齿轮传动比计算汇总
齿轮传动比
齿轮传动比摘要：齿轮传动比是指传动系统中两个齿轮之间的转速比。
这个比值决定了输出轴的转速相对于输入轴的转速。
齿轮传动比的大小对于机械系统的性能和功能起着至关重要的作用。
本文将介绍齿轮传动比的概念、计算方法、对机械系统的影响以及应用领域。
1. 引言齿轮传动是一种常见的机械传动方式，通过齿轮之间的啮合实现动力的传递和转速的变换。
而齿轮传动比就是用来描述两个齿轮转速之间的关系的。
它是机械传动系统设计中一个重要的参数，直接影响到传动系统的性能和功能。
2.齿轮传动比的定义齿轮传动比是指输入轴转速与输出轴转速的比值。
在齿轮传动中，通常将输入齿轮所在的轴称为输入轴，而输出齿轮所在的轴称为输出轴。
传动比通常使用字母i表示，其计算公式为：i = N2 / N1其中，N1为输入轴的转速，N2为输出轴的转速。
3.齿轮传动比的计算方法齿轮传动比的计算方法主要取决于齿轮的类型和排列方式。
常见的齿轮传动类型包括直齿轮传动、斜齿轮传动、蜗杆传动等。
这里以直齿轮传动为例，介绍传动比的计算方法。
对于直齿轮传动，传动比等于驱动齿轮的齿数与被驱动齿轮的齿数的比值。
即：i = Z2 / Z1其中，Z1为驱动齿轮的齿数，Z2为被驱动齿轮的齿数。
4.齿轮传动比的影响因素齿轮传动比的大小对机械系统的性能和功能有着重要的影响。
传动比的选择应根据实际应用需求进行。
以下是传动比大小对机械系统的影响因素：（1）转速比传动比的大小直接影响到输出轴的转速相对于输入轴的转速。
通过合理选择传动比，可以实现不同转速要求之间的转换。
（2）扭矩比传动比的改变会导致输出轴扭矩与输入轴扭矩之间的差异。
对于需要较大扭矩输出的应用，需要选择合适的传动比以满足要求。
（3）空间和重量限制传动比的选择还需要考虑到机械系统的空间和重量限制。
较大的传动比可能会导致传动装置的体积和重量增加，而过小的传动比可能无法满足输出要求。
5.齿轮传动比的应用领域齿轮传动比广泛应用于各种机械系统中，如汽车、船舶、工业机械等。
传动比的计算公式
传动比的计算公式
传动比，又被称之为“发动机功率传递比”，是一种衡量
动力性能强度的重要指标，在内燃机、电动机、变速器、减速
器等机械传动装置中尤其重要。
其计算公式按照传动装置的结构，一般可以写成下面的形式：
传动比 = 输出轴转速÷ 输入轴转速或者
传动比 = 输出轴扭矩÷ 输入轴扭矩
当传动装置中有更多轴承组成时，可以将每个轴承的传动
比相乘得出总的传动比，如：总传动比 = 传动比1 x 传动比
2 x 传动比
3 x 传动比4……。
传动比的衡量方法有比速法和比扭矩法两种。
按比速法，
可以将传动链条上每一节齿轮的转速计算出来，然后根据输入
轴和输出轴上各个齿轮转速之比即可计算出传动比。
也可以根
据齿轮组中每个组件的扭矩，通过输入轴和输出轴扭矩之比，
计算出传动比。
由于传动比不仅具有衡量动力性能强度的作用，还可以用来计算某个机械装置所能产生的机械效率，以及它所
需要的输入功率及输出功率，所以具有极为广泛的应用领域。
广泛应用的传动比表基本上分为四大类：齿轮传动比表、
换档传动比表、轴承支撑传动比表和变频器传动比表，每一种
传动装置都拥有统一的传动数据表，记录每种传动装置实际作
业时所达到的最高效能。
传动比是衡量机械传动装置性能和功率传递能力的最基本
参数，它无论对于内燃机装置还是大型机器，都拥有指导作用。
准确计算传动比，可以提高机械系统的传动性能，从而大大降
低动力损耗，同时实现更加高效的功率传递。
因此，传动比在相关机械行业中拥有不可替代的重要作用。
齿轮系传动比的计算
齿轮系传动比的计算定轴轮系传动比的计算一、轮系的分类定轴轮系:传动时所有齿轮的几何轴线位置都固定不变。
行星轮系:传动时～齿轮g的轴线绕齿轮a、b及构件H的共同轴线转动。
齿轮g称为行星轮～齿轮a、b称为中心轮～H称为行星架。
定轴轮系行星轮系二、轮系的传动比轮系始端主动轮1与末端从动轮k的转速之比称为轮系的传动比～用i表示。
,n11i,,1k,nkk传动比的计算包括大小和方向两个方面。
三、一对齿轮传动比的计算1、大小的计算,一对齿轮传动比等于主动齿轮的角速度与从动齿轮角速度的比值～亦等于两齿轮齿数的反比。
1,nz112i,,,12,nz2212、方向的判断,,正负号法: 1式中正负号表示两轮的转向相同或相反～仅适用于圆柱齿轮传动,平面齿轮传动,。
2,画箭头法:外啮合时方向相反,反向箭头,～内啮合时方向相同,同向箭头,。
锥齿轮同时指向节点或同时背离节点。
蜗杆传动的转向也只能用画箭头法来表示。
外啮合内啮合锥齿轮蜗杆传动四、定轴轮系传动比的计算1、大小的计算,图示轮系中～齿轮1为主动轮～齿轮5为末端从动轮～下面讨论定轴轮系传动比的计算方法。
2m 这个公式计算出的仅是定轴轮系传动比的大小～方向则可采用,,1,法或画箭头法慈范ā?/span>2、方向的判断,m 1,,,1,法:只适用于圆柱齿轮所组成的定轴轮系。
