桥梁、涵洞设计说明
桥梁初设说明【范本模板】
3。
1。
3。
4桥涵结构物设计原则针对本项目桥梁特点,特提出以下几点桥涵总体设计原则:1）大桥在服从路线走向的前提下，作为路线的控制点,路桥综合考虑。
中小桥、涵洞位置服从路线布设的要求。
桥涵跨径选择综合考虑满足功能要求，处理好泄洪排水.2）涉水桥梁不降低河道、沟渠功能，尽量不压缩河道断面、不破坏原有水系，与自然相和谐。
3）路线穿越良田、植被覆盖率高及水土易流失路段时，采用高架桥梁跨越，以保护环境,尽量少占基本农田等不可再生资源。
4)桥型结构选择结合路线平纵指标、地形、地质、施工条件，兼顾景观并与周围环境协调。
一般大、中桥桥型结构以中、小跨径为主，全线标准跨径种类不宜过多，以两到三种为宜，力求标准化、以方便施工、缩短工期、降低工程投资。
5)根据不同的地形、地质条件，合理选择重力式U台、桩柱式或肋板式等桥台形式，台后填土高度尽可能控制在5~12m的范围内,尽量减少因桥头沉降引起跳车.6)高墩桥梁设计应控制变位，加强结构的整体性,并充分考虑施工方案的可行性，施工的难易程度等.7)涵洞布设尽量考虑暗涵，其孔径主要根据水文计算结果、填土高度、地形、地质条件、施工条件等确定。
8）涵洞主要考虑采用钢筋混凝土盖板涵。
6、桥梁、涵洞6。
1设计原则6.1。
1桥梁设计原则桥型选择遵循“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的原则，兼顾美观与周围景观协调。
桥孔布设结合桥位处的地形、地质、施工条件、施工工期及水文计算成果等因素进行；在选择孔径时还根据本地区的自然条件、材料供应及施工要求和使用效果等进行综合考虑.针对本项目的特点,确定了以下设计原则:1）中、小桥桥位服从路线总体布设的要求。
2) 桥型总体布置依据桥位处地形、地质、线形、水文和跨越沟谷的要求以及将来的规划发展，以合理的跨径和桥高组合与其适应，以安全、适用、经济、协调、美观为原则进行布设。
3)桥长及跨径布置以满足水文计算确定桥长,尽量不压缩河床或冲沟断面,以保证满足泄洪、快速排出山洪等的需要。
工程桥涵设计方案
工程桥涵设计方案一、项目背景随着城市化的进程加快，交通基础设施建设成为促进城市发展的重要环节。
作为交通基础设施的重要组成部分，桥梁和涵洞的建设对于城市交通的顺畅和安全至关重要。
本项目旨在对某市区内一处桥梁和涵洞进行设计，以满足城市交通的需求。
二、项目概况本项目涉及的主要工程为一座公路桥和一处涵洞，具体的工程概况如下：1. 公路桥：该桥横跨一条主干道，全长100米，宽度为15米，双向四车道，桥梁采用钢筋混凝土结构，设计荷载为60吨。
2. 涵洞：涵洞位于一条城市主干道下方，全长50米，宽度为10米，涵洞结构采用钢筋混凝土结构，设计荷载为30吨。
三、设计要求1. 结构安全：桥梁和涵洞的设计应符合国家相关标准，保证结构的安全性。
2. 通行顺畅：桥梁和涵洞应能顺利通行城市主干道上的车辆，满足城市交通的需求。
3. 美观环保：设计应注重桥梁和涵洞的美观性和环境保护，结合城市规划要求，营造良好的城市景观。
四、设计方案1. 桥梁设计（1）梁型选择：根据桥梁的跨度和荷载要求，采用T型钢筋混凝土箱梁结构，具有较好的承载能力和抗震性能。
（2）桥面铺装：采用沥青混凝土铺设桥面，具有较好的耐久性和防滑性能。
（3）栏杆设计：桥梁栏杆采用不锈钢护栏，外观光滑、美观，并具有一定的防护作用。
2. 涵洞设计（1）结构形式：采用圆形涵洞结构，具有良好的承载能力和抗压性能。
（2）排水设计：在涵洞内部设置排水系统，确保雨水及时排出，避免积水现象。
（3）防水处理：对涵洞进行防水处理，保证涵洞内部干燥，避免损坏结构。
五、施工方案1. 施工工艺：桥梁采用预制构件和现场浇筑相结合的施工工艺，确保施工工期和质量。
2. 施工安全：加强施工现场安全管理，对施工作业人员进行安全培训，确保施工过程中的安全生产。
3. 环境保护：在施工过程中加强环境保护工作，减少施工对周边环境的影响。
六、预算与投资根据工程规模和设计要求，初步预算总投资为500万元，其中包括建设工程费、设备购置费、工程施工费、环境保护费等。
涵洞说明
涵洞、通道涵、涵式小桥设计说明涵洞、通道涵、涵式小桥设计说明一、技术标准及规范1、交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003。
2、交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004。
3、交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004。
4、交通部部颁标准《公路桥涵地基及基础设计规范》JTG63-2007。
5、交通部部颁标准《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/TB07-01-2006。
6、交通部部颁标准《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04--2007。
7、钢筋混凝土箱涵参考：JT/GQB 016-2000。
8、其它相关标准及规范二、主要技术指标1、设计荷载：公路－I级。
2、设计洪水频率：1/100。
3、地震动峰值加速度值：0.1g。
三、主要材料1、圆管涵：管节采用C40混凝土，钢筋采用R235、HRB335钢筋，管基采用C20混凝土；帽石、端墙墙身及基础采用C25混凝土；八字墙墙身及基础采用C20片石砼；洞口铺砌、隔水墙采用M7.5砂浆砌片石，片石标号不小于30号。
2、盖板涵（用于跨径不大于4m，且填土高小于8m的盖板涵）：3、盖板涵及涵式小桥（除跨径不大于4m，且填土高小于8m的盖板涵外）：4、箱涵：涵身及翼墙采用C30混凝土，钢筋采用II级钢筋；涵身基础采用C20混凝土；洞口河床铺砌、隔水墙、锥形护坡均采用M7.5砂浆砌片石及M7.5砂浆勾缝。
