连续刚构桥梁方案比选(原创、优秀)
桥梁工程连续梁连续钢构毕业设计计算书及桥梁工程方案比选
桥梁工程连续梁连续钢构毕业设计计算书及桥梁工程方案比选早上刚到办公室，我就开始思考这个桥梁工程连续梁连续钢构的毕业设计计算书。
这个项目对我来说已经驾轻就熟，毕竟十年的方案写作经验不是吹的。
我梳理了一下设计的主要任务。
这个项目是要在一条河流上建设一座大型桥梁，桥梁设计要考虑到地形、地质、交通流量等多个因素。
连续梁和连续钢构是两种常见的桥梁结构形式，各有优缺点，需要进行详细的方案比选。
一、连续梁方案1.结构设计连续梁是一种由多跨梁组成的结构，每跨梁的两端都支承在桥墩上，形成一个连续的梁体系。
这种结构的特点是受力明确，施工简便。
在设计时，我要确定梁的截面尺寸和配筋，确保其承载力和稳定性。
2.施工方案连续梁的施工主要包括支架法、悬臂法和顶推法等。
支架法适用于跨度较小的桥梁，施工速度快，但需要大量的支架材料。
悬臂法适用于跨度较大的桥梁，但施工周期较长。
顶推法适用于施工现场受限的情况，但需要特殊的设备。
综合考虑，我选择了悬臂法施工。
3.经济性分析连续梁方案的经济性主要体现在施工成本和运营维护成本上。
悬臂法施工虽然周期较长，但整体成本相对较低。
运营维护方面，连续梁结构相对简单，维护成本较低。
二、连续钢构方案1.结构设计连续钢构是由多根钢材组成的结构，其特点是强度高、刚度大、施工速度快。
在设计时，我需要确定钢构的截面尺寸和连接方式，确保其受力性能。
2.施工方案连续钢构的施工主要包括现场组装法和预制拼装法。
现场组装法适用于施工现场宽敞的情况，施工速度快，但需要大量的吊装设备。
预制拼装法适用于施工现场受限的情况，但需要特殊的预制场地。
综合考虑，我选择了现场组装法施工。
3.经济性分析连续钢构方案的经济性主要体现在施工成本和运营维护成本上。
现场组装法施工虽然需要大量的吊装设备，但整体成本相对较低。
运营维护方面，连续钢构结构复杂，维护成本较高。
三、方案比选1.结构性能连续梁方案在承载力和稳定性方面表现良好，但刚度相对较低；连续钢构方案在承载力和刚度方面表现优秀，但稳定性相对较低。
(完整版)桥梁方案比选
桥梁方案比选1．比选原则本设计桥梁的形式可考虑简支梁桥、拱桥、钢桥三种形式。
从实用、安全、经济、美观、环保以及占地与工期多方面比选。
比选原则：（1）实用性。
桥梁必须实用，要有足够的承载力。
能保证行车的畅通、舒适和安全。
既满足当前的需要，又要考虑今后的发展。
要能满足交通运输本身的需要，也要考虑到支援农业等等。
（2）安全性。
桥梁的设计要能满足施工及运营阶段的受力需要，能够保证其耐久性和稳定性以及在特定地区的抗震需求。
（3）经济性。
在社会主义市场经济体制的今天，经济性是不得不考虑的重要因素。
在能够满足桥两个方面需求的情况下要尽量考虑是否经济，是否以最少的投入获得最好的效果。
（4）美观性。
在桥梁设计中应尽量考虑桥梁的美观性。
桥梁的外形要优美，要与周围环境相适应，合理的轮廓是美观的主要因素。
（5）环保性。
随着经济的发展，生活水平的不断提高，人们对环境保护提出了更高的要求，在建筑领域，一个工程的建设不能以牺牲环境作代价，在保证顺利工的前提下要尽量避免对环境的破坏以实现经济的可持续发展。
应根据上述原则，对桥梁作出综合评估。
2．方案方案一：预应力钢筋混凝土简支箱梁桥,跨径组成为（5×32m），全桥长160m。
上部结构为单箱单室变截面箱形梁，其主要特点为受力明确、没有多余约束，支座位移对结构内力没有影响、支座反力仅有竖向力，没有水平力；结构在均布荷载作用下跨中弯矩最大，挠度曲线为抛物线形式，支座处剪力最大，弯矩为0。
构造简单、易于标准化设计，易于标准化工厂制造和工地预制，易于架设施工、维修和更换。
图1 简支箱梁桥方案图（单位：cm）方案二：中承式拱桥方案，跨径组成(30.5+99+30.5)m,全桥长160m不等跨钢管混凝土中承式拱桥。
拱肋轴线采用悬链线性，拱肋外形为等截面结构，中承式自锚结构，钢管拱肋。
由于桥面位置在拱的中部穿过，可以随引桥两端接线所需的高度上下调整，所以适应性强。
钢管混凝土结构中钢管对混凝土的套箍作用使钢管内混凝土处于三向受力状态，提高了混凝土的抗压强度和变形能力。
黄平大桥桥型方案比选
０８
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严寒 ，夏无 酷暑 ，无霜期 长 ，雨热 同季 ，具有 明显季 风性 气 候 特 点 ， 年 平 均 气 温 １ ℃ ～ １ Байду номын сангаас ， 年 均 降 雨 量 ３ ６Ｃ
１０ ． ｍ ３ ７ ９ ｍ。
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核 。静 力计算 按施工流 程分 阶段建立模 型 ，并按规 范要求 对 结构 施工阶 段和成桥 阶段进 行验算 。主桥静 力计算 按平
中 国西 部 科技 ２ １ 年０ 月 （ 旬 ）第１ 卷第 １ 期 总第２ １ ０ １ ６ 下 ０ ８ ５ 期
吴 骏
李红霞
（ ． 州省 交通规划勘 察设 计研 究院股份 有 限公 司，贵 州 贵 阳 ５ ０ ０ ； １ 贵 ５ ０ １ ２贵 州 中建建 筑科研 设计 院有 限公 司，贵 州 贵 阳 ５ ０ ０ ） ． ５ ０ ６
黄平大 桥位于贵州省余 庆至凯里 （ 含施秉 支线 ）高速 公路第 ２ 同段 。桥位横 跨一 宽缓谷地 及两 断层 ，上跨 一 合 乡村 公路 ，桥轴 线地表 高程相 对高 差９ ． ｍ ７ ９ ，是全 线 的控
烈 ，桥 区 附近海 拔７ ８ ０ ２ ．ｍ ８ ． ￣９ ６ ９ ，相对 高差 １８ ９ ，桥轴 ３．ｍ 线地 表高程在 ７９ ２ ８ ． ｍ 间 ，相对 高差９ ．ｍ ８ ． ￣８ ７ １之 ７ ９ 。桥区植 被 不发 育 ，两岸 基岩 出露较好 ，场 区地貌类 型属构 造侵蚀 一
制工程之 一。现将黄平 大桥 初步设计 阶段 方案 比选情况 作
简要介绍 。 ｌ 工程概述
剥 蚀一 溶蚀型 中低 山地貌 。 １ ２水 文、气候 ． 桥区属长 江流域洞庭湖水 系清水江支流 。桥位 中部有一
溪 沟通过 ，勘察 期 间流 量Ｑ ２ ｓ ＝ ｍ／ ，测时水位 ７ ０ １ｍ ９ ．０ ；洪水 期 间流量Ｑ ３ｍ／ ，最高洪水位高程为７ ３ ５ ｍ ＝ ０ 。ｓ ９ ． ０ 。场区气候属 中亚热带季风 气候 ，四季分 明，气候温和 ，降水丰沛 ，冬 无
