一张图秒懂电动汽车充电接口及通信协议新国标2016年1月1日实施

电动汽车传导充电用连接装置—第3部分：直流充电接口

2015年12月28日，国家标准《电动汽车传导充电用连接装置—第3部分：直流充电接口》（GB/T.3-2015）由中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中华人民共和国国家标准化管理委员会发布。
2016年1月1日，国家标准《电动汽车传导充电用连接装置—第3部分：直流充电接口》（GB/T.3-2015）实施，全部代替标准《电动汽车传导充电用连接装置—第3部分：直流充电接口》（GB/T.3-2011）。
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《电动汽车传导充电用连接装置—第3部分：直流充电接口》（GB/T.3-2015）规定了电动汽车传导充电用直流充电接口的通用要求、功能定义、型式结构、参数和尺寸。《电动汽车传导充电用连接装置—第3部分：直流充电接口》（GB/T.3-2015）适用于充电模式4及连接方式C的车辆接口,其额定电压不超过1000V（DC）、额定电流不超过250A（DC）。
国家标准《电动汽车传导充电用连接装置—第3部分：直流充电接口》（GB/T.3-2015）依据中国国家标准《标准化工作导则—第1部分：标准的结构和编写规则》（GB/T 1.1-2009）规则起草。
《电动汽车传导充电用连接装置—第3部分：直流充电接口》（GB/T.3-2015）与《电动汽车传导充电用连接装置—第3部分：直流充电接口》（GB/T.3-2011）相比，主要技术变化如下：
《电动汽车传导充电用连接装置—第3部分：直流充电接口》（GB/T.3-2015）规定了电动汽车传导充电用直流充电接口的通用要求、功能定义、型式结构、参数和尺寸。《电动汽车传导充电用连接装置—第3部分：直流充电接口》（GB/T.3-2015）适用于充电模式4及连接方式C的车辆接口,其额定电压不超过1000V（DC）、额定电流不超过250A（DC）。

电动汽车传导式充电接口等四项国标通过审查

作用。同时，也有利于扩大我国轨道交通高新技术产业在国际上的知名度，通过与技术前沿的跨国公司的技术交流，了
第５年会于１Ｏ届０月２日在长沙召开。国际电工委员会中央６
办公室、国际电工委员会第九技术委员会秘书长、欧洲电工委员会轨道交通电子应用标准化技术委员会和英、德、日、美等
显著。中国已经成为世界上高速铁路运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，到今年年底，中国铁路营运
里程将达到９００多公里，居世界第二位。００
国家标准化管理委员会副主任石保权在会上表示，中国轨道交通行业迎来了前所未有的快速发展，这对标准化工作提出了更高的要求。为此，中国～方面积极采用国际标准，如ＩＣｒ９现行的７Ｅ厂ＣＯ项国际标；隹，大部分已被转化为国家或行业标准；一方面，根据中国国情制定国家和行业标准，以另形成完善的轨道交通技术标准体系。
议》是与电动车充电密切相关的重要标
准。而《型混合动力电动汽车能量消轻
中国国标将成为相关国际标准的重要参
考。
动汽车传导式充电接口》等４项标；成隹
耗量试验方法》则为科学评价该类型混

一张图秒懂电动汽车充电接口及通信协议新国标

一张图秒懂电动汽车充电接口及通信协议新国标截至2015年底，全国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，较上年增加1.8万个，同比增速58%。

作为实现电动汽车传导充电的基本要素，电动汽车充电用接口及通信协议技术内容的统一和规范，是保证电动汽车与充电基础设施互联互通的技术基础。

2015年12月底，质检总局、国家标准委、国家能源局、工信部、科技部等部门联合在京发布了新修订的《电动汽车传导充电系统第1部分：一般要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》等5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准。

新标准于2016年1月1日起正式实施。

新标准有何亮点？此次5项标准修订全面提升了充电的安全性和兼容性。

在安全性方面，新标准增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能，细化了直流充电车端接口安全防护措施，明确禁止不安全的充电模式应用，能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时对电动汽车以及使用者的安全。

在兼容性方面，交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容，新标准修改了部分触头和机械锁尺寸，但新旧插头插座能够相互配合，直流充电接口增加的电子锁止装置，不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。

交流充电占空比和电流限值的映射关系与国际标准兼容，并为今后交流充电的数字通信预留拓展空间。

新标准有何意义？目前，我国电动汽车直流接口、控制导引电路、通信协议等国家标准与美国、欧洲、日本并列为世界4大直流充电接口标准。

质检总局党组成员、国家标准委主任田世宏指出，新标准对充电接口和通信协议进行了全面系统的规范，为充电设施质量保证体系提供了技术保障，确保了电动汽车与充电设施的互联互通，避免了市场的无序发展和充电“孤岛”，有利于降低因不兼容而造成的社会资源浪费，对促进电动汽车产业政策落地，增强购买使用电动汽车消费信心将起到积极的促进作用。

