现代钢桥复习总结
1、 我国钢桥设计和建设中寻在和继续解决的问题
答：1、钢桥的安全度评价与基于可靠度理论的概率极限状态设计方法
2、钢桥的新钢材品种及螺栓、焊材等的研究与开发
4、正交异性钢桥面板的合理构造、最小刚度和疲劳强度等
6、大跨径钢梁桥的高腹板的合理加劲肋构造、局部稳定屈曲和设计强度
7、钢箱梁桥的扭转、畸变与横隔板的合理间距和刚度
8、公路钢桥的合理刚度与车桥共振的动力系数研究
9、战备用中小跨径钢箱梁、钢板梁和钢桁架桥的标准化设计
11、典型公路钢桥的集成化制造技术与制造精度规范化
13、钢桥防腐涂装与长效防腐的实验研究与应用
14、钢桥的检测技术、质量控制及验收
2 、公路钢桥技术的发展趋势：1大跨度钢桥将向更长、更大、更柔的方向发展；2、轻质高性能、耐久新型钢材品种的研制开发与应用；3、大型工厂化高精度制造钢桥节段和大型施工设备的整体化安装将成为钢桥施工方法的主流；4、公路钢桥设计和营建能力达到国际发展水平。
3、钢桥根据主要承重结构的受力体系分为：梁式桥girder bridge 、拱桥arch bridge 、 刚构桥frame bridge 、斜拉桥cable-stayed bridge 、悬索桥suspensions bridge 和混合体系桥梁hybrid structure bridge
4、钢桥的结构与受力特点：（1）薄壁结构、2稳定stabilitity 3、刚度stiffness 4、疲劳fatigue
5、连接connection
5、钢桥主要设计方法：（1）容许应力法 （2）半概率极限状态设计法
（1）容许应力法
[]σγσ≤ σ— 结构标准荷载的计算应力 []σ —设计规范规定的容许应力，对于钢桥结构约为/1.7y f
y f —钢材屈服强度 1.7—综合安全系数
γ —不同荷载组合额容许应力提高系数
（2）半概率极限状态设计法（P29）
6、钢桥中部件连接方法：铆钉rivet 连接、螺栓bolt 连接、焊接welding 三类
7、焊缝连接中按焊体钢材的连接方式分为对接接头、搭接接头、T 形接头、角接接头等
8、焊缝连接按焊缝施焊时的姿态分为平焊flat 、横焊horizontal 、立焊vertical 和仰焊overhead
9、焊缝连接的缺陷指焊接过程中产生于焊缝金属或邻近热影响区钢材表面或内部的缺陷。 常见缺陷有裂纹、旱瘤、烧穿、弧坑、气孔、夹渣、咬边、未熔合、未焊透（不包括要求焊透者）以及焊缝外形尺寸不符合要求、焊缝成形不良等（图P54）
10、焊缝连接层状撕裂防止措施：1、采用较小的焊缝破口角度及间隙，并满足焊透深度要求。2、在角焊缝中，采用对称破口或偏于侧板的坡口。3、采用对称破口。4、在T 形或角接接头中，板厚方向承受焊接拉应力的板材伸出焊缝区。5、在T 形、十字形及角接接头中，采用过渡段，以取代T 形、十字形接头。
11、焊接应力：高温部分钢材要求较大的膨胀伸长且受到邻近钢材的约束，从而在焊件内引起较高的温度应力，并在焊接过程中随时间农民和温度不断变化。
焊接残余应力：焊接应力较高的部位将达到钢材屈服强度而发生塑性变形，因而钢材冷却后将有残存于焊件内的应力。图P55
焊接变形：焊接和冷却过程中焊件产生的变形。焊接残余变形：冷却后残存于焊件的变形焊接构件纵向残余应力图P56
12、焊接残余应力的影响：1、残余应力使截面提前达到屈服应力而提前进入塑性，最后破坏时全截面达到屈服。
2、残余应力导致结构构件敢赌下降、变形增加，构件的整体稳定性降低。同样，苍郁应力也将降低构件中受压构件的局部稳定性。
3、残余应力降低结构构件和连接的疲劳强度，多轴残余拉应力将进一步降低疲劳强度。13、减少焊接残余应力和残余变形的方法：一、设计措施（1）尽量减少焊缝的数量和尺寸（2）避免焊缝过量集中或多方向焊缝相交于一点（3）焊缝尽可能对称布置，连接过渡尽量
t（连接板件中平滑，避免截面突变和应力集中现象。（4）搭接连接中搭接长度大于5
min
板厚最小者）及25mm，且不应只采用一条正面角焊缝来传力（5）焊缝应布置在焊工便于到达和施焊的位置，并有合适的焊条运转空间和角度，尽量避免仰焊。
二、焊接工艺措施(1)采用适当的焊接顺序和方向。（2）先焊收缩量较大的焊缝，后焊收缩量较小的焊缝（3）先焊使用时受力较大的焊缝，后焊受力较次要的焊缝（4）预变形（5）预热，后热（6）高温回火。（7）用头部带小圆弧的小锤轻击焊缝，使焊缝得到延展，也可降低焊接残余应力。
14、钢桥桥面结构主要由桥面梁格、桥面板、桥面铺装、排水防水系统、人行道或护轮带、栏杆、照明灯具和伸缩缝等组成。
15、桥面系结构分为：按桥面系承受荷载和功能分为公路桥桥面和铁路桥桥面;承重结构分类分为钢桥面、混凝土桥面和木桥面按照受力性能分为结合桥面和非结合桥面。
16、公路钢桥桥面面板通常采用：1、钢筋混凝土桥面板、2预应力混凝土桥面板3、钢桥面板或称正交异性钢桥面板。
17、调整桥梁横截面标高的方法：1、调整墩台顶面标高。2、钢梁腹板采用不用的截面高度。
3、采用变厚度桥面板或设置三角垫层
4、根据桥面标高需要桥面板设置不同高度的倒梯形梗肋
18、钢筋混凝土桥面板的设计计算两种计算方法：1、假设钢筋混凝土桥面板为刚性支承于主梁或纵梁上，同时利用“荷载有效分布宽度的概念”把桥面板进一步简化为梁来计算，然后考虑主梁的约束作用对计算结果进行修正的方法。2采用经验公式的设计计算方法。19、钢桥面板分为三个结构体系来研究：1、结构系I由顶板和纵肋组成的结构系看成是主梁的一部分，残余主梁共同受力，称为主梁体系。结构系II 由纵肋、橫肋和顶板组成的结构系，顶板被按成纵肋、橫肋上翼缘的一部分。结构系II祈祷了桥面系结构的作用，把桥面上的荷载传递到主梁和刚度较大的横梁，称为桥面体系。结构系III本结构系把设置在肋上的顶板看成是各向同性的连续板，这个板直接承受作用于肋间的轮荷载，同时把轮荷载传递到肋上，称为盖板体系。
20、钢桥面板设计计算和构造细节处理中的问题：1、冲击荷载的影响2、桥面板温差的影
响。3、钢桥面板的疲劳4、钢桥面板的刚度
21、钢板梁桥是指由钢板或型钢等通过焊接、螺栓或铆钉等连接而成的工字型截面的实腹型钢梁作为主要承重结构的桥梁。箱型截面钢板梁桥习惯上称为钢箱梁桥，工形截面钢板梁桥习惯上简称为钢板梁桥。
22、钢板梁桥主梁通常采用工字钢、H形钢、焊接工形梁。
23、具有足够横隔板和纵横加劲肋的钢箱梁，对比工形钢板梁有一下优点：
（1）翼缘宽度大，具有很大的抗弯能力，跨越能力比工形钢板梁大得多，目前钢箱连续梁桥的最大跨径已经达到300m。
（2、）具有很大的抗扭强度，荷载横向分配均匀，适用于扭矩较大的弯桥等复杂桥梁。
（3、具有很大的横向抗弯刚度、横向稳定性好，可以抵抗很大的水平力作用，省去纵向联结系。
