城轨列车运行自动控制系统第2次作业
《城市轨道交通信号与通信系统》考试试卷习题作业

城市轨道交通信号与通信系统2一、填空(1×13=13分)1、列车自动控制(ATC)是城市轨道交通信号系统的核心,它主要包括、、三个子系统。
2、自动闭塞主要包括、和。
3、系统维护方式主要有两类,分别是和。
4、A TS系统的控制分为和两级。
5、CBTC的全称是。
6、VOBC的全称是。
7、前后车均能精准定位的闭塞方式是。
二、单项选择题(1×10=10分)1、A TC系统的列车检测功能由_____完成的。
( )A OCC B轨旁单元C轨道电路 D ATP车载单元2、是人工驾驶且有完全的A TP防护的驾驶模式是( )A ATO模式B CM模式C RM模式D URM模式3、ATO系统是用________实现对列车的控制。
( )A 司机指令B OCC信息C地面信息 D 信号灯指示4、打开车门和屏蔽门的先后顺序是( )A 先车门后屏蔽门B 先屏蔽门后车门C 一起打开D 顺序不确定,要根据具体情况5、限制人工驾驶RM模式限速( )A 25Km/hB 40 Km/hC 30 Km/hD 35 Km/h6、下列关于准移动闭塞说法正确的是( )A 前车精准定位B后车精准定位C后车以所占区间始端定位D以上说法都不对7、电话闭塞属于( )A人工闭塞B自动闭塞C半自动闭塞D电报闭塞8、下列闭塞方式中,列车运行效率最高的一种闭塞方式是( )A人工闭塞 B 移动闭塞C准移动闭塞D固定闭塞9、下列驾驶模式中,没有A TP防护的是()A 列车自动驾驶模式B ATP监督下的人工驾驶模式C 限制人工驾驶模式D 非限制人工驾驶模式10、驾驶模式打到( B )时,按压“自动折返”按钮,列车会自动进入折返线并停车。
A ATOB STBYC RM DNRM三、多项选择题(2×10=20分;漏选可得1分,错选多选不得分)1、列车运行调整的目标( )A所有列车的总延迟最短B列车运行调整时间尽量短C列车运行调整范围尽量小D整个系统尽快恢复2、下列是ATO模式激活条件的是( )A ATP在SM模式中B 已过了车站停车时间C 联锁系统已排列进路D 车门关闭,驾驶手柄在零位3、列车运行调整的基本方法是( )A改变车站停车时间B改变站间运行时间C改变进路设置D修改实际时间表4、下列驾驶模式中,有ATP防护的是( )A ATO模式B ATPM模式C RM模式D URM模式5、对准移动闭塞,下列说法正确的是( )A 追踪目标点固定 B空间间隔长度固定C制动点固定 D空间间隔不固定6、对移动闭塞,下列说法正确的是( )A 追踪目标点固定B空间间隔长度固定C追踪目标点不固定 D空间间隔不固定7、在正线上可以使用的驾驶模式包括( )A ATO模式B ATPM模式C RM模式D URM模式8、下列关于各种闭塞方式说法正确的有( )A 固定闭塞时前后车均可精准定位B 准移动闭塞前车可以精准定位,后车不可以精准定位C 准移动闭塞后车可以精准定位,前车不可以精准定位D 固定闭塞时,前后车均不能精准定位9、下列关于安全间隔距离说法正确的有( )A 安全间隔距离是固定的,不随着速度的变化而变化B 当前后两列列车达到安全间隔距离时,列车发生追尾的概率几乎为零C 安全间隔距离包括列车正常制动距离和安全距离两部分D安全间隔距离包括列车正常制动距离和安全距离两部分10、A TS的功能主要有( )A 超速防护B 排列进路C 列车运行调整D 车门控制四、判断题(1×10=10分)()1、信号机的编号方法上行方向编为单号,下行方向编为双号。
城轨交通行车组织单元2(含答案)

城市轨道交通行车组织第二章一、选择题(每小题3分)1.下图中是排空列车运行线的是()A.------------- BC. D2.影响列车停站时间的因素主要有()A.车站上下车人数 B.平均上下一个乘客所需时间C.车门和屏蔽门的不同步时间 C.驾驶员反应时间3.地铁、轻轨线路采用的列车运行图格式是( )A. 一分格运行图B.十分格运行图C.小时格运行图D. 二分格运行图4.平行列车运行图说明()A.上、下行两个方向列车的数目是相等的B.上、下行两个方向列车都在同一正线上运行C.上、下行两个方向列车分别在各自正线运行D.同一方向列车运行速度相同5.传统的自动闭塞一般适用于列车最高运行速度在()及以下。
A.160km/h B.170km/h C.180km/h D.190km/h6.移动闭塞式ATC系统包括()A.ATP B.ATS C.ATM D.ATO7.移动闭塞系统就是通过不断前移列车的(),引导列车在线路上安全运行A.追踪目标点 B.目标点 C.信号 D.命令8.()是移动闭塞技术中最重要的3个概念,可以称为移动闭塞的3个基本要素A.列车定位 B.安全距离 C.目标点D.闭塞区间 E.追踪间隔距离9.移动闭塞系统主要包括()A. 无线数据通信网B.车载设备C.区域控制器D. 控制中心10.城市轨道线路上只有在()才具有折返能力。
A. 中间个别车站B.始发站C.终点站D. 换乘站二、判断题(每小题1分)11.()对于车次一般说来,上行为偶数,下行为奇数12.()小时格运行图上最小的时间单位是小时。
13.()红色实线加叉表示调试列车。
14.()在连发运行图上,一个站间区间内允许几列列车同时运行。
15.()列车区间运行时分是指相邻两个车站之间的运行时间标准。
16.()在正常情况下。
行车闭塞法一般采用时间间隔法。
17.()列车运行图能直观地显示列车在时间和空间上的关系。
18.()半自动闭塞的特征为:站间只准走行一列车。
城轨列车运行自动控制系统第1次作业含答案