新国标充电CAN协议解析

新国标充电CAN协议解析该协议主要定义了电动汽车与充电设备之间的通信规范，包括消息格式、数据内容、命令和应答等方面。

下面将对该协议进行详细解析。

首先，在消息格式方面，新国标充电CAN协议采用了基于CAN （Controller Area Network）总线的通信方式。

CAN总线是一种多主机分布式控制系统中常用的总线标准，具有高可靠性、高实时性和抗干扰能力强等特点。

在数据内容方面，该协议定义了一系列数据域，包括车辆标识、充电设备标识、充电类型、充电状态、充电电压、充电电流等信息。

这些信息对于充电设备的控制和监测起着关键作用。

在命令和应答方面，协议定义了一系列命令和相应的应答消息。

例如，充电设备可以向电动汽车发送启动充电的命令，而电动汽车则通过应答消息告知充电设备是否接受该命令。

这些命令和应答消息的交互可以实现电动汽车与充电设备之间的有效通信。

此外，新国标充电CAN协议还规定了充电设备与后台服务器之间的通信规范。

后台服务器可以通过网络与充电设备建立连接，进行充电过程的监控和管理。

该协议定义了充电设备和后台服务器之间的数据交换格式和通信接口，确保了充电设备在远程监控和管理下的安全和稳定运行。

新国标充电CAN协议的应用可以带来很多优势。

首先，通过规范的通信协议，可以实现不同厂家的充电设备和电动汽车之间的互通性。

这意味着消费者在任一充电站都可以使用自己的电动汽车进行充电，大大提升了充电设备的利用率和用户体验。

此外，该协议的应用还可以为电动汽车行业的监管和管理提供便利。

通过与后台服务器的通信，可以对充电设备进行远程监控和管理，包括充电设备的控制、故障诊断和统计分析等。

这有助于提高充电设备的可靠性和安全性，降低运营成本。

总之，新国标充电CAN协议是中国汽车工业标准化技术委员会制定的一项重要标准，用于规范电动汽车与充电设备之间的通信协议。

该协议在消息格式、数据内容、命令和应答等方面进行了详细的定义，可以实现充电设备的互通性和远程管理。

中国充电接口标准

中国充电接口标准中国充电接口标准是指用于电动汽车和混合动力汽车的充电设备和车辆之间进行充电的接口标准。

这些接口标准规定了充电设备和车辆之间的物理连接、通信协议以及安全保护措施等。

首先，中国充电接口标准的物理连接主要包括插头和插座的设计。

根据国家标准GB/T 20234.1-2015《电动汽车充电系统第1部分：整车性能第4篇：互操作性》规定，中国充电接口标准采用了国际标准IEC 62196的插座和插头设计。

插座采用带有5个或7个楔形引导槽的设计，用于确保插头正确插入。

插头则包括了充电握手枪、充电握手枪插头和连接线。

充电握手枪插头采用了圆形接口，与插座的楔形引导槽相匹配，以确保正确插入并防止误用。

其次，中国充电接口标准还规定了充电设备和车辆之间的通信协议。

根据国家标准GB/T 27930-2015《电动汽车充电用通信协议第1部分：物理和数据链路层协议》规定，中国充电接口标准采用了CAN总线通信协议。

CAN总线通信协议可以实现充电设备和车辆之间的数据交换，包括充电功率控制、电量计量和故障诊断等功能。

另外，中国充电接口标准还规定了通信接口的电气特性，确保通信协议的可靠性和稳定性。

最后，中国充电接口标准还包括了安全保护措施。

根据国家标准GB/T 20234.2-2015《电动汽车充电系统第2部分：安全性规范第5篇：充电模式3》规定，中国充电接口标准采用了充电模式3。

充电模式3是指通过具有电气保护功能的充电设备进行充电，确保充电时的安全性。

在充电模式3中，充电设备会监测电源和车辆之间的电压、电流和功率等参数，并在发生异常情况时立即中断充电。

此外，中国充电接口标准还规定了充电设备和车辆的绝缘性能、防护等级和安全间距等要求，以确保充电过程中的人身安全和设备安全。

综上所述，中国充电接口标准规定了充电设备和车辆之间的物理连接、通信协议以及安全保护措施等。

这些标准的制定和实施，为电动汽车的充电提供了相对统一和可靠的接口，促进了充电设备的互操作性和车辆的充电安全性。

电动汽车充电标准

电动汽车充电标准
随着电动汽车的快速发展，充电标准成为了一个备受关注的话题。

电动汽车的
充电标准直接影响着用户的充电体验，也关乎着电动汽车行业的未来发展。

因此，制定统一的电动汽车充电标准显得尤为重要。

首先，电动汽车充电标准应当包括充电接口的统一标准。

目前，电动汽车充电
接口的种类繁多，不同品牌、不同型号的电动汽车往往需要使用不同类型的充电接口，这给用户充电带来了不便利。

因此，制定统一的充电接口标准，将有利于用户的充电体验，也有利于电动汽车产业的发展。

其次，电动汽车充电标准还应包括充电设备的统一标准。

充电设备的种类繁多，不同的充电设备对应着不同的充电标准，这给用户选择充电设备带来了困扰。

如果能够制定统一的充电设备标准，将有利于用户的充电选择，也有利于推动充电设备产业的发展。

同时，电动汽车充电标准还应考虑充电技术的统一标准。

目前，不同品牌、不
同型号的电动汽车在充电技术上存在差异，这导致了充电效率的不一致。

因此，制定统一的充电技术标准，将有利于提高充电效率，也有利于推动充电技术的创新和发展。

此外，电动汽车充电标准还应考虑充电服务的统一标准。

充电服务的质量和体
验直接关系着用户的充电满意度，因此，制定统一的充电服务标准，将有利于提高充电服务的质量，也有利于推动充电服务行业的发展。

综上所述，电动汽车充电标准的制定对于推动电动汽车产业的发展和提高用户
的充电体验具有重要意义。

希望相关部门能够加大力度，尽快制定统一的电动汽车充电标准，为电动汽车产业的持续健康发展和用户的充电体验提供有力支持。

你知道新能源充电接口的定义吗？

你知道新能源充电接口的定义吗？
国标GB/T 20234.3-2015《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》标准
规定了直流充电接口的要求、功能定义及结构和尺寸，目前各电动汽车车载的直流充电口都属于国标件，国标标准规定车载的直流充电口插座使用母针，充电枪插头使用公针。

