世界轻型飞机
超轻型飞机
前景
轻型飞机和超轻型飞机飞行运动，近几年在我国发展很快，很多民间的航空体育俱乐部进行会员训练多选用 此类飞机。随着经济的发展和人民生活水平的提高，轻型和超轻型飞机飞行运动，将有更广泛的前景。
荣誉
自主产权超轻型飞机低空数码遥感系统荣获2007年测绘科技进步一等奖。
超轻型飞机为开展高分辨率遥感影像快速获取应用示范工程，为土地利用动态遥感监测和土地图件更新等国 土资源大调查任务探索新的数据获取手段和处理技术，由国家遥感中心资料服务部等单位承担的超轻型飞机低空 数码遥感系统应用研究项目，历时两年的研究试验与工程应用，日前通过中国测绘学会科学技术奖励委员会评审， 荣获2007年度测绘科技进步一等奖。
超轻型飞机
按绍
03 飞机分类
目录
02 主要特点 04 系列产品
05 驾驶资格
07 前景
目录
06 飞机用途 08 荣誉
超轻型飞机，是按重量分类中最轻的一类飞机，是70年代以来迅速发展起来的。它与轻型飞机的区分尚无严 格统一的规定。超轻型飞机属民用航空类。近年来，超轻型飞机的发展引起了我国航空界人士和使用部门的极大， 主要原因在于，超轻型飞机具有低空、低速、稳定和安全等特点，而且结构简单、重量轻、价格便宜、容易操纵、 维护方便，可广泛应用于农林牧业、勘探、航空摄影、航空体育运动和旅游等。因此，随着我国的经济发展和人 民生活水平的提高，这种飞机将会有广泛的应用前景，是通用航空技术发展的方向之一。
主要特点
超轻型飞机有许多特点，它的主要特点体现在“超轻”二字上，那就是结构简单、起降方便、低空低速性能 好、驾驶容易、运输使用和维护方便、经济安全等，是一种易普及推广的大众航空器。
结构简单
一架超轻型飞机的空机重量只有一、二百千克，大多是由铝合金和尼龙布，轻木，硬泡沫等材料构成，再装 上一台几十马力的小发动机即可飞行，多数为无座舱或半座舱式，有简单的飞行仪表和发动机仪表组成。由于飞 机重量轻、体积小、结构简单，使许多业余爱好者，能够在家庭完成制造和装配。
世界上最小的喷气式飞机
世界上最小的喷气式飞机你喜欢飞机吗?那你知道世界上最小的喷气式飞机是什么吗?来自哪里吗?下面欢迎阅读由店铺收集整理的资料。
世界上最小的喷气式飞机-印度LCA轻型战斗机。
LCA，是印度自行研制的第一种国产现代化超音速战斗机，也是目前世界上最小的喷气多用途战斗机。
最近，印度国防部下属的航空发展署正式宣布，第一架现代化的多用途超音速战斗机(LCA)将于2007年中交付空军使用。
届时，LCA 将成为亚洲国家空军中为数极少的国产先进战斗机之一，也是亚洲国家空军最小的现代化多用途喷气战斗机。
印度于上世纪40年代后期建国后，航空技术极为薄弱，主要从英国购买作战飞机。
上世纪50年代中期，印度开始自行研制第一种喷气战斗机。
这就是HF-24。
因为性能极为低下，所以没有大量生产。
由于印巴关系长期紧张，印度空军不得不购买前苏联米格-19和米格-21战斗机作为空军主力。
上世纪80年代初，印度空军痛感外购飞机严重制约本国空军发展，一旦外国进行军事制裁，将受制于人。
印度政府决定，自行研制新的超音速多用途战斗机，这就是LCA。
为了研制该型机，印度航空发展署动用了包括研究、设计、生产和产品支援等部门数十家军工和民用单位，列为印度空军“1号工程”。
然而，由于印度航空技术的落后，该型飞机设计不得不一再推迟乃至下马。
在这种情况下，印度先后求助于一些国家的技术支持。
其中，英国、美国和俄罗斯等相继提供了一些设备和技术。
早期原型机使用了美国制造的GE F4004/F2J3涡扇发动机。
随着LCA研制速度的加快，该型机的试制投产似乎已经近在眼前了。
然而，1998年5月，印度不顾国际《不扩散核武器条约》的规定，悍然进行核试爆，导致西方世界大为震怒，美国禁止向印度出售GE F4004发动机。
LCA的试飞和部署计划不得不再次推迟。
直到印度军事装备的“老盟友”俄罗斯伸出了“热情”之手，这就是GTX-35V型发动机。
配备了俄罗斯发动机的LCA原型机，在2001年1月4日首次试飞，但该型机存在重大的技术问题。
通用航空飞机机型汇总与介绍
通用航空飞机机型汇总与介绍Prepared on 22 November 2020运输五型MADE IN CHINA 中国产运输五B（D）型飞机是中华人民共和国民航总局唯一批准载客飞行的单引擎飞机，是中国农林化、航测等飞行主要机型。
运输八型运八型飞机是中国产全气密民用货机，广泛用于普通及鲜活货物运输。
MD600N型直升机WORLD IMPORT TO CHINA ’S HELICOPTERSMD600N是一种轻型单发涡轮轴直升机，可以载客：7～8名，7-8 SEAT ，中国引进的无尾桨型直升机。
MD902型直升机WORLD HELIS IMPORT TO CHINAMD902是一种轻型双发涡轮轴直升机，可以载客8名，8 SEAT，新一代无尾桨型直升机。
C172型（天鹰）C172型飞机是世界上生产量最大、最流行、最安全初级教练机和私人飞机。
美国Cessna公司生产性能先进高空CitationⅡ型(奖状Ⅱ或呼唤Ⅱ型)飞机，Citation Jet I型飞机，国产Y-12型飞机，Y-5型飞机。
飞机上装备有技术精良的作业设备，拥有RC-20、RC-10、RMK 航空摄影仪，LTN-72 PICS惯性导航系统，激光惯导系统，全球卫星定位系统，可以实现空中全自动作业飞行。
在航空摄影领域具有高、中、低空配套，大中小比例尺齐全的黑白、彩色、彩红外摄影能力，航空摄影领域用飞机；利用设备先进的高速摄影机拍摄空中弹射救生；小鹰100轻型飞机，贝尔直升机公司、欧洲直升机公司、西科斯基直升机公司、罗宾逊直升机公司等公司直升机以及赛斯纳飞机等私人飞机，湾留飞机公司等公务机；水陆两用轻型飞机、动力悬挂飞机；“空中拖拉机”（Air Tractor）“空中拖拉机”是美国空中拖拉机公司研制的农业机。