桥梁工程毕业设计——连续刚构桥
第一章基本资料1. 1基本资料：1.1.1 基本资料（一）基本资料表1.1 桥位横断面地形资料（2）桥面横坡：双向 2%（3）桥面宽度：0.5+11+1.5+11+0.5=24.5m（4）风力：设计风速22m/s（5）设计荷载：公路-Ｉ级（6）温差：±10.6度1.1.2 设计标准：（1）设计荷载；公路-Ｉ级（2）桥面净宽：2×11m1.1.3 设计依据：（1）中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（3）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ011-89）（4）《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）1.2 方案拟定1.2.1设计原则桥梁设计必须遵照“实用、经济、安全和美观”的基本原则。
（1）符合当地复杂的地质条件，满足交通功能需要。
（2）设计方案力求结构安全可靠，具有特色，又要保证结构受力合理，施工方便，可行，工程总造价经济。
（3）桥梁结构造型简单，轻巧，并能体现地域风格，与周围环境协调。
1.2.2 方案简介从当地的地形地质条件、水文条件和技术标准，且由于该桥有通航要求，在布跨的时候桥墩的位置不能影响通航，拟选出以下六个初选方案分别为：方案一:3×40m+100m+190m+100m连续刚构，其中3×40m为引桥部分。
方案二:4×40m+100m+160m+100m连续梁桥，其中4×40m为引桥部分。
方案三:40m+130m+2×45m+190m+40m上承式混凝土拱桥。
方案四:30m+2×205m+2×45m的独塔单索面斜拉桥，其中30m,2×45m为引桥部分方案五:6×40m+184m+2×45m上承式混凝土拱桥。
桥梁设计方案比选
桥梁设计方案比选随着交通运输特别是一级级公路的迅速发展，对行车平顺舒适提出了更高的要求。
全面贯彻“安全、实用、经济、美观”的技术方针。
基于以上原则再结合地质实际情况以及中国现有的常见桥型，本次设计选取了两种桥型：连续刚构桥，独塔双索面斜拉桥。
最后综合各种因素，选取连续刚构桥作为推荐方案。
标签：桥梁工程；设计；方案1 工程概况本桥工程区段为K3+700～K4+400，桥址位于内陆河，环境类别为Ⅰ类（温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境），桥位与河道两岸顺直。
两堤间距约700m，桥址河床断面属宽滩式河床断面。
地质勘探结果表明，桥位区地质情况一般，河滩位置依次是低液限黏土，容许应力[σ0]=250KPa；弱风化泥质灰岩，容许应力[σ0]=1000KPa；微弱风化泥质灰岩，容许应力[σ0]=1200KPa；微风化白云质灰岩，容许应力[σ0]=2000KPa，河槽部分依次是砂砾层，容许应力[σ0]=550KPa，砂卵层，容许应力[σ0]=1200KPa，根据上述地质条件，设置端承桩。
2 设计规范（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG-2004）；（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG-2004）；（4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-1985）；（5）《公路工程可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）；（6）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；（7）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 026-90）；（8）《公路工程抗震设计规范》（JTJ 005-96）；（9）《钢结构设计规范》（GBJ17-88）。
3 方案一：连续刚构桥3.1 方案构思本桥河床较为平坦，基岩埋深较浅，可以使用较大跨径以满足通航和泄洪要求。
由于是III-（2）级航道，通航净宽为150m，设一个通航孔，考虑到桥墩布置、地质、地形和通航富余等条件，取主跨为160m。
桥梁方案比选范文
桥梁方案比选范文咱今儿个就来唠唠桥梁方案比选这事儿。
想象一下，要建一座桥，就像给两岸牵个手，但这牵手的方式可有多种选择呢。
一、梁桥方案。
1. 优点。
梁桥就像是个老实巴交的汉子，结构简单明了。
咱老百姓一眼看过去，就大概能明白它是咋支撑起来的。
它的受力比较直接，梁体承受着桥上的车辆和行人荷载，然后把力传给桥墩和基础。
这种简单的结构在施工的时候就比较方便啦，不需要特别复杂的技术，就像搭积木一样，一块一块地把梁给架起来就行。
而且梁桥的造价相对来说比较低呢，对于预算有限的工程，那可是很有吸引力的。
比如说，在一些乡村道路上的小桥，用梁桥方案就特别合适，既经济又实用。
梁桥的外观比较简洁，没有太多花里胡哨的东西。
要是在那种自然风光优美的地方，它不会显得突兀，就像融入环境的一个安静的存在。
2. 缺点。
但是呢，梁桥也有它的小脾气。
它的跨越能力相对有限，要是遇到那种很宽的河流或者山谷，梁桥可能就有点力不从心了。
就像一个小身板的人，想一下子跨过很大的距离，那是比较困难的。
而且梁桥的梁体在承受较大荷载的时候，可能会出现变形比较大的情况，这就影响了行车的舒适性和安全性。
比如说，当大卡车一辆接一辆地在梁桥上行驶时，你可能会感觉桥有点晃悠。
二、拱桥方案。
1. 优点。
拱桥就像是一个优雅的舞者，有着独特的曲线美。
它的受力方式很巧妙，主要是靠拱圈把荷载传递到桥墩和基础。
拱圈就像一个天然的力量分散器，能把桥上的压力转化为拱圈自身的压力和对桥墩的推力。
这种结构使得拱桥的跨越能力比梁桥要强很多呢。
就像一个弹跳力很好的运动员，可以轻松跃过比较宽的障碍。
在一些古老的城市里，那些拱桥不仅是交通设施，更是城市的标志性景观。
比如赵州桥，历经千年风雨，依然坚固地横跨在河上，这就显示出拱桥结构的耐久性和稳定性。
拱桥还能给人一种宏伟壮观的感觉。
当你站在桥下抬头看，那弯弯的拱就像一道彩虹，给人一种视觉上的震撼。
