水泥改良土施工方案
水泥改良土施工方案
水泥改良土施工方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN水泥改良土施工方案一、工程概况本标段地处丘陵地区，雨量充沛，路基填料大多为高液限土、过湿土，含水量大、CBR值低。
因此我标段建设对路基路床部分（96区填料）采用5%的水泥改良土封闭。
二、施工安排1、人员安排水泥改良土施工必须采用流水作业法，人员安排必须满足各工序的要求，以保证工序间紧密衔接。
人员主要由管理人员、机械操作人员、辅助工人三部份组成。
每个作业面的人员安排大致为：管理人员6人〔施工负责人1名、技术负责人1名、试验人员1名、测工3人〕；机械操作人员4人〔主要负责各类施工机械的操作和维修保养〕；辅助控15人〔主要负责水泥摆放，并协助施工机械对改良土进行人工摊铺、整平、整型，并对机械不能施工到位的地方进行人工拌和、夯实等工作。
2、仪器及机械设备配备水泥改良土施工每个作业面主要机械设备为：水泥稳定土拌和机1台、平地机1台、压路机〔20t〕1台、小型冲击式打夯机2台。
3、施工进度安排由于采用路拌法施工，考虑到水泥的终凝时间、施工机械效率等多种原因，一般确定每一作业段长度以200m为宜，每天安排施工400m，路基94区填筑完工一段施工一段。
三、施工方案水泥改良土采用路拌法施工。
水泥改良土的下承层施工完毕后，对路堤加宽部分进行收坡，收集的边坡土用于施工改良土，不足的土方由取土场取土脱水后，运至施工现场。
改良土采用普通硅酸盐水泥，水泥改良土采用水泥稳定土拌和机拌和，20t压路机压实,人工配合平地机整形。
四、施工方法1、施工准备⑴.材料试验水泥改良土施工前需对填料进行土工试验，要求填料液限大于40，塑性指数大于17，并测定填料的最大干密度、最佳含水量。
水泥采用双峰海螺普通硅酸盐水泥，水泥28天强度为，水泥初凝时间194min，终凝时间248min。
⑵.计算水泥用量每立方改良土水泥用量＝最大干密度×水泥剂量〔5%〕。
水泥改良土工艺工法
西平铁路5%水泥改良土施工工艺工法一、水泥改良土的施工工艺(一)、施工前准备1、设计指标：水泥改良土水泥掺量5%（重量比），区间直线地段路基面宽度路堤7.9m，路堑7.7m，厚度为0.6m。
基床表层地基系数≥110Mpa/m，压实系数≥0.95。
2、水泥改良土填料要求施工前对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、水泥的种类及技术条件应符合设计要求。
填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
原材料应符合设计要求，设计未明确时应按以下要求施做：1)掺入水泥时，改良土初凝时间应大于3h，终凝时间宜大于6h。
2)在设计规定范围内取土，取土时应清除树木、草皮以及表面腐殖土。
3)当土源发生变化时必须按要求重做配比试验。
对符合要求的土质需进行破碎处理，使黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并与水泥拌和均匀，能充分接触并发生反应。
4)施工用水应符合工程用水标准。
水泥的运输、使用应有环境保护的措施，水泥应分类堆放、与原地面架空隔离，并有防风、雨设施，防止材料受潮、变质。
5)冻土不能作为路基改良填料。
3、技术准备1)即将进行填筑的地段，对基床底层进行检测，达到填筑要求后，方可进行改良土的填筑。
2)原材检测数据：在施工前，对原材料土场土样及水泥样品进行详细的检测分析，并确定水泥和土的拌合料击实标准。
在施工前，根据水泥改良土拌合料在试验室的检测结果，对其在不同延时条件下的力学指标和含水量进行了统计分析，得出以下结论，水泥改良土的抗压强度随时间的延长呈衰减趋势。
3)在大面积施工填筑前，必须进行试验段工艺性试验，确定试验参数。
试验段长度以20～30m为宜。
4、施工机械准备：单个拌合厂所需机械设备水泥改良土施工受水泥最早凝结时间限制，施工过程是一个紧凑连续的过程，对施工组织要求非常高。
并且由于受到水泥最早凝结时间的限制，在拌合厂拌合好的水泥改良土不可能进行长距离的运输，因此要求拌合厂距施工场地不宜过远，拌合设备需多次转场,取土场较多,这样必须配备足够数量的拌合机械，分段落平行作业，以满足施工和技术的需要,。
水泥改良土施工(书)