城轨列车运行自动控制系统第1次作业含答案专业班学号: 姓名:《城轨列车运行自动控制系统错误!未指定书签。
》课程(第1次作业)评分评分人三、主观题(共10道小题)11.城市轨道交通作为一种新型的城市公共交通方式为什么受到广泛的欢迎?答:城市轨道交通彰显出巨大的优势,成为城市公共交通方式中的“新宠儿”。
其主要优点如下:1运量大目前城市轨道交通在高峰小时单向运输能力可以达到六七万人次,成为运量最大的城市交通工具。
2速度快城市轨道交通通常采用电动车组作为牵引动力,而且配有良好的线路条件和自动控制体系,确保了列车良好的运行环境和性能。
目前,地铁最高运行速度一般都在80km/h,在部分站间距较大的郊区,地铁运行速度可以达到110 km/h。
3污染少城市轨道交通的动力来源于电力牵引,所以与道路交通相比,污染微乎其微,这也是其堪称“绿色交通”的原因之一,对城市环境保护有积极意义。
4能耗低作为一种大运量的集团化客运系统,城市轨道交通每运送一位乘客所消耗的能量水平,远远低于其他城市交通方式。
5靠性强由于城市轨道交通线路一般与地面交通完全隔离,因而不受地面交通的影响。
如果线路建设在地下隧道内,则完全不受外界气候环境的影响,所以,城市轨道交通是城市客运交通方式中可靠性最强的一种,尤其是在上下班高峰时段,地面交通拥挤不堪的情况下,对于时间性极强的现代城市交通行为者而言,这个优势更是无可比拟的。
6舒适性佳城市公共客运交通方式舒适性主要表现在环境质量与拥挤程度两个方面。
而轨道交通系统,环境质量较好,不论是在车站候车、售检票,还是在途中乘车,均有现代化的环控措施保证良好的空气质童;拥挤度则可通过轨道交通的准时性、速达性得到较大程度的调整。
7占地面积小城市轨道交通既是城市公共客运交通,又是大运量集团化轨道交通。
线路主要存在于地下隧道中、髙架桥梁上,较少占用地面,因此每位乘客完成交通行为所占用的道路面积是最小的12.列车运行控制系统主要解决城市轨道交通运输中哪两个基本问題?答:列车运行控制系统主要解决城市轨道交通运输中以下两个基本1要保证任何一列运行过程中的列车是安全的。
《城市轨道交通概论》课后习题答案

思考与练习1.简述轨道交通的定义。
“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念,在国际上没有统一的定义。
一般而言,广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征,是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统(有别于道路交通),主要为城市内(有别于城际铁路,但可涵盖郊区及城市圈范围)公共客运服务,是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。
2.简述轨道交通的特点。
1.具有较大的运输能力2.具有较高的准时性3.具有较高的速达性4.具有较高的舒适5.具有较高的安全性6.占地少、不破坏地面景观7.低污染8.低能耗3.简述轨道交通的类型。
(1)按线路架设方式划分,可分为地下铁道、地面铁道和高架铁道。
(2)按导向方式划分,可分为轮轨导向和导向轨导向。
(3)按轨道形式划分,可分为重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路。
(4)按小时单向运能划分,可分为大运量系统(高峰时单向运输能力达到30 000人次/h以上)、中运量系统(高峰时单向运输能力达到15 000~30 000人次/h)和小运量系统(高峰时单向运输能力达到5 000~15 000人次/h)。
(5)按路权专用程度划分,可分为线路全封闭型、线路半封闭型、线路不封闭型。
(6)按服务区域划分,可分为市郊铁路、市内铁路和城际快速铁路。
(7)按运能范围、车辆类型及主要技术特征划分,可分为有轨电车、地下铁道、轻轨、独轨、城市(市郊)铁路、磁悬浮、新交通系统等。
4.列表比较各种轨道交通的特点。
思考与练习1.简述城市轨道交通规划设计的重要性、目的和意义。
重要性:城市轨道交通规划设计是建设前期的一项重要的工作,涉及城市规划、交通工程、建筑工程以及社会经济等多种学科理论的系统工程。
一个科学、合理、完善的轨道交通网是城市客运交通的发展方向。
目的:城市轨道交通对于城市的发展、居民生活水平改善有着重要作用,系统建设具有不可逆性。
保证建成线网能够对城市发展起积极作用,指导城市轨道交通工程持续发展,为政府部门决策提供可信的依据,保证今后工程建设的可实施性。
15春西南交《城市轨道车辆电气设备及信息系统》在线作业2 答案

