现代钢桥复习总结

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现代钢桥(钢结构设计原理2)

第一章绪论1.公路钢桥技术的发展趋势主要有那几点?(1)大跨度钢桥将向更长、更大、更柔的方向发展。

(2)轻质高性能、耐久新型钢材品种的研制开发和应用。

(3)大型下厂化高精度制造钢桥节段和大型施工设备的整体化安装将成为钢桥施工方法的上流(4)公路钢桥设计和营建能力达到国际先进水平。

2.钢桥根据主要承重结构的受力体系可以分为哪几类桥? 各类桥的主要受力特点？钢桥根据土要承重结构的受力体系可以分为:梁式桥，拱桥，刚构桥，斜拉桥，悬索桥和混合体系桥梁。

3.钢桥的主要优缺点;1优点1高强匀质材料，钢材是一种抗拉、抗压、抗剪强度高的匀质材料，承受拉、压、弯、剪均可。

并且与混凝土等材料相比自重小(通常用重量强度比来表示两种材料在结构意义上的相对轻 )，所以钢桥具有很大的跨越能力。

桥梁跨度非常大、荷载非常重，采用别的材料来造桥将遇到困难时，一般采用钢桥。

钢材可加工性能好，可用于复杂桥型和景观桥。

2钢桥的构件最适合用工业化方法来制造，便于运输，便于无支架施工，工地的安装速度也快口因此，钢桥的施工期限较短。

3韧性、延性好，可提高抗震性能口4钢桥在受到破坏后，易于修复和更换。

5旧桥可同收，资源可再利用，有利于环保。

2.缺点钢材的主要缺点是易于腐蚀，需要经常检查和按期油漆。

铁路钢桥行车时噪声与振动均比较大。

4.简述钢桥的结构与受力特点;5.影响钢桥疲劳的主要因素有哪些，设计时应注意什么？影响钢桥疲劳的主要因索有:钢材品质、荷载性质、应力状态、连接的构造与方法、构造细节等。

钢桥的设计必须选用有足够韧性的钢材，尽可能避免应力集中和容易出现疲劳的构造细节、连接构造与方法。

结构在其传力途径中的截面变化的缓急程度是影响应力集中的主要因素，钢桥设计中应该避免截面的急剧变化。

如T形连接中尽可能设置曲线过渡段，避免出现隅角。

6.国内外钢桥设计主要采用的两种设计方法?我国现行公路钢桥设计规范采用哪种，并简述其优缺点:国内外钢桥设计主要采用容许应力法和半概率极限状态设计法两种。

现代钢桥复习总结资料

1、我国钢桥设计和建设中寻在和继续解决的问题答：1、钢桥的安全度评价与基于可靠度理论的概率极限状态设计方法2、钢桥的新钢材品种及螺栓、焊材等的研究与开发4、正交异性钢桥面板的合理构造、最小刚度和疲劳强度等6、大跨径钢梁桥的高腹板的合理加劲肋构造、局部稳定屈曲和设计强度7、钢箱梁桥的扭转、畸变与横隔板的合理间距和刚度8、公路钢桥的合理刚度与车桥共振的动力系数研究9、战备用中小跨径钢箱梁、钢板梁和钢桁架桥的标准化设计11、典型公路钢桥的集成化制造技术与制造精度规范化13、钢桥防腐涂装与长效防腐的实验研究与应用14、钢桥的检测技术、质量控制及验收2 、公路钢桥技术的发展趋势：1大跨度钢桥将向更长、更大、更柔的方向发展；2、轻质高性能、耐久新型钢材品种的研制开发与应用；3、大型工厂化高精度制造钢桥节段和大型施工设备的整体化安装将成为钢桥施工方法的主流；4、公路钢桥设计和营建能力达到国际发展水平。

3、钢桥根据主要承重结构的受力体系分为：梁式桥girder bridge 、拱桥arch bridge 、刚构桥frame bridge 、斜拉桥cable-stayed bridge 、悬索桥suspensions bridge 和混合体系桥梁hybrid structure bridge4、钢桥的结构与受力特点：（1）薄壁结构、2稳定stabilitity 3、刚度stiffness 4、疲劳fatigue5、连接connection5、钢桥主要设计方法：（1）容许应力法（2）半概率极限状态设计法（1）容许应力法[]σγσ≤ σ— 结构标准荷载的计算应力 []σ —设计规范规定的容许应力，对于钢桥结构约为/1.7y fy f —钢材屈服强度 1.7—综合安全系数γ —不同荷载组合额容许应力提高系数（2）半概率极限状态设计法（P29）6、钢桥中部件连接方法：铆钉rivet 连接、螺栓bolt 连接、焊接welding 三类7、焊缝连接中按焊体钢材的连接方式分为对接接头、搭接接头、T 形接头、角接接头等8、焊缝连接按焊缝施焊时的姿态分为平焊flat 、横焊horizontal 、立焊vertical 和仰焊overhead9、焊缝连接的缺陷指焊接过程中产生于焊缝金属或邻近热影响区钢材表面或内部的缺陷。

桥梁工程考试个人总结

桥梁工程考试复习范围一、填空题1、桥梁由（上部结构）、（下部结构）、（支座）、（附属设施）四个基本部分组成。

2、下部结构包括（桥墩）、（桥台）、（基础）。

3、桥梁的基本附属设施包括（桥面系）、（伸缩缝）、（桥梁）、（路堤衔接处的桥头搭板）和（锥形护坡）等。

4、桥梁按照受力体系分为梁、拱、索三大类，梁桥以（受弯）为主、拱桥以（受压）为主，悬索桥以(受拉)为主，由上述桥梁分为（梁式桥）、（拱式桥）、（钢构桥）、（钢构桥）、（斜拉桥）、（悬索桥）五种。