m表示外啮合齿轮的对数。
2,画箭头法:先画出主动轮的转向箭头～根据一对齿轮传动转向的箭头表示法～依次画出各轮的转向。
它是确定定轴轮系从动轮转向的普遍适用的方法。
3、定轴轮系传动比的计算通式,上述结论可适用于任何轮系。
设轮,为始端主动轮～轮k为末端从动轮～则轮系传动比大小的计算公式为:n从动轮齿数连乘积1i,,1kn主动轮齿数连乘积k对于转向的判断有两种情况:1,当齿轮都是圆柱齿轮且各轴线平行时～从动轮的转向不是相同就是相反～m此时可采用,,1,法。
n从动轮齿数连乘积m1,,,i(1)1kn主动轮齿数连乘积k32,若轮系中有圆锥齿轮传动或蜗杆蜗轮传动时～则可采用画箭头法。
三级齿轮组的传动比计算
三级齿轮组的传动比计算
三级齿轮组是由三个齿轮组成的传动系统，其中每个齿轮都相互咬合并传递扭矩和速度。
要计算三级齿轮组的传动比，你需要知道每个齿轮的齿数。
假设我们有三个齿轮，分别标记为1、2和3，齿数分别为N1、N2和N3。
传动比的计算公式如下：
传动比 = (N2 / N1) × (N3 / N2) = N3 / N1
通过上述公式，我们可以看到三级齿轮组的传动比可以通过各个级别齿轮齿数的比值来计算。
举个例子，假设齿轮1的齿数为20，齿轮2的齿数为40，齿轮3的齿数为60，则传动比为：
传动比 = (40 / 20) × (60 / 40) = 3
所以，三级齿轮组的传动比为3。
这意味着齿轮3的转速是齿轮1的转速的三倍。
注意，传动比的正负取决于齿轮的排列顺序和相应的齿数。
在计算过程中，确保注意齿轮的齿数和顺序的准确性，这样才能得到正确的传动比值。
机械设计中的传动比与传动效率计算
机械设计中的传动比与传动效率计算传动是机械设计中非常重要的一环，它可实现不同部件之间的动力传递。
而传动比与传动效率则是评估传动效果和性能的重要指标。
本文将围绕传动比与传动效率的计算方法展开讨论。
一、传动比计算传动比是指主动齿轮与从动齿轮之间齿数之比，它决定了输出转速与输入转速的关系。
具体的传动比计算公式如下：传动比 = 从动齿轮的齿数 / 主动齿轮的齿数举个例子来说明传动比的计算方法。
假设主动齿轮的齿数为40，从动齿轮的齿数为80，则传动比为2。
需要注意的是，传动比可以是整数、小数或分数。
此外，在多级传动中，传动比还需要逐级计算。
比如，若第一级传动比为2，第二级传动比为3，则总传动比为2 × 3 = 6。
二、传动效率计算传动效率是指输入功率与输出功率之比，表示传动能量的转换效率。
传动效率主要受到传动方式、传动副的结构、润滑状况等因素的影响。
一般而言，传动效率值介于0到1之间，用百分比表示。
常用的传动效率计算公式如下：传动效率 = 输出功率 / 输入功率 × 100%输出功率可以通过转矩和转速计算得到，而输入功率可以通过测量输入电流和输入电压计算得到。
需要注意的是，传动效率与传动比没有直接的关系。
传动比只是描述输入转速与输出转速之间的比例关系，而传动效率主要考虑能量转换的损失情况。
三、传动比与传动效率的关系传动比和传动效率是互相影响的。
一般来说，传动比变大时，传动效率相对较高。
传动比越大，输出转矩减小，而转速增加，由此降低了传动机构的负载。
因此，在设计传动系统时，应根据具体要求来进行权衡和选择。
同时，传动效率也会受到其他因素的影响，如齿轮的几何精度、齿轮啮合时的摩擦损失、轴承摩擦等。
为了提高传动效率，可以采取以下措施：合理选择传动方式和传动副结构、正确安装和调整传动装置、选用高质量的零部件、合理润滑等。
总结：在机械设计中，传动比与传动效率是评估传动性能和效果的重要指标。
传动比表示输入转速与输出转速之间的比例关系，可以通过主动齿轮与从动齿轮的齿数计算得到。
齿轮齿条传动力计算公式
齿轮齿条传动力计算公式
齿轮齿条传动力计算公式主要包括传动比和转动惯量两个部分。
传动比是指齿轮和齿条之间的速比，公式为：传动比 = 齿轮有效齿数/齿条齿数。
有了传动比，我们就可以根据齿轮和齿条的不同尺寸来计算出输出轴和输入轴之间的速比，即：输出轴转速/输入轴转速 = 传动比。
转动惯量是指齿轮和齿条组件的惯性，公式如下：转动惯量 = 齿轮转动惯量 + 齿条转动惯量。
以上信息仅供参考，如有需要，建议咨询机械设计工程师或查阅机械设计类书籍。
啮合齿轮传动比的计算公式
啮合齿轮传动比的计算公式
啮合齿轮传动比的计算公式为：i=z2/z1=n1/n2。
其中，z1和z2分别为主动轮和从动轮的齿数，n1和n2分别为主动轮和从动轮的转速。
此外，也有公式表示为：i=N2 / N1，其中，N1为驱动轴（或主动轴）的转速，N2为从动轴（或被动轴）的转速。
传动比代表了从动轴转速相对于驱动轴转速的增益或减益，其大小决定了齿轮传动的速度变换比例。
请注意，实际应用中由于齿轮的啮合会产生一定的齿隙和滑动，使得实际传动比可能与理论计算值有一定的误差。
因此，在进行齿轮传动设计时，需要考虑传动效率的影响，以提高齿轮传动的工作效率。