而且拱桥在造型上可以有很多变化，可以根据不同的环境和文化需求来设计独特的拱型。
桥梁方案比选
桥梁方案比选构思宗旨（1）符合城市发展规划满足当地快速发展的经济的交通需要。
（2）桥梁结构造型简洁、轻巧不与本地区既有桥型相似形成当地一道新的风景线以体现当地的经济发展实力和现代化建桥风格国家的建桥水平。
（3）设计方案力求结构新颖尽量采用新式桥型既要满足美观要求又要是受力合理结构力线鲜明轻盈可靠且施工方便。
比选标准主要依据安全、功能、经济和美观。
其中以安全和经济为重。
至于桥梁美观,要视经济与环境条件而定。
比选方案必选方案一：预应力混凝土连续梁一、构思宗旨1.预应力混凝土充分发挥高强材料的特性，具有可靠强度、刚度及抗裂性能。
2.结构在车辆运用中噪声小，维修工作量小。
3.其施工方法已经达到相当先进的水平，工期短效益明显。
4.伸缩缝少，行车舒适，满足高速行车要求。
在用滑动支座时，连续梁长度可增大。
温度、混凝土收缩徐变产生的附加内里较小。
且全桥具有较好的抗震性能。
5.连续梁内力的分布较合理其刚度搭对活载产生的动力影响较小。
混凝土收缩徐变引起的变形也是最小的。
连续梁超载时有可能发生内力重分布提高梁部结构的承载力。
6.除动墩外连续梁的桥墩及基础尺寸都可以做得小些。
二、成桥经验资料连续梁的边主跨的比值在0.6～0.8之间，较其它两种桥式比值要大支点梁高与跨中梁高比值要小，在2.0 左右。
表一国内预应力混凝土连续梁桥分析表桥名跨径组合边主跨比梁高H中H中/L H支H支/H中珠江三桥80+110+80 0.73 2.7 1/40.7 5.5 2.04 常德大桥84.7+3×120+84.7 0.7 3 1/30.0 6.8 2.27 沙洋汗大桥62.4+6×111+62.4 0.56 2.5 1/44.4 6 2.4 华北大桥70+100+70 0.7 3.3 1/30.3 6 1.82 松花江大桥59+7×90+59 0.66 3 1/30.0 5.4 1.8三、上部结构尺寸拟定1．孔径布置此桥是一座预应力混凝土连续梁桥，综合以上分孔原则及成桥经验，跨径组合为7×50，边中跨比值为1.0，桥总长358.80米。
桥梁工程连续刚构中桥施工方案[优秀工程方案](word,26页)
](https://img.taocdn.com/s3/m/f79143af1ed9ad51f11df274.png)
兰新铁路甘青段LXS-10标段桥梁工程连续刚构中桥施工方案编制:复核:审核:中铁三局兰新铁路甘青段项目经理部一工区二O一O年十月目录1．编制说明 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制原则 (2)2．工程概况及特点 (2)2.1工程概况 (2)2.3施工区域自然条件 (3)2.4工程特点 (3)3、施工准备 (4)3.1施工现场准备 (4)3.2施工材料、机械、仪器设备的准备 (4)3.3技术准备 (5)4总体施工安排及施工计划 (5)4.1总体施工安排思路 (6)4.2施工组织管理机构 (6)4.3施工进度计划 (6)5、主要工程项目的施工方案、施工方法 (6)5.1总体施工方案 (6)5.2施工方法和技术措施 (7)5.2.1施工前准备工作 (7)5.2.2基础平整及处理 (7)5.2.3支架和模板 (7)5.2.4预留拱度设置 (8)5.3受力计算 (9)6、各工序质量控制措施 (15)6.1钢筋加工及安装 (15)6.2混凝土浇筑及养护 (16)6.4模板拆除及支架卸落 (17)6.5质量标准 (18)7、保障措施 (19)7.1安全保证措施 (19)7.1.1安全保证体系 (19)7.2工期保证措施 (21)7.3文明施工保证措施 (22)7.4环境保护措施 (23)7.5冬季保证措施 (24)兰新铁路连续刚构中桥施工方案1．编制说明1.1编制依据1.1.1《钢筋混凝土斜交刚构-连续梁参考图》兰乌二线施桥参13-Ⅳ。
1.1.2 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》,《客运专线铁路路基工程施工技术指南》；1.1.3兰新铁路第二双线LXs-10标段设计文件、图纸、变更图纸。
1.1.4现场的查勘情况。
1.2编制原则1.2.1 本着“百年大计,质量第一”的原则。
严格按照设计资料、施工规范对本工程进行质量管理,科学组织施工,把好各施工工序的施工质量,以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量,确保质量目标的实现,树立良好的企业形象。
桥梁工程连续梁连续钢构毕业设计计算书及桥梁工程方案比选
┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊共 55 页 第 1 页第一章 概述1.1预应力混凝土连续梁桥概述预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一.本章简介其发展：由于普通钢筋混凝土结构存在不少缺点:如过早地出现裂缝,使其不能有效地采用高强度材料，结构自重必然大，从而使其跨越能力差，并且使得材料利用率低。
为了解决这些问题，预应力混凝土结构应运而生,所谓预应力混凝土结构，就是在结构承担荷载之前，预先对混凝土施加压力。
这样就可以抵消外荷载作用下混凝土产生的拉应力。
自从预应力结构产生之后,很多普通钢筋混凝土结构被预应力结构所代替。
预应力混凝土桥梁是在二战前后发展起来的，当时西欧很多国家在战后缺钢的情况下，为节省钢材,各国开始竞相采用预应力结构代替部分的钢结构以尽快修复战争带来的创伤。
50年代，预应力混凝土桥梁跨径开始突破了100米,到80年代则达到440米。
虽然跨径太大时并不总是用预应力结构比其它结构好，但是，在实际工程中，跨径小于400米时，预应力混凝土桥梁常常为优胜方案.我国的预应力混凝土结构起步晚，但近年来得到了飞速发展.现在，我国已经有了简支梁、带铰或带挂梁的T 构、连续梁、桁架拱、桁架梁和斜拉桥等预应力混凝土结构体系。
虽然预应力混凝土桥梁的发展还不到80年。
但是,在桥梁结构中，随着预应力理论的不断成熟和实践的不断发展，预应力混凝土桥梁结构的运用必将越来越广泛。
连续梁和悬臂梁作比较：在恒载作用下,连续梁在支点处有负弯矩，由于负弯矩的卸载作用,跨中正弯矩显著减小，其弯矩与同跨悬臂梁相差不大；但是，在活载作用下，因主梁连续产生支点负弯矩对跨中正弯矩仍有卸载作用，其弯矩分布优于悬臂梁。