(4、单根箱梁的整体稳定性好，便于吊装和无支架施工；并且构件数量比工形梁少，施工速度快。
(5、梁高小、使用于立交桥和建筑高度受到限制的桥梁等。采用较小的梁高可以有效的缩短引桥或引道德长度，降低整体工程造价。
(6、横隔和加劲结构等都在箱内，外形美观。
(7、箱内为中空结构，便于布置电缆、水管、煤气管等附属设施。箱内还可以作为检修和维护的通道。
24、组合梁桥是指采用剪力连接件将钢板梁、钢箱梁、钢桁梁等结构构件和钢筋混凝土结合成组合截面共同工作的一种复合式结构。
25、剪力连接件分为刚性、柔性、焊钉三种形式。
26、组合截面连续梁中，在支点附近，为了抵抗负弯矩产生的拉应力，常用的方法有1）预加荷载法2）调整支点标高法3）设置预应力钢筋4）限制混凝土裂缝宽度方法5）部分组合梁方法
27、钢桁梁桥按桥面位置不同分为上承式桁梁桥、下承式桁梁桥和双层桁梁桥。桁梁桥由主桁、连接系、桥面系及桥面组成。
28、选择主桁架的原则是经济、构造简单、有利于标准化和便于制造安装。主桁架主要基本图式：1.三角形桁架、2.斜杆式桁架、3.K形桁架、4.双重腹杆形桁架
钢结构设计原理复习总结
钢结构的特点： 1.钢材强度高、塑性和韧性好 2.钢结构的重量轻 3.材质均匀，和力学计算的假定比较符合 4.钢结构制作简便，施工工期短 5.钢结构密闭性好 6.钢结构耐腐蚀性差 7.钢材耐热但不耐火 8.钢结构可能发生脆性断裂 钢结构的破坏形式 钢材有两种性质完全不同的破坏形式，即塑性破坏和脆性破坏。钢结构所用材料虽然有较高的塑性和韧性，但一般也存在发生塑性破坏的可能，在一定条件下，也具有脆性破坏的可能。 塑性破坏是由于变形过大，超过了材料或构件可能的应变能力而产生的，而且仅在构件的应力达到了钢材的抗拉强度fu 后才发生。破坏前构件产生较大的塑性变形，断裂后的断口呈纤维状，色泽发暗。在塑性破坏前，构件发生较大的塑性变形，且变形持续的时间较长，容易及时被发现而采取补救措施，不致引起严重后果。另外，塑性变形后出现内里重分布，使结构中原先受力不等的部分应力趋于均匀，因而提高了结构的承载能力。 构件应力超过屈服点，并且达到抗拉极限强度后，构件产生明显的变形并断裂。常温及静态荷载作用下，一般为塑性破坏。破坏时构件有明显的颈缩现象。常为杯形，呈纤维状，色泽发暗。在破坏前有很明显的变形，并有较长的变形持续时间，便于发现和补救。 脆性破坏前塑性变形很小，甚至没有塑性变形，计算应力可能小于钢材的屈服点fy ，断裂从应力集中处开始。冶金和机械加工过程中产生的缺陷，特别是缺口和裂缝，常是断裂的发源地。破坏前没有任 何预兆，破坏时突然发生的，断口平直并呈有光泽的晶粒状。由于脆性破坏前没有明显的预兆，无法及时察觉和采取补救措施，而且个别构件的断裂常会引起整体结构塌毁，后果严重，损失较大，因此，在设计，施工和使用过程中，应特别注意防止钢结构的脆性破坏。 在破坏前无明显变形，平均应力也小（一般都小于屈服点），没有任何预兆。局部高峰值应力可能使材料局部拉断形成裂纹；冲击振动荷载；低温状态等可导致脆性破坏。平直和呈有光泽的晶粒。突然发生的，危险性大，应尽量避免。 低碳钢的应力应变曲线： 1.弹性阶段：OA 段：纯弹性阶段εσE = A 点对应应力：p σ（比例极限） AB 段：有一定的塑性变形，但整个OB 段卸载时0=ε B 点对应应力：e σ（弹性极限） 2.屈服阶段：应力与应变不在呈正比关系，应变增加很快，应力应变曲线呈锯齿波动，出现应力不增加而应变仍在继续发展。其最高点和最低点分别称为上屈服点和下屈服点；下屈服点稳定，设计中以下屈服点为依据。 3.强化阶段：随荷载的增大，应力缓慢增大，但应变增加较快。当超过屈服台阶，材料出现应变硬化，曲线上升，至曲线最高处，这点应力fu 称为抗拉强度或极限强度。 4.颈缩阶段：截面出现了横向收缩，截面面积开始显著缩小，塑像变形迅速增大，应力不断降低，变形却延续发展，直至F 点试件断裂。 疲劳破坏：钢材的疲劳断裂是微观裂纹在连续反复荷载作用下不断扩展直至断裂的脆性破坏。 钢材的疲劳强度取决于构造状况（应力集中程度和残余应力）、作用的应力幅、反复荷载的虚幻次数，而和钢材的静力强度无明显关系。 钢结构的连接方法：焊接连接：不削弱构件截面，构造简单，节约钢材，焊缝处薄。弱铆钉连接：塑性和韧性极好，质量容易检查和保证，费材又费工。螺栓连接：操作简单便于拆卸。 焊接连接的优点：1.焊件间可以直接相连，构造简单，制作加工方便2.不削弱截面，节省材料3.连接的密闭性好，结构的刚度大4.可实现自动化操作，提高焊接结构的质量。 缺点：1.焊缝附近的热影响区内，钢材的金相组织发生改变，导致局部材质变脆2.焊接残余应力和残余变形使受压构件承载力降低3.焊接结构对裂纹很敏感，局部裂纹一旦发生，容易扩展至整个截面，低温冷脆问题也比较突出。 焊接连接通常采用的方法为电弧焊（包括手工电弧焊）自动（半自动）埋弧焊和气体保护焊。 侧面角焊缝主要承受剪力，塑性较好，应力沿焊缝长度方向的分布不均匀，呈两端打而中间小的状态。焊缝越长，应力分布不均匀性越显著，但临界塑性工作阶段时，产生应力重分布，可使应力分布的不均与现象渐趋缓和。 焊脚不能过小：否则焊接时产生的热量较小，而焊件厚度较大，致使施焊是冷却速度过快，产生淬硬组织，导致母材开裂。 焊脚不能过大：1.较薄焊件容易烧穿或过烧2.冷却时的收缩变形加大，增大焊接应力，焊件容易出现翘曲变形 计算长度不能过小：1.焊件的局部加热严重，焊缝起灭狐所引起的缺陷相距较近，及可能的其他缺陷使焊缝不够可
装配式公路钢桥施工方案
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 2.1工程地理位置 (2) 2.2工程地质及水文地质 (3) 2.3装配式公路钢桥设计简介 (5) 2.3.1主要材料 (5) 2.3.2计算荷载 (5) 2.3.3计算结果 (6) 2.3.4钢便桥详细参数 (6) 三、工程筹划及施工部署 (7) 3.1技术准备 (7) 3.2关键工序 (7) 3.3主要设备选择 (7) 3.4主要工程数量 (7) 四、劳动力、机械设备的配置 (8) 4.1劳动力计划 (8) 4.2机械设备配备 (8) 五、主要材料计划 (8) 六、装配式公路钢桥施工工艺 (9) 4.1装配式公路钢桥施工工艺流程见下图所示 (9) 4.2主要施工方法 (9) 七、装配式公路钢桥施工注意事项 (11) 八、装配式公路钢桥施工质量保证措施 (11)
