飞机装配的基本过程.
飞机机身装配流程
飞机机身装配流程
1、机头位置定位：首先，要将机头位置定位到合适的地方。
2、前起落架和电气系统安装：在这个区域安装前起落架、电气系统等。
3、油液系统安装：在机舱内安装油液系统，包括燃油和液压系统。
4、中后舱设备安装：中后舱内需要安装的设备包括客货座椅、照明系统、通风系统、给水系统、厨房和卫生间设施等。
5、机身壁板安装：机身壁板包括侧壁板、窗框和门框等，这些都需要按要求安装在相应的位置上。
6、内部装修和设备安装：完成机身内部装修和各种设备的安装，包括座椅、行李架、照明灯具、电线管道等。
7、机身对接和测试：将各个部分对接起来，并进行各种功能和性能测试，以确保飞机的安全性和可靠性。
8、质量检测和验收：在整个装配过程中，需要进行严格的质量检测和验收，确保每个环节都符合标准和要求。
9、提交验收报告：完成所有测试和检测后，提交验收报告，并等待最终的验收结果。
以上步骤完成后，飞机机身的装配工作即告完成，之后就可以进行后续的试飞和交付工作了。
飞机的装配过程和装配方法
2.1 部件气动力外形准确度
•
飞机外形准确度：飞机装配后实际外形
超音速歼击机外形准 确度要求
偏离设计给定的理论外形的程度。
• 飞机外形波纹度要求：外形波纹度误差
是两相邻波峰波谷的高度差H和波长L
的比值。 h
L
h
y n 1
yn
yn2 2
•外形表面平滑度：表面局部凸起和凹陷，包括铆钉、螺 钉、焊点处的局部凸凹缺陷，蒙皮口盖对缝间隙和阶差等。 通常顺气流和垂直气流方向的偏差有不同要求。
• 常用方法：按划线定位；按基准件定位；按装配夹 具（型架）定位；按装配孔定位
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3.1 划线定位
40/144
41/144
• 在飞机上我们对划线工具有要求，对零件表面保护层有破坏 的划线工具及对飞机材料有影响的划线工具不能使用。
– 例如:如果用含碳的笔在钛合金材料的工件上划线，活性碳会渗透到工 件内，而我们的钛合金材料的工件一般安装在高温受热地方，如果活 性碳与工件结合就会造成工件受热不均匀而使材料开裂，所以在飞机 上划线工具有要求。
一般规定梁轴线允许的位置误差和不平度不超过±0.5～ 1.0mm，普通肋轴线的位置误差是±1～2mm，长桁位置误 差在±2.0mm以内
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2.3 部件之间接头配合的准确度 结构件间配合准确度
叉耳式接头配合要求：
围框接头配合要求：
• 孔与螺栓之间为H8/h7或H9/f9 • 孔与螺栓配合间隙0.1~0.25mm
• 二者界限不是绝对的，可以互相转化。
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3 装配定位方法
• 装配 定位、夹紧、连接 • 在装配过程中，首先要确定零件、组合件、板件、
段件之间的相对位置，这就是装配定位。 • 在装配工作中，对定位的要求是：
飞机装配-装配型架的安装
问题一：型架安装不正
总结词
型架安装不正会导致飞机装配出现问题，影响产品质量。
详细描述
可能由于地面不平整、安装人员技能不足或测量误差等原因，导致 型架安装不正。
解决方案
在安装前确保地面平整，使用水平仪进行校准；加强安装人员的技 能培训，提高测量精度，确保型架安装正确。
问题二：型架部件损坏
1 2
总结词
安装后的检查与调整
几何精度检查
使用测量工具检查型架的整体几何精度，包 括平面度、垂直度和扭曲度等。
紧固件检查
对所有使用的紧固件进行检查，确保它们紧 固、无松动。
定位器检查
检查定位器的功能是否正常，确保它们能够 准确、稳定地固定飞机部件。
调整与修正
根据检查结果，对型架进行必要的调整和修 正，以确保其满足飞机装配的要求。
通过自动化装配技术，可以大幅提高 装配效率和精度，减少人工干预和人 为错误。
柔性装配技术
柔性装配技术是指利用柔性工 装和柔性制造系统实现飞机装 配灵活性和可调整性的技术。
通过柔性装配技术，可以实现 不同型号、不同规格的飞机装 配的快速转换和调整，提高生 产效率和适应能力。
柔性装配技术还可以降低生产 成本和资源消耗，提高企业的 市场竞争力。