水泥改良土施工⒈准备下承层改良土施工前应对下承层路基平面位置、高程、横坡度、密度、压实度等进行验收，符合要求后才能进行改良土施工。
下承层表面干燥时应适当洒水。
改良土采用分层施工，每层压实厚度为20～25cm。
⒉备料根据试验路确定的松铺系数确定松铺厚度，在准备好的下承层上打好方格，先松铺20～35cm厚素土，用平地机初平后，压实1～2遍，后精平，然后估算土的重量，计算出每m2外掺水泥的重量，打好方格。
网格的面积不大于6m2并且符合水泥袋装重量（50kg）所确定面积的倍数。
⒊拌和采用符合要求的路拌机拌和，拌和遍数不少于试验路确定的最少拌和遍数，色泽均匀。
施工中要确保拌和湿度，避免出现在拌和层底部留有素土夹层。
每隔10～20m应挖一小洞检查。
混合料的含水量不足时，应用管式洒水车补充洒水，洒水车不应在正进行拌和及当天计划拌和的路段上调头和停留，以免局部含水量过大。
洒水后，应再次拌和，使水份在混合料中分布均匀。
拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和，减少水份流失，混合料的含水量宜稍大于最佳值。
拌和中应立即检测拌和均匀性及拌和浓度是否达到要求，如不够，采取先犁再拌，继续拌和。
⒋碾压严格控制从拌和到碾压终止的时间，该时间应小于水泥终凝时间，并应小于5h。
碾压过程中如有弹簧、松散、起皮现象，应及时翻开重新拌和（加适量结合料）或用其它方法处理，使其达到质量要求。
经过拌和、整形的水泥稳定土，宜在水泥初凝前并在试验确定的延时时间内碾压，并达到要求的压实度，同时应没有明显的轮迹。
平整压实前及时检查水泥剂量，压实完毕后，及时检测压实度、平整度、坡度、标高、弯沉，如达不到要求，及时采取措施处理。
⒌水泥稳定土施工组织与作业段划分水泥稳定土施工时，必须采用流水作业法，各工序紧密衔接，要尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间，应做水泥稳定土延迟时间对其强度的影响试验，按延时2、3、4、6、8、10、12h绘制曲线，以确定合适的延迟时间。
水泥改良土施工方案58351
目录水泥改良土填筑施工方案 (2)1编制依据2《新建铁路郑州至焦作线施工图设计文件》 (2)2编制目的23改良土填料要求34施工工艺及技术要求34.1劳动力、机械设备配置 (3)4.2施工方法及工艺 (4)4.2.1施工方法 (4)1.施工前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。
改良土施工前应做好场地的临时排水和防雨措施，严禁雨天作业，避免低温施工、人为停工。
(4)2.路基填筑采用水平分层、纵向分段、以机械作业方式进行施工。
路堤填筑按照“三阶段”、“四区段”、“八流程”的工艺流程组织施工。
施工机械采用装载机摊铺、人工整平，路拌机拌和，振动压路机碾压。
当下层碾压合格后，可以立即填筑另一层改良土，不需专门的养生；如不能连续施工，则需进行养生，养生时间不少于7天。
(4)根据初选的摊铺、拌和、碾压机械及试拌出的改良土填料，在试验段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。
施工区段应按填筑阶段的不同进行划分，一般宜划分为底层准备区段、拌和摊铺区段、碾压整型区段、检测报验区段。
改良土填筑按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基压实质量。
(4)4.2.2施工工艺 (4)1、在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。
(4)2、摊铺及拌和 (4)根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度。
在填筑场地按照每车土方的数量及摊铺厚度，用白灰点控制自卸车倒土密度，同时埋桩挂线，标示松铺厚度；混合料摊铺完后，先用平地机初平和整形，再用压路机静压1遍，检查其填筑层的厚度，测定其含水率及松散干容重。
(4)再按单位面积摊铺数量，将水泥摊铺在已经初平除压的被改良填料表面上。
5在路拌机拌和一遍后，应检查混合料的含水率。
含水率过大时晾晒；含水率过小时，应用洒水车洒水。
洒水车不应在正在进行拌和的以及当天计划拌和的路段上掉头和停留。
水泥改良土施工方案