8.1装配式钢便桥施工质量保证的技术措施 (12) 8.2装配式钢便桥施工质量检验标准 (13) 九、安全文明施工及环保措施 (13) 9.1安全措施 (13) 9.1.1安全生产目标 (13) 9.1.2安全技术措施 (14) 9.2文明施工及环境保护措施 (15) 9.2.1文明施工措施 (15) 9.2.2环境保护措施 (15) 十、装配式公路钢桥运营阶段安全保障措施 (16) 10.1监控量测 (16) 10.2钢便桥使用要求以及保养维护 (16) 一、编制依据 1.《装配式公路钢桥多用途使用手册》 2.《公路施工手册-桥涵》 3.《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009） 4.《郑州市轨道交通2号线一期工程施工设计图》（广播台站） 5.《郑州市轨道交通2号线一期工程广播台站施工组织设计》 6.其他国家、河南省、郑州市的有关规范、标准 二、工程概况 2.1工程地理位置 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区广播台站起于连霍高速,主体分布在连霍高速与花园路（原郑花公路）交叉口西南象限绿化带内，由北向南下穿规划少林路、龙门路，止于广汽汽车展厅。车站主体为地下二层双跨闭合箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。附属结构风道及出入口为单层箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。车站主体结构跨河南省电视台8号演播厅出口及跨现
钢结构知识点总结
第一章绪论 钢结构的特点 1、钢结构自重较轻 2、钢结构工作的可靠性较高 3、钢材的抗振(震)性、抗冲击性好 4、钢结构制造的工业化程度较高，施工周期短 5、钢材的塑性，韧性好 6、钢材的密闭性好 7、钢材的强度高 8、普通钢材耐锈蚀性差 9、普通钢材耐热不耐火10、钢材低温时脆性增大。钢结构的应用范围： 大跨度结构：用钢结构重量轻。 高层建筑：用钢结构重量轻和抗震性能好。强度高，截面尺寸小，提高有效使用面积。 工业建筑：用钢结构施工周期短，能承受动力荷载。 轻质结构：冷弯薄壁型钢，轻型钢。 高耸结构：轻，截面尺寸小。抗震抗风。 活动式结构：轻。 可拆卸或移动的结构：轻，运输方便，拆卸方便。 容器和大直径管道：密闭性好。 抗震要求高的结构，急需早日交付的结构工程，特种结构。 结构设计的目的：安全性，耐久性，适用性。 影响结构可靠性的因素：荷载效应S和结构抗力R Z=R-S Z表示结构完成预定功能状态的函数，简称功能函数。Z=0极限状态。 概论极限状态设计方法： 承载能力极限状态： 1.整个结构或结构的一部分失去平衡，如倾覆等. 2.结构构件或链接因超过材料的强度而破坏，包括疲劳破坏，或过度变形不适于继续承载。 3.结构转变为机动体系 4.结构或结构构件丧失整体稳定性。 5.低级丧失承载能力而破坏。 正常使用极限状态： 1.影响正常使用或外观的变形 2.影响正常使用或耐久性能的局部破坏（包括裂缝） 影响正常使用的振动。影响正常使用的其他特定状态。 可靠度：结构在规定的设计使用年限内，在规定的条件下，完成预定功能的概率。 钢结构连接是以破坏强度而不是屈服作为承载能力的极限状态。 第二章钢结构的材料 钢材按照脱氧方法，分为沸腾钢，半镇静钢，镇静钢，脱氧剂硅和锰。 热轧型钢：钢锭加热至1200-1300度，通过轧钢机将其轧制成所需形状和尺寸。 热处理：淬火，正火，回火。 钢材疲劳：在反复荷载下在应力低于钢材抗拉强度甚至低于屈服点时突然断裂，属脆性破坏原因：焊接结构：应力幅 非焊接结构：应力幅+应力比 1.钢材的强度设计值为什么要按厚度进行划分？ 同种类钢材，随着厚度或者直径的减小，钢材的轧制力和轧制次数的增加，钢材的致密性较好，存在大缺陷的几率较小，故强素会提高，而且钢材的塑性也会提高。 2.碳，硫，磷对钢材的性能有哪些影响？ 碳含量增加，强度提高，塑性，韧性和疲劳强度下降，同时恶化可焊性和抗腐蚀性。 硫使钢热脆，即高温时钢材变脆。降低钢的塑性韧性，可焊性耐疲劳性能，有害成分。<0.045%
现代钢桥考试-长安大学
1简述国内外钢桥发展的现状及特点? 答：现在钢桥采用的主要技术有:（１)高强度低合金钢、预应力钢筋、高标号混凝土、 聚合物等新材料的应用; (2)桥梁上部结构采用正交异性刚桥面板和钢与混凝土的组合结构，箱型梁、高次超静定结构（多为连续梁、斜腿钢架、斜拉桥、各种组合体系等)； (３)结构设计方面可以针对不同情况，按需要进行非线性（材料非线性、集合非线性）分析、空间 分析、动力分析、可靠性分析; （４)施工工艺方面用钻孔桩机械（土层及岩层）、大直径桩、双臂钢围堰、自升式平台等修建深水基础，用焊接、高强度螺栓、预应力等方式进行连;用悬臂施工(混凝土灌注及各种预制件的拼装）及整体架设等方法减低造价并压缩工期.2?、简述钢桥设计计算的基本方法和主要计算内容??答：国内外钢桥设计主要采用 容许应力法和半概率极限状态设计法。（1)容许应力法,以弹性设计理论为基础，但该方法不能充分反映不同荷载的统计特性，较大程度的依赖经验,它将逐步被一概率统计和可靠度理论为基础的概率极限设计法所取代。(２)办概率极限设计法，根据不同荷载和材料与构 件的统计特性采用分项安全系数表示。 3、简述钢桥的主要材料的种类、表示方法和主要特点？ 答:钢桥的主要材料有结构钢、高强钢丝、高强螺栓、优质钢、锻钢、铸钢、焊条和焊丝等材料;表示方法是：(１)钢板,表示方法为”PL-宽*厚*长”，(2）型钢:（ａ)角钢，表示方法为L肢宽*肢厚*长度和L长肢宽*短肢宽*肢厚*长度，(b)工字钢，普通工字钢为Ｉ号数(界面高度ｃm和腹板厚度ａ、ｂ、c），轻型工字钢OI号数(界面高度cｍ和腹板厚度a、b、c），（c)普通槽钢,[号数(界面高度cm和腹板厚度ａ、ｂ、c),轻型槽钢，Q[号数(界面高 度cｍ和腹板厚度a、b、c） ４、简述焊接残余应力与残余变形的主要特点和对钢桥的影响? 答：钢材焊接时，在焊件上产生局部高温的不均匀温度场，使得钢材内部产生焊接应力，焊接应力较高的部位将达到钢材屈服强度而发生塑性变形，因而钢材冷却后将有残存与焊 件内的应力，为焊接残余应力。在焊接和冷却过程中由于焊件受热和冷却都不均匀除产 生内应力外，还产生变形，这种变形成为焊接残余变形。焊接残余变形影响结构的尺寸精 度和外观,导致构件的初弯曲、初扭曲、初偏心等,。使受力时产生附加的弯矩、扭矩和变形,从而减低其强度和稳定的承载力。5?、简述减少焊接残余应力和残余变形的方法? 答：(1)、设计措施（a)尽量减少焊缝的数量和尺寸（ｂ）避免焊缝过分集中或多方向焊缝相交与一点（c)焊缝尽可能堆成布置，连接过渡尽量平滑，避免应力突变和应力集中(d)搭接长度不小于最小值(e)合理选择施焊位置,(2）焊接工艺措施（a)采用适当的焊接顺序和方向(ｂ）先焊收缩量较大的焊缝,后焊收缩量小的焊缝，先焊错开的短焊缝，后焊直通的 长焊缝(ｃ)先焊使用时受力较大的焊缝，后焊受力较次要的焊缝（d）预变形（ｅ)预热、 后热(f)高温回火(g)用头部带小圆弧的小锤轻击焊缝，是焊缝得到延展,减低焊机残余应力。 6、简述钢桥桥面的结构形式和特点？ 答:结构形式为公路钢桥桥面和铁路钢桥桥面；按照承重结构的主要材料可分为钢桥面、混凝土桥面和木桥面－-－－该答案不甚准确，自己斟酌7?、简述桥面系梁格的组成和连 接形式？?答：组成由横梁和纵梁,形式(１）横梁直接支承于主梁上-上承式（2)横梁位于主梁中间（3)横梁设置于主梁下端-下承式（4）横梁有吊杆直接悬吊与主梁之下-下承式