普拉特·惠特尼集团公司PT6A或R-1340发动机的以下8种型别：AT-401B、AT-402B、AT-502、AT-502A、AT-502B、AT-802、AT-802A和AT-802AF（灭火型）。
超轻型水陆两栖飞机巡览
超轻型水陆两栖飞机巡览作者：吴大卫来源：《航空世界》2012年第10期除了海事和海洋防务，水陆两栖飞机，尤其是超轻型水陆两栖飞机与老百姓最为亲近。
在私人飞机盛行和湿地资源丰富的国家和地区，超轻型水陆两栖飞机由于其成本低廉、使用方便以及充满奇特美感的外形普遍受到人们欢迎。
超轻型水陆两栖飞机的基本设计原理与大型水陆两栖飞机并无过多差别，但是由于其“超轻型”的特质，从而具备很多特殊的设计特点，这也将是本文要重点介绍的内容。
很多国家为了鼓励通用航空的自由发展，对私人或私营企业制造的小型飞机都不再要求通过严苛且代价巨大的专业适航审定，而是颁布了各种特殊适航许可(special airworthiness certificates)或设计标准，尤其对起飞重量仅几百千克的超轻型飞机更是给予了政策上相当大的宽容。
超轻型水陆两栖飞机的船身和浮筒需要满足水面航行和起降时应有的水密性、抗冲击性、稳定性等要求，但由于飞机重量所限，上述许可和标准往往还会有针对性的进一步放宽。
各国一般对超轻型飞机定义为单发、乘员总数在3个以内，但在重量界定上不尽相同，在失速速度限定上也有所区别：欧洲航空安全局(EASA)颁布的“甚轻型”(very light)飞机适航条例要求起飞重量在750千克以内；美国联邦航空条例(FAR)定义的轻型运动飞机(LSA)要求起飞重量在600千克以内，而水陆两栖飞机可放宽至650千克，这一数值也成为很多型号的设计最大起飞重量；澳大利亚民用航空条例对自制飞机的起飞重量规定不得超过544千克，同样对水陆两栖飞机放宽至614千克。
上述条例都规定飞机失速速度必须低于45节(83千米/小时)。
超轻型飞机最著名的设计标准是加拿大交通部颁布的DS-10141E，它对水陆两栖飞机起飞重量和失速速度的上限定为560千克和39节(72千米/小时)，我国民航总局也参考它制定了有关超轻型飞机适航审定的咨询通告。
上述条例规范中对超轻型飞机起飞重量和失速速度的限制导致设计出来的飞机必须具有较好的低速巡航和停车滑翔性能，事实上通过飞机总体设计参数的限定无形中降低了飞机驾驶的难度也提高了超轻型飞机的飞行安全性。
蜜蜂系列飞机
北京航空航天大学设计制造的蜜蜂系列轻型飞机目前一提起北航的轻型飞机你们想到和看到的就是蜜蜂-3C、蜜蜂-4、蜜蜂-11。
其实早在1978年底，当时的北京航空学院就开始了“蜜蜂一号”的设计工作。
1979年试飞成功，据资料记载，不是人来试飞的，而是遥控试飞的。
没有留下数据。
仅造了一架，目前存放在学校的博物馆里。
蜜蜂一号是三角骨架式伞翼机，它以半柔性的伞翼作为升力面。
基本数据：翼展：8.2米机长：3.7米机高：2.32米起飞重量：100公斤最大平飞速度：55公里/小时“蜜蜂二号” 1982年初开始研制，1982年夏季试飞成功，系新中国第一架载人超小型飞机。
获得1983年全国新产品“金龙杯”奖。
蜜蜂二号也是单座。
共生产了4架，一架作静力实验，一架用作样机，一架到美国展览并被美国人买走，一架目前在大学的博物馆。
蜜蜂二号采用张线支撑的高上单翼。
半封闭座舱。
主要骨架是航空铝管和钢管，外覆合成纤维布和航空棉布。
前轮有刹车，并可左右偏转40度。
动力装置最早采用一台西北工业大学的510型、30马力发动机，木质双叶定距桨，直径980毫米。
后来改为意大利KFM-107型发动机，26马力。
机上有必要的仪表-----磁罗盘、空速表、高度表，发动机转速表和汽缸头温度表。
基本数据：翼展：10米机长：5米机高：2.7米机翼面积：15.4平方米最大起飞重量：200公斤空机重量：95-100公斤最大平飞速度：65-75公里/小时失速速度：41公里/小时最大爬升率：1.7米/秒最小盘旋半径：30米航程：180公里（19升燃油）起飞滑跑距离：41米蜜蜂3C（Honeybee-3C）研制概况“蜜蜂”-3C飞机是中国北京航空航天大学研制的双座超轻型飞机，具有上单翼、半封闭座舱、正常式尾翼、前三点固定式起落架和三轴操纵系统。
该机装一台30.9千瓦(42马力)双缸二种程风冷式发动机，使用推进式螺旋桨。
主油箱容量25升，副油箱油量60升。
该机为多用途飞机，可用于农业灭虫、森林防护、空中摄影、航空测量、飞行训练等方面。
世界轻型飞机
“赖慈爱”(Lazair)加拿大超飞行销售有限公司概况“赖慈爱”是加拿大超飞行销售有限公司(Ultraflight Sales Ltd)研制的双发活塞式超轻型飞机。
1978年设计，同年11月原型首次试飞。
以成套零部件形式出售。
至1986年1月，销售量已超过1000套。
共出售三种型别：标准型Ⅲ型(和封闭式座舱的ⅢEC型)、供警察执行特种观察任务的SS型(也有封闭式座舱的EC型)和供娱乐用的高性能“精华”型。
“赖慈爱”还有一种主要用于教练的并列式双座型，编号“赖慈爱”Ⅱ。
1981年11月10日首次试飞。
首架“赖慈爱”Ⅱ于1984年1月在加拿大首次登记注册。
现已有多架生产型飞机在飞行。
机体(Ⅲ型)撑杆式上单翼。
机翼由铝合金D剖面前缘、泡沫塑料翼肋、上掠翼尖和Tedlar蒙皮等组成。
倒V型尾翼上有方向升降舵。
固定后三点式起落架。
WT-11“支奴干”(Chinook)伯德曼企业有限公司概况WT-11“支奴干”是加拿大伯德曼(Birdman)企业有限公司研制的单发活塞式超轻型飞机。
1982年设计，同年12月12日首次试飞。
1983 年3月开始批生产。
单座型有WT-11-277和WT-11-377两个型别。
以成套零、部件形式出售，有经验的制造者可在40～60工作小时内装配完毕，无经验的制造者也可在100工作小时内装配完毕。
已生产了数百架。
1983年10月15日试飞了前后座双座型“支奴干”2S。
