电子信息工程文献专业英语中英互译

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电子动力转向系统
电子动力转向系统是什么?
电子动力转向系统是通过一个电动机来驱动动力方向盘液压泵或直接驱动转向联动装置。

电子动力转向的功能由于不依赖于发动机转速，所以能节省能源电子动力转向系统是怎么运行？：
传统的动力方向盘系统使用一条引擎辅助传送带驾驶气泵，提供操作在动力方向盘齿轮或作动器的一个活塞协助驱动的被加压的流体。

在电动液压的控制，一个电子动力方向盘包括一台电动机控制的一个高效率泵浦。

由一个电控制器调控泵浦压力和流速来控制泵浦的速度，为不同的驾驶路况的提供转向。

泵浦可以在汽车行驶低速时关闭以提供节能（在当代的世界市场上)。

电动控制转向使用电动机通过齿轮齿条机构直接连接以达到转向控制（无泵或液体）。

多个电机驱动器和多驱动控制的实现是可能的。

一个微处理器控制转向动态和驱动的工作。

输入因子包括车速，转向，车轮扭矩，角度位置和转率。

工作运行时的具体细节：
“转向传感器”位于变速箱体的输入轴，提供输入信号。

转向传感器实际上是在一个两位一体的传感器：“扭矩传感器”把转换指点扭矩输入和它的方向成电压信号，同时“自转传感器”转换转动速度和方向成电压信号。

共用一个箱体的“接口”电路把扭矩传感器和自转传感器的信号转换成控制电子电路可处理的信号。

从指点传感器的输入由那微处理器的控制单元消化也监测从车速传感器的输入。

传感器输入然后被比较确定多少机械化根据一张被预编程序的“力量地图”需要在控制单元的记忆。

控制单元然后派出适当的命令对然后供给电动机以潮流的“电源装置”。

马达推挤机架在右边或左边根据哪个方式电压流动(扭转潮流扭转方向马达旋转)。

增加潮流对马达增加功率的协助。

系统有三种操作方式：左边或右边机械化提供以回应从指点扭矩和自转传感器的输入的输入的“正常”控制方式；被用于在完成轮以后协助指点回归的“回归”控制方式; 并且改变与车速改进路感受和挫伤佣金的“更加潮湿的”控制方式。

如果方向盘被转动，并且举行在充分锁位置和指点协助到达最大值，控制单元使潮流降低到电动机防止也许损坏马达的超载情况。

控制单元也被设计保护马达以防止电压浪涌免受一个有毛病的交流发电机或充电的问题。

电子转向控制单位有能力在自我诊断的缺点通过监测系统输入和产品和电动机的激励电流上。

如果问题发生，控制单元通过开动在电源装置的一个故障自动保险的中转关闭系统。

这消灭所有机械化，造成系统恢复回到手工指点。

破折号警告灯也被阐明警告司机。

要诊断问题，技术员跳服务检查连接器的终端并且读出问题代码。

汽车电动助力转向系统减重承诺、燃料储蓄和包装的灵活性,在没有任何成本惩罚。

欧洲的高油价和较小的车辆使肥沃的试验台电动舵机、技术的汽车制造商重量轻点的承诺和燃油经济收益。

从而在短时间内、电动转向将使它到美国了。

“这只是一个时间的问题,只是说主任,研究和开发转向系统德尔福在密歇根州,。

“问题是成本,那是过去了。

到2002年在美国汽车电动助力转向的成本完全可以洗一洗。

”
今天,电动和车辆(),包括丰田普锐斯和通用的1,完美的域名电动转向。

但是到2010年,集团公司内部研究报告估计,每天有三个世界生产的汽车将配备某种形式的转向。

克利夫兰的供应商声称其新的转向系统可以提高燃油经济性的2哩,同时还要加强处理。

真正的底线的效益,为汽车厂商降低整体成本和减少安装时间,由于不需要泵、软管、液体。

另一个优点是缩短声称开发时间。

比如,一个研究团队德尔菲,一个软件包,可以跑一台笔记本电脑。

“他们可以把电脑和为它插上电源,将它贴附到控制器和改变所有的处理参数——努力水平、阻尼——在飞,”说。

“它用来花上好几个月。

“德尔福已一客户应该会收取少许,生产99年。

电动转向单位通常被放置在一个三个职位和。

这系统将成为一种标准尚不清楚。

短期内,原始设备制造商将选择转向系统是最容易融入现有的平台。

显然,更大的潜力来源于设计成一个全新的系统平台。

“我们都在考虑三种设计方案说:“赫尔曼患病,集团副总裁科转向系统在 ,德国。

“这是市场和哪个版本的最后将被使用,制造的。

“大型制造商都抓住他们考虑一个核心技术”,解释詹姆斯方便的两侧,天合副总裁,电动辅助转向英镑的高度,自我。

他的公司提供的一个公事包的电动转向系统(混合动力,架-,齿轮-,和)。

最初集中在天合仍然认为是最纯洁的技术解决方案——电动转向系统。

这个系统是有时指作为直接开车或球/螺母驱动。

仍然,这个冬天天合对冲其打赌,形成一个合资企业。

英国供应商收到了5000万美元,以换取其电气转向技术,集。

初始生产于2000年在英国伯明翰柱和齿轮驱动电动转向系统有望。

1995年,根据中,传统液压动力转向系统是在7596年的全球汽车市场份额。

如果电动转向真正起飞，3700万年消耗大约1000万加仑汽车池在液压流体可能是多余的。

本发明涉及一种这种电动驱动提供援助汽车转向动力机制。

根据本发明的一
个方面,提供了一个这种电动驱动机理提供援助车辆动力转向机构有一个手动可操作转向机构成员,激励机制包括扭矩传感器感应力矩可被应用于可手动成员,一个这种电动驱动电机连接到会员和控制器可设置控制的速度和方向驱动电机的旋转响应信号接收的扭矩传感器、转矩传感器包括一个传感器轴适合连接,形成一个可扩展成员都使扭矩传感器传播说轴在会员可手动旋转和应变规轴安装在传感器产生一个信号指示的金额被传输扭矩轴通过说。

最好是传感器安装在一个轴轴向结束在第一个成员耦合轴安装在其反面结束在第二个耦合成员,第一和第二耦合成员被允许有限的旋转使转矩与下一个预定的限制是通过传感器,只使扭矩轴上述预定的限制是传播第一和第二耦合的成员。

现在，动力转向系统已成为一些轿车的标准设置，全世界约有一半的轿车采用动力转向。

随着汽车电子技术的发展，目前一些轿车已经使用电动助力转向器，使汽车的经济性、动力性和机动性都有所提高。

电动助力转向装置是汽车上一种新的助力转向系统装置,近年来在国内外发展迅速,由于它采用了可编程电子控制装置,在带来灵活性的同时也存在着安全隐患.在分析这种产品特殊性的基础上,笔者结合电子控制装置的特点,指出了事关安全性的因素,提出了处理安全性的措施,并讨论了几个事关安全性的具体问题.研究结果表明:现有标准不能够满足电动助力转向装置安全性的需要;并提出了对电动助力转向装置进行安全性测评的思想.研究工作对电动助力转向装置的开发以及评价具有参考意义。

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