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THANKS
检查型架的结构完整性，确保无损坏或变形。
载重能力检查
检查型架的载重能力，确保满足使用要求。
保养与维修
维修与更换
对损坏或磨损严重的部件进行维修或更换， 确保型架的正常使用。
润滑保养
定期对型架进行润滑保养，保证其正常运转。
记录与报告
对维护和保养过程进行记录，并及时报告异 常情况。
05 装配型架的常见问题及解 决方案
《飞机装配工艺学》课件
符合设计要求
保证互换性和通用性
飞机装配应保证各部件之间的互换性 和通用性，提高飞机的维护性和修理 性。
飞机装配应严格遵循设计图纸和技术 要求，确保各部件的安装位置、角度 、间隙等参数符合设计标准。
飞机装配的质量检测
01
02
03
外观检测
对飞机各部件的外观进行 检查，确保无损伤、无裂 纹、无锈蚀等缺陷。
加强培训
对飞机装配人员进行定期培训和考 核，提高其技能水平和质量意识。
05
飞机装配的未来发展
智能装配技术
自动化装配
Hale Waihona Puke 01利用机器人和自动化设备进行飞机零部件的精确装配，提高生
产效率。
智能化检测
02
通过传感器和数据分析技术，实时监测装配过程中的各项参数
，确保装配质量。
集成化管理
03
实现装配过程的信息化和数字化管理，优化资源配置，降低生
产成本。
绿色装配技术
环保材料
采用可再生、可降解的环保材料，降低飞机制 造过程中的环境污染。
节能减排
优化装配工艺，降低能耗和排放，实现绿色生 产。
循环利用
对飞机零部件进行回收和再利用，延长飞机使用寿命，减少资源浪费。
虚拟装配技术
模拟装配
通过计算机仿真技术，模拟飞机装配过程，提前发现 和解决潜在问题。
通过柔性装配技术，可以适应不同型号、不同批次 飞机的装配需求，提高生产效率和灵活性。
03
柔性装配技术包括柔性工装、柔性夹具和柔性检测 等。
04
飞机装配的质量控制
飞机装配的质量标准
符合国际和国内航空标准
飞机装配应遵循国际民用航空组织（ ICAO）、国际标准化组织（ISO）以 及中国民航局的相关标准，确保飞机 的安全性能和可靠性。
飞机铆接装备与机体修理——第1章飞机装配基础
操作 要领
保护表面 固定顺序 固定距离 固定铆接 预装配 反变形
1.3 飞机ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ配准确度
1.3.1 飞机装配 准确度要求
飞机空气动力外形的准确度 各部件之间对接的准确度
1.2.3 装配后的固定
含义 目的
定义：参加铆接装配
的零组件，按选用的定 位方法定好位后，都要 在铆缝上隔一定数量的 铆钉或隔一定距离，用 铆钉或穿心夹等进行连 接，这称为固定。
目的：在于使参加装
配的零组件在铆接装配 过程中始终符合定位要 求，防止互相串位及因 串位可能引起的变形。
固定 形式
打固定铆钉 上固定螺栓 用穿心夹(或 弹簧销)固定
位。
检查 固定 检验
注意 事项
注意左右 对准中心 保护表面 选好位置 粘防磨材料
装配孔定位法
定义
适用 情况
定位 程序
注意 事项
根据产品图样
上给的尺寸， 用通用量具进 行度量和划线 确定零件的安 放位置。
适用于平板零件 和单曲面零件 。
检查零件 是否合格 ，装配孔 是否协调
对准固定
检查固定
注意左右 认准前后 注意上下
1.1.2 分离面
分离面
飞机各部分结构能沿一 定的连接处分解的接合 由面飞统机称结为构分确离定面的。分离 面，例如机翼与机身的 分离面，垂尾与方向舵 的分离。
工艺分离面
特点：多采用不可 拆卸连接
有区别
也有联系
设计分离面
特点：多采用可拆 卸连接，以便于在 使用和维护过程中 迅速拆卸和重新安 装。
1.1.3 装配单元
以蒙皮内形为基准
首先将蒙皮压紧在型架(夹具) 的内托板(以蒙皮内形为托板的外形 )上，再将骨架零件(一般为补偿件) 装到蒙皮上，最后将骨架零件与骨 架(或骨架零件)相连接 。这种方法与
同济大学飞机装配整理
飞机研制工作一般包括哪几个过程？飞机研制：概念设计、初步设计、详细设计、原型机试制、原型机试飞、批生产应力分析。
与重要概念联系。
点焊*。
铆接。