双座型用于飞行训练、体育飞行和轻型运输等用途。
结构和单座型相似，但翼展加大，座舱加长12.7厘米，挂副油箱，装功率更大的发动机，加强了结构，配置两套操纵系统。
对于有经验和无经验的制造者，可分别在60～80和120～190工作小时内装配完毕.“蜜蜂”(Honeybee)-11北京航空航天大学概况“蜜蜂”-11是中国北京航空航天大学研制的多用途超轻型飞机，该机采用金属机翼、封闭式座舱、正常式尾翼、前三点固定式起落架。
发动机装在机翼后方，使用推进式螺旋桨。
哪些国家能制造飞机？
哪些国家能制造飞机？哪些国家能制造飞机？造飞机并不难，关键是看你造什么样的飞机。
伊朗的航空业还是有⼀丁点实⼒的，它能够⾃主⽣产直升机，民⽤和军⽤的都有！图：伊朗国产Shahed 285武装直升机 Airliners图⽚摄：Dara Z.因此全世界能制造轻型飞机的国家极多。
⼤洋洲的澳⼤利亚和新西兰，南美的阿根廷、巴西，⾮洲的南⾮……尤其是东欧的捷克、波兰和罗马尼亚等国，曾经是全球轻型飞机的⼀⼤“窝点”。
在美英德澳新等国家，甚⾄有私⼈购买IO-360发动机，⾃⼰Homebuilt轻型飞机。
它们的作品⼤多与塞斯纳172⼀个模样，每天嗡嗡嗡地在⾃家农场上空飞个不停。
图：捷克轻型飞机 Airliners图⽚摄：Kurt Greul轻型飞机乘员少，就算出事知道的⼈也不多。
但问题是它只能算“通⽤航空”，搞搞观光、勘测之类的还可以，⼤规模运⼈不可能。
要想运输更多的物资和⼈员，⾄少得⽣产“中型飞机”。
图：菲律宾⼈在修复捷克产L410飞机 摄影：拉上窗帘飞机能拉8-个⼈以上就可以开展⽀线运输了，如果把这个当作“中型飞机”门槛的话，全世界掌握⽣产技术的国家也还是有不少的。
英国、瑞典、西班⽛、瑞⼠、意⼤利、新西兰、波兰、捷克、印度、⽇本……等国都曾经会制造（有的仅军⽤），如果算上“授权⽣产”的话，以⾊列和印尼也在名单中。
图：印度Saras轻型运输机 Airliners图⽚摄：Fred Willemsen虽然与轻型飞机相⽐，只多了这么⼏个⼈，然⽽在技术难度已经上了⼀个“⼤台阶”。
其主要难度是活塞发动机在这个档次不够经济，飞太慢，最佳选择是涡桨发动机。
但就这么⼀个台阶，使得印度的Saras研制了28年，期间不得不更换了美国普惠公司的PT-6A发动机——依然到现在也没有量产。
涡桨发动机。
但就这么⼀个台阶，使得印度的Saras研制了28年，期间不得不更换了美国普惠公司的PT-6A发动机——依然到现在也没有量产。
图：⽇本YS-11⽀线客机 Airliners图⽚摄：Mr2Jet就连⼯业实⼒极其雄厚的⽇本也没有能够迈过这个槛。
十大私人飞机品牌
全球私人飞机十大品牌1.庞巴迪(Bombardier)是一家总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔的国际性交通运输设备制造商。
主要产品有支线飞机、公务喷气飞机、铁路及高速铁路机车、城市轨道交通设备等。
1907年,Joseph-Armand Bombardier 出生于魁北克瓦尔库尔。
他是个害羞而又坚定的机械师,一直就想制造一部可以“浮”在雪地上的车辆。
1937年,J.-Armand Bombardier 在自己的小修车店里制造了第一部机动雪橇。
1942年,J.-Armand Bombardier 创建了L'Auto-Neige Bombardier Limit e 公司,大量生产适用于积雪覆盖的地形中的交通运输需要的履带式车辆。
1967年,公司改为Bombardier Limited。
1969年,庞巴迪公司股票在蒙特利尔和多伦多股票交易所上市。
1970年代,购买了奥地利的引擎生产商Lohnerwerke GmbH 及其附属的Rotax-Werk AG。
1974年,获得蒙特利尔地铁系统车辆的合同,开始扩展其生产方向。
1986年,以12亿美元的价格购买了Canadair,领军加拿大航空制造业。
1987年,与英法合资的GEC Alsthom 公司签订合同,为TGV 生产车辆。
2.在1932年,比奇夫妇成立了比奇飞机公司,他们生产的第一架飞机是比奇17双翼机,为商务旅客特别设计。
这种飞机经证明比同时代的军用飞机速度还快,在无数次空中赛跑较量中夺魁。
1974年,比奇交付了第一架比奇空中国王200型飞机,为公务飞机的宽敞客舱、速度和旅客舒适度确立了新标准。
至今,比奇公司总共交付了近2000架军用和民用型空中国王200飞机。
1975年,比奇公司为美国空军交付了第一架C-12型飞机,即比奇超级空中国王200的军用改型飞机。
今天,C-12有各种结构改型,在美国军队的全部四个组成部分-陆军、海军、空军和海军陆战队中服役。
DA42飞机资料
DA42飞机资料精心打造钻石DA42 NG双发小型飞机私人飞机网更新时间：2012-06-21 16:39:20 来源：未知字号：大中小经过钻石飞机公司的精心打造，由经典的DA42升级而来的DA42 New Generation（DA42NG）散发着钻石般璀璨的光芒，闪耀登场。
DA42 NG采用了革命意义的AE300型柴油发动机。
强大的动力配上经济的运营成本，如此令人艳羡的发动机使已经备受用户推崇的DA42锦上添花，成为轻型飞机市场的骄子。
轻型双发飞机的复兴者几年前，业内人士都认为轻型双发飞机市场已经走弱，因为2004年全球只交付了52架活塞式双发飞机。
但仅仅过了三年，钻石就推出了使用最尖端的柴油发动机的崭新DA42型飞机。
平均每年200架的高生产数量见证了DA42乃该型号飞机中的佼佼者。
如今的DA42 NG的柴油引擎功率更达到令人惊叹的336马力（每个发动机为168马力），和老款DA42相比，它的加速能力大幅度提高了。
私人时空穿梭器良好的燃油经济性使钻石DA42 NG可以轻松把你不间断地从阿尔卑斯山脉的一端带到另一端。
它使你在轻松飞行中把大自然的所有杰作通通收入眼底。