齿轮转速的计算公式
1.传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=主动轮转速/从动轮转速i=z2/z1=n1/n2。
2.低速齿轮直接影响减速器的尺寸和重量，降低低速齿轮的传动比意味着降低低速齿轮和包含低速齿轮的机体的尺寸和重量。
3.增大高速齿轮的传动比，即增大高速齿轮的尺寸，减小了高速齿轮和低速齿轮的尺寸差，有利于所有齿轮同时油浴润滑。
4.同时，高速小齿轮尺寸减小后，高速小齿轮和后齿轮的圆周速度降低，有利于降低噪声和振动，提高传动稳定性。
5.所以在满足强度的情况下，最终传动比小是合理的。
6.扩展信息:注:齿轮加工的工艺性能是指不同的材料能满足不同的加工工艺要求。
7.齿轮的常见制造形式有铸造、锻造、切削和热处理。
8.不同的工艺性能直接影响齿轮材料的选择。
9.2.铸造齿轮内部组织差，强度低，成本低，可应用于一般工况。
10.锻造齿轮内部组织严密，强度高，但成本高，可在苛刻的工作条件下应用。
11,3.另外，塑料、球墨铸铁、灰铸铁、铸钢的切削工艺性能较好，但强度不够高，淬透性差，机械性能一般，只能在一般工况下使用。
12.合金钢如调质钢、淬火钢、渗碳淬火钢和氮化钢具有良好的淬透性和高强度。
行星齿轮传动比8个公式
行星齿轮传动比8个公式
1.齿轮比计算公式：
齿轮比=-(R+2)/(R+1)，其中R为行星轮的齿数。
2.行星轮直径公式：
行星轮的直径可以通过行星轮齿数来计算。
行星轮直径=齿数*模数。
3.太阳轮直径公式：
太阳轮的直径可以通过太阳轮齿数来计算。
太阳轮直径=齿数*模数。
4.行星轮轮齿厚度公式：
行星轮的轮齿厚度可以通过行星轮直径和模数来计算。
行星轮轮齿厚度=2*模数。
5.太阳轮轮齿厚度公式：
太阳轮的轮齿厚度可以通过太阳轮直径和模数来计算。
太阳轮轮齿厚度=2*模数。
6.行星齿轮传动的速度比公式：
速度比=齿数A/齿数B，其中齿数A为太阳轮齿数，齿数B为行星轮齿数。
7.行星齿轮传动的扭矩比公式：
扭矩比=(半径A/半径B)^2，其中半径A为太阳轮半径，半径B为行星轮半径。
8.行星齿轮传动的传动效率公式：
传动效率=输出功率/输入功率。
综上所述，行星齿轮传动的8个常用公式分别是齿轮比计算公式、行星轮直径公式、太阳轮直径公式、行星轮轮齿厚度公式、太阳轮轮齿厚度公式、行星齿轮传动的速度比公式、行星齿轮传动的扭矩比公式和行星齿轮传动的传动效率公式。
这些公式帮助工程师在设计和计算行星齿轮传动时能够准确地确定齿轮比、轮齿尺寸和传动性能等参数，从而提高传动系统的可靠性和效率。
齿轮系传动比计算 (1)
齿 轮 系 传 动 比 计 算 C１ 齿轮系的分类在复杂的现代机械中,为了满足各种不同的需要，常常采用一系列齿轮组成的传动系统。
这种由一系列相互啮合的齿轮(蜗杆、蜗轮)组成的传动系统即齿轮系。
下面主要讨论齿轮系的常见类型、不同类型齿轮系传动比的计算方法。
齿轮系可以分为两种基本类型:定轴齿轮系和行星齿轮系。
一、定轴齿轮系在传动时所有齿轮的回转轴线固定不变齿轮系,称为定轴齿轮系。
定轴齿轮系是最基本的齿轮系,应用很广。
如下图所示。
二、行星齿轮系若有一个或一个以上的齿轮除绕自身轴线自转外，其轴线又绕另一个轴线转动的轮系称为行星齿轮系,如下图所示。
1. 行星轮——轴线活动的齿轮.2. 系杆 (行星架、转臂) H ．3. 中心轮 —与系杆同轴线、 与行星轮相啮合、轴线固定的齿轮4. 主轴线 —系杆和中心轮所在轴线．5. 基本构件—主轴线上直接承受载荷的构件.行星齿轮系中,既绕自身轴线自转又绕另一固定轴线(轴线O １）公转的齿轮2形象的称为行星轮。
支承行星轮作自转并带动行星轮作公转的构件Ｈ称为行星架。
轴线固定的齿轮1、３则称为中心轮或太阳轮。
因此行星齿轮系是由中心轮、行星架和行星轮三种基本构件组成。
显然，行星齿轮系中行星架与两中心轮的几何轴线（O1-Ｏ3-OH ）必须重合。
否则无法运动。
根据结构复杂程度不同，行星齿轮系可分为以下三类：（１)单级行星齿轮系： 它是由一级行星齿轮传动机构构成的轮系。
一个行星架及和其上的行星轮及与之啮合的中心轮组成。
（2)多级行星齿轮系:它是由两级或两级以上同类单级行星齿轮传动机构构成的轮系。
（３）组合行星齿轮系:它是由一级或多级以上行星齿轮系与定轴齿轮系组成的轮系。
行星齿轮系 根据自由度的不同。
可分为两类：1450rpm 53.7rpm 1 2H31234H 512H 3（1） 自由度为２ 的称差动齿轮系。
（2） 自由度为1 的称单级行星齿轮系。
按中心轮的个数不同又分为:2K —H 型行星齿轮系；3K 型行星齿轮系；K —H —Ｖ型行星齿轮系。
总结齿轮系传动比计算知识点归纳
总结齿轮系传动比计算知识点归纳1 齿轮系的分类在复杂的现代机械中，为了满足各种不同的需要，常常采用一系列齿轮组成的传动系统。
这种由一系列相互啮合的齿轮（蜗杆、蜗轮）组成的传动系统即齿轮系。