*飞机制造过程可分为毛坯制造、零件加工、装配安装和试验四个阶段装配过程：将大量的飞机零件，按一定组合和顺序，逐步装配成组合件、板件、段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机的机体。
在装配时，要准确确定零件或装配件之间的相互位置，用一定的连接方法（铆接、螺接、胶接或焊接等）进行连接。
飞机装配的导孔：即在想连接的一个零件上，按铆钉位置，预先制出比较小的孔。
导孔通常是制在孔的边距较小、材料较硬或者较厚的零件上，在零件制造阶段就制出，装配定位后，钉孔按导孔制出.飞机装配和一般机械装配有什么不同？飞机装配和安装工作在飞机制造中占有重要地位。
一般机械制造中，装配和安装工作的劳动量占产品制造总劳动量的20%左右。
而在飞机制造中，装配和安装工作的劳动量占50~60%。
因为飞机构造复杂，零件和连接件数量大。
其次，因为装配和安装不仅劳动量大，而且质量要求高、技术难度大。
飞机装配工艺学主要研究：如何合理地划分装配单元和制定装配路线，装配时工件的定位方法，保证装配准确度理论和方法，装配中所采用的各种连接技术，各种结构的装配方法和过程，装配型架（夹具）的构造与制造技术，保证工艺装备之间协调的原理和方法等。
目前飞机装配中采用的连接方法仍以机械连接为主，大量采用铆接，并使用一部分螺栓连接。
因铆接适用范围广，质量比较稳定，便于排除故障，费用低。
为提高铆接的疲劳寿命和密封性能，还发展了干涉配合的连接技术。
胶接可提高飞机结构的抗疲劳性能和减轻结构重量。
飞机结构主要是硬铝合金，只能采用点焊。
点焊生产率比焊接高，但焊点疲劳强度比铆接还低。
飞机装配的另一个重要特点是，在装配中使用了许多复杂的装配型架（夹具）。
在一般机械制造中，由于绝大部分零件是刚度大的机械加工件，机械制造的准确度主要取决于零件制造的准确度。
第1章 飞机装配基础
机翼
襟翼
副翼
水平尾翼
主起落架
1.1.2 分离面
根据飞机装配需 要由装配工艺员 确定的分离面 飞机各部分结构能沿一 定的连接处分解的接合 面统称为分离面。 由飞机结构确定的分离
分离面
面，例如机翼与机身的 分离面，垂尾与方向舵 的分离。
工艺分离面
特点：多采用不可 拆卸连接 有区别
设计分离面
特点：多采用可拆 卸连接，以便于在 使用和维护过程中 迅速拆卸和重新安 装。
•
• •
划线定位法
3、划线注意事项
• • • • • • • 注意零件是铆接在腹板前面还是后面。 认准零件是右件还是左件，哪个面与所划线对准，哪个面铆接，两端是否上下颠倒。 划线用笔按技术文件选用，以免划伤和腐蚀零件。 划线笔应削得细尖，以免线迹太粗，影响准确度。 划线笔运动平面垂直于工作表面，尾部向前进方向倾斜(如图1-7所示)。 暂时固定用具，应在与工件的接触面上粘以软质防磨材料，以防将产品表面划伤、碰 伤和磕伤等。 按图样上铆钉的边距和节距划线，适当的钻制初孔，进行暂时固定。
2 3
4 5
1.2.1 装配基准
以蒙皮外形为基准
以蒙皮内形为基准
装配基准
以飞机骨架外形为基准
以蒙皮外形为基准
首先将蒙皮在型架(夹具)的 外形卡板上定好位，再将骨架零 件(或组件)贴靠到蒙皮上，并施加 一定的压力使蒙皮紧贴于外形卡 板上，之后将两半骨架连接起来 。这种方法的误差是由外向内积 累的，最终靠骨架的连接而消除 。这种方法的外形准确度高，一
第一章 飞机装配基础
1.1
飞机结构的分解 1.2 1.3 装配定位及固定 飞机装配准确度
1.4
提高装配度的补偿方法
飞机装配型架的安装
飞机装配型架的安装航空飞行器的装配与一般机械的装配有着很大的不同，其主要表现在以下五个方面：1.、一般机械的装配工作占产品劳动总量的 20%左右，而飞机装配占劳动总量的 50%——60%，而且质量要求高，技术难度大； 2、飞机制造的准确度很大程度上取决于装配的准确度，而一般机械主要取决于零件制造的准确度。
3、飞机装配承受很多简单的装配型架，而一般机械多承受手工装配或流水线装配；4、飞机装配中零件的数量多，零件大，刚度小，而产量比通用机械少；5、通用机械用公差协作制度来保证装配精度，飞机则是承受模线样板法保证外形的准确性。
从这里可以看出，在飞行器的制造过程中装配是一项非常重要的环节，而在这个环节中有一个重要的名词，那就是型架。
型架用一句简洁的话来说就是飞机的装配夹具。