西南交《城市轨道车辆电气设备及信息系统》在线作业2
一、单选题(共20 道试题,共40 分。
)
1. 车辆电动制动过程是在()完成
A. 司控器
B. 司机室
C. 一般控制器
D. 微机控制室
正确答案:A
2. 蓄电池的核心部分是
A. 珊架
B. 极板
C. 电解液体
D. 电池槽
正确答案:B
3. 空气处理室和压缩机室两部分构成车辆的
A. 空调机组
B. 照明系统
C. 通讯系统
D. 应急系统
正确答案:A
4. 按闭塞制式,城市轨道交通A TC可分为固定闭塞式ATC、移动比赛式ATC系统和
A. 半固定闭塞式ATC
B. 半移动式闭塞式A TC
C. 随机闭塞式ATC
D. 准移动闭塞式ATC
正确答案:D
5. 自动空气开关又称(),是低压配电网中主要电器开关之一
A. 高压断电器
B. 转换开关
C. 低压断电器
D. 刀开关
正确答案:C
6. 当输入量变化到某一值时,其触头即接通或分断直流小容量控制回路的自动控制电器为
A. 接触器
B. 继电器
C. 主令电器。
城市轨道交通列车运行控制系统的功能(ATP功能

ATP的功能
(1)列车速度控制 在各种列车运行模式下,设置一个专用的以速度为基准的安全标准,各标准即 为一个速度限制,这个速度的限制可以是固定的,也可以根据列车的位置连续改变 或阶梯式变化。如果实际列车速度超过允许速度加上一个速度偏差值时,列车实施 紧急制动。 ➢ 固定的速度限制
当列车在车辆段内运行在限制人工驾驶模式下(RM)时,限制列车的运行速 度不能超过25KM/h,超过该速度则ATP设备输出制动命令。
ATP的功能
(1)列车速度控制
➢ 阶梯式速度控制 这种速度控制模式必须把
线路划分成固定的区段,根 据后车和前车的距离,在每 一区段的入口或出口设置限 制速度,列车的运行速度不 能超过限制速度,超过限制 速度时,ATP输出制动命令。
ATP的功能
(1)列车速度控制
➢ 连续式速度控制 该种模式控制列车运行速
度为连续式的,根据前后列 车间的距离,计算出一条列 车速度控制曲线,列车运行 在该曲线下方时,不输出制 动,当列车速度超过控制曲 线时,ATP输出制动命令。
ATP的功能
(2)安全有关设备实时监测 列车在运营过程中,车门的关闭,直接影
响着列车运行安全。如果检测到列车在移动, 车门没有在关闭状态,ATP就会输出紧急制 动命令。
区域控制器1
控
制
区域控制器2
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
中 心
ATP的功能
(4)保证行车间隔 两列列车之间的行车间隔的设置由系统的闭塞模式决定。 如采用固定闭塞时,ATP轨旁设备根据前行列车的位置,向后续列车发送距离码,控 制列车的安全行车间隔。
ATP的功能
(4)保证行车间隔 两列列车之间的行车间隔的设置由系统的闭塞模式决定。 如采用移动闭塞时,控制中心与线上列车实时通信获知列车位置,向线上列车发送移 动授权,来保证列车之间的安全行车间隔。
城轨列车运行自动控制系统

城轨列车运行自动控制系统第1次作业④保障乘客和工作人员的人身安全,拓宽乘客在站台候车站立的有效空间;⑤只有列车停靠在正确的位置,乘客才能进人列车或者登上站台,所以便于更好地组织乘客乘降;⑥在火灾或其他故障模式下,可以配合消防、环控系统进行联动控制,组织乘客及时疏散,保证烟雾排出;⑦可以利用安全门门体特点采用一体化昀信息显示屏,播放行车信息、商业广告等,以达到资源的最大利用化,同时简化车站整体空间布置。
18.站台安全门的控制方式有哪几级?如何控制?参考答案:答:站台安全门的控制方式包括系统级控制、站台级控制、就地控制、手动操作控制和紧急操作。
(1) 系统级控制是在正常运行模式下由信号系统直接对安全门进行控制的方式。
在系统级管理方式下,列车到站并停在允许的误差范围内(±500mm)时,列车信号系统向安全门发送开、关门命令,控制命令经信号系统发送至PSC(中央控制盘),由PSC通过DCU 进行自动控制,实现安全门的系统级操作。
(2)站台级控制是由列车驾驶员或车站站务员在站台PSL(站台级操作盘)上对安全门进行的控制方式。
当系统级控制不能正常实现时,如信号系统故障、信号系统与PSC(中央控制盘)对DCU控制失败等故障状态下,列车驾驶员或站务人员可在PSL上进行开门、关门操作,实现安全门的站台级控制操作。
(3)就地控制。
在维修测试情况下,往往由维护人员针对单道安全门进行就地操作。
在运营过程中,若某个安全门出现故障需要检修,站台工作人员可通过操作“隔离”开关,使此安全门与整个系统隔离开来,以方便维修。
另外,通过操作箱就地控制盒上的“开门”、“关门”按钮可使该滑动门动作,而不影响正常运行。
(4)手动操作控制。
手动操作是由站台人员或乘客对安全门进行的操作。
当控制系统电源发生故障或个别安全门操作机构发生故障时,站台工作人员在站台侧用钥匙打开安全门,或由乘客在轨道侧用开门把手打开安全门。
此时,中央控制盘上的所有滑动门/应急门关闭且锁紧状态指示灯熄灭。
北交《轨道交通控制系统》在线作业二-0003.75AD71D3-7C86-44A7-8F57-9FE59B776D06(总17页)