下面主要讨论齿轮系的常见类型、不同类型齿轮系传动比的计算方法。
齿轮系可以分为两种基本类型：定轴齿轮系和行星齿轮系。
一、定轴齿轮系在传动时所有齿轮的回转轴线固定不变齿轮系，称为定轴齿轮系。
定轴齿轮系是最基本的齿轮系，应用很广。
如下图所示。
二、行星齿轮系若有一个或一个以上的齿轮除绕自身轴线自转外，其轴线又绕另一个轴线转动的轮系称为行星齿轮系，如下图所示。
1. 行星轮——轴线活动的齿轮.2. 系杆 (行星架、转臂) H .3. 中心轮 —与系杆同轴线、 与行星轮相啮合、轴线固定的齿轮4. 主轴线 —系杆和中心轮所在轴线.5. 基本构件—主轴线上直接承受载荷的构件.行星齿轮系中，既绕自身轴线自转又绕另一固定轴线（轴线O1）公转的齿轮2形象的称为行星轮。
支承行星轮作自转并带动行星轮作公转的构件H 称为行星架。
轴线固定的齿轮1、3则称为中心轮或太阳轮。
因此行星齿轮系是由中心轮、行星架和行星轮三种基本构件组成。
显然，行星齿轮系中行星架与两中心轮的几何轴线（O1-O3-OH ）必须重合。
否则无法运动。
根据结构复杂程度不同，行星齿轮系可分为以下三类：（1）单级行星齿轮系： 它是由一级行星齿轮传动机构构成的轮系。
一个行星架及和其上的行星轮及与之啮合的中心轮组成。
（2）多级行星齿轮系：它是由两级或两级以上同类单级行星齿轮传动机构构成的轮系。
（3）组合行星齿轮系：它是由一级或多级以上行星齿轮系与定轴齿轮系组成的轮系。
行星齿轮系 根据自由度的不同。
可分为两类：1450rpm 53.7rpm 12H31234H 512H 3（1） 自由度为2 的称差动齿轮系。
（2） 自由度为1 的称单级行星齿轮系。
按中心轮的个数不同又分为：2K —H 型行星齿轮系；3K 型行星齿轮系；K —H —V 型行星齿轮系。
有关齿轮传动比的原理、计算方法及其分配原则
传动比原理机构中瞬时输入速度与输出速度的比值称为机构的传动比.机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。
构件a和构件b的传动比为Ⅰ=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和ωb分别为构件a和b的角速度(弧度/秒)；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）（注：ω和n后的a 和b为下脚标）。
当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。
当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。
对于大多数齿廓正确的齿轮传动和摩擦轮传动,瞬时传动比是不变的对于链传动和非圆齿轮传动，瞬时传动比是变化的。
对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动,传动比可用a和b轮的直径和b表示，i=b/a。
这时传动比一般是表示平均传动比。
在液力传动中，液力传动元件传动比一般指的是涡轮转速和泵轮转速B的比值,即=/B。
液力传动元件也可与机械传动元件(一般用各种齿轮轮系)结合使用，以获得各种不同数值的传动比（轮系的传动比见轮系）。
传动比计算方法传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数传动比=主动轮转速与从动轮的比值=它们分度圆直径的反比。
即：i=n1/n2=D2/D1i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）单级与多级传动单级传动指的是没有变速的，传动比是恒定的。
多级是传动比可调的，具有多级变速比得传动方式。
对于多级齿轮传动1、每两轴之间的传动比按照上面的公式计算2、从第一轴到第n轴的总传动比按照下面公式计算: 总传动比ι=（Z1/Z2）×（Z3/Z4）×(Z5/Z6)……=（n2/n1）×（n4/n3）×(n6/n5)…… 与齿轮半径没有关系传动比分配原则多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。
传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。
多级齿轮传动比计算公式
多级齿轮传动比计算公式齿轮传动是机械传动中常见的一种形式，其通过齿轮之间的啮合来实现动力传递。
在实际应用中，常常需要使用多级齿轮传动来达到所需的传动比。
本文将介绍多级齿轮传动的计算公式。
一、齿轮传动基础齿轮传动是通过齿轮之间的啮合来实现动力传递的一种机械传动形式。
它的传动效率高、传动稳定可靠，因此在各种机械设备中广泛应用。
齿轮传动中，齿轮的参数包括齿数、齿轮模数、齿距、压力角等。