那么，飞机装配型架的安装应当如何进展呢？下面我就结合自己在型架制造中的一点体会，给大家作一个简洁的介绍。
一、装配型架安装的重要性为保证飞机产品的质量，对飞机装配的准确度的要求有： 1、飞机空气动力准确度包括飞机外形准确度和外形外表光滑度； 2、各部件之间对接的准确度。
这种准确度的实现就有赖于飞机装配型架的制造准确度。
因此飞机的装配型架在飞机的装配过程中有着格外重要且不行替代的作用，其重要性存在于 1、飞机装配准确度主要取决于型架准确度，而型架的准确度取决于型架安装的准确度；2、型架的安装要保证工艺装备之间的协调性；3、飞机成批生产中要提高型架安装效率。
二、装配型架的功用1.保证产品的准确度及互换性。
首先，应通过定位及夹紧的方式来保证零件的准确外形，这样才能保证工件在装配过程中既有准确外形又有必需的工艺刚度；其次，无论铆接，胶接，焊接，在连接中都产生不同程度的变形，装配型架要能限制工件的变形；2.一般机械制造中保证产品互换性主要通过公差及协作制度和通用量具，而飞机制造中通过相互协调的成套的装配型架。
因此型架的另一特点是成套性和协调性。
3.装配型架的使用可以改善劳动条件，提高装配工作生产率，降低本钱。
第三节__飞机装配准确度和装配过程要点
隔框结构 1－上框缘；2－下框缘。
17
（2）工件与装配夹具（型架）之间的协调
在机翼装配中，为保证前梁组合件与机翼前段型架的定位器 相贴合，为保证机翼前段与机翼总装型架的定位器相贴合，则夹 具（型架）之间应当是相互协调的。
（三）提高装配准确度的补偿方法
一般希望进入装配各阶段的零件、组合件及部件具有生产互换 性。但对某些复杂零件，在经济上是不合理的，技术上也难以达到。
补偿的方法就是零件、组合件或部件的某些尺寸在装配时可进行加 工或调整，可以部分抵消零件制造和装配的误差。
18
在飞机装配中，常用的补偿方法： （1） 修配
例如机身或机翼的蒙皮，一般尺寸比较大，有时长达5～6m，零件 刚度又小，蒙皮之间对缝间隙有时要求又很严，一般小于1.5mm。零件 制造难以达到这样的准确度。因此在蒙皮制造时，在边缘处留出一定的 加工余量，在装配时和相邻的蒙皮相互修配。 此方法不具有互换性。
设计规定前、后接头之间的距离为L 。 而中翼和外翼制成后实际尺寸分别为L1及L2 。
16
两者制造误差分别为：
△1=L1－L △2=L2－L
接头间的协调误差：△ ＝L1－L2
协调准确度的要求一般要高于制造准确度的要求。
装配过程中，需要协调的内容一般为：
（1）工件与工件之间的协调
为保证工件之间的协调要求，必须 使制造工件的模具也是相互协调的。
部件外形波纹度
1－理论外形；2－实际外形；3－等距 样板或等距卡板的工作外缘；
△h－外形误差；L－波长；H－波深； yn、yn+1、yn+2－在相邻波峰波谷处蒙
皮外形与等距样板或等距卡板的间距。
9
▪表面平滑度要求
表面不平滑度误差包括铆钉、螺钉、焊点处的局部凸凹 缺陷，蒙皮对缝间隙和阶差等。
飞机装配知识点总结
飞机装配知识点总结一、飞机装配概述飞机装配是指将各种零部件、部件和系统装配成完整的飞机的过程。
飞机装配是飞机制造的最后一个环节，也是飞机制造中的重要环节。
飞机装配的标准和要求直接影响飞机的质量、性能和安全性，因此具有重要的意义。
飞机装配是一项复杂的工程，涉及材料、结构、机电一体化、控制系统等多个领域的知识，需要进行系统的规划、组织和管理。
在飞机装配中，需要进行各种工艺、工序、技术和工具的选择和应用，确保飞机装配过程的顺利进行。
二、飞机装配的基本流程飞机装配的基本流程可以分为以下几个步骤：1.部件准备：飞机装配的第一步是准备各种零部件、部件和系统，包括机身、机翼、发动机、起落架、机载设备等。
这些部件需要按照飞机设计图纸的要求进行选材、加工和组装，确保其质量和性能达到要求。
2.组装结构：组装结构是指将各个零部件、部件和系统按照飞机设计图纸的要求进行组装成完整的飞机结构。
这包括机身、机翼、尾翼、起落架等结构的组装。
3.安装设备：安装设备是指将各种机载设备、仪表和控制系统安装到飞机上，确保其正常工作。
这包括发动机、油箱、电气设备、液压系统、通信设备、导航设备等的安装。
4.系统整合：系统整合是指将飞机各个系统进行整合测试，确保各个系统之间的正常协调工作。
这包括机械系统、电气系统、液压系统、燃油系统、通信系统、导航系统等的整合测试。