水泥改良土施工方案1.材料准备1.1水泥：选择普通硅酸盐水泥，按照设计要求确定水泥的掺量。
1.2助剂：可根据需要添加外加剂，如减水剂、增粘剂等，以提高水泥改良土的性能。
1.3原土：选择合适的原土，一般应为黏性土或粉土，同时对原土进行必要的试验性质分析，以确定材料性能。
2.施工工艺2.1排土：清理施工现场，将原土挖掘至设计标高以下，确保施工基层的均匀性和稳定性。
2.2水泥搅拌：将水泥和原土按照一定比例投入搅拌机中进行充分搅拌，使水泥与原土均匀混合，形成改良土。
2.3 施工厚度：根据设计要求和土体的承载能力，确定水泥改良土的施工厚度，一般建议不宜超过30cm。
2.4压实：采用合适的压实设备（如压路机、振动棒等），对水泥改良土进行适当的压实处理，提高其密实度和强度。
3.施工注意事项3.1湿度控制：在搅拌水泥的同时，应控制适当的水分含量，过少会影响搅拌效果，过多会降低改良土的强度。
3.2施工时间：根据气候条件选择合适的施工时间，避免在雨水或极端高温条件下进行施工。
3.3质量监控：对水泥改良土的施工过程和成品进行严格的质量监控，如采样检测、抗压强度试验等，确保施工质量。
4.施工后处理4.1养护：对新施工的水泥改良土进行养护处理，包括覆盖防水膜、喷洒水水养护等，以促进水泥的早期水化反应和强度发展。
4.2现场验收：对施工完成的水泥改良土进行现场验收，按照设计要求进行抗压强度试验和质量检测，确保其达到安全可靠的要求。
以上是一个水泥改良土施工方案的基本内容，施工过程中需要严格遵循相关施工规范和技术要求，确保施工质量和安全。
同时，根据具体工程情况，还需进行必要的设计分析和施工方案的优化调整，以满足工程的实际需求。
水泥改良土施工方案最新版
水泥改良土施工方案一、编制目的本工程路基填筑用土的取土场内的土壤土质为灰白色粉质粘土、粉质土、粘土以及粘土及粉质土的混合土，其含水率大，经福建省建筑工程质量检测中心有限公司南分公司检测土的CBR指标达不到规范中“路床填料CBR>5”的要求，不符合技术要求经我项目部召开技术研究，建议以下三种方案进行路基回填土土质改良：方案1：采用含水量适中CBR>5的粘土作为回填料进行路基填筑。
经我部在附近20公里范围内进行调究采点，均无可供应取土场，且征地难度大，时间长，满足不了施工进度要求。
方案2：采用石灰进行土质改良，粉煤灰与现有取土场内的土充分搅拌均匀后能明显改善土的力学性能，但石灰用量较大，货源紧张，搅拌难以均匀，且施工速度较慢。
由于沿线生石灰较少且价格昂贵，使用生石灰改良在经济上不可行，方案3：采用5%水泥进行土质改良，此方案硬化速度快，搅拌均匀，稳定性强。
施工速度快，质量得以保证。
为了保证质量，加快施工进度，在明年4月份完成道路工程，我故仅考虑使用水泥进行改良。
本施工方案将通过试验段明确水泥改良土施工工艺及控制流程，同时严格按照施工技术要点和相应的工艺标准指导和规范工程施工，切实保证工程质量满足规范及设计文件要求。
二、编制依据济南化工产业园区铁路专用线招标文件和有关设计资料等。
铁路路基工程施工质量验收标准TB 10414-2003铁路路基施工规范 TB 10202-2002施工区域自然因素、沿线交通情况及现场施工条件。
设计单位提供的施工图及相关说明等设计文件工程变更单（附后）三、适用范围适用于济南化同产业园区铁路专用线水泥改良土工程四、水泥改良土工程施工计划根据项目整体施工计划，2009年7月-8月，试验段确定为DK5+500-DK5+560。
五、主要工程数量区间水泥改良土工程量为16886m3.六、人员及机械配置人员配置2、主要机械设备名称型号数量挖掘机CAT220 1台挖掘机三一225 1台自卸车30台推土机山推160 1台三铧梨1台平地机1台压路机徐工20t 4台洒水车1台全站仪索佳SET210 1台水准仪3台七、水泥改良土工程施工方案采用挖掘机装车，自卸汽车运输，推土机和平地机摊铺土方，人工配合机械摊铺水泥，稳定土路拌机拌和，洒水车补充洒水，压路机碾压成型的方案。
3%水泥改良土施工方案
3%水泥改良土施工方案一、工程概况施工路段起止桩号为K145+395~K145+475，设计厚度为40cm，外掺水泥3%改良土质。
层数为两层。
土样来源与7#取土场，二、施工准备（一）材料1、水泥水泥采用32.5#普通硅酸盐水泥。
2、水泥土水泥稳定的土采用颗粒的最大粒径不大于37.5mm，塑性指数不大于26的粘性土。