其中，齿数是指齿轮上的齿数，齿轮模数是指齿轮的模数，齿距是指齿轮齿顶之间的距离，压力角是指啮合时齿轮齿顶和齿根之间的夹角。
齿轮传动的传动比是指输入轴的转速和输出轴的转速之比。
在单级齿轮传动中，传动比的计算公式为：i = z2 / z1其中，i为传动比，z1为输入齿轮的齿数，z2为输出齿轮的齿数。
二、多级齿轮传动多级齿轮传动是指通过多个齿轮的串联或并联来实现所需的传动比。
在多级齿轮传动中，每个齿轮的传动比都会影响最终的传动比。
多级齿轮传动的计算方法与单级齿轮传动类似，只需要将每个齿轮的传动比相乘即可得到最终的传动比。
假设有n个齿轮，其传动比分别为i1、i2、……、in，那么最终的传动比i为：i = i1 × i2 ×……× in在多级齿轮传动中，每个齿轮的齿数、模数、齿距和压力角都会影响传动比。
因此，在设计多级齿轮传动时，需要考虑每个齿轮的参数以及它们之间的啮合关系。
三、多级齿轮传动的计算公式在实际应用中，多级齿轮传动的计算通常是从输出端开始逆推，根据所需的传动比和齿轮参数来计算每个齿轮的齿数和模数。
在计算齿数和模数时，需要考虑到每个齿轮的传动比和啮合关系，以保证最终的传动比符合要求。
以下是多级齿轮传动的计算公式：1. 齿轮传动比计算公式i = i1 × i2 ×……× in其中，i为传动比，i1、i2、……、in为每个齿轮的传动比。
2. 齿数计算公式z2 = i × z1其中，z1为输入齿轮的齿数，z2为输出齿轮的齿数。
齿轮传动比计算公式【大全】
传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=主动轮转速/从动轮转速i=z2/z1=n1/n21、传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。
构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。
2、当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。
当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。
理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。
对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da。
3、多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。
传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。
4、低速级大齿轮直接影响减速器的尺寸和重量，减小低速级传动比，即减小了低速级大齿轮及包容它的机体的尺寸和重量。
增大高速级的传动比，即增大高速级大齿轮的尺寸，减小了与低速级大齿轮的尺寸差，有利于各级齿轮同时油浴润滑；同时高速级小齿轮尺寸减小后，降低了高速级及后面各级齿轮的圆周速度，有利于降低噪声和振动，提高传动的平稳性。
故在满足强度的条件下，末级传动比小较合理。
5、传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数6、传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。
即：i=n1/n2=D2/D1i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）。
齿轮系传动比计算公式
齿轮系传动比计算公式嘿，咱今儿就来好好聊聊齿轮系传动比计算公式这回事儿！齿轮这玩意儿，在咱们生活里可不少见。
就拿自行车来说吧，那链条带动的不同大小的齿轮，其实就藏着传动比的秘密。
先来说说啥是传动比。
简单讲，传动比就是主动轮转速与从动轮转速的比值，或者是主动轮齿数与从动轮齿数的反比。
比如说，主动轮转两圈，从动轮才转一圈，那传动比就是 2:1。
那齿轮系传动比计算公式是啥呢？一般来说，如果是简单的定轴齿轮系，传动比就等于所有从动轮齿数的乘积除以所有主动轮齿数的乘积。
咱举个例子啊。
有一个齿轮系，主动轮 A 有 20 个齿，从动轮 B 有40 个齿，从动轮 C 有 30 个齿。
那从 A 到 B 再到 C 的传动比就是（40×30）÷20 = 60。
这就意味着，主动轮 A 转 60 圈，从动轮 C 才转一圈。
在实际应用中，齿轮系传动比的计算可重要了。
就像汽车的变速箱，通过不同大小齿轮的组合，来改变传动比，从而实现不同的车速和扭矩输出。
我记得有一次去修车厂，看到师傅在修理一辆汽车的变速箱。
他拿着工具，仔细地检查着那些齿轮，嘴里还念叨着传动比的事儿。
我凑过去问他，师傅就很耐心地给我解释，说不同的齿轮组合会影响车子的性能。