北交《轨道交通控制系统》在线作业二-0003
机车信号机设备采用()的容错安全结构,保证系统的故障——安全性
A:二乘二取二
B:二乘二取一
C:单一系统
答案:A
闭环电码化实际上是(),只是增加了闭环检测以及机车信号载频自动切换。
A:切换方式
B:叠加方式
C:独立方式
D:复合方式
答案:B
事故状态记录器保存事故前()min的数据
A:10
B:20
C:30
D:60
答案:B
()作为控制装置的主机模块,是系统的核心部件
A:监控显示屏
B:监控装置主机
C:监控装置传输
D:监控记录插件
答案:D
闭塞分区长度原则上不少于()m进行设计,满足350km/h速度、3min列车追踪运行的要求
A:500
B:1000
C:1500
D:2000
答案:D
列车超速防护系统简称()
A:ATC
B:ATP。
城轨车辆牵引与制动控制系统—电动列车激活控制

前,显示屏会提醒驾驶员按下“RM”按钮。进入RM模式,列车才能 够进库。 4)如果ATP发现有危险的操作状态,它会立刻触发紧急制动,直到列车 完全停止。 5)如果ATP触发了紧急制动,必须在列车停止后按下“RM”按钮,以 解除列车的紧急制动状态。
X
车辆分断激活继电器 3K13得电电路为: 30412·3S01·3F07·3K13
图3-18 列车激活控制电路图 (一)
——3K11线圈失电。继电器3K12失电,列车蓄电池电源断开。 ——列车激活自保持列车线将失电,列车被关闭。
小结:
列车的激活控制,可以这样理解:
➢ 司机通过操纵蓄电池开关3S01进行激活控制。 ➢ 激活电路是由3K11列车线激活控制继电器、3K12
闭联锁(62-61)断开,各列车控制启动继电器2K01~2K05不能得电。 ➢ 线路连锁设计保证了列车只允许一端驾驶室操作,两端驾驶室不能同时使
用,避免引起电气动作紊乱,使列车安全失去保障。 解释:在特殊运行模式(自动运行时的折返)驾驶钥匙开关功能被4K03联
锁(13-14)所取代,。此时只有2K01、2K02、2K03三组列车控制继电器 被接通,保证车辆的基本运行控制操作和运行保护功能。
图3-20 蓄电池充电和供电电路
(1)驾驶台的激活
城市轨道交通列车有两个驾驶室,管理有序,一个有效激活后另一个无效。 用78#钥匙插入驾驶台侧钥匙开关(3S01),逆时针旋转至位置“1”,该端的
列车驾驶台便被激活。列车被激活后,钥匙被锁死在钥匙开关中。 此时,可以进行以下操作:①缓解或施加停车制动; ②闭合或断开高速断路器; ③升起或降下受电弓; ④开启或关断列车空调。 当进行以上操作后,即使关断了驾驶台钥匙开关,即顺时针方向旋转至位置
城轨列车运行自动控制系统第2次作业

一、判断题(判断正误,共10道小题)1. ATS在ATP和ATO系统的支持下,根据运行时刻表完成对全线列车运行的自动监控,可自动或由人工监督和控制正线(车辆段、停车场、试车线除外)列车进路,并向行车调度员和外部系统提供信息。
()正确答案:说确解答参考:2. ATS工作方式为分散管理,集中控制。
()正确答案:说法错误解答参考:3. 列车发车计时器(TDT)是ATS车次识别及车辆管理的辅助设备,其由地面查询环路和车载查询器组成。
()正确答案:说法错误解答参考:4. 列车识别系统(PTI)设于各站,为列车运行提供车站发车时机、列车到站晚点情况的时间指示,提示列车按计划时刻表运行。
()正确答案:说法错误解答参考:5. 运行图工作站用于运行计划的编制和修改,通过人机对话可以实现对运行时刻表的编辑、修改及管理。
()正确答案:说确解答参考:6. 调度员不能通过人工命令调整列车停站时间来调整列车运行。
()正确答案:说法错误解答参考:7. 旅客信息显示是用来通知侯车乘客下一列车的目的地和到达时间。
()正确答案:说确解答参考:8. 基于车-地双向通信的列车运行控制系统被称为基于通信的列车控制CBTC系统,是目前全球轨道交通界公认的最先进的列车控制技术。
()正确答案:说确解答参考:9.根据应用设计,CBTC系统在紧急情况时能够进行紧急刹车,但不能在条件不满足时制止紧急刹车程序的施行。
()正确答案:说法错误解答参考:10. CBTC系统应具有良好的记录功能,即不仅在车载设备上,而且还应在地面设备有记录。
()正确答案:说确解答参考:--------------------------------------------------------------------------------(注意:若有主观题目,请按照题目,离线完成,完成后纸质上交学习中心,记录成绩。
在线只需提交客观题答案。
)二、主观题(共10道小题)11. 简述ATP系统具有的主要功能。
城市轨道交通设备作业第二次作业