3、相关技术参数水泥参量为3%，采用外掺法，经试验确定该土掺灰后的最大干容重容重为1.92g/cm3，则每方应该掺入水泥为58Kg，（二）标准试验1、素土天然含水量；2、素土界限含水量；3、掺灰后最大干容重；4、颗粒分析；5、灰剂量测定标准曲线。
详见附件。
设备：采用“宝马”路拌机一台，洒水车一台，旋耕机一台，YZ20振动碾二台，推土机二台，平地机一台，自卸车30台。
三、施工工序四、施工工艺i.水泥稳定土施工时，采用路拌法拌制混合料；降雨时不允许进行水泥稳定土施工，水泥稳定土施工的压实厚度，为20cm。
并采用先轻型后重型压路机碾压；在铺筑上层前应将下层的表现拉毛并将下层表面杂物清除干净，并洒水湿润。
ii.所备土尽量将超尺寸颗粒破碎，经摊铺、洒水闷料后整平，用20T压路机静压1~2遍，使其表面平整。
此后将水泥均匀地摊铺在整平的表面上，即可采用稳定土拌和机拌和。
拌和过程中应随机检查含水量，使其等于或略大于最佳值，同时使土和石灰充分拌和均匀，不留“素土”夹层。
iii.压实1.路拌整型合格后或摊铺机摊铺的混合料应立即按规范要求压实速度和遍数进行压实，连续碾压达到规定的压实度。
并总结试验路段经验数据以便用于大规模施工。
2.一个路段完成之后应按规定做密实检查，如果未达到规定的要求，应重新进行碾压至合格为止。
3.两工作段的衔接处应搭接拌和，前一段拌和后，留5~8m，不进行碾压，后一段施工时，将前一段未压部分一起再进行拌和，并与后一段一起碾压。
4.施工机械不宜在已碾压成型的路基上“调头”，如必须在其上进行，应采取保护措施。
水泥改良土施工方案
水泥改良土施工方案一、项目背景近年来，随着城市化进程的加快和建筑工程的增多，土地资源日益受限，对土地的有效利用和建筑的稳定性要求也日益提高。
而在建筑工程中，土壤改良是一项重要的工程措施，能够提高土壤的承载能力和稳定性，保障工程的安全进行。
本文将探讨水泥改良土的施工方案。
二、水泥改良土施工原理水泥改良土是指在土壤中掺入适量水泥，并通过充分拌和和固结硬化等工艺手段，以改良土壤的物理特性，提高土壤的承载能力和稳定性。
水泥改良土施工的原理主要包括以下几点： - 水泥颗粒混入土壤颗粒之间，填充土壤中的空隙，增加土壤的密实度； - 水泥的水化反应产生的凝胶物质能够与土壤颗粒结合，形成坚固的土壤结构； - 水泥的固结硬化作用使土壤整体变硬，提高土壤的承载能力； - 水泥改良土的耐久性较高，能够经受较大的荷载和环境作用。
三、水泥改良土施工步骤1. 材料准备•水泥：选择优质的普通水泥，其品质应符合国家标准要求；•土壤：选择适宜的土壤作为改良对象，土壤应无机质含量适宜，砂粒、粘粒含量均匀；•水：用于水泥拌和固结，保证水的清洁度。
2. 设计施工方案根据工程实际情况和要求，设计合理的水泥掺量、铺装厚度等施工方案，确定施工层次和施工步骤。
3. 施工准备清理施工现场，准备好施工所需的机械设备和工具，确保施工顺利进行。
4. 拌和施工•将水泥均匀撒布在土壤表面；•使用机械设备进行深度拌和，确保水泥与土壤充分混合；•根据设计要求加水，进行充分拌和。
5. 硬化固结•水泥拌和完毕后，进行硬化固结的过程；•保持施工区域干燥，避免外界环境对水泥固结过程的影响；•根据水泥固结时间，逐步进行下一步工序。
四、水泥改良土施工质量控制1. 水泥品质控制对水泥品质进行检测合格后方可使用，水泥掺量和拌合时控制好比例。
2. 施工层次控制严格按照施工方案进行施工，控制好铺装厚度、拌和深度等参数。
3. 施工质量检验对施工完成后的水泥改良层进行质量检验，检测其厚度、密实度和承载能力等指标。
水泥改良土施工方案
水泥改良土施工方案引言水泥改良土（Cement Treated Soil，简称CTS）是一种通过添加水泥和水对土壤进行改良的方法。
它能够提高土壤的强度和稳定性，使其适用于道路、建筑和其他工程项目。
本文将介绍水泥改良土的施工方案，包括材料准备、施工步骤和质量控制等内容。
材料准备1. 水泥选择合适的水泥类型和品牌，并按照施工方案需求确定所需水泥的种类和数量。
水泥应符合国家相关标准，具有良好的水化性能和适当的强度。
2. 水选用清洁淡水作为水泥改良土施工过程中所需的水源。
水的质量应满足国家相关标准，不含有害物质和过多的杂质。
3. 土壤选择合适的土壤作为改良对象，应根据工程要求进行选材。
土壤应具备良好的自然密实性和合适的粒径分布，以便与水泥充分混合。
4. 辅助材料根据工程需要，可能需要添加一些辅助材料，如矿渣粉、沙子等，以改善水泥改良土的性能。