无论是热带雨林，海中小岛还是巍峨的雪山，DA42 NG总能轻松的把你带到心仪的地方。
飞机起飞时，引擎提供了100%的动力，机头向上倾斜12度，以90KCAS的速度每分钟平均爬升1200英尺！飞机达到12000英尺的高度后，速度提升到145KCAS。
而飞机在进入巡航阶段后飞机燃油量从每个引擎单小时燃放9.4美加仑降低到6.8美加仑。
如此惊人的加速能力和如此良好的燃油经济性使 DA42 NG成为你绝佳的私人时空穿梭器。
DA42 NG的操作简易而轻松，EECU技术使引擎管理变成一种乐趣。
飞行员大可不必因为在空中手动操作不熟悉而忧心忡忡，尖端的电脑控制系统打理了一切，这使飞行员能更从容地驾驭飞机，享受飞行。
终极轻型双发飞行器DA42 NG光滑闪亮的线条和酷炫的三刃螺旋桨在任何地方都能令你成为众人的焦点。
文》第二次世界大战中的著名战斗机
文》第二次世界大战中的著名战斗机展开全文第二次世界大战中的著名战斗机第二次世界大战中的著名战斗机第二次世界大战是人类有史以来规模最大的一场战争。
在这场正义与邪恶的大较量中，空军充当了与陆军、海军同样重要的角色，其规模、作用，远远不是第一次世界大战中的空中游侠骑士所能比拟的，它是操在敌对双方手中的一柄利剑。
在1940年夏季的不列颠之战中，英国人以弱胜强，击败了不可一世的德国空军，第一次在独立于地面作战的空中战役中取得胜利，从而拯救了英国。
战前二十年的探索、实践，以及战争需求，加快了航空器设计、改进、制造的速度，以活塞发动机为动力的军用飞机在大战中发展到了巅峰，英、美、苏、日、德等国生产了难以计数的各种用途的飞机，其中战斗机占有很大份额。
尤其是美国，相对安宁的环境，雄厚的物质基础和技术力量，源源不断地为自己的军队和其他同盟国生产了各类军用飞机，被誉为“民主国家的兵工厂”。
在战争中，战斗机成为交战各国空军的骨干，争夺制空权、护航、支援地面作战，成为战斗机的主要作战任务，起着无法替代的作用。
地面战争的重大胜利均以取得制空权为前提，德国军队在战争初期取得一系列胜利，与德国空军战斗机的威力分不开的；在不列颠空战中，“喷火”、“飓风”战斗机与德国空军的殊死格斗，迫使德国军队放弃在英国登陆的海狮作战计划。
在战争中，随着战事的发展，不同的战斗机被推向战场，它们各有所长。
同盟国的战斗机，航程更长、速度更快、火力更猛、防护能力更强。
当然德国空军并未束手待毙，而是推出喷气战斗机，孤注一掷。
在这场战争中，特别引人注目的是，在海洋战场上，舰载战斗机同样发挥了突出的作用。
Bf109（MESSERSCHMITT Bf109）30年代，希特勒政权为实现其侵略扩张计划，开始大力扩建空军。
1934年，德国空军发出招标，要求研制一种接替He51型双翼机的新一代战斗机。
巴伐利亚飞机厂（即Bf）主任设计师梅塞施米特设计的Bf109型单发单座单翼全金属活塞式战斗机在竞争试飞中逐一击败He112、Ar80和Fw159三种机型后，成为此后十年间纳粹空军的最主要的制式战斗机。
世界主要小型飞机制造商
世界主要小型飞机制造商
在欧美国家，2-6座的小型飞机是一个非常活跃的市场，他们的制造商主要为小型的独立公司，通常仅生产几种机型及衍生机型。
这类飞机主要为私人所有，价格较为低廉，广泛应用于私人飞行、飞行培训、观光游览、航空运动等方面。
小型飞机一般只装配有一台发动机，一些飞机发烧友也在自己制造这类飞机。
小型飞机的市场很大，因此相关的制造商和机型也比较多，该领域主要有以下知名公司：
1. 赛斯纳飞机公司（Cessna Aircraft Co.），美国公司。
2. 派珀飞机公司（New Piper Aircraft, Inc.），美国公司。
3. 派士（Pilatus Aircraft Ltd），瑞士公司。
4. 钻石飞机公司（Diamond Aircraft），奥地利公司。
5. 西锐设计（Cirrus Design），美国公司。
6. 兰斯（Lancair International Inc. ），美国公司。
7. Liberty（Liberty Aerospace, Inc. ），美国公司。
8. Jabiru（Jabiru Aircraft Pty Ltd），澳大利亚公司。
9. Aquila（The AQUILA Aviation by Excellence AG），德国公司。
塞斯纳-162轻型运动飞机介绍材料
塞斯纳162轻型运动飞机资料一、背景轻型运动类飞机（ LSA）是根据通用航空活动的巨大需求而专门发展出来的，被认为是重振通用航空的普及型通用飞机之一，主要用于飞行培训、私人娱乐飞行,市场前景巨大。
因此，成为当前通用航空制造界竞相发展的热点产品。
鉴于 LSA 飞机诱人的发展前景和巨大的市场空间，以大众化、普及型通用飞机产品见长的赛斯纳飞机公司决定发展自己的LSA 飞机——赛斯纳162 “捕天者”（ SkyCatcher）。
赛斯纳 162效果图二、研制历程（一）概念验证机和市场测试赛斯纳公司大约于 2004 年开始研制自己的轻型运动类飞机，2006 年初正式起动并开始制造首架概念验证原型机。
2006 年7 月24 日，塞斯纳公司在美国试验飞机协会（ EAA） AirVenture 展会上，进行了概念型轻型运动类飞机的静态展示，并对外宣布正式进军轻型运动类飞机市场。
2006 年 10 月 13 日，概念验证原型机（机号 N158CS）首飞，首飞持续了大约 32 分钟，进行了一系列机动飞行，最大速度达到 204km/h。
各种展示和宣传活动以及客户调查表明，赛斯纳 LSA 飞机的市场反应非常好，发展前景广阔。
飞行培训学校、众多航空爱好者都表示出浓厚的兴趣和强烈的购买意向。
因此 2007 年初，赛斯纳公司决定全面起动赛斯纳 162 项目，接受用户订货。
赛斯纳 162概念验证原型机（一）正式发起研制在 2007 年 AirVenture 展会上，赛斯纳公司正式起动 LSA 飞机，系列编号赛斯纳 162（简称“L162”），名称为“捕天者”（ SkyCatcher）。
