转向架

一、CRH1转向架的组成及力的传递
（一）、CRH1动车组转向架构成
CRH1动力转向架如图4-22所示，
CRH1非动力转向架构如图4-23所示
（二）、CRH1动车组转向架构成特点
1.构架构架由铸件和钢板组焊成H形构架。

2.轴箱悬挂包括转臂式轴箱定位装置、螺旋弹簧、垂向油压减振器。

如图4-24所示。

3.中央悬挂装置：无摇枕；采用空气弹簧装置；在构架和车体之间安装垂向、横向和抗蛇行液压减振器；在车体和构架间安装抗侧滚扭杆装置；在车体和转向架之间设置安全吊缆（即防过充装置）；在车体和转向架之间安装单牵引拉杆，牵引拉杆位于转向架中部，传递牵引力和制动力。

4.驱动装置：每个动力转向架有两个牵引电机
图4-22 CRH1电动车组动力转向架
图4-23 CRH1电动车组非动力转向架
图4-24 CRH1轴箱悬挂装置
1-转臂；2-轴箱；3-底部压板；4-一系垂向减振器；5-止挡管；6-凸台；
7-弹簧套；8-螺旋弹簧；9-锥形套；10-橡胶套；11-锥形销
5.基础制动装置动力转向架采用轮盘制动；非动力转向架采用轴盘制动，每个车轴三个盘单元。

6.轨道排障器在电动车组的前后两个头车的端部转向架上安装轨道排障
器。

(二）力的传递
（一）、垂向力
车体→空气弹簧→构架侧梁→轴箱弹簧→轴箱→车轮→钢轨
（二）、横向力
车轮→车轴→轴箱→轴箱弹簧→构架侧梁→空气弹簧→车体→构架横梁→横梁连接梁→横向侧挡→车体侧挡→车体
（三）、纵向力（牵引、制动、纵向冲击）
车轮→车轴→轴箱→轴箱拉杆→构架侧梁→构架横梁→牵引拉杆→中央牵引拉杆座→车体→车钩
二、CRH2转向架的组成及力的传递
（一）、CRH2电动车组转向架构成
CRH2非动力转向架构如图4-25所示。

（二）、CRH2电动车组转向架构成特点
1.构架：采用无摇枕H形焊接构架，轻量化设计。

2.轴箱悬挂装置：采用轴箱顶簧悬挂、转臂式轴箱定位装置，垂向油压减振器。

轴箱顶簧采用外簧和内簧构成的双卷钢弹簧。

如图4-26所示。

3.中央悬挂装置无摇枕；采用空气弹簧装置；在构架和车体之间安装垂向、横向和抗蛇行液压减振器；转向架构架上安装横向限位橡胶止档；在车体和转向架之间安装单牵引拉杆，传递牵引力和制动力。

4.驱动装置每个动力转向架有两个牵引电机
5.基础制动装置
CRH2电动车组动力转向架采用轮盘制动，轮盘制动和轴盘制动。

CRH2转向架采用液压制动缸，并设置踏面清扫器。

6.轨道排障器在电动车组的前后两个头车的端部转向架上安装轨道排障器。

图4-25 CRH2电动车组非动力转向架
图4-26 CRH2轴箱悬挂及定位装置
（二）力的传递
（一）、垂向力
重力→车体→空气弹簧→构架侧梁→轴箱弹簧+转臂定位销→轴箱→车轴→车轮→钢轨
（二）、横向力
车轮→车轴→轴箱→轴箱弹簧+转臂定位销→轴箱止档（力较大）→构架侧梁→构架横梁→横梁连接梁→横向橡胶止档→中央牵引拉杆座（力较大时）橡胶空气弹簧（力较少时）→车体
（三）、纵向力（牵引、制动、纵向冲击）
车轮→车轴→轴箱→轴箱转臂定位销→构架侧梁→构架横梁→牵引拉杆→中央牵引拉杆座→车体→车钩
三、CRH3转向架的组成及力的传递
转向架采用经过实践验证、性能优良的SF500转向架。