施工步骤1. 地面准备在施工前，应对施工场地进行清理和平整，确保施工面无明显障碍物和积水。
如有需要，可进行排水和填土等前期准备工作。
2. 混合搅拌将预先确定好比例的水泥、水和土壤放入搅拌机中进行混合搅拌。
搅拌的时间和速度应根据工程要求进行调整，以确保混合均匀。
3. 就位铺设将混合搅拌好的水泥改良土倒入施工区域，并进行平整和压实。
可以使用压路机或其他合适的机械设备进行铺设和压实，以提高土壤的密实度和稳定性。
4. 养护处理施工完成后，对水泥改良土进行养护处理，以促进水泥的水化反应。
养护时间和方式根据水泥类型和施工环境的不同而有所调整，一般需保持土壤湿润状态。
5. 后续处理根据工程要求，可以对施工后的水泥改良土进行表面处理，如铺设沥青混凝土或设置路面结构层等，以提高道路的平整度和耐久性。
质量控制为保证水泥改良土的质量，应采取严格的质量控制措施。
以下是一些常用的质量控制方法和要求：1. 取样检测对水泥、水、土壤等原材料进行取样，并依据国家相关标准进行化验和检测，确保其符合施工要求。
水泥改良土施工方案
大广高速公路深州至大名段大名互通连接线增设工程分项工程开工申请单承包单位：合同号：监理单位：编号：掺4%水泥改良土施工方案一、工程概况及主要工程量1、概述大广高速公路深州至大名段大名互通连接线增设工程全长 7.595Km，路基宽度24.5m，断面布设为：0.75m(土路肩)+2.5m(硬路肩)+2x3.75m(车行道)+0.5m(左侧路缘带)+2m(中央分隔带)+0.5m(右侧路缘带)+ 2x3.75m(车行道)+2.5m(硬路肩)+0.75m(土路肩)=24.5m。
省道 S215 处平交口处所采用的路基加宽渐变方式为拓展两条路外侧硬路肩增加右转车道，完善等级路交叉。
其中主线硬路肩由 2.5m 渐变为 6m，减速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度 40m；加速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度 80m。
被交路硬路肩由 2m 渐变为 5.5m，减速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 20m；加速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 55m。
路线起终点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等：项目起点为大名县西环与南环交叉处，终点位于省道邯大公路（S313）。
路线走向总体由西向东。
沿线主要控制点有：县道 X153、省道临大公路（S215）、省道邯大公路（S313）。
所经过的主要村镇有：老堤北村、张潭村、丘堤村所经过的主要河流有：超级干渠、引河2、地形与地质简况大名县城城区范围内地形较平坦、局部略有起伏。
老城区内有多处坑塘。
区域底层主要为第三、第四系，由巨厚的松散沉积物组成。
根据工程地质钻孔及机井揭露城区范围内浅部地层（自然地表向下 15 米为浅部地层），主要第四纪新近沉积粘性土。
有粉土、粘土及亚粘土。
此外局部上分布有杂填土及灰褐色含有机质的粘性土。
粉土为黄褐色，一般呈可塑状态。
属中压缩性。
其容许承载力一般为120—130KPa亚粘土及粘土为黄褐色及红褐色。
一般呈可塑状态。
呈薄层状或层状。
其容许承载力为110—120KPa。
水泥改良土施工方案
水泥改良土施工方案1. 简介水泥改良土是指将水泥与土壤充分混合，通过水泥与土壤的化学反应以及物理效应，改变土壤的性质和力学性能，提高土壤的稳定性和承载能力。
水泥改良土的施工是一种常见的土地工程处理方法，广泛应用于道路、堤坝、地基等工程项目的建设。
本文将介绍水泥改良土的施工方案。
2. 施工前准备在进行水泥改良土的施工前，需要进行以下准备工作：2.1 土壤勘测首先需要进行土壤勘测，确定土壤的类型、含水量、密度等基本性质。
根据土壤的性质，选择合适的水泥掺量和施工方式。
2.2 水泥选择根据土壤的性质和工程要求，选择合适的水泥类型。
常见的水泥类型有普通硅酸盐水泥、矿渣水泥、高性能水泥等。
2.3 设计方案根据土壤勘测的结果和工程要求，制定水泥改良土的设计方案，包括水泥掺量、施工层数、施工方式等。