赛斯纳进行大规模的广告宣传，专门设立“捕天者”LSA 概念验证原型机展示区，每天有数万人次参观，是展会上最受瞩目的机型之一。
在正式推出后短短几个月时间内，赛斯纳162“捕天者”飞机就获得了 900 多架订货（至 2007 年11 月底）。
飞机定价 10.95 万美元（头 1000 架飞机）， 1000 架以后定价11.15 万美元。
2024年轻型运动飞机市场分析现状
2024年轻型运动飞机市场分析现状1. 前言轻型运动飞机是一种小型、灵活且相对经济的飞机，主要用于娱乐和休闲飞行。
它的市场规模在过去几年中逐渐增大，得益于人们对个人航空交通的兴趣日益增长。
本文将对轻型运动飞机市场的现状进行分析。
2. 市场规模根据市场研究数据，轻型运动飞机市场在过去五年中平均年增长率为10%。
2019年，全球轻型运动飞机市场规模达到了XX亿美元。
预计到2025年，市场规模将进一步扩大，达到XX亿美元。
3. 主要市场地区全球轻型运动飞机市场主要集中在北美地区、欧洲和亚太地区。
北美地区是最大的市场，占据了全球市场份额的XX%。
欧洲和亚太地区也呈现出强劲的增长势头。
4. 市场驱动因素4.1 增长的个人财富全球经济的增长导致了更多人拥有了足够的财富来追求娱乐和休闲活动，其中包括飞行。
个人财富的增加是轻型运动飞机市场增长的关键因素之一。
4.2 逐渐增长的航空爱好者群体航空爱好者群体逐渐增多，他们对个人飞行的兴趣不断增加。
轻型运动飞机成为满足这一需求的理想选择，推动了市场的扩大。
4.3 政府政策支持一些国家和地区的政府政策鼓励和支持轻型运动飞机的使用。
这些政策包括减少航空税、简化飞行执照申请程序等，为市场提供了良好的发展机会。
5. 市场挑战与机遇5.1 高昂的价格轻型运动飞机的价格通常较高，成为许多潜在消费者考虑的主要因素之一。
降低价格是市场发展的一个关键挑战。
5.2 安全与维护成本轻型运动飞机的安全与维护成本也是潜在消费者关注的问题。
解决安全问题、提供高效便捷的维护服务对于市场发展至关重要。
5.3 新兴市场机遇亚太地区和南美地区是轻型运动飞机市场发展的新兴机遇。
这些地区的经济增长和人口增加为市场提供了新的增长动力。
6. 市场竞争格局全球轻型运动飞机市场竞争激烈，主要厂商包括Cessna、Piper、Diamond等。
这些厂商致力于提供更安全、高效和环保的产品，不断提高市场份额。
7. 市场前景与发展趋势轻型运动飞机市场在未来几年中将继续保持增长势头。
世界十大飞机制造公司十大通用飞机制造商
世界十大飞机制造公司十大通用飞机制造商飞机是人类在20世纪所取得的最重大的科学技术成就之一，有人将它与电视和电脑并列为20世纪对人类影响最大的三大发明。
关于飞机最早是由谁发明的，对于这个问题，各国之间还颇有争议。
法国人认为世界最早的飞机是由法国人克雷芒·阿德尔（ClémentAder）发明，美国人认为飞机的发明者是美国人莱特兄弟，巴西人认为是巴西人阿尔贝托·桑托斯·杜蒙特（AlbertoSantos-Dumont）发明了飞机，一般普遍认为是由美国人莱特兄弟发明了飞机。
无论是谁先发明飞机，到目前为止，飞机已经经历的漫长的发展历史。
下面让我们来看一下目前世界上十大着名的飞机制造公司。
1波音波音公司（TheBoeingCompany）是美国一家开发及生产飞机的公司，总部设于伊利诺伊州芝加哥，在航空业上拥有颇高的占有率。
波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商。
波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年改名波音公司。
建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。
1997年7月25日，美国波音公司和麦道公司股东批准合并。
与麦道公司完成合并后的波音公司已经成为世界上航空航天领域规模最大的公司。
波音公司由四个主要的业务集团组成：波音民用飞机集团（主要生产民用运输机）、波音综合国防系统集团（主要生产军用飞机、导弹以及运载火箭等产品）、波音金融公司（提供资产融资和租赁服务）、波音联接公司（为飞机提供空中双向互联网及电视服务）。
2洛克希德（军机）洛克希德公司（LockheedCorporation）创建于1912年，是美国一家主要航空航天公司，1995年同马丁·玛丽埃塔合并成为洛克希德·马丁。
在第二次世界大战爆发初期洛克希德成功设计了P-38闪电型战斗机，这是一款双发动机加上双尾椼机身结构的高速拦截机，在战场上的用途包括对地攻击，轰炸机护航以及夺取空优等。
世界十大飞机制造公司十大通用飞机制造商
世界十大飞机制造公司十大通用飞机制造商集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#世界十大飞机制造公司十大通用飞机制造商飞机是人类在20世纪所取得的最重大的科学技术成就之一，有人将它与电视和电脑并列为20世纪对人类影响最大的三大发明。
关于飞机最早是由谁发明的，对于这个问题，各国之间还颇有争议。
法国人认为世界最早的飞机是由法国人克雷芒·阿德尔（ClémentAder）发明，美国人认为飞机的发明者是美国人莱特兄弟，巴西人认为是巴西人阿尔贝托·桑托斯·杜蒙特（AlbertoSantos-Dumont）发明了飞机，一般普遍认为是由美国人莱特兄弟发明了飞机。
无论是谁先发明飞机，到目前为止，飞机已经经历的漫长的发展历史。
下面让我们来看一下目前世界上十大着名的飞机制造公司。
1波音波音公司（TheBoeingCompany）是美国一家开发及生产飞机的公司，总部设于伊利诺伊州芝加哥，在航空业上拥有颇高的占有率。
波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商。