5、按上部结构的行车道位置，桥梁又可分为（上承式桥）、（中承式桥）、（下承式桥）。

6、桥梁工程的设计应符合（技术先进）、（安全可靠）、（适用耐久）、（经济合理）、（满足美观）、（环境保护）和（可持续发展）的基本原则。

7、桥梁设计与建设程序主要分为（“预可”阶段）、（“工可”阶段）、（初步设计）、（技术设计）、（施工图设计）五个步骤。

8、桥梁上的作用包括（永久作用）、（可变作用）和（偶然作用）三类。

9、公路桥涵结构采用以可靠度理论为基础的概率极限状态设计法设计。

该设计体系规定了桥涵结构的两种极限状态：承载能力极限状态和正常使用极限状态。

10、承载能力极限状态下有两种作用效应组合：基本组合和偶然组合。

11、桥面部分通常包括（桥面铺装）、（防水和排水设施）、（伸缩装置）、（人行道）、（缘石）、（栏杆）和（路灯）等构造。

12、桥面布置主要有（双向车道布置）、（分车道布置）、（双层桥面布置）。

13、从沉重结构横截面形式上分类，混凝土梁式桥可分为（板桥）、（肋梁桥）和（箱形梁桥）。

14、从受力特点上看，混凝土梁式桥分为（简支梁桥）、（连续梁桥）和（悬臂梁桥）。

15、按施工方法分类，又可分为（整体浇注式梁桥）、（预制装配式梁桥）两类。

16、常用横向连接方式有（企口混凝土铰连接）和（钢板焊接连接）；17、简支肋梁桥的上部结构由（主梁）、（横隔梁）、（桥面板）、（桥面构造）等部分组成；这类桥梁可采用（整体现浇）和（预制装配）两种不同的方式进行施工。

桥梁知识点大全总结

桥梁知识点大全总结桥梁是跨越河流、峡谷、公路、铁路等水体和地形的重要交通设施，是连接两个相对独立地域的纽带。

桥梁作为基础设施的一部分，对交通运输和经济发展具有重要意义。

因此，了解桥梁的相关知识点对于工程师、设计师、建筑师等相关专业人士至关重要。

本文将针对桥梁的相关知识点进行总结，包括桥梁的类型、结构形式、设计原则、材料选用、施工技术、维护管理等方面的内容。

一、桥梁的类型1. 按跨越方式分类(1) 固定桥：指桥梁在跨越时不产生伸缩变形，通常用于较短跨度的桥梁。

(2) 伸缩桥：指桥梁在跨越时需要产生一定的伸缩变形，以适应周围环境的变化，例如温度变化、土壤沉降等。

(3) 转体桥：指桥梁的桥面结构可以绕轴线旋转，以适应涵洞等地形条件。

(4) 抬升桥：指桥梁的桥面结构可以上下抬升，以适应船只、船舶的通过。

2. 按结构形式分类(1) 梁式桥：桥面结构由梁式构件组成，适用于较短跨度的桥梁。

(2) 拱桥：桥面结构为拱形，适用于中等跨度的桥梁。

(3) 悬索桥：桥面结构由悬索支撑，适用于大跨度的桥梁。

(4) 斜拉桥：桥面结构由斜拉索支撑，适用于大跨度的桥梁。

3. 按材料分类(1) 钢桥：桥梁的主要结构材料为钢，适用于需要较高承载能力的桥梁。

(2) 混凝土桥：桥梁的主要结构材料为混凝土，适用于需要耐久性较好的桥梁。

(3) 钢-混凝土组合桥：桥梁的主要结构材料为钢和混凝土的组合，兼具钢桥和混凝土桥的特点。

4. 按用途分类(1) 公路桥：用于车辆通行的桥梁。

(2) 铁路桥：用于列车通行的桥梁。

(3) 步行桥：用于行人通行的桥梁。

(4) 骑行桥：用于自行车通行的桥梁。

二、桥梁的结构形式1. 梁式桥梁式桥是一种常见的桥梁结构形式，其主要结构由梁组成，可以分为简支梁式桥、连续梁式桥、悬臂梁式桥等多种形式。

梁式桥的优点是结构简单、施工方便、耐久性好，适用于跨度较小的桥梁。

2. 拱桥拱桥是一种常见的桥梁结构形式，其主要结构为拱形，可以分为等截面拱桥、变截面拱桥、悬臂拱桥等多种形式。

(完整word版)刚架桥总结-推荐文档

第一章刚架桥的主要类型及构造特点第一节概述1.桥跨结构（主梁）和墩台（支柱）整体相连的桥梁叫做刚架桥。

2.受力特点：（1）由于桥墩和桥台之间是刚性连接，在竖向荷载作用下，将在主梁端部产生负弯矩，减少跨中的正弯矩；支柱除承受压力外，还承受弯矩；刚架桥在竖向荷载作用下，一般都产生水平推力。