现代钢桥考试-长安大学学习资料
1简述国内外钢桥发展的现状及特点？ 答：现在钢桥采用的主要技术有：（1）高强度低合金钢、预应力钢筋、高标号混凝土、聚合物等新材料的应用; (2)桥梁上部结构采用正交异性刚桥面板和钢与混凝土的组合结构，箱型梁、高次超静定结构（多为连续梁、斜腿钢架、斜拉桥、各种组合体系等）；（3） 结构设计方面可以针对不同情况，按需要进行非线性（材料非线性、集合非线性）分析、 空间分析、动力分析、可靠性分析；（4）施工工艺方面用钻孔桩机械（土层及岩层）、 大直径桩、双臂钢围堰、自升式平台等修建深水基础，用焊接、高强度螺栓、预应力等方 式进行连；用悬臂施工（混凝土灌注及各种预制件的拼装）及整体架设等方法减低造价并 压缩工期. 2、简述钢桥设计计算的基本方法和主要计算内容？ 答：国内外钢桥设计主要采用容许应力法和半概率极限状态设计法。（1）容许应力法，以弹性设计理论为基础，但该方法不能充分反映不同荷载的统计特性，较大程度的依赖经验，它将逐步被一概率统计和可靠度理论为基础的概率极限设计法所取代。（2）办概率极限设计法，根据不同荷载和材料与构件的统计特性采用分项安全系数表示。 3、简述钢桥的主要材料的种类、表示方法和主要特点？ 答：钢桥的主要材料有结构钢、高强钢丝、高强螺栓、优质钢、锻钢、铸钢、焊条和焊 丝等材料；表示方法是：（1）钢板，表示方法为”PL-宽*厚*长”，（2）型钢:(a)角钢，表 示方法为L肢宽*肢厚*长度和L长肢宽*短肢宽*肢厚*长度，（b)工字钢，普通工字钢为I 号数（界面高度cm和腹板厚度a、b、c），轻型工字钢OI号数（界面高度cm和腹板厚 度a、b、c），（c)普通槽钢,[号数（界面高度cm和腹板厚度a、b、c），轻型槽钢,Q[号数（界面高度cm和腹板厚度a、b、c） 4、简述焊接残余应力与残余变形的主要特点和对钢桥的影响？ 答：钢材焊接时，在焊件上产生局部高温的不均匀温度场，使得钢材内部产生焊接应力，焊接应力较高的部位将达到钢材屈服强度而发生塑性变形，因而钢材冷却后将有残存与焊 件内的应力，为焊接残余应力。在焊接和冷却过程中由于焊件受热和冷却都不均匀除产 生内应力外，还产生变形，这种变形成为焊接残余变形。焊接残余变形影响结构的尺寸精 度和外观，导致构件的初弯曲、初扭曲、初偏心等，。使受力时产生附加的弯矩、扭矩和 变形，从而减低其强度和稳定的承载力。 5、简述减少焊接残余应力和残余变形的方法？ 答：（1）、设计措施（a)尽量减少焊缝的数量和尺寸（b）避免焊缝过分集中或多方向 焊缝相交与一点（c）焊缝尽可能堆成布置，连接过渡尽量平滑，避免应力突变和应力集中（d）搭接长度不小于最小值（e）合理选择施焊位置，（2）焊接工艺措施（a)采用适当的焊接顺序和方向（b）先焊收缩量较大的焊缝，后焊收缩量小的焊缝，先焊错开的短焊缝，后焊直通的长焊缝（c)先焊使用时受力较大的焊缝，后焊受力较次要的焊缝（d)预变形（e)预热、后热（f)高温回火（g)用头部带小圆弧的小锤轻击焊缝，是焊缝得到延展，减低焊 机残余应力。 6、简述钢桥桥面的结构形式和特点？ 答：结构形式为公路钢桥桥面和铁路钢桥桥面；按照承重结构的主要材料可分为钢桥面、
钢桥施工方案
目录 一.编制依据和编制原则 (1) 二、XXX钢桥施工方案 (1) 三.质量目标、质量保证体系 (7) 四.工期保证措施........................................... ２０ 五.雨季施工安排........................................... ２２ 六.安全保证措施........................................... ２２ 七.文明施工保证措施....................................... ２５ 八. 环境保护保证措施...................................... ２７
一.编制依据和编制原则 1.1编制依据 1.1.2 xxx钢桥工程施工图纸; 1.1.3我单位对施工现场踏勘和调查的情况; 1.1.4本工程执行的施工规范及验收标准等; 1.1.5我单位的人员和机械设备等综合实力，以往类似工程的施工经验。 1.2编制原则 1.2.1本着“百年大计，质量第一”的原则。严格按照ISO9002质量管理体系对工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量关，以高标准的工序质量标准来确保全部工程的施工质量。 1.2.2坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。以先进施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上保证工程质量目标的实现。 1.2.3确保本工程按期完工的原则。优化资源、设备、人员的配置以满足施工工期和施工质量的要求；科学组织施工，合理安排施工进度，搞好工序衔接，采用平行作业、流水作业和交叉作业法组织施工,突出重点，确保工期。 1.2.4搞好环境保护，实行安全生产，文明施工。 1.2.5优化施工方案，采取技术组织和管理措施降低工程成本。 二、xxx钢桥施工方案 2.1工程简介 2.1.1工程概况 xx钢桥为xxxxx工程xxx单位工程之中的工程，为方便村民出行及社
钢结构毕业设计总结