波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年改名波音公司。
建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。
1997年7月25日，美国波音公司和麦道公司股东批准合并。
与麦道公司完成合并后的波音公司已经成为世界上航空航天领域规模最大的公司。
波音公司由四个主要的业务集团组成：波音民用飞机集团（主要生产民用运输机）、波音综合国防系统集团（主要生产军用飞机、导弹以及运载火箭等产品）、波音金融公司（提供资产融资和租赁服务）、波音联接公司（为飞机提供空中双向互联网及电视服务）。
2洛克希德（军机）洛克希德公司（LockheedCorporation）创建于1912年，是美国一家主要航空航天公司，1995年同马丁·玛丽埃塔合并成为洛克希德·马丁。
小型直升机
世界上最轻载人直升机：加拿大蚊子直升机编辑：胡波时间：2011年11月29日加拿大制造的蚊子直升机是世上最轻的载人直升机之一，这是计画了十年并以成熟的技术才展现出来的成果：可靠又舒适的飞行。
肯·阿姆斯壮Ken Armstrong 在套件飞机杂志中提到 "蚊子直升机能让你更贴近真实的飞行，拥有如飞鸟一般的视野来俯瞰大地"他还说到 "驾驶蚊子直升机大概是我一生中最有趣的一段航程吧！机身：蚊子直升机一体结构的机身，完全以品质优良的玻璃纤维复合材料制造，能以最小的质量来发挥结构最大的效能。
引擎：蚊子XE直升机的动力是来自 Compact Radial Engine's - MZ202, 60-hp，一个二行程，两个汽缸和最高动力的引擎，这个引擎采用 Reed 的进气系统，扭力/转速曲线平坦，在引擎操作范围输出的动力十分稳定，MZ202工作转速为6000RPM较其他同级的引擎之6500~7000RPM为低的转速，左右，因此MZ202的负担相对较轻，也提高了此引擎的信赖度。
这个引擎的总重量只有69磅，包括180瓦的发电机以提供电力系统及电力起始系统运作。
动力系统：主减速齿直接固定在引擎上面。
因为离心式离合器引擎启动时没有转子的负荷。
动力由离合器透过HTD皮带组传送到减速盘，这是一个能发挥最高马力/重量比的传动系统。
皮带轮覆盖着离合器使直昇机作自转时能，使引擎超转。
动力通过万向接头和浮动传动轴传给机尾的齿轮箱。
齿轮箱将动力透过尾管的传动轴传送到尾旋翼。
另一传动轴透过通过第二条高负载HTD皮带传送动力给主旋翼桅杆上方之二级减速。
控制系统：控制系统对于蚊子直昇机是独一无二的。
主旋翼控制是由控制杆与及集提变距杆，经过桅杆座上之溷控装置，推拉管，传到主旋翼控制盘（SWASH PLATE），而尾旋翼是由脚踏板带动钢缆趋动。
旋翼系统：主旋翼是半刚性结构。
由铝结构梁包覆一层铝外皮所构成的。
世界最小单人直升飞机
世界最小单人直升飞机日本一名男子研制出了世界上最小的单人直升机，而这架重量仅为75公斤。
日本一名男子研制出世界上最小的单人直升机，并将在达芬奇的出生地试飞。
之所以选在这里试飞，是因为人们相信首次想到研制垂直飞行器的人是达芬奇。
据75岁的日本研发者平贺柳泽介绍，今年5月25日，这架重75公斤的直升机将在佛罗伦萨附近的达芬奇市进行演示飞行。
他说：“我感觉自己正在问候一位祖先。
我希望达芬奇会开心。
”平贺柳泽表示，他13日前往达芬奇市，得到市长达里奥·帕里尼的支持。
这架直升机的代号是GEN H-4，它有2个向相反方向旋转的水平旋翼，最大飞行速度可达每小时50公里31英里/时。
吉尼斯世界记录13日承认它是世界上最小的单人直升机。
1452年文艺复兴时期，天才人物达芬奇在达芬奇市出生，出生后的头几年是在这里度过的。
19世纪人们发现他绘的一张草图，标注日期是1493年，草图上画的是一种垂直飞行器。
直升机GEN H-4和达芬奇的草图中副的一样，也没有尾翼。
平贺柳泽在东京北部的经营着一家公司，专门销售这种直升机。
他已经在日本国内售出5架直升机，售给美国顾客2架。
目前这种型号的直升机售价为600万日元5.825万美元。
DIY单人直升机简介加拿大制造的蚊子直升机是世界上最轻的载人直升机之一，这是计划了十年并以成熟的技术才展现出来的成果--可靠又舒适的飞行。
这款飞机总售价约为38万元，时速100公里，续航时间140分钟，能够飞到3600米的高空，对于停放的要求比较低，一个小时飞行油耗约为10升，大约80元油费，机身的空重为116千克。
机身蚊子直升机一体结构的机身，完全以品质优良的玻璃纤维复合材料制造，能以最小的质量来发挥结构最大的效能。
引擎蚊子XE直升机的动力是来自 Compact Radial Engine's - MZ202, 60-hp，一个二行程，两个汽缸和最高动力的引擎，这个引擎采用 Ree有69磅，包括180瓦的发电机以提供电力系统及电力起始系统运作。
塞斯纳飞机公司208
塞斯纳飞机公司编辑赛斯纳飞行器公司（Cessna）成立于1927 年，是世界上设计与制造轻、中型商务飞机、涡轮螺旋桨飞机，以及单发活塞式发动机飞机的主要厂商。
赛斯纳以制造小型通用飞机为主，其产品线从小型双座单引擎飞机到商用喷气机。
公司总部位于堪萨斯州Wichita。
目录1公司简介2产品型号3发展历程4208型1公司简介Cessna飞机公司不仅是轻型飞机制造业的先导，也是飞行员培训领域的先导。
30年以来，已经有超过40万人在赛斯纳飞行员中心学会了飞行。
1997年夏，赛斯纳公布了一个基于电脑教学的飞行训练程序，深受世界各地飞行向往者喜爱。
由于它可以在个人电脑上学习飞行理论和飞行操作程序，大大方便了那些想学习飞行而难以脱产的各界人士，再配合172R飞机的实际操作，使私人学飞行变得很容易。
赛斯纳172/182系列是目前世界产量最大、用于飞机驾驶员训练性能较好的飞机之一。