直流充电接口定义如下：
其中DC+和DC-为直流供电正负极，PE为地线，保证充电桩和车辆共用一个地线。

CC1是充电桩端连接确认信号，CC2是车辆端充电连接确认信号，A+和A-为低压12V辅助电源，由充电桩供电，用来给车辆的电池管理系统BMS做唤醒用。

S+和S-为充电桩和车辆端CAN通信接口，用来提供充电桩和车辆控制器之间的握手信号，确认彼此身份，进行充电桩内高压绝缘和安全检测，根据动力电池的实际剩余电量SOC参数，确定合适的充电电压和电流，为开始充电做好充分准备。

END
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新国标充电器标准

新国标充电器标准
新国标充电器标准是指中国国家标准化管理委员会发布的《电动汽车充电基础设施第1部分：通用要求》和《电动汽车充电基础设施第2部分：交流充电设施》两个标准。

这两个标准于2015年12月1日正式实施，取代了之前的GB/T 20234.3-2008《电动汽车交流充电站技术规范》和GB/T 20234.4-2008《电动汽车直流充电站技术规范》。

新国标充电器标准主要包括以下内容：
1. 通用要求：包括充电设施的基本要求、安全要求、环境要求、通信要求、功能要求等方面的规定，适用于所有类型的充电设施。

2. 交流充电设施：包括交流充电站的基本要求、电气性能要求、通信要求、安全要求等方面的规定，适用于交流充电站的设计、建设和运营。

3. 直流充电设施：包括直流充电站的基本要求、电气性能要求、通信要求、安全要求等方面的规定，适用于直流充电站的设计、建设和运营。

新国标充电器标准的实施，有助于提高我国电动汽车充电基础设施的
安全性、可靠性和互操作性，促进电动汽车产业的发展。

详解5项国家电动车充电接口及通信协议标准

详解5项国家电动车充电接口及通信协议标准质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。

中国于2011年12月22日颁布了自己的电动汽车充电接口和通信协议4项国家标准。

但是，对充电时的电流、电压、功率等细节并未进一步地做出详尽要求。

此次5项标准修订电动车充电接口在硬件和软件层面最终实现了统一，全面提升了充电的安全性和兼容性。

本文将对新国标做详细解读。

充电接口标准几经修订中国在2006年就发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》（GB/T20234-2006），这个国家标准详细规定了充电电流为16A、32A、250A交流和400A直流的连接分类方式，主要借鉴了国际电工委员会（IEC）2003年提出的标准，但是这个标准并未规定充电接口的连接针数、物理尺寸和接口定义。

2011年，中国又推出了GB/T20234-2011推荐性标准，替换了部分GB/T20234-2006中的内容，其中规定：交流额定电压不超过690V，频率50Hz，额定电流不超过250A;直流额定电压不超过1000V，额定电流不超过400A。

此次新国标的充电接口标准提高了电压和电流等级，并且调整了信号针和机械锁的部分尺寸，明确了电子锁的有关要求等。

另一方面，新标准对充电设备是有很大好处的，对充电设备的推广应用有很大帮助。

在此前充电设备面临谁建谁用的问题，国标重点统一了充电桩通信协议，这意味着电动车充电接口在硬件和软件的标准层面最终实现了统一，这将提高充电设备的利用率。

新国标都有哪些改变相对于旧标准，新标准改动很多，有一些是细节上优化，譬如充电接口标准本次修订提高了电压和电流等级，从而提高了充电功率，缩短了充电的时间，并且调整了信号针和机械锁的部分尺寸，优化了连接时序等。

1.通用要求此次新国标要求在直流充电枪内安装电子锁，同时预留车辆插座加装电子锁的机械结构。

ev充电枪接口标准

ev充电枪接口标准
电动汽车充电枪的接口标准因地区和充电方式的不同而有所差异。

以下是一些常见的接口标准：
1. Type1：这是美标交流充电口，提供120V（Level1）和240V（Level2）两种充电电压。

2. Type2：这是欧洲地区的新能源汽车接口标准，额定电压一般是在230V。

这种接口也被称为IEC 62196接口，是每辆新电动汽车都使用的欧洲标准
插头类型。

两端都有一个七针连接，让用户可以轻松地插入每个家庭墙盒和大多数公共车载充电器。

这种电缆允许进行较慢的交流充电（高达43kW），而不是需要CCS连接的直流快速充电。

3. CHAdeMO：这是日本电动汽车快速充电器协会作为标准倡导的快速充
电器商标名称。

它是纯电动车快速充电方式的商业名称，透过其专用的电子连接器，最多可以提供车辆千瓦的直流电。

4. SAE J1772：也称为IEC第一型或J plug，是北美洲的电动汽车电子连接器标准。

请注意，不同类型的充电枪接口可能不兼容，因此选择合适的充电设备对于电动汽车的日常使用至关重要。

国标之电动汽车传导式充电接口分析1

对比征求稿和最终审批稿，发现有些很有意思的改变。

这是最新的引导电路这是以前的电路对比上面的变化，最大的区别还是在判断充电插头端的地线保护策略的变化。

而在原本的设计中，本身缺乏对保护地线的检测。

我个人觉得还是改进了很多。

最新的国标中的检测：1.检测插头端的保护地线是否完整在最新版里面的通过测量检测点1的电压，如果测量电压为Uc则大地线保护线缺失，如果是1/2或3/4Uc的时候为正常。