四、设计要点根据实地调查的有关资料及地方要求，结合桥梁兼排水通道的设置情况，综合考虑布设涵洞、通道。
根据地基承载力、路基填土高度、设计流量及材料来源分别选用了圆管涵、盖板涵、箱涵、涵式小桥。
其中箱涵涵顶填土高度＜0.5m时视为明涵。
明涵需要设置搭板，在箱涵涵身设置牛腿。
箱涵温度应力按±10°C考虑，并考虑了底板、侧墙与顶板分期浇筑时的混凝土的收缩影响，故施工时按降温10°C处理。
桥梁、涵洞设计说明(范本)
第四篇桥梁、涵洞1初步设计审查意见、施设外业验收意见执行情况1.1初步设计审查意见执行情况（1）总体评价全线一般桥梁上部构造主要采用装配式预应力混凝土结构连续T梁，跨径有20m、30m、40m三种，在变宽度和互通式立交中桥梁采用了整体式现浇箱梁，采用的桥型结构符合常规，均为国内公路桥梁常用桥型。
施工图执行情况：施工图阶段维持初步设计方案，常规桥梁采用跨径20m、30m、40m先简支后结构连续T梁，在部分变宽度和互通式立交中桥梁采用了整体式现浇箱梁。
（2）桥上纵坡取值偏大，不少桥梁梁桥上纵坡超过3.9%，甚至有 4.6%的纵坡，桥上纵坡的设置应充分考虑到山区高速公里在冬季雨雾、凝冻恶劣天气条件下安全运营要求，建议结合路线设计优化桥上纵坡。
施工图执行情况：施工图设计阶段已优化部分桥梁纵断面指标，所有桥梁纵坡均小于4%，满足规范要求。
3）桥涵水文计算的设计说明内容欠缺、有误，目前该地区在建项目水文计算主要是依据《公路涵洞设计细则》和《省公路小桥涵设计暴雨洪水流量研究计算公式的使用说明》中的公式进行计算比较和采用。
施工图执行情况：施工图阶段桥涵水文计算已采用上述两本参考资料中的公式进行计算。
4）下阶段设计须加强地勘工作，特别重视加强岩溶区地勘工作，根据资料合理确定桩基深度，并提出有针对性的施工处理措施。
施工图执行情况：在施工图设计阶段，重点加强了桥位工程地质的勘察工作，根据地勘资料及地形、地质、水文情况，结合路线平纵面优化调整，现场调整落实桥梁墩台位置，合理确定桥长、桥型，优化布孔。
特别重视加强了岩溶区地勘工作，根据资料合理确定桩基深度，并提出有针对性的施工处理措施。
1.2 外业验收意见执行情况（1）外业验收阶段桥型布置图中高墩，仍采用了初步设计推荐的多种整幅双柱式矩形（实心等截面、空心变截面）桥墩，整幅预应力盖梁的设计，建议尽快提供相关设计的结构验算资料，校核结构安全性。
执行情况：高墩计算资料已提交咨询公司审查。
桥梁、涵洞说明_只有盖板涵时用
说明一、原有桥涵现状及利用情况三亚市南滨农场A至南风队公路工程,全路段没有桥梁，原有涵洞11道，增设10道。
根据调查了解到的路基排水现状，再考虑到乡村公路改造的资金投资规模的控制，全路段需拆除重建4道，完好利用7道，增设10道，可基本满足路基、路面的排水需要。
二、参照的技术标准、规范及指标㈠技术标准、规范1、中华人民共和国交通部部颁标准《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）；2、中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；3、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）；4、中华人民共和国交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规范》（JTG D62—2004）；5、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）；6、中华人民共和国交通部部颁标准《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61—2005）；7、中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30—2002）；8、中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程抗震设计规范》（JTJ004－89）。
㈡技术指标1、汽车荷载等级：公路—Ⅱ级；2、设计洪水频率为1/25；3、地震基本烈度为Ⅵ度区，抗震设防采用地震动峰值加速度系数0.05；三、涵洞设计要点盖板涵⑴盖板明涵上部1、明涵顶上标高通过涵台高度调整。
⑵盖板明涵、暗涵下部1、涵台利用盖板及涵底铺砌作为上、下端的支撑，涵台作为上、下端简支承受台背水平土压力的竖梁进行计算。
2、为使涵台与盖板连接起到支撑作用，涵台顶面做成椅背式台帽与盖板顶面齐平抵紧。
3、盖板涵的地基容许承载力不得低于0.25MPa。
四、涵洞主要材料㈠混凝土及砌体盖板、台帽、铺装采用C30混凝土，盖板涵基础、台身及跌井采用C25混凝土。
一字墙、八字墙墙身及基础、涵底铺砌采用M7.5砂浆砌MU30片石。
㈡钢筋当直径φ≥12mm时采用HRB335钢筋，直径φ＜12mm时采用R235钢筋。
(完整版)桥梁、涵洞施工组织设计
桥涵和涵洞工程桥梁施工方案采用钻孔桩基础，根据地质条件可分别采用回旋钻或冲击钻钻孔,钢筋笼现场绑扎，汽车吊吊沉钢筋笼.柱式墩模板采用整体式钢模,一次浇筑成型；肋板式台、薄壁墩等的模板采用大块钢模板，龙骨采用型钢加劲，并采用对拉螺栓固定，外用脚手架支撑，确保墩台施工时所必须的强度、刚度和稳定性。
台帽及盖梁的模板采用定型钢模板，钢筋均在加工场加工后运至现场绑扎，混凝土统一由拌合站拌制,砼运输车运输。
现浇箱梁混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场，砼泵送入模。
预制梁板由预制场统一预制、统一安装，预制箱梁、T梁采用用架桥机进行架设，预制空心板采用汽车起重机架设。