（2）刚架桥大多做成超静定的结构型式，故在混凝土收缩、温度变化、墩台不均匀沉降和预应力等因素的影响和作用下，会产生附加内力（次内力）。

在施工过程中，结构体系转换和徐变也会引起附加内力。

附加内力有时可占整个内力很大的比例。

3.刚架桥的结构特点：外形尺小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。

但是钢筋用量较大，基础造价也较高。

第二节刚架桥的类型1．门式刚架桥：腿和梁垂直相交呈门架形。

（1）门式刚架桥的类型①单跨门架桥。

②双悬臂单跨门架桥。

将梁的两端悬伸至门腿之外，在悬伸端加平衡重或在悬伸端和腿脚间设置预应力拉杆，可使梁的支承截面产生较大的负弯矩，以降低梁的跨中正弯矩和挠度，有利于修建跨线桥。

③多跨门架桥。

④三跨两腿门架桥。

2．斜腿刚架桥：由一对斜置的撑杆与梁体固结后来承担车辆荷载的桥梁称斜腿刚构桥。

其特点为：①其压力线近于拱桥，比门式刚架的立墙或立柱受力更合理。

②斜腿以受压为主，主梁跨度缩小，支撑反力有所增加，而且斜柱的长度也较大。

③跨越能力强。

3．V形墩刚架桥:为减少支柱肩部的负弯矩峰值，将支柱做成V形墩形式。

内部高次超静定，外部接近连续梁。

4．带拉杆刚架桥：为方便采用悬臂施工，并且减少跨中正弯矩和挠度值，做成两端带拉杆的结构形式，施工时可在端部临时压重。

5．T形刚构：T形刚构桥是一种具有悬臂受力特点的梁式桥，最早采用钢筋混凝土结构。

由于钢筋混凝土梁式结构承受负弯矩，顶面裂缝不可避免，因此钢筋混凝土T形刚构不可能做成很大的跨径。

而预应力混凝土T形刚均可直接采用悬臂施工法，从20世纪50年代产生以来，预应力混凝土T形刚构得难了迅速发展。

修桥工程知识点总结大全

修桥工程知识点总结大全一、桥梁结构设计1. 桥梁结构类型- 按用途分类：公路桥、铁路桥、步行桥等。

- 按结构形式分类：梁桥、板桥、拱桥、索桥等。

2. 桥梁结构荷载- 桥梁作用荷载：交通荷载、自重荷载、环境荷载等。

- 桥梁设计荷载标准：根据当地交通情况、气候条件等确定设计荷载。

3. 桥梁结构参数- 主要结构参数：跨径、开孔宽度、桥面宽度、梁高等。

- 桥梁结构带宽：桥梁中心线两侧的地面带宽，影响桥梁的辅助构造。

4. 桥梁结构材料- 钢结构：主要应用于拱桥、梁桥等。

- 混凝土结构：主要应用于板桥等。

二、桥梁材料及施工1. 钢结构材料- 钢材等级：Q235、Q345等。

- 钢结构连接方式：焊接、螺栓连接等。

- 钢结构构件制作工艺。

2. 混凝土材料- 混凝土配合比设计。

- 混凝土施工工艺。

- 混凝土养护方法。

3. 桥梁施工工艺- 施工流程：基础施工、支座施工、桥墩施工、梁体吊装等。

- 桥梁施工设备：吊车、起重机等。

- 桥梁施工安全措施。

三、桥梁维护与管理1. 桥梁检测与评定- 桥梁结构检测方法：震动测试、声波检测等。

- 桥梁结构评定标准：根据检测结果评定桥梁结构状态。

2. 桥梁维护工作- 桥梁防腐、防水、防撞等维护工作。

- 桥梁涂料选用与喷涂工艺。

3. 桥梁管理- 桥梁档案管理：记录桥梁设计、施工、维护等信息。

- 桥梁安全管理：定期检查、维护桥梁安全。

四、桥梁设计与施工相关技术1. 自然环境条件对桥梁设计与施工的影响- 地质条件：地基稳定性、地下水位等。

- 气候条件：风荷载、温度变化等。

2. 桥梁设计相关软件应用- CAD图纸设计。

- 桥梁结构受力分析软件使用。

- 桥梁设计标准规范等软件的应用。

3. 桥梁施工现场管理- 施工进度控制。

- 施工人员安全管理。

- 施工质量管理。

五、桥梁工程的法规标准1. 桥梁设计规范- 《公路桥梁设计规范》。

- 《铁路桥梁设计规范》。

2. 桥梁施工标准- 《桥梁施工及验收规范》。

桥梁工程重点考试知识点总结

桥梁工程重点考试知识点总结The document was finally revised on 2021桥梁的基本组成部分有哪些各组成部分的作用如何有五大件和五小件组成。

具体有桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、基础、桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。

桥跨结构是线路遇到障碍时，跨越这类障碍的主要承载结构。

支座系统式支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，应满足上部结构在荷载、温度或其他因素所预计的位移功能。

桥墩是支承两侧桥跨上部结构并传递荷载与基础。

桥台位于河道两岸，一端与路堤相接防止路堤滑塌，承受土压力，另一端支承桥跨上部结构。

基础保证墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。

桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明与桥梁的服务功能有关。

名词解释1)建筑高度：指桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。

2)桥下净空高度：指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。

3)桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。

4)设计洪水频率：是由有关技术标准规定作为桥梁设计依据的洪水频率。

5)净跨径:对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。

6)计算跨径: 对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用l表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离7)标准跨径:对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径，用b l表示。

8)桥梁全长: 指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长.9)设计洪水位: 桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位10)刚架桥：桥跨结构(梁或板)和墩台整体相连的桥梁称为刚架桥。

桥梁按照结构体系分类，各种类型的受力特点是什么？答:有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥。

钢结构复习知识点总结

第一章1.钢结构的特点/钢结构与其他结构相比具有哪些优点？⑴强度/重量比大，稳定性较好⑵塑性、韧性好，各向同性、力学性能与力学假定符合程度好，抗震性能好⑶具可焊性、易加工制造、具良好的装配性⑷密封性好⑸可以重复利用⑹有一定的耐热性，但是耐火性较差⑺易锈蚀、有焊接残余应力(8)低温冷脆提高钢结构耐火性的措施A. 外包层 B. 充水(水套)C屏蔽D. 膨胀材料第二章1. 钢材σ-ε曲线四个阶段及特点（1）弹性阶段应力—应变呈线性关系，直线斜率为弹性模量E = σ/ε。

Ａ点相对应的应力为比例极限fp，弹性变形在卸载后可以完全恢复。

（2）屈服阶段应力超过fp时，应变增加的速度大于应力增长速度，应力与应变不再成比例，开始产生塑性变形。

到达屈服点 B 后（fy），应力发生很小的波动，应变却急剧增长，出现水平段即屈服台阶（流幅）超过fy后，卸载后留存，称为残余变形或永久变形。

一般以比较稳定的屈服下限对应的应力作为屈服极限值fy。

常用低碳钢的fy为185～235 MPa。

有些钢材没有明显的屈服台阶（流幅），一般取卸载后有 0.2% 残余应变所对应的应力为名。

义屈服极限值σ0.2（3）强化阶段超过屈服点以后，试件内部组织结构发生变化，抵抗变形能力又重新提高。

C点对应的应力称为抗拉极限强度fu。

常用低碳钢的fu为 375～500 MPa。

问：为什么通常都取屈服强度fy作为钢材强度标准值，而不取抗拉强度fu（重点）★是因为超过fy就进入应变硬化阶段，材料性能发生改变，使基本的计算假定（理想弹塑性材料）无效。