城市轨道交通设备作业一、填空题(20分,共20个空,每空1分)1.城市轨道交通车辆由___车体___、___转向架___、__车钩缓冲装置____、__制动装置_____、___车辆内部设备__、___车辆电气牵引系统___、_____受流设备_、空调通风系统、列车控制和诊断系统、乘客信息系统等部分组成。
2.城市轨道交通供电系统中的变电所根据功能的不同,可以分为__主变电所____、_牵引变电所_____、__降压变电所____三类。
3.列车自动控制系统包括__列车自动防护_____、____列车自动运行___、___列车自动监控___三个子系统。
4.城市轨道交通车辆按牵引动力配置可分为___动车____、___拖车___。
5.高压供电源系统有___集中式供电___、___分散式供电___、_混合式供电_____三种供电方式。
6.接触网可分_架空式接触网_____、___接触轨式接触轨___两种。
二、选择题(10分,共5个小题,每题2分)1.最优的车体材料是(D)A.碳钢B.耐候钢C.不锈钢D.铝合金2.连接时,机械、气路和电路的连接和解钩都需要人工操作的车钩是(D)A.刚性车钩B.半永久车钩C.自动车钩D.半自动车钩3.轨道交通线路之间为完成列车跨线运营而设置的线路是(C )A.正线B.折返线C.联络线D.渡线4.下列不属于联锁范围的是(D )A.进路B.信号C.道岔D.列车5.关于线路敷设方式,下列说法正确的是(C )A.地下线路施工难度最小B.高架线路造价最高C.地下线路通常修建在市内中心区域D.高架线路对城市阻隔作用大三、名词解释(15分,共5个小题,每题3分)1.闭塞闭塞设备是用来保证列车在区间运行安全,并提高区间通过能力的区间信号设备。
城市轨道交通正线一般为双线,正常情况下,上行列车和下行列车分别占用一条正线;为了避免同向列车在区间内尾追,或单线区间内对向列车对撞,区间两端车站值班员在向区间发车前,必须办理行车联络手续,叫行车闭塞。
城轨列车网络控制系统 第2次作业 含答案

专业班学号: 姓名: 《城轨列车网络控制系统错误!未指定书签。
》课程(第2次作业)评分评分人四、主观题(共20道小题)28.列车自动防护系统(ATP)是一个什么样的系统?参考答案:答:城市轨道交通的信号系统中,列车自动防护〔ATP)系统是非常重要的组成部分,它为列车行驶提供安全保障,有效降低列车驾驶员的劳动强度,提高行车效率。
如果没有ATP系统,列车的行车安全需要由列车驾驶员人工来保障,这样会造成列车驾驶员过度疲劳,产生安全隐患,为行车作业效率带来负面影响。
因此在城市轨道交通中,尤其是在运营作业繁忙的线路上,信号系统中设里列车自动防护系统是非常必要的,它是行车作业的安全保障和体现。
ATP系统是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备。
ATP负责全部的列车运行保护。
ATP系统执行以下安全功能:限制速度的接收和解码、超速防护、车门管理、自动和手动模式的运行、司机控制台接口、车辆方向保证、永久车辆标识。
29.简述ATP系统具有的主要功能。
参考答案:答:ATP车载设备能连续检测列车的位置、监督速度限制、防护点和根据列车在站台区域的精确停车控制列车车门和站台安全门。
联锁是底层的基本防护系统。
ATP轨旁设备连续监视和检查联锁条件,比如道岔的监督、紧急停车按钮监督、侧面防护和其他进路的情况。
这些信息是轨旁设备计算移动授权的基础。
(1)速度监督与超速防护轨旁设备从联锁和轨道空闲检测系统获得驾驶指令,整理为相应格式的数据后传输至ATP车载设备。
驾驶指令通常包括目标速度、目标距离、最大允许线路速度和线路坡度等。
ATP车载设备通过此数据计算当前位置的列车允许速度。
最终将列车运行所需的数据由驾驶室显示器指示给司机。
实际的列车速度和驶过的距离由测速装置连续进行测量。
ATP车载设备将列车实际速度与列车允许速度进行比较。
当列车速度超过列车允许速度时,ATP的车载设备就会发出制动命令,发出报警后控制列车进行常用全制动或实施紧急制动,使列车自动地制动。
城轨列车运行自动控制系统第次作业

一、判断题(判断正误,共10道小题)1. CBTC系统中旳控制信息流是开环旳,即发送者只管发送,并不能确切懂得接受者与否真正接受到所需信息,这并不能保证行车安全。
而TBTC旳信息流是闭环传递旳。
()对旳答案:说法错误解答参照:2. A TP车载设备具有常用制动和紧急制动两级速度防护控制旳能力,一般在常用制动失效后,可实行紧急制动。
()对旳答案:说法对旳解答参照:3. 列车常用制动时所产生旳制动力,是列车旳制动系统所能提供旳最大制动力。
()对旳答案:说法错误解答参照:4. 在同一时间一种系统可以处在多种A TC控制模式。
()对旳答案:说法错误解答参照:5. 列车自动控制系统由列车自动防护(ATP)、列车自动驾驶(ATO)和列车自动监控(A TS)三个子系统构成,简称“3A”子系统。
()对旳答案:说法对旳解答参照:6. 超速防护自动闭塞法是指将区间划分为若干个闭塞区段,借助列车自动防护系统和列车运营自动完毕闭塞功能旳行车组织方式。
()对旳答案:说法错误解答参照:7. 在同一时间一种系统可以处在多种A TC控制模式。
()对旳答案:说法错误解答参照:8. 车载ATO设备为主备冗余,当主ATO单元发生故障,自动从主ATO单元切换到备用ATO。
()对旳答案:说法对旳解答参照:9. 由于ATO旳功能需要考虑故障-安全,因此A TO车载单元是故障-安全旳配备。
()对旳答案:说法错误解答参照:10.ATO旳基本控制功能是自动驾驶、自动折返和车门打开,这三个控制功能互相之间独立地运营。
()对旳答案:说法错误解答参照:--------------------------------------------------------------------------------(注意:若有主观题目,请按照题目,离线完毕,完毕后纸质上交学习中心,记录成绩。
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)二、主观题(共10道小题)11. 简述CBTC系统与TBTC冗系统相比有什么长处。
15秋西南交大《城轨列车运行自动控制系统》在线作业2 答案