特大桥现浇连续钢构采用挂蓝悬浇施工。
涵洞工程基坑采用人工配合挖掘机开挖，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场。
墙身模板采用定型大块钢模板,钢筋集中加工,现场绑扎成型。
混凝土浇筑采用汽车吊配吊斗入模，机械振捣密实。
施工方法1、钻孔桩施工对于河流中的桩基础一般采用围堰筑岛的方案施工。
桩基础施工技术要点如下：⑴、埋设护筒护筒用厚5mm的钢板制作,其内径大于钻头直径200—400mm。
护筒的埋设深度不小于1.5m～2。
0m，并高出施工地面0。
3m,埋设准确、稳定.⑵、钻机定位钻机中心对准桩中心，钻机定位后,底座必须平整、稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移.⑶、泥浆制备采用自然造浆方式进行护壁。
针对不同地层的地质特性，根据以往施工经验配制调整泥浆，并在施工中定期检查浆液的比重、粘度、静切力、酸碱度、胶体率、失水率等指标.泥浆循环使用,废弃泥浆经沉淀处理后外运，以保护环境。
⑷、钻孔钻孔开始时，开动泥浆泵进行循环,待泥浆均匀后以慢速开始钻进，使护筒脚处有牢固的泥皮护壁,钻至护筒脚下1.0m后，按正常速度钻进。
⑸、清碴清碴采用泥浆循环的方式进行。
⑹、第一次清孔清孔的目的是使孔底沉碴（虚土）、泥浆浓度、泥浆中含钻碴量符合质量要求和设计要求，为在泥浆中灌注混凝土创造良好的条件，当钻孔达到设计深度后即停止钻进，此时提起钻头,边清碴边补充泥浆.灌注砼前，孔底沉淀厚度符合图纸要求.⑺、吊放钢筋笼吊放钢筋笼采用吊车进行。
桥梁、涵洞工程施工方案
涵洞挖基均采用挖掘机挖基，人工配合整修；对于软基上的涵洞应在进行完软基处理后再进行基础工程的施工
①基坑开挖前，开挖临时排水，设置过道交通，保护好原有水系和原有交通。
②基坑开挖，根据不同的地质情况，采用不同的处理方法，开挖的土石方作废方处理。
③在未风化的岩层上建筑基础时，先将岩面上松动碎石、淤泥、苔鲜等清除后凿毛洗净岩面，若岩面是倾斜时将岩面凿成台阶，使承重面与重力线垂直。
④在风化岩层上建筑基础时，按基础尺寸凿除已风化的岩层，在砌筑基础施工的同时将基坑底回填满，封闭。
⑤粘土层基底，地基承载力检验合格后，妥善修整，在最短的时间内砌筑基础。
⑥为保证排水，基础可从下游往上游以伸缩缝为断面修筑。
2.3、圆管涵
工艺流程：基础放样→开挖基坑→基底检平→测量基底标高→检测基底承载力→铺设砂砾垫层→浇筑砼基座→安装涵管→接缝处理→护壁砼浇筑→洞口砌筑→台背回填→验收。
1.4、上部结构施工
桥梁上部构造为跨径13m后张法预应力钢筋混凝土空心板。施工工艺框图见下页：
1.4.1、浇筑底模：底模为在成型路基上浇筑30cm厚C25混凝土台座，表面采用磨石机磨光。
1.4.2、钢筋加工及绑扎：钢筋下料加工要精确，位置要正确，保护层垫块要标准，绑扎要牢固；
后张法预应力砼空心板梁预制施工工艺框图
2、涵洞
本项目的涵洞数量有：圆管涵2道，箱涵1道。涵洞工程尽量在路基填筑施工高潮到来之前完成，如个别涵洞材料供应不及时或阻碍交通，可先填后挖施工。
2.1、准备工作
①涵洞开工前，向监理工程师提交本工程的施工组织设计和开工报告，经监理工程师批准后才能开工。
②按图纸设计的本工程位置、标高、几何尺寸，进行施工测量放样，并与现场实际情况进行核对，如有不妥，立即报告监理工程师，按监理工程师指示办理。
桥涵设计说明
桥涵设计一、桥涵设计说明桥涵设计是根据公路路线总体布局设定的，同时结合当地的地质情况、水文情况和施工条件，并且同当地的农田灌溉相结合。
二、桥涵设计荷载（一）、桥涵设计荷载以公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级两个等级，其适用范围如表5-1。
各级公路桥涵设计汽车荷载等级表5-11、车道荷载由长度不限的均布荷载和集中荷载组成，对于公路-Ⅰ级车道荷载，其均布荷载标准值q k=10.5KN/M，集中荷载值是按桥梁计算跨径Lk≤5m时，Pk=180KN；当Lk≥50m时，Pk=360KN，当5≤Lk≤50m时采用内插法。
2、对于公路-Ⅱ级车道荷载，其均布荷载标准值qk和集中荷载标准值Pk均按公路-Ⅰ级的0.75倍计算。
（三）、公路桥涵安全等级采用安全等级为三级，r0=0.9。
（四）、对于桥涵施工对其伸缩缝和沉降缝参考施工图。
三、桥梁设计要点及注意事项根据本项目的实际情况，桥型选择力求安全、实用、经济，桥孔布置遵循经济实用、施工方便兼顾美观的原则本工程共设置桥梁3座，其中安家湾桥桥梁全长100m，上部结构采用4*20m 钢筋混凝土T梁；月儿湾桥桥梁全长220m，上部结构采用7*30m钢筋混凝土连续T梁；桥沟里桥桥梁全长160m，上部结构采用5*30m钢筋混凝土T梁。
SⅤ-11、上部结构预制箱梁部分详见《装配式预应力混凝土简支梁桥上部构造》。
2、下部结构施工时除严格遵守中华人民共和国交通部颁布标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000），《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）有关要求，应当注意：①、台后及坡填土应选用透水性良好的沙砾石材料，并按本路段（主线）路基填土的有关规定分层夯实，并设置泄水孔，泄水孔德孔径同挡土墙泄水孔一样。
②、台后及锥坡填土应采用小型机械严格按照分层压实的原则进行压实，其压实度应不小于路基压实度。
③、墩、台帽顶面支座垫块位置和高程控制要求准确，其顶面必须保持水平、平整、清洁，外形符合设计要求。
铁道构造物等设计标准及解说
铁道构造物等设计标准及解说铁道构造物是指用于支撑和引导铁路轨道系统的各种结构，包括桥梁、隧道、涵洞、架线杆等。