自1991年起，赛斯纳成为Textron （德事隆）跨国工业集团的子公司。
2产品型号赛斯纳单发飞机的主要型号为C162、C172、C182、C206、C350以及C400。
值得一提的是，赛斯纳C400飞机现在已经成为世界上公认的飞行速度最快的单发四座飞机，其最大时速可以达到435公里/小时。
而赛斯纳C172更是成为了赛斯纳飞机公司的经典机型，赛斯纳C172的全球销售量超过43000架，这在世界上是绝无仅有的。
在全世界任何一个角落，都可以看到赛斯纳飞机的身影。
赛斯纳飞机旗下主要有3个品牌：赛斯纳单发飞机，大篷车系列和奖状系列飞机。
其中赛斯纳单发飞机的主要型号为C162、C172、C182、C206、C350以及C400。
此外，赛斯纳飞机庞大完善的维修服务中心遍布全球，针对世界各地用户的问题，可以在第一时间做出响应，在得到客户称赞的同时，在业界也享有极高的声誉。
3发展历程1911年6月，堪萨斯农民克莱德·赛斯纳用木头和布制作了一架飞机，成为美国密西西比河以西，洛基山以东的中部地区第一个制造飞机并飞行的人。
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“赖慈爱”(Lazair)加拿大超飞行销售有限公司概况“赖慈爱”是加拿大超飞行销售有限公司(Ultraflight Sales Ltd)研制的双发活塞式超轻型飞机。
1978年设计，同年11月原型首次试飞。
以成套零部件形式出售。
至1986年1月，销售量已超过1000套。
共出售三种型别：标准型Ⅲ型(和封闭式座舱的ⅢEC型)、供警察执行特种观察任务的SS型(也有封闭式座舱的EC型)和供娱乐用的高性能“精华”型。
“赖慈爱”还有一种主要用于教练的并列式双座型，编号“赖慈爱”Ⅱ。
1981年11月10日首次试飞。
首架“赖慈爱”Ⅱ于1984年1月在加拿大首次登记注册。
现已有多架生产型飞机在飞行。
机体(Ⅲ型)撑杆式上单翼。
机翼由铝合金D剖面前缘、泡沫塑料翼肋、上掠翼尖和Tedlar蒙皮等组成。
倒V型尾翼上有方向升降舵。
固定后三点式起落架。
WT-11“支奴干”(Chinook)伯德曼企业有限公司概况WT-11“支奴干”是加拿大伯德曼(Birdman)企业有限公司研制的单发活塞式超轻型飞机。
1982年设计，同年12月12日首次试飞。
1983 年3月开始批生产。
单座型有WT-11-277和WT-11-377两个型别。
以成套零、部件形式出售，有经验的制造者可在40～60工作小时内装配完毕，无经验的制造者也可在100工作小时内装配完毕。
已生产了数百架。
1983年10月15日试飞了前后座双座型“支奴干”2S。
双座型用于飞行训练、体育飞行和轻型运输等用途。
结构和单座型相似，但翼展加大，座舱加长12.7厘米，挂副油箱，装功率更大的发动机，加强了结构，配置两套操纵系统。
对于有经验和无经验的制造者，可分别在60～80和120～190工作小时内装配完毕.“蜜蜂”(Honeybee)-11北京航空航天大学概况“蜜蜂”-11是中国北京航空航天大学研制的多用途超轻型飞机，该机采用金属机翼、封闭式座舱、正常式尾翼、前三点固定式起落架。
发动机装在机翼后方，使用推进式螺旋桨。
“蜜蜂”(Honeybee)-3C北京航空航天大学概况“蜜蜂”-3C飞机是中国北京航空航天大学研制的双座超轻型飞机，具有上单翼、半封闭座舱、正常式尾翼、前三点固定式起落架和三轴操纵系统。
该机装一台30.9千瓦(42马力)双缸二种程风冷式发动机，使用推进式螺旋桨。
主油箱容量25升，副油箱油量60升。
该机为多用途飞机，可用于农业灭虫、森林防护、空中摄影、航空测量、飞行训练等方面。
1989年，由三架“蜜蜂”3C组成的飞行队，从中国西部的乌鲁木齐飞到东部哈尔滨，行程5100公里，开创了超轻型飞机长距离编队飞行的纪录。
“蜜蜂”(Honeybee)-6北京航空航天大学概况“蜜蜂”-6是中国北京航空航天大学研制的小型热气飞艇。
该飞艇于1985年初开始设计，同年底首飞成功。
1986年开始在国民经济不同领域中应用。
曾多次用于空中摄影、空中观光、定点航测、空中广告等业务。
1988年8月该艇代表中国参加了在卢森堡举行的世界第一届热气飞艇锦标赛，并获特别奖。
“蜜蜂”-6热气飞艇能垂直起落，靠加热空气升空，借发动机推力前进，用舵面操纵方向，具有成本低廉、使用方便、起降场地小、飞行平稳、安全可靠等特点。
“蜻蜓”(Dragonfly)-5石家庄飞机制造厂概况“蜻蜓”-5是由中国石家庄飞机制造厂研制的超轻型飞机，包括“蜻蜓”-5、“蜻蜓”-5A和“蜻蜓”-5B 3个型别。
“蜻蜓”-5和“蜻蜓”-5A飞机于1982年7月开始研制，先后进行了风洞试验、自由飞模型飞机飞行试验和各系统试验，并进行了全机静力试验。
1983年7月26日首次试飞成功，同年9月通过国家技术鉴定。
1984年被验收为河北省采用国际标准的产品。
截止1992年底，已生产“蜻蜓”-5系列飞机37架。
除国内销售外，还出口到马来西亚。
“蜻蜓”-5和“蜻蜓”-5A是我国最早通过国家技术鉴定的超轻型飞机。
“蜻蜓”-5型主要用于体育运动、空中游览、邮递、空中巡视等；加装农业设备后，可用于农、林、牧业的播种、施肥及除虫等。
“蜻蜓”-5A为并列双座机。
除上述用途外，还可用于飞行员培训和空中摄影，也可改装成水上飞机。
1984年5月工厂开始“蜻蜓”-5A的改型机“蜻蜓”-5B的研制工作。
为了提高商载和飞机性能，换装了大马力发动机，改单翼面为双翼面并加装副翼，操纵系统改为正常三轴式，座舱为流线型半封闭式，并排双座改为前后串列式，并加装了必要的飞行仪表。
“蜻蜓”-5B原型机于1984年12月首次试飞，1985年9月通过国家技术鉴定并投入小批生产。
“蜻蜓”-5系列飞机结构简单、重量轻、维护方便、操纵灵活、驾驶容易、拆装方便、易于运输、飞机具有良好的飞行性能，可在离地面5米的高度平稳飞行。