西南交《城轨列车运行自动控制系统》在线作业2一、单选题(共 20 道试题,共 40 分。
)1. TS为()系统,列车安全运行由TP来保证. 非故障——安全. 故障——安全. 自动修复. 稳定性正确答案:2. ()设在线路尽头线车档上的表示器,便于驾驶员确认车档位置。
. 轨旁信号. 警冲标. 停车标. 车挡表示器正确答案:3. 当信号机因故障而显示一个红色灯光时,使设于其下方的引导信号显示一个月白色灯光,准许列车以不超过()km/h的速度越过该信号机进站、调车或继续运行. 10. 15. 20. 25正确答案:4. 通过测量加速度,将加速度进行一次积分得到列车的运行速度,再进行一次积分即可得到列车的位置,从而实现对列车的定位。
这一定位方法为()。
. GPS列车定位. 无线扩频列车定位. IPS列车定位. 计轴器定位正确答案:5. ()是指线路上直线和圆曲线相接处为减少震动而设置的一段半径渐变的曲线。
. 直线. 曲线. 坡度. 缓和曲线正确答案:6. 鸣示听觉信号时,长声显示时间为()s. 1. 2. 3. 4正确答案:7. ()为联锁系统本身的一种自动排列进路的功能. 折返进路. 多列车进路. 联锁监控进路. 追踪进路正确答案:8. ()是在两条线路汇合处,为了防止停留在一条线路的车辆与邻线上的车辆发生侧面冲撞而设在两汇合线路之间间隔4m的中间标志. 轨旁信号. 警冲标. 停车标. 车挡表示器正确答案:9. 安全门系统的控制方式,除紧急控制外,优先级最高的是()。
. 手动操作. 系统级控制. 就地控制. 站台级控制正确答案:10. ()模式即TP限制允许速度的人工驾驶模式,是一种受约束的人工操作,必须谨慎运行。
. SM. RM. NRM. R正确答案:11. 两站间的线路区段称为(). 站间区间. 区段. 闭塞分区. 站间正确答案:12. 查询应答器工作的基本原理是()理论. 电感应. 磁感应. 电磁感应. 互感理论正确答案:13. 一个()表示发车进路上的有关道岔开通于发车方向,站间区间空闲,准许列车由车站发车. 闪动的绿色灯光. 绿色灯光. 黄色灯光. 红色灯光正确答案:14. 鸣示听觉信号时,长声显示时间为()s,短声显示时间为()s,音响的间隔时间为()s。
城市轨道交通全自动运行系统技术规范

早列 间车 上唤 电醒
动 静出 态段 检 测
列 车 休
洗 车
清 扫
回 段
眠
站区 进 开 台间 站 关 发运 停 车 车行 车 门
全过程无人
折远远 清返 程 程 客换 控 监
端制督
针对轨道交通有人驾驶现状面临问题,提出城轨全自动运行需求。根据国内目前建设经验和较
高运营性需求,因此在IEC62290标准基础上提升了自动化等级的功能要求,定义了FAO功能配置
送审稿
2019.1 ,编制组针对TC委员会反馈意见进行讨论,修订形成规范送审稿
目录
(一)编制背景 (二)编制历程 (三)意见收集情况 (四)问题探讨
截止到2019年1月中旬,对需求规范、接口规范安全评估规范、测试及验证规范、 核心 产品规范、试运营基本条件6个规范多次对外征求意见,共计1215条意见,其中:
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1 应用场景
2 应用前提
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1 车载信号设备自愈
① 车载信号设备单系故障, 系统在保证列车行驶安全 前提下能自动重启,实现 列车自愈功能
16春西南交《城市轨道交通设备》在线作业2答案