其设计标准的制定对于保障铁路运输安全、提高运输效率、延长构造物使用寿命具有重要意义。
本文将对铁道构造物设计标准进行解释和说明，以便工程师和设计师们能够更好地了解和应用这些标准。
一、桥梁设计标准桥梁是铁路构造物中的重要组成部分，它主要承担着铁路线路跨越河流、道路、铁路、特殊地形等障碍的功能。
桥梁的设计标准应当考虑结构的稳定性、承载能力、耐久性等方面的要求。
根据铁路部门颁布的相关规范，桥梁的设计应当符合以下基本原则：1. 结构设计应当满足铁路运输的安全、舒适和适应需要。
2. 桥梁应当具有良好的抗震性能，以保证在地震发生时不发生倒塌或严重损坏。
3. 桥梁的荷载应当考虑列车、轨道、气候等因素，确保其承载能力符合设计要求。
4. 桥梁的防护措施应当得到充分考虑，以克服受风、雨、冰雪等自然因素的侵蚀。
二、隧道设计标准铁路隧道是建设在地面以下，用于通行列车的人工通道。
隧道的设计标准应当综合考虑地质条件、运行条件、施工条件等多方面因素，以保障隧道的安全、经济、实用和美观。
在隧道设计中，应该特别注意以下几个方面：1. 隧道的断面应当符合列车的通过要求，包括高度、宽度、内部清洁度等方面。
2. 隧道的防火要求应符合相关标准，采取有效的防火措施。
3. 隧道内部通风系统的设计应当严格执行相关规范，确保车辆行驶时的通风效果。
4. 隧道内部的排水系统应当合理设计，以防止洪水等自然灾害对隧道的影响。
三、涵洞设计标准涵洞是用于铁路线路穿越地面高程较高地带的通道构造物。
设计标准应当考虑地势条件、水文条件、土质条件等因素，以保证涵洞在使用中不发生倒塌、渗漏等问题。
涵洞的设计应满足以下要求：1. 考虑通道中洪水水位、局部地质情况，采取有效的防水措施，确保涵洞不受洪灾影响。
2. 涵洞的截面设计应合理，结构强度应满足列车行驶的荷载要求。
桥梁涵洞说明 5-1
说明书一、桥梁（一）技术标准1 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程技术标准》 JTGBOI 一2003 。
2 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》 JTGD6O 一2004 .3 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62 -2004 。
4 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路污工桥涵设计规范》 JTGD61 一2005 。
5 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041 一2000 。
（二）设计标准1 、汽车荷载等级：公路一I 级（考虑到桥位的特殊性，采用公路I 级荷载进行设计）。
2 、设计基准期：100 年3 、设计安全等级：一级4 、环境类别：I 类5 、设计洪水频率：小桥1 / 100 。
6 、桥面宽度：26m 。
7 、根据国家质量技术监督局《中国地震动参数区划图》（2001) ，路线所经地域的地震动峰值加速小于0.05g ，地震动反应谱特征周期为0.35g ，对应于原基本烈度小于VI 度区。
（三）结构形式简支梁桥是应用最早、使用最广泛的一种桥型。
他的结构简单，最易设计成各种标准跨径的装配式结构：施工工序少，架设方便；造价比较低，施工周期相对其他桥梁要短；结构美观，安全性好；在多孔简支梁桥中，由于各跨径构造和尺寸划一，可简化施工管理工作，降低施工费用；因相邻桥孔各自单独受力，桥墩上需要设置相邻简支梁的两个基本点支座；简支梁桥构造较易处理而常被选用。
简支梁桥的静定结构，结构内力不受地基变形等的影响，因而能在较差的桥位上建桥。
简支梁桥的设计主要受跨中正弯矩的控制。
在钢筋混凝土简支梁桥中，我国预应力混凝土简支梁桥的常用跨径在40m 以下。
反观其他类型的桥梁方案优点均没简支梁桥突出，如：空心板桥安全性比起梁桥较差；连续梁桥对桥～卜净空要求高，造价高。
由于T 梁可以预制，施工速度比同类型桥梁要快等许多优点并结合桥位处的地理条件、当地经济以及景观等要求此项目段桥梁结构选择如下：起止桩号为k1+800~k1+900上。
1桥梁、涵洞说明
桥梁、涵洞说明一、原有桥涵现状及利用情况㈠桥梁琼海市朝阳至博鳌公路改建工程全线原有小桥1座，上部结构为预应力混凝土空心板，下部为薄壁台。
经现场勘察，桥梁使用状况良好。
㈡涵洞本路段共设涵洞23道，其中利用3道，处治利用11道，拆除重建7道，增设1道、取消1道。
二、采用的技术标准、规范及指标㈠技术标准、规范1、中华人民共和国交通部部颁标准《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）；2、中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）；3、中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004）；4、中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004）；5、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）；6、中华人民共和国行业标准《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTG D61－2005）；7、中华人民共和国行业标准《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2002)； 8、中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程抗震设计规范》（JTJ004－89）。