桥梁的方案比选
第二章桥式方案比选2.1概述随着桥梁理论的不断成熟，在桥梁设计中要求桥的适用性强、舒适安全、建桥费用经济、科技含量高。
对建在城市中的桥梁还特别注重美观大方。
由此，对于一定的建桥条件，根据侧重点的不同可能会作出基于基本要求的多种不同设计方案，只有通过技术经济等方面的综合比较才能科学的得出完美的设计方案。
在方案比较中主要有以下三项任务：一是拟定桥梁图式，二是编制方案，三是技术经济比较和鼓励新式,)程、高，找出所面临的问题的关键所在，分清主次。
在方案比较中，除了绘制方案比较图外，还应编写方案比较说明书。
其中应阐明编制方案的主要原则，拟定方案的理由，方案比较的综合评述，对于推荐方案的详细说明等。
有关拟定结构主要尺寸所作的各种计算资料，以及为估算三材指标和造价等所依据的文件名称，均以附件的形式载入。
在对本桥的设计中，选定三种桥式名分别是：预应力混凝土连续刚构桥●斜拉桥●拱桥2.2各种设计桥式特点2.2.1预应力混凝土连续梁桥一、构思宗旨：1、在40～200m的跨径范围内，与其它结构体系比较，常成为最佳的桥型方案。
2、预应力砼充分发挥了高强材料的特性，具有可靠强度、刚度以及抗裂性能。
34567二、三、尺寸拟定在预应力混凝土连续梁桥的设计中分跨、主梁高度、横截面形式和主要尺寸的拟定是方案设计中的关键所在。
通过以上资料对比，当主桥采用多跨连续梁时，中间部分采用等跨布置，边跨跨径约为中跨跨径的0.65～0.7倍。
当边跨采用主跨径的0.5倍或更小时，则在桥台上要设置拉力支座。
当跨径超过60m时，易采用变高梁高度梁，主梁高度根据统计资料：变高度梁跨中截面h1=（1/30~1/50）L变高度支点截面公路桥h2=（1/16~1/25）Lh1/h2=2.0~3.0箱型截面的顶板和底板是结构承受正负弯矩的主要工作部位，箱梁底板厚度随箱梁负弯矩的增大而逐渐加厚直至墩顶，以适应受压要求。
底板厚度约为梁高1/10~1/12。
跨中底板内1（1为0.63（2（360cm；底部采用1：图2-2连续梁桥跨中截面单位：cm（4人行道板其形式采用搁置式具体尺寸见下图：2、下部结构主桥桥面标高高，采用矩形截面空心墩，墩较高，为柔性墩，柔性墩有足够的柔度，在减小水平力的作用时很有效。
桥梁设计方案比选
风 化 白云 质灰 岩 ，容 许 应 力 『￣ｒ０］＝２０００ＫＰａ，河 槽 部 分 依 次 是 砂砾 层 ， 省 去 一个 桥 塔 ，无 索 区 比双 塔 斜 拉桥 长 ，拉 索用 量 少 ；其 次 ，其 活 载
容 许 应 力［ｏ／０］＝５５０ＫＰａ，砂卵 层 ，容许 应 力 『ｃｒ０］＝１２００ＫＰａ，根据 上 述 地 最 大 挠度 发 生 在 拉 索 区 ，对 受 力 有利 ，受 收缩 徐 变及 温 度 梯 度 的影
科 技创 新与 应用 ｌ ２０１４年第１１期
桥 梁设 计方案 比选
王 晶
（黑 龙 江 建 筑职 业技 术 学 院 ，黑龙 江 哈 尔滨 １５００２５）
路 桥 科 技
摘 要 ：随 着 交通运 输特 别是 一级 级 公路 的迅速 发 展 ，对行 车平 顺舒 适提 出 了更 高的要 求 。全 面贯彻 “安 全 、实用 、经 济 、美观 ”的 技 术方 针 。基 于 以上 原 则再 结合 地质 实际 情 况 以及 中 国现 有的 常 见桥 型 ，本 次设 计 选取 了两种 桥 型 ：连 续 刚 构桥 ，独 塔 双 索 面斜 拉 桥 。 最后 综合 各 种 因素 ，选 取 连 续 刚构桥 作 为推 荐 方 案 。 关键 词 ：桥 梁 工程 ；设 计 ；方案
３．１方 案构 思
等 综合 考 虑 。ａ．按设 计 水 位计 算 桥 面 标高 ，３４１．８６５ｍ（主 桥跨 中桥 面
本 桥 河 床较 为平 坦 ，基 岩埋 深 较 浅 ，可 以使 用 较 大 跨 径 以满 足 标高 ）；ｂ．按通航水位计算桥 面标高 ，３２６．４７３＋１０＋２．５＋０．１＝３３９．０７３ｍ
梁 ）＋１００＋１６０＋１００＋３￣５０（预制 预 应 力 简支 Ｔ梁 ）＝７００ｍ，这 时边 主跨 坡 ，桥 面全 宽 ２６．５ｍ。主梁 截 面采 用 混凝 土 形式 。（３）斜 拉索 ：斜
桥梁方案设计比选
第1章桥梁方案比选原则桥梁的形式可考虑钢筋混凝土T桥、拱桥和连续刚构桥桥。
对此三种桥型作比较，从安全、适用、经济、美观等方面比选，最终确定桥梁形式。
桥梁设计原则：1．安全性安全是桥梁设计的首要保证条件，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。
整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
2．适用性适用是桥梁设计的基本原则。
桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。
桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。
建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。
3．经济性桥梁设计应体现经济上的合理性。
在设计中必须进行经济技术的比较，使桥梁的总造价和材料等的消耗为最少，同时，经济性应充分考虑在使用期间的运营条件及养护和维修等方面的费用问题。
4．美观一座桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。
合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。
应根据上述原则，对桥梁做出综合评估。
第2章桥梁方案设计xx大桥：规划河道宽度34m，河底标高-1.779m，设计洪水水位高程2.581m，河岸标高3.32m；设计洪水频率1/100，通航等级7级，本桥为三级公路，双向2车道，非机动车道2m宽,人行道宽度1m。
1.2 方案编制初步确定装配式钢筋混凝Ｔ梁桥、钢筋混凝土拱桥、预应力混凝土连续刚构桥三种桥梁形式。
（1）装配式钢筋混凝土简支T形梁桥图1-1 钢筋混凝土简支T形梁桥（尺寸单位：cm）孔径布置：上部结构为20m+20m+20+20m钢筋混凝土T形梁，桥台长2.5m，桥长85米，桥面行车道宽7m,两边各设2非机动车道+1m的人行道。