他指着一个磨损比较严重的齿轮说，就是因为这个齿轮的问题，导致传动比不对，车子开起来就没劲儿。
那时候我才真切地感受到，这看似简单的传动比计算公式，在实际中是多么关键。
再比如说工厂里的机器设备，很多也是靠齿轮传动来工作的。
如果传动比计算不准确，那生产出来的产品可能就达不到要求，甚至会导致机器故障。
总之，齿轮系传动比计算公式虽然看起来有点复杂，但只要咱明白了其中的道理，掌握了方法，就能在很多地方派上用场。
不管是设计机械还是解决实际问题，都能让咱们更得心应手。
所以啊，同学们，可别小看这小小的齿轮和传动比，这里面的学问大着呢！。
齿轮传动的传动比如何计算【详解】
齿轮传动是机械传动中应用广的一种传动形式。
那齿轮传动比是怎么计算的呢？一、齿轮传动比计算公式传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=主动轮转速/从动轮转速i=z2/z1=n1/n21、对齿轮的传动比：传动比大小:i12=N1/N2 =Z2/Z1转向外啮合转向相反取“-”号内啮合转向相同取“+”号对于圆柱齿轮传动，从动轮与主动轮的转向关系可直接在传动比公式中表示即：i12=±z2/z1其中"+"号表示主从动轮转向相同，用于内啮合;"-"号表示主从动轮转向相反，用于外啮合;对于圆锥齿轮传动和蜗杆传动，由于主从动轮运动不在同一平面内，因此不能用"±"号法确定，圆锥齿轮传动、蜗杆传动和齿轮齿条传动只能用画箭头法确定。
对于齿轮齿条传动，若ω1表示齿轮1角速度，d1表示齿轮1分度圆直径，v2表示齿条的移动速度，存在以下关系：V2=d1ω1/22、行星轮系的传动比计算构件原转速相对转速中心轮1 n1 n1=n1-nH行星轮2 n2 n2=n2-nH中心轮3 n3 n3=n3-nH行星架H nH nH=nH-nH=0转化轮系为定轴轮系“-”在转化轮系中齿轮1、3转向相反。
一般公式：式中：m为齿轮G至K转之间外啮合的次数。
(1)主动轮G，从动轮K，按顺序排队主从关系。
(2)公式只用于齿轮G、K和行星架H的轴线在一条直线上的场合。
(3)nG、nK、nH三个量中需给定两个;并且需假定某一转向为正相反方向用负值代入计算。
例8—3：如图所示的行星轮系中已知电机转速n1=300r/min (顺时针转动)当z1=17，z3 =85，求当n3=0和n3=120r/min(顺时针转动)时的nH。
二、齿轮传动的特点1)效率高在常用的机械传动中，以齿轮传动效率为高，闭式传动效率为96%~99%，这对大功率传动有很大的经济意义。
2)结构紧凑比带、链传动所需的空间尺寸小。
各种齿轮系传动比的计算
[例题] 在如图所示的齿轮系中，已知 z1 = 24
z2 = 48
z
' 2
=
30
z3 = 90
z3' = 20 z4 = 30 z5 = 80 求传动比 i1H
[解] 该复合齿轮系由两个基本齿轮系构成。齿轮1、2、2’、3、系杆H
组成差动行星齿轮系；齿轮3’、4、5组成定轴齿轮系，齿轮5和系
杆H做成一体，其中：ω H = ω5
12.4 其他新型齿轮传动装置简介
由于柔轮比刚轮少 (z1 − z2)个齿，故柔轮相对刚轮沿相反方向转动 (z1 − z2)
i 个齿的角度，即反转
z1
z1 −
z2
周，所以其传动比
为 H2
iH 2
=
ωH ω2
=
−
(z1
−
1 z2)
/
z2
=
−
z1
z2 −
z2
谐波齿轮传动可以获得较大的传动比，单级传动的传动比可达 70~320。缺点是使用寿命会受柔轮疲劳损伤的影响。
z2 z3z4 z5
z1
z
' 2
z
' 3
z
4
推广后的平面定轴齿轮系传动比公式为：
n i = 1K
1
=
所有从动轮齿数的连乘 积 所有主动轮齿数的连乘 积
nK
12.1 定轴齿轮系传动比的计算
12.1.2 空间定轴齿轮系传动比的计算
一对空间齿轮传动比的大 小也等于两齿轮齿数的反比， 所以也可用（12-1）来计算空 间齿轮系的传动比，但其首末 轮的转向用在图上画箭头的方 法，如图所示
设齿轮系中首齿轮的角速度为 ω A，末齿轮的角速度 ωK，ω A 与 ωK
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在图示的轮系中。
已知z1=20， z2 =40， z2’ =20， z3 =30， z3’ =20， z4=40，求轮系的速比i14，并确定轴O 1和轴O 4的转向是相同还是相反?6202020403040'3'214324114=⨯⨯⨯⨯===z z z z z z n n i在图示的轮系中，z1=16，z2=32， z3= 20， z4= 40， z5= 2（右旋蜗杆）， z6= 40，若n1=800 r ／min ，求蜗轮的转速n6并确定各轮的转向。
80220164040325316426116=⨯⨯⨯⨯===z z z z z z n nimin /10808001616r i n n ===顺时针方向如图轮系中，已知各轮齿数z1=28，z2=18，z2’=24，z3=70。