毕业设计总结 为期十三周的毕业设计即将结束，在老师的指导下我独立完成 了门式刚加轻型钢结构单层工业厂房建筑、结构施工图的设计。通过这段时期的学习，我对整个钢结构门式钢架单层工业厂房的设计有了一个较为全面的理解，毕业设计作为大学教育的最后一个环节，也是最重要的实践教学环节，既是所学理论知识巩固深化的过程，也是理论与实践相结合的过程。 毕业设计的目的是培养我们的独立学习能力和综合运用所学知 识和技能，分析与解决工程实际问题的能力，使我们受到工程技术 和科学技术的基本训练以及工程技术人员所必需的综合训练，建立 扎实的工程专业理论和实践能力，并相应地提高其他相关的能力， 如调查研究、理论分析、设计计算、绘图、试验、技术经济分析、 撰写论文和说明书等。在设计中进一步加强工程制图、理论分析、 结构设计、计算机应用、文献检索和外语阅读等方面的能力，毕业 设计还使我进一步熟悉和掌握道路设计的方法和步骤，从中掌握了 建筑平立面设计，结构上的檩条、墙梁、抗风柱、吊车梁、牛腿、刚架、节点、基础、支撑等设计，以及CAD、天正制图BIM建模等技术。 经过此次毕业设计，我掌握了工程设计的基本程序和方法，具有调查研究、中外文献检索、阅读、翻译的能力。依据使用功能要求、经济技术指标、工程地质和水文地质等条件，具有综合运用专业理论与知识分析、解决实际问题的能力。能够设计与制定工程和试验方案，
选择、安装、调试、测试仪器设备，计算并处理工程数据，具有定性、定量相结合的独立研究与论证实际问题能力。掌握施工图纸和试验图形的绘制方法，具有逻辑思维与形象思维相结合的文字及口头表达的能力，包括使用计算机的能力。具有设计、施工中对各种因素进行权衡、决策的能力和创新意识。能对研究结果进行综合分析和解释，得出有效结论，并应用于工程实践。能够利用现代技术、资源和工具对复杂工程问题进行模拟与预测，并对结果的有效性和局限性进行分析。能够适应行业发展，具有主动提出问题、跟踪土木工程专业学科前沿的能力 毕业设计的经历对我日后的工作、学习将会起到很大的帮助。 通过毕业设计，我获益匪浅，使我初步形成经济、环境、市场、管 理等大工程意识，培养实事求是、谦虚谨慎的科学态度和刻苦钻 研、勇于创新的科学精神。提高了我综合分析解决问题的能力、搜 集和查阅相关工程资料的能力、组织管理和社交能力，使我在独立 工作能力方面上一个新的台阶。
钢桥安装方案
第一章编制依据及说明 一、编制依据 本吊装及运输方案编制依据见下表： 安装方案编制依据表 二、编制说明 1、本安装方案在编制过程中充分考虑了现场的施工特点和难度，本着优化施工方案、强化质量管理、合理降低工程造价、缩短施工工期、确保施工与交通安全等原则，为工程设置了施工组织和施工技术管理机构，并对工程作出施工程序规划。 2、本工程施工区域环境较复杂，且河道明年开春要正常通水。因此如何保证快速施工、减少占用道路时间是优先考虑的问题, 同时确保安全施工也是一个重点，将在吊装及运输方案中重点策划。 3、钢箱梁吊运是专业性非常强、机械化程度高的施工过程，要求工程总承包方和制作吊装单位密切配合、相互沟通、及时联系，才能高质量、高效率、按时圆满完成任
务。 4、在文明施工、环境保护、消防安全等具体措施中,贯彻了当地有关部门对加强建筑施工现场管理的精神和要求。 5、本吊装及运输方案报请业主和监理单位、设计单位同意后方可实施。
第二章工程概况 一、建设概况 1、本工程主桥采用30m+40m+30m斜腿钢结构连续钢-混组合梁，主桥桥墩采用钢制V 形斜撑，斜撑与主梁焊接相连形成整体，桥面横坡由墩（台）帽上设置三脚垫层来调平。 2、项目情况 2.1 工程名称: 克拉玛依市油建路南北贯通工程 2.2 项目名称: 克拉玛依市油建路南北贯通工程钢箱梁安装工程 2.4 设计单位: 新疆公路规划勘察设计研究院 2.5 钢结构制作单位: 北京北雄首建钢结构有限公司 2.6 项目范围: 克拉玛依市油建路南北贯通工程钢箱梁安装 二、设计概况 1、主要技术参数 1.1 设计荷载: 1.2 桥梁宽度: 1.3 地震设防烈度: 2、主要工程量表 三、运输吊装特点及难点 本工程中钢桥数量多，现场作业空间较为狭小，为了减少现场二次搬运，必须优化施工方案，计算好运输车次，做好施工组织、施工准备、施工协调工作，确保钢梁吊运万无一失。
钢桥连接
钢桥连接 1020104403 土木1014 彭一龄 一、钢桥的连接方式 1.焊接 焊接是现代钢桥最主要的连接方式。栓焊桥(工厂制造为焊接，工地拼接为高强度螺栓连接)和全焊桥(工厂制造和工地拼接均为焊接)。栓焊桥和全焊桥统称为焊接桥。 ⑴优点 焊接刚度较大，密封性较好；对钢材从任何方位、角度和形状相交都能方便使用；一般不需要附加连接板、连接角钢等零件；一般不需要在钢材上开孔，不使截面受削弱。 ⑵缺点 焊接塑性和韧性较差，脆性较大，疲劳强度较低；焊接附近钢材因焊接的高温作用而形成热影响区，其金相组织和机械性能发生变化，某些部位材质变脆；焊接过程中钢材受到不均匀的高温和冷却，使结构产生焊接残余应力和残余变形，影响结构的承载力、刚度和使用性能；焊接可能出现气孔、夹渣、咬边、弧坑裂纹、根部收缩、接头不良等，影响结构疲劳强度。 2.螺栓连接 螺栓连接分为普通螺栓连接和高强螺栓连接。普通螺栓连接用普通扳手拧紧，通过螺杆承受剪力和杆件孔壁压力或者螺杆受拉来传力；高强度螺栓连接用高强度钢材制成并经热处理，用特制的、能控制扭矩或螺栓拉力的扳手拧紧，使螺栓用较高的预拉应力值，相应的高度夹紧被连接的板件，使部件接触面产生很大的摩擦力，主要通过摩擦力或者板件间的预压力来传力。 ⑴优点 安装方便，特别适用于工地安装连接；普通螺栓便于拆卸。适用于需要装拆的结构连接和临时性连接；高强螺栓强度高、对螺孔加工精度要求较低、连接构件间不宜产生滑动、刚度
大。适合构件间的工地现场安装连接。 ⑵缺点 需要在板件上开孔和拼装时对孔，增加制造工作量；螺栓孔会削弱构件截面；被连接板件需要互相搭接或另加角钢或拼接板等连接件，多费钢材。 ⑶普通螺栓连接 ①C级螺栓连接 经过未加工的圆钢制成，材料性能属于4.6、4.8级，采用Q235BF。尺寸不很准确，孔径比螺栓直径大1~2mm，结构装配和螺栓装拆方便，比较适用于承受拉力。受剪性能较差，各个螺栓受力较不均匀。常用于承受拉力的安装螺栓连接、次要结构和可拆卸结构的受剪性能、安装时的临时连接。 ②A、B级螺栓连接 采用45号钢或35号钢，材料性能属于8.8级，螺杆经过加工，表明光滑尺寸准确，按尺寸规格又分为A、B两级。直径d≤24mm,长度l ≤150mm和10d，为A级；直径d>24mm,长度l >150mm和10d，为B级。加工精度高、尺寸准确和杆壁接触紧密；可承受较大的剪力、拉力；抗疲劳性能较好；连接变形较小。但制造、安装较费工，价格昂贵，目前在钢桥中很少采用，已经被摩擦型高强度螺栓代替。 ⑷高强度螺栓连接 高强螺栓的杆身、螺帽和垫圈都用抗拉强度很高的钢材制成。 ①摩擦型 高强度螺栓的摩擦连接是用拧紧高强度螺栓使部件间产生摩擦力来传力的连接方法。由于它是以较大的面积来传力，所以有效的缓解了螺孔附近的应力集中现象，从而耐疲劳性能和接头的刚度显著提高。孔径比螺栓直径大1.5~2mm，靠螺栓拧紧力所提供的摩擦力作为抵抗外载方式。产生急剧变形（主滑动）时的荷载作为设计强度标准。整体性和刚度好、变形小、受力可靠、耐疲劳，但是螺栓的高强度没被充分利用。 ②承压型 承压型高强度螺栓连接孔径比螺栓直径大1~1.5mm，靠被连接板件间的预压力作为抵抗外载方式。以杆身剪切或孔壁承压破坏时的荷载作为连接受剪的极限承载力作为设计强度标准。螺栓的高强度得到充分利用，设计承载力>摩擦型，但是整体性和刚度差，变形大。 3.铆钉连接 铆钉连接在受力和设计上与普通螺栓连接相仿。钢结构中一般用热铆，即把预制的一端带有铆钉头的铆钉加热到1000℃左右，插入铆钉孔，然后用压缩空气铆钉枪连续锤击或压铆机挤压形成另一端的钉头。