桥面设有1.5%的双向横坡，桥面铺装厚度为11cm沥青混凝土+9cm水泥混凝土现浇层，桥台处设置伸缩缝。
结构构造：全桥采用等跨等截面预应力T形梁，主梁间距2.5m。
预制T梁宽1.8m，梁高1.8m，现浇湿接缝1m，每跨共设5片T梁，全桥共计20片T梁。
桥梁方案比选范文
桥梁方案比选范文今天咱们就来唠唠桥梁方案比选这事儿。
就好比你要去一个地方，有好几条路能走，修桥也一样，有多种方案可以考虑呢。
一、方案一：梁式桥。
1. 结构特点。
梁式桥就像是一个平躺着的大扁担。
它主要是靠梁来承受桥上的重量，梁就架在桥墩上。
梁的形状一般是直直的，或者有点微微的曲线，看起来特别简洁。
从下面看，桥墩就像一个个大力士，稳稳地托着梁。
这种桥施工起来相对简单，因为梁可以在工厂预制好，然后运到现场安装，就像搭积木一样。
2. 造价成本。
在造价方面，梁式桥有一定的优势。
因为它的结构简单，材料使用相对比较常规。
比如说，如果用混凝土梁的话，混凝土和钢筋的用量都比较容易计算，而且不需要太复杂的工艺。
总的来说，在同等跨度的情况下，梁式桥的造价可能是比较低的。
3. 适用范围。
梁式桥比较适合中小跨度的桥梁。
比如说在一些城市的内河上，跨度不大，水流也不是特别湍急的地方。
像公园里的小桥，很多都是梁式桥，它既美观又实用，还能很好地融入周围的环境。
二、方案二：拱式桥。
1. 结构特点。
拱式桥就像一个弯弯的彩虹。
它的主要受力结构是拱，拱是一个曲线形的结构，把桥上的重量通过拱脚传递到桥墩和基础上。
这种桥的造型特别优美，从远处看就像一道美丽的风景线。
拱式桥的施工难度相对较大。
因为要建造拱的形状，需要特殊的施工工艺。
有的拱式桥是采用支架法施工，要先搭好支架，然后在支架上浇筑拱圈，这就要求支架要有足够的强度和稳定性。
2. 造价成本。
在造价上，拱式桥可能会比梁式桥高一些。
一方面是因为它的结构比较复杂，需要更多的模板和特殊的施工设备。
另一方面，拱式桥对基础的要求也比较高，基础要能够承受拱传来的较大的水平力，这就可能导致基础造价的增加。
3. 适用范围。
拱式桥适合在山谷之间或者比较宽阔的河流上建造。
因为它的跨度可以做得比较大，而且由于它优美的造型，在一些风景旅游区是非常受欢迎的。
比如说赵州桥，那可是拱式桥的经典之作，到现在还屹立不倒呢。
连续刚构桥梁方案比选(原创、优秀)
1.1 方案比选1.1。
1 工程概况（一）主要技术指标：(1）孔跨布置：见”分组题目”。
（2)公路等级：一级。
（3）荷载标准:公路I级，人群荷载3.5kN/m2（4）桥面宽度：桥面宽度20。
5m，即净27。
5m(车行道)+1.5m（中央分隔带)+22。
0m(人行道和栏杆）(5）桥面纵坡:0%（平坡)；桥轴平面线型：直线（6）该地区气温:１月份平均6℃，７月份平均30℃。
（7)桥面铺装：铺装层为10cm防水混凝土，磨耗层为8cm沥青混凝土。
(二）材料规格（１）梁体混凝土：C50混凝土;（２）桥面铺装及栏杆混凝土：C40级混凝土；（３）预应力钢筋及锚具: 主梁纵向预应力钢筋可选用高强度低松弛钢绞线（公称断面面积为)，，，对应锚具分别为YM15-7,YM15-9，YM15—12,YM15-19；对应波纹管直径分别为（内径) （外径比同径大7mm)。
主梁竖向预应力钢筋采用冷拉IV级钢筋，(冷拉应力），；对应锚具为（螺距)；对应孔道直径，锚垫板边长，相邻锚板中心距离不小于15cm。
（三)河床横断面河床横断面（四）工程地质条件大桥位于江心洲西侧及附近水域，其中0+250~0+532地面高程为3.8～4。
20米，低潮时为陆地，高潮时被水淹没；0+542，0+614位于水中，地面高程为-0.18~—3.63米,钻孔揭露表明，桥位覆盖层厚43.00～50.10米，主要为中密细、中砂层,其中0+322~0+614下部分布有厚18.60～21。
15米的密实卵石土层。
下附基岩全、强分化层均很发育，厚22.75～34。
10米，其中0+532，0+614具有不均匀分化现象，全、强风化花岗岩中在高程—64。
00～-75。
50米间分布有厚0。
95～4.70米的微风化花岗岩残留体.微风化基岩面变化很大，在—62.12~-82.03米间,基岩主要为灰白色中粗粒花岗岩、花岗斑岩，微风化基岩岩质坚硬，呈块状～大块状砌体结构，为主墩桩基良好的持力层。
大跨度连续钢梁桥主梁设计方案的比选
要 ： 用有 限 元 方 法 ， 比 分析 某 大跨 度 连 续 钢 梁桥 主 梁 分 剐 采 用 连 续 钢 箱 梁和 连 续 组 合 钢 箱 梁 两 种 方 案 时 采 对
一一 ～一 一 一 伽～ 神 一～ ～一 Ⅲ薹 ＿ ～＿ ～＿ ∞～ ～ 一 ｌ ∽ 叫 墨 ｍ 薹
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元方 法 ， 详细对 比分 析 了该桥 主梁 分 别采 用 连续 钢 箱 梁和 连续组 合钢 箱 梁 两 种方 案 时 ， 构受 力 性 能 结
的差异 ， 并定性 地对 比分 析 了两 方案 的优缺点 。
１ 桥 梁 概 况
学性 能 、 心荷 载作 用下横 向分 配好 、 偏 适合应 用 大段 架设 等优 点 。但 是 对 于连 续 钢 箱 梁桥 ， 随着 跨 度 的
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钢箱 梁是 大跨 度连续 钢梁 桥主 梁最 常用 的结构 形式 之一 。钢箱 梁 是 由带 纵 横 肋 的上 、 翼 缘 和 腹 下 板组 成 的薄壁 钢箱 结 构 ， 具有 能充 分 发 挥 各构 件 力 以某 大跨 度 连续 钢 梁桥 为 工程 背 景 ， 采用 有 限
组 合钢箱 梁截 面 的钢底板 和混凝 土底 板能 共 同承受
负 弯矩 引起 的主梁 下 缘 压力 ， 混 凝 土 底 板还 对 钢 且 底 板起 到 了强 大 的支撑作 用 。
Ｓ ｅ ｌ ｎ ｔｕ ｔ ｎ ｔ ｅ Ｃｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ．２ １ （ ２ ，Ｖｏ ． ５，Ｎｏ １ ０ ｏ ００ １） １２ ． ４
第一作者 ： 白玲 ， ，９ １ 出生 ， 研 究 员 。 女 １７ 年 副
(完整版)桥梁方案比选.
(完整版)桥梁方案比选.