另外，钢材从开始屈服到破坏，塑性区变形范围很大，约为弹性区变形的200倍。

同时抗拉强度fu又比屈服点高出很多，因此取屈服点fy作为钢材设计应力极限，可以使钢结构有相当大的强度储备。

（4）破坏阶段钢材强化达到最高点后，在试件薄弱处的截面将显著缩小，产生“颈缩现象”。

由于试件断面急剧缩小，塑性变形迅速增加，拉力也就随着下降，最后发生断裂。

钢桥工作总结

钢桥工作总结
钢桥是一种重要的交通设施，它连接了城市之间的道路，为人们的出行提供了便利。

在钢桥的建设和维护过程中，需要各种专业技术和团队合作，才能确保钢桥的安全和稳定。

在过去的一段时间里，我们团队在钢桥工作中取得了一些成绩，也积累了一些经验，现在我将对我们的工作进行总结。

首先，我们在钢桥的建设和维护中，注重了安全和质量。

我们严格按照相关标准和规范进行施工，确保了钢桥的结构稳定和使用安全。

在钢桥的维护过程中，我们及时发现并处理了一些隐患，避免了可能发生的安全事故。

同时，我们也注重了工程质量，确保了钢桥的使用寿命和性能。

其次，我们在钢桥工作中，注重了团队合作和沟通。

钢桥工作需要各种专业技术和工种的配合，我们团队之间的沟通和协作非常重要。

我们定期进行工作会议，及时交流工作进展和问题，确保了工作的顺利进行。

同时，我们也与相关部门和单位进行了有效的沟通和合作，共同推动了钢桥工作的进展。

最后，我们在钢桥工作中，注重了技术创新和学习提升。

钢桥工作是一个技术含量较高的工作，我们不断学习新知识，掌握新技术，提升自身的专业能力。

我们也积极开展技术创新，探索新的施工方法和工艺，提高了工作效率和质量。

总的来说，我们在钢桥工作中取得了一些成绩，也积累了一些经验。

但同时也存在一些不足和问题，比如工作效率有待提高，技术创新还需加强等。

我们将继续努力，不断改进，为钢桥的安全和稳定贡献自己的力量。

希望在未来的工作中，我们能够取得更好的成绩，为城市的发展和人民的出行提供更好的服务。

钢结构基本知识归纳总结

钢结构材料一、思考题：1、建筑钢材有几种可能的破坏形式？各自的特征是什么？2、说明将建筑钢材简化为理想弹塑性体的依据。

并在以后学习构件强度计算时注意应用理想弹塑性体的概念。

3、建筑钢材有哪几项机械性能指标？每项性能指标衡量哪些方面的性能？4、承重结构钢材至少要保证哪几项机械性能指标和化学成分含量符合要求？对何种结构尚需保证冷晚试验合格？甚至需提出相应的冲击任性Cv值要求？5、碳含量对钢材机械性能的影响如何？什么结构的钢材需对碳含量加以限制？6、硫，磷各对钢材性能的影响如何？7、试述应力集中产生的原因、后果及设计中应如何考虑？8、钢材机械性能为什么要按厚度或直径进行分组？9、试总结哪些因素会使钢材变脆？10、防止脆性破坏的有效方法是合理设计、正确制造和正确使用三个方面的相互配合。

根据自己的理解试述在上述三方面中各自应包含哪些主要内容？11、Q235钢四个质量等级在脱氧方法和机械性能方面各有什么不同？12、试述低合金结构钢牌号表示方法及冶金工厂对所供应钢材应保证哪些项目，还可附加保证哪些项目？二、归纳总结：1、建筑钢材有两种可能的破坏形式－－塑性破坏和脆性破坏，二者的特征可从塑性变形、名义应力、断口形式三方面来理解。

影响脆性破坏的因素有有害化学元素、冶金缺陷等，但总的来看，钢材的质量、应力集中和低温的影响比较大。

防止脆性破坏必须合理设计、正确制造和正确使用三者的相互配合。

2、钢材的ζ－ε曲线在下列标准条件下获得的：Ⅰ）标准试件（无应力集中）；Ⅱ）静荷载一次拉伸到破坏；Ⅲ）试验温度为20°C。

按建筑钢材的ζ－ε曲线其工作可分为弹性、弹塑性、塑性和强化四个阶段，并将其简化成理想弹塑性体。

从拉伸试验得到抗拉强度fu、屈服强度fy、伸长率δ5三个钢材基本性能指标，fu、fy是静力强度指标，δ5是钢材在静荷载作用下塑性性能指标。

承重结构钢材都应具有这三个指标合格的保证，对重要或需要冷加工的构件，其钢材尚应具有冷弯试验的合格保证。

桥梁工程期末复习总结(简化版)

第一章概论1.桥梁有哪些根本类型？梁桥、拱桥、〔钢构桥〕、斜拉桥、悬索桥。

2.桥梁的根本组成局部有哪些？各组成局部的作用如何？〔1〕上部构造：路线中断时跨越障碍的主要承重构造。

〔2〕下部构造：支承上部构造，并将恒载和车辆荷载传至地基的建筑物〔3〕根底：将桥墩〔桥台〕传来的全部荷载分布到地基上的底部奠基局部。

〔4〕支座：在桥垮构造和桥墩〔台〕的支承处设置的传力装置。

3.名词的含义：净跨径，计算跨径，桥梁全长，设计洪水位，桥下净空，桥面净空〔1〕净跨径：净跨径是指设计洪水位上相邻两个桥墩〔桥台〕之间的净距〔梁桥〕；拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离〔拱桥〕。

〔2〕计算跨径：桥垮构造相邻两个支座中心距离〔梁桥〕；两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离〔拱桥〕。

〔3〕桥梁全长：两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面行车道的全长。

〔4〕设计洪水位：洪峰季节河流中的最高水位〔5〕桥下净空：设计洪水位或计算通航水位至桥垮构造最下缘之间的距离。

〔6〕桥面净空：桥梁行车道、人行道上方应保持的空间限界。

4.桥梁按材料怎么分类？组合桥和混合桥的区别？分类：混凝土桥、钢桥、组合桥与复合桥、圬工桥、其他材料桥。

组合桥：主要受力构件的截面上由两种或两种以上材料组成的桥梁。

混合桥：桥梁主要受力构件在长度方向由两种或两种以上不同材料构成的截面组成的桥梁。

5.桥梁规划设计的根本原则是什么？十字原则：平安、使用、经济、美观、有利环保。

6.预可行性研究与工程可行性研究预可行性报告：着重研究建立上的必要性和经济上的合理性；工程可行性报告：在预可行性报告的根底上，着重研究工程上和投资上的可行性。

7.桥梁纵、横断面设计的内容？（1）纵断面设计：包括确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥道的高程、桥上和桥头引导的纵坡以及根底的埋置深度等；（2）横断面设计：主要是决定桥面的宽度和桥垮构造横截面的布置。