2.检测车载充电器端的底线是否完整在最新版里面的通过测量检测点2的电压，如果测量电压为Uc则大地线保护线缺失，如果是1/2或3/4Uc的时候为正常。

3.检测线束的额定电流为多少设定为与电阻相关，分成1/2Uc和3/4Uc的区别（16A和32A）4.检测PWM输出的电流是否正确16A======>20%32A======>40%然后推演一下做国标的厂家的一些思路关于电源1.220V端有继电器和FL YBACK生成的电源，按照里面的要求是+/-12V的电源电动车辆的上拉电源就有点搞不明白了，12V～24V，个人的猜测可能是将12V电池的电源与FL YBACK的电源用二极管进行并联供电，这样就存在了24V的高压也存在了最低12V 的概念因为如果供电不正常，检测电路也是需要正常运转的，这是一个蛮高的要求并且说明一下，这里需要做12～24V电源下1/2Uc3/4UcUc之间的的鉴别，因此这个电路存在一定的问题，如果24V下正常工作，那么需要做电阻分压，并且带入电源进行补偿24×0.2=4.8V因此我们分压比为0.2，最大不过使之超过5V在低压下，这是一个挑战性蛮大的问题了12×0.2=2.4V12×0.5×0.2=1.2V12×0.75×0.2=1.8V也就是说，余度大概在0.4V左右电源的误差大概在8%电阻的分压误差也在8%这是我用厚膜1%电阻做出来的经验参数，详细的我不去计算，我觉得不太好做这个电路。

电动汽车充电接口标准发布

且噪声低、振动小。据介绍，此次试制的增程发动
机模块高约３００ｍｍ，但如果采用往复式发动机，高度会增至１．５倍左右。另外。噪声也比汽油发动机低５ｄＢ（Ａ）。目前马自达尚未确定是否将此次的增程发动机投入实用。尽管还未对成本进行评估，但因为部件数量比往复式发动机大幅减少，所以，如果能保
救信号。
这套系统几乎可以安装在所有型号的轿车上，计划于２０１４年年初开始逐步向芬兰私家车驾
驶员推出。
据报道，使用该服务，一旦汽车突发故障，驾驶员不再需要驾车去修车行进行检测。修车行会
马自达试制出使用转子发动机的增程发动机
第２部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用
芬兰多公司合作开发出智能汽车服务系统
芬兰多家公司合作开发出一套智能汽车服务系统．将驾驶员个人信息、汽车行驶情况及汽车维修结合为一体，将使车辆故障检测、维修和紧急求救等更为便捷。这套系统由芬兰汽车维修连锁商Ａｕｔｏｓｉ、驾驶信息运营商Ｈｅｌｐｔｅｎ及电信运营商Ｅｌｉｓａ联合开发，系统的核心是在汽车上安装一个传感器，与基于云计算的软件和修车行连通，驾驶员可使用智能手机接入该服务。
立刻看到故障信息并指导驾驶员采取必要的措施。此外，驾驶员还会收到有关定期维修和车检的自动提示。
下一步为驾驶员提供的服务将包括路边服务
以及车辆紧急呼叫系统，并自动传送定位信息。突

一张图秒懂电动汽车充电接口及通信协议新国标2016年1月1日实施

一张图秒懂电动汽车充电接口及通信协议新国标2016年1月1日起，我国正式实施5项最新修订的电动汽车充电接口及通信协议国家标准。

截至2015年底，全国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，较上年增加1.8万个，同比增速58%。

作为实现电动汽车传导充电的基本要素，电动汽车充电用接口及通信协议技术内容的统一和规范，是保证电动汽车与充电基础设施互联互通的技术基础。

2015年12月底，质检总局、国家标准委、国家能源局、工信部、科技部等部门联合在京发布了新修订的《电动汽车传导充电系统第1部分：一般要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》等5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准。

新标准于2016年1月1日起正式实施。

新标准有何亮点？此次5项标准修订全面提升了充电的安全性和兼容性。

在安全性方面，新标准增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能，细化了直流充电车端接口安全防护措施，明确禁止不安全的充电模式应用，能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时对电动汽车以及使用者的安全。

在兼容性方面，交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容，新标准修改了部分触头和机械锁尺寸，但新旧插头插座能够相互配合，直流充电接口增加的电子锁止装置，不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。

交流充电占空比和电流限值的映射关系与国际标准兼容，并为今后交流充电的数字通信预留拓展空间。

??新标准有何意义？??目前，我国电动汽车直流接口、控制导引电路、通信协议等国家标准与美国、欧洲、日本并列为世界4大直流充电接口标准。

质检总局党组成员、国家标准委主任田世宏指出，新标准对充电接口和通信协议进行了全面系统的规范，为充电设施质量保证体系提供了技术保障，确保了电动汽车与充电设施的互联互通，避免了市场的无序发展和充电“孤岛”，有利于降低因不兼容而造成的社会资源浪费，对促进电动汽车产业政策落地，增强购买使用电动汽车消费信心将起到积极的促进作用。