在比选桥梁方案时，通常需要考虑以下几个方面：
1. 结构类型：根据桥梁跨径、地理条件等因素选择合适的结构类型，如梁桥、拱桥、斜拉桥等。
2. 施工方式：根据施工条件和时间限制，选择适合的施工方式，如现浇施工、预制拼装等。
3. 载荷要求：根据交通流量和车辆种类确定桥梁的承载能力和荷载标准，以确保桥梁的安全性和稳定性。
4. 经济性：综合考虑工程造价、运营成本等因素，选择经济性最佳的方案。
5. 环境影响：评估桥梁对周边环境的影响，如水文条件、生态破坏等，选择对环境影响较小的方案。
6. 施工期限：根据工程的紧迫性和工期限制，选择能够在规定时间内完成施工的方案。
7. 维护维修：考虑桥梁方案的维护维修难度和成本，选择易于维护和修缮的方案。
在比选桥梁方案时，可以先对每个方案进行初步评估和筛选，然后进一步进行详细设计和计算，最终选择最优方案。
同时，需要考虑政府法规、地方政策和规范要求等因素，确保选择方案符合相关标准和要求。
高墩连续刚构桥长边跨现浇段施工方案比选
唐 小 富 （湖南 永龙 高速公 路建 设开 发有 限公 司 ，湖 南 永顺 ４１６７００）
摘 要 ：上坡 米 一号 大桥 主 桥 为（７２＋１２０＋１２０＋７２）ｍ 预应 力 混凝 土连 续 刚构 桥 ，主 梁采 用
单 箱单 室截 面 ，Ｔ构 主 梁采 用 挂 篮 悬臂 浇 筑 施 工 。针 对 过 渡 墩 高（６９．９１ ｍ）且 边跨 现 浇段 长 （１１ ｍ）的特 点 ，结 合桥 址处 的地 形条件 ，提 出了墩 顶 吊架施 工 （方案 １）；先 不对称 浇筑 、再合 龙 中跨 、最 后合 龙边跨 （方案 ２）；先合 龙 中跨 、再 不 对 称 浇 筑 、最后 合 龙 边 跨 （方案 ３）３种 边 跨 现 浇段 施 工方 案 ，采 用 ＭＩＤＡＳ Ｃｉｖｉｌ软件 建 立全桥 有 限元模 型 ，分 析 ３种 方案 的 关键 截 面应 力 、成桥 线 形和 主墩 偏移 ，并从 适 用性 、安全 性 、经济性 及 工期等 方 面对 ３种 方 案进行 综合 比选 ，选择 方案 ３。 实践 证 明 采 用方案 ３施 工 ，结构 受力 与 变形合理 ，且施 工 适用性 较 强 、安 全性 高 、经 济性好 、工期 短 。
关键 词 ：刚构桥 ；箱 形 梁 ；挂 篮施 工 ；不对 称施 工 ；施 工 方案 ；有 限元 法ｎｔ；■ 方案 Ｒ 比选 ；桥 梁施 工
Ｓ ．
中图分 类号 ：Ｕ４４８．２３；Ｕ４４５．４ 文献标 志码 ：Ａ
Ｃｏｍ ｐａｒｉｓｏｎ ａｎｄ Ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｓｃｈｅｍ ｅｓ
桥 梁 建 设 ２０１６年 第 ４６卷 第 ３期 （总 第 ２３８期 ）
Ｂｒｉｄｇｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，Ｖｏ１．４６，Ｎｏ．３，２０１６ （Ｔｏｔａｌｌｙ Ｎｏ．２３８）
建筑-4-2-桥梁方案比选范文
桥梁方案比选范文
嘿呀，大家听好啦！今天咱来唠唠桥梁方案比选这事儿哈。
方案一呢，就像是那超级大胆的“飞天蜘蛛侠”桥。
它呀，造型那叫一个酷炫，就跟蜘蛛侠在城市上空荡来荡去似的。
优点嘛，那绝对是颜值超高，老远就能瞅见它那独特的身影，给城市添了不少时尚感。
而且呢，施工起来好像也挺带劲，感觉就像在玩一场大型的建筑游戏。
不过嘞，这方案也有它的小烦恼。
成本那可是蹭蹭往上涨啊，就跟孙悟空的金箍棒似的，越变越长。
而且啊，对施工团队的技术要求那可老高了，得是那种超级厉害的“钢筋侠”才行，不然可搞不定这玩意儿。
再看看方案二，就好比那稳重的“老黄牛”桥。
它呀，普普通通的样子，看着就踏实。
成本方面呢，比较亲民，就跟菜市场的白菜一样，价格实惠。
施工也相对简单，就像农民伯伯种地一样，一步一步来，稳稳当当的。
但是呢，它的缺点也不能忽视呀。
颜值那是有点对不起观众啦，没啥特别的地方，就跟大街上的路人甲似的。
而且呢，在承载能力上可能没有那么强，要是遇到大货车啥的，可能就有点吃力啦。
所以说呀，咱得好好掂量掂量这两个方案呢。
要是咱想让城市变得超级酷炫，吸引眼球，那就选方案一；要是咱想省钱又踏实，那就选方案二。
这就跟选衣服似的，得根据自己的需求和喜好来嘛！哈哈，大家觉得咋样呢？。
桥梁方案比选范文
桥梁方案比选范文
嘿呀，大家快来看呐！今儿个咱就来唠唠这桥梁方案比选的事儿哈。
方案一呢，那可是个“硬汉”型的家伙。
它就像个大力士，结构超级坚固，能扛得住狂风暴雨的折腾，啥恶劣天气都不在话下，妥妥的安全感爆棚啊！不过嘞，这哥们也有个小缺点，那就是造价有点高，跟咱的钱包君有点不太友好，得好好考虑考虑它的性价比呢。
再看看方案二呀，这可就是个“灵活小天使”啦。
它设计得那叫一个巧妙，能适应各种复杂的地形，就跟个调皮的小精灵似的，到处都能钻得进去。
而且啊，它的造价相对来说比较亲民，性价比那是杠杠的！不过呢，它在面对一些极端天气的时候，可能就有点力不从心啦，得提前做好防护措施。
咱再说说方案三吧，这家伙就像是个“时尚达人”。
它的造型那叫一个酷炫，往那一站，绝对是个焦点，能给城市增添不少颜值呢。
但是嘞，它的施工难度可不小，得找一帮技术高超的师傅来才行，不然可搞不定哦。
而且呢，维护成本也稍微高了那么一丢丢。
哎呀呀，这三个桥梁方案各有各的特点，就跟三个调皮的小鬼似的，都有自己的优势和劣势。
咱得好好掂量掂量，到底哪个才是最适合咱的那个“心头好”呢？到底是要选那个坚固的大力士，还是那个灵活的小天使，或者是那个时尚的达人呢？这可真是个让人头疼的问题呀！不过没关系，咱慢慢琢磨，一定能选出最棒的那个桥梁方案滴！。
连续刚构施工方案之欧阳家百创编
连续刚构施工方案欧阳家百（2021.03.07）一、工程概况琼江河大桥主桥上部结构为48m+80m+48m预应力混凝土连续刚构，梁体为单箱单室变高度变截面箱形截面。
箱梁为三向预应力混凝土结构，采用全预应力；箱梁顶板宽度为12m，底板宽度6m，顶面设置2.0%的单向排水坡。
琼江河大桥主桥（0#~3#台）为三跨连续刚构体系，在两个主墩上按“T构”用挂篮分段对称悬臂浇筑的梁段、吊架上浇筑的跨中合拢段及落地支架上浇筑的边跨现浇段组成。