8.桥梁全寿命设计概念桥梁生命周期〔Life cycle〕可分为规划建立期和使用与回收期两大阶段。

(完整版)桥梁工程知识点总结.doc

桥梁组成及概念1）上部结构是指桥跨结构，是横越空间的部分，通常包括桥跨结构和桥面结构，作用是跨越障碍并承受其上的桥面荷载和交通荷载。

2）下部结构是桥梁支座一下的支撑结构，包括桥墩、桥台和桥墩台之下的基础，是将上部结构及其承受的交通荷载传入地基的结构物。

3）跨度也叫跨径或者计算跨径。

对梁式桥是指俩相邻墩台支座间的距离，是桥梁结构计算分析的必需数据，对于多跨桥梁，最大跨度叫主跨。

4）净跨径对于梁式桥，设计洪水水位线以上相邻俩桥墩间的水平净距，各孔净跨径之和称为总跨径，又称孔径。

5）标准跨径公路桥梁对梁式桥是指俩桥墩中线间距离或者桥墩中线至桥台背前缘的距离。

铁路桥梁是指计算跨径。

6）桥下净空高度设计通航水位（桥下线路路面）与桥梁结构最下缘标高之间的垂直距离，其值应根据通航、通车及排洪要求确定。

7）桥梁建筑高度桥面（铁路桥梁的轨底）到桥梁结构下缘底的距离。

公路桥面或铁路轨底标高减去设计洪水水位标高，再减去通航或排洪所要求的梁底净空高度为桥梁的容许建筑高度。

桥梁建筑高度不得大于桥梁容许建筑高度。

8）桥台指的是位于桥梁两端并与路基相连接的支承上部结构和承受桥头填土侧压力的构造物。

在岸边或桥孔始尽端介于桥梁与路基连接处的支撑结构物。

它起着支撑上部结构和连接两岸道路同时还要挡住桥台背后填土的作用。

桥台具有多种形式，主要分为重力式桥台、轻型桥台、框架式桥台、组合式桥台、承拉桥台等。

桥梁分类1）按工程规模公路分为特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞；铁路分为特大桥、大桥、中桥、小桥。

2）按结构体系划分最基本的有梁桥、拱桥、索桥。

（ 1）梁式桥包括简支梁、悬臂梁、连续梁。

受力特点为在竖向荷载作用下支座处只产生竖向反力，梁部结构只受弯、剪，不受轴向力。

2）拱桥在竖向荷载作用下，支座处产生竖向、水平反力和弯距。

3）悬索桥又称吊桥，其缆索跨过塔顶锚固于河岸上，是桥的承重结构，其桥面系通过吊杆悬挂于缆索上。

缆索，塔和锚碇构成桥的受力主体。

现代钢桥考试长安大学

1简述国内外钢桥发展的现状及特点？答：现在钢桥采用的主要技术有：（1）高强度低合金钢、预应力钢筋、高标号混凝土、聚合物等新材料的应用; (2)桥梁上部结构采用正交异性刚桥面板和钢与混凝土的组合结构，箱型梁、高次超静定结构（多为连续梁、斜腿钢架、斜拉桥、各种组合体系等）；（3）结构设计方面可以针对不同情况，按需要进行非线性（材料非线性、集合非线性）分析、空间分析、动力分析、可靠性分析；（4）施工工艺方面用钻孔桩机械（土层及岩层）、大直径桩、双臂钢围堰、自升式平台等修建深水基础，用焊接、高强度螺栓、预应力等方式进行连；用悬臂施工（混凝土灌注及各种预制件的拼装）及整体架设等方法减低造价并压缩工期.2、简述钢桥设计计算的基本方法和主要计算内容？答：国内外钢桥设计主要采用容许应力法和半概率极限状态设计法。

（1）容许应力法，以弹性设计理论为基础，但该方法不能充分反映不同荷载的统计特性，较大程度的依赖经验，它将逐步被一概率统计和可靠度理论为基础的概率极限设计法所取代。

（2）办概率极限设计法，根据不同荷载和材料与构件的统计特性采用分项安全系数表示。

3、简述钢桥的主要材料的种类、表示方法和主要特点？答：钢桥的主要材料有结构钢、高强钢丝、高强螺栓、优质钢、锻钢、铸钢、焊条和焊丝等材料；表示方法是：（1）钢板，表示方法为”PL-宽*厚*长”，（2）型钢:(a)角钢，表示方法为L肢宽*肢厚*长度和L长肢宽*短肢宽*肢厚*长度，（b)工字钢，普通工字钢为I号数（界面高度cm和腹板厚度a、b、c），轻型工字钢OI号数（界面高度cm和腹板厚度a、b、c），（c)普通槽钢,[号数（界面高度cm和腹板厚度a、b、c），轻型槽钢,Q[号数（界面高度cm和腹板厚度a、b、c）4、简述焊接残余应力与残余变形的主要特点和对钢桥的影响？答：钢材焊接时，在焊件上产生局部高温的不均匀温度场，使得钢材内部产生焊接应力，焊接应力较高的部位将达到钢材屈服强度而发生塑性变形，因而钢材冷却后将有残存与焊件内的应力，为焊接残余应力。

桥梁工程期末考试知识点总结

1.桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位称为设计洪水位2.总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和反映桥下宣泄洪水能力3.桥梁全长对于有桥台的桥梁为两岸桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离4.桥梁高度为桥面与低水位之间的高差或桥面与桥下线路路面之间的距离5.矢跨比是拱桥中拱圈的计算矢高与计算跨径之比也称拱矢度是拱桥受力特性的重要指标6.钢架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合的钢架结构。