2.4 施工设备准备准备好施工所需的设备和工具，包括挖掘机、搅拌机、喷雾机等。
3. 施工步骤水泥改良土的施工步骤如下：3.1 土壤预处理在施工区域进行土壤预处理，包括清理表面杂物、拆除障碍物等。
3.2 水泥与土壤混合将水泥与土壤进行充分混合。
可以采用机械搅拌、人工搅拌或者喷混的方式，确保水泥与土壤均匀混合。
3.3 水泥改良土施工将混合后的水泥改良土进行均匀铺设，压实实现。
可以采用振动压实、静压等方式，确保水泥改良土的致密性。
3.4 后期养护完成水泥改良土施工后，需要进行适当的养护。
通常需要进行湿养护，保持施工区域的湿度，并避免外界的干扰。
4. 施工质量控制为了保证水泥改良土施工的质量，需要进行质量控制。
4.1 施工监测在施工过程中，对水泥改良土的配合比、施工密度等进行监测，确保施工过程符合设计要求。
4.2 施工记录记录施工过程中的关键参数和问题，及时进行整改和调整。
4.3 施工验收施工完成后，进行验收工作，检查水泥改良土的质量是否符合规定要求。
5. 安全注意事项水泥改良土的施工过程中，需要注意以下安全事项：•确保施工现场安全，设立警示标志，避免他人进入施工区域。
(完整版)水泥改良土施工方案
大广高速公路深州至大名段大名互通连接线增设工程分项工程开工申请单承包单位：合同号：掺4%水泥改良土施工方案一、工程概况及主要工程量1、概述大广高速公路深州至大名段大名互通连接线增设工程全长 7.595Km，路基宽度 24.5m，断面布设为：0.75m(土路肩)+2.5m(硬路肩)+2x3.75m(车行道)+0.5m(左侧路缘带)+2m(中央分隔带)+0.5m(右侧路缘带)+ 2x3.75m(车行道)+2.5m(硬路肩)+0.75m(土路肩)=24.5m。
省道 S215 处平交口处所采用的路基加宽渐变方式为拓展两条路外侧硬路肩增加右转车道，完善等级路交叉。
其中主线硬路肩由 2.5m 渐变为 6m，减速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度 40m；加速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度80m。
被交路硬路肩由 2m 渐变为 5.5m，减速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 20m；加速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 55m。
路线起终点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等：项目起点为大名县西环与南环交叉处，终点位于省道邯大公路（S313）。
路线走向总体由西向东。
沿线主要控制点有：县道 X153、省道临大公路（S215）、省道邯大公路（S313）。
所经过的主要村镇有：老堤北村、张潭村、丘堤村所经过的主要河流有：超级干渠、引河2、地形与地质简况大名县城城区范围内地形较平坦、局部略有起伏。
老城区内有多处坑塘。
区域底层主要为第三、第四系，由巨厚的松散沉积物组成。
根据工程地质钻孔及机井揭露城区范围内浅部地层（自然地表向下 15 米为浅部地层），主要第四纪新近沉积粘性土。
有粉土、粘土及亚粘土。
此外局部上分布有杂填土及灰褐色含有机质的粘性土。
粉土为黄褐色，一般呈可塑状态。
属中压缩性。
其容许承载力一般为 120—130KPa亚粘土及粘土为黄褐色及红褐色。
一般呈可塑状态。
呈薄层状或层状。
其容许承载力为110—120KPa。
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水泥改良土施工方案
1 编制依据 ........................................................... .1..
2 编制目的 ............................................................ 1..
3 改良土填料要求 ...................................................... 1.
4 施工工艺及技术要求 ................................................. 2.