㈡技术指标新建部分桥涵：1、设计汽车荷载等级：公路—Ⅱ级；2、小桥、涵洞设计洪水频率为1/25；3、地震基本烈度为Ⅶ度区，抗震设防采用地震动峰值加速度g=0.10；4、涵洞与路基同宽三、涵洞设计要点㈠盖板暗涵上部1、钢筋混凝土盖板暗涵参照《公路桥涵标准图（钢筋混凝土盖板涵）》编号JT/G QB003-2003进行设计。
2、暗涵盖板按简支板计算内力。
盖板设计为变厚度板，根据内力计算分别确定跨中与板端的厚度。
3、盖板上最小填土厚度为0.5m。
4、盖板按99cm和74cm两种宽度预制。
涵长不足整数用后者调整。
5、对于斜交涵洞，中板按斜交正布，边盖板按斜向布筋和中间正向布筋两端为梯形板。
6、对于接长的涵洞，根据加长情况盖板采用现浇或预制两种。
㈡盖板明涵上部1、明涵盖板板块间设企口缝连接，并考虑8cm厚的涵面混凝土铺装层参与预制板共同作用，因此要求涵面铺装层与预制板紧密结合。
桥涵设计说明
桥涵设计说明一、设计概况根据外业的实地勘测，本线路无桥梁。
本项目共设计涵洞4道，计35.41延米，因本线路部分路段主要经山脊穿越，涵洞设置相对较少，本次设计全采用钢筋砼盖板涵。
二、设计技术标准及采用规范1、公路等级：三级公路2、设计速度：20km/h3、汽车荷载等级：公路- Ⅱ级4、设计洪水频率：1/505、其它指标按照《公路工程技术标准》执行采用的主要规范：中交部《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)、《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)、《公路小桥涵设计手册》。
三、设计要点1、结构型式的确定根据外勘资料，由于本路段的地理位置处于山脊或山体上半部，汇水面积较小，过水涵的个数和跨径相应较少，全段共设涵洞4道，均为钢筋盖板涵，共计35.41延米。
根据各个涵洞的过水情况不同，涵洞跨径采用1.5、2.5，两种类型，进口采用跌水井型式，出口采用挡墙附跌水，尽量考虑好水土流失的防治工程设计。
2、跨径的确定跨径的确定是根据外勘成果，并结合地形地貌特征、弯道超高受力情况及工程量的大小确定。
3、其它需说明的事项⑴本次设计时，涵底地基容许承载力均按0.4MPa考虑，实际地基承载力比此低时，应考虑对地基进行加固处理，以符合设计要求。
四、施工注意事项1、预制盖板必须在混凝土强度达到设计强度的70%以上时才能进行脱模、移动和堆放。
预制盖板堆放时应在板块端部采用两点搁支，不得将顶底面倒置。
2、涵台基础筑于岩石地基上时，可凿除表面风化部分后即行砌筑基础或台身。
3、盖板安装后，必须清扫冲洗，充分湿润后再在板与台背间、板与板之间的缝内用小石子填塞顶紧并填塞10号砂浆。
进行涵身外层防水层施工后才可进行下一步施工工序。
4、涵台台身的沉降缝一般沿涵长方向每隔4-6m设置一道，沉降缝必须贯穿整个涵台断面（包括基础），缝宽2cm，沉降缝的设置应与板长方向平行。
涵洞设计说明
涵洞设计说明涵洞施工图设计说明1、概述本次道路沿线设置有K0+658.20一个钢筋混凝土箱涵，其中K0+658.20涵洞斜交角0度，断面净空为5m*4.3m。
2、设计标准：（1）设计荷载：公路-I级；（2）抗震设防烈度：7度；（3）设计安全等级：三级；（4）环境类别：I类；（5）涵洞设计基准期100年；3、技术规范：（1）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003（2）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004（3）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004（4）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 （5）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008（体系编号JTG B02）；（6）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007（体系编号JTG D63）；（7）中华人民共和国交通部部颁标准《公路涵洞设计细则》JTG/T D65—041、概述本次道路沿线设置有K0+658.20一个钢筋混凝土箱涵，其中K0+658.20涵洞斜交角0度，断面净空为5m*4.3m。
2、设计标准：（1）设计荷载：公路-I级；（2）抗震设防烈度：7度；（3）设计安全等级：三级；（4）环境类别：I类；（5）涵洞设计基准期100年；3、技术规范：（1）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003 （2）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004（3）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004（4）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011（5）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008（体系编号JTG B02）；（6）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007（体系编号JTG D63）；（7）中华人民共和国交通部部颁标准《公路涵洞设计细则》JTG/T D65—04—2007；4、设计要点1、本设计图结构的设计基准期为100年，设计安全等级为三级，环境类别为I类。
4.桥梁涵洞设计说明(1) -2