梁柱连接处刚性很大。

7.桥分类按上部结构的行车道位置分为上承式桥、中承式桥和下承式桥8.桥梁设计基本原则“安全、适用、经济、美观和利于环保”9.桥梁设计程序：一般采用两阶段设计 ①初步设计②施工图设计10.一个自行车道的宽度为 1.0m ；当单独设置自行车道时,不宜小于两个自行车道的宽度。

人行道的宽度宜为0.75m 或1.0m ；大于1.0m 时，按0.5m 的级差增加。

当设路缘石时，路缘石高度可取0.25~0.35m11.桥梁上的作用按时间可分为永久作用（结构重力、预应力、土的重力）、可变作用（汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力）和偶然作用（地震作用，汽车撞击作用、船舶或漂浮物的撞击作用）12.桥梁纵轴线与洪水主流流向或与桥下路线应尽可能避免斜交。

斜度≤45°13.汽车驶过桥梁是由于桥面不平整、车轮不圆或发动机震动等原因引起桥梁结构震动，这种动力效应叫做冲击作用14.当弯道桥半径小于等于250m 时，应计算汽车荷载引起的离心力，汽车离心力标准值为车辆荷载乘以离心系数Rv c 127215.汽车荷载的等级和组成：汽车荷载分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个等级。

汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。

车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。

桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载、车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。

16.梁桥的分类：按承重结构的静力体系分简支梁桥、悬臂体系梁桥和连续体系梁桥；按承重结构的横截面形式分为板桥、肋梁桥、箱型梁桥17.桥面铺装的作用：防止车辆轮胎直接磨耗行车道板、保护主梁不受雨水侵蚀、对车辆轮重的集中荷载起到分布作用18.沥青混凝土和水泥混凝土铺装，横坡为1.5%—2%19.桥面纵坡大于2%，而桥长小于50m 时，桥上可不设泄水管20.主梁翼板的宽度一般按主梁间距来定，翼板宽度应比主梁中距小2cm 以便在安装过程中易于调整T 梁位置和制作上的误差21.组合式梁桥：钢筋混凝土组合T 梁桥和预应力混凝土组合箱梁桥22.根据弹性薄板的研究，对于四边简支的板只要板的长边与短边之比la/l b ≥2，则荷载的绝大部分会沿短跨方向传递，而沿长跨方向传布的荷载将不足6%。

钢桥期末总结

钢桥期末总结一、引言钢桥是一门主要针对钢结构桥梁设计、分析和施工等方面的专业课程。

通过学习钢桥课程，我们可以了解到桥梁的基本构造、设计原理和施工工艺，培养我们的工程实践能力和团队合作意识。

通过本次学习，使我对钢桥的设计与施工有了更深入的了解，并提高了自己的实际动手能力和合作精神。

二、学习内容回顾1. 钢桥构造及分类钢桥的构造形式有多种，常见的有简支梁桥、连续梁桥、斜拉桥等。

钢桥的分类可根据梁的截面形式、支座形式和布置方式来划分。

我们在课程中学习了不同类型钢桥的构造特点以及设计的原则和方法。

2. 钢桥设计参数确定在进行钢桥设计时，需要确定一系列参数，如荷载类型、设计车型、设防分类等。

课程中我们学习了如何根据不同情况选择合适的设计参数，并进行相应的计算和分析。

3. 钢桥梁截面设计对于钢梁桥的设计来说，截面设计是一个重要的环节。

在课程中，我们学习了应力分析和截面优化的理论，掌握了截面设计的基本要点和计算方法。

4. 钢桥构造计算钢桥构造计算是钢桥设计中的一个重要步骤。

通过构造计算，可以确定各个构件的尺寸和材料，并进行相应的验算。

我们在课程中学习了常见构件的计算方法和验算规范，并通过实际案例进行了练习。

5. 钢桥施工技术钢桥的施工技术对于保证桥梁的质量和安全具有重要作用。

在课程中，我们学习了钢桥施工的主要工艺和规范，并进行实际操作和模拟练习。

三、学习心得体会1. 实践能力的提高通过课堂上的理论学习和实际操作练习，我对钢桥的设计和施工有了更深入的了解，并提高了自己的实际动手能力。

在进行实验操作时，我能够熟练操作测量仪器和绘图工具，并能够根据实验结果进行数据处理和分析。

2. 团队合作的重要性在学习钢桥课程的过程中，我明确了团队合作的重要性。

钢桥的设计和施工是一个复杂的过程，需要团队成员之间的密切配合和交流合作。

通过团队合作，我们能够集思广益，共同解决问题，提高工作效率。

3. 学以致用的经验学习钢桥课程不仅仅是为了掌握知识和技能，更重要的是能够将所学知识应用到实际工程中。

01现代钢桥--概论

7 焊接板梁板厚不小于10mm 保证腹板稳定、减小残余应力 8 主梁、行车系或联结系板厚不小于8mm 保证最小宽厚比 9 非受力构件填板板厚不小于4mm
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(2)
钢桥的设计计算方法
容许应力设计法
1 设计方法
半概率极限状态设计法
容许应力设计法:
以弹性理论为基础，设计准则： ……（1-3-1）
L：计算跨径或悬臂长度 Company Logo
中国公路桥规 L/800 L/800
中国铁路桥规 L/900 L/900
日本公路 L/600 L/600
美国公路 —— ——
L/800
L/600 L/300 L/400 L/400
L/750
L/800 —— —— ——
L/600
L/500 L/300 L/350 L/400
——验算截面处腹板厚度
I m ——毛截面惯性矩
max、 ——验算截面的最大剪应力和实际剪应力 C 1 0.3 W 1 1.15 ——斜弯曲作用下容许应力增大系数 W 2
W 1、 W 2 ——验算截面上由于作用在两相互垂直平面的弯矩所产生的较小和较大的应力
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N ——计算轴向力 M ——构件中部1/3长度范围内最大计算弯矩 Am ——毛截面面积 Wm ——毛截面抵抗矩 1 ——轴心受压构件的纵向弯曲系数 2 ——构件只在一个主平面受弯时的
纵向弯曲系数
E
——构件在弯矩作用平面内的长细比 ——弹性模量
考虑弯矩因构件受压而增大所引用的值的取值如下： N 1.0 0.151 Am 2 N 1 n1 N m 0.151 2 EAm Am n1 ——受压杆容许应力安全系数，荷载组合 Ⅰ 时取1.7，荷载组合Ⅱ~Ⅳ时取1.4 m ——当弯矩由荷载组合 Ⅰ产生时取1.0，由荷载组合Ⅱ~Ⅳ产生时取1.4

