公路桥涵地基加固方法

合集下载

小议公路桥涵维修与加固

建筑与工程
小议公路桥涵维修与加固
丁爱伟
（海省大通公路段青青海西宁８００）１１０［摘要］路桥涵病害的发生，公除环境因素外，多数情况下是有害物质以结构中的裂缝或毛细孔为通道，大以水或气体为载体，在结构中逐步扩散进行的。随着日益增长的公路客货运输量，养护部门需要提供安全、快速、重载行驶的畅通的道路条件，由于部分公路桥涵服役时间比较长了，之重载交通发展迅速而加使的桥涵标准降低，需要进行维修与加同。［关键词］公路桥涵维修加固中图分类号：Ｕ７．Ｔ４１７文献标识码：Ａ文章编号：０９９４２１）４Ｏ１１１０１Ｘ（００３一１６０
公路桥涵的跳车问题，多年来一直未能得到很好的解决，特别是随着高等级公路的大量修建，桥涵设置密度的加大，桥（头跳车给行车速度和行车而涵）安全留Ｆ隐患。为此在设计过程中，应将桥涵台背做特殊处理这一问题列出，来，台背填筑范围、填筑材料、台背排水、分层及压实度等方面都有详细、从具体的要求，处理费用计入公路基本造价中。提高混凝土的强度，一般病害的发生是以水为载体，过裂缝或孔道到达混凝土内部和钢筋位置，通而且裂缝越大，侵蚀的防水
埋设注浆嘴进行高压注浆的方法进行填塞封堵：对于贯通的毛细孔，以采用可
新型的渗透结晶型材料通过毛细孔进入混凝土内部，与混凝土本身的某些物质发生反应，生成凝胶，堵塞毛细孔，高混凝土的密实度，提增加抗渗性，从而提高混凝土的抗侵蚀能力和使用寿命。３、增加混凝土保护层的厚度通过结构承载力和一系列运算，结构混凝土的保护层适当增加，以将对可

桥梁加固施工方案

国道205深圳段改建工程G5106标桥梁加固施工方案一、概述由我公司承建的国道205深圳段改建工程G5106标段，起讫桩号K26+900～K37+。

设计起点K26+900位于龙岗街道办，终点K37+位于深圳、惠州市域交界处，路线全长10.449km。

本标段共有现状主线桥梁6座，龙园路小桥、龙岗河中桥，西湖塘立交桥，丁山河中桥，屯梓河中桥和坑塘小桥，其中除丁山河中桥和龙岗河中桥Ⅱ桥设计为拆除重建外，对其他的既有桥设计为加固利用。

加固设计的桥梁结构和加固概况如下表所示：桥梁加固概况表二、加固材料的材料性能要求1 水泥和水泥混凝土水泥和水泥混凝土的质量要求符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定。

2、普通钢筋钢筋的材料性能必须符合国家标准（GB13013-91）的有关规定。

3 、植筋胶表2-1 锚固用胶粘剂安全性检验合格指标4、封缝胶与灌缝胶裂缝处理材料均要求达到下面指标：表2-2 裂缝修补胶安全性检验合格指标5、粘钢胶表2-3 灌钢胶与粘钢胶安全性检验合格指标对所有钢构件采用以下防腐涂装：表2-4 钢构件防腐涂装所有材料性能应严格符合国家相关行业标准，除上面所列标准之外，所有胶体（灌缝、封缝、粘钢和植筋胶）的钢-钢粘结抗剪性能必须经湿热老化检验合格，湿热老化检验应在50℃温度和98％相对湿度的环境条件下按《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）规定的方法进行。

老化时间不小于90d，经湿热老化后的试件，应在常温条件下进行钢-钢拉伸抗剪试验，其强度降低的百分率不大于10％。

三、施工准备工作1、技术准备桥梁加固的设计图纸已复核无误，施工测量放样，材料试验均已完成，具体资料附后。

2、人员准备施工人员已进场，现场施工配备工人50人, 现场管理人员配备见下表。

表3-1 现场管理人员配备情况表3、施工机械准备表3-1 主要施工机械、设备表4、材料准备水泥混凝土采用商品混凝土,从附近商品混凝土预拌站购买，用拌搅运输车运至现场。