桥梁涵洞设计说明一、设计标准及设计规范1.设计标准①设计荷载：公路-Ⅰ级②地震动参数：地震动反应谱特征周期0.35S,地震动峰什加速度<0.05g，桥梁设计抗震按《公路工程搞震设计规范》有关规定设防。
2. 设计规范①《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015②《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTG D61-2005③《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2012④《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007⑤《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50－2011⑥《公路工程抗震技术规范》JTG B02-2013二、桥梁设计原则1．在满足功能要求的前提下，要选用最佳的结构型式，纯正、清爽、稳定。
质量统一于美，美从属质量。
2．美，主要表现在结构选型和谐与良好的比例，并具有秩序感和韵律感。
过多的重复会导致单调。
3．重视与环境协调。
材料的选择，表面的质感，特别色彩的运用起着重要作用。
模型检试有助于实感判断，审视阴影效果。
4．美丽的桥梁应以其个性对人们产生积极的影响。
美和伦理本是相通的，美的环境将直接陶冶人们的情操，大自然的美，人为环境的美，对人们身心健康是必需的。
5．根据本项目的实际情况，桥型选择力求安全、实用、经济，桥孔布置遵循经济实用、施工方便兼顾美观的原则，本工程共设置中桥1座，桥梁全长500m。
桥梁上部结构采用25m装配式后张法预应力混凝土简支T梁， 25mT梁为后张法预应力结构，先简支后桥面连续。
T梁梁肋设有纵向预应力钢束，预应力钢束采用15-8、15-9型，钢束公称直径为φs15.2mm的高强度低松弛钢绞线，管道采用双面镀锌金属波纹管，锚具采用圆形，两端张拉。
下部构造采用独柱式桥墩、桩接盖梁式桥台，钻孔灌注桩基础。
下部构造桩基础钻孔时需详实记录钻孔情况并与地质报告进行比对，地质情况变化较大时，相应调整桩长。
三、涵洞设计原则公路跨越沟谷、溪沟、河流、人工渠道以及排除路基内侧边沟水流时，常常需要修建涵洞。
桥涵说明书
说明书1 涵洞1.1 涵洞型式（1）涵洞主要是为渲泄地面水流（或小河沟）而设置的横穿路基的小型排水构造物，公路跨越沟谷、溪沟、河流、人工渠道以及排出路基内侧边沟水流时，常常需要修建涵洞。
（2）涵洞应根据所在公路的使用任务、性质和将来的发展需要，按照安全使用、经济坚固的原则，同时适当考虑农田排灌的需要，结合各有关方面的要求，综合考虑施工与养护等]地区河流及沟谷水量充足，地面径流资源丰富，水土流失不太严重。
设涵地区坡陡水急，水量大、历时短，冲刷现象比较严重。
涵位布置应尽量符合水流方向，不宜改沟设涵，强求正交。
（4）圆管涵为管壁较薄的钢筋混凝土管，主要用于小流量的排水涵洞。
由于圆形模板的施工难于平面模板，因此一般很少采用现场浇筑混凝土施工，而是采用水泥制品厂的预制混凝土管定型产品，同时受到定型管孔径的限制，且涵洞如为无压流时，圆形管可利用的有效过水断面相对较小，因此孔径较大的涵洞，多采用其他断面型式。
预制混凝土管圆管涵的优点是受力条件好，承载能力大，设计施工简单，一般不需要进行结构设计，可直接根据涵洞的设计荷载条件，参照预制混凝土管定型产品的性能指标，选用相应规格的涵管即可。
1.2 涵洞布设主要依据以下原则：（1）使路线通过地区不致因筑路后由于涵洞布设不当而造成排洪不畅，冲毁路基，积水淹田或农业灌溉和正常交通遭受困难。
（2）涵洞位置和方向的布设，要做到“进出口要顺，水流要畅”，有利于宣泄洪水，不致发生紊流，旋涡工程量（包括涵洞本身及一切附属工程）最小以降低工程造价。
1.3 涵洞的布设应注意以下几个方面。
（1）在路线纵断面设置凹型竖曲线处或路线跨越具有明显的排水沟槽处，一般需设置涵洞。
（2）凡路线必须通过洼地带及泥沼地带的，通常要在地面具有天然纵坡的地方多设置涵洞，否则容易发生排水不畅及较长期积水的情况。
（4）傍山路线涵洞的布设，应根据流地区的暴雨强度，路线所跨河沟的纵坡大小，河沟汇水面积大小和连续两条河沟的距离来决定是否能合并设一个涵洞或每条河沟都设涵洞。
桥梁工程-涵洞的设计,陡坡涵洞
b W上
线 路 中 心 线
W下 W H
h1 d
i 0 00 tan
h2
L上 L
L下
L上 W上 a b
W上 a H (h1 d ) m
W上 a H (h1 L上 i ) m W上 a m ( H h1 ) L上 m i
（三）箱涵 优点：施工期限较拱涵短，对地基承载力 较拱涵低。 缺点：钢筋用量比拱涵多。 适用范围:要求排洪量大,地质条件差,路 堤高度小,不宜设置拱涵的工点。
三、确定拱涵孔径 （一）排洪涵孔径的确定（步骤） 首先根据已知的设计流量Q2%，从表中查 出适宜孔径；按设计流量Q1%查该孔径的涵 前积水深H。 然后按水力条件要求H+0.5m应不高于现 有路堤高度；按结构条件要求的最小路堤 高度应不高于现有路堤高度。 若现有路堤高度不足或涵前积水太深， 应另选用较大孔径或将单孔改为双孔。
习题
• 72.在Ⅰ、Ⅱ级铁路上设置涵洞时，应：①按 流量Q1%选择孔径并按Q1%检算路堤高度；②按 Q2%选择孔径并按Q2%检算路堤高度；③按流量 Q1%选择孔径并按Q2%检算路堤高度；④按流量 Q2%选择孔径并按Q1%检算路堤高度。（ ） • 73.新建涵洞设置上拱度时应使：①进口流水 槽面，低于或等于涵中即涵洞中心的流水槽面； ②涵中的流水槽面高于进口流水槽面；③进口 流水槽面高于或等于涵中的流水槽面。（ ）