墩顶0#块长为9.0m，两个“T构”的悬臂各分为9个块件，其梁段数及梁段长度从根部至跨中各为：3×3.5m、6×4m，共有一个2.0m长的主跨跨中合拢段和两个2.0m长的边跨合拢段，两个7.0m长的边跨现浇段。
墩顶0#梁段梁高4.5m（梁高为裸梁箱梁边缘线处竖直距离计），底板厚度从0#块~9#块为从90cm~30cm渐变，跨中合拢段及边跨合拢段、现浇段梁高为2.2m，底板厚度为30cm，其余梁底下缘及底板厚度按抛物线变化；0#中部箱梁顶板厚度在墩顶为62cm，0#块边缘至9#块合拢段以及边跨现浇段为42cm；腹板厚度0#块中部为80cm，0#块边缘~5#块为60cm，6#~9#块、合拢段、现浇段为40cm。
80m刚构主墩顶箱梁综合考虑受力和变形要求在箱梁内设横隔板，为了满足施工和管理需要在主墩墩顶横隔板处设置人洞，另外在边跨现浇段底板亦设置了人洞。
在每个梁段的两侧腹板中间各设置一个直径10cm的通气孔，以减少箱内外温差。
梁体全部采用C50混凝土。
悬臂浇筑段最大混凝土量为44.23m3, 重量为115T。
主桥纵向预应力钢束均设置顶板束、中跨底板束和边跨底板束共三种，采用两端张拉方式。
纵向钢束均采用ASTMA4167-97标准270级标准强度为1860MPa的15.24-15型低松弛钢铰线，张拉控制力为2929.5KN，相应锚具均采用OVM15-15型锚具。
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1.1 方案比选 1.1.1 工程概况 （一） 主要技术指标：（1）孔跨布置：见”分组题目”。
（2）公路等级：一级。
（3）荷载标准:公路I 级，人群荷载3.5kN/m 2（4）桥面宽度：桥面宽度20.5m ，即净2⨯7.5m(车行道)+1.5m(中央分隔带)+2⨯2.0m(人行道和栏杆)（5）桥面纵坡：0%（平坡）；桥轴平面线型：直线 （6）该地区气温：１月份平均6℃，７月份平均30℃。
（7）桥面铺装：铺装层为10cm 防水混凝土，磨耗层为8cm 沥青混凝土。
（二）材料规格 （１） 梁体混凝土:C50混凝土； （２） 桥面铺装及栏杆混凝土:C40级混凝土； （３） 预应力钢筋及锚具: 主梁纵向预应力钢筋可选用715.24,915.24,1215.24,1915.24j j j j φφφφ----高强度低松弛钢绞线(115.24j φ-公称断面面积为2140.00mm )，1860MPa by R =，1488MPa y R =，对应锚具分别为YM15-7,YM15-9,YM15-12,YM15-19；对应波纹管直径分别为(内径) 70,80,85,100mm φφφφ（外径比同径大7mm ）。
主梁竖向预应力钢筋采用32φ冷拉IV 级钢筋，735MPa by R =(冷拉应力)，550MPa y R =；对应锚具为M343⨯(螺距)；对应孔道直径43φ，锚垫板边长140mm a =，相邻锚板中心距离不小于15cm 。
（三）河床横断面河 床 横 断 面（四）工程地质条件大桥位于江心洲西侧及附近水域，其中0+250~0+532地面高程为 3.8~4.20米，低潮时为陆地，高潮时被水淹没；0+542，0+614位于水中，地面高程为-0.18~-3.63米，钻孔揭露表明，桥位覆盖层厚43.00~50.10米，主要为中密细、中砂层，其中0+322~0+614下部分布有厚18.60~21.15米的密实卵石土层。
下附基岩全、强分化层均很发育，厚22.75~34.10米，其中0+532，0+614具有不均匀分化现象，全、强风化花岗岩中在高程-64.00~-75.50米间分布有厚0.95~4.70米的微风化花岗岩残留体。
微风化基岩面变化很大，在-62.12~-82.03米间，基岩主要为灰白色中粗粒花岗岩、花岗斑岩，微风化基岩岩质坚硬，呈块状~大块状砌体结构，为主墩桩基良好的持力层。
基础设计时宜采用微风化基岩作为基础持力层，桩端进入微风化基岩一定深度。
岩土设计参数建议值1.1.2 设计标准和规范1) 中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)2) 中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)3) 中华人民共和国交通部行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）4) 中华人民共和国交通部行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）5) 中华人民共和国交通部行业标准《公路桥涵勘测设计规范》 (JTJ062-91)6) 中华人民共和国交通部行业标准《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）1.1.3 桥型方案初拟方案高坎特大桥位于某道路主干线K0+000—K0+835段。
该路段跨越河床，需设置桥梁，现对桥梁的形式进行方案比选。
比选原则如下：（1）安全与舒适性整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性，以满足桥梁安全性的要求。
现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击，以满足桥梁舒适性的要求。
（2）适用性桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。
桥下应满足泄洪等要求。
建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。
（3）经济性设计的经济性应占较重要的位置。
经济性除建桥费用，还应考虑未来综合发展及养护和维修等费用。
（4）美观一座桥梁，应与周围的景致相协调。
有合理的结构布局和优美的轮廓是美观的主要因素，不应把美观片面地理解为豪华装饰。
在安全、适应和经济前提下，尽可能使桥梁具有美观性。
根据该桥的桥位地质、实际地形和水文资料，综合各备选方案上部结构形式及安全性、经济性、施工条件等因素，最后比选出三种桥型方案。
拟定备选方案如下：1)主跨为139m+252m+139m三跨连续刚构桥方案；2)主跨为140m+250m+140m双塔双索面斜拉桥方案;3)主跨为370m三跨连续自锚中承式钢管混凝土系杆拱桥方案。