普通公路桥涵破损原因分析及加宽与加固设计方法

维普资讯
・
５４・ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
北方交通目前部分国道、省道的旧桥竣工资料、养护资料可以搜集到，这些资料对于加宽与加固设计有很大
（）头跳车４桥 ①普通公路大部分桥梁或明涵未设置桥头搭板，桥头路基沉降十分严重，造成桥头跳车。 ②极少数设置搭板的桥梁，因台后路基土的压实度太低、板设置的长度和坡度不合适，成后期搭造路基沉降严重，导致桥头跳车。 ③桥头路基较高，而地基较软，施工中未进行有效处理，造成路基工后沉降加大，造成桥头跳车。 ④桥头伸缩缝及该处桥面铺装的破坏，造成桥头跳车。 ⑤桥头和路基渗水，台后路基排水不良，加重了路基的沉陷，造成桥头跳车。（）５桥梁下部结构的破损由于设计和施工等方面的原因，通公路大部普分桥涵构造物的下部出现了不同程度的破损，部分构造物甚至破损十分严重，严重威胁着结构物的安全。造成破损的原因主要是： ①桥面破损造成桥面含盐水的下渗，对结构下部混凝土侵蚀，造成混凝土的剥落和钢筋的裸露、锈
多的缺陷。尤其随着后来交通量的急剧增长，重车、超载车辆的大量增加，原有的许多桥涵构造物出现
了破损，部分桥涵破坏十分严重，严重影响着车辆运
营的安全。
２２原有桥涵构造物破损原因分析．
（）１桥面铺装破损 ①设计的沥青混凝土桥面铺装太薄（一般为５ｒ，ｅ有的甚至更薄）ａ。 ②交通量和重车、超载车辆的大幅度增加。 ③桥头路基下沉、不设桥头搭板、搭板设置的长度和坡度不合适、面接缝处开裂等原因，桥造成桥面凸凹不平，在车辆荷载反复的作用下导致桥面铺装的破坏。 ④施工中桥面铺装厚度不均或不足，致沥青导混凝土铺装的开裂破损。 ⑤桥面铺装现浇混凝土厚度太薄（极个别的还存在无现浇混凝土铺装层的情况）与桥面板不能，很好的结合共同受力，裂并反射到桥面，致沥青开导混凝土铺装的开裂破损。（）２桥面伸缩缝的严重破坏 ①施工质量不好，桥面接缝处不平整，在车辆荷载的反复作用下，加速了伸缩缝的破坏。