5.地面试验：地面试验是指对飞机进行各项性能和安全性试验，确保飞机装配质量和性能达到要求。
这包括地面滑行试验、发动机启动试验、地面静态试验、地面动态试验等。
6.首飞测试：首飞测试是指对飞机进行首次试飞，确保其飞行性能和安全性达到要求。
这包括起飞、飞行、着陆等各项试飞测试。
7.飞机出厂：飞机通过所有测试后，可以进行出厂交付，交付给客户或用户使用。
三、飞机装配的关键技术1.结构装配技术：结构装配技术是指将各种飞机结构部件进行装配、接合和连接的技术。
这包括钣金板材的切割、弯曲、焊接、螺栓连接等工艺技术。
飞机结构装配过程简介课件
04
飞机装配质量控制
质量控制标准与规范
03
国际航空质量标准
行业规范与标准
企业内部标准
参考国际航空组织（如ICAO、FAA等） 质量标准，确保飞机装配符合国际标准。
遵循航空工业协、国际标准化组织等制定 行业规范标准，确保飞机装配质量。
制定企业内部质量控制标准规范，确保飞 机装配过程符合企业求。
02
能够承受飞机高速飞行时产生高温，提高飞机纤传感器，可应飞机结构中，实现自适应结
构智能监测。
新工艺研发
01
02
03
自动化装配工艺
通过机器自动化设备实现 飞机结构快速、精确装配 ，提高生产效率。
数字化装配工艺
利数字化技术进行飞机结 构虚拟装配仿真，减少实 际装配中错误返工。
起落架
起飞、降落面滑行时支撑飞机。
飞机结构类
01
固定翼飞机
机翼与机身固定，最常见飞机 类型。
02
旋翼飞机
通过旋转机翼产生升力，如直 升机。
03
飞艇
通过填充轻质气体产生浮力， 使飞机升空。
飞机结构发展历程
木质飞机
早期飞机多采木质结构，如莱特兄 弟飞行器。
金属飞机
随着冶金技术发展，金属逐渐取代 木质成飞机主材料。
飞机结构装配过程简介课件
目录
• 飞机结构概述 • 飞机装配工艺流程 • 飞机装配中关键技术 • 飞机装配质量控制 • 飞机装配未展望 • 案例析
01
飞机结构概述
飞机结构组成
机身
容纳乘客、货物机载设备，并将其他飞 机结构部连接一起。
机翼
产生升力，支持飞机空中飞行。
尾翼
保持飞机稳定性，并协助控制飞机飞行 姿态。
飞机结构装配过程简介.
确定装配过程中的工序、工步组成和各构造元素的装配顺序装配过程中的工序、工步组成包括：装配前的准备工作，零件和组件的定位、夹紧、连接，系统和成品的安装，互换部位的精加工，各种调整、试验、检查、清洗、称重和移交工作，工序检验和总检等。
装配顺序是指装配单元中各构造元素的先后安装次序。
6）选定所需的工具、设备和工艺装备 7）零件、标准件和材料的配套按工序对零件(含成品、标准件进行配套计算材料(基本材料、辅助材料定额；按部件汇总标准件、材料。
8）进行工作场地的工艺布置工艺布置的内容包括；概算装配车间总面积，准备原始资料，绘制车间平面工艺布置图。
飞机部装总装过程和装配新技术(新)
F/A-22飞机先进装配技术
F/A-22飞机的装配技术在整体装配理念
上突破不大，但采用了许多实用、成熟的装
配方法，并且在装配设计和装配过程中大量
应用了数字化技术，从而大幅降低成本。 F/A-22装配与前述移动装配线不同，分 为前机身、中机身、后机身和机翼分别进行， 而且还有专用的装配厂，如机器人喷涂、精 密钻削中心及相应的测试厂。
26/49
7.4新型飞机自动化装配技术-- F/A-22飞机先进装配技术
中机身装配的主要特点是采用模块化装配方 法。中机身与其他部件对接前，中机身的３个
模块同时装配大大提高了效率。为了安装中机
身上容差配合要求高的零件，F/A-22上使用了
一种独特的装配方法，每个模块垂直放置，这
样，钻孔和安装紧固件都更加方便。
根据这种想法，波音工装部门很快发
现没有足够动力的自动导向车能够拖动飞
机及其保障设备，而且即使有这种动力车，
还需要定制，不仅要确定其安全性、可靠
性并需要大量的配件，这样，生产准备时 间将更长，费用更高。
20/49
7.3新型飞机自动化装配技术--波音飞机装配移动生产线的应用
这种方案的另一缺点是很难保证飞机
13/49
•13
7.3 新型飞机自动化装配技术
波音飞机装配移动生产线的应用
飞机装配移动生产线的概念是由位于加利福尼亚
长滩生产波音717的波音分部最先提出的。波音生产 部门最初想象的移动装配生产线为: 7架飞机在牵引力作用下利用各自的起落架轮沿着 一条直线通过厂房，每架飞机及各自的保障设备和工 作站由一个动力车牵引前进。