• 三、涵洞布置 –平面布置 –（1）沿路线的合理布置 –尽量保持河沟水流的天然状态， 一般应一沟一涵 –（2）涵洞与路线的正交和斜交布置 –正交可使涵宽和涵身长度最小。 –若正交能导致水流不畅，冲毁农 田、堤坝或危及涵洞、路堤本身时， 不宜勉强正交，可斜交。
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第六篇桥梁、涵洞工程设计说明书1 初步设计批复意见执行情况本次施工图设计时对初步设计审查意见逐一进行了认真研讨、科学论证，具体执行情况如下表。
初步设计审查意见执行情况一览表表6-1序号初步设计审查意见执行情况1同意扬之河大桥推荐采用3x40m装配式预应力砼连续T梁方案，建议涵洞位置结合水系、地貌及汇扬之河桥施工图阶段采用3x40m装配式预应力砼连续T梁方案；涵洞位置已结合水系、地貌及2优化桥梁结构设计，根据地质勘察报告复核桥梁桩基单桩承载力值，并考虑施工条件。
已根据桥位位置处的地质勘探报告，复核了桩基单桩承载力及其桩长。
3 桥梁设计时应充分考虑各类管线的设置。
桥梁设计中主要考虑弱电及照明管线等，并考虑其对桥梁主体结构的荷载作用。
2 执行的规范及标准2.1 执行规范1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）3、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）5、《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-2004）6、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）7、《公路建设环境影响评价规范》（JTG B03-2006）8、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）9、《公路工程混凝土结构防腐技术规范》（JTG/T B07-01-2006）10、《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2000）2.2 技术标准1、设计荷载：公路-I级。
2、设计行车速度：40 km/h。
3、桥面宽度：单幅为0.5ｍ(护栏)+9.0ｍ(行车道)+3.25m（非机动车道）+2.0ｍ(人行道)，单幅宽14.75m。
4、横坡：双向2% 。
5、纵坡：最大纵坡2.45%，最大竖曲线半径2600m 。
6、地震动峰值加速度系数：本段路线地震动峰值加速度系数为0.05g。
7、设计洪水频率：1/100，百年一遇洪水位27.2m。
8、有无通航要求：无。
9、安全等级：一级，对应于结构重要性系数取为1.1；10、环境条件Ⅱ类，环境平均相对湿度RH=80%。
3 沿线桥涵分布情况线路设大桥1座，即扬之河桥，左线桥长125.7m，右线桥长126m；涵洞4道，其中圆管涵3道，共长70.89米，1-5米通道（钢筋混凝土简支空心板）一处；竖井两道。
桥涵分布情况如下表所示。
桥梁、涵洞一览表 表6-2序号中心桩号结构类型孔数--跨径(孔径-米)交角(度)备注1K0+231.0预应力混凝土连续T梁 3x40桥跨范围K0+171.0～K0+291.0，路线方向与水流法线方向夹角为0°。
2ZK0+231.0预应力混凝土连续T 梁39.7+2x40桥跨范围ZK0+171.3～ZK0+291.0，路线方向与水流法线方向夹角为0°。
3 K1+607.0 圆管涵 1-Φ1.25 0 沟通左右线外侧水系，横向贯通4 ZK1+608.0 圆管涵 1-Φ1.25 0 沟通左右线外侧水系，横向贯通 5 ZK1+935.0 圆管涵 1-Φ1.25 0 沟通中央分隔带与左线外侧边沟6 K0+166.5 通道 1-5 0 钢筋混凝土简支空心板 7ZK0+166.8通道1-5钢筋混凝土简支空心板4 扬之河桥设计要点上部构造：主梁为40mT 等高度预应力混凝土连续T 梁，梁高为2.5米，边梁宽2.05m ，中梁宽1.70m ，湿接缝宽0.981m ，T 梁桥面2％的横坡由T 梁预制时形成。
预应力钢铰线分别采用符合GB/T 5224-2003标准钢绞线，锚具采用AM 锚具。
下部构造：本桥段下部采用桩柱式桥墩，桥墩墩柱直径为160cm ，桩基直径为180cm 。
小桩号侧采用重力式桥台，大桩号侧采用柱式桥台，桩径180cmcm 。
盖梁、墩柱采用C40混凝土，承台采用C30混凝土，桩基采用C30水下混凝土。
图3-1 扬之河桥跨中横断面布置图3-2 扬之河桥梁端横断面布置5 涵洞设计要点隧道出口后左右线外侧均设有边沟排水，中央分隔带内亦设置边沟进行纵向排水。
隧道出口附近，两山山脊汇水，为了平衡山洪或左右侧水流量不平衡的情况，考虑此处水系进行沟通，故在ZK1+608.0对应（K1+608.0）处各设置一道圆管涵，在中央分隔带范围内通过竖井进行沟通，中央分隔带排水沟中的水通过圆管涵排至两侧边沟。
路线在K2+000位置左右线设计线重合，为将中央分隔带内水流排至外侧排水沟，故在ZK1+935.0处设置圆管涵一道。
中央分隔带内水流通过竖井与圆管涵进行沟通。
扬之河右岸规划有防汛通道。
防汛通道采用钢筋混凝土简支空心板结构，板长6.0m，正交布置。
通道净宽为5.0m，净高为3.2m，其中心桩号为ZK0+166.8（对应K0+166.5）。
6 主要材料及新技术、新工艺的采用情况6.1混凝土主梁砼C50混凝土桥墩盖梁C40混凝土承台C30混凝土桩基础C30水下混凝土圆管涵：管节混凝土为C30，螺旋主钢筋为HPB300钢筋，纵向钢筋为HPB300光圆钢筋，洞口翼墙、端墙、倒虹吸竖井为C25砼，管节基础为C25号砼。
混凝土所使用的各项材料的质量应经过检验，试验方法应符合交通部标准《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTG E30-2005)有关规定。