公路桥涵养护技术规范

公路桥涵养护技术规范
公路桥涵养护技术规范是为了保证公路桥涵的安全运行和延长使用寿命而制定的。

下面就公路桥涵养护技术规范的一些重点内容进行阐述。

一、桥涵的检查与评定
1. 检查内容：桥涵的检查应包括桥面、梁端、支座、墩、孔口、墩身、桥面排水设施等各部位的检查，了解其情况。

2. 检查频次：主要桥涵至少应每年进行一次检查，一些较小的涵洞可以适当减少检查频次。

3. 检查方法：检查可以采用目视检查、触摸检查、测量检查等不同的方法，综合评估桥涵的安全状况。

二、桥涵的养护与维修
1. 养护内容：养护主要包括桥面的清洗、排水设施的疏通、墩身的清理、伸缩缝的维护、涵洞内部的清理等各个方面的工作。

2. 养护频次：根据桥涵的具体情况，制定合理的养护频次，保证桥涵的日常维护工作得到落实。

3. 养护措施：采取不同的养护措施，包括定期清理、加固涵洞内墙、检修伸缩缝、排水设施维护等，确保桥涵的正常运行。

三、桥涵的加固与改造
1. 加固方法：根据桥涵的具体情况，采取不同的加固方法，如加固涵洞内墙、加固支座、补强桥梁梁端等。

2. 加固措施：加固包括技术措施和管理措施两个方面，既要保证加固的技术可行性，也要做好相关管理工作，确保施工质量。

3. 改造原则：桥涵的改造应根据实际需要，采取合理的改造措
施，提高桥涵的承载能力和使用寿命。

综上所述，公路桥涵养护技术规范制定了桥涵的检查与评定、养护与维修、加固与改造等方面的内容，为保证公路桥涵的安全运行和延长使用寿命提供了指导和规范。

在实际工作中，需要结合具体情况，细化工作计划，确保规范的执行，以提高桥涵的安全性和可靠性。

公路桥涵地基与基础设计规范

公路桥涵地基与基础设计规范概述在公路桥涵工程中，地基与基础的设计是确保桥梁结构稳定和安全运行的关键一步。

良好的地基与基础设计能够保证桥梁在各种外力和环境负载作用下稳定性和耐久性。

本文档将介绍公路桥涵地基与基础设计的规范要求。

地基设计规范1.土质勘察：在进行地基设计之前，需要对工程所在地进行土质勘察，了解地质条件、土层分布、土壤性质等关键信息。

2.地基承载力计算：根据土质勘察的结果，结合设计要求和计算方法，计算地基的承载力。

通常使用的方法有标贯试验、静力触探试验等。

3.地基改良：如果地基承载力不满足设计要求，需要进行地基改良。

常见的地基改良方法包括土石方加固、灌浆、压实等。

4.排水设计：地基的排水性能对整个桥梁结构的稳定性至关重要。

根据地基的孔隙比、渗透系数等参数，设计合理的排水系统，确保地基的排水畅通。

基础设计规范1.基础类型选择：根据桥梁的结构形式、地质条件、荷载特点等因素，选择合适的基础类型。

常见的基础类型包括桩基、板基、框架基等。

2.基础定位：根据地基条件和桥梁布置要求，确定基础的位置和布置方式。

同时要考虑到施工工艺和后续维护等因素。

3.荷载计算：根据设计要求和相关规范，计算桥梁施加在基础上的各种荷载。

包括常规荷载、临时荷载、地震荷载等。

4.基础尺寸和深度：根据荷载计算结果和基础类型，确定基础的尺寸和深度。

需要考虑到基础的稳定性、承载力等因素。

5.基础材料和施工工艺：选择合适的基础材料和施工工艺，确保基础的强度、稳定性和耐久性。

其他注意事项1.环境因素：设计时要考虑到地震、洪水、气候等环境因素对地基和基础的影响，采取相应的设计措施。

2.监测和维护：对已建成的桥梁地基和基础，需要进行定期的监测和维护，及时发现和处理可能存在的问题。

3.合理使用：在桥梁使用过程中，要合理使用，避免超载和过度振动等不良影响。

结论公路桥涵地基与基础设计是确保桥梁结构安全和稳定性的关键一环。

通过合理的土质勘察、地基承载力计算、地基改良、基础类型选择和基础尺寸设计等工作，可以保证桥梁的稳定性和耐久性。

浙江大桥工程加固维修施工方案

浙江大桥工程加固维修施工方案（本文由鼎峰加固整理）一、工程概况某大桥，中心桩号，建成于1965年5月，全桥长192米，单跨长20米，共9跨，上部结构梁板采用预应力混凝土空心板梁，下结构采用柱式墩，桥台为U型桥台，桥宽17米，桥面布置为二边各有一条1.5米人行道及3米的非机动车道，中间为二条4米宽的机动车道。

桥面采用沥青混凝土铺装，伸缩缝采用齿型伸缩缝。

桥涵设计荷载等级为汽-20，挂-100。

二、编制依据：1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG060-2004）2、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG061-2005）3、《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004）4、《公路桥涵地基与基础设计规范》5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）6、《公路桥梁加固设计规范》（JTG J22-2008）7、《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）8、《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）9、《公路桥梁施工技术规范》（JTG F50-2011）10、《浙江省公路桥梁维修加固工程设计指南》2009.311、《XX杭州xxxx定期检查报告》；12、根据甲方提供的图纸为依据和现场实际情况；13、《港口工程混凝土粘接修补技术规程》（JTJ 271-99）；14、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；15、《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）。

三、工程概况：该桥自建成后已运营四十多年，在定期检查中发现部分结构已出现不同程的病害，为保证桥梁结构的正常运营和安全，合理的桥梁养护工作已显得非常必要。

经过浙江公路技师学院试验检测中心对该桥进行定期检测，并提交了《XX杭州xxxx定期检查报告》[QL201107034]，根据检测结果，评定该桥的技术状况为三类桥。

2012 年8月，xxxx公路段委托省交通设计院对该桥进行了维修加固设计，并编制了《施工设计图》（送审稿）。

路基加固处置方案

路基加固处置方案1. 简介路基加固是一种提高路面强度和稳定性的措施，增加路面使用寿命并减少维修数量。

本文将介绍路基加固的原因、方法、及步骤。

2. 原因路基的土质软弱、水含量高、承载力差等问题，导致在使用过程中容易发生沉降、波浪、损坏等情况，影响了行车安全和路面使用寿命。

为了解决这些问题，需要采取路基加固的措施。

3. 方法路基加固主要通过以下措施来实现：3.1. 混凝土加固对于路基土质薄弱的区域，可采用混凝土加固的方法。

对路面进行开挖后，铺设混凝土基层和面层，使路基变得更加结实并提高承载力。

3.2. 砾石加固对于路面变形的区域，可以采用砾石加固的方法。

铺设一层砾石后，再用混凝土加固或者梁式桥梁进行支承，从而增强路面的承载力和稳定性。

3.3. 胶土加固如果路基水分较高，无法采用混凝土加固和砾石加固，可以考虑胶土加固的方法。

通过喷涂胶土和水泥混合物，在路基表面形成一层新的土层，提高路面的承载能力和稳定性。

4. 步骤路基加固需要遵循一定的步骤，以确保施工效果和安全。

4.1. 路面勘察在路面加固前需要进行路面勘察，并制定加固方案，包括加固的位置、加固方式以及加固材料的选用。

4.2. 施工前准备对施工现场进行评估，包括保存现场、清除垃圾、布置施工设备等。

4.3. 施工过程施工过程需要按照加固方案进行实施，确保工程的质量与安全。

如果需要，可以进行数次施工检查以确保加固效果。

4.4. 完工验收加固工程完成后，需进行验收以确保施工质量符合要求，从而提高路面的使用寿命和安全。

5. 总结路基加固是提高路面使用寿命和安全的关键措施之一。

本文介绍了路基加固的方法、步骤以及实施过程中需要注意的事项。

其实，对路基的加固可以在很多方面进行，有薄层法、深层处理法、加筋土法、原位组织改良法和密实控制法等。

在具体操作时，需要根据路面的特性、环境和使用情况制定合适的加固方案。

浅谈改扩建拼宽桥梁设计及旧桥加固方法

浅谈改扩建拼宽桥梁设计及旧桥加固方法摘要：随着我国经济的持续发展,特别是高速公路行业的建设尤为迅猛.新时期,我国高速公路的通车总路程已经达到了世界第一长度,而之前我国高速公路大多数是双向四车车道,但是随着经济,交通的飞速增加,高速公路的扩展改造就无法避免.且在对旧桥拼宽的同时，对旧桥维修加固也显得十分重要。

