现代造船用分段法

，现代造船用分段法，即把船体按场地条件，分成若干个模块，先造好模块然后移到船台上合拢，以下都假定是按分段造船处理

大流程：

钢材下料是第一个环节（一般造船合约付定金后的第一个付款阶段）

进行小组装：把加工好的单独的钢材部件装配成大部件，主要是强化平板

分段组装：把大部件和切割好的及加工成型的钢材并装成分段模块，这是船体模组开始成形，一般从底部开始造，船的艏艉比较复杂，也会先开工

分段焊接的同时也进行预舾装，一些跟结构有紧密关系的部件会先安装在分段里，主要是各种管子，通海阀组，部分楼梯，大型基座等，因为分段合并后不好施工

分段装焊完成通过报验后进行涂装，主要是密闭舱室的内部油漆，如双层底，边舱等，需要打沙除锈，在分段时做效率高效果好

造好若干个分段后开始上船台，这个英文叫 keel laying 是传统放龙骨的意思，现代造船没有真正放龙骨的概念，所以最初一批分段放到船台上定位就等于是放龙骨。这是很重要的环节，一般船舱收取第二期的付款

在船台上进行分段合拢，即把独立的分段模组结合起来，其中包括准确定位，割除结构余量，合龙缝施焊。如此车间继续生产分段，陆续移到船台上合拢，船体开始成形

主机是最大的机器，和其他比较大型的设备一样，在机舱部份的分段完全合拢前会先会先放到机舱底分段上，因为需要大型吊机吊装，所以同时定位摆放在基座上

船艉部分装配完成后，进行艉轴镗孔，加工出与主机轴准确对中的轴套。这工序要求很高的精准度，不能出现结构变形，所以一般在晚上进行，因为不平均的日照会令船体缘中轴线弯曲。而且镗孔后不能够再有大型焊接施工，因为烧焊会引致钢结构变形，所以一般会等到船体差不多完成时才做。

当船体完全合拢后，基本上形成完整水密结构，船体就会下水。

有几个理由船要在没有造完前就下水：

1.船台的承重力有限，不能承担整条造好的船的重量,特别是对从斜轨道滑下水的船台.

2.如果船是滑下水的，船体进水时产生的应力限制了最大下水重量

3.即便船台有足够能力，又比如在干船坞里造船，基本上下水重量没有限制，但船台是重要的生产资产，其利用率直接影响船厂的营利，所以当在建船只一旦能自浮便得马上腾空

船台造另外一条船，尽量利用生产资源

下水前会做第一度船底外板涂装

船体下水时第三个付款点，船体结构大致完成

船体下水后移舶到舾装码头，进行内部装配

包括所有的机械设备，管路连接，电工装配，舱室内装等工程，就好像毛房装修一样，同时甲板机械也进行安装。

设备安装妥当后，进行系舶试验，就是在码头边启动各系统，进行调试和功能测试，确定功况等，每项工程完成后报验。

船只接近完工，会作第一次进坞，移到干船坞里（小船可以拉回船排上）

进行最后一度船底油漆。如果一些水下设备没有在下水前装上（有时螺旋桨和舵会在最后才装），也会在这阶段进行

进坞工程完善，重新出坞，准备试航

试航是船只交付业主的验收过程，对合约责任至为重要。

如船舶成功通过试航，船东接受船只满足验收条件，则船只可以交付。

交船时船厂收取最后一笔造船价款，船只产权移交船东，项目进入保修期。

这大致上是一个完整的造船流程，其中省略了所有关于认证单位的检查和发证程序。

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