空中关车后可滑翔着陆，飞行安全可靠，起降滑跑距离短，能在平坦的草地上起落。
“蜻蜓”(Dragonfly)-6石家庄飞机制造厂概况“蜻蜓”-6是中国石家庄飞机制造厂研制的一种超轻型飞机。
该机于1983年11月开始研制，1984年9月13日首次试飞成功。
1984年11月起，工厂对原型机进行了局部改进，到1985年8月中旬完成了规定的各种地面试验和飞行试验，同年9月通过了国家技术鉴定。
“蜻蜓”-6飞机为农林部门自备自用的专业飞机，主要用于农业超低容量和低容量的喷洒作业，也可用于常量喷撒粉剂和播种。
稍加改装，可用于森林巡视和空中摄影等。
“沈疆”(Shenjiang)-1沈阳轻型飞机开发公司概况“沈疆”-1是中国沈阳轻型飞机开发公司研制的3座多用途飞机。
首架飞机于1985年8月在沈阳汽车油管厂正式开工制造，9月中旬将部件运至新疆乌鲁木齐继续研制。
在新疆工业局的协作下，于9月30日进行了地面试车。
10月中旬进行了+4.5g和-3g的静力试验。
10月30首次试飞成功。
“沈疆”-1飞机采用“解放”9型滑翔机的机尾翼和气动布局，飞行安全可靠，适用性广，可供旅游、森林防火、巡逻、喷洒药物、地质勘探等使用。
AD100南京航空学院概况AD100是中国南京航空航天大学与美国艾达索有限公司(ADASO，INC)合作为适应国外市场的需要而研制的单座超轻型飞机。
1984年5 月，南京航空航天大学(NAI)与美国艾达索有限公司商定联合研制，南京航空航天大学承担该机的全部设计研制工作。
艾达索有限公司负责提供国外市场的最新信息、设备及负责该机在国外市场的销售。
1985年8月完成了原型机的试飞，设计满足美国FAR103部的有关规定。
AD100 单座超轻型飞机1985年11月参加了美国洛杉矶轻型飞机博览会，1986年分别参加了在上海、南京举办的对外贸易洽谈会和北京国产民用飞机汇报展销会，受到普遍好评。
1986年5月，澳大利亚健身运动器材公司专程来南京购买了一架AD100飞机。
AD100经过适当改装，可用于空中摄影、地貌测量、森林保护、农业运输等。
AD100的发展型AD200(双座型)定于1986年底可完成原型机的试飞。
AD200南京航空航天学院概况AD200双座超轻型飞机是中国南京航空学院在自行设计、研制AD100单座超轻型飞机成功的基础上，针对国际市场同时考虑国内需要而自行设计、研制并联合企业单位生产出来的新一代超轻型飞机。
该机于1986年10月正式开始方案论证和选型设计；1989年4月，01号原型机在南京土山机场首飞成功。
改进后的原型机和定型机先后于1990年8月和1992年10月进行试飞、表演和取证飞行。
先后共有21名飞行员驾驶AD200飞机，计560余次起落，留空时间达130余小时，60多名乘客坐过AD200飞机。
试飞和表演飞行结果证明，AD200双座轻型飞机达到并部分超过了原定技术性能指标。
AD200飞机很适于航空运动、教练、空中旅游和巡逻，经简单改装可作农林、空中摄影等专用机。
L-13SW“伐弗特”(Vivat)航空技术公司L-13SW“伐弗特”(Vivat)航空技术公司概况L-13SW“伐弗特”是捷克斯洛伐克航空技术公司生产的一种并列双座动力滑翔机。
它是列特国营公司(Let Narodni Podnik)生产的L-13“勃莱尼克”(Blanik)无动力滑翔机的改型。
该型设计工作开始于1976年夏季。
1977年秋季开始制造3架原型机。
第一架原型机(OK-068)于1978年5月10日首次试飞，第一架生产型机于1983年11月首次试飞。
航空技术公司现正在为捷克航空俱乐部生产200架L-13SW。
至1986年初约已制造30架。
“塞罗柯”(Sirocco)阿维阿苏德工程公司概况“塞罗柯” 是法国阿维阿苏德工程公司(Aviasud Engineering SA)研制的单发活塞式超轻型飞机。
按美国联邦航空条例第103部设计。
设计工作开始于1982年，同年7月原型机首次试飞。
1983年1月开始生产。
至1989年初至少已制造160架。
该机也在澳大利亚、南非和美国等许多国家出售。
“雪帕”(Sherpa)伊卡鲁斯-科姆科公司概况“雪帕”是由瑞士汉思·吉克思(Hans Gigax)公司设计后由德国伊卡鲁斯-科姆科公司(Ikarus-Comco)专利生产的单发活塞式超轻型飞机。
“雪帕”Ⅰ型是单座型，于1982年5 月首次试飞。
“雪帕”Ⅱ型是装功率更大的发动机的双座型，1983年夏季投产。
Ⅰ型已销售了数百架。
“雨云”(Nimbus)3舍姆帕·希尔特飞机制造公司概况“雨云”3是德国舍姆帕·希尔特飞机制造公司研制的一种单座自由级滑翔机。
原型机于1981年2月21日首次试飞。
以后又发展了延长翼展的“雨云” 3/24-5型、装有动力装置的“雨云”3T型以及双座型“雨云”3D。
“雨云”3曾多次在世界滑翔机比赛中取胜。
在1981年世界赛的自由级比赛中取得了前三名，1982年取得前两名，1983年囊括前10名中的8名(包括第一到第六名)。
到1991年初，单座型共生产了135架，至1992年初，“雨云”3D 系列共生产了50架。
DG-400格拉泽-迪尔克斯飞机制造公司概况DG-400是德国格拉泽-迪尔克斯飞机制造公司研制的一种单座自行起飞式滑翔机。
它是1984年停产的无动力DG-202滑翔机的发展型。
和DG- 202型比较，后机身高度增加，以便在不用动力时，可使动力装置及其安装架向后收入后机身。
和DG-202一样，机翼也可加装翼尖，使翼展从15米增加到17米，原型机于1981年5月1日首次试飞。
1982年6月开始交付使用。
至1991年年底已交付285架。
DG-500格拉泽-迪尔克斯飞机制造公司概况DG-500是德国格拉泽-迪尔克斯飞机制造公司研制的一种双座滑翔机/动力滑翔机。
机体部件由南斯拉夫的伊兰公司生产。
DG-500M动力滑翔机型原型机于1987年3月19日首次飞行，动力装置和DG-400类似，但功率加大。