概述：1）桥梁的基础工程普遍受新旧基础沉降差异的影响，进而影响着桥梁拼接加宽的结构受力，尤其是预应力混凝土梁桥，新旧预应力混凝土的变形对桥梁拼接施工具有重大的影响。

2）新旧桥梁拼接区域的构造及施工技术直接影响着桥梁拼接区域的细部构造和施工质量。

3）预应力混凝土连续箱梁、T梁拼接加宽的影响因素更为复杂，如新旧梁混凝土收缩、徐变差异、基础沉降、拼接连接型式和拼接部位荷载作用等，因此，结构分析计算非常重要。

关键词：桥梁拼宽；拼宽形式；旧桥加固1改扩建桥梁拼接主要形式1.1 新旧桥梁采用上、下部结构均不连接的方式“上下不连”的方式适应大交通量情况下不中断交通的新的拼宽方法，可有效确保“边加宽、边通车”。

施工难度小，上部梁板不同步变形将会造成连接部位沥青铺装层破坏形成纵向裂缝。

边梁板直接承受车轮荷载，受力大且不利。

1.2新旧桥梁采用上、下部结构均连接的连接方式“上下均连”的方式不适应大交通量情况下不中断交通的桥梁拼宽，连接时需外侧封道，影响交通。

加宽桥与原桥之间联系成为整体，减小各种荷载作用下新老桥连接处产生过大的变形。

但加宽桥基础沉降大于老桥沉降时，产生的附加内力较大，将会使下部构造中帽梁、系梁等连接处产生裂缝，上部连接处也可能产生裂缝。

1.3新旧桥采用上部连接，下部分离的连接方式“上连下不连”的方式适应大交通量情况下不中断交通的新的拼宽方法，可有效确保“边加宽、边通车”。

加宽桥与原桥的下部结构相互不产生影响，上部构造连接对下部构造产生的内力影响很小。

但新老桥下部的不均匀沉降将直接影响上部结构拼接位置的受力。

基于路桥施工的路桥加固技术应用

基于路桥施工的路桥加固技术应用摘要：在城市道路和桥梁的建设过程中，如何从科学和合理的角度选择合适的软弱地基处理方法，成为了一个极为关键的研究议题。

考虑到软基的独特性质，并结合公路桥梁施工过程中出现的问题，本文详细描述了市政路桥施工中软基的处理方法；最终，基于前述的分析数据，对城市路桥工程的软基处理策略进行了精选，为相似的工程项目提供了参考。

关键词：道路桥梁；施工；加固技术；应用前言随着中国城市化的步伐不断加速，的城市交通系统也正在迅猛增长。

目前，随着人们生活水平不断提高，对交通需求日益增加，因此，加强道路桥梁建设就显得十分有必要了。

城市中的路桥是城市交通的核心部分，直接影响到城市的进步和市民的日常出行。

然而，在路桥的建设过程中，由于地基的软弱和其他不利的地质条件，必须采用恰当的加固方法来确保路桥的稳固性和安全性。

1路桥工程中常见的结构性病害1.1埋设管道异常在道路和桥梁的建设过程中，如果管道的放置位置选择不恰当，或者管道的材料选择不合适，都可能导致管道出现不正常的损伤。

这些问题会导致管道出现不同程度上的损坏甚至是堵塞现象，从而严重影响了人们日常出行以及车辆正常通行。

举例来说，由于管道内钙镁水化物的堆积，可能导致管道变窄或完全堵塞；混凝土硬化时产生裂缝而使管壁出现孔洞或漏失等等。

管道的外部构造出现了变形或位置偏移等情况。

这些都会使管道穿越处产生局部腐蚀而形成漏点。

另外，管道的渗漏可能会对周边环境造成污染，导致病原体和污染物的滋生和扩散，从而引发严重的环境和卫生问题。

另外由于水介质腐蚀以及其他原因，管道在运行过程中也会出现不同程度的泄漏现象。

如果渗漏状况特别严重，可能会导致地面塌陷等严重事故的发生。

1.2地基不均匀沉降在路桥工程中，地基的不均匀沉降是一种常见的结构性问题。

这种沉降可能会给路桥的整体结构带来巨大的损害，轻微的情况下可能导致桥面出现裂缝，而严重的情况可能会使桥梁坍塌。

因此，在路桥工程建设过程中必须要加强对地基不均匀沉降问题的重视程度，并采取有效措施进行预防和处理。

阐述套拱法加固公路石拱桥

阐述套拱法加固公路石拱桥随着经济技术的发展，公路桥梁的维修加固方法在不断的改进和发展，出现了许多新工艺新方法，需要根据不同的桥形，病害来选择合适的维修加固方法，比如钢筋砼梁桥的粘贴碳纤维布，粘贴钢板，体外预应力等方法，目的是提高桥梁的承载能力，而本文介绍的是套拱法在加固公路石拱桥中的应用技术。