设备的通用性应在80%以上。
31/49
7.5 新型飞机自动化装配技术--F-35飞机装配新方法
第一章飞机装配过程和装配方法
第一章 飞机装配过程和装配方法第一节 飞机结构的分解1.飞机的工艺分解及装配单元的划分飞机装配过程一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐步装配成比较复 杂的段件和部件，最后由部件对接成整架飞机。
即整架飞机－部件－段件－组合件－板件（构件）为满足飞机的使用、维护以及生产工艺上的要求，整架飞机的机体可分解成许多大小不 同的装配单元，飞机的机体可分解成许多部件及可卸件。
例如某歼击机可分解为以下部件：视图前机身、后机身（飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、武器、各种装备和其 他物资，它还可用于连接机翼、尾翼、起落架和其他有关的构件，并把它们连接成为一个整 体） 、机翼（机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。
其最主要作用是产生升力，同时 也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏） ） 、副翼（用于飞机横向操纵）、 襟翼（安装在机翼上，改善起飞和着陆性能）、起落架（实现飞机的起飞与着陆过程功能的 装置）等。
2.分离面的种类和选取原则飞机机体结构划分成许多部件和可卸件之后， 部件和部件的对接结合处就形成了分离面。
2.1 设计分离面是根据构造和使用的要求而确立的。
设计分离面一般采用可卸连接（螺栓连接，铰链接 合等） ，以便于在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装。
2.2 工艺分离面是由于生产（制造和装配）的需要，为了合理地满足工艺过程的要求，将部件进一步分 解为更小的装配单元，这种装配单元之间的分离面称为工艺分离面。
由部件划分成的段件； 以及由部件、段件再进一步划分出来的板件、组合件，这些都属于工艺分离面。
工艺分离面 一般都采用不可卸连接（铆接、胶接、焊接等）装配成部件后，这些分离面就消失了。
教案对工艺分离面的设计要求：飞机结构的可划分性首先取决于结构设计，即飞机结构上是 否存在相应的分离面，而且划分出来的装配件，必须具有一定的工艺刚度。
使所设计的飞机 不仅能满足构造和使用上的要求， 还必须同时满足生产工艺上的要求。
飞机机身装配流程
飞机机身装配流程飞机机身装配是飞机制造过程中的重要环节，它决定着飞机的安全性和性能。
下面将从人类视角出发，以第一人称叙述的方式，描述飞机机身装配的流程。
我身穿防护服，佩戴好安全帽和手套，进入装配车间。
这个车间宽敞明亮，设备齐全，工人们有条不紊地进行各自的工作。
我首先将目光投向飞机机身的零件。
它们是由优质的铝合金或复合材料制成的，轻而坚固，具有良好的抗腐蚀性和机械性能。
这些零件经过精密的加工，尺寸精准，以满足飞机的设计要求。
接下来，我开始将这些零件进行组装。
首先是主机身的组装，这是整个机身的基础，也是最重要的部分。
我将两侧的机翼和垂直尾翼与主机身连接起来，确保它们与主机身无缝衔接，完全符合设计要求。
这需要我准确地操作螺栓和螺母，确保每一个连接点都紧固可靠。
随着主机身的组装完成，我开始着手安装机身的其他部件。
这些部件包括货舱门、客舱门、起落架等。
我按照工艺要求将它们一个一个地安装到机身上，确保它们与机身完美贴合，并能够顺利开闭。
在安装过程中，我还需要对每个部件进行检查，确保其功能正常，不会影响整个飞机的安全性。
接下来，我开始对机身进行设备的安装。
这些设备包括燃油系统、液压系统、电气系统等。
我按照工艺要求将它们逐一安装到机身内部，确保它们与机身的连接牢固，且能够正常工作。
在安装过程中，我还需要检查设备的接线是否正确，以确保整个飞机的系统能够正常运行。
我对整个机身进行全面的检查和测试。
我仔细检查每个连接点是否紧固可靠，每个部件是否安装正确，每个设备是否正常运行。
我使用各种专业工具进行检测，确保机身没有任何缺陷和故障。