钢结构设计知识点总结1
1. 焊接残余应力对结构有哪些影响？ 对结构静力强度的影响：对具有一定塑性的材料无影响。对结构刚度的影响：使结构变形增大，降低结构刚度。 对压杆稳定的影响：降低其稳定承载力。 对低温冷脆的影响：加速构件的脆性破坏。 对疲劳强度的影响：残余拉应力对疲劳强度不利 2. 哪些初始缺陷影响了轴心受压构件的整体稳定性？规范中考虑了哪几项初始缺陷？残余应力、构件的初弯曲和初偏心。考虑了残余应力、构件的初弯曲。3．影响梁整体稳定的因素有哪些？提高梁的整体稳定性可采用哪些措施？因素：荷载种类及其沿跨分布的情况、荷载作用位置、侧向抗弯刚度、抗扭刚度、侧向支承点间距、梁的支承情况、梁的截面形式和尺寸比例、初始弯曲，加载偏心和残余应力等初始缺陷。措施：提高侧向抗弯刚度（增大b）。提高抗扭刚度（增大b同样可以）。最有效的办法——加侧向支承，减小侧向支承点间距。支承加在受压翼缘有作用。 4. 梁截面沿长度一般有几种变化方式？改变后梁截面尺寸如何确定？梁截面沿长度一般有2种变化方式：一 1. 焊接残余应力对结构有哪些影响？ 对结构静力强度的影响：对具有一定塑性的材料无影响。对结构刚度的影响：使结构变形增大，降低结构刚度。 对压杆稳定的影响：降低其稳定承载力。 对低温冷脆的影响：加速构件的脆性破坏。 对疲劳强度的影响：残余拉应力对疲劳强度不利 2. 哪些初始缺陷影响了轴心受压构件的整体稳定性？规范中考虑了哪几项初始缺陷？残余应力、构件的初弯曲和初偏心。考虑了残余应力、构件的初弯曲。3．影响梁整体稳定的因素有哪些？提高梁的整体稳定性可采用哪些措施？因素：荷载种类及其沿跨分布的情况、荷载作用位置、侧向抗弯刚度、抗扭刚度、侧向支承点间距、梁的支承情况、梁的截面形式和尺寸比例、初始弯曲，加载偏心和残余应力等初始缺陷。措施：提高侧向抗弯刚度（增大b）。提高抗扭刚度（增大b同样可以）。最有效的办法——加侧向支承，减小侧向支承点间距。支承加在受压翼缘有作用。 4. 梁截面沿长度一般有几种变化方式？改变后梁截面尺寸如何确定？梁截面沿长度一般有2种变化方式：一 1. 焊接残余应力对结构有哪些影响？ 对结构静力强度的影响：对具有一定塑性的材料无影响。对结构刚度的影响：使结构变形增大，降低结
现代钢桥复习总结资料
1、 我国钢桥设计和建设中寻在和继续解决的问题 答：1、钢桥的安全度评价与基于可靠度理论的概率极限状态设计方法 2、钢桥的新钢材品种及螺栓、焊材等的研究与开发 4、正交异性钢桥面板的合理构造、最小刚度和疲劳强度等 6、大跨径钢梁桥的高腹板的合理加劲肋构造、局部稳定屈曲和设计强度 7、钢箱梁桥的扭转、畸变与横隔板的合理间距和刚度 8、公路钢桥的合理刚度与车桥共振的动力系数研究 9、战备用中小跨径钢箱梁、钢板梁和钢桁架桥的标准化设计 11、典型公路钢桥的集成化制造技术与制造精度规范化 13、钢桥防腐涂装与长效防腐的实验研究与应用 14、钢桥的检测技术、质量控制及验收 2 、公路钢桥技术的发展趋势：1大跨度钢桥将向更长、更大、更柔的方向发展；2、轻质高性能、耐久新型钢材品种的研制开发与应用；3、大型工厂化高精度制造钢桥节段和大型施工设备的整体化安装将成为钢桥施工方法的主流；4、公路钢桥设计和营建能力达到国际发展水平。 3、钢桥根据主要承重结构的受力体系分为：梁式桥girder bridge 、拱桥arch bridge 、 刚构桥frame bridge 、斜拉桥cable-stayed bridge 、悬索桥suspensions bridge 和混合体系桥梁hybrid structure bridge 4、钢桥的结构与受力特点：（1）薄壁结构、2稳定stabilitity 3、刚度stiffness 4、疲劳fatigue 5、连接connection 5、钢桥主要设计方法：（1）容许应力法 （2）半概率极限状态设计法 （1）容许应力法 []σγσ≤ σ— 结构标准荷载的计算应力 []σ —设计规范规定的容许应力，对于钢桥结构约为/1.7y f y f —钢材屈服强度 1.7—综合安全系数 γ —不同荷载组合额容许应力提高系数 （2）半概率极限状态设计法（P29） 6、钢桥中部件连接方法：铆钉rivet 连接、螺栓bolt 连接、焊接welding 三类 7、焊缝连接中按焊体钢材的连接方式分为对接接头、搭接接头、T 形接头、角接接头等 8、焊缝连接按焊缝施焊时的姿态分为平焊flat 、横焊horizontal 、立焊vertical 和仰焊overhead 9、焊缝连接的缺陷指焊接过程中产生于焊缝金属或邻近热影响区钢材表面或内部的缺陷。 常见缺陷有裂纹、旱瘤、烧穿、弧坑、气孔、夹渣、咬边、未熔合、未焊透（不包括要求焊透者）以及焊缝外形尺寸不符合要求、焊缝成形不良等（图P54） 10、焊缝连接层状撕裂防止措施：1、采用较小的焊缝破口角度及间隙，并满足焊透深度要求。2、在角焊缝中，采用对称破口或偏于侧板的坡口。3、采用对称破口。4、在T 形或角接接头中，板厚方向承受焊接拉应力的板材伸出焊缝区。5、在T 形、十字形及角接接头中，采用过渡段，以取代T 形、十字形接头。
轻钢结构设计总结