一、工程概况及主要病害某石拱桥桥宽10m，桥高5.2m，设计荷载为汽-20、挂100。

在施工时，为防止产生不均匀下沉，将桥台横向分成两段砌筑，每段5.0m，中间留2cm变形缝。

在对该桥的一次日常检查中，发现其桥台下沉开裂，并引起拱圈变形，1/4拱圈处出现多道横向裂缝，缝宽5mm～10mm。

此后每周观测一次，半年后，0#右侧桥台横向裂缝宽度达15mm，0#左右两侧桥台高差20mm，拱圈顶部石块有1处松动，向下突出20mm。

通过观测的数据分析，该桥的主要问题是地基承载力不足，在动、横载作用下，基础下沉，引起桥台及拱圈变形，并随着时间的增长，变形加剧，如果不及时处理，后果将十分严重。

二、加固治理设计（一）处置方案的选择根据现场的实际情况和以往的经验做法，起初考虑了两种处置方案：一是拆除上部结构，加高桥台，改造为一座一孔跨径为8m的现浇混凝土板桥；二是全部拆除，重新修建一孔跨径8m的钢筋混凝土梁桥。

对以上两种方案进行论证分析，第一种方案可以分段施工，维持通车，问题是基础继续下沉，桥台横向开裂，桥台无抗彎拉能力，桥台的稳定不能保证，利用下部结构改造为板桥解决不了根本问题。

第二种方案要中断交通施工，对于所在公路交通量已达3000辆/昼夜的重交通量路段来说，将造成很大的社会影响，并且车辆绕行以后，行车里程要增加几十公里，而拆除重建的工期需数月的时间，造成的经济损失也很大。

通过反复论证分析，决定采用隧道衬砌的方法对原桥进行套拱加固。

采用该方案可以不中断交通，而且工程造价低，社会影响小，对过路的车辆没有经济损失，问题是施工难度较大。

桥梁维修加固方案

第一篇总体概述（一）原桥概况（二）桥梁病害1、桥台及基础北岸拱座下层基础前台共分布6条竖向裂缝，其中4条裂缝贯通前台，长度从上游往下游方向分别为1.7m、1.9m、2.4m、2.8m，宽度依次为0.46mm、0.41mm、0.39mm、0.48mm。

北岸拱座前墙共分布有16条竖向裂缝，其中5条贯通前墙，宽度从上游往下游方向依次为0.43mm、0.38mm、0.48mm、0.54mm。

其余裂缝长度为0.5m～1.1m。

北岸8#桥台前墙上游侧有一条斜裂缝，贯穿前墙和上游侧墙，最大宽度约7cm。

南岸0#桥台下游侧墙共有20条竖向裂缝，长度0.8～7.3m，宽度0.1～1.0mm；前墙共有21条竖向裂缝，长度0.9～3.9m，宽度0.1～2.0mm；上游侧墙共有26条竖向裂缝，长度0.3～0.6m，宽度0.1～0.5mm。

2、桥墩及基础主桥和引桥桥墩各个墩柱均普遍存在竖向裂缝，裂缝长度一般在0.4～6.0m，宽度0.1～1.0mm。

3、上部承重构件（1）主拱圈拱背及立柱拱上排架立柱普通存在竖向裂缝，长度多为1m左右，最长达3.1m，相当数量的裂缝宽度达mm级，最宽为8.0mm。

每根立柱下端与垫梁连接处和立柱上端与盖梁连接处的混凝土普遍开裂，宽度0.5～8.0mm。

部分立柱、垫梁混凝土有破损、露筋现象。

（2）主拱圈拱腹主拱圈拱腹主要病害为施工缺陷，部分区域存在蜂窝麻面、空洞，局部混凝土破损、露筋导致钢筋锈蚀。

（3）拱上简支梁拱上简支梁11片梁腹板普遍存在竖向裂缝，主要集中在跨中区域，这些裂缝在腹板底部贯通向上延伸，部分裂缝延伸至翼板根部，裂缝最大宽度0.18mm。

个别T梁顶板开裂，个别T梁梁肋底缘纵向开裂。

拱上简支跨采用钢支座，支座外包裹的黄油硬化脱落。

（4）南岸引桥南岸引桥简支梁的主要病害是跨中区域腹板的竖向裂缝和梁端的斜裂缝，多数裂缝宽度在0.1mm左右，个别裂缝最大宽度达到0.8mm.较多梁存在混凝土脱落露筋的现象。

已完工桥梁桩基的加固施工技术

已完工桥梁桩基的加固施工技术□陈学才□张全才□王青峰□景佳（中国水利水电第十一工程局有限公司）摘要：南水北调安阳西盖村西公路桥工程上部结构已经完工，由于设计方面的原因，检测桩基竖向承载力不能满足规范规定的安全系数要求。

文章介绍了该桥梁桩基利用锚杆静压桩法进行加固处理方法，达到阻止或减少桥梁沉降的目的，从而满足规范安全要求。

关键词：已完工桥梁;桩基加固;锚杆静压桩１．工程概况南水北调中线一期工程安阳段第Ｖ施工标段内的西盖村西公路桥，其荷载等级为公路—Ⅱ级，桥梁设计斜度为２８°，桥面高程为１００．４６２ｍ，主桥全长８０ｍ，由４孔２０ｍ跨径的空心板梁组成。