同时混凝土技术标准应符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）和《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）的规定。
对配制混凝土用的材料要求：1、水泥水泥应符合现行国家标准，并附有制造厂的水泥品质试验报告等合格证明文件；选用水泥应注意其特性对混凝土结构强度和使用条件是否有不利影响；水泥应按出厂日期，水泥品种分别堆放，超过三个月存期，应重新取样检验，不得使用已结块的水泥。
2、细骨料一般应采用级配良好、质量坚硬、颗粒洁净的河沙，并应分批检验，各项指标合格时方可使用。
砂中杂质含量应通过试验测定，其中含泥量≯3％云母含量＜2％轻物质含量＜1％硫化物及硫酸盐折算为SO3 ＜1％有机质含量(用比色法试验)颜色不应深于标准色。
3、粗骨料应选用坚硬，级配良好的碎石为骨料，其中碎石中：针片状颗粒含量≯10％泥土含量≯1％硫化物及硫酸盐折算为SO3 ≯1％4、拌和用水水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂、糖类及游离酸类等；污水、PH 值小于5的酸性水及含硫酸盐量按SO42-计超过水的质量O.27mg/cm3的水不得使用。
5、外加剂所采用的外加剂，必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其性能应符合外加剂标准的规定。
使用前应复验其效果，使用时符合产品说明及《公路桥涵施工技术规范》关于混凝土配合比、拌制、浇筑等有关各项规定，以及外加剂标准中的有关规定。
不得使用未经任何工程中应用的外加剂。
6、混凝土的配合比应根据不同构件、不同强度等级和施工实际用材，设计试配适合施工技术条件要求的混凝土配合比。
其中①水灰比和最小水泥用量：本工程最大水灰比不大于0.55，最小水泥用量不小于300kg/m3。
②最大水泥用量(包括代替部分水泥的混合材料)不得大于500kg/m3，大体积混凝土不宜超过350kg/m3。
③对于现浇下部结构，包括桩基、承台、支座垫石的混凝土建议混凝土的水灰比为0.4，水泥含量为390 kg/m3。
当采用外加剂时，应根据外加剂产品说明，并应符合下列规定：①不得掺用氯化钙、氯化钠等氯盐；②氯离子含量(折合氯盐含量)不得超过水泥用量的0.2％，对预应力混凝土则不得超过水泥用量的0.1％；许可掺用部分替代水泥的混和材料，如粉煤灰、火山灰及粒化高炉矿碴等，应遵照《矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》(GB1344-1999)中的相关规定；①采用泵送混凝土时，应参照有关泵送混凝土的配合要求，并结合工地实际情况选配。
建议混凝土拌合物的坍落度8cm～18cm，砂率宜为40％左右。
②泵送混凝土的配制，应结合结构情况，构件特点及施工条件选定混凝土拌合物的坍落度，对入模坍落度参照《施规》中有关要求选用。
③掺用高效减水剂或速凝剂且混凝土运距较远时，应在混凝土运至浇筑地点后再掺入重拌。
允许对混凝土进行二次搅拌，但不得随意加水。
确有必要，可同时加水和水泥，保持水灰比不变。
当二次搅拌仍不符合要求时，如泌水、坍落度等，则不得使用此拌和物。
6.2高强钢材预应力钢绞线标准强度fpk=1860Mpa，单根钢绞线直径φs15.2mm，截面面积Ａ＝140mm2，弹性模量Ep=1.95x105Mpa，塑料波纹管成孔。
本工程所用预应力钢绞线均须符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）中的规定；预应力钢绞线用的锚具均须符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2000）中的规定；预应力钢绞线用的塑料波纹管均须符合《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2004）中规定。
6.3普通钢筋采用HPB300、HRB400级钢筋及钢筋焊接网，其技术标准应分别符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）、《钢筋混凝土用焊接钢筋网》（GB1499.3-2002）的规定。
在使用前进行抽检，必须具有出厂质量证明书及检验证明，钢筋须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂。
钢筋的存放必须避免锈蚀和污染，对进口钢筋，除力学性能应满足相应的国产钢筋的规定要求外，还应在使用前检测其含碳量及焊接性能。
6.4钢材除图纸中特别注明外，预埋钢板和构件采用Q235C钢，技术标准必须符合《碳素钢结构》（GB /T 700-2006）的有关规定，选用的焊接材料应符合《焊接用钢丝》GB1300-77或《低碳钢及低合金高强度钢焊条》GB981-76的要求，并与本桥采用的钢材材质和强度相适应。
焊缝应符合《手工电弧焊接接头的基本式与尺寸》GB985-80与《埋弧焊焊接头的基本型式与尺寸GB986-80》中的有关规定。
焊缝的检查应满足以下要求：①碳素结构钢应在焊缝冷却到环境温度，低合金结构钢应在完成焊接24小时以后，方可进行探伤检验。
②焊缝外形尺寸应符合现行国家标准（JTJ041）的规定。
③焊缝质量等级及缺陷分级应符合（JTJ041）的规定。
6.5其他所有材料必须具有国家技术质量监督部门确认的产品质量证明，出厂合格证明。
1、支座扬之河桥采用板式橡胶支座。
2、伸缩缝伸缩缝应符合《公路桥梁伸缩缝装置》行业标准，伸缩缝预留槽内填充C50钢纤维混凝土；伸缩缝应具有良好的密水性和排水性，并便于检查和清理。
供应商应提供有关产品试验和使用鉴定材料等，经设计认可后才能使用。