电动汽车的充电标准和充电接口技术

电动汽车的充电标准和充电接口技术在当今社会中，电动汽车已经成为一种重要的交通工具。

相较于传统的燃油汽车，电动汽车具有环保、低能耗等优势，越来越受到人们的青睐。

然而，对于电动汽车的充电标准和充电接口技术，仍然存在一些争议与讨论。

一、电动汽车的充电标准电动汽车的充电标准，主要包括直流快速充电和交流慢速充电两种方式。

1. 直流快速充电直流快速充电是指通过特定的充电设备，将电能以直流形式输送到电动汽车电池中的充电方式。

这种充电方式具有充电速度快、方便等特点，适用于长途旅行等特殊情况下的充电需求。

国际上，快速充电标准主要有CHAdeMO和CSS两种。

CHAdeMO 标准由日本提出，主要应用于亚洲地区；CSS标准由欧洲提出，主要应用于欧洲地区。

这两种标准虽然存在差异，但都能满足电动汽车快速充电的需求。

2. 交流慢速充电交流慢速充电是指通过普通家用电源将电能以交流形式输送到电动汽车电池中的充电方式。

相较于直流快速充电，交流慢速充电的充电速度较慢，但充电设备相对简单，适用于日常充电需求。

国际上，交流慢速充电标准主要有AC1和AC2两种。

AC1标准适用于最大功率为3.7kW的充电设备，适合于家庭和停车场等场所使用；AC2标准适用于最大功率为7.4kW的充电设备，适合于商业区和公共停车场等场所使用。

二、充电接口技术充电接口技术是指电动汽车与充电设备之间的接口标准和规范。

不同的充电接口技术直接决定了充电设备能否与电动汽车进行充电交互。

1. 国际标准国际上，充电接口主要有三种标准：GB/T、IEC和SAE。

GB/T标准是中国国家标准，适用于中国本土市场。

目前，大部分中国电动汽车采用的充电接口都符合GB/T标准。

IEC标准是国际电工委员会制定的标准，适用于全球范围内的市场。

IEC标准的充电接口多用于欧洲市场。

SAE标准是美国汽车工程师协会制定的标准，适用于美国市场。

SAE标准的充电接口多用于北美市场。

2. 充电接口类型根据充电功率和充电速度的不同，充电接口可分为不同的类型。

新国标电动汽车充电CAN报文协议解析.