轻钢结构设计总结（有用的着的下载) 轻钢结构总结 第一章、轻钢结构的特点及分类 一、门式刚架特点（在设计时需注意的事项） 1、主要承重结构为单跨或多跨实腹式门式刚架； 2、屋盖采用压型钢板屋面和冷弯薄壁型钢檩条，有时采用轧制槽钢或工字钢 檩条（现在很少采用）。 3、外墙面采用压型钢板屋面和冷弯薄壁型钢墙梁，在外墙板接近地面处，为 防止其锈蚀，可从地面砌筑1米高度左右的墙体（此做法不一定经济，尤其在软土地区）。 4、屋面和墙体可采用轻质保温隔热层。 5、建筑物内一般无桥式吊车或有不超过20t的A1~A5工作级别的桥式吊车或 是3t悬挂式吊车。 6、屋面水平支撑系统的交叉拉杆和柱间支撑可采用圆钢，但应带拉紧装置。 二、门式刚架的分类（简略） 1、按跨度数量分类： 单跨、双跨、多跨 第二章、轻型钢结构房屋材料选择 第一节、建筑常用钢种简述 土木工程常用金属材料主要是建筑钢材和铝合金。建筑钢材分为钢结构用钢和钢筋混凝土用钢。前者主要是型钢和钢板；后者主要是钢筋、钢丝、钢绞线等。建筑钢材的原料刚多为碳素刚和低合金钢。 1、碳素结构钢的牌号、表示方法 参考规范《碳素结构钢》GB/T 700，牌号由代表屈服点的字母、屈服点的数值、质量等级符号、脱氧方法四部分组成。 屈服点（共五种）：195MPa、215MPa、235MPa、255MPa、275MPa。 质量等级：A、B、C、D。（以硫、磷等杂质含量由高到底排列） 脱氧方法：F（沸腾钢）、b（半镇静钢）、Z（镇静钢）、TZ（特殊镇静钢）。其中b（半镇静钢）在新规范中已经取消。 例如：Q235-A·F表示屈服点为235MPa的A级沸腾钢。 随着牌号的增大，其含碳量增加，强度提高，塑性和韧性下降，冷弯性能逐渐变差。同一牌号内的质量等级越高，钢材质量越好，例如 Q235C级优于Q235A级。 2、优质碳素结构钢 （轻钢结构主要构件不采用此钢种，故略述） 优质碳素结构钢大部分为镇静钢，对有害杂质含量控制严格，质量稳定综合性能好，但成本较高。优质碳素钢分为普通含锰量（0.35~0.80%）和较高含锰量（0.70~1.20%）两大组。
国内外桥梁用钢现状简述
国内外桥梁用钢现状简述 摘要:国外已开发出屈服强度960 MPa的高强度桥梁结构用钢,以及屈服强度 690MPa 的耐候桥梁结构用钢产品,均已在工程中实际应用;国内开发出与HPS 70W 接近的高性能桥梁结构用钢,并已实际使用,但产品在在可焊性、耐候性方面的差距较大。 关键词:桥梁;结构钢;高性能 前言 随着桥梁建设地域的扩展,其面临的恶劣服役条件对桥梁结构用钢,在力学性能、工艺性能和耐候性能等方面提出了更高的要求,目前正沿着“碳锰钢→高强钢→高性能钢”的轨迹发展,应用于桥梁结构的高性能钢已成为目前各国研究热点[1]。 1国外桥梁结构用钢 1.1高强韧性 以往桥梁建设多采用碳锰钢,相同构件采用高强钢能够减小桥梁结构厚度以 降低其自重,有利于增大跨距,改善施工和养护条件,加上钢桥的推广应用,刺激了 桥梁建设对高强钢(屈服强度不小于345MPa)的市场需求并逐步替代碳锰钢(屈服强度接近235 MPa),尤其在钢梁、钢桁等关键部位. 美国在高强度桥梁结构用钢方面的研究起步较早,ASTM A709/ A709M-11标准中涵盖了36(250 MPa)、50 (345 MPa)、70 (485 MPa) 和100(690 MPa)强度级别,均已开发成功并实际应用于超过200 座桥梁,其中50 级钢包括低合金钢和耐候钢,70 级和100 级钢为高耐候的HPS。 1996 年,美国田纳西州路马丁河湾公路桥采用HPS 70W 钢替代三根连续焊接钢梁原先设计使用的HPS 50W 钢,在满足各州公路及运输工作者协会桥梁设 计规范要求的前提下,桥梁结构自重减轻了24%,建造使用钢材的费用降低了10%。美国宾夕法尼亚州福特城大桥混合采用HPS 70W钢和HPS 50W 钢,在负力矩区域使用HPS 70W 钢,其余区域使用HPS 50W 钢,消除了钢梁腹板高度差并节约 了纵向腹板栓连接的成本,据测算,该桥结构重量减小了20%。由于100 级钢的切割、焊接和加工对施工环境要求高,且价格高,实际工程中应用较少,目前桥梁建设以美标50 和70 级钢为主,未来50 级耐候钢用量将大幅攀升[1] 。经多年
钢桥施工方案
扎兰屯雅鲁河大桥 贝雷钢桥施工技 术方案 二零一二年六月
1.编制依据及原则 本施工技术方案根据施工现场、仔细研究，并对施工场地周围情况进行初步调查的基础上，针对该项目的施工特点，结合便桥的优越且特殊的便捷性及装备情况编制而成。 1.1编制依据 （1）桥梁设计图纸； （2）我公司现有的技术装配力量、机械设备状况、管理水平、功法及科研成果和多年积累的工程施工经验； （3）国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、水上水下作业、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准； （4）本工程施工所要求的相关技术规范、标准，主要有: 《装配式公路钢桥多用途使用手册》 《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95） 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 2.2编制原则 （1）编制施工方案时做到总体部署和分项工程相结合、重点工程和一般工程相结合，使方案具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点； （2）坚持按项目法管理的原则。综合运动人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合； （3）遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，重视生态环境，不污染环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重和保护工程施工所在地的民俗风情； （4）坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配置劳动力资源； （5）坚持安全第一、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重合同守信誉、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患； （6）遵循与设计、规范和验标保持一致的原则。编写施工工艺时，严格按设计要求，认真执行现行政府以及相关机关及施工技术规范和验收标准，确保工程质量优良； （7）坚持实事求是的原则。在制定本施工组织设计时，根据我方施工经验和管理水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效地完成本项目工程建设； （8）本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠地技术，加强工序
钢结构课程设计总结01