同时，我还进行了一系列的功能测试，确保整个飞机的性能符合设计要求。
经过一段时间的辛勤努力，我终于完成了飞机机身的装配工作。
我站在机身旁，看着这个巨大的金属骨架，心中充满了自豪和成就感。
这个机身将成为一架完美的飞机的基础，它将承载着乘客们的梦想，承载着无数个航班的安全飞行。
飞机机身装配是一个需要高度专业技术和严谨态度的工作，它体现了飞机制造的精密和复杂。
飞机结构装配过程简介
装配孔定位法
装配型架 定位法
在相互连接的零件 （组合件）上，按一 定的协调路线分别制 出孔，装配时零件以 对应的孔定位来确定 零件（组合件）的相 互位置 利用型架定位确定结 构件的装配位置或加 工位置（如精加工台）
1 定位迅速、方便 2 不用或仅用简易 的工装 3 定位准确度比工 装定位的低，比划线 定位的高
三、装配定位
在装配过程中，首先要确定零件、组合件、板件、 段件之间的相对位置，这就是定位问题。 在装配工作中，对定位的要求是： 保证定位符合飞机图纸和技术条件中所规定的准 确度要求； 定位和固定要操作简单可靠； 所用的工艺装备简单，制造费用低。
常用的三种方法 （1）划线定位 手工划线；接触照像法 （2）装配孔定位 模线样板法，型架，工艺装配凸台 （3）装配夹具（型架）定位 装配，校形（利用超六点定位）
因此，设计人员应该了解制造，这也是目前 机械专业强调设计制造一体化的重要原因！
二、飞机装配过程
基准：确定结构件之间位置的一些点、线、面。
飞机的设计基准包括飞机水平基准线、对称轴线、 翼弦平面、梁轴线、长桁轴线、框轴线、肋轴线 等。 设计基准一般是不存在于结构件表面的点、线、 面，为制造和装配需要，设立（装配）工艺基准。
1 定位准确度高 2 限制装配变形或强 迫低刚性结构件符合工 装 3 能保证互换部件的 协调 4 生产准备周期长
应用广泛的定位方法， 能保证各类结构件的 装配准确度要求
四、提高装配准确度的补偿方法
在飞机的一些结构复杂、协调尺寸较多的部位， 或是零件、组合件刚度较小其装配变形无法预先 估计的情况下，过分提高制造准确度和协调准确 度，在经济上不合理，在技术上难以达到，因此， 采用补偿方法。 补偿方法就是零件、组合件或部件的某些准确度 要求高的尺寸，在装配时或装配后，通过修配、 补充加工或调整，部分消除零件制造和装配误差， 最后达到规定的准确度要求。
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刘瑞同 同济大学航空航天与力学学院
一、飞机装配的基本问题
飞机制造过程的主要环节是装配，包括机体部件 的装配和各系统在机体内的安装（飞机总装）；
飞机装配过程是将大量的飞机零件按图纸、技术 要求进行组合、连接的过程；
飞机装配的最终目的是生产出具有合格质量的飞 机产品；
对于批量生产的飞机，还要尽可能保证飞机具有 较好的互换性，这样才能大幅降低成本、提高飞 机的可靠性以及保证较好的维修性；
1.1设计分离面和工艺分离面
从系统论的角度出发，需要将飞机划分成 若干功能相对独立的子系统；
这种方法可以使整个研发、制造过程易于 并行实施、便于管理……；
对飞机结构来说，根据使用、运输、维护 等方面的需要将整架飞机在结构上进行划 分多个部件、段件和组件；
这些部件、段件 和组件之间一般 采用可拆卸的连 接，这样所形成 的可拆卸的分离 面就是设计分离 面。
三、装配定位
在装配过程中，首先要确定零件、组合件、板件、 段件之间的相对位置，这就是定位问题。
在装配工作中，对定位的要求是： ✓保证定位符合飞机图纸和技术条件中所规定的准 确度要求； ✓定位和固定要操作简单可靠； ✓所用的工艺装备简单，制造费用低。
常用的三种方法
➢ （1）划线定位 手工划线；接触照像法
3 作为其它定位方法 的辅助定位
1 有配合关系的、 尺寸或形状相一致的 零件之间的装配
2 与其它定位方法 混合使用
1 单曲度，平滑双曲度 壁板中蒙皮、长桁、框的 装配
2 内部加强件的定位 3 平面组合件非外形零 件的定位 4 组合件与组合件之间 的定位
应用广泛的定位方法， 能保证各类结构件的 装配准确度要求
翼弦平面、梁轴线、长桁轴线、框轴线、肋轴线 等。 设计基准一般是不存在于结构件表面的点、线、 面，为制造和装配需要，设立（装配）工艺基准。