求传动比i1H 。
'21321313113)1(z z z z n n n n n n i H H H H H-=--==202020403040'3'2143241⨯⨯⨯⨯===z z z z z z n n 202020403040'3'2143241=⨯⨯⨯⨯===z z z z z z n n 2201640403253164261⨯⨯⨯⨯===z z z z z z n n 875.12428701801-=⨯⨯-=--H H n n n875.2875.1111=+==HH n n i已知轮系中各轮齿数为z1=48，z2=48，z2’=18，z3=24，n1=250r/min ，n3= 100r/min ，转向如图中实线箭头所示。
试求系杆的转速nH 的大小及方向。
解：划箭头得，转化轮系中齿轮1、3的转向相反。
18482428100250⨯⨯-=---H H n n在图示轮系中，已知Z1=17，Z2=20，Z3=85，Z4=18，Z5=24，Z6=21，Z7=63，求： （1）当n1=10001r/min ，n4=10000r/min 时，np=？ （2）当n1=n4时，np=？（3）当n1=10000r/min ，n4=10001r/min 时，np=？ 解：nP=n7421186324)1(6475174-=⨯⨯-=-=--z z z z n n n n H H5178512132231==-=z z z z n n ）（ H n n n ==132.0（1）np=0.25 （2）np=0 （3）np= -0.25在图示轮系中，各轮齿数Z1=32，Z2=34，Z2'＝36，Z3=64，Z4=32，Z5=17，Z6=24，轴Ⅰ按图示方向以1250r ／min 的转速回转，而轴VI 按图示方向以600r/min 的转速回转。
试求875.111-=+-Hn n '213231z z z z n n n n H H-=--5178512132231==-=z z z z n n ）（在图示轮系中，各轮齿数Z1=32，Z2=34，Z2'＝36，Z3=64，Z4=32，Z5=17，Z6=24，轴Ⅰ按图示方向以1250r ／min 的转速回转，而轴VI 按图示方向以600r/min 的转速回转。
试求轮3的转速n3（在图中标出转向）。
HH H n n rpm n z z z z n n z z z z n n n n ==⇒=-=-=-=--44546526421323145043)1(917'91745045012503-=+-+-）（）（n 得：n3=26.47 与n1、n6同向如图轮系中，已知各轮齿数z1=30， z2=30，z3=90 ，z1’=20 , z4=30 ,z3’=40 , z4’=30 ，z5=15。
求轴Ⅰ、Ⅱ之间的传动比i ⅠⅡ。
解i ⅠⅡ=i 4H331-=--HHn n n n4123n n =4'15'1454'14'1232030n n z z z z n n i =⇒=== 4'3'3'44'34'34'3434030n n z z n n n n i -=⇒-=-===‘ 330901331-=-=-=--z z n n n n H H331-=--HHn n n n4123n n =4343n n -=3432344-=---H H n n n n31644-==H H n n i图示轮系中，已知Z1=100，Z2=101，Z2’=100，Z3=99，试求传动比iH1。
正常齿制(注：ha*=1，c*=0.25) 渐开线直齿圆柱齿轮的齿数为多少时齿根圆大于基圆？齿数为多少时齿根圆小于基圆？ 解：当齿根圆与基圆重合时： z ≥42时，d f ＞ d bz ≤41时，d f ＜ d b有一对外啮合渐开线标准齿轮Z1=20，Z2=60，m=5mm ，α=200，ha*=1，要求刚好保持连续传动，试求允许的最大中心距误差Δa 是多少？'21322313113)1(z z z z n n n n n n i H H H H H -=--==1001009910101⨯⨯+=--H H n n n 10000110010099101111=⨯⨯-==H H n n i 1000011==n ni H H m mz d f )25.01(2+-=αcos mz d b =)5.20603.0()9397.05.2(-=--=-z m z z m d d b f 05.20603.0=-z 4.41=z解：要保持刚好保持连续传动，则ε=1.0即 得实际安装中心距 a’则 图示为C6150车床进给箱中的三个齿轮，其中齿轮1为滑移齿轮。
已知两轴中心距为66mm ，模数m=3.5mm ，Z1=18，Z3=20，取x1=0，齿轮1如与齿轮3啮合，试计算齿轮3所需的变位系数x3。