钢桥重点修改后

注：钢桥是统考，老师说有30几分的选择题在书上，需自己看书，意思可能是像道路立交那种选择题那样，还望大家仔细看书。

红色字体是改正后的，望大家在资料上自己修改，蓝色字体的答案可能不正确，望大家补充真•钢桥复习资料•2.0版 1. 悬索桥采用柔性塔是如何适应其受力特点的（P169）一般在施工中主缆鞍下设锟轴，有控制地作相对于塔顶的纵向移动，成桥后再将塔顶主索鞍固定于塔顶，依靠塔柱的柔性来适应主缆在可变作用下的纵、横向水平位移。

2. 悬索桥加劲梁内力计算特点（P192）1、加劲梁具有足够刚度的中小跨径悬索桥，在竖直荷载和水平荷载作用下，主缆与加劲梁共同受力，属于超静定结构，按照结构力学的弹性理论计算。

2、对于加劲梁先铰后固结的施工特点，采用挠度理论计算。

在一期恒载作用下，加劲梁一般没有整体弯矩，加劲梁竖向荷载主要指二期恒载和活载等。

3、针对大跨径悬索桥活载远比恒载小的特点，利用线性挠度理论计算，即只考虑恒载索力对竖向荷载的抗力，忽略了竖向荷载本身引起的主缆水平力度加劲梁受力影响，因此，计算结果绝对值增大，设计偏安全。

3. 悬索在各种状态下的形状主缆自由悬挂状态：悬链线成桥状态：小跨径：近似抛物线；大跨径：多段悬链线。

4. 施工先架设钢梁、再浇筑混凝土桥面板的结合桥梁，截面应力计算方法（P265）一期仅由钢梁承担：1s sM W σ= 二期由结合梁整体承担：12s s M M W Wσ=± 结合梁混凝土只承受二期恒载和活载：2c M W σ=5. 空间钢桁梁的组成及其各部分的作用（P21）1、主桁梁：由上弦杆、下弦杆和腹板组成，是主要的承重结构。

2、联结系：分为横向联结系和纵向联结系。

横向联结系的作用是增加桁梁桥的抗扭刚度并提高横断面的稳定性，确保各片主桁架共同受力；纵向联结系的作用是使主桁架形成空间稳定的受力结构。

3、桥道系：指桥面、纵梁、横梁及它们之间的联结系统。

其作用是提供行车面，并将桥面荷载经由纵梁传递至横梁然后传至主桁节点，并最终传至基础。

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1、我国钢桥设计和建设中寻在和继续解决的问题
答：1、钢桥的安全度评价与基于可靠度理论的概率极限状态设计方法
2、钢桥的新钢材品种及螺栓、焊材等的研究与开发
4、正交异性钢桥面板的合理构造、最小刚度和疲劳强度等
6、大跨径钢梁桥的高腹板的合理加劲肋构造、局部稳定屈曲和设计强度
7、钢箱梁桥的扭转、畸变与横隔板的合理间距和刚度
8、公路钢桥的合理刚度与车桥共振的动力系数研究
9、战备用中小跨径钢箱梁、钢板梁和钢桁架桥的标准化设计
11、典型公路钢桥的集成化制造技术与制造精度规范化
13、钢桥防腐涂装与长效防腐的实验研究与应用
14、钢桥的检测技术、质量控制及验收
2 、公路钢桥技术的发展趋势：1大跨度钢桥将向更长、更大、更柔的方向发展；2、轻质高性能、耐久新型钢材品种的研制开发与应用；3、大型工厂化高精度制造钢桥节段和大型施工设备的整体化安装将成为钢桥施工方法的主流；4、公路钢桥设计和营建能力达到国际发展水平。

3、钢桥根据主要承重结构的受力体系分为：梁式桥girder bridge 、拱桥arch bridge 、刚构桥frame bridge 、斜拉桥cable-stayed bridge 、悬索桥suspensions bridge 和混合体系桥梁hybrid structure bridge
4、钢桥的结构与受力特点：（1）薄壁结构、2稳定stabilitity 3、刚度stiffness 4、疲劳fatigue
5、连接connection
5、钢桥主要设计方法：（1）容许应力法（2）半概率极限状态设计法
（1）容许应力法
[]σγσ≤ σ— 结构标准荷载的计算应力 []σ —设计规范规定的容许应力，对于钢桥结构约为/1.7y f
y f —钢材屈服强度 1.7—综合安全系数
γ —不同荷载组合额容许应力提高系数
（2）半概率极限状态设计法（P29）
6、钢桥中部件连接方法：铆钉rivet 连接、螺栓bolt 连接、焊接welding 三类
7、焊缝连接中按焊体钢材的连接方式分为对接接头、搭接接头、T 形接头、角接接头等
8、焊缝连接按焊缝施焊时的姿态分为平焊flat 、横焊horizontal 、立焊vertical 和仰焊overhead
9、焊缝连接的缺陷指焊接过程中产生于焊缝金属或邻近热影响区钢材表面或内部的缺陷。

常见缺陷有裂纹、旱瘤、烧穿、弧坑、气孔、夹渣、咬边、未熔合、未焊透（不包括要求焊透者）以及焊缝外形尺寸不符合要求、焊缝成形不良等（图P54）
10、焊缝连接层状撕裂防止措施：1、采用较小的焊缝破口角度及间隙，并满足焊透深度要求。