副桥位于主桥左侧，为跨越文明道沟的交叉建筑，桥面高程为▽１００．４６２ｍ，副桥全长４０ｍ，为２孔２０ｍ跨径的空心板梁组成。

主、副桥桥面净宽均为４．５ｍ。

２．桩基加固形成原因西盖村西公路桥桩基完成后，按安阳段原设计要求，对桩基完整性进行检测，检测结果全部合格。

当上部结构将近完工时，安阳建管处要求对安阳段所有桥梁桩基进行动应变检测。

该桥单桩设计承载力为１４４６ｋＮ，单桩极限承载力为２８９２ｋＮ，检测结果最小单桩竖向极限承载力为１９９７ｋＮ，达不到规范规定的安全系数要求。

经专家组研究，最终认定因设计原因造成了承载力达不到要求。

为此安阳建管处要求对该桥所有桩基进行加固处理，加固方案按上部结构施工已完成的情况统一考虑。

加固后要求桥台单桩增加承载力６００～８００ｋＮ，桥墩单桩增加承载力８００～１０００ｋＮ。

３．桩基加固的施工方法由于该桥上部结构已经完工，施工场地和净空有限，反复比较了高压旋喷桩法、扩大基础法和锚杆静压桩法三种加固方案，最终确定锚杆静压桩法为首选方案。

该法与传统施工方法比较，技术上可行，操作简单，投资少，而且进度快，安全可靠，无噪音和环境污染，具有一定的先进性。

４．工艺原理锚杆静压桩是将锚杆和静压桩两者技术相结合的一种新方法。

首先在原桩基上埋设受力锚杆，在设计位置现浇桩基加固平台，使平台和原桩基形成共同受力的整体。

公路桥涵地基加固方法

探讨公路桥涵地基加固方法中图分类号: u44文献标识码： a 文章编号：摘要：公路桥涵的地基加固关系到整个路桥设计与施工的质量，关系到桥涵的使用安全，经济效益以及防自然灾害等方面。

如何提高地基的承载力减少基础沉降，本文总结了一些公路桥涵地基加固方法，供大家参考。

关键词：公路桥涵地基加固方法研究abstract: highway bridge foundation reinforcement in relation to the whole luqiao design and construction quality, relationship to the bridge using safe, economic benefits and prevent natural disasters and other aspects. how to improve the foundation bearing capacity reduce foundation settlement, this paper summarizes some methods of foundation reinforcement of highway bridges and culverts, for your reference.key words: highway bridge culvert foundation reinforcement method1．引言经济的快速发展要求路桥的加速建设，在我国的十二五规划中公路的建设仍然是我国交通运输建设的重点，如何建设高质量、高科技含量、低成本的路桥工程是我国路桥建设一直以来的努力方向。

近年来我国公路桥涵的总建设投资约为公路建设总投资的20%左右，桥涵的地基设计是否合理，加固措施是否得当，不仅关系到桥涵工程的造价与使用质量问题，还影响到整个公路建设与使用问题。

本文就公路桥涵地基加固办法做一小结与浅析。

高速公路桥梁维修加固技术指南6.25

湖南高速公路旧桥维修加固技术指南（征求意见稿）湖南省高速公路管理局湖南省交通科学研究院二0一0年六月前言近年来，由于公路桥梁荷载标准升级，部分新建桥梁存在质量缺陷，大量桥梁出现承载力不足的现象，需要加固。

为提高我省桥梁加固工程的质量，编制本指南以指导我省旧桥维修加固工作。

本指南由高速公路管理局主编，编写组总结了省内外桥梁加固的实践经验，吸取了有关科研成果，进行了大量的调研，组织有关专家召开多次研讨会对本指南进行修订。

本标准共5章，主要内容包括目前应用较多的桥梁加固技术，并根据以后的发展情况对本指南进行持续补充和改进。

为使本指南更能符合我省的实际情况，请各有关单位在执行过程中，将发现的问题和意见，函告湖南省高速公路管理局，以便修订时参考。

主编单位：湖南省高速公路管理局湖南省交通科学研究院主要起草人：目录1 总则 (1)2 术语 (2)3 桥梁常见病害 (4)3.1 桥面铺装层病害 (4)3.2 桥梁上部结构病害 (5)3.3 桥梁下部结构病害 (11)3.4 支座的常见病害及其维修 (17)3.5 附属结构病害 (19)4 桥梁维修加固的原则 (24)5 桥梁维修加固技术 (25)5.1 混凝土裂缝修补 (25)5.2 粘贴钢板加固混凝土 (26)5.3 植筋 (29)5.4 粘贴碳纤维加固混凝土 (31)5.5 体外预应力加固法 (34)5.6 混凝土表层缺陷处理 (36)5.7 增大截面加固法 (39)5.8 斜拉索更换 (41)5.9 桥面铺装层更换 (44)5.10 支座和伸缩装置更换 (45)5.11 桥梁基础及下部结构加固 (48)5.12 化学静压注浆加固地基 (53)5.13 高压喷射注浆加固地基 (55)1 总则1.0.1 目的为了满足湖南省高速公路桥梁加固工程施工的需要，确保加固工程质量，编制本指南。