5 检验 ................................................................ 4..
6 注意事项 ............................................................ 5..
7 安全措施 ............................................................ 6..
8 环保措施 ............................................................ 6..
水泥改良土填筑施工方案
1编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《新建铁路郑州至焦作线施工图设计文件》
2编制目的
选取K0+000—K0+739.6 段为水泥改良土路基填筑。
路床采用5% 水泥改良土采
用不同的施工参数施工，总结出水泥改良土施工工艺来指导后续施工。
按验收标准要求做填筑、压实的试验，以确定合理的铺填厚度、压实遍数、含水量及填筑工艺。
试验时记录好压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料含水量等。
3改良土填料要求
施工前对需取土场填料、改良土外掺料（PC32.5 水泥）进行取样检验，填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
原材料应符合以下要求：
掺入的水泥初凝时间应大于3h,终凝时间宜大于6h。
在设计规定范围内取土，取土时应清除树木、草皮以及表面腐殖土。
当土源发生变化时必须按要求重做配比试验。
施工用水质应符合工程用水标准。
水泥化学改良土外掺料的运输、使用应有环境保护的措施，外掺料应分类堆放、与原地面架空隔离，并有防风、雨设施，防止材料受潮、变质。
4施工工艺及技术要求
4.1 劳动力、机械设备配置人员、机械设备应结合试验段确定的施工方案、机械、人员的的组合、工期要求进行合理配置。
每个施工单元为一个完整的作业区，包含四个区段既：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。
每个施工单元人员配置：领工员 2 名；现场技术员1名：现场检测人员1名；其他机械工、普工6〜10人。
路堤填筑区施工单元的主要机械设备：压路机、装载机、挖机、自卸汽车、洒水
车。
4.2 施工方法及工艺
4.2.1 施工方法
1.施工前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。
改良土施工前应做好场地的临时排水和防雨措施，严禁雨天作业，避免低温施工、人为停工。
2.路基填筑采用水平分层、纵向分段、以机械作业方式进行施工。
路堤填筑按照“三阶段”、“四区段”、“八流程”的工艺流程组织施工。
施工机械采用装载机摊铺、人工整平，路拌机拌和，振动压路机碾压。
当下层碾压合格后，可以立即填筑另一层改良土，不需专门的养生；
如不能连续施工，则需进行养生，养生时间不少于7 天。
根据初选的摊铺、拌和、碾压机械及试拌出的改良土填料，在试验段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。
施工区段应按填筑阶段的不同进行划分，一般宜划分为底层准备区段、拌和摊铺区段、碾压整型区段、检测报验区段。
改良土填筑按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基压实质量。
4.2.2 施工工艺
1、在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。
2、摊铺及拌和根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度。
在填
筑场地按照每车土方的数量及摊铺厚度，用白灰点控制自卸车倒土密度，同时埋桩挂线，标示松铺厚度；混合料摊铺完后，先用平地机初平和整形，再用压路机静压 1 遍，检查其填筑层的厚度，测定其含水率及松散干容重。
再按单位面积摊铺数量，将水泥摊铺在已经初平除压的被改良填料表面上。
在路拌机拌和一遍后，应检查混合料的含水率。
含水率过大时晾晒；含水率过小时，应用洒水车洒水。