2、在角焊缝中，采用对称破口或偏于侧板的坡口。

3、采用对称破口。

4、在T 形或角接接头中，板厚方向承受焊接拉应力的板材伸出焊缝区。

5、在T 形、十字形及角接接头中，采用过渡段，以取代T 形、十字形接头。

11、焊接应力：高温部分钢材要求较大的膨胀伸长且受到邻近钢材的约束，从而在焊件内引起较高的温度应力，并在焊接过程中随时间农民和温度不断变化。

焊接残余应力：焊接应力较高的部位将达到钢材屈服强度而发生塑性变形，因而钢材冷却后将有残存于焊件内的应力。

图P55
焊接变形：焊接和冷却过程中焊件产生的变形。

焊接残余变形：冷却后残存于焊件的变形焊接构件纵向残余应力图P56
12、焊接残余应力的影响：1、残余应力使截面提前达到屈服应力而提前进入塑性，最后破坏时全截面达到屈服。

2、残余应力导致结构构件敢赌下降、变形增加，构件的整体稳定性降低。

同样，苍郁应力也将降低构件中受压构件的局部稳定性。

3、残余应力降低结构构件和连接的疲劳强度，多轴残余拉应力将进一步降低疲劳强度。

13、减少焊接残余应力和残余变形的方法：一、设计措施（1）尽量减少焊缝的数量和尺寸（2）避免焊缝过量集中或多方向焊缝相交于一点（3）焊缝尽可能对称布置，连接过渡尽量
t（连接板件中平滑，避免截面突变和应力集中现象。

（4）搭接连接中搭接长度大于5
min
板厚最小者）及25mm，且不应只采用一条正面角焊缝来传力（5）焊缝应布置在焊工便于到达和施焊的位置，并有合适的焊条运转空间和角度，尽量避免仰焊。

二、焊接工艺措施(1)采用适当的焊接顺序和方向。

（2）先焊收缩量较大的焊缝，后焊收缩量较小的焊缝（3）先焊使用时受力较大的焊缝，后焊受力较次要的焊缝（4）预变形（5）预热，后热（6）高温回火。

（7）用头部带小圆弧的小锤轻击焊缝，使焊缝得到延展，也可降低焊接残余应力。

14、钢桥桥面结构主要由桥面梁格、桥面板、桥面铺装、排水防水系统、人行道或护轮带、栏杆、照明灯具和伸缩缝等组成。

15、桥面系结构分为：按桥面系承受荷载和功能分为公路桥桥面和铁路桥桥面;承重结构分类分为钢桥面、混凝土桥面和木桥面按照受力性能分为结合桥面和非结合桥面。

16、公路钢桥桥面面板通常采用：1、钢筋混凝土桥面板、2预应力混凝土桥面板3、钢桥面板或称正交异性钢桥面板。

17、调整桥梁横截面标高的方法：1、调整墩台顶面标高。

2、钢梁腹板采用不用的截面高度。

3、采用变厚度桥面板或设置三角垫层
4、根据桥面标高需要桥面板设置不同高度的倒梯形梗肋
18、钢筋混凝土桥面板的设计计算两种计算方法：1、假设钢筋混凝土桥面板为刚性支承于主梁或纵梁上，同时利用“荷载有效分布宽度的概念”把桥面板进一步简化为梁来计算，然后考虑主梁的约束作用对计算结果进行修正的方法。

2采用经验公式的设计计算方法。

19、钢桥面板分为三个结构体系来研究：1、结构系I由顶板和纵肋组成的结构系看成是主梁的一部分，残余主梁共同受力，称为主梁体系。

结构系II 由纵肋、橫肋和顶板组成的结构系，顶板被按成纵肋、橫肋上翼缘的一部分。

结构系II祈祷了桥面系结构的作用，把桥面上的荷载传递到主梁和刚度较大的横梁，称为桥面体系。

结构系III本结构系把设置在肋上的顶板看成是各向同性的连续板，这个板直接承受作用于肋间的轮荷载，同时把轮荷载传递到肋上，称为盖板体系。

20、钢桥面板设计计算和构造细节处理中的问题：1、冲击荷载的影响2、桥面板温差的影
响。

3、钢桥面板的疲劳4、钢桥面板的刚度
21、钢板梁桥是指由钢板或型钢等通过焊接、螺栓或铆钉等连接而成的工字型截面的实腹型钢梁作为主要承重结构的桥梁。

箱型截面钢板梁桥习惯上称为钢箱梁桥，工形截面钢板梁桥习惯上简称为钢板梁桥。

22、钢板梁桥主梁通常采用工字钢、H形钢、焊接工形梁。

23、具有足够横隔板和纵横加劲肋的钢箱梁，对比工形钢板梁有一下优点：
（1）翼缘宽度大，具有很大的抗弯能力，跨越能力比工形钢板梁大得多，目前钢箱连续梁桥的最大跨径已经达到300m。

（2、）具有很大的抗扭强度，荷载横向分配均匀，适用于扭矩较大的弯桥等复杂桥梁。

（3、具有很大的横向抗弯刚度、横向稳定性好，可以抵抗很大的水平力作用，省去纵向联结系。

(4、单根箱梁的整体稳定性好，便于吊装和无支架施工；并且构件数量比工形梁少，施工速度快。

(5、梁高小、使用于立交桥和建筑高度受到限制的桥梁等。

采用较小的梁高可以有效的缩短引桥或引道德长度，降低整体工程造价。

(6、横隔和加劲结构等都在箱内，外形美观。

(7、箱内为中空结构，便于布置电缆、水管、煤气管等附属设施。

箱内还可以作为检修和维护的通道。

24、组合梁桥是指采用剪力连接件将钢板梁、钢箱梁、钢桁梁等结构构件和钢筋混凝土结合成组合截面共同工作的一种复合式结构。

25、剪力连接件分为刚性、柔性、焊钉三种形式。

26、组合截面连续梁中，在支点附近，为了抵抗负弯矩产生的拉应力，常用的方法有1）预加荷载法2）调整支点标高法3）设置预应力钢筋4）限制混凝土裂缝宽度方法5）部分组合梁方法
27、钢桁梁桥按桥面位置不同分为上承式桁梁桥、下承式桁梁桥和双层桁梁桥。

桁梁桥由主桁、连接系、桥面系及桥面组成。

28、选择主桁架的原则是经济、构造简单、有利于标准化和便于制造安装。

主桁架主要基本图式：1.三角形桁架、2.斜杆式桁架、3.K形桁架、4.双重腹杆形桁架。