新国标电动汽车充电CAN报文协议解析.新国标电动汽车充电CAN报文协议解析说明:多字节时,低字节在前,高字节在后。

电流方向:放电为正,充电为负。

一、握手阶段:1、ID:1801F456(PGN=256(充电机发送给BMS请求握手,数据长度8个字节,周期250msBYTE0辨识结果(0x00:BMS不能辨识,0xAA:BMS能辨识BYTE1充电机编号(比例因子:1,偏移量:0,数据范围:0~100BYTE2充电机/充电站所在区域编码,标准ASCII码BYTE3BYTE4BYTE5BYTE6BYTE72、ID:180256F4(PGN=512(BMS发送给充电机回答握手,数据长度41个字节,周期250ms,需要通过多包发送,多包发送过程见后文BYTE0BMS通信协议版本号,本标准规定当前版本为V1.0,表示为: byte2,byte1---0x0001,byte0---0x00BYTE1BYTE2BYTE3电池类型,01H:铅酸电池;02H:镍氢电池;03H:磷酸铁锂电池;04H:锰酸锂电池;05H:钴酸电池;06H:三元材料电池;07H:聚合物锂离子电池;08H:钛酸锂电池;FFH:其它电池BYTE4整车动力蓄电池系统额定容量/A·h,0.1A·h/位,0A·h偏移量,数据范围:0~1000A·hBYTE5BYTE6整车动力学电池系统额定总电压/V,0.1V/位,0V偏移量,数据范围:0~750V BYTE7BYTE8电池生产厂商名称,标准ASCII码BYTE9BYTE10BYTE11BYTE12电池组序号,预留,由厂商自行定义BYTE13BYTE14BYTE15BYTE16电池组生产日期:年(比例:1年/位,偏移量:1985,数据范围:1985~2235 BYTE17电池组生产日期:月(1月/位,偏移量:0月,数据范围:1~12月BYTE18电池组生产日期:日(1日/位,偏移量:0日,数据范围:1~31日 BYTE19电池组充电次数,1次/位,偏移量:0次,以BMS统计为准BYTE20BYTE21BYTE22电池组产权表示(0:租赁,1:车自有BYTE23预留BYTE24~40车辆识别码(vin二、充电参数配置阶段:1、ID:180656F4(PGN=1536(BMS发送给充电机,动力蓄电池配置参数,数据长度13个字节,周期500ms,需要通过多包发送,多包发送过程见后文BYTE0单体动力蓄电池最高允许充电电压(比例:0.01V/bit,偏移量:0 BYTE1BYTE2最高允许充电电流(比例:0.1A/bit,偏移量:-400ABYTE3BYTE4动力蓄电池标称总能量(0.1Kw·h/bit,偏移量:0BYTE5BYTE6最高允许充电总电压(比例:0.1V/bit,偏移量:0BYTE7BYTE8最高允许温度(比例:1度/bit,偏移量:-50度BYTE9整车动力蓄电池荷电状态SOC(比例:0.1%/bit,偏移量:0BYTE10BYTE11整车动力蓄电池总电压(比例:0.1V/bit,偏移量:0BYTE122、ID:1807F456(PGN=1792(充电机发送给BMS,时间同步信息,数据长度7个字节,周期500ms BYTE0秒(压缩BCD码BYTE1分(压缩BCD码BYTE2时(压缩BCD码BYTE3日(压缩BCD码BYTE4月(压缩BCD码BYTE5年(压缩BCD码BYTE63、ID:1808F456(PGN=2048(充电机发送给BMS,充电机最大输出能力,数据长度6个字节,周期250ms BYTE0最高输出电压(比例:0.1V/bit,偏移量:0BYTE1BYTE2最低输出电压(比例:0.1V/bit,偏移量:0BYTE3BYTE4最大输出电流(0.1A/bit,偏移量:-400BYTE54、ID:100956F4(PGN=2304(BMS发送给充电机,电池充电准备就绪,数据长度1个字节,周期250ms BYTE0BMS是否充电准备好(0:BMS未准备好,0xAA:BMS完成充电准备5、ID:100AF456(PGN=2560(充电机发送给BMS,充电机输出准备就绪,数据长度1个字节,周期250ms BYTE0充电机是否完成充电准备(0:充电机未完成准备,0xAA:完成准备三、充电过程:1、ID:181056F4(PGN=4096(BMS发送给充电机,电池充电需求,数据长度5个字节,周期50ms BYTE0充电电压需求(0.1V/bit,偏移量:0VBYTE1BYTE2充电电流需求(0.1A/bit,偏移量:-400ABYTE3BYTE4充电模式(0x01:恒压充电;0x02:恒流充电2、ID:181156F4(PGN=4352(BMS发送给充电机,电池充电总状态,数据长度9个字节,周期250ms,需要通过多包发送,多包发送过程见后文BYTE0充电电压测量值(0.1V/bit,偏移量:0VBYTE1BYTE2充电电流测量值(0.1A/bit,偏移量:-400ABYTE3BYTE4最高单体动力蓄电池电压及其组号(1~12:蓄电池电压,0.01V/bit;13~16:动力蓄电池电池电压所在组号:1/bit,偏移量:1 BYTE5BYTE6当前SOC(1%的比例,偏移量:0BYTE7估算剩余充电时间(1min/bit,大于600分钟按600分钟发送BYTE83、ID:1812F456(PGN=4608(充电机发送给BMS,充电机充电状态,数据长度6个字节,周期50msBYTE0充电电压输出值(0.1V/bit,偏移量:0VBYTE1BTYE2充电电流输出值(0.1A/bit,偏移量:-400ABYTE3BYTE4累计充电时间(1min/bit,最大为600minBYTE54、ID:181356F4(PGN=4864(BMS发送给充电机,电池状态信息,数据长度7个字节,周期250ms BYTE0最高单体动力蓄电池电压所在编号BYTE1最高动力蓄电池温度(1度/bit,偏移量:-50BYTE2最高温度检测点编号BYTE3最低动力蓄电池温度(1度/bit,偏移量:-50BYTE4最低动力蓄电池温度检测点号BYTE5Bit0-bit1单体动力蓄电池电压过高/过低(00:正常;01:过高;10:过低Bit2-bit3整车动力蓄电池荷电状态SOC过高/过低(00:正常;01:过高;10:过低Bit4-bit5动力蓄电池充电过电流(00:正常;01:过流;10:不可信Bit6-bit7动力蓄电池温度过高(00:正常;01:过高;10:不可信BYTE6Bit0-bit1动力蓄电池绝缘状态(00:正常;01:不正常;10:不可信Bit2-bit3动力蓄电池组输出连接器连接状态(00:正常,01:不正常,10: 不可信Bit4-bit5充电允许(00:禁止;01:允许5、ID:181556F4(PGN=5376(BMS发送给充电机,电池单体电压信息,数据长度不定,周期1s,需要通过多包发送,多包发送过程见后文BYTE01号单体动力电池电压BYTE1BYTE22号单体动力电池电压BYTE3BYTE43号单体动力电池电压BYTE5、、、、、、、、、、、、BYTE511256号单体动力电池电压6、ID:181656F4(PGN=5632(BMS发送给充电机,电池温度信息,数据长度不定,周期1s,需要通过多包发送,多包发送过程见后文BYTE0动力蓄电池1温度信息(比例:1度/bit,偏移量:-50度BYTE1动力蓄电池2温度信息(比例:1度/bit,偏移量:-50度BYTE2动力蓄电池3温度信息(比例:1度/bit,偏移量:-50度BYTE3动力蓄电池4温度信息(比例:1度/bit,偏移量:-50度BYTE4动力蓄电池5温度信息(比例:1度/bit,偏移量:-50度BYTE5动力蓄电池6温度信息(比例:1度/bit,偏移量:-50度、、、、、、、、、、、、BYTEN动力蓄电池N+1温度信息(比例:1度/bit,偏移量:-50度7、ID:181756F4(PGN=5888(BMS发送给充电机,电池预留报文,数据长度不定,周期1s,需要通过多包发送,多包发送过程见后文BYTE0预留BYTE1预留BYTE2预留BYTE3预留BYTE4预留BYTE5预留、、、、、、预留BYTEN预留8、ID:101956F4(PGN=6400(BMS发送给充电机,BMS中止充电,数据长度4个字节,周期10ms