解：齿轮1、3的标准中心距为而齿轮1、3的实际安装中心距a’为66mm 。
故，采用变位齿轮传动凑中心距（a’≤a ，负传动）。
保证安装中心距a’，啮合角应为mmmz d mm mz d 3006051002052211=⨯===⨯==mm m h d d mm m h d d a a a a 31021102*22*11=+==+=︒=︒==︒=︒==58019.2420cos arccos arccos 32126.3120cos arccos arccos 2222211111a a b a a a b a d d d d d d d d αα1)]'()'([212211=-+-=ααααπεtg tg z tg tg z a a 1)]'5802.24(60)'3213.31(20[21=-︒+-︒ααπtg tg tg tg αmm a a 599.20361919.22cos 20cos 200'cos cos '=︒︒==ααmma a a 599.3200599.203'=-=-=∆mmz z m a 5.662)2018(5.32)(21=+=+="16'4618)cos 665.66arccos()cos 'arccos('0===αααa a保证无侧隙安装的变位系数之和 x1+x3 应为故一对标准直齿圆柱齿轮传动，已知α=200，m=2mm ，ha*=1，Z1=30，Z2=50。
现在，由于技术改造，要求Z1改为29，而齿轮2仍用原来的，中心距保持不变，试求齿轮1的变位系数x1。
解：则x1=0.523 x2=0如图所示为螺栓联接的力—变形图。
若保证残余予紧力FR 的大小等于其予紧力F0的一半，试分别用作图法和解析法求出该联接所能承受的工作载荷Fa 。
解：由题意得：由取则故 螺栓总拉力Fa 与预紧力F0之间的关系：1387.0)014904838.0012247532.0(2022018)20"16'4618(2022018)'(2003131-=-+=︒-+=-+=+︒tg inv inv tg inv inv tg zz x x ααα1387.001387.0)(1313-=--=-+=x x x x mm z z m a 802503022)('21=+⨯=+=）（mm z z m a 792502922)(21=+⨯=+=）（︒==8831.21'cos arccos '）（a a αα523.0)'(20311=-+=+αααinv inv tg z z x 0.1==c b k k )1(0cb bE R k k kF F F +--=05.0F F R =)1111(5.000+--=E F F F 0F F E =c b b E b a k k k F F F F F ++=∆+=00一对标准直齿圆柱齿轮传动，已知Z1=20，Z2=40，小轮材料为45Cr 钢，大轮材料为45# 钢，许用应力是[σH1]=600MPa ，[σH2]=500MPa ；[σF1]=179MPa ，[σF2]=144MPa ；齿形系数YFS1=2.8，YFS2=2.4；试问：（1）哪个齿轮的接触强度弱？（2）哪个齿轮的弯曲强度弱？为什么？(1).解：因 σH1= σH2 [σH1] > [σH2]故，大齿轮的接触强度弱。
(2).故，大齿轮的弯曲强度弱。
有一对标准直齿圆柱齿轮传动，如两齿轮的材料、热处理、齿数、齿宽、传递功率和载荷系数均保持不变，而把小齿轮的转速从n1=960r/min 降低到n1=730r/min ，试问改变齿轮的哪个参数才能保持具有原来的弯曲强度，该参数的现在值与原来值之比等于多少？解：根据题意，该对齿轮传动的许用弯曲应力[σF]、齿宽b 、传递功率P 和载z2不变，齿形系数YFS 也不变。
转速n 降低，则由 m2须是原来的1.333倍，即模数m ’/m=1.155。
用m =4，Z1=30，Z2=60的一对新直齿圆柱齿轮来代替m ＝2，Z1＝30，Z2＝60的一对旧直齿圆柱齿轮，若传递的功率、转速、载荷系数均不变，问为使新旧两对齿轮的接触强度相等，新齿轮的宽度应怎样调整？ 解：有一带传动能传递的最大功率为P=5KW ，n1=350rpm ，D1=450mm ，D2=650mm ，中心距a=1500mm ，当量摩擦系数fv=0.2。
求带速v1、小带轮包角α1，及紧边拉力F1 。
解：s m n D v /25.8100060450350100060111=⨯⨯⨯=⨯=ππrad 00.31736015004506501801=︒=⨯--= α由1000v F P e =得N v P F e 06.60625.8510001000=⨯==N e eF F v f e 25.1343/1106.606/1100.32.011=-=-=⨯α 有一V 带传动，传递功率为7.5KW ，带速V=10m/s ，已知紧边拉力与松边拉力满足关系F1=2F2，求：⑴紧边拉力F1及有效圆周力Fe 和预紧力F0。