种因素 又起主导作用
A线或A线以 A线或A线以 上有机质高低 上有机质高低 液限黏土 液限黏土
A线以下有 机质高低液 限粉土
MHG MLG
MHS MLS
CHO CLO
MHO MLO
道路工程——土木工程系
第一节 土的工程分类
各类土的物理力学性质： 1）漂石（块石）、卵石（碎石）：巨粒土，具有很高的强度和稳定 性，很好的土基材料 2）砾石质土：粗粒土，强度和稳定性能满足要求，填筑时保证密实 程度 3）砂土：强度和稳定性好，充分压实，有条件时添加粘性大的土， 提高稳定性，改善土基使用质量。 4）砂性土：既有一定数量的粗粒，又有一定数量的细粒，容易压实 形成平整坚实的土基，是修筑土基的理想材料。 5）粉性土：毛细作用强烈，引起冻胀翻浆，最差的土基材料 6）粘性土：介于砂性土和粉性土之间，若能充分压实并做好排水， 土基的稳定性亦较好