16春西南交《城市轨道交通设备》在线作业2答案谋学网.mouxue.西南交《城市轨道交通设备》在线作业2一、单选题(共 15 道试题,共 45 分。
)1. ()是城市轨道交通工程的重要组成部分, 直接承受轨道和车辆荷载。
A. 桥梁 B. 路基 C. 隧道 D. 车辆正确答案:B2.列车采用固定编组,辆数为()节,依据客流量而定。
A. 4~5 B. 4~6 C. 4~7 D. 4~8正确答案:D3.()适用于客流量大, 地处市中心区的大型商贸中心、大型交通枢纽中心、场、大型工业区及位置重要的政治中心地区。
A. 特大站 B. 一等站 C. 二等站 D. 三等站正确答案:B4.()是ATC的基本环节,是安全系统,必须符合故障-安全的原则。
A. ATO B. ATC C. ATT D. ATP正确答案:D5.()一般设置在列车端部,用于与其他列车连挂。
A. 自动车钩 B. 半自动车钩 C. 半永久车钩 D. 永久车钩正确答案:A6.直线轨道的方向应保持(),两股钢轨之间应保持一定的距离。
A. 垂直 B. 交叉 C. 平直大型集会广谋学网.mouxue.D. 弯曲正确答案:C7.()就是包含有电能与其他能量相互转换的电气和机械设备的总称。
A. 牵引系统 B. 转向架系统 C. 机电设备 D. 信号系统正确答案:C8.()是车辆停放、检修的基地。
A. 车库 B. 车场 C. 车辆段D. 车站正确答案:C9.()的诞生,成为城市轨道交通诞生的前提条件。
A. 蒸汽机车 B. 发动机 C. 高铁 D. 高速公路正确答案:A10.()为注意或减速信号,即信号机处于有条件开放状态。
A. 红色 B. 黄色 C. 绿色 D. 白色正确答案:B11.()指贯穿全线各车站、区间,供列车高速运行的线路。
A. 正线 B. 辅助线 C. 车场线 D. 轨道正确答案:A12.()是用来引导车辆运行方向并直接承受车轮的巨大压力、使之传递、扩散到路基及桥隧建筑物上的整体工程结构。
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车门的左右侧选择通过轨旁ATP系统取得,由车门开启命令来执行。ATP不断监视车门安全关闭且锁闭,以确保车门没有被异常打开。轨旁设备还将列车停稳、停准的信息送至控制中心作为列车到站的依据。车门关闭后,车载ATP设备才具备安全发车的条件。
(3)车门与站台安全门的控制
在通常的情况下,在车辆没有停稳在站台或就是车辆段转换轨上时,ATP不允许车门开启。当列车在车站的预定停车区域内停稳且停车点的误差在允许范围以内时,地面定位天线会收到车载定位天线发送的停稳信号,列车从ATP轨旁设备收到车门开启命令,ATP才会允许车门操作,车载对位天线与地面对位天线才能很好地感应耦合并进行车门开关操作。有了车门开启命令后,使ATP轨旁设备发送打开站台安全门,当站台定位接收器收到此信号,便打开与列车车门相对的站台安全门。
(2)测速与测距
列车运行速度的测量就是速度控制的依据。速度值的准确与精度直接影响列车控制的效果。
在目标距离模式中,列车位置对于安全性至关重要。如果列车无法掌握它在线路中的准确位置,那么它就无法保证在障碍物或限制区范围内减速或停下。ATP车载设备通过连续测量列车行驶的距离,可以随时査找列车的精确位置。
(6)司机人机接口(MMI)功能
MMI提供信号系统与司机的接口,借助于MMI,司机可以按照ATP系统的指示运行。MMI向司机显示实际速度、最大允许速度,以及ATP设备的运行状态。另外显示列车运行时产生的重要故障信息,在某些情况下伴有音响警报(例如超过了最大允许速度)。显示信息的类型与范围取决于设备的操作规程与ATP设备的配置。司机人机接口功能包括司机显示功能、音响报警功能与司机外部接口。
解答参考:
5、运行图工作站用于运行计划的编制与修改,通过人机对话可以实现对运行时刻表的编辑、修改及管理。( )
正确答案:说法正确
解答参考:
6、调度员不能通过人工命令调整列车停站时间来调整列车运行。( )
正确答案:说法错误
解答参考:
7、旅客信息显示就是用来通知侯车乘客下一列车的目的地与到达时间。( )
(7)折返/改换驾驶室功能
在列车进行折返的情况下,要求司机改换驾驶室。ATP车载设备必须考虑到使用不同的驾驶操作台,保存有关相对轨旁位置、列车前部与后部的信息。改换驾驶室会引起列车前部与后部的互换,ATP车载设备必须相应地调整位置信息。
12、城市轨道交通中对列车自动防护系统ATP有哪些具体的基本技术要求?
⑤PTI功能:通过多种渠道传输与接收各种数据,在特定的位置传给ATS,向ATS报告列车的识别信息、目的号码与乘务组号与列车位置数据,优化列车运行。
15、城市轨道交通ATC,按闭塞制式可以分为哪三种?按照通信方式可以分为哪两种?分别做出简单的解释。
参考答案:答:市轨道交通ATC,按闭塞制式可以分为固定闭塞式ATC、准移动闭塞式ATC与移动闭塞式ATC;按照通信方式可以分为点式ATC与连续式ATC。
连续式ATC系统由于数据传输、实时计算以及列车车速监控都就是连续的,所以速度监控就是实时、无级的,可以有效地实现平稳驾驶与节能运行。
16、在城市轨道交通的规划建设阶段,选用合适的ATC系统主要需要考虑什么原则?通常根据城市的规模与交通需求,怎么配置相应的ATC系统?
参考答案:答:在城市轨道交通的规划建设阶段,选用合适的ATC系统主要需要考虑以下原则:
③车检测功能:一般由轨道电路或相应的计轴等装置完成。
④ ATC功能:在联锁功能的约束下,根据ATS的要求实现对列车运行的控制。ATC功能有三个子功能:ATP/ATO轨旁功能、ATP/ATO传输功能与ATP/ATO车载功能。ATP/ATO轨旁功能负责列车间隔与报文生成;ATP/ATO传输功能负责发送感应信号,它包栝报文与ATC车载设备所需的其她数据;ATP/ATO车载功能负责列车的安全运营、列车自动驾驶,且
解答参考:
8、基于车-地双向通信的列车运行控制系统被称为基于通信的列车控制CBTC系统,就是目前全球轨道交通界公认的最先进的列车控制技术。( )
正确答案:说法正确
解答参考:
9、
根据应用设计,CBTC系统在紧急情况时能够进行紧急刹车,但不能在条件不满足时制止紧急刹车程序的施行。( )
④城市轨道交通的ATP系统应最好采用连续式控制方式。连续式控制方式主要就是指安全输入连续采集的信息,并实现连续的控制。宜采用速度一距离制动模式。列车位置检查可采用轨道电路、轨间电缆、计轴器、查询应答器等方式实现。城市轨道交通宜采用计算机联锁设备,也可以采用继电器联锁设备。
13、ATP系统对车载设备、地面设备分别有哪些具体要求?
一、判断题(判断正误,共10道小题)
1、ATS在ATP与ATO系统的支持下,根据运行时刻表完成对全线列车运行的自动监控,可自动或由人工监督与控制正线(车辆段、停车场、试车线除外)列车进路,并向行车调度员与外部系统提供信息。( )
正确答案:说法正确
解答参考:
2、ATS工作方式为分散管理,集中控制。( )
(1)速度监督与超速防护
轨旁设备从联锁与轨道空闲检测系统获得驾驶指令,整理为相应格式的数据后传输至ATP车载设备。驾驶指令通常包括目标速度、目标距离、最大允许线路速度与线路坡度等。ATP车载设备通过此数据计算当前位置的列车允许速度。最终将列车运行所需的数据由驾驶室显示器指示给司机。实际的列车速度与驶过的距离由测速装置连续进行测量。ATP车载设备将列车实际速度与列车允许速度进行比较。当列车速度超过列车允许速度时,ATP的车载设备就会发出制动命令,发出报警后控制列车进行常用全制动或实施紧急制动,使列车自动地制动。
移动闭塞的特点就就是前后两车均采用移动式的定位方式,即前后两辆列车均可精确定位,列车之间的安全追踪间距随着列车的运行而不断移动且变化。
点式ATC系统因其主要功能就是防护列车超速,所以又称为点式ATP系统。它用点式设备传递信息,用车载计算机进行信息处理。该系统的优点就是设备简单,安装灵活,维护方便,可靠性高,价格明显低于连续式ATC系统。缺点就是自动化程度不高,不利于列车的平稳驾驶,行车间隔较大,难以胜任列车密度大的情况,如后续列车驶过地面应答器时,因前方区段有车占用,所以需要对其进行速度控制,但就是前方列车驶离之后,后续列车得不到新的信息仍需要执行限速控制,直到前方列车抵达下一个地面应答器,这种限速才能解除,因而会造成行车间隔增大。
车站在检查了站台安全门已关闭且锁闭以后,才允许向列车发送运行速度命令的信息,列车收到速度命令,同时检查了车门已关闭后,按车载设备收到的速度命令出发。
(4)列车检测
采用轨道电路或计轴器等轨旁设备作为列车检测设备。通过发送不同的信息检测区段就是否有车占用,通常检测的数据送入联锁设备中。
(5)停车点防护
停车点有时就就是危险点,危险点在任何情况下都就是不能越过的,因为这会导致危险情况发生。如站内有车时,停车点为车站的起点,在停车点前方通常需设置一段防护段,系统通过计算得出的紧急制动曲线即以该防护区段入口点为基础,保证列车不超越入口点。有时也可在入口点出设置一个列车滑行速度值(5km/h),一旦需要,列车可选择在此基础上加速,或者停在危险点前方。
固定闭塞将线路划分为固定的闭塞分区,前后车的位置都就是用固定的地面设备来检测;闭塞分区用轨道电路或计轴装置来划分。由于列车定位就是以固定区段为单位的(系统只知道列车在哪一个区段中,而不知道在区段中的具体位置),所以固定闭塞的速度控制模式就是分级的,需要向被控列车传送的信息只有速度码。
准移动闭塞对前后列车的定位方式就是不同的,前行列车的定位仍然沿用固定闭塞方式,而后续列车的定位则采用移动的或称为连续的方式,即后续列车可以定位更加精准。为了提高后续列车的定位精度,目前各系统均在地面每隔一段距离设置1个定位标志(即轨道电路的分界点、信标或计轴器等),列车通过时提供绝对位置信息。在相邻定位标志之间,列车的相对位置由安装在列车上的轮轴测速装置连续测得。由于准移动闭塞采用了固定与移动两种定位方式,所以其速度控制模式既有连续的特点,又有阶梯的性质。
(注意:若有主观题目,请按照题目,离线完成,完成后纸质上交学习中心,记录成绩。在线只需提交客观题答案。)
二、主观题(共10道小题)
11、简述ATP系统具有的主要功能。
参考答案:答:ATP车载设备能连续检测列车的位置、监督速度限制、防护点与根据列车在站台区域的精确停车控制列车车门与站台安全门。联锁就是底层的基本防护系统。ATP轨旁设备连续监视与检查联锁条件,比如道岔的监督、紧急停车按钮监督、侧面防护与其她进路的情况。这些信息就是轨旁设备计算移动授权的基础。
14、列车自动控制系统(ATC)的基本功能就是什么?
参考答案:答:ATC系统包括五个原理功能:ATS功能、联锁功能、列车检测功能、ATC功能与PTI (列车识别)功能。
① ATS功能:可自动或人工控制进路,进行行车调度指挥,并向行车调度员与外部系统提供信息。
②锁功能:响应来自ATS功能的命令,在随时满足安全准则的前提下,管理进路、道岔与信号的控制,将进路、轨道电路、道岔与信号的状态信息提供给ATC功能。
正确答案:说法错误
解答参考:
10、CBTC系统应具有良好的记录功能,即不仅在车载设备上,而且还应在地面设备有记录。( )
正确答案:说法正确
解答参考:
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参考答案:答:ATP车载设备的技术要求:
ATP车载设备在满足ATP系统基本要求外,还应符合下列规定:
①ATP系统要求列车停车为最高的安全准则。地-车连续通信中断、列车完整性电路断路、列车超速、列车的非预期移动、车载设备重要故障等均应导致列车安全性制动。
②ATP执行强制停车时,应切断列车牵引;ATP执行的强制停车,包括常用制动或紧急制动等不同方式,但最终控制模式应为紧急制动。考虑到行车的安全,要求停车过程不得中途缓解,并应在列车停车后,司机履行一定的操作手续,列车方能缓解。