三个桥梁方案均可满足条件，具体方案比较下面陈述。
1.1.4 预应力混凝土连续刚构桥（140m+250m+140m）（一）桥型布置图（如图1.1）（二）桥型优势随着高速交通的迅速发展, 要求行车平顺舒适,多伸缩缝的T 型刚构也不能很好满足要求, 因此连续梁得到了迅速的发展。
悬臂施工时, 梁墩临时固结, 合拢后梁墩处改设支座, 转换体系而成连续梁。
连续梁除两端外其他无伸缩缝,有利于行车, 但需梁墩临时固结和转换体系; 同时需设大吨位盆式支座,费用高, 养护工作量大。
于是连续刚构应运而生, 近年来得到较快的发展。
其结构特点是梁体连续、梁墩固结, 既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点,又保持了T 型刚构不设支座、不需转换体系的优点, 方便施工, 且有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度, 能满足特大跨径桥梁的受力要求。
连续刚构桥具有一下特点:1）其墩梁固结的特点省去了大挎连续梁的支座，无需进行巨型支座的设计、制造、养护和更换，节省昂贵的支座费用。
2）因墩梁固结．桥墩的厚度大大减小，约为梁在支点处高度的0.2～0.4倍，比T形刚构的墩厚小得多，减少桥墩与基础工程的材料用量。
3）抗震性能好，水平地层力可均摊给各个墩来承受，不需像连续梁设置制动墩承受，或采用价格较昂贵的专用抗震支座。
4）墩梁固结便于采用悬臂施工方法，省去了连续梁施工在体系转换时采用的临时固结措施。
（三）桥型劣势大跨径连续刚构桥的主要缺点是自重大。
连续刚构桥为多次超静定结构，受收缩徐变、温度变化、基础不均匀沉降等影响较大、表现形式复杂。
（四）尺寸拟定1）边、主跨跨径比边、主跨跨径比在0.54～ 0.56之间, 或再稍大一些时, 有可能在边跨悬臂端以导梁支承于边墩上, 合拢边跨, 而取消落地支架。
今后连续刚构边、主跨跨径比, 更可能趋向于这个范围。
因此本桥采用的边主跨比为0.55，选用139m+252m+139m连续刚构形式。
2）箱梁的截面形式主梁底部线性先多采用 1.5～1.8，从而缓和底板应力紧张的情况。
跨径在大于80m时，从经济方面看，应多采用箱型截面且考虑变截面形式。
在箱型截面中，叫多采用抗弯和抗扭的单箱单室。
箱型截面悬臂长度一般不大于5m，当超过3m时，应设置横向预应力筋。
本桥采用的是双幅桥对称布置，每一幅桥的截面均是单箱单室截面，顶板宽为8.5m，底板宽为5m。
3）梁高连续刚构桥箱梁根部的高跨比为1/15.7～ 1/20.6, 其中大部分为1/18 左右, 近年来已有一些桥达到甚至低于1/20。
主跨中部箱梁的高跨比为1/46.2～1/85.1, 其中大部分为1/54～ 1/60, 并有下降的.趋势。
中国最小为南澳跨海大桥的1/73.7。
梁高跨比的下降, 是上部构造趋于轻型化的表现。
在设计过程中, 体会到梁底按一般常用的2 次抛物线时, 往往在L /4～ L/8 截面底板混凝土应力紧张,因而现在已有先例采用幂次为 1.5～ 1.8 的抛物线, 已开始推广采用。
本桥采用的箱梁的高度在0号块以外由14.0m到5.0m按1.8次抛物线变化，其中桥墩顶部中心梁高14m，高跨比1/17.8，跨中中心梁高为5m，高跨比问哦1/50。
4）板厚对于顶板的厚度，部分已有40cm减小到30cm，但进一步减小的可能性不大。
对于底板，底板的最小厚度多数为30cm，梁根部最大处则可达100cm以上，但随着设计经验的丰富，以及采用高强混凝土，有减薄的趋势。
对于腹板，腹板的最小厚度一般为40cm , 个别的更小为35 cm , 有的采用50 cm 或更大些, 最大厚度为55～ 80 cm , 其中虎门大桥辅航道桥采用40～ 60 cm , 比门道大桥65～ 75 cm 要小不少。
随着技术的发展，箱梁尺寸减小，上部结构轻型化，这是连续刚构桥发展的有一个趋势。
但随着腹板的减薄，应特别重视对其预应力的控制，以免出现腹板斜裂缝。
本桥顶板厚度为恒定值28cm，底板厚度从跨中到支点由32cm至130cm按两次抛物线变化，腹板厚度是在某段梁段中由跨中向支点方向由65cm到75cm线性变化。
此外，在墩顶0号块双薄壁对应位置设置4个0.5m与墩壁等厚的横隔板，其余横隔板厚度为1.5m。
5）下部结构主桥桥墩采用双肢薄壁空心墩，，桥墩单壁厚3m，宽5.0m，墩壁中心距9m，单壁厚为50cm，设置三个横隔板，包括墩顶1m厚横隔板、墩顶以下20m处0.5m 厚横隔板，墩底1m厚横隔板。
承台尺寸：8.50m（横）×13.0m（纵），厚度为4.0m，基础为9根φ200cm钻孔灌注桩，纵桥向对应薄壁墩中心线布置。
墩和基础均采用C30混凝土桥台为U型桥台，采用刚性扩大基础。
（四）主要施工方案1）基础施工首先用钢管桩架设施工平台，插打钢护筒，然后进行钻孔至设计标高，清孔、下钢筋笼，灌注水下硂成桩。
钻孔桩中预留压浆管（兼声测管用），成桩后进行压浆，使桩低硂密实以消除桩底沉渣带来的不利影响，确保桩基的承载力。
采用钢套箱或双壁钢围堰浇筑承台混凝土。
2）墩身施工采用滑模施工分段浇注墩身。
3）混凝土梁端双悬臂施工在托架上浇注0号梁段，张拉0号块预应力，桥塔两侧主梁同时采取后致电挂篮对称悬臂浇注，达到设计强度张拉预应力。
4）合龙段施工中跨，边跨合龙段长度均为2m，按照先合龙边跨后合龙中跨顺序对称合龙，边跨合龙采用导梁施工，中跨采用悬臂现浇的挂篮进行合龙。
5）桥面系和其他施工桥面系施工关键是桥面沥青硂施工工艺，要严格按照沥青硂施工规程执行，以保证沥青硂施工质量和寿命。
同时安装伸缩缝、防撞栏、照明等设施。
1.1.5 双塔双索面斜拉桥（140m+250m+140m）（一）桥型布置图（二）桥型优势主桥采用双塔双索面斜拉桥，双索面为伞形式，塔梁固结体系。
主塔刚度较大，不设辅助墩。
主梁采用预应力混凝土结构，主塔在上塔柱有环向预应力，基础为钢筋混凝土结构。
该桥型雄伟、壮观，景观效果好。
相比与其他大跨径桥梁，主梁相当于跨径为索距的弹性支撑梁，弯矩小。
梁体尺寸较小，桥梁的跨越能力较大；受桥下净空和桥面标高的限制小；抗风稳定性比悬索桥好；便于悬臂施工等等。
比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。