BYTE0BMS中止充电原因BYTE1BMS中止充电故障原因BYTE2BYTE3BMS中止充电错误原因说明:1、BMS中止充电原因:a1~2位:达到所需求的SOC目标值(00:未达到,01:达到需求,10:不可信状态; b3~4位:达到总电压的设定值(00:未达到总电压设定值,01:达到设定值,10: 不可信状态;c5~6位:达到单体电压的设定值(00:未达到,01:达到,10:不可信状态2、BMS中止充电故障原因:a1~2位:绝缘故障(00:正常,01:故障,10:不可信状态b3~4位:输出连接器过温故障(00:正常,01:故障,10:不可信状态c5~6位:BMS原件、输出连接器过温(00:正常,01:故障,10:不可信状态d7~8位:充电连接器故障(00:正常,01:故障,10:不可信状态e9~10位:电池组温度过高故障(00:正常,01:故障,10:不可信状态f11~12位:其它故障(00:正常,01:故障,10:不可信状态3、BMS中止充电错误原因:a1~2位:电流过大(00:正常,01:电流超过需求值,10:不可信状态b3~4位:电压异常(00:正常,01:电压异常,10:不可信状态9、ID:101AF456(PGN=6656(充电机发送给BMS,充电机中止充电,数据长度4个字节,周期10ms BYTE0充电机中止充电原因BYTE1充电机中止充电故障原因BYTE2BYTE3充电机中止充电错误原因说明:1、充电机中止充电原因:a1~2位:达到充电机设定的条件中止(00:正常,01:达到设定条件中止,10:不可信状态b3~4位:人工中止(00:正常,01:人工中止,10:不可信状态c5~6位:故障中止(00:正常,01:故障中止,10:不可信状态2、充电机中止充电故障原因：a 1~2 位：充电机过温故障（00：温度正常，01：充电机过温，10：不可信状态） b 3~4 位：充电连接器故障（00：连机器正常，01：故障，10：不可信状态） c 5~6 位：充电机内部过温故障（00：内部温度正常，01：内部过温，10：不可信） d 7~8 位：所需电量不能传送（00：传送正常，01：不能传送，10：不可信） e 9~10 位：充电机急停故障（00：正常，01：急停，10：不可信状态）f 11~12 位：其它故障（00：正常，01：故障，10：不可信状态）3、充电机中止充电错误原因：a 1~2 位：电流不匹配（00：电流匹配，01：电流不匹配，10：不可信状态）b 3~4 位：电压异常（00：正常，01：异常，10：不可信状态）四、充电结束阶段：1、ID:181C56F4 (PGN=7168 （BMS 发送给充电机，BMS 统计数据，数据长度7 个字节，周期250ms）BYTE0 BYTE1 BYTE2 BYTE3 BYTE4 BYTE5 BYTE6 动力蓄电池最低温度（比例：1，偏移量：-50）动力蓄电池最高温度（比例：1，偏移量：-50）动力蓄电池单体最高电压（比例：0.01，偏移量：0）中止时 SOC 值（比例：1%，偏移量：0）动力蓄电池单体最低电压（比例：0.01，偏移量：0）2、ID:181DF456 (PGN=7424 （充电机发送给 BMS，充电机统计数据，数据长度5 个字节，周期250ms）BYTE0 BYTE1 BYTE2 BYTE3 BYTE4 充电机编号累计输出能量（比例：0.1kw·h，偏移量：0，范围：0~1000）累计充电时间（比例：1min，偏移量：0，范围：0~600）五、发生错误：1、ID:081E56F4 (PGN=7680 （BMS 发送给充电机，BMS 统计数据，数据长度4 个字节，周期250ms）BYTE0 Bit0-Bit1 Bit2-Bit3 BYTE1 Bit0-Bit1 Bit2-Bit3 BYTE2 Bit0-Bit1 接受 SPN2560=0X00 充电机辨识报文超时（00 ：正常，01 ：超时，10：不可信状态）接受 SPN2560=0XAA 充电机辨识报文超时（00：正常，01 ：超时，10：不可信状态）接受充电机的时间同步和充电机最大能力报文超时（ 00：正常，01：超时，10：不可信状态）接受充电机完成充电准备报文超时（00：正常， 01：超时，10：不可信状态）接受充电机充电状态报文超时（00：正常，01：超时， 10：不可信状态）Bit2-Bit3 BYTE3 Bit0-Bit1 接受充电机中止报文超时（ 00：正常，01：超时，10：不可信状态）接受充电机充电统计报文超时（00：正常，01：超时，10：不可信状态）2、ID:081FF456 (PGN=7936 （充电机发送给BMS，充电机中止充电，数据长度4 个字节，周期250ms）BYTE0 BYTE1 Bit0-Bit1 Bit0-Bit1 Bit2-Bit3 BYTE2 Bit0-Bit1 Bit2-Bit3 Bit4-Bit5 BYTE3 Bit0-Bit1 接受 BMS 和车辆的辨识报文超时（00：正常，01：超时，10：不可信状态）接受电池充电参数报文超时（00：正常， 01：超时，10：不可信状态）接受 BMS 完成充电前准备报文超时（00：正常，01：超时， 10：不可信状态）接受电池充电总状态报文超时（00：正常，01：超时， 10：不可信状态）接受电池充电需求报文超时（00：正常，01：超时，10：不可信状态）接受BMS 中止充电报文超时（00：正常，01：超时，10：不可信状态）接受BMS 充电统计报文超时（00：正常，01：超时，10：不可信状态）六、多包发送过程： 1、0x1CEC56F4(BMS 请求建立多包发送,周期50ms BYTE0 BYTE1 BYTE2 BYTE3 BYTE4 BYTE5 BYTE6 BYTE7 2、0x1CECF456(充电机应答多包发送请求,周期 50ms BYTE0 BYTE1 BYTE2 BYTE3 BYTE4 回答控制字 0x11 可发送的数据包数接下来发送的第一个数据包号 0xFF0xFF 需要发送的包数 0Xff 所装载数据的参数组群号，即其 PGN 请求控制字 0x10 需要发送的总字节数BYTE5 BYTE6 BYTE7 所装载数据的参数组群号，即其 PGN 3、0x1CEB56F4(BMS 发送多包信息,周期根据国标定义BYTE0 BYTE1 BYTE2 BYTE3 BYTE4 BYTE5 BYTE6 BYTE7 包序号（1 到 N）需发送的内容需发送的内容需发送的内容需发送的内容需发送的内容需发送的内容需发送的内容 4、0x1CECF456(充电机响应完成多包接收,周期 50ms BYTE0 BYTE1 BYTE2 BYTE3 BYTE4 BYTE5 BYTE6 BYTE7 接受到的总包数 0Xff 所装载数据的参数组群号，即其 PGN 请求控制字 0x13 接受到的总字节数深圳市聚电新能源科技有限公司武继坤整理。