1.0.2 编制依据1．公路桥涵养护规范（JTG H10-2009）2．公路桥梁加固设计规范（JTG/T J22-2008）3．公路桥梁加固施工技术规范（JTG/T J23-2008）4．公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）5．公路工程质量检验评定标准第一册（JTG F80/1-2004）6．公路养护技术规范（JTGH10-2009）7．公路桥涵养护规范（JTG H11-2004）1.0.3 适用范围本指南适用于湖南省高速公路及其附属工程的桥梁维修加固。

拱桥加固

拱桥加固施工方法一、加固方法根据该桥现状、桥梁承载力提高及桥面加宽的要求，确定的加固方法为：1、主拱圈主拱圈加固采用锚喷8cm厚30号混凝土加固主拱肋和主拱波，现浇钢筋混凝土加固拱角拱背的方法进行。

首先凿除主拱肋表面1cm厚砂浆抹面层，凿毛、清洗干净，然后在主拱肋底面和侧面按照规定位置钻孔植筋，用环氧树脂固定牢固后，挂钢筋网，主拱波在内侧钻孔植筋，挂钢筋网，锚喷混凝土，加大拱肋及拱波截面进行加固。

横隔板在底面钻孔植入U型筋，锚喷8cm厚30号混凝土，加强横向连接。

拱角拱背先凿除砂浆抹面层。

凿毛、清洗干净，在拱角拱背、拱座机2号排架根部钻孔植筋、绑扎钢筋网，现浇10cm厚钢筋混凝土进行加固。

2、拱上建筑拱上建筑加固采用锚喷6cm厚30号混凝土加固排架及腹拱圈；桥台前墙加固采用锚喷6cm厚30号混凝土。

首先凿除主排架表面1cm厚砂浆抹面层，将排架四周及腹拱内侧凿毛，清洗干净，然后在排架四周及腹拱内侧照规定位置钻孔植筋，用环氧树脂固定牢固后，挂钢筋网后，最后锚喷混凝土。

拱上建筑实腹段外侧用10#水泥砂浆抹面3cm厚进行处理。

3、桥面桥面加固采用：在原桥两侧现浇钢筋混凝土侧墙，对称加设预制钢筋混凝土挑梁，现浇钢筋混凝土行车道板及加设预制微弯板人行道的方法进行。

钢筋混凝土挑梁预制好就位后。

预留钢筋和桥面钢筋焊接，并和悬臂板钢筋绑扎。

整体浇筑桥面钢纤维混凝土。

挑梁安放时注意防止倾覆，挑梁高度应顺应桥面横坡处理。

在挑梁上加盖人行道微弯板，人行道两侧加设栏杆，人行道微弯板用3cm厚10#水泥砂浆抹面。

桥面在两次桥台附近设置30cm宽，25cm深的TST伸缩缝。

桥面浇筑完成后在1#、2#墩顶位置处切割变形缝，深3cm，宽3mm，清洗干净后，用沥青灌缝。

4、桥台及基础桥台前墙加固采用锚喷6cm厚30号混凝土方法。

将桥台前墒表面凿毛、植筋，挂钢筋网，清洗干净后，锚喷混凝土进行加固。

桥台台帽加固采用锚喷8cm厚30号混凝土方法。

公路桥涵路基加固及防渗工程中注浆施工技术

文章编号：1009-6825（2012）22-0218-02公路桥涵路基加固及防渗工程中注浆施工技术侯登峰（陕西省宝鸡公路管理局第一工程处，陕西宝鸡721000）摘要：总结了注浆施工技术应用中的问题及对策，结合公路桥涵路基加固情况，就注浆施工技术要点作了分析，并给出了注浆效果检验方法，以指导工程实践。

关键词：公路桥涵，路基加固，注浆技术中图分类号：U443．1文献标识码：A注浆施工技术是防止公路桥涵工程出现不稳固和渗漏现象的重要施工技术，它在具体的应用中，所要注意的问题是非常多的。

比如注浆的压力、注浆的比例等等。

在具体的施工过程中，不能忽视任何一个施工细节，保证施工中的应用数据的误差为零或者是最小。

公路桥涵的质量直接威胁人们的生命安全，必须加以重视，提高施工技术力量，提高施工技术的应用能力。

下面我们从以下几个方面进行简要的分析和探讨。

1注浆施工技术应用中的问题与对策1）注浆的分量及压力的控制问题。

注浆量的大小通常并不是随意进行的，应该根据公路桥涵的路基状况，同时考虑施工现场的地质条件，并结合现场的注浆环境，进行综合的分析和评价后决定注浆的分量；注浆的压力应该先通过现场的注浆压力试验，找到能保证注浆效果最好的注浆压力。