钢结构课程设计自我评价 持续一周的轻型门式钢架结构课程设计已结束，从最初的无从下手，到最后完成的任务书和十张图纸，虽不能说对轻型门式钢架结构的设计已完全掌握，但通过老师的讲解以及自主学习，对设计过程和内容也有了一个完整的认识和了解。 一、课设内容 课程设计内容包括两部分，第一是计算书的编制。第二是建筑施工图和结构施工图的绘制。 1.计算书的编制 计算过程包括檩条、刚架等基本结构的设计，节点设计，以及基础设计。 ①基本结构的设计 课程设计选取的结构形式为门式钢架，每个人根据自己不同的结构尺寸以及荷载大小，对檩条、刚架的内力进行计算，然后为檩条、斜梁、柱选取合适的钢材型号，并对截面强度、刚度、稳定性进行验算，保证其符合要求。 ②节点设计 在基本的结构设计完成后，还要进行节点的设计，包括梁梁节点、梁柱节点以及柱脚设计。 其中，梁梁节点和梁柱节点均为刚结，并使用高强螺栓连接。设计时，选择合适的连接板的尺寸，选择合适的螺栓型号以及螺栓个数和分布方式，然后根据节点处内力大小进行强度验算，并根据规范要求对连接板的尺寸进行验算。均需满足要求。 柱脚的设计为铰接，同样使用螺栓连接。根据柱脚处内力以及规范设计螺栓分布形式，并进行验算。 ③基础设计 根据受力对基础进行设计，并验算地基承载力是否满足要求，由于柱脚处为铰接，基础按照构造配筋设计。 2、施工图的绘制 首先对本次课程设计的概况以及依据的规范进行了说明，然后根据结构尺寸对建筑以及结构的平立面、基础的布置进行了设计。并根据计算结果绘制了节点详图。最终绘制了建筑施工图3张，结构施工图7张。 二、掌握的东西 通过一周的课程设计，我掌握了门式刚架结构设计的内容、方法和步骤，通过考虑影响设计的各项因素，对门式刚架结构的计算方法和构造要求也有了一定的掌握。在设计过程中通过查阅了相关的设计规范，对规范要求也有了进一步的
贝雷片组合钢桥施工方案 (完整版)
保通便桥施工组织设计编制： 审核： 批准：
目录 一.编制依据、原则及编制范围 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 二.工程概况 (5) 三、主要技术指标 (5) 四、主要工程数量 (6) 五、自然条件 (6) 六、开工准备情况 (7) 七、工期安排 (10) 八、施工方案及主要工艺 (10) 九、钢便桥的使用和维护拆除 (18) 十、质量保证、安全技术和环境保护措施 (20) 十一、质量控制指标及检测项目、频率和方法 (38) 十二、度汛措施 (39) 十三、附图 (43)
保通便道贝雷片组合钢结构桥梁施工组织设计 一.编制依据、原则及编制范围 本施工技术方案根据施工现场、仔细研究，并对施工场地周围情况进行初步调查的基础上，针对该项目的施工特点，结合便桥的优越且特殊的便捷性及装备情况编制而成。 1.1编制依据 （1）两阶段施工设计图纸； （2）我公司现有的技术装配力量、机械设备状况、管理水平、功法及科研成果和多年积累的工程施工经验； （3）国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、水上水下作业、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准； （4）本工程施工所要求的相关技术规范、标准，主要有: 《装配式公路钢桥多用途使用手册》 《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） 《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001） 《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015） 1.2编制原则 （1）编制施工方案时做到总体部署和分项工程相结合、重点工程和一般工程相结合，使方案具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点； （2）坚持按项目法管理的原则。综合运动人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合； （3）遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，重视生态环境，不污染环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重和保护工程施工所在地的民俗风情；
钢结构学习心得
《钢结构设计原理》学习总结与体会 钢结构是土木工程专业一门重要的专业课，为加强学生对钢结构基木理论的理解和对钢结构设计规范的应用,老师对我们进行为期1 周左右的钢结构课程设计。通过这一实践教学活动，使我们掌握工程设计的思路方法和技术规范;提高我们工程设计计算、理论分析和图纸表达等解决实际工程问题的能力； 由钢板、热轧型钢或冷加工成型的薄壁型钢以及钢索为主材建造 的工程结构，如房屋、桥梁等，称为钢结构。钢结构是土木工程的主 要结构形式之一。 钢结构与钢筋混凝土结构、砌体结构等都属于按材料划分的工程 结构的不同分支。 这学期主要学习了，轴心受力构件一拉杆、压杆受弯构件一梁偏 心受力构件一拉弯杆（偏心受拉）压弯杆（偏心受压）材料、连接、 基木构件结构设计 掌握钢结构的特点和钢结构的应用范围；理解钢结构按极限状态的设计方法，掌握其设计表达式的应用；初步了解钢结构的主要结构形式；了解钢结构在我国的发展趋势；为进一步深入学习钢结构知识打下基础。 钢结构的材料关系到钢结构的计算理论，同时对钢结构的制造、安装、使用、造价、安全等均有直接联系。木章简要介绍钢材的生产过程和组织构成，重点介绍钢材的主要性能以及各种因素对钢材性能的影响；钢材的种类、规格及选择原则。
1 .T解钢结构的两种破坏形式； 2.掌握结构用钢材的主要性能及其机械性能指标； 3.掌握影响钢材性能的主要因素特别是导致钢材变脆的主要因素； 士掌握钢材疲劳的概念和疲劳计算方法； 5.了解结构用钢材的种类、牌号、规格； 6.理解钢材选择的依据，做到正确选择钢材。 了解钢结构采用的焊缝连接和螺栓连接两种常用的连接方法及其特点；理解对接焊缝及角焊缝的工作性能，掌握各种内力作用下，焊接连接的构造和计算方法；了解焊接应力和焊接变形的种类、产生原因、影响以及减小和消除的方法；理解普通螺栓和高强螺栓的工作性能和破坏形式，掌握螺栓连接在传递各种内力时连接的构造和计算方法，熟悉螺栓排列方式和构造要求。理解受弯构件的工作性能，掌握受弯构件的强度和刚度的计算方法；了解受弯构件整体定和局部稳定的基木概念，理解梁整体稳定的计算原理以及提高整体稳定性的措施；熟悉局部稳定的验算方法及有关规定。 下而谈谈我在学习过程中的一点体会。 一、学习要有明确的目标。在学习这门课之前，我就了解到, 《钢结构设计原理》是多么重要的一门课，特别在毕业设计时，你现 在不熟悉，以后设计会带来很多麻烦，而我不是那种只满足及格的学生。但想起那计算题，我就气,本身正在学结构力学，而且还学得不错, 谁知把一些题给弄糊涂了.