为适应车体的加宽和速度的要求，仅对枕梁、减振器、弹簧参数、传动比等进行了适应性的改变和优化。

牵引系统与Velaro E动车组基本相同，牵引功率相同为8800kw,牵引部件分散配置在6辆车上。

主变压器设计成单制式的变压器，容量为5.6MV A，与Velaro E动车组不同的是它取消了辅助绕组。

主变压器采用强迫导向油循环风冷方式，当变压器冷却系统的风机故障时，车辆的可用牵引力只减少25%。

牵引变流器采用结构紧凑，易于运用和检修的模块化结构，相模块采用的半导体元件是IGBT。

该型动车组分别安装了不同设施的8个动力转向架，每个转向架轴端布置有轴温传感器，侧梁下部安装有自动过分相感应接收器，在每个动力转向架上安装有一个加速度传感器。

动力转向架：主要由构架，一系悬挂及轮对轴箱定位装置，二系悬挂及牵引装置，抗侧滚扭滚装置，枕梁，驱动装置，基础制动装置，轴温报警装置与接地回流装置，撒砂装置和ATP信号接收系统与轮缘润滑系统等组成。

非动力转向架：有8个非动力转向架，主要由焊接构架，一系悬挂及轮对轴箱定位装置，二系悬挂及牵引装置，抗侧滚扭滚装置，枕梁，停放储能制动装置，基础制动装置，轴温报警装置与接地回流装置和速度传感器装置等组成。

转向架
构架为箱型焊接结构，由两根中间为凹型的侧梁组成，一系悬挂是螺旋钢弹簧加垂向减振器，转臂式定位方式，二系悬挂采用空气弹簧以及抗侧滚装置和抗蛇行减振器等。

动力转向架上装有轮盘式盘形制动，非动力转向架上每轴装三个轴盘制动盘。

CRH3高速列车转向架分动力转向架(简称M)和非动力转向架（简称T）两种类型。

两种转向架采用基本一致的结构型式，构架为H型焊接构架，圆锥滚柱轴承单元，轴箱为转臂定位式，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器，二系悬挂为带有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体，在车体和转向架之间装有主动控制的抗蛇行减振器，采用Z型双拉杆牵引装置。

动力转向架和拖车转向架不可互换。

（三）力的传递
（一）、垂向力
车体→空气弹簧→构架侧梁→轴箱圆弹簧→轴箱→车轴→车轮→钢轨
（二）、横向力
车轮→轴→轴箱→轴箱弹簧+转臂定位销（力较大）轴箱止档（力较小）→构架侧梁→空气弹簧（力较小）构架横梁→横梁连接梁→横向橡胶止档→中央牵引拉杆座（力较大）
（三）、纵向力（牵引、制动、纵向冲击）
车轮→车轴→轴箱→轴箱转臂定位销→构架侧梁→构架横梁→牵引拉杆→中央牵引拉杆座→车体→车钩
四、CRH5转向架的组成及力的传递
CRH5转向架一系悬挂装置采用拉杆轴箱定位方式，二系悬挂系统由上枕梁、空气弹簧系统、抗侧滚扭杆、二系横向减振器、二系垂向减振器、抗蛇行减振器、防过充装置、横向档和牵引装置等组成；传动装置由齿轮箱、万向轴、安全装置和体悬式电机组成，转向架与车体间采用“Z”字形双牵引装置，传递牵引力和制动力；基础制动采用轴盘制动。

动力转向架（见图5-2）主要由焊接构架组成、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗测滚扭杆装置、上枕梁、驱动装置（齿轮箱、万向轴等）、停放储能制动装置、基础制动装置、轴温报警装置与接地回流装置、撒砂器和ATP信号接收系统与轮缘润滑系统（列车头尾部动力转向架）等组成。

图5-2 AX30500型动力转向架
CRH5动车组中的非动力(第3，5，6号车)分别装用了AX30513和AX30514两种T 转向架，其中第3、6号车装用T车转向架AX30513，第5号车装用T车转向架AX30514。

该转向架的结构如图5-3所示，主要由刚结构焊接构架组成、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗测滚扭杆装置、上枕梁、停放储能制动装置、基础制动装置、轴温报警装置与接地回流装置和速度传感器装置等组成。

AX30513型非动力转向架如图5-3所示。

图5-3 非动力转向架
（四）力的传递
（一）、垂向力
车体→上枕梁→橡胶空气弹簧→构架侧梁→轴箱弹簧＋下定位拉杆→轴箱→车轴→轮对→钢轨
（二）、横向力
轮对→车轴→轴箱→轴箱弹簧＋下定位拉杆→构架侧梁→橡胶空气弹簧→上枕梁→车体
（三）、纵向力（牵引、制动、纵向冲击）
轮对→车轴→轴箱→定位双拉杆→构架侧梁→构架横梁→：＇Ｚ＇形牵引拉杆→中央牵引销→上枕梁→车体→车钩。