电动汽车及充电设施接口及通信协议标准改造技术路线图征求意见稿

电动汽车及充电设施接口及通信协议标准改造技术路线图（征求意见稿-20160501）中国电力企业联合会一、电动汽车充电接口及通信协议标准概况电动汽车充电接口及通信协议标准是电动汽车及充电基础设施的基础标准，涉及面广，影响大，是保证电动汽车和充电基础设施互联互通的基础性标准。

充电接口及通信协议标准主要包括交流、直流充电接口《电动汽车传导充电用连接装置》（GB/T 20234.1、20234.2和20234.3）三项标准和直流充电通信协议《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》（GB/T 27930）标准以及充电系统通用要求《电动车辆传导充电系统一般要求》（GB/T18487.1）标准等五项标准。

《电动车辆传导充电系统一般要求》GB/T18487.1主要规定了充电系统的一般要求，《电动汽车传导充电用连接装置》GB/T 20234.1、20234.2和20234.3三项标准主要规定了交流、直流接口的物理尺寸和电气性能，而《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》GB/T 27930规定了直流充电时的通信协议要求。

二、制定电动汽车及充电设施接口及通信协议标准改造技术路线图的必要性（一）突出重要改造技术要点的需要本次修订在研究参考IEC标准基础上，结合2011版接口标准实施过程中暴露出来的问题，广泛征集了国内外主流汽车企业、充电设施制造商、连接器制造商、科研院所、检测机构等的意见和建议，修订工作重点考虑充电的安全性和兼容性，进行了许多重大技术条款的修订，由必要重点说明改造的技术要点。

（二）标准实施过渡期的需要由于我国标准实施没有过渡期，鉴于充电接口及通信协议标准涉及面广、影响重大。

电动汽车的准入管理、生产、销售都与标准的实施日期具有重大关系，当前，充电基础设施建设也正处于大规模建设的阶段，为便于各方实施标准，有必要在过渡期进行适当的规定利于电动汽车及充电基础设施产业健康发展。

电动汽车充电接口等四项国标发布今年3月起实施

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佚名
【期刊名称】《汽车零部件》
【年(卷),期】2012(000)001
【摘要】长期以来我国电动汽车充电接口行业"各干各的"混乱局面即将结束.记者27日从工业和信息化部获悉,有关电动汽车充电接口和通信协议的四项国家标准近日批准发布,并将于2012年3月1日起实施.这四项标准分别是《电动汽车传导充
电用连接装置第1部分:通用要求》《电动汽车传导充电用连接装置第2部分:交流充电接口》《电动汽车传导充电用连接装置第3部分:直流充电接口》《电动汽车
非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》.这些标准是由国家能源局、工业和信息化部组织,电力企业联合会和汽研中心等机构共同起草的.
【总页数】1页(P20)
【正文语种】中文
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1.电动汽车充电接口等4项国标发布2012年3月起实施 [J],
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4.电动汽车充电按接口等四项国家标准正式发布 [J],
5.电动汽车充电接口等四项国家标准发布 [J],
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电动汽车充电接口国家标准修订稿通过审查

电动汽车充电接口国家标准修订稿通过审查
佚名
【期刊名称】《电器与能效管理技术》
【年(卷),期】2015(000)020
【摘要】2015年9月19日,GB/T 20234《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列国家标准通过全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会的专家审查,标志着我国充电接口标准修订工作取得重要进展。

充电接口和通信协议是确保电动汽车和充电基础设施之间互联互通的基础性标准,其中充电接口标准由汽车行业归口,包括通用要求、交流充电接口、直流充电接口三部分，通信协议标准由电力行业归口。

4项标准自2011年底发布以来，对于规范和引导电动汽车设计生产、充电基础设施建设运营起到了重要作用。

【总页数】2页(P72-73)
【正文语种】中文
【中图分类】TM910.6
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1.电动汽车充电接口等4项国家标准发布
2.《电动汽车传导充电用连接装置》等3项系列推荐性国家标准通过审查
3.新版电动汽车充电接口及通信协议国家标准发布
4.《电动汽车传导充电用连接装置》等三项系列推荐性国家标准通过审查
5.电动汽车充电接口等四项国家标准通过审查
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