➢ ⑴定位基准－确定结构件在工装上的相对位置； ➢ ⑵装配基准－确定结构件之间的相对位置； ➢ ⑶测量基准－测量结构件装配位置尺寸的起始位置。
在装配过程中， 以骨架为基准
➢ 增加了平行装配工作面，提高了装配工作 的机械化和自动化；
➢ 改善了装配工作的开放性，有利于提高产 品的装配质量；
部件的板件化程度是评价结构工艺性的重要 指标。
因此在结构设计中应尽量提高板件化程度。
一般来说在飞机设计阶段不仅应该确定设 计分离面，也应该充分考虑工艺分离面， 如果考虑不充分或者存在一些问题，就会 给制造带来很大影响；
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
使用两种装配 误差积累由内向外：
基准：
✓ 骨架零件外形制造误差
✓ 骨架的装配误差
✓ 蒙皮的厚度误差
✓ 蒙皮和骨架贴合误差
✓ 装配后变形
翼肋
铆接
桁条
铆接
大梁
铆接
骨架
蒙皮
以蒙皮外形为基准
误差积累由外向内： ✓装配型架卡板外形误差 ✓蒙皮和骨架贴合误差 ✓装配后变形
半肋
机翼
桁条 蒙皮
半肋
选择定位基准和装配基准应遵循四个原则： ➢ 装配定位基准与设计基准统一原则 ➢ 装配定位基准与零件加工基准统一原则 ➢ 装配基准与定位基准重合原则 ➢ 基准不变原则
四、提高装配准确度的补偿方法
在飞机的一些结构复杂、协调尺寸较多的部位， 或是零件、组合件刚度较小其装配变形无法预先 估计的情况下，过分提高制造准确度和协调准确 度，在经济上不合理，在技术上难以达到，因此， 采用补偿方法。
补偿方法就是零件、组合件或部件的某些准确度 要求高的尺寸，在装配时或装配后，通过修配、 补充加工或调整，部分消除零件制造和装配误差， 最后达到规定的准确度要求。
➢ （2）装配孔定位 模线样板法，型架，工艺装配凸台
➢ （3）装配夹具（型架）定位 装配，校形（利用超六点定位）
（1）划线定位
手工划线；接触照像法
（2）装配孔定位
模线样板法，型架，工艺装配凸台
（3）装配夹具（型架）定位
装配，校形（利用超六点定位）
划线定位
装配孔定位
装配孔定位
装配孔定位
装配夹具（型架）定位
1 定位迅速、方便 2 不用或仅用简易 的工装 3 定位准确度比工 装定位的低，比划线 定位的高
1 定位准确度高 2 限制装配变形或强 迫低刚性结构件符合工 装 3 能保证互换部件的 协调 4 生产准备周期长
选用
1 新机研制时尽可能 采用
2 成批生产时，简单 的、易于测量、准确度 要求不高的零件定位
即使飞机被划分成多个部件，这样的部件 还是十分复杂的，由于部件的划分是按照 功能、实用等划分的，因此在部件装配的 时候还需要将部件进一步划分从而形成更 小的板件、段件、组合件等等；
这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的 连接，他们之间的分离面称为工艺分离面；
合理的划分工艺分离面，也就是合理地对 部件进行剖分，对制造是极有好处的。
装配后相互修配 装配后精加工 垫片补偿 连接件补偿 可调件补偿
装配夹具（型架）定位
采用装配型架定位是飞机装配的主要方式。 ➢ 保证了零件、组件在空间具有准确的位置； ➢ 校正零件形状和限制装配变形的作用。
飞机装配中一般可不遵守六点定位原则，而采用 超定位的方法。
二次定位误差问题。
类别
划线定位法 基准件定位法 装配孔定位法 装配型架定位法
方法
1 用通用量具和划 线工具划线
但很多情况由于设计人员对制造的认识不 足而导致结构设计不合理，这就需要工艺 人员综合多方面因素考虑合理设置工艺分 离面。
因此，设计人员应该了解制造，这也 是目前机械专业强调设计制造一体化 的重要原因！
二、飞机装配过程
基准：确定结构件之间位置的一些点、线、面。 飞机的设计基准包括飞机水平基准线、对称轴线、
2 用专用样板划线 3 用明胶模线晒相 的方法
特点
1 简便易行 2 装配准确度低 3 工作效率低 4 节省工装费用
以产品结构件上的某 些点、线、面确定待 装件的位置
1 简便易行、节省工 装、装配开畅、协调性 好
2 基准件必须具有较 好的刚性和位置准确度
在相互连接的零件 （组合件）上，按一 定的协调路线分别制 出孔，装配时零件以 对应的孔定位来确定 零件（组合件）的相 互位置 利用型架定位确定结 构件的装配位置或加 工位置（如精加工台）