2）注浆的比例调配问题。

注浆液的调配是一项细节的工作，需要做好各方面的考虑因素，尤其是气温对注浆液应用效果的影响必须考虑到，因为温度会直接影响注浆液的使用效果。

在夏季，当温度高于31ħ的时候，就会很容易让注浆液发生变质，不利于工程施工，所以，应该保证调配注浆液的水温是比较低的，同时也应该保证不要将注浆液放置在炎热的环境下进行暴晒；在冬季的时候，则应该注意不要让调配好的注浆液结冰，保证水温的同时也应该保证调配环境的温度适宜，不应该低于5ħ，从而保证注浆液的使用效果。

3）注浆过程中出现冒浆问题。

在注浆施工过程中，一旦出现地面冒浆的现象，首先应该停止继续灌浆，先查找冒浆的原因，原因通常是由于注浆的压力过大或者是注浆液的调配比例过于稀。

公路桥涵地基与基础设计规范

公路桥涵地基与基础设计规范引言公路桥涵的地基与基础设计是确保桥梁结构安全稳定的重要组成部分。

本文将介绍公路桥涵地基与基础设计的规范要求和设计方法。

1. 地基设计地基设计是公路桥涵设计的基础，其目的是保证桥梁在地基上的稳定性和安全性。

1.1 地质勘察在进行地基设计前，必须进行地质勘察，了解地层情况、地下水位、土壤类型等重要信息。

地质勘察报告应包含以下内容：•地质概况：地层厚度、地层性质、地下水位等。

•地下水文：地下水位、水文特征、水质等。

•土质与岩性：土壤类型、岩性及强度指标。

•地质构造：断裂、褶皱等地质构造特征。

•地质灾害情况：滑坡、泥石流、地面塌陷等。

1.2 地基承载力计算根据地质勘察结果，结合桥梁跨度、荷载特征等因素，计算地基承载力。

通常采用的方法有静力法和动力法。

•静力法：根据地质勘察结果和荷载参数，采用传统的静力学理论计算地基承载力。

•动力法：根据地质勘察结果和荷载参数，采用动力场地反应分析方法计算地基承载力。

1.3 地基处理根据地基承载力计算结果和地质勘察报告，对不满足要求的地基进行处理。

常用的地基处理方法有：•加固处理：采用灌注桩、碎石柱等加固方法。

•基础处理：对基础进行处理，如加厚、加宽等。

•地基改良：采用土体改良技术，如振动加固、压实等。

2. 基础设计基础设计是地基设计的延伸，主要包括桥墩和桥台的设计。

2.1 桥墩设计桥墩作为承载桥梁主体荷载的支撑点，设计的稳定性和安全性至关重要。

桥墩设计应满足以下要求：•上部荷载传递：确保桥墩能够承受上部结构的荷载，并进行合理的转移。

•抗震性能：桥墩应具有良好的抗震性能，能够在地震荷载下保持稳定。

•桥墩形式：根据桥梁类型和地理条件选择合适的桥墩形式，如矩形、圆形、梁式等。

•基础类型：根据地质勘察结果选择合适的桥墩基础类型，如单桩基础、承台基础等。

2.2 桥台设计桥台是连接桥梁与路堤的重要部分，其设计应满足以下要求：•桥台布置：桥台的位置和数量应根据路况、地形、交通流量等因素进行合理布置。

【建筑施工培训】强夯法概念及应用介绍

7. 加固范围
强夯处理范围应大于建筑物基础范围，每边超出基础外缘的宽度宜为基底下设计处理深度的1/2至2/3，并不宜小于3m。
四强夯法施工
施工时控制质量的重要一环，今后发展的方向是信息化施工，即在施工现场对有关内容进行随时测试，并将其结果输入计算机处理得到加固地基的定量评价，并随时对施工参数作出修改。
第三章强夯法
一、概述
1. 概念
强夯法又名动力固结法，或动力压实法，是反复将很重的锤（一般10~40t)提到高处使其自由落下（落距一般为10~40m)给地基以冲击和振动，从而提高地基的强度并降低其压缩性。
2. 适用范围
适用于处理碎石土、砂土、粉土、粘性土、杂填土和素填土等地基。
应用于房建、桥涵、道路、港口、码头、机场和大型设备的地基处理。
可按下列公式计算确定：
H wh
10
式中 H——有效加固深度，m； W——锤重，KN； h——落距，m； α——地基土修正系数，(m/KN)1/2，其值为0.5~0.8，依土
层情况而定。一般随粘性含量和含水量增大而减小。ห้องสมุดไป่ตู้
《规范》提出，在缺少试验资料和当地经验时，可按下表预估：
注：强夯法有效加固深度应从最初起夯面算起。在有效深度确定后，可反算出需要的夯锤重量或落距。
动力置换可分整式置换和桩式置换。整式置换是采用强夯将碎石整体挤入淤泥中，其作用机理类似于换土垫层。桩式置换是通过强夯将碎石填入土中，部分碎石桩（或墩）间隔地夯入软土中，形成桩式（墩式）的碎石桩（墩），其作用机理类似于振冲法形成的碎石桩，整体形成复合地基。
三强夯法设计（一）设计的基本程序查明场地的工程地质条件、工程规模大小及重要性；