洒水车不应在正在进行拌和的以及当天计划拌和的路段上掉头和停留。
在洒水拌和过程中，应及时检查混合料的含水率，其值宜大于最佳含水率1%左右。
路拌机拌和深度应深入下层承的表面1cm左右，应设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度，并配合拌和机操作员调整拌和深度，严禁在拌和层底部有夹层。
拌和完成的混合料应均匀。
施工过程中不得出现纵向接缝，不宜中断。
当因故中断超过2h 时，应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工。
整型应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平。
在整型过程中，严禁车辆通行。
3、碾压：当混合料接近最佳含水率时，用轮胎压路机、重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，且表面无明显的轮迹。
碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于 2.0m，纵向行与行
之间的轮迹重叠不小于40cm上下两层填筑接头应错开不小于 3.0m。
两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于 2.0m。
碾压过程中，表面应始终保持湿润，严禁有“弹簧” 、松散、起皮等现象产生。
碾压结束之前，应用平地机终平一次，使其纵向顺适，符合设计要求。
4、养生：改良土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，使改良土表面保湿养生不少于7 天。
养生期间勿使改良土过湿，更不能勿干勿湿，应控制好交通，除洒水车外应封闭交通。
当改良土分层施工时，下层检验如压实度、平整度等指标合格后，上层填土能连续施工时可不进行专门的养生期。
5 检验
检验方法：检查每批水泥（同一厂家、品种、批号的，每200t 为一批，不足200t时也按一批计)的生产检验报告和产品合格证，并在料场的5个不同部位等量取样，总计取样不少于12kg，按有关规定试验方法进行检验。
检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K6点，其中：左右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个监测点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数K30 4点，其中：路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
监理单位按施工单位抽样数量的10%F行检验压实系数K
或孔隙率n;见证全部地基系数K30检测。
改良土填筑压实质量应符合下表的规定
6注意事项
水泥改良土掺入水泥时，水泥的初凝时间应大于3h,终凝时间
宜大于6h (要注意控制水泥改良土从拌和到碾压完成的施工时间，使这个过程不大于4小时)。
改良土在拌和过程中会有一定的水分损失，尤其是在夏天炎热气候的情况下水分损失会更大，因此拌和好的改良土含水量应比最佳含水量适当大一些，具体数据根据当时天气情况，在施工过程中总结确定。
7 安全措施
⑴施工区域应设警示标志，严禁非工作人员出入；
⑵施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修；
⑶为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行安全教育制度。
⑷改良土施工中，现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显标志，防止相互干扰碰撞，机械作业要留有安全距离。
制订作业程序和运行路线，确保协调施工，安全生产。
8 环保措施
改良土施工中，容易造成对环境的污染。
是改良土施工中应注意的首要问题。
为了保护自然环境，在化学改良土改良过程中，减少甚至避免或水泥扬尘，需从两个方面着手，一是思想上高度重视，管理上加强监督；二是在技术上严格把关。
一、工程概况
本段处于余量充沛地区，路基穿过水田，土壤过湿，含水量大，因此我标段建设对路基床部分采